Investigación de Pavimentos

2015
INVESTIGACIN DE PAVIMENTOS
INVESTIGACI
N DE
PAVIMENTOS
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL
IngenieraCivil
CURSO
Pavimentos
DOCENTE
M.I Ing. Hctor Prez Loayza
TEMA
Investigacin y Practicas de Campo
ESTUDIANTE
Saldaa Saldaa, Rossgri Paola
CICLO/GRUPO
VI, Grupo A
Saldaa
2 Saldaa, Rossgri Paola
Cajamarca, Noviembre del 2015
Saldaa
Contenido
1. Visita tcnica N01......................................................................5
Pavimento Flexible..........................................................................5
Pavimento Rgido............................................................................8
2. Geosintticos.............................................................................11
Geosintticos usados en la construccin Vial.........................11
Tipos de Geosintticos y sus funciones...................................11
Proceso de Colocacin............................................................14
Tipo de soldadura usado en la unin de las piezas de

geosintticos................................................................................16
3. Voladura.....................................................................................17
Qu es Voladura?..................................................................17
Tipos de Voladura....................................................................18
Diseo de Voladura.................................................................19
4. Tecnologa de Refuerzo de bases granulares.............................20

Qu elementos?..........................................................................20
5. Reacciones qumicas que se originan en el CaCO3 y los
minerales de las arcillas que lograr la estabilizacin del suelo.......23
6. Resiliencia..................................................................................24
Qu es resiliencia de un material?........................................24
Como se determina el mdulo resiliente de un pavimento.....24
7. Como se proyecta el uso y la aplicacin de tratamientos

superficiales (simples y dobles) o de una lechada asfltica............26
8. Deduccin de frmulas: mdulo de rotura y mdulo de
elasticidad del Hormign.................................................................27
Mdulo De Elasticidad..................................................................27
Mdulo De Ruptura-Modulo De Elasticidad...................................27
Deduccin:....................................................................................28
9. Qu es fatiga?..........................................................................29
Saldaa
10.
Fibras de C.............................................................................30
Tipos de Fibras usadas en la elaboracin de C......................30
Parmetro de fibra para diseo de mezclas............................32
Caractersticas Fsico-mecnicas............................................32
Usos recomendables...............................................................33
11.
Ensayos en materiales asfalticos............................................33
12.
SINAC......................................................................................34
Tipos de carreteras que existen en nuestro sistema vial

nacional........................................................................................34
Red vial nacional.....................................................................34
Vas transnacionales...............................................................36
13.
ndice de Cubicidad.................................................................39
14.
Porcentaje de Lajas.................................................................39
15. Sistemas de evaluacin del ndice de serviciabilidad de un

pavimento flexible y rgido..............................................................40
ndice de serviciabilidad...............................................................40
16.
Aforo de pavimentos...............................................................42
17.
Salida a Campo N 02.............................................................43
Ubicacin y Recorrido...................................................................43
Objetivos.......................................................................................43
Tratado..........................................................................................44
Anexos..........................................................................................47
BIBLIOGRAFA..................................................................................50
Saldaa
1. Visita tcnica N01
Realice una visita tcnica a un tramo de carretera no menor de 500 m; de
pavimento flexible y pavimento rgido; y en cada uno identifique los tipos de
fallas existentes y sus probables causas y proponga algn tipo de
remediacin.
Pavimento Flexible
Ubicacin
El tramo de carretera a desarrollar es desde el Jr. Chanchamayo cuadra 15
(Cruce con la Avenida de Evitamiento Norte); hasta el Jr. Chanchamayo
cuadra2 (Cruce con Jr. Hualgayoc)
Tipos de fallas:
Se trata de un pavimento flexible con las siguientes fallas:
Prdida de agregados (calaveras o surcos)

Prdida de capa de rodadura (peladuras)
Baches Profundos
Saldaa
TIPO DE FALLA
Prdida de agregados (calaveras o

surcos)
DESCRIPCIN
Prdida en la superficie de los agregados de

capas asflticas con espesor mayor que 5 cm.
CAUSAS
REMEDIACIN
Esparcido irregular del ligante (asfalto)

Ligante inadecuado.
Agregado ptreo (rido) inadecuado por falta
de adherencia (afinidad) en el ligante
(asfalto).
Agregado sucio, con polvo adherido.
Lluvia durante el esparcido o antes del
fraguado del ligante (asfalto).
Para el pavimento flexible analizado el
deterioro va de medio a fuerte por lo que se
planteara:
Reposicin del material perdido y tratamiento
superficial, en mantenimiento peridico
Sobrecapa asfltica > 5 cm
TIPO DE FALLA
Prdida
de
(peladuras)
DESCRIPCIN
Desprendimiento de la ltima capa delgada, de

tratamientos superficiales, tales como:
Lechadas (Slurry Seal).
Microcarpetas (1 a 2 cm).
Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3
cm.
Sobrecapas o sobrecarpetas delgadas de
3 a 5 cm.
Limpieza insuficiente previa al tratamiento
superficial.
Esparcido heterogneo del ligante (asfalto).
Ligante inadecuado.
Dosificacin rido (ptreo) ligante (asfalto)
inadecuada
Colocacin con lluvia o exceso de agua en la
capa de apoyo, que produce delaminacin.
Compactacin deficiente (si procede).
Fraguado incompleto despus de apertura al
trnsito.
Envejecimiento del ligante (asfalto).
CAUSAS
Saldaa
capa
de
rodadura
REMEDIACIN
Para el pavimento flexible analizado

deterioro va de medio a fuerte por lo que
planteara un nuevo tratamiento superficial
mantenimiento peridico. Generalmente
requiere un doble tratamiento
TIPO DE FALLA
DESCRIPCIN
Baches profundos
CAUSAS
REMEDIACIN
el
se
en
se
Hundimiento local de la calzada, con

agrietamiento
en
malla
cerrada
y
generalmente prdida parcial de bloques de la
capa de rodadura (carpeta).
Estructura inadecuada.
Defecto constructivo aislado.
Subdrenaje inadecuado.
Para el pavimento flexible analizado el
deterioro va de medio a fuerte por lo que se
planteara:
Tratamiento aislado y nueva capa de rodadura
(carpeta) para refuerzo en el tramo afectado
Recuperacin de la capa de rodadura y base
para estabilizacin en 15 o 20 cm. Agregar
nueva capa de rodadura del espesor
necesario.
Saldaa
Pavimento Rgido
Ubicacin
El tramo de carretera a desarrollar es desde el Jr. Sara McDougall cuadra 1
(Cruce con Av. 13 de Julio); hasta el Jr. Sara McDougall cuadra 1 (Cruce con
Jr. Inca Yupanqui)
Tipos de fallas:
Se trata de un pavimento flexible con las siguientes fallas:
Roturas de Esquina
Desportillamientos de Juntas
Fisuracin Longitudinal
Losas Subdivididas
Peladuras
Saldaa
TIPO DE FALLA
DESCRIPCIN
CAUSAS
Roturas de Esquina
Fisura que intersecta una junta transversal con
una junta longitudinal o borde de calzada
orientada en general a 45 del eje del
pavimento.
Pobre transferencia de carga.
Losas con ngulos agudos.
Perdida de soporte por erosin.
REMEDIACIN
TIPO DE FALLA
DESCRIPCIN
CAUSAS
Desportillamientos de Juntas
Desfragmentacin localizada en los labios de
las juntas o fisuras
Entrada de materiales incomprensibles

en las juntas o fisuras.
Concreto
debilitado
por
falta
de
compactacin, de durabilidad o por
aserrado prematuro o por retiro de
moldes en juntas de construccin,
impactos excesivos al momento de
retirar la formaleta.
REMEDIACIN
TIPO DE FALLA
DESCRIPCIN
CAUSAS
Fisuracin Longitudinal
Fisuras con orientacin predominante paralela
al eje del pavimento.
Fisuracin temprana por aserrado tardo.

