Ministerio de Transportes y Comunicaciones Catterea

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
ADECUACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PUENTE
PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
INFORME DE ADECUACIN DEL INFORME SOBRE

DERECHO DE VA
OCTUBRE 2003
PROVAS DEPARTAMENTAL
GERENCIA DE PROYECTOS
Contenido
1.
Antecedentes:....................................................................................... 5
2.
Objetivos:.............................................................................................. 5
3.
Alcances:.............................................................................................. 6
4.
Mtodo de trabajo:................................................................................ 6
5.
Ubicacin:............................................................................................. 7
5.1.
UBICACIN POLTICA......................................................................7
5.2.
UBICACIN GEOGRFICA:...............................................................8
6.
Accesibilidad:........................................................................................ 8
3.
Geologa:............................................................................................ 14
3.1.
Unidades geomorfolgicas:..........................................................14
3.2.
Estratrigtrafia:.............................................................................. 15
3.3.
Estabilidad de taludes..................................................................19
4.
Ensayos:............................................................................................. 21
5.
Estudio de impacto ambiental:...........................................................22

5.1.
METODO....................................................................................... 22
5.2.
MARCO LEGAL:............................................................................. 23
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 07-09-199023
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del 02-12-94..23
6.
5.3.
DIAGNSTICO AMBIENTAL PRE OPERACIONAL DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

25
5.4.
MEDIO BIOLGICO:.......................................................................26
5.5.
Medio socioeconmico y cultural:.................................................27
5.6.
Actividades Econmicas:..............................................................28
5.7.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:......................................................29
Diseo:................................................................................................ 30
6.1.
TRABAJOS DE CAMPO:..................................................................30
6.2.
DISEO DEL PAVIMENTO:..............................................................30
6.3.
METODOLOGA DE DISEO:..........................................................35
INTRODUCCION
La carretera Puente Paucartambo Oxapampa se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres,
departamento de Pasco, el inicio de la Carretera es en el departamento de Junn, abarcando
las Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente, en los distritos de Villa Rica,
Oxapampa y San Luis de Shuaro.
Est ubicada principalmente entre la ceja de selva alta, que presenta una topografa
accidentada, presentando variados caones fluviales de magnitud y orientacin variada, con
laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos en una altitud comprendida entre
los 786.569 a 1832.289 msnm.
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera
Central, tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende Lima-La Oroya-La MercedPuente Paurcartambo-Oxapampa de 398 km. con una longitud asfaltada de 325 km., para
luego proseguir una va afirmada. Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va
afirmada en mal estado de vialidad.
El Estado Peruano, a travs del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, tiene programado asfaltar este tramo, dentro de la prioridad que tienen las
obras viales para una mejor integracin y desarrollo de los pueblos
CAPITULO l
EXPEDIENTE TCNICO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO-OXAPAMPA.
1. ANTECEDENTES:
La Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, es un proyecto prioritario para CESPPASCO,
por lo que es de inters del Gobierno Regional y Gobiernos Locales del rea de influencia, la
actualizacin del Estudio de Factibilidad y Estudio Definitivo de Ingeniera a fin de obtener la
Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitacin Pblica la ejecucin de la obra; para lo que
se
suscribe el Convenio N 008-2003-MTC/20 entre PROVAS NACIONAL y PROVAS
DEPARTAMENTAL recayendo en este ltimo la actualizacin del Estudio de Factibilidad

actualizacin del Estudio Definitivo de Ingeniera y Presupuesto de Obra
La adecuacin del Estudio Definitivo de Ingeniera y actualizacin de Precios y Presupuesto de
Obra, ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A. aprobado por
R.D. N 659-2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, se enmarcan a criterios
establecidos en los Trminos de Referencia del Convenio N 08 -2003-MTC/20, el mismo que
es el resultado de las recomendaciones de la Direccin de Inversiones de la Oficina General de
Presupuesto y Planificacin del MT formuladas mediante el Informe N 522-2002-MTC/09.02 y
Memorndum N 1885-2002-MTC/09.02, donde concluyen que el proyecto aprobado no es
rentable, por lo que recomiendan la conveniencia de replantear las caractersticas tcnicas y de
diseo de las obras para alcanzar la viabilidad del proyecto dentro de los parmetros del SNIP.
2. OBJETIVOS:
El propsito de conocer las caractersticas naturales del suelo por donde se desplaza la va, as
como el analizar, evaluar y dar recomendaciones de solucin a los problemas naturales que
puedan comprometer su construccin y posterior funcionamiento, tales como inestabilidad de
taludes, inundaciones, erosiones y otros. Igualmente, localizar y evaluar el suministro de
materiales que se requerirn para su construccin.
3. ALCANCES:
El estudio que se ha desarrollado a lo largo de la va, con inicio en el Puente Paucartambo y
fin en la localidad de Oxapampa, en una longitud de 44.176.77 kms., comprende los
siguientes aspectos:
Interpretacin de la geologa y geomorfologa regional, para conocer las diferentes
formaciones geolgicas que se emplazan en el rea, as como su evolucin en el tiempo,
permitiendo ubicar al proyecto dentro de este contexto.
La cartografa geolgica del cuadrngulo de Oxapampa 22m, a escala 1:100000,

desarrollada por el INGEMMET, es una buena informacin bsica, cuya verificacin ha
sido parte de los trabajos de campo.
Localizacin y anlisis de los fenmenos de geodinmica interna y externa existentes en
el rea y que comprometen la seguridad de la va.
Determinacin de las caractersticas geolgicasGeotecnicas de los suelos y rocas
cortadas por la va.
Evaluacin de Sismicidad
Anlisis de Estabilidad de Taludes
Localizacin y evaluacin de los lugares de canteras que han de suministrar los
materiales requeridos para la construccin; as como los puntos de aprovechamiento de
agua.
4. MTODO DE TRABAJO:
El estudio comprendi trabajos de gabinete y de campo:
Una primera etapa de gabinete, donde se revis y evalu la formacin existente,
particularmente la cartografa geolgica regional, as como informes de estudios de
carreteras cercanas al rea de inters.
Trabajos de campo, consistentes en la verificacin de la cartografa geolgica regional y
en el mapeo geolgico de detalle a lo largo de la va, con caracterizacin de los suelos y
rocas de fundacin; haciendo calicatas exploratorias con toma de muestras para su
anlisis en laboratorio; localizacin y evaluacin de fenmenos de geodinmica interna y
externa, as como estudio de lugares susceptibles de suministrar los materiales
(agregados y rocas) para la construccin de la obra.
Para la evaluacin de los taludes, en campo se efectu el llenado de las Hojas de
Evaluacin Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes y de
los taludes de corte.
5. UBICACIN:
5.1. UBICACIN POLTICA
El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres, departamento de Pasco

con inicio de la Carretera en el departamento de Junn. Abarca las Provincias de Oxapampa,
Chanchamayo respectivamente, en los distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
El departamento de Pasco cuenta con 03 provincias y 28 distritos, est situado en la zona central
de la sierra y parte de la selva, su superficie tiene una extensin de 25,319.59 km2, cuenta con
una poblacin de 247,872 habitantes, que representa el 0.966% de la poblacin nacional, con
densidad poblacional de 9.79 hab/km2, tasa de crecimiento poblacional de 0.3% y presenta una
mayor poblacin urbana (58.9%).
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al 38+441.44) y la
Yunga Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones fluviales de magnitud y orientacin
variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del Km. 0+000 al Km.
33+600, y topografa ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el
Abra de Llamaquiz, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta de 1,880.27 m.s.n.m.
5.2. UBICACIN GEOGRFICA:
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el departamento de

Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de
Shuaro; las coordenadas geogrficas y altitud, son las siguientes:
NOMBRES
LATITUD SUR
LONG. OESTE
ALTITUD
Pte.
Paucartambo
10 50 22
75 17 38
786.566
msnm
Oxapampa
10 34 57
75 23 34
1,832.845
msnm
Cuadro 01: UBICACIN GEOGRFICA
6. ACCESIBILIDAD:
Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la Carretera Central,
tambin denominada Hroes de la Brea, que comprende Lima-La Oroya-La Merced-Puente
Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con una longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir
una va afirmada. Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, va afirmada en mal estado de
transitabilidad.
CAPITULO II
COSTOS Y PRESUPUESTO
SUB-GERENCIA DE ESTUDIOS
Presupuesto
Presupuesto
Subpresupuest
o
Cliente
Lugar
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
Item
Descripcin
Und.
01.00.00
01.01.00
01.02.00
01.03.00
01.04.00
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
CARTEL DE OBRA
TRAZO Y REPLANTEO
ROCE Y LIMPIEZA
GLB
und
KM
HA
02.00.00
02.01.00
02.01.01
02.01.02
02.01.03
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES
CORTE EN MATERIAL SUELTO
CORTE EN ROCA SUELTA
CORTE EN ROCA FIJA
PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE LA
SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE
02.02.00
02.03.00
02.03.01
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES
PASCO - OXAPAMPA - OXAPAMPA
Costo al
Metrado
30/10/2004
Precio S/.
Parcial S/.
1.00
2.00
44.18
111.40
365,905.72
1,959.52
1,288.13
3,055.75
767,144.89
365,905.72
3,919.04
56,909.58
340,410.55
m3
m3
m3
288,717.94
378,904.13
467,716.62
3.24
11.63
20.43
15,128,347.22
935,446.13
4,406,655.03
9,555,450.55
m2
224,073.31
1.03
230,795.51
m3
91,195.93
5.58
1,340,187.95
508,873.29
m3
84,945.00
5.58
473,993.10
m2
29,764.78
1.49
44,349.52
m3
26,436.99
9.20
243,220.31
m3
43,594.83
1.60
69,751.73
m3
m3
m2
m2
gln
gln
gln
90,238.57
54,700.30
328,698.64
327,075.63
84,146.85
215,869.91
21,036.71
24.60
38.39
0.50
2.49
4.34
4.59
6.64
6,794,304.95
2,219,868.82
2,099,944.52
164,349.32
814,418.32
365,197.33
990,842.89
139,683.75
02.06.00
TERRAPLEN
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE
(MATERIAL CONSIDERADO EN TRASP.)
PREPARACION DE TERRENO EN ZONAS DE RELLENO,
INVOLUCRANDO SUELO EXISTENTE
PREPARACION DE TERRENO EN ZONAS DE RELLENO,
EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO
REMOCIN DE DERRUMBES (SOLO REFINE)
03.00.00
03.01.00
03.02.00
03.03.00
03.04.00
03.05.00
03.06.00
03.07.00
PAVIMENTOS
SUB BASE GRANULAR
BASE GRANULAR
IMPRIMACION BITUMINOSA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
ASFALTO LIQUIDO RC-250
ASFALTO DILUIDO MC-30
KEROSENE
04.00.00
04.01.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
04.01.01
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS TMC
und
22.00
244.79
5,385.38
04.02.00
04.02.01
04.02.02
DEMOLICION DE ALCANTARILLAS
REMOCIN DE ALCANTARILLAS TMC
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS
und
m3
41.00
233.57
178.26
6.60
8,850.22
7,308.66
1,541.56
04.03.00
04.03.01
04.03.02
04.03.03
04.03.04A
04.03.04B
REHABILITACION Y AMPLIACION DE ALCANTARILLAS TMC

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS
ALCANTARILLA TMC 36, E=1.5 mm
ALCANTARILLA TMC 48, E=2.5 mm
ALCANTARILLA TMC 60", E=3.0 mm
ALCANTARILLA TMC=72" e=3.5MM
m3
m
m
m
m
1,988.08
93.72
7.37
12.17
6.50
21.42
374.02
549.73
798.33
1,052.84
195,139.60
42,584.67
35,053.15
4,051.51
9,715.68
6,843.46
02.03.02
02.04.00
02.05.00
5,385.38
04.03.05
04.03.06
04.03.08
RELLENO DE ESTRUCTURAS
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
CONCRETO CICLOPEO fc 175 kg/cm2 + 30% PIEDRA
MEDIANA
ALIVIADEROS Y EMBOQUILLADO DE PIEDRA (E=0.15M)
04.04.00
04.04.01
04.04.02
04.04.03
04.04.04
04.04.05
04.04.06
04.04.07
ALCANTARILLAS TIPO MARCO

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MAQUINARIA)
ACERO DE REFUERZO f'y = 4200 kg/cm2
SOLADO DE CONCRETO fc 100 kg7cm2, E=0.075 m
CONCRETO fc 210 kg/cm2
04.05.00
04.05.01
04.05.02
04.05.03
04.05.04
04.05.05
04.05.06
04.05.08
04.05.09
ALCANTARILLA TMC
ALCANTARILLA TMC 36" , E=1.5 mm
ALCANTARILLA TMC 48" , E=2.5 mm
ALCANTARILLA TMC 60", E=3.0 mm
ALCANTARILLA TMC=72" e=3.5MM
CONCRETO CICLOPEO fc 175 kg/cm2 + 30% PIEDRA
MEDIANA
04.06.00
04.06.01
04.06.02
04.06.03
04.06.04
04.06.05
04.06.06
04.06.07
04.06.08
04.06.09
04.06.10
04.06.11
04.06.12
04.06.13
04.06.14
04.06.15
04.06.16
04.06.17
04.06.18
PONTON L = 13.00 m
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO BAJO AGUA
CONCRETO fc 210 kg/cm2 BAJO AGUA
JUNTAS DE EXPANSION METALICA
APOYO DE NEOPRENO
BARANDAS METALICAS
EXCAVACIN EN SECO
EXCAVACIN BAJO AGUA
TERRAPLEN
ENROCADO
FILTRO
04.07.00
04.07.01
04.07.02
04.07.03
04.07.04
04.07.05
04.07.06
04.07.07
04.07.08
04.07.09
BADENES
EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS (MANUAL)
BASE e=0.20m
JUNTA ASFALTICA LONGITUDINAL
ENROCADO CON MORTERO
04.08.00
04.08.01
04.08.02
04.08.03
04.08.04
CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO

CUNETAS TRIANGULARES
CUNETAS RECTANGULARES
TAPA CUNETA DE 0.80m x 1.00m x 0.10m
TAPA DE CUNETA DE 1.50m x 1.00m x 0.10m
04.03.07
04.05.07
m3
m2
228.32
743.59
55.34
30.85
12,635.23
22,939.75
m3
196.78
207.27
40,786.59
m2
494.45
41.52
20,529.56
m3
m2
kg
m3
m3
m3
m2
4,121.05
4,121.53
76,597.13
64.30
952.40
945.27
855.19
4.54
30.85
3.59
15.01
289.75
50.90
41.52
781,387.24
18,709.57
127,149.20
274,983.70
965.14
275,957.90
48,114.24
35,507.49
m3
m
m
m
m
m2
24,524.88
19.96
289.03
742.40
736.15
8,122.02
4.54
374.02
549.73
798.33
1,052.84
30.85
2,702,195.46
111,342.96
7,465.44
158,888.46
592,680.19
775,048.17
250,564.32
m3
2,355.45
207.27
488,214.12
m2
m3
4,721.80
2,395.73
41.52
50.90
196,049.14
121,942.66
m3
m3
m2
m2
kg
m3
m3
m3
m3
m3
m
und
m
m3
m3
m3
m3
m3
367.09
550.64
723.19
55.98
23,208.66
75.27
113.25
92.12
15.58
709.16
18.60
8.00
43.00
150.93
2,812.87
18,572.02
4,217.50
1,513.75
4.54
10.19
30.85
56.68
3.59
341.67
289.75
308.55
200.18
50.90
757.73
1,213.21
506.75
4.59
10.19
11.16
35.16
80.54
794,664.52
1,666.59
5,611.02
22,310.41
3,172.95
83,319.09
25,717.50
32,814.19
28,423.63
3,118.80
36,096.24
14,093.78
9,705.68
21,790.25
692.77
28,663.15
207,263.74
148,287.30
121,917.43
4.54
21.42
34.46
30.85
3.59
308.15
27.87
39.50
125.71
1,554,437.84
23,087.26
8,464.76
49,103.43
55,496.07
430,737.28
528,147.53
36,551.51
171,430.00
251,420.00
68.21
119.40
42.43
86.05
3,367,675.81
3,286,533.78
52,058.40
18,499.48
10,584.15
m3
m3
m3
m2
kg
m3
m
m2
m3
m
m
und
und
5,085.30
395.18
1,424.94
1,798.90
119,982.53
1,713.93
1,311.50
4,340.00
2,000.00
48,182.58
436.00
436.00
123.00
04.09.00
04.09.01
04.09.02
04.09.03
04.09.04
ZANJAS DE DRENAJE
ACOMODO DE PIEDRAS DIAM=2" y 8"
GEOTEXTIL
MAMPOSTERA DE PIEDRA (E=0.15 M)
m3
m3
m2
m2
423.52
162.60
948.50
563.68
21.42
72.72
5.11
28.01
41,531.59
9,071.80
11,824.27
4,846.84
15,788.68
04.10
04.10.01
04.10.02
04.10.03
ZANJAS LATERAL Y DE CORONACION

