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TREINAMENTO COMERCIAL
Servo-shifting, facilitando
o engate de marchas
Engate de
marchas a cabo
Filtro coalescente
de srie
Acionamento da
embreagem
hidropneumtico
ABS
Sistema
ABS
Caixa de mudanas
mecnica ou automatizada
(V-Tronic)
Aplicao
Com relao a operao do Volksbus 15.190 OD, sua vocao urbana.
A linha de atuao urbana a alimentadora, que por definio so linhas que estabelecem a ligao
das reas urbanas geradoras de viagens, podendo ter no percurso algumas estaes de interligao,
sendo a estao seu destino final. Pode ao longo do itinerrio, operar de passagens em outras estaes
(ex. Metr).
Para atender as necessidades especficas de alguns
centros urbanos, por conta das caractersticas da
cidade e de sua mobilidade, desenvolveu-se o
micro (comprimento de 9,6 m), muito utilizado na
cidade de So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte,
etc.
Exemplo: Micro
O motor MAN D08 propicia maior potncia (2%) e maior torque (3%) oferecendo melhor desempenho
operacional, em relao ao 15-190 EOD (P5-euro3) com motor MWM 4.12 TCE de quatro cilindros;
Sistema de alimentao Common Rail, tecnologia avanada que injeta sempre a quantidade
necessria de combustvel no momento certo, proporciona alta performance com economia e
durabilidade;
Torque mximo de 71 kgf.m (700 Nm) de 1100 a 1600 rpm, maior faixa de torque plano (500 rpm) com
torque mximo em menores rotaes; proporcionando: maior durabilidade do motor e da transmisso,
retomadas mais rpidas com aumento de velocidade mdia e operacional. Agilidade com maior
economia e maior produtividade;
Consumo mdio de combustvel de 3% a 5% melhor
que o modelo com motor P5 (euro3), maior economia;
Conjunto freio motor EVB + borboleta proporcionam
um excelente controle da frenagem e de segurana
ativa com economia de combustvel e aumento da vida
til do sistema de freio de servio.
3. Estgio:
Combusto
Controle
Emisses
O controle da formao
do Nox nos motores
D08 controlado
atravs da temperatura
da combusto
Injetor com pr
injeo e
injeo principal
Bomba de
alta presso:
1800 bar
Unidade de
controle ECM
Centro de Servio
de combustivel
Unidade
de controle
Resfrigerao
EGR Resfriador
Vlvula
Controle EGR
Ar
Cabeote
Comando vlvulas
Gs
escape
O sistema EGR permite a recirculao dos gases de escape que varia de 0% at no mximo
30%, dependendo da solicitao de trabalho do motor.
Essa pequena porcentagem de gs de escape recirculada externamente, resfriada pelo
mdulo resfriador do EGR e misturada junto ao ar admitido no coletor de admisso. Essa
pequena quantidade de molculas do gs de escape se mistura com as de oxignio, e com esse
processo promove o controle da temperatura gerada na combusto diminuindo a formao do
NOx.
Mdulo
resfriador EGR
Vlvula
proporcional de
regulagem do
EGR
Benefcios:
-
Sistema de Arrefecimento
A diferena em relao ao sistema de arrefecimento de gua convencional ,
que nos mototres MAN D08, um circuito atende a refrigerao principal do motor
e os outros circuitos atendem ao sistema EGR e aos gases dos
turbocompressores.
A temperatura no sistema EGR, para atender ao controle da emisso de NOx,
entrar por volta de 700 C e dever sair por volta dos 140 C, se misturando
com o ar comprimido no coletor de admisso.
Radiador
Mdulo
resfriador
EGR
Vlvula de
descarga
(Wastegate)
Operao:
Baixas rotaes
Nm
700
Operao:
Altas rotaes
600
500
400
800
1200
1600
2000
2400
rpm
O EVB, por meio de uma inovao inteligente e simples devido ao seu princpio
de funcionamento, opera aliviando a presso gerada no processo da
compresso, conceitualmente chamado de freio de descompresso. A vlvula de
escape aberta em cerca de 2mm no estgio da compresso e os gases
comprimidos
so restringidos e enviados
para o coletor de escape.
Consequentemente refora a frenagem no quarto tempo do motor, quando
ocorre a atuao do freio borboleta (convencional), aumentando a potncia
de frenagem auxiliar.
2 mm
Freio motor
MAN EVB
Benefcios:
-
Acionamento
Maior potncia de frenagem;
freio motor
Segurana ativa;
Maior eficincia;
Sem necessidade de muitos componentes para atuao (tipo sistema Top
brake), menores custos de manuteno;
- Ampliada durabilidade do freio de servio;
- Reduo consumo combustvel.