Fisuracin por fatiga: espesor de calzada
insuficiente y/o separacin de juntas
excesiva.
Reflexin de fisuras de capas inferiores o
de losas adyacentes.
Asentamientos diferenciales.
REMEDIACIN
Saldaa
TIPO DE FALLA
DESCRIPCIN
CAUSAS
Losas Subdivididas
Movimiento localizado hacia arriba de la
superficie del pavimento en zona de juntas o
fisuras, por lo general acompaado de una
desfragmentacin..
Entrada de materiales incomprensibles
en la zona de junta. Expansiones
trmicas excesivas.
Inadecuado
diseo
de
juntas
en
intersecciones y contra estructuras fijas.
Expansiones por reaccin lcali slice.
REMEDIACIN
TIPO DE FALLA
DESCRIPCIN
CAUSAS
Peladuras
Progresiva desintegracin de la superficie del
pavimento por prdida de material fino
desprendido de matriz arena cemento del
concreto, provocando una superficie de
rodamiento rugosa y eventualmente pequeas
cavidades.
Efecto abrasivo del trnsito sobre
concretos de calidad pobre, ya sea por el
empleo de dosificaciones inadecuadas
(bajo contenido de cemento, exceso de
agua,
agregados
de
inapropiada
granulometra).
Deficiencias
durante
su
ejecucin
(segregacin de la mezcla, insuficiente
densificacin, curado defectuoso, etc.)..
REMEDIACIN
Saldaa
2. Geosintticos
Geosintticos usados en la construccin Vial
Existen varios campos de aplicacin de los Geosintticos dentro del mundo
de la construccin y la edificacin: obras viales, obras hidrulicas, sistemas
de control de erosin, aplicaciones medioambientales, entre otras. Los
Geosintticos comprenden productos manufacturados a partir de
procedimientos principalmente de extrusin (geoplsticos), productos que
incluyen en su fabricacin tecnologa textil (geotextiles) y productos
formados por ambas tecnologas: textil y plstica.
El trmino genrico Geosinttico designa un producto en el que, por lo
menos, uno de sus componentes es a base de polmero sinttico o natural, y
se presenta en forma de fieltro, manto, lmina o estructura tridimensional,
usada en contacto con el suelo o con otros materiales dentro del campo de
la geotecnia o de la ingeniera civil. Dentro de este grupo de textiles
tcnicos se hallan diferentes productos en funcin de determinadas
caractersticas:
Geotextiles
Geomembranas
Productos relacionados
o Geomallas o Geogrillas
o Geored o geoespaciadores
o Geocelda
o Geomantas
Geosinttico Bentnico
Geocompuestos
Tipos de Geosintticos y sus funciones
Geotextiles
Fieltro o manto fabricado con fibras sintticas, cuyas funciones se basan en
la capacidad de filtracin y en sus altas resistencias mecnicas, siendo
stas: separar, filtrar, drenar, reforzar y proteger. Pueden fabricarse de
diferentes formas y sus aplicaciones abarcan prcticamente todos los
campos de la ingeniera civil en donde se est en contacto con el terreno. El
geotextil es un material textil (tejido) permeable, a base de polmero
(natural o sinttico), pudiendo ser no tejido (de fibra cortada o filamento
continuo) o tejido, usado en contacto con el suelo o con otros materiales.
Saldaa
Geomembranas
Las geomembranas son lminas de impermeabilizacin, cuya funcin
principal es evitar el paso de lquidos y se emplean en sistemas de
impermeabilizacin tales como: tneles, rellenos sanitarios, depsitos,
almacenamiento de agua o cubiertas planas de edificacin. Estas pueden
ser de PVC, HDPE, Polipropileno, asflticas, etc.
Productos relacionados
Son aquellos que por s solos o adosados a un geotextil cumplen funciones
tales como: refuerzo, drenaje en el plano, control de erosin, etc. Dentro de
ellos se encuentran: Geomallas, Geored, Geoceldas y Geomantas.
Geomallas o Geogrillas
Estructura plana a base de polmero constituida por una malla abierta y
regular de elementos resistentes a la traccin, pudiendo estar fabricados
por lminas perforadas o tejidos ligados por procesos trmicos o de
encolado, en la cual las aberturas tienen superiores a las de los
constituyentes, es usado en contacto con el suelo o con otros materiales. En
lugar de ser tejidos de mallas apretadas, no tejidos o tejidos de punto; las
geogrillas son plsticos con una configuracin de mallas abiertas, es decir
que tienen aberturas grandes. Adems pueden ser estiradas para mejorar
sus caractersticas mecnicas (lminas perforadas) o directamente
fabricadas por los mtodos textiles tradicionales (tejidos).
Saldaa
Geored o geoespaciadores
Estructura tridimensional permeable constituida de filamentos, fibras y/u
otros elementos (sintticos o naturales) a base de polmeros, ligados por
medios mecnicos, trmicos o qumicos y/o por cualquier otro medio, es
usada en contacto con el suelo o con otros materiales, por ejemplo, para
mantener partculas, races y pequeas plantas en el suelo.
Geocelda
Estructura tridimensional permeable a base de polmeros (sintticos o
naturales), con forma de matriz de celdas huecas, constituida por bandas de
geotextiles o geomembranas ligadas alternativamente y usada en contacto
con el suelo o con otros materiales.
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Geomantas
Estructura plana a base de polmeros (naturales o sintticos) constituida por
una red densa y regular cuyos elementos estn ligados por nudos o por
procesos trmicos, y cuyas aberturas tienen dimensiones superiores a las de
sus constituyentes, usadas en contacto con el suelo o con otros materiales.
Geosinttico Bentontico
Estructura ensamblada en fbrica, constituida de materiales sintticos y
materiales bentonticos de baja conductividad hidrulica (por ejemplo
bentonita) que se presenta en forma de lmina, usada en contacto con el
suelo y/u otros materiales. Su constitucin es tipo sndwich con un material
bentontico entre dos geotextiles o un geotextil y una geomembrana. Se
mantiene su integridad estructural mediante el agujado, cosido o ligado con
adhesivo. Se lo utiliza solo o en conjunto con una geomembrana como
barrera hidrulica.
Geocompuestos
Es un ensamblado manufacturado de materiales, de los cuales al menos uno
de los componentes es un producto Geosinttico, usado en contacto con el
suelo o con otros materiales. Los geocompuestos consisten en una
combinacin de geotextiles y georedes; geogrillas y geomembranas; o
geotextiles, geogrilla, y geomembrana; o alguno de estos cuatro
Geosintticos con otro material (por ejemplo: algunos suelos, lminas de
plstico deformado, cables de acero, etc.). Las reas de aplicacin son
numerosas, entre las que se encuentran: separacin, refuerzo, filtracin,
drenaje y barrera de vapor.
Saldaa
Proceso de Colocacin
A continuacin, se mencionan las diversas etapas de trabajo.
Saldaa
Saldaa
Tipo de soldadura usado en la unin de las piezas de