ZANJA LATERAL (TIERRA)
m3
m2
m3
6,033.10
1,940.20
621.00
21.42
28.01
4.54
186,393.34
129,229.00
54,345.00
2,819.34
04.11.00
04.11.01
04.11.02
BAJADAS
m3
m2
360.38
1,369.44
21.42
28.01
46,077.35
7,719.34
38,358.01
04.12.00
04.12.01
04.12.02
04.12.03
04.12.04
04.12.05
RAPIDAS
CONCRETO CICLOPEO fc 140 kg/cm2 + 30% PM
m3
m3
m2
m2
m3
141.40
22.01
90.34
15.00
119.19
21.42
191.10
30.85
28.01
50.90
16,508.81
3,028.79
4,206.11
2,786.99
420.15
6,066.77
04.13.00
04.13.01
04.13.02
04.13.03
04.13.04
04.13.05
04.13.06
m3
m3
m2
kg
m3
m3
24,009.18
79.10
33,458.86
15,871.41
9.45
276.83
4.54
21.42
30.85
7.08
15.01
289.75
5,267,716.95
109,001.68
1,694.32
1,032,205.83
112,369.58
141.84
80,211.49
m3
13,785.89
209.09
2,882,491.74
04.13.08
04.13.09
04.13.10
04.13.11
04.13.12
04.13.13
04.13.14
MUROS
EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS (MANUAL)
SOLADO DE CONCRETO fc 100 kg/cm2, E=0.075 M
CONCRETO CICLOPEO fc 175 kg/cm2 + 30% PM, PARA
MUROS
FILTRO
DREN PVC 4"
LLORADORES PVC 4"
GEOTEXTIL
MATERIAL IMPERMEABLE
ENROCADO
m3
m3
m
m
m2
m3
m3
10,909.47
3,587.36
5,137.05
3,317.70
11,467.97
366.80
70.02
50.90
80.54
14.89
14.89
5.11
50.24
35.16
555,292.02
288,925.97
76,490.67
49,400.55
58,601.33
18,428.03
2,461.90
04.14.00
04.14.01
04.14.02
04.14.03
04.14.04
04.14.05
DEFENSA RIBEREA
EXCAVACION PARA ENROCADOS
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA
CONFORMACION DE TALUD
ENROCADO
FILTRO
m3
m3
m3
m3
m3
22,236.04
16,529.01
1,382.45
19,248.90
2,587.08
5.17
6.19
4.62
35.16
80.54
1,108,816.56
114,960.33
102,314.57
6,386.92
676,791.32
208,363.42
04.15.00
04.15.01
04.15.02
GAVIONES
EXCAVACION PARA GAVIONES
GAVIONES
m3
m3
32,939.29
5,217.00
5.91
158.03
1,019,113.71
194,671.20
824,442.51
05.00.00
05.01.00
05.02.00
05.03.00
SEALIZACIN
POSTES KILOMETRICOS
SEAL PREVENTIVA (0.75 m x 0.75 m)
SEAL REGLAMENTARIA
und
und
und
45.00
302.00
43.00
85.25
514.49
648.17
187,083.54
3,836.25
155,375.98
27,871.31
05.04.00
05.04.01
05.04.02
05.04.03
05.05.00
05.06.00
SEALES INFORMATIVAS
PANEL INFORMATIVO
ESTRUCTURA DE SOPORTE TUB. 3"
CIMENTACION Y MONTAJE SEAL INFORMATIVA
GUARDAVIAS (Incluye Terminal)
POSTES DELINEADORES
m2
m
und
m
und
68.41
369.70
38.00
2,265.54
617.00
424.96
131.37
538.22
145.88
85.06
586,085.84
29,071.51
48,567.49
20,452.36
330,496.98
52,482.02
04.13.07
05.07.00
DEMARCACION EN EL PAVIMENTO
06.00.00
MEDIO AMBIENTE
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL
EXCEDENTE
RESTAURACION DE CANTERAS
REVEGETALIZACION
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PLANTA DE
ASFALTO Y CHANCADORA
RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE
MAQUINAS
SELLADO DE LETRINAS
06.01.00
06.02.00
06.03.00
06.04.00
06.05.00
06.06.00
06.07.00
07.00.00
07.01.00
07.02.00
TRANSPORTES
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D <=
1.00 KM
TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D >
1.00 KM
m2
105,015.48
842,018.38
0.71
779,462.76
m2
HA
m2
0.43
1,165.56
1.90
21,262.07
27,262.45
8,968.00
m2
1,225.00
1.62
1,984.50
m2
600.00
2.10
1,260.00
und
5.00
363.72
1,818.60
m3
11,227,240.34
M3K
M3K
TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA D <= 1.00 KM
M3K
07.04.00
07.05.00
TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA D > 1.00 KM

TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO D <= 1.00 KM
M3K
M3K
07.06.00
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO D >= 1.00 KM
M3K
08.00.00
VARIOS
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD
GLB
VIAL
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
SUB TOTAL
IMPUESTO GENERAL DE VENTAS I.G.V.
PRESUPUESTO TOTAL
8.33
1,097,834.8
7
49,446.67
23.39
4,720.00
07.03.00
08.01.00
12,606.90
219,051.26
3,575,838.2
1
1,121,706.9
2
730,610.21
204,157.53
1,181,810.9
1
4.07
891,538.63
0.90
3,218,254.39
4.07
4,565,347.16
0.90
4.07
657,549.19
830,921.15
0.90
1,063,629.82
601,340.48
1.00
601,340.48
13.35%
10.00%
SON : OCHENTA MILLONES CIEN MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y SEIS Y 32/100 NUEVOS SOLES
601,340.48
54,569,647.97
7,285,048.00
5,456,964.80
67,311,660.77
12,789,215.55
80,100,876.32
CAPITULO III
INGENIERA DEL PROYECTO
1 GEOLOGA:
1.1. UNIDADES GEOMORFOLGICAS:
Laderas de Valle subandino:

Se encuentra ubicada paralela a los ros Chanchamayo, Perene, Paucartambo con desniveles
comprendidos entre los 2,500 a 500 m.s.n.m. morfolgicamente se caracteriza por presentar
pendientes moderadas a pronunciadas (entre 45 a 75 grados), las laderas de los ros
Paucartambo y Chanchamayo son de pendiente pronunciadas siendo en algunos casos sus
flancos subverticales y escarpados. Se encuentran interrumpidos por numerosas pequeas
quebradas estacionarias y permanentes. Se le ha ubicado hacia la parte este del barrio de
Miraflores.
Colinas: Se ubica paralela al ro Chorobamba, cerro Palomar, sus altitudes varan desde los
800 hasta los 2,100 m.s.n.m. Se caracteriza por presentar un relieve suave conformado por
una agrupacin de colinas bajas con pendientes moderadas y cresta sub-redondeadas sobre
ella se produce reptacin cuando los suelos son de composicin arcillosa, modificando el perfil
de las colinas. El mejor ejemplo se encuentra en el casero Cantariz, donde se observa
tambin pequeas cataratas como El Tigre.
Terrazas aluviales: Esta geoforma se encuentra ubicada en la parte central del cuadrngulo de
Oxapampa,
sus
desniveles
estn
comprendidos
entre
los
600
2,000
m.s.n.m.
Morfolgicamente se caracteriza por presentar una superficie a manera de plataforma inclinada

que coincide con el buzamiento de los estratos, encontrndose afectada por valles simtricos
que han desarrollado acantilados al pie de la plataforma.
Valles y quebradas: Se ha desarrollado a travs de los ros que recorren el relieve cordillerano
y subandino con desniveles se encuentran comprendidos entre los 600 y 3,900 m.s.n.m. en
algunos casos son de corta longitud como es el caso de los ros Paucartambo y Chorobamba,
motivo del presente estudio, siendo atravesadas por pequeas quebradas locales que se
encuentran relacionadas a las constantes precipitaciones pluviales propias de estas zonas, en
conjunto estas unidades se encuentran en proceso de profundizacin afectando lateralmente
las laderas, debemos mencionar que en el casero de Sogormo antiguo el ro Paucartambo
est afectando el talud lateral de la carretera progresiva Km. 6 + 194.
1.2. ESTRATRIGTRAFIA:
Formacin Aramachay
Sus afloramientos se encuentran distribuidos en los alrededores del Cerro Ulcumano con una
potencia de +-500 m y son de edad Hettangiano Sinemuriano que corresponde al Jursico
Inferior; litolgicamente est compuesta mayormente por calizas negras bituminosas,
laminares con fauna fsil y areniscas calcreas por color negro, intercalndose en la secuencia
limoarcilitas negras con contenido de materia orgnica y ndulos calcreos discoidales; no se
presentan mayores problemas de estabilizacin. Se le observa en las progresivas 23+983 a
26+389 y 29+123 a 30+742.
Formacin Condorsinga:
Se le reconoce en Oxapampa y aflora en los alrededores de la ciudad del mismo nombre en ro
Choropampa y en las partes altas de Pusango y Tambo Mara con una potencia de + - 700 m.
Litolgicamente afloran brechas calcreas, calizas grises oscuras silicificadas, areniscas
calcreas, niveles dolomticos cineritas y margas; bajo contenido de chert; se encuentra
afectada por fuerte craquelamiento por tramos por ello se producen desprendimiento de
pequeos bloques de roca, en algunos puntos; generalmente estable. Se le observa en las
progresivas 35 + 837 a 36 + 880. Se asume que la formacin Condorsinga se deposit en el
Sinemuriano Aaleniano que corresponden al Jursico Inferior.
Formacin Oxapampa:
Aflora al sureste de la localidad de Oxapampa, con una potencia aproximada de +- 100;
litolgicamente consta de conglomerados calcreas, calizas oscuras silificadas, areniscas
calcreas. Expuestas a pequeas fallas con poco salto lo que ocasionan desprendimientos por
fracturamiento residuales, la ampliacin de la plataforma podra desestabilizar los taludes y por
consecuencia el colapso de la quebrada aledaa progresiva 7+227 a 7+890. Se le ubica en
el sinemuriano superior Toarciano, que corresponden al Jursico Interior.
Formacin Sarayaquillo
Su afloramiento se reconocen bien expuestos solo en el puente Paucartambo y prximo a Bajo
Pumpariani (ro Perene), adems tambin se le observa entre Sogorno y Puente Paucartambo
con una potencia de + - 600 m; encontrndose compuesto por areniscas arcosicas de grano
medio a grueso de color rojo a marrn rojizo dispuesta en estratos tabulares e intercalados con
lodolitas y limonitas pardo rojizas y areniscas calcreas, por sus caractersticas estratigrficas
no presentan mayores problemas de estabilizacin de taludes y de desprendimientos. Aflora en
las siguientes progresivas 0+296 a 3+272, 4+059 a 5+069. Se le asigna una edad Jursico
medio Superior, infrayaciendo a la formacin Oriente en discordancia erosional; adems en
esta Formacin no se observan fsiles.
Cuaternario Aluvial y depsitos de cantera
Los niveles aluviales se encuentran distribuidos en los valles y quebradas tributarias,
depositndose material de escombro de gravas y conglomerados polimcticos mal calificados
unidos a una matriz arcillosa a arenosa, se ha observado tambin depsitos aluviales
generados por efectos de deslizamientos formando grandes terrazas con material de cantera
EE RR AA
N NE EO O G G E EN NO O
H HO O L LO O C CE EN NO O
P PL LI OI OC CE EN NO O
SS I SI S TT EE MM AA SS EE RR I EI E
FF OO RR MM . .
AA RR AA MM AA CC HH AAYY
FF OO RR MM . .
CC OO NN DD OO RR SS I NI N GG AA
FF OO RR MM . . OO XX AA PPAA MM PPAA
F F OO RR MM . . SS AA RR AAYYAA QQ UU I LI LL LOO
GG RR UU PP OO OO RR I IEE NN TT EE
FF OO RR MM . . CC HH OO NN TTAA
FF OO RR MM . . L L AA MM EE RR CC EE DD
D D E EP POO S SI TI TOO S S A AL LU U V VI AI AL LE ES S
D D E EP POO S SI TI TOO S S A AGG R R I CI C OO L LA AS S
UU NN I IDD AA DD
L LI ITT OO EE SS TT RR AATT I GI G RR AA FF I ICC AA
.. . . . .
..... .... ...................... .... ..... .... ........
.. . .. . . . . . . . . . .
......... ................. ..... ..... ..... ..... ........
. . . .. . . . . . . . . .
. . .. .
.... ............................ . ........ .
.. . . . . .
CC OO L L UU MM NN AA
+ +- - 5 50 00 0
+ +- - 1 10 00 00 0
+ +- - 1 10 00 0
+ +- - 6 60 00 0
+ +- - 1 10 00 00 0
+ +- - 8 80 00 0
+ +- - 4 40 00 0
+ +- - 1 15 50 0
+ +- - 4 48 8
MM
GG RR OO S SOO RR
CC aa l il zi z aa ss nn ee gg r raa ss bb i ti tuu mm i ni n oo ss aa ss yy aa r rcc i li ll al a ss cc oo nn i ni n t tee r rcc aa l al a cc i oi o nn ee ss dd ee mm aa r rgg aa ss . .
I Inn t tee r rcc aa l al a cc i oi o nn ee ss dd ee cc aa l il zi z aa ss dd oo l ol o mm i ti ti ci c aa ss cc oo nn pp r ree ss ee nn cc i ai a dd ee mm i ci c r roo f f ss i li el e ss , , cc aa l il zi z aa ss , ,

AA r ree nn i si s cc aa ss yy l il mi m oo l il ti taa ss cc aa l cl c aa r ree aa ss . .
CC oo nn gg l ol o mm r ree r raa dd oo s s c caa l cl c r ree oo s s, , c caa l il zi zaa s s oo s sc cuu r raa s s s si li il ci ci fi fi ci caa dd aa s s, , aa r ree nn i si sc caa s s c caa l cl c r ree aa s s c caa r rbb oo nn oo s saa s s
AA r ree nn i si s cc aa ss cc oo nn gg l ol o mm ee r raa dd i ci c aa ss r roo j ij zi z aa ss , , aa r ree nn i si s cc aa ss aa r rcc oo ss i ci c aa ss dd ee gg r raa nn oo mm ee dd i oi o aa gg r ruu ee ss oo