Freio borboleta
(convencional)
Sensor
NOx
Caixa de Mudanas ZF
O chassi do 15.190 OD equipado com a caixa mecnica,
j conhecida no mercado, oferece robustez
e
durabilidade e apresenta um timo escalonamento de
marchas.
6AS 1010BO
V-Tronic
6 S 10110BO
Mecnica
O V-Tronic otimiza
os motoristas com
performance ruim
Autonomia [ km/l ]
Benefcios:
Embreagem
Dimetro da Embreagem
Dimetro de 395 mm, similar aos veculos com potncia acima de
280 cv. Propicia maior confiabilidade e durabilidade do sistema.
Plat e Disco
da Embreagem
Proteo de Embreagem
Acende no caso de mau uso, no caso do motorista descansar o p sobre o pedal com
velocidade superior a 10 km/h e aps 20segundos, ou de falhas no sistema da embreagem.
Partida em Rampa (quando equipado com V-Tronic)
Para partidas em rampas, um dispositivo ligado ao freio dianteiro, controla a
informao tanto do pedal de freio como do pedal de acelerador, retendo o
veculo por cerca de 0,8 segundos, facilitando a acelerao com tempo
suficiente para liberar o freio e permitir o deslocamento do veculo.
Embreagem - Acionamento Hidropneumtico
Acionamento do pedal da embreagem hidropneumtico e reposicioanamento do
pedal (menor em relao ao assoalho), que inibe que o motorista descanse o p
sobe o pedal.
Benefcios:
- Maior robustez construtiva, consequentemente maior durabilidade com menores custos operacionais;
- Maior controle operacional pelo condutor do desempenho operacional e durabilidade;
- Maior rentabilidade ao frotista e ao proprietrio.
Acionamento da Caixa de Mudanas CABO
O VOLKSBUS 15.190 OD vem equipado com seleo de
marchas via cabo ao invs do sistema de varo e trambulador
mecnico.
Benefcios:
- Menor fadiga do motorista;
- Esforo reduzido no acionamento das trocas de marchas;
- Eliminao do escape de marcha;
- Menor vibrao e maior durabilidade;
- Melhor acomodao do cap do motor com veculo encarroado (conforto trmico e auditivo).
Engate de Marchas - Acionamento Pneumtico por Servo-shifting
Dispositivo de auxlio de engate mudana de marchas assistida pneumaticamente.
Benefcios:
- menor fadiga do motorista, consequentemente menor ndice de
afastamento por LER (leso por esforo repetitivo);
- esforo reduzido no acionamento das marchas,
consequentemente maior conforto.
Indicador de marcha
- Neutro
- R
- Modo Estacionamento
- Modo Drive (nmero da marcha engatada indicada)
Chave Geral
A chave geral, localizada prxima do feixe de molas dianteiro, do lado
esquerdo, responsvel pelo desligamento do sistema eltrico do veculo
(exceto LU-unidade lgica, TCU, EDC7 e Tacgrafo) em algumas situaes
de emergncia e/ou manuteno do veculo
Desempenho Fora / Velocidade
O trem de fora do VOLKSBUS 15.190 OD, est dimensionado para atender as necessidades
operacionais do cliente, seja quanto a topografia ou linha de operao, focando o desempenho e
produtividade do veculo.
Calculando a fora produzida pelo
Trem de Forca
trem de fora, o chassi oferece trs
Relao
Torque pontas eixo traseiro
Fora na roda
possiblidades de adequao do
produto operao, dependendo da
5,86:1
27688,5 Nm 2808 kgf.m
56392 N
5719 kgf
topografia e solicitao, seja urbano ou
5,38:1
25420,5 Nm 2578 kgf.m
51773 N
5250,5 kgf
fretamento. Sendo que proporcionar
6,57:1
31043 Nm 3149 kgf.m 63224,5 N 6413,5 kgf fora mxima de 1100 a 1600 rpm.
Benefcios:
Velocidade Mxima
Relao
Reduo
5,86:1
97 km/h
5,38:1
107 km/h
6,57:1
87 km/h
Benefcios:
Presena de
Filtro de
gua no
combstvel
filtro de
obstrudo
combstvel
Suspenso
Traseira
Sem anti rudo
URBANO
Opo de
verso
depende da
aplicao
Suspenso
Traseira
Com anti rudo
FRETAMENTO
Painel de comando
O novo painel do VOLKSBUS 15.190 OD, alm do novo visual, disponibiliza para o controle do
motorista, vrias informaes de extrema importncia ao desempenho e durablilidade do veculo com
foco nas exigncias do programa Proconve P7 (euro5).
Operando com capacidade de memria de 1Mb e velocidade
de 100 MHz, o novo painel de instrumentos interage com
todos os outros elementos de comando, integrados com o
mdulo do motor (ECM) e com o mdulo (LU - unidade
lgica).