geosintticos
Soldadura por cua caliente

Este es el mtodo primario para la unin de las geomembranas de
polietileno debido a su eficiencia y regularidad en la calidad de las
soldaduras; adems provee un control objetivo y veraz de la estanqueidad
de las uniones. Consiste en la unin por termofusin sin aporte de material
de las zonas de traslape de las lminas. El procedimiento es llevado a cabo
por medio de una mquina autopropulsada por medio de energa elctrica,
provista de dos rodillos tangentes a un espacio mnimo comn en el cual se
encaja el traslape de las geomembranas a unir. En el plano de traslape e
inmediatamente antes que los rodillos, existe una cua cuya temperatura
de operacin es seleccionada por el operador de acuerdo a las
caractersticas de las geomembranas. A medida que la soldadora avanza
propulsada por los rodillos, estos presionan las partes fusionadas por la cua
logrando dos lneas de soldadura paralelas separadas por un rea libre que
constituye el denominado canal de aire.
Soldadura por extrusin

Este tipo de soldadura, utilizada en geomembranas de polietileno, de menor
rendimiento en ejecucin que el de cua caliente, se caracteriza por su gran
versatilidad. En efecto, la totalidad de los detalles, parches y uniones
especiales pueden ser ejecutados con este tipo de soldadura. Un ejemplo
Saldaa
donde se utiliza este tipo de soldadura es para el anclaje de las membranas
a los insertos embebidos en el hormign.
El mtodo consiste en la unin por termofusin con aporte de material de
las partes a unir. El procedimiento es llevado a cabo por medio de una
mquina guiada manualmente, provista de una cmara de fusin de
material de aporte, una boquilla para la extrusin del aporte y una boquilla
de precalentado.
El material de aporte provisto en rodn de polietileno o en pellets es
ingresado a la cmara de fusin donde por medio de un tornillo sin fin es
hecho fluir a travs de la boquilla de extrusin. Mientras el operador gua la
boquilla de extrusin apoyndola sobre las partes a unir, un flujo de aire
caliente expelido por la boquilla de precalentado prepara las superficies
previamente pulidas para su perfecta adherencia con el cordn de
soldadura.
3. Voladura
Qu es Voladura?
Voladura (llamada adems tronadura en algunos pases de Amrica del Sur
o barreno en algunas zonas de Espaa), es la accin de fracturar o
fragmentar la roca, el suelo duro, el hormign o de desprender algn
elemento metlico, mediante el empleo de explosivos. Las mismas se
realizan para lograr un objetivo predeterminado, pueden ser controladas, o
no, puede ser a cielo abierto, en galeras, tunes o debajo del agua.
Saldaa
Tipos de Voladura
A cielo abierto
En trabajos para la construccin o remodelacin de carreteras y
autopistas
En trabajos para demoler un puente o tnel
Voladuras para construir zanjas
Voladuras en rampas para hacer trabajos de anclaje
Voladuras para nivelaciones
Voladuras para cimentaciones
Voladura para la demolicin de edificios1
Voladuras para la explotacin de una Mina a cielo abierto (o cantera).
Minivoladuras
Zanjas para instalar cableado o tuberas, en hormign
Pozo para instalar postes y vigas
Voladuras de tneles y galeras
Voladuras planificadas para la extraccin de minerales
Voladuras en pozos, para obtener mineral o hacer reservorios de agua
Voladuras en chimeneas de minas
Voladuras en bancos de mineral
Voladuras para construir un tnel carretero3
Desprendimiento de roca o de anclajes metlicos
Saldaa
Voladuras
subacuticas
Voladuras para despegar una embarcacin sumergida del lecho marino
Con fines geolgicos
Para facilitar el anclaje de amarres especiales
voladuras en suelo rocoso, para introducir el cao camisa de un pilar
de sostenimiento de un puente
Diseo
de Voladura
Especificacines
Bajo ciertas condiciones, los diseos de voladura individuales debern
desarrollarse, registrarse en el rea de la mina y aprobarse por un
supervisor de voladuras. Las condiciones especficas en las cuales se
requiere dichas acciones son cuando las operaciones de voladura se
conducirn dentro de las siguientes distancias:
1) A 1000 pies (305m) de cualquier edificio usado como vivienda, edificio,
pblico, colegio, iglesia o edificio con fines comunitarios o institucionales.
2) A 500 pies (150m) de minas subterrneas en actividad o abandonadas.
El diseo de voladura deber contener diagramas de las mallas de
perforacin y voladura, perodos de retardo y separacin de las mezclas
explosivas; deber asimismo indicar el tipo y cantidad de explosivos que se
usarn, las dimensiones crticas y la ubicacin y descripcin general de las
estructuras que se van a proteger, as como una discusin de los factores de
diseo por emplearse, con los cuales se proteger al pblico y se cumplir
con los estndares aplicables respecto producido por la voladura, rocas
lanzadas por la explosin y vibracin del macizo rocoso
Saldaa
Procedimiento
Para la realizacin de la voladura, primero se debe realizar una perforacin
con un taladro, martillo mecnico o perforadora, puede ser elctrico,
neumtico o hidrulico, la herramienta que se utiliza se denomina barreno
(hay de muchos tipos, utilizan metales especiales para evitar el desgaste
prematuro), una vez logrado el agujero se introduce el explosivo a utilizar en
las cantidades que requiera la accin, el explosivo debe contar con un
iniciador (se denominan detonadores o fulminantes), pueden ser elctricos o
no, lo que se denomina mecha o cordn detonante, todo ello se tapa
mediante un tapn de arena o gravilla denominado retacado o taco, que se
introduce en el agujero de la perforacin y se le aplica presin mediante una
herramienta especial para sellar perfectamente el orificio (sin este
procedimiento la explosin no tendra efecto sobre la roca o suelo, ya que
saldra disparada por el tubo perforado, como si fuera el can de un arma).
Las voladuras de tneles y galeras se realizan con la tcnica minera que se
haya planificado, variando la orientacin y disposicin de los barrenos, de
acuerdo a la orientacin y dimensin que se quiera lograr.
4. Tecnologa de Refuerzo de bases granulares