YY l ul u t ti ti taa ss r roo j ij zi z aa ss cc oo nn l il mi m oo aa r rcc i li il ti taa ss f fi ni n aa mm ee nn t tee ee ss t tr raa t ti fi fi ci c aa dd aa ss cc oo l ol o r r mm aa r rr r nn r roo j ij zi z oo cc oo nn
NN i vi v ee l el e ss dd ee ee vv aa pp oo r ri ti taa ss . .
CC oo nn ee ss t tr raa t ti fi fi ci c aa cc i i nn ss ee ss gg aa dd aa , , i ni n t tee r rcc aa l al a dd oo cc oo nn aa r ree nn i si s cc aa ss cc uu aa r rzz oo ss aa ss bb l al a nn qq uu ee cc i ni n aa ss
CC oo nn gg l ol o mm r ree r raa dd oo ss , , aa r ree nn i si s cc aa ss cc uu aa r rzz oo ss aa ss cc oo nn gg l ol o mm ee r raa dd i ci c aa ss dd ee gg r raa nn oo gg r ruu ee ss oo

DD ee cc oo l ol o r r vv i oi o l el e t taa aa mm oo r raa dd oo cc l al a r roo yy gg r ri si s vv ee r rdd oo ss oo ee nn ee ss t tr raa t too ss t taa bb uu l al a r ree ss
VV ee r rdd ee ss yy nn i vi v ee l el e ss dd ee aa r ree nn i si s cc aa ss r roo j ij zi z aa ss . .
CC aa l il zi z aa ss ss i li il ci c i fi fi ci c aa dd aa ss cc oo nn r ree ss t too ss dd ee f f ss i li el e ss i ni n t tee r rcc aa l al a dd aa ss cc oo nn l il mi m oo aa r rcc i li il ti taa ss

CC aa r rbb oo nn oo ss aa ss , , cc aa l il zi z aa ss mm i ci c r ri ti ti ci c aa ss gg r ri si s cc l al a r raa ss aa aa mm aa r ri li ll el e nn t taa ss , , l il mi m oo aa r rcc i li il ti taa ss
CC oo nn gg l ol o mm ee r raa dd oo ss pp oo l il mi m i ci c t ti ci c oo ss cc oo nn nn i vi v ee l el e ss dd ee aa r ree nn i si s cc aa ss dd ee gg r raa nn oo gg r ruu ee ss oo yy l ol o dd oo l il ti taa ss
GG r raa vv aa ss yy cc oo nn gg l ol o mm ee r raa dd oo ss pp oo l il mi m i ci c t ti ci c oo ss mm aa l l cc l al a ss i fi fi ci c aa dd oo ss ee nn uu nn aa mm aa t tr ri zi z aa r ree nn oo aa r rcc i li ll ol o ss aa
T Te er rr er en no os s a ag gr r c co ol al as s
DD EE SS CC RR I IPP CC I IOO NN
como se observa en las progresivas 3+200 a 3+379, 7+227 a 7+890, 32+500, 33+300;
propiamente el material cuaternario aluvial se encuentra en las siguientes progresivas: 26+389
a 29+123, 30+742 a 35+837, 36+880 a 44+176.77, incluyendo todo el barrio de Miraflores y la
ciudad de Oxapampa, El Plano Geolgico GE-01 corresponde a la Carretera
taludes,
sobre
La
presin
las
solucin
contrarresten
las
Puente
Paucartambo Oxapampa.
foto 01: falla normal, contacto entre formacin Oxapampa y formacin la merced
Foto 02: corte vertical en la formacin oxapampa
Imagen 01: COLUMNA ESTRATIGRAFICA DE LA

ZONA EN ESTUDIO
1.3. ESTABILIDAD DE TALUDES
Los problemas de inestabilidad de
taludes, considerados en el estudio
aprobado son aquellas que pueden
ser provocadas por erosin de
de
agricultura
terrazas
aluviales,
movimientos
ssmicos,
compactacin
de
dbil
taludes
planteada
materiales adyacentes, remocin
de materiales que constituyen los
taludes debido a movimiento de
tierras
que
acciones
negativas de estos problemas de
inestabilidad, son muros contra
talud, zanjas de coronacin, bajadas, rpidas, disipadores de energa, obras de drenaje longitudinal y
transversal las mismas que se mantienen en su concepcin, siendo las nicas variaciones los
siguientes:
-
Cambio de muros contra talud de concreto ciclpeo por gaviones
Incremento en longitud y altura de muros contra talud.
Esta variacin de muros de concreto ciclpeo por gaviones obedece a que los gaviones son muros
flexibles y se adecuan a las deformaciones de los suelos (asentamientos diferenciales) donde se
encuentran construidos y los espacios vacos entre las piedras que lo constituyen permite pasar y
evacuar el agua de los taludes de corte, contrarrestando el efecto de las aguas
El incremento en su longitud obedece a la necesidad de proteger la va de posibles deslizamientos
debido a la similitud de caractersticas geolgicas y suelos de los tramos afectados.
Los tramos comprendidos se muestran en el cuadro variacin del estudio que sigue:
Variacin en el Estudio
PROVIAS
ANDREICO HOB
DEPARTAMENTAL
Km. 0+335 Km.
0+460
Km. 0+525 Km.

0+595
PROVIAS
DEPARTAMENTAL
Muro de concreto
ciclpeo
Longitud 30 m; altura
2.5 m.
2.5 m.
Muro de concreto
ciclpeo
Muro Gavin
4 m.
Muro Gavin
4 m.
3 m.
Km. 1+240 Km.
1+318
3 m.
Muro de concreto
ciclpeo
Muro Gavin
4 m.
Km. 1+680 Km.
1+845
3 m.
Muro de concreto
ciclpeo
Muro Gavin
4 m.
3 m.
3 m.
3 m.
3 m.
3 m.
Km. 1+895. Km.
1+935
Km. 11+190
Km.11+355
3 m.
Muro de concreto
Muro Gavin
ciclpeo
4 m.
3 m.
Muro de concreto
Muro Gavin
ciclpeo
4 m.
2.8 m.
Km. 17+365 Km.
7+395
Km. 17+150 Km.
7+180
Km 18+410 Km
18+500
Muro de concreto
Muro de concreto
armado
armado
11m.
01 Muro Ciclpeo
8.8m.
Muro Gavin
Longitud 40 m., altura
3 m.
4m
Cuadro 02: variacin en el estudio
7. ENSAYOS:
ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO:
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante A fin de realizar la evaluacin geotcnica del
suelo de subrasante se realizaron los siguientes ensayos:
104
Densidad natural
(Cono de arena)
AASHTO T
191
ASTM D
1556
MTC E 117
Ensayos de campo:
Ensayo de laboratorio:
Caractersticas Fsicas:
169
Anlisis Granulomtrico
AASHTO T 88 ASTM D 422
MTC E 204
165
Lmites de Consistencia
AASHTO T 89 ASTM D 4318
MTC
E110/111
169
Contenido de Humedad
ASTM D 2216
MTC E 108
Caractersticas Mecnicas:
16
Compactacin Prctor
Modificado
AASHTO T 180 ASTM D

1557
MTC E 115
16
Relacin Soporte
California (C.B.R.)
AASHTO T 193 ASTM D

1883
MTC E 132
Para la estabilizacin de taludes: Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la
estabilizacin de taludes se realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1
Penetracin Dinmica
Ligera (DPL)
DIN 4090
DP
Ensayos de laboratorio
27
AASHTO T 88
ASTM D 422
MTC E 204
27
AASHTO T 89
ASTM D
4318
MTC
E110/111
25
Lmites de Contraccin
AASHTO T 92
ASTM D 427
MTC E112
27
Contenido de Humedad
ASTM D
2216
MTC E 108
Caractersticas Mecnicas:
16
Corte Directo
AASHTO T 236
ASTM D 3080 MTC E 123
Para el estudio de socavacin Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del
lecho, para el estudio de socavacin se realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de laboratorio
5
AASHTO T 88
ASTM D 422
MTC E 204
AASHTO T 89
ASTM D 4318
MTC
E110/111
Slidos
(ppm)
en
Suspensin AASHTO T 26
MTC E 716
8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