Essa centralizao permite anlises mais rpidas nas
solicitaes de operaes e respostas mais precisas nas
atuaes de cada componente ou sistema solicitado.
O visor de
controle central,
o Computador
de Bordo,
fornece vrias
informaes ao
condutor.
Durante 1 seg
Em resumo:
aps chave de
ignio ser
ligada
logotipo VW
Durante 3 seg
exibe todas as
funes em
operao no
veculo
Falhas
ocorridas
no veculo
Informaes de
viagem:
quilometragem
percorrido e
tempos de
trabalho
Informaes
do veculo:
manuteno,
tenso e
hormetro
Informaes
sobre o
consumo:
instantneo,
mdia e
autonomia
Pesos
Eixo Dianteiro
5500 kg
Eixo Traseiro
10000 kg
PBT Tcnico
15500 kg
PBT Homologado
15000 kg
Ps Venda
- Garantia de 12 meses para o chassi sem limite de quilometragem;
- Mais de 83 pontos de assistncia tcnica habilitados em todo o territrio nacional, treinados e
equipados.
Obs.: pesquise planos especiais promocionais por meio das circulares da MAN L.A.
Servios de Ps Venda
- VolksTotal - operao FRETAMENTO (todos os chassis) contratos de Planos de Manuteno e de
Reviso adequados aos perfs dos clientes, garantindo maior economia e disponibilidade do veculo em
operao com garantia de mo-de-obra treinada e especializada, alm da utilizao de Peas Genunas
Volkswagen;
- Atendimento Chamevolks somente para operao FRETAMENTO (identificado na aquisio), em
todo o territrio nacional;
- Parametrizao e diagnstico via ferramenta de diagnstico MCO 08 (somente leitura pela ferramenta
VCO 950).
Aplicao
Urbana linha alimentadora (distribuidora)
Caractersticas do Segmento
Posio do motor
Dianteiro
PBT
15 t
Comprimento mximo
(recomendado)
11 m
Caractersticas do Produto
Verso Micro entre eixos de 4300 mm favorece a uma carroceria de 9,6m de comprimento.
Comprimento
9,6 m
Usual
3 portas
(lado direito)
Passageiros
25 sentados
+ 1 cadeirante
+ cobrador e
motorista
Verso Urbano
Comprimento
Usual
11,1m
3 portas
(lado direito)
Passageiros
30 sentados
+ 1 cadeirante
+ cobrador e
motorista
Exemplo: Carroceria Neobus Mega
Verso Fretamento
Comprimento
11,1m
Usual
1 porta
Passageiros
44 sentados
+ motorista
Sistema de injeo
Bosch Common Rail
Volkswagen
Sistema de injeo
Bosch UPS
Mercedes Benz
O motor MAN D08, vem com turbocompressor de duplo estgio de sobre alimentao, o que oferece maior
durabilidade ao conjunto, pois cada um atua em faixas de rotao pr determinadas e ideais para a
aplicao, propiciando um motor de menor cilindrada e mais leve. J o motor do OF 1519 - MB OM 924 LA,
possui um turbocompressor nico, consequentemente um motor de maior cilindrada e mais pesado
influenciando para um maior consumo de combustvel.
O VOLKSBUS 15.190 OD apresenta maior fora na roda em relao ao OF 1519 com relao de coroa e
pinho de srie. O VW proporciona maior rapidez de retomadas, menor tempo de deslocamento e maiores
velocidades mdias. Tambm confere menores esforos ao motor e transmisso por causa da melhor
adequao do trem de fora a situaes de operao, proporcionando maior durabilidade alm de
economia de combustvel e operacional.
O VW 15.190 OD tem motor MAN D08 com tecnologia EGR, o que confere ao cliente:
Menores custos com instalao na garagem para abastecimento de ARLA 32 e facilidade de logstica;
Menores custos operacionais pois no h a necessidade de uso do ARLA 32, como o SCR que o MB
OF 1519 utiliza nesse segmento. Em mdia, o consumo de ARLA cerca de 5% do consumo de
combustvel, acarretando num custo operacional maior de diesel + ARLA;
Motor adequado para o mercado brasileiro com o desenvolvimento de componentes para resistir as
diversidades do mercado nacional, principalmente com relao ao combustvel, sabendo que o
Proconve P7 preconiza o uso de diesel S50 ou S10.
Facilidade de encarroamento sem a necessidade de alteraes para adaptaes nos encarroadores e
sem aumento nos custos de instalao ou modificaes;
A tecnologia EGR utiliza catalisador de escape em ao galvanizado, sendo que o motor com tecnologia
SCR montado no OF 1519 necessita do conjunto em ao inox (mais caro), proporcionando ao sistema
do motor MAN D08 com EGR menores custos de manuteno e de reposio.