Las geomallas y geoceldas son los geosintticos de refuerzo para bases
granulares. Su aplicacin en carreteras tiene impactos positivos en lo
econmico, reduciendo volmenes de movimiento de tierras; en lo tcnico,
incrementando la vida til de los pavimentos; en lo ambiental, reduciendo el
impacto de la emisin de carbono en las actividades de construccin
realizadas con esta tecnologa.
Saldaa
Existe suficiente evidencia en investigacin de campo y laboratorio para
asegurar que los beneficios apuntados son reales y medibles. Existen
metodologas de diseo aceptadas por instituciones de alta credibilidad
como la AASHTO y la FHWA que sustentan su uso. En la actualidad se carece
de un mtodo racional de diseo pero existen investigaciones en curso que
apuntan a definir coeficientes de rigidez del compuesto geosintticoagregado como la propiedad asociada al comportamiento benfico de la
inclusin de la geomalla de refuerzo y pretenden simplificar los ensayos
necesarios para su determinacin.
Qu elementos?
Los elementos que usamos en los refuerzos de bases granulares son las
geomallas y geoceldas
GEOMALLAS
Son estructuras tridimensionales mono o bi-orientadas. Fabricadas en
polietileno de alta densidad, cuentan con una mayor adherencia al terreno y
una mayor durabilidad en el medio que los geotextiles
USOS:
Como refuerzo de muros y taludes y adems para el refuerzo de
terraplenes.
En pavimentos flexibles, es ideal para el refuerzo de pavimentos
asflticos nuevos y rehabilitacin de pavimentos asflticos e
hidrulicos. Tambin reduce la fisuracin en las carpetas asflticas,
aumentando la resistencia a la fatiga de los materiales bituminosos.
En Pavimentos rgidos, se usa en la construccin de terraplenes para
vas. Otra funcin es que refuerza los suelos blandos y suelos de
materiales granulares.
Sistemas constructivos de las geomallas.

Las geomallas deben almacenarse en horizontal en lugar limpio y
seco. Para evitar deformaciones, los rollos no deben amontonarse con
una altura superior a tres unidades.
La superficie donde se va a colorar la geomalla debe ser lo ms lisa
posible, debe estar limpia y libre de residuos y no debe presentar
irregularidades superiores a 5mm. Las grietas y agujeros deben ser
rellenados y consolidados. Los desages, tapas de alcantarilla y tubos
de desage, deben ser emitidos.
La temperatura mnima de la superficie ha de ser +10 C y debe estar
seca.
Saldaa
La superficie de reparacin debe ser rociada por una emulsin

polimrica bituminosa, por ejemplo C60BP1-S. Las emulsiones
estables de cationes y aniones no son aconsejables
Despus de la instalacin de la geomalla no debe haber trfico salvo
el de los pavimentados asflticos y el de los camiones de suministro
GEOCELDAS
Son sistemas tridimensionales de confinamiento celular fabricados en paneles
de polietileno o polipropileno. Son usadas para aumentar la capacidad de carga
de las construcciones viales es as como en caso de las carreteras o calles,
evitando el dao al medio ambiente
USOS
La utilizacin de geoceldas como defensa de mrgenes se ha
extendido bsicamente al caso en que la corriente resulta ser la
accin hidrulica preponderante.
Contencin de tierras: Al colocar las celdas en capas, el sistema se
transforma en un sistema de contencin de tierras que satisface
todos los requisitos estructurales y provee alta flexibilidad en la
instalacin y un mayor nivel de esttica ambiental, mediante una
cara totalmente cubierta por una masa vegetal.
En la construccin de obras viales, logran el aumento notable de la
capacidad del pavimento
Sistemas constructivos de las geoceldas.

Preparacin del terreno. Remover todo el material deletreo como
pueden ser piedras grandes, races, escombro, etc.,
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Preparacin de anclaje. excavar las zanjas de anclaje en el pie y

corona del talud. la dimensin de la zanja se determinaran por
diseo. para taludes con pendiente suave, la zanja de anclaje podra
no ser necesara.
La colocacin. extender la geocelda hasta alcanzar su dimensin de
abertura total, sujetndola con bastones desde la zanja de anclaje
superior. fijar la geocelda con bastones en tres-bolillo, cuya
separacin ser determinada por diseo. Los bastones debern ser
colocados en las uniones de los paneles.
Traslape. La conexin entre geoceldas adyacentes se har con
tendones o llamados tambin bastones, o usando grapado en las
uniones de los paneles. La separacin de los bastones en las
conexiones la determinar el Ingeniero.
Relleno. La zanja de anclaje se cubrir con material producto de la
misma excavacin, o bien con un material adecuado para ello. Las
celdas se rellenar con tierra vegetal o cualquier material inerte como
puede ser grava, tezontle, concreto, etc.
5. Reacciones qumicas que se originan en el CaCO3 y los

minerales de las arcillas que lograr la estabilizacin del
suelo.
Cuando la cal y el agua se aaden a un suelo arcilloso, comienzan a ocurrir
reacciones qumicas casi inmediatamente.
Secado: Si se usa la cal viva, la misma se hidrata inmediatamente (i.e.,
qumicamente se combina con el agua) y libera calor. Los suelos se secan,
porque el agua presente en el suelo participa en esta reaccin, y porque el
calor generado puede evaporar la humedad adicional. La cal hidratada
producida por estas reacciones iniciales, posteriormente reaccionar con las
partculas de arcilla (como se discute posteriormente). Estas reacciones
subsecuentes, lentamente producirn un secado adicional porque las
mismas reducen la humedad, mejorando el soporte. Si se utilizan la cal
hidratada o la lechada de cal hidratada, en lugar de la cal viva, el secado
ocurre slo por los cambios qumicos del suelo, que reducen su capacidad
para retener agua y aumentan su estabilidad.
Modificacin: Despus de la mezcla inicial, los iones de calcio (Ca++) de la
cal hidratada emigran a la superficie de las partculas arcillosas y desplazan
el agua y otros iones. El suelo se hace friable y granular, hacindolo ms
fcil para trabajar y compactar .En esta etapa, el ndice de Plasticidad del
suelo disminuye drsticamente, as como lo hace su tendencia a hincharse y
contraerse. El proceso, llamado "floculacin y aglomeracin", generalmente
ocurre en el transcurso de horas.
Saldaa
Estabilizacin: Cuando se aaden las cantidades adecuadas de cal y agua,
el pH del suelo aumenta rpidamente arriba de 10.5, lo que permite romper
las partculas de arcilla. La determinacin de la cantidad de cal necesaria es
parte del proceso de diseo y se estima por pruebas como la de Eades y
Grim (ASTM D6276). Se liberan la slice y la almina y reaccionan con el
calcio de la cal para formar hidratos de calcio-silicatos (CSH) e hidratos de
calcio-aluminatos (CAH). CSH y CAH que son productos cementantes
similares a aquellos formados en el cemento de Portland. Ellos forman la
matriz que contribuye a la resistencia de las capas de suelo estabilizadas
con cal Cuando se forma esta matriz, el suelo se transforma de un material
arenoso granular, a una capa dura relativamente impermeable, con una
capacidad de carga significativa. El proceso se inicia en unas horas y puede
continuar durante aos, en un sistema diseado correctamente. La matriz
formada es permanente, duradera, y
significativamente
impermeable,
produciendo una capa estructural que
es tan fuerte como flexible.
6.
Resiliencia
Qu es resiliencia de un
material?
Cuando un vehculo circula sobre el pavimento, los neumticos transmiten