OBJETIVOS:
El Estudio de Impacto Ambiental de la Adecuacin de los Estudios Definitivos de Ingeniera para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, tiene como objetivo
adecuar el Estudio de Impacto Ambiental existente, que fue aprobado como parte del Expediente
Tcnico de la obra proyectada mediante R.D. 659-2002-MTC/15.17, de fecha 10 de setiembre del
2002, con la finalidad de reducir los costos de inversin para lograr la rentabilidad del proyecto dentro
de los parmetros del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
8.1.
METODO
El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el anlisis matricial, en

particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada segn las caractersticas del proyecto. La
secuencia del anlisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de
Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.
8.2.
MARCO LEGAL:
En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance significativo en el campo de la

legislacin ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven como
instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el
desarrollo sostenible de nuestro pas. As se tiene:
Constitucin Poltica del Per
Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL N 613, del 07-09-1990
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley N 26410, del 02-12-94
Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa. D. Leg. N 635, del 08 04- 91
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. D. Leg. N 757, del 13-11-91
Ley General de Aguas. D.L. N 17752, del 24-07-1969
Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N 26786, del 13-05-1997
Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. Ley N 27446, del 23-04- 2001
Ley General de Expropiacin. Ley N 27117
Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas viales. Ley N 27628
Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N 019-71-IN
Ley Orgnica de Municipalidades. Ley N 27972, del 06-05-2003
Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314, del 21-07-2000
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N 24047, del 05-01-85.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308, del 07-07-2000
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley N 27791, del 2307-02.
Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Decreto Supremo N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.
Direccin General de Asuntos Socioambientales. El D.S. N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del

2002.
Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el

Sub-sector Transportes. R.M. N 116-2003-MTC/02.
Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de

Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes. R.D. N 004-2003-MTC/16, del 2003-2003
Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial. R.M. N 171-94-TCC/15.03, del 27-041994.
Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales de construccin ubicadas al

lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas. D.S. N 011-93-MTC. el
Decreto Supremo N 020-94-MTC
Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin. D.S.N 037-96-EM, del 25-11-1996.
Explotacin de Canteras. R.M. N 188-97-EM/VMM, del 12-05-97.
Aprueban el Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de materiales que acarrean
y depositan las aguas en sus lveos o cauces. D.S. N 013-97-AG.
Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N 016-98-AG.
8.3.
DIAGNSTICO AMBIENTAL PRE OPERACIONAL DEL REA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO:
MEDIO FSICO
-
Clima
Las caractersticas climticas del rea de estudio son de tipo Templado, moderado lluvioso (Cw),
seco en invierno, con una temperatura media anual que oscila entre 24 C a 6 C. La precipitacin
pluvial anual mxima y mnima flucta entre 4000 a 410 mm, respectivamente.
La variacin
climtica a lo largo de la carretera en estudio, est en funcin a las zonas de vida existentes.
De otro lado, segn la Estacin Meteorolgica de Oxapampa, las caractersticas climticas de la
zona de influencia, corresponden al tipo valle de ceja de selva, con una precipitacin media anual
de 1 418 mm., con variaciones durante el ao, mostrndose los valores ms altos entre los meses
de septiembre a abril. Generalmente, durante el da se presenta calor intenso y por las noches
sensacin de fro.
Hidrologa
La red hidrogrfica que discurre en la zona del proyecto, forma parte de las cuencas hidrogrficas
de los ros Pachitea y Peren, y que a su vez conforman el sistema hidrogrfico de la cuenca del
Amazonas.
Hay numerosos ros y riachuelos que cruzan el eje vial, conformando un conjunto de drenaje
predominantemente dentrtico, siendo los principales ros: Ro Paucartambo, Quebrada Santa Cruz,
Quebrada Tres Aguas, Quebrada Ro Pisco, Quebradas Honda, Quebarada Aurora, Quebrada
Tigre, Quebrada Llamaquiz, Quebrada San Luis, Quebrada La Esperanza, entre las ms
importantes.
El ro Paucartambo pertenece a la cuenca del ro Peren. Tiene sus nacientes en el flanco
occidental de los nevados de Huanguruncho, Tarata, etc y lagunas como Huangush, Pachapata,
Luychococha, Chalhua, Jaico, entre otras. Sus aguas discurren sobre el relieve cordillerano,
llegando a fluir con pendientes pronunciada por la ladera cordillerana para posteriormente
desembocar en el ro Peren.
En la cuenca hidrogrfica del ro Pachitea fluye el ro Chorobamba, que tiene sus nacientes en el
flanco occidental de la montaa Yanachaga, cuyas aguas discurren formando riachuelos en
direccin hacia el valle del ro Choropampa. Este ro cruza la ciudad de Oxapampa.
Geologa
A lo largo del tramo vial en estudio se distinguen unidades estratigrficas predominantes como son
la Formacin Sarayaquillo, el Grupo Oriente, la Formacin Chonta, la Formacin La Merced y
depsitos aluviales, que en su mayora abarca la cuenca perteneciente al ro Paucartambo, y en los
tramos finales a la cuenca del ro Chorobamba.
8.4.
-
MEDIO BIOLGICO:
Zonas de Vida:
De acuerdo con el Sistema de Clasificacin de Zonas de Vida del Dr. Leslie R. Holdridge, que se
fundamenta en criterios bioclimticos, el emplazamiento del Proyecto Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, abarca tres (03) zonas de vida:
bosque hmedo - Premontano Tropical (bh-PT), bosque hmedo - Montano Bajo Tropical (bh-MBT)
y bosque muy hmedo - Premontano Tropical (bmh-PT).
a) Flora y Fauna
La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, est condicionada por diferentes
factores que regulan tanto la diversidad de las especies, como la frecuencia de las mismas,
existiendo una relacin muy estrecha entre la fauna y su hbitat.
Los factores climticos, la vegetacin natural y cultivada, constituyen los condicionantes para la
existencia de la fauna, por cuanto, proporcionan los elementos vitales para las diferentes
especies animales. Otro aspecto que regula y condiciona el desarrollo de la flora y fauna, es la
influencia del ser humano, traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el
impacto de sus actividades.
La intervencin antrpica en la zona del Proyecto se manifiesta a lo largo de toda la carretera.
En ambas mrgenes se observan en algunos sectores reas agrcolas y pecuarias, donde
predominan las plantaciones de frutales como, la naranja (Citrus sinensis), mandarina, pltano
(Musa sp.), papaya, pia y palta, guayaba, pacae, caf, principalmente, y grandes hatos
ganaderos dedicados a la produccin lctea (leche, quesos, yogurt, etc.). Situacin que ha
determinado que exista muy poca presencia de especies de flora y fauna silvestres en el rea
de influencia directa de la carretera; sin embargo, se puede apreciar en forma muy dispersa
pequeos relictos de flora nativa en las partes altas y empinadas de los cerros que circundan la
zona del Proyecto.
-
reas Naturales Reservadas:

En el rea de influencia del proyecto no existen reas naturales protegidas por el Estado.
Especies de flora y fauna en peligro de extincin:

En el rea del proyecto y su entorno prximo no se ha reportado la presencia de especies
de flora o de fauna consideradas en riesgo de extincin segn la legislacin peruana en
cuanto a conservacin.
8.5.
MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL:
Poblacin:
Segn las estadsticas del Censo del 93, la poblacin en el mbito de influencia del proyecto fue 35
937 habitantes en el ao 1993; siendo los distritos de Oxapampa y Villa Rica los de mayor
poblacin, con el 41.01% y 35.69% del total, respectivamente (ver Cuadro 4.6). Durante el periodo
intercensal 1981 - 1993, los distritos de San Luis de Shauro y Villa Rica experimentaron un
decremento en su poblacin.
Poblacin Econmicamente Activa (PEA):