cargas que son absorbidas por la estructura, entonces el elemento
diferencial de suelo ubicado en la subrasante, estar sometido a esfuerzos
que a su vez inducen un estado de deformaciones. Si se considera un
material de subrasante, con un comportamiento elstico, istropo y
homogneo, hiptesis bsicas de la mecnica de suelos, los esfuerzos y las
deformaciones se relacionan con el mdulo de elasticidad y la relacin
Poisson, propios del material.
Pero la respuesta real, est en funcin de las caractersticas propias de los
materiales que conforman el pavimento y donde las cargas impuestas por el
transito tienen un carcter dinmico con muy cortos tiempos de aplicacin.
Luego la deformacin total inducida, se recupera al cesar la carga aplicada.
Esto implica, que en estricto rigor, los materiales no presentan un
comportamiento elstico, y por ello se introduce el trmino de mdulo
resiliente, que corresponde a un mdulo elstico supuesto, el cual relaciona
las solicitaciones de cargas aplicadas con las deformaciones recuperables.
Saldaa
Cmo se
determina el
mdulo resiliente de un pavimento?
Hveem y Carmany en 1948 reconocieron que el mdulo dinmico de
elasticidad para subrasantes es un parmetro de gran importancia para
entender el agrietamiento (por fatiga) de las superficies de asfalto y que la
carga monotnica podra no ser la adecuada para su determinacin.
En 1955, Hveem desarroll el tema comportamiento resiliente de los
pavimentos. l propuso la prueba del estabilmetro para caracterizar a las
subrasantes. Seed et al (1955) de la Universidad de California siguieron lo
establecido por Hveem. Desarrollaron pruebas de carga repetida e
introdujeron el trmino de mdulo resiliente.
Este trmino fue cambiado ms tarde por el de mdulo resiliente, Seed et
al, el cual fue definido como la magnitud del esfuerzo desviador repetido en
compresin triaxial dividido entre la deformacin axial recuperable y se
representa como sigue:
M r=
( 1 3)
= d / axial
axial
Donde:
1= Esfuerzo principal mayor

3= Esfuerzo principal menor
d= Esfuerzo desviador
axial = Deformacin recuperable
Durante pruebas de carga repetida se observa que despus de un cierto

nmero de ciclos de carga, el mdulo llega a ser aproximadamente
constante y la respuesta del suelo puede asumirse como elstica. Al mdulo
que permanece constante se le llama mdulo resiliente.
El mdulo resiliente Mr es la respuesta al ensayo dinmico, definido como el
cociente entre la tensin desviadora axial repetida d y la deformacin axial
recuperable a.
Se obtienen dos valores de mdulo resiliente, uno instantneo y otro total,
debido a que se registran dos deformaciones durante el ciclo de carga, una
Saldaa
al finalizar el pulso de carga aplicado - deformacin instantnea - y la otra al
terminar el perodo de relajacin - deformacin total - y se utilizan las
siguientes ecuaciones
Ei =
P(v+ 0.27)
tDi
Et =
P(v +0.27)
tDt
Donde:
Ei: mdulo resiliente instantneo

Et: mdulo resiliente total
: coeficiente de Poisson
t: espesor de la probeta
Di: deformacin resiliente instantnea
Dt: deformacin resiliente total
Se presenta a continuacin un esquema del ensayo de compresin

diametral para la determinacin del mdulo resiliente con el montaje del
aparato de medicin de deformacin y la configuracin de la carga aplicada
y la deformacin resultante
7. Como se proyecta el uso y la aplicacin de tratamientos

superficiales (simples y dobles) o de una lechada asfltica
Tratamie
nto
Tratamiento
Superficial Simple
Saldaa
Tratamiento
Superficial
Mltiple
Lechada Asfltica
Uso
Se usan
principalmente como
sello para restaurar la
superficie deteriorada
de pavimentos
antiguos.
Se utilizan
principalmente en la
construccin de
calzadas, en obras
de mejoramiento de
estndar de caminos
con volmenes de
trnsito medianos a
ligeros.
Aplicacin
Cuando se trata de una

nica aplicacin de
asfalto seguida de un
riego de agregado.
Su espesor aproximado
es de 10 a 12,5 mm.
(Tamao Mximo del
agregado utilizado)
Si son dos ms los

riegos alternados de
asfalto y agregado.
Saldaa
Su espesor
aproximado es de 20
a 25 mm (Tamao
Mximo del agregado
de la 1 aplicacin).
La lechada asfltica
se prepara en un
equipo especialmente
diseado, montado
sobre un camin,
cuya tecnologa
avanzada garantiza
una mezcla uniforme
y fluida. La lechada
se hace in-situ de
forma rpida y
precisa, realizndose
el mezclado y
extendido mediante
una operacin
contina. El uso de
esta tcnica permite
abrir la superficie al
trnsito en un corto
plazo.
Es una mezcla
compuesta por una
emulsin asfltica de
quiebre lento, rido
bien graduado, filler,
agua y
eventualmente
aditivos. Es una
mezcla de
consistencia fluida,
capaz de penetrar y
sellar grietas y
defectos menores.
8.
Deduccin
de
frmulas:
mdulo
de
rotura
y
mdulo de elasticidad
del Hormign
Mdulo De Elasticidad
Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que
tiene una losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la
deformacin. Las deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente
relacionadas con el mdulo de elasticidad del hormign.
El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) est relacionado con su mdulo
de ruptura y se determina mediante la norma ASTM C469. En su defecto
correlacionarlo con otras caractersticas del material como puede ser su
resistencia a la compresin (fc). Esto es:
E = 57,000 fc (0.5)
[PSI]
Mdulo De Ruptura-Modulo De Elasticidad

El mdulo de elasticidad est relacionado con el mdulo de rotura a
travs de la expresin:
Saldaa
Deduccin:
Establecimiento de la relacin entre fr y fc
En la tabla siguiente se presentan valores de una constante k, asumiendo
una relacin lineal entre el mdulo de ruptura fr y la resistencia a la
compresin del concreto fc, que resulta de la simple divisin entre los
valores de fr y fc obtenidos en muestras de concreto de 28 das.
Relacin Lineal fr/fC para las diferentes mezclas de concreto.
Luego, se presentan valores de la constante k, asumiendo que entre fr y