Segn las cifras del Censo del 93, la poblacin econmicamente activa (PEA) de 6 aos a ms en
el mbito del proyecto, asciende a 12 805 personas, lo que representa el 43% de la poblacin en
edad de trabajar, en 1993. De esta poblacin, el 97.70% se encuentra en condicin de ocupada, y
el 2.30%, en condicin de desocupada. La poblacin econmicamente no activa (PENA),
representa el 56.94% de la poblacin en edad de trabajar. Asimismo, de los cuatro distritos

ubicados en el mbito de influencia del proyecto, San Luis de Shuaro y Oxapampa presentan los
mayores porcentajes de su PEA en condicin de ocupada, con el 99.05% y 98.32%,
respectivamente.
8.6.
ACTIVIDADES ECONMICAS:
a) Agricultura: Segn el Censo Agropecuario del 94, el nmero de agricultores en el rea de
influencia es de 4,612 personas, en un total de 44,819 Ha. Las tierras de labranza abarcan
una extensin de 13,524 Ha. y las tierras para cultivos permanentes 19,785 Ha.
Los principales cultivos agrcolas que se producen en los distritos de Pasco fueron: entre los
transitorios, la papa, yuca pltano guineo, maz amarillo duro y maz amilceo; como
permanentes, el caf o cafeto, achiote, cacao y palto.
b) Ganadera:
Respecto
la
actividad
pecuaria,
en
muchos
casos
se
realiza
complementariamente a la actividad agrcola. Las especies pecuarias de mayor explotacin

son: ovinos, porcinos y los pollos de engorde.
c) Comercio: Otra de las actividades de importancia es la actividad comercial, la cual est
vinculada a la venta de productos agropecuarios, prendas de vestir, productos de primera
necesidad o de pan llevar. El comercio ambulatorio es peculiar y se realiza en los
alrededores de los mercados principales, concentrndose en mayor medida en el distrito de
Oxapampa.
8.7.
-
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:
OBJETIVOS
Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:
Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas para mejorar y/o
mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del proyecto, de tal forma que se eviten y/o
mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos ambientales
positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el mbito local como regional.
Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de construccin y operacin de
la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, a travs del cuidado y conservacin de los recursos
naturales frgiles, evitando la afectacin de la biodiversidad de los ecosistemas de la zona de
influencia del proyecto.
Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de todas las medidas
especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.

-
Estructuracin del plan de manejo socioambiental:

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de Manejo Ambiental
que permiten el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:
1.-
Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.
2.-
Programa de Vigilancia Ambiental
3.-
Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.
4.-
Programa de Contingencias.
5.-
Programa de Sealizacin Ambiental
6.-
Programa de Abandono del rea
7.
Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
8.-
Programa de Inversiones.
9. DISEO:
9.1.
TRABAJOS DE CAMPO:
Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante. La evaluacin geotcnica del suelo de
subrasante existente a lo largo del trazo ejecutado por el Consorcio ANDREICO EIRL y HOB
Consultores y Ejecutores S.A. fue mediante un programa de exploracin de campo, excavacin de
calicatas y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133 pozos a
cielo abierto, los que se denominan C-1 al C-128, ms 5 pozos intermedios, la profundidad alcanzada
en las perforaciones vara entre 1.5 m. a 2.00 m, tal que no sea menor de 1.50 m por debajo de la
subrasante proyectada y ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
La eliminacin de las ecuaciones de emplame al efectuar el replanteo del eje del proyecto para la
restitucin de Pis y BMs. y la necesidad de ejecutar ajustes en angulos, longitud de radio etc.; originan
nuevas progresivas con relacin a las exitentes en el proyecto aprobado, por lo fue necesario elaborar
un cuadro de equivalencia de progresivas de ubicacin de las calicatas de prospeccin de suelos de la
sub rasante a fin de mantener la uniformidad y consistencia del estudio. En consecuencia, su vigencia.
9.2.
-
DISEO DEL PAVIMENTO:
Generalidades:
El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de zonas crticas
en la carretera y criterios econmicos han permitido establecer y adoptar la alternativa del
pavimento ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento de la va. Por razones de
ndole econmica se ha elegido un tratamiento superficial doble para la construccin del
pavimento, lo cual representa un menor costo de inversin y periodo de diseo.
Trfico Previsto:
Los trabajos realizados para determinar el trfico esperado al final del periodo de diseo adoptado
para el pavimento, es detallado en el estudio bsico respectivo, sin embargo, se desprenden
informaciones que han servido para determinar los espesores finales.
Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio, teniendo en cuenta los aos
correspondientes a trmites administrativos, proceso de licitacin y ejecucin de obra. Cuando la
va est concluida se considera como primer ao de vida de la estructura y por lo tanto se deber
estimar los aos respectivos que corresponda al ao verdadero de estructura, tanto al inicio como
al final del servicio.
Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de censo de trnsito y cargas por
eje. El nmero acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes, para un solo sentido, en un perodo
de vida til de (n) aos y una tasa de crecimiento (r), se calcul con la expresin siguiente:
donde:
N
= Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados
IMD
= Indice Medio Diario
FD
= Factor Destructivo
= Tasa de crecimiento
= Perodo de Diseo
om
= mnibus
2e
= Camin de 2 ejes
3e
= Camin de 3 ejes
= Trayler y Semitrayler
El cuadro N 4.2. IMD Anual 2001, presenta la composicin del trfico por tipo de vehculos y para
dos puntos estratgicos de evaluacin. Una primera estacin se ubic en el Puente Paucartambo,
inicio del tramo y la segunda estacin se ubic en el Puente Esperanza con una influencia considerada
hasta la cercana del Puente Tambo Mara (Km. 34+000).
-
Capacidad de Subrasante
El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se construye la
estructura del pavimento. El diseo del espesor del pavimento se basa en el valor de resistencia
mecnica de este suelo. El CBR de la subrasante que ser utilizado en el diseo, se elegir en
base a criterios estadsticos. Un criterio recomendado por el Instituto del Asfalto para carreteras de
primer orden, establece que debe tomarse como CBR de diseo aquel valor que sea igual o menor
que el 75.0% del total de valores de una seccin determinada, cuando el trfico previsto est
comprendido entre 104 y 105 de ejes equivalentes, como es el caso del presente proyecto.
Mtodo AASHTO Versin 1993:
En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha tomado la informacin

proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin 1993, que se basa en el valor
soporte de la subrasante, nmero de ejes estndar anticipado, para determinar el nmero
estructural de diseo. Este mtodo proporciona una expresin analtica que para efectos de
clculos computarizados la solucin matemtica es sumamente til.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la expresin siguiente:
Donde:
W18 :
Nmero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de aplicacin de
carga axial simples

Zr
So
Desviacin estndar normal
Error estndar combinado del trafico proyectado y del comportamiento

proyectado
PSI :
Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, po, y el ndice de serviciabilidad
terminal, pt.
MR :
Modulo resilente (psi)
SN :
Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento Requerido.
Los espesores finales de la estructura recomendada (carpeta, base, sub base), se han
determinado empleando la expresin propuesta por la AASHTO, la cual comprende los
coeficientes de transformacin para cada tipo de capa. Para la transformacin del nmero
estructural en capas granulares y superficie de rodadura, se emple la expresin siguiente:
SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3
Donde:
ai
Coeficiente de la capa i
Di
Espesor de la capa i
mi
Coeficiente de drenaje de la capa i
De acuerdo a las condiciones propias de la zona de proyecto, a continuacin, se indican los siguientes
datos de diseo, aprobado con R.D. 659-2002-MTC/15.17:
= Reliability
= 95%
Zr
= Standard Normal Deviate
= -1.645
So
= Overall Standard Deviation
= 0.45
Pi
= Serviciabilidad Inicial
= 4.0
Pt
= Serviciabilidad final
= 2.0
Di
= Coeficiente del TSB
= No aporta.
a2
= Coeficiente estructural de B.G.
= 0.053/cm
m2
= Coeficiente de drenaje de B.G.
= 1.0
a3
= Coeficiente estructural de S.B. G
= 0.04/cm
m3
= Coeficiente de drenaje de S.B. G
= 1.0
Mr
= Mdulo Resilente de la Subrasante

MR (psi)*
SECTOR
Pte. Paucartambo Km. 34+000
18 483
Km. 34+000 Pte. Esperanza
5 431
CBRsr = 0.0624*(MRsr)1.176 (Mpa), para CBR de 4 a 48%
Para los nuevos periodos de diseo

W18
= Trfico de Diseo
Aplicando la ecuacin de
Diseo,
se
obtienen
siguientes
Pte. Paucartambo Km.

34+000
Estructurales (SN).
S S
SEN N
CT
O 7A 20A
R O O
S
Pte.
1. 1.
Pauc 4 93
arta
EAL 7AOS
EAL 20AOS
3.9 x 104
1.7 x 105
5.9 x 104
2.5 x 105
los
Nmeros
mbo
Km.
34+0
00
Km.
SECTOR
2. 3.
Km. 34+000 Pte. Esperanza
34+000 Pte. Esperanza
58
24
Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado para un periodo de
siete aos, sin considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial, son los siguientes:
9.3.
METODOLOGA DE DISEO:
El mtodo de la American Association of State Higway and Transportation Officials (AASHTO),

versin 1993, establece que la estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado
Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin de: a) El trfico que transcurrir por la va,
durante un determinado nmero de aos (periodo de diseo); b) La resistencia del suelo que
soportar el pavimento; y c) Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio
como al final de su vida de servicio.
-
Diseo estructural:
Para el diseo estructural se considera un periodo de anlisis igual a 07 aos. La aplicacin de la
Ecuacin de Diseo establecido en el mtodo AASHTO (1993), se ha efectuado considerando los
siguientes parmetros aprobados con R.D. 659-2002-MTC/15.17:
Zr
So =
Standard Normal Deviate
-1,645
Overall Standard Deviation
0,45
Pi
Serviciabilidad Inicial
4.0
Pt
Serviciabilidad Final
2,0
a2
Coeficente de Base Granular =
a3
Coeficiente de Subbase granular = 0.04 /cm
m2
Coeficiente de Drenaje de B. G = 1.0
0.053 /cm
m3
Coeficiente de Drenaje de S.B.G =
1.0
Estacin Pte. Esperanza

EAL7aos
5.9 x 104 repeticiones
EAL20aos
2.5 x 105 repeticiones (Segunda etapa)
EAL7-20aos
Mr
5,431 psi
Estacin Pte. Tambo Mara

EAL7aos
EAL20aos
1.7 x 105 repeticiones (Segunda etapa)
EAL7-20aos
Mr
18.483 psi
Anexo:

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Catterea

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Catterea

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ADECUACIN DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA

INFORME DE ADECUACIN DEL INFORME SOBRE

Estudio de impacto ambiental:...........................................................22

DIAGNSTICO AMBIENTAL PRE OPERACIONAL DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

Medio socioeconmico y cultural:.................................................27

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:......................................................29

DISEO DEL PAVIMENTO:..............................................................30

suscribe el Convenio N 008-2003-MTC/20 entre PROVAS NACIONAL y PROVAS

DEPARTAMENTAL recayendo en este ltimo la actualizacin del Estudio de Factibilidad

La cartografa geolgica del cuadrngulo de Oxapampa 22m, a escala 1:100000,

El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs Avelino Cceres, departamento de Pasco

La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est ubicada en el departamento de

Cuadro 01: UBICACIN GEOGRFICA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS TMC

REHABILITACION Y AMPLIACION DE ALCANTARILLAS TMC

ALCANTARILLAS TIPO MARCO

CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO

ZANJAS LATERAL Y DE CORONACION

TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA D <= 1.00 KM

TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA D > 1.00 KM

TRANSPORTE DE MATERIAL PARA RELLENO D >= 1.00 KM

Laderas de Valle subandino:

Morfolgicamente se caracteriza por presentar una superficie a manera de plataforma inclinada

D D E EP POO S SI TI TOO S S A AGG R R I CI C OO L LA AS S

CC aa l il zi z aa ss nn ee gg r raa ss bb i ti tuu mm i ni n oo ss aa ss yy aa r rcc i li ll al a ss cc oo nn i ni n t tee r rcc aa l al a cc i oi o nn ee ss dd ee mm aa r rgg aa ss . .

I Inn t tee r rcc aa l al a cc i oi o nn ee ss dd ee cc aa l il zi z aa ss dd oo l ol o mm i ti ti ci c aa ss cc oo nn pp r ree ss ee nn cc i ai a dd ee mm i ci c r roo f f ss i li el e ss , , cc aa l il zi z aa ss , ,

AA r ree nn i si s cc aa ss cc oo nn gg l ol o mm ee r raa dd i ci c aa ss r roo j ij zi z aa ss , , aa r ree nn i si s cc aa ss aa r rcc oo ss i ci c aa ss dd ee gg r raa nn oo mm ee dd i oi o aa gg r ruu ee ss oo

CC oo nn ee ss t tr raa t ti fi fi ci c aa cc i i nn ss ee ss gg aa dd aa , , i ni n t tee r rcc aa l al a dd oo cc oo nn aa r ree nn i si s cc aa ss cc uu aa r rzz oo ss aa ss bb l al a nn qq uu ee cc i ni n aa ss

CC oo nn gg l ol o mm r ree r raa dd oo ss , , aa r ree nn i si s cc aa ss cc uu aa r rzz oo ss aa ss cc oo nn gg l ol o mm ee r raa dd i ci c aa ss dd ee gg r raa nn oo gg r ruu ee ss oo

VV ee r rdd ee ss yy nn i vi v ee l el e ss dd ee aa r ree nn i si s cc aa ss r roo j ij zi z aa ss . .

CC aa l il zi z aa ss ss i li il ci c i fi fi ci c aa dd aa ss cc oo nn r ree ss t too ss dd ee f f ss i li el e ss i ni n t tee r rcc aa l al a dd aa ss cc oo nn l il mi m oo aa r rcc i li il ti taa ss

CC oo nn gg l ol o mm ee r raa dd oo ss pp oo l il mi m i ci c t ti ci c oo ss cc oo nn nn i vi v ee l el e ss dd ee aa r ree nn i si s cc aa ss dd ee gg r raa nn oo gg r ruu ee ss oo yy l ol o dd oo l il ti taa ss

GG r raa vv aa ss yy cc oo nn gg l ol o mm ee r raa dd oo ss pp oo l il mi m i ci c t ti ci c oo ss mm aa l l cc l al a ss i fi fi ci c aa dd oo ss ee nn uu nn aa mm aa t tr ri zi z aa r ree nn oo aa r rcc i li ll ol o ss aa

propiamente el material cuaternario aluvial se encuentra en las siguientes progresivas: 26+389

a 29+123, 30+742 a 35+837, 36+880 a 44+176.77, incluyendo todo el barrio de Miraflores y la

ciudad de Oxapampa, El Plano Geolgico GE-01 corresponde a la Carretera

Foto 02: corte vertical en la formacin oxapampa

Imagen 01: COLUMNA ESTRATIGRAFICA DE LA

1.3. ESTABILIDAD DE TALUDES

Los problemas de inestabilidad de

taludes, considerados en el estudio

aprobado son aquellas que pueden

ser provocadas por erosin de

materiales adyacentes, remocin

de materiales que constituyen los

taludes debido a movimiento de

negativas de estos problemas de

inestabilidad, son muros contra

Cambio de muros contra talud de concreto ciclpeo por gaviones

Incremento en longitud y altura de muros contra talud.

Km. 0+525 Km.

Longitud 165 m; altura

Longitud 40 m., altura

AASHTO T 88 ASTM D 422

AASHTO T 89 ASTM D 4318

AASHTO T 180 ASTM D

AASHTO T 193 ASTM D

ASTM D 3080 MTC E 123

8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

El anlisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el anlisis matricial, en