fc existe una relacin dada por la expresin recomendada por el ACI 318
para el clculo de fr :
fr = k f 'c0.5
Saldaa
Relacin potencial entre fr y fC para las diferentes mezclas de
concreto
Saldaa
9. Qu es fatiga?
En ingeniera y, en especial, en ciencia de materiales, la fatiga de materiales
se refiere un fenmeno por el cual la rotura de los materiales bajo cargas
dinmicas cclicas se produce ante cargas inferiores a las cargas estticas
que produciran la rotura. Un ejemplo de ello se tiene en un alambre:
flexionndolo repetidamente se rompe con facilidad, pero la fuerza que hay
que hacer para romperlo en una sla flexin es muy grande. La fatiga es
una forma de rotura que ocurre en estructuras sometidas a tensiones
dinmicas y fluctuantes (puentes, automviles, aviones, etc.). Su principal
peligro es que puede ocurrir a una tensin menor que la resistencia a
traccin o el lmite elstico para una carga esttica, y aparecer sin previo
aviso, causando roturas catastrficas. Es un fenmeno muy importante, ya
que es la primera causa de rotura de los materiales metlicos
(aproximadamente el 90%), aunque tambin est presente en polmeros
(plsticos, composites,...), y en cermicas.
La rotura por fatiga tiene aspecto frgil an en metales dctiles, puesto que
no hay apenas deformacin plstica asociada a la rotura. El proceso consiste
en un inicio y posterior propagacin de fisuras, que crecen desde un tamao
incial microscpico hasta un tamao macroscpico capaz de comprometer
la integridad estructural del material. La superficie de fractura es
perpendicular a la direccin del esfuerzo. Aunque es un fenmeno que, sin
definicin formal, era reconocido desde antiguo, este comportamiento no
fue de inters real hasta la Revolucin Industrial, cuando, a mediados del
siglo XIX comenzaron a producirse roturas en los ejes de las ruedas de los
trenes, que pugnaban, por aquel entonces, por imponerse como medio de
locomocin.
Saldaa
10. Fibras
de
En los ltimos
aos, el uso de
fibras
como
refuerzo
del
concreto
ha
tenido un auge
importante
en
Colombia.
Sin
embargo,
esta
tcnica no es
nueva
en
el
mundo de la
construccin; de
hecho
se
remonta muchos aos antes de la aparicin del cemento Prtland y del
concreto, cuando se utilizaban materiales como pasto, fique, junco y hasta
pelo animal que eran agregados al adobe con el fin de evitar la fisuracin y
mejorar la resistencia a tensin.
No obstante, la inclusin de tecnologa ha permitido desarrollar fibras de
vidrio de diversos materiales (especialmente resistentes a los lcalis) como
polipropileno, polivinilos, polietilenos, acero, carbono, entre otros.
Tipos de Fibras usadas en la elaboracin de C
Tipos de fibras segn su tamao

Microfibras
Normalmente son fibras de plstico, polipropileno, polietileno nylon, que
ayudan a reducir la segregacin de la mezcla de concreto y previenen la
formacin de fisuras durante la construccin. Las fibras multifilamento
permiten obtener mejores resultados y sus longitudes oscilan entre los 12 y
los 75 mm y se dosifican en el concreto entre 0,6 kg/m3 y 1 kg/m3.
Macrofibras
Generalmente son de materiales como acero, vidrio, materiales sintticos o
naturales (fique y otros), los cuales se utilizan como refuerzo distribuido en
todo el espesor del elemento y orientado en cualquier direccin. Las fibras
actan como malla electrosoldada y varillas de refuerzo, incrementando la
tenacidad del concreto y agregando al material capacidad de carga
posterior al agrietamiento. Entre los beneficios del uso de concreto
reforzado con fibras -CRF-se encuentran el incremento de la resistencia al
impacto y a la fatiga. Su dimetro oscila entre los 0,25 mm y 1,5 mm con
longitudes variables entre 13 mm y 70 mm.
Saldaa
Tipos de fibras segn su naturaleza

Fibras de polipropileno, vidrio y nylon
Estos materiales son empleados como microfibras y
estn especialmente diseados para ser compatibles
con el ambiente alcalino de la matriz del concreto.
Algunas fibras existentes en el mercado pueden
contener aditivos destinados a combatir bacterias o
aumentar el asentamiento.
Fibras de acero
Dependiendo del sistema de fabricacin en el mercado se encuentran fibras
de diferentes tamaos, secciones, rugosidad superficial y formas. Pueden
ser trefiladas en fro, cortadas o maquinadas. Su forma puede ser variable,
recta, ondulada o con aplastamientos.
Para comparar fibras se utilizan tres conceptos: relacin de esbeltez, anclaje
y resistencia a la traccin del alambre. A mayor nmero de fibras, mejor
desempeo del refuerzo, teniendo en cuenta que los concretos reforzados
con fibras de acero fallan principalmente por la adherencia entre el refuerzo
y la matriz cementante.
Saldaa
La dosificacin de este material oscila
normalmente entre 15 y 25 kg/m3 para
pisos convencionales. En pisos sin juntas,
normalmente se emplean dosificaciones
mayores a 30 kg/m3 y para las aplicaciones
en concretos lanzados como los utilizados
en tneles es de 40 kg/m3.
Fibras sintticas
Generalmente, las fibras sintticas son utilizadas como macrofibras, cuyo
propsito es asegurar que la tenacidad sea acorde con las necesidades de
diseo estructural. La proporcin de la mezcla depende de la longitud y el
dimetro, pero las dosificaciones usualmente empleadas estn
comprendidas entre el 1 y 2% en volumen (9 a
18 kg/m3), aunque existen aplicaciones con
contenidos mnimos del 0,1%, o mximos del
8%, en volumen.
o
o
o
o
o
o
Acrlico
Aramida
Carbn
Nylon
Polister
Polietileno
Parmetro de fibra para diseo de mezclas
Para el uso efectivo de fibras en el concreto endurecido se deben tener

contempladas las siguientes caractersticas:
o
o
o
o
o
Las fibras deben ser significativamente ms rgidas que la matriz, es

decir, un mdulo de elasticidad ms alto.
El contenido de fibras por volumen debe ser adecuado.
Debe haber una buena adherencia entre la fibra y la matriz.
La longitud de las fibras debe ser suficiente.
Las fibras deben tener una alta relacin de aspecto; es decir, deben
ser largas con relacin a su dimetro.
Debe de hacerse notar que la informacin publicada tiende a tratar con

concentraciones con un alto volumen de fibras. Sin embargo, por razones
econmicas, la tendencia actual en la prctica es la de minimizar el
volumen de las fibras, en cuyo caso los mejoramientos en las propiedades
pueden ser marginales. Para las cantidades de fibra tpicamente usadas
(menos del 1% por volumen para el acero y aproximadamente 0.1% por
volumen para el polipropileno) las fibras no tendrn un efecto significativo
en la resistencia o el mdulo de elasticidad del compuesto. Tambin debe de
hacerse notar que las concentraciones en un alto volumen de ciertas fibras
pueden hacer que el concreto fresco no pueda trabajarse.
Saldaa
Caractersticas Fsico-mecnicas
Usos recomendables
Las fibras se adicionan al concreto normalmente en bajos volmenes
(frecuentemente menos del 1%) y han mostrado eficiencia en el
control de la fisuracin por contraccin (retraccin).
En general, las fibras no alteran considerablemente la contraccin
libre del concreto, pero, si son empleadas en cantidades adecuadas,
pueden aumentar la resistencia al agrietamiento (fisuracin) y
disminuir la abertura de las fisuras
11. Ensayos en materiales asfalticos

Ensayo
Definicin
Viscosidad
Saybolt Furol.
ASTM
88
y
AASHTO T-59
La medida de la viscosidad de una emulsin es la

consistencia o la resistencia para fluir. Esta prueba tiene
por objeto determinar la viscosidad Saybolt-Furol de
las emulsiones asflticas a las temperaturas de 25 y
50C, establecidas para realizar la prueba estndar.
Esta prueba tiene por objeto determinar las porciones
de agua y de residuo asfaltico contenidas en la
emulsin; e residuo de la destilacin puede utilizarse
para efectuar las pruebas de Penetracin, Ductilidad y
Solubilidad en tetracloruro de carbono
Residuo
por
destilacin
contenido
de
agua
y
de
disolventes.
ASTM D 244 &
ASSHTO T-59
Saldaa
Retenido
en
Malla
N20.
ASTM D 244
Asentamiento.
ASTM D244 &
AASHTO T-59
Demulsibilidad
. ASTM 244 &
AASHTO T-59
Ductilidad.
AASHTO T 228
Penetracin.
ASTM D5 &
AASHTO T-49
Punto de
Ablandamiento
Anillo-Esfera.
ASTM D-36
El objeto e esta prueba es determinar cuantitativamente

el contenido de asfalto presente en forma de glbulos
relativamente grandes y que pueden obstruir el espesor
y las uniformidad de la pelcula de asfalto sobre las
partculas del agregado ptreo; adems de que el
tamao de los glbulos indican una buena o mala
estabilidad de la emulsin ara permanecer en ese
estado.
La prueba de asentamiento y de estabilidad se corre en
la misma forma, la diferencia es que la primera es que la
primera es a 5 das y la segunda a 1 da
La prueba de demulsibilidad es usada para medir la
resistencia al rompimiento en la estabilidad de la
emulsin.
La ductilidad es una medida de cuanto puede ser
estirada una muestra de asfalto antes de que se rompa
en dos. LA ductilidad es medida mediante una prueba
de extensin en donde una probeta de cemento
asfaltico es extendida o estirada a una velocidad y a una
temperatura especfica. El estiramiento contina hasta
que el hilo de cemento asfaltico se rompa. LA longitud
del hilo de material en el momento del corte se mide en
centmetros y se denomina ductilidad de la muestra
Este mtodo describe un procedimiento para determinar
la penetracin de materiales bituminosos semislidos o
slidos. La muestra se funde y enfra bajo condiciones
normales. La penetracin se mide por medio del
penetrometro empleando una aguja estndar que se
aplica a la muestra. LA penetracin de un material
bituminoso es la distancia en dcimas de milmetro que
a una aguja estndar penetra verticalmente en l
amuestra,
baja
condiciones
normalizadas
de
temperatura, carga y tiempo
El ablandamiento de los materiales asfalticos,
generalmente no se efectua en un momento o a una
temperatura definidos. A medida ,en forma gradual e
imperceptible, cambian de un estado frgil o
excesivamente espeso o flujo lento, a un estado lquido
ms bando y menos viscoso. Por este motivo, la
determinacin de la temperatura de ablandamiento se
debe hacer bajo condiciones no arbitrarias y
exactamente definidas por el mtodo, para que los
resultados obtenidos puedan ser comparables.
Saldaa
12. SINAC
Tipos de carreteras que existen en nuestro sistema vial

nacional
El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) se jerarquiza en las siguientes
tres redes viales: Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y
Red Vial Vecinal o Rural, segn los criterios sealados en el artculo 8 del
presente Reglamento.
Red Vial Nacional.
Corresponde a las carreteras de inters nacional conformada por los
principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de
las carreteras Departamentales o Regionales y de las carreteras Vecinales o
Rurales.
Red Vial Departamental o Regional.
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al
mbito de un gobierno regional. Articula bsicamente a la Red Vial Nacional
con la Red Vial Vecinal o Rural.
Red Vial Vecinal o Rural.
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al
mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia con
capitales de distrito, stos entre s, con centros poblados o zonas de
influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.
Red vial nacional

Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes longitudinales
principales, denominadas con nmeros impares:
PE-01: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera

Panamericana
PE-03: Longitudinal de la Sierra
PE-05: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera

Marginal de la Selva
Y 20 de transversales, uniendo dos o ms departamentos o regiones,

codificadas con nmeros pares:
PE-02: Carretera a Paita
PE-04: Carretera a Bayovar
PE-06: Carretera a Pimentel
PE-08: Carretera
Cajamarca
PE-10: Carretera a Salaverry
Saldaa
PE-14: Carretera
Huaraz
Casma-
PE-16: Carretera a Huaraz
PE-18: Carretera a Oyon
PE-20A: Carretera a Canta
PE-22: Carretera Central
PE-24: Carretera
Lunahuana
PE-26: Carretera
Izcuchaca
PE-28: Desvis a Paracas
Saldaa
PE-30: Carretera a Marcona
PE-32: Carretera a Puquio
PE-36: Carretara a Ilo
PE-38
PE-40A (ramal)
Vas transnacionales
Los Ejes de Integracin y Desarrollo (EIDs) son franjas multinacionales de
territorio en donde se concentran espacios naturales, asentamientos
humanos, zonas productivas y flujos comerciales. Para cada EID se
identifican los requerimientos de infraestructura fsica, a fin de articular el
territorio con el resto de la regin, planificar las inversiones y mejorar la
calidad de vida de sus habitantes.
Los EIDs organizan el territorio suramericano y ordenan la Cartera de
Proyectos. En IIRSA se han identificado diez EIDs:
Eje Andino
El rea de influencia del Eje Andino abarca los principales nodos de
articulacin de Bolivia, Colombia, Ecuador, Per y Venezuela e incorpora a
los dos grandes corredores viales norte-sur que vinculan las principales
ciudades de los cinco pases.
Eje Andino del Sur
Inicialmente, se concibi como una franja de territorio que abarca algunas
regiones de Argentina y de Chile. La frontera entre ambos pases, separados
por la Cordillera de los Andes, es una de las ms largas del mundo con ms
de 5.000 kilmetros de extensin. No obstante, existe un nmero muy
limitado de conexiones viales pavimentadas entre ambos pases y, por lo
tanto, la estrategia del EID apuntara a mejorar estas conexiones con el
objeto de alentar la articulacin econmica y comercial de las regiones
situadas a uno y otro lado de la frontera. Este EID se articula, en el lmite
Norte, con el Eje Andino y, transversalmente, tiene reas de superposicin
con los Ejes de Capricornio, del Sur, Interocenico Central y MERCOSURChile, conformando todos ellos un espacio biocenico.
Eje de Capricornio
El rea de influencia del Eje se ha definido en torno al Trpico de
Capricornio, en un territorio ubicado aproximadamente entre los 20 y 30
grados de latitud sur, donde se localizan en los extremos importantes
instalaciones portuarias tanto en el Ocano Atlntico como en el Pacfico
que dan cuenta de su carcter biocenico.
Eje de la Hidrova Paraguay-Paran
El Eje de la Hidrova Paraguay-Paran ha sido definido territorialmente a
travs de la delimitacin de un rea de influencia general que incorpora las
regiones de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay vinculadas de
manera directa con los ros Paraguay, Paran, Tiet y Uruguay. Esta rea de
influencia es relativamente dinmica, ya que est relacionada tambin con
la ubicacin fsica de los proyectos que se incorporan a los distintos Grupos
en que se ha dividido el EID.
Eje del Amazonas
El Eje del Amazonas ha sido definido a travs de la delimitacin de una
regin a lo largo del sistema multimodal de transportes que vincula
Saldaa
determinados puertos del Pacfico, como ser Buenaventura en Colombia,
Esmeraldas en Ecuador y Paita en Per, con los puertos brasileos de
Manaos, Belem y Macap. En 2013, se incorporaron al rea de influencia 9
Estados Nordestinos de Brasil: Maranho, Piau, Cear, Rio Grande do Norte,
Paraba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe y Bahia, junto a los Estados de
Tocantins y Gois.
Eje del Escudo de Guyanes
El Eje del Escudo Guayans ha sido definido a travs de la delimitacin de
un rea de influencia que incorpora la vinculacin de los principales nodos
de articulacin entre Brasil, Guyana, Suriname y Venezuela. Esta rea de
influencia es relativamente dinmica, ya que est relacionada, tambin, con
la ubicacin fsica de los proyectos que se incorporan a los distintos grupos
en que se ha dividido el EID.
Eje del Sur
El rea de influencia del Eje del Sur se ha definido como el territorio ubicado
aproximadamente entre los 37 y 43 grados de latitud sur, que incorpora en
sus extremos importantes instalaciones portuarias tanto en el Ocano
Atlntico como en el Pacfico, que dan cuenta de su carcter biocenico.
Esta rea de influencia es relativamente dinmica, ya que est vinculada
tambin a la ubicacin fsica de los proyectos que forman parte de los
distintos Grupos en que se ha dividido el EID.
Eje Interocenico Central
El Eje del Interocenico Central se encuentra conformado por un rea de
influencia que atraviesa transversalmente Amrica del Sur entre
aproximadamente los 12 y los 22 grados de latitud sur e incorpora la
vinculacin de los principales puertos sobre el Pacfico y el Atlntico de ese
territorio y los nodos de articulacin correspondientes entre Per, Chile,
Bolivia, Paraguay y Brasil en esa regin. Esta rea de influencia es
relativamente dinmica, ya que est vinculada tambin a la ubicacin fsica
de los proyectos que se incorporan a los distintos grupos en que se ha
dividido el EID.
Eje MERCOSUR
El Eje de MERCOSUR-Chile ha sido definido a travs de la delimitacin de un
rea de influencia que atraviesa Amrica del Sur e incorpora la vinculacin
de los principales centros econmicos y los principales puertos de ese
territorio entre Chile, Argentina, Paraguay, Uruguay y Brasil. Esta rea de
influencia es relativamente dinmica, ya que est vinculada tambin a la
ubicacin fsica de los proyectos que se incorporan a los distintos Grupos en
que se ha dividido el EID.
Eje Per-Brasil-Bolivia
El Eje Per-Brasil-Bolivia ha sido definido a travs de la delimitacin de un
rea de influencia que incorpora la vinculacin de los principales nodos de
articulacin localizados cerca de la zona de la triple frontera entre Per,
Brasil y Bolivia. Esta rea de influencia es relativamente dinmica, ya que
Saldaa
est relacionada tambin con la ubicacin fsica de los proyectos que se
incorporan a los distintos grupos en que se ha dividido el EID.
Saldaa
13. ndice de Cubicidad
Saldaa
Este ensayo consiste en relacionar la dimensin mnima, con la medida de
las partculas de un agregado ptreo, mediante operaciones de zarandeo a
travs de cribas reductoras y tiene por objeto determinar las caractersticas
de forma de las partculas que constituyen el agregado, definiendo la misma
por el valor que resulta para su factor de cubicidad. Este valor de
cubicidad toma el valor de uno para agregados de cubicidad ptima y cero
para los de cubicidad mnima (partculas sumamente achatadas o lajosas).
14. Porcentaje de Lajas

Para el clculo del ndice de cubicidad, se desarrolla un mtodo donde se
establece el procedimiento para determinar las partculas chancadas,
rodadas y lajeadas de la fraccin retenida en tamiz 5 mm de un ptreo. Este
mtodo se aplica a todos los ridos y agregados ptreos que se emplean en
pavimentos.
Terminologa
Chancado: partcula ptrea que tiene dos o ms caras fracturadas.
Rodado: partcula ptrea que tiene una cara fracturada o que no
tiene fracturas ni aristas.
Laja: partcula ptrea en que la razn entre la dimensin mxima y
mnima, referida a un prisma rectangular circunscrito, es mayor que
cinco.
Cantidad mnima necesaria para la muestra de ensayo:
Clculos Parciales:
Chancado: para calcular el porcentaje de partculas chancadas, use:
Rodado: para calcular el porcentaje de partculas rodadas, use:
Laja: para calcular el porcentaje de laja, use:
En que:
Saldaa
Ai = masa de la fraccin total considerada (g)

Bi = masa de chancado (g)
Ci = masa de rodado (g)
Di = masa de laja chancada (g)
Ei = masa de laja rodada (g)
Resultados Finales:
Chancado total:
Rodado total:
Laja efectiva:
En que:
A20 = Masa de la fraccin que pasa por tamiz 20 mm

A5 = Masa de la fraccin que pasa por tamiz 5 mm
Ch20 = Chancado que pasa por tamiz 20 mm
Ch5 = Chancado que pasa por tamiz 5 mm
R20 = Rodado que pasa por tamiz 20 mm
R5 = Rodado que pasa por tamiz 5 mm
L20 = Laja que pasa por tamiz 20 mm
L5 = Laja que pasa por tamiz 5 mm.
15. Sistemas de evaluacin del ndice de serviciabilidad de un

pavimento flexible y rgido.
ndice de serviciabilidad
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un
pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en
un determinado momento. Inicialmente esta condicin se cuantific a travs
de la opinin de los conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala
de 5 a 1:
Saldaa
Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza
mediante una ecuacin matemtica basada en la inventariacin de fallas
del pavimento
Pavimento Flexible:
Donde:
SV: Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en

relacin a la rasante inicial (Rugosidad en sentido longitudinal).
Cf: Suma de las reas fisuradas en pies2 y de las grietas
longitudinales y transversales en pies lineales, por cada 1000 pies2
de pavimento.
P: rea bacheada en pies2 por cada 1000 pies2 de pavimento.
RD: Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la
rugosidad transversal.
Mtodos de muestreo
Mtodo Directo o Manual
Aquel sistema mediante el cual el conteo de fallas en la superficie y
estructura del pavimento se realiza manualmente o directamnente.
Se halla el rea afectada mediante aproximaciones.
Mediante una imagen anloga y digital

Las imgenes Analgica y Digital son especialmente utilizadas para registrar
y cuantificar grietas y fallas de superficie. Los sistemas constan de una
imagen de unidad que registra ya sea con o sin imgenes continuas del
pavimento (ya sea en pelcula o digital) y un medio para el anlisis de las
imgenes (ya sea manual o automticamente). Una ventaja importante de
los sistemas automatizados es su repetitividad. Por lo que las mediciones de
falla es consistente y repetible.
Saldaa
Mediante Perfiladores
Los Perfiladores operan por tener sensores de registro de la elevacin de un
sensor en relacin con el pavimento. De estos, se establece un perfil
transversal. Los datos entonces se analizan para determinar la magnitud.
Saldaa
16. Aforo de pavimentos
La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la
planeacin del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e
investigacin. Varios tipos de estudios de volmenes y sus aplicaciones se
ilustran en la siguiente tabla:
Mtodos de Muestreo A continuacin se enumeran las modalidades ms

comnmente usadas para aforos de trnsito.
Aforos Manuales
Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con
contadores manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no
pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los
vehculos por tipo, nmero de ellos que giran u ocupantes de los mismos.
Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el
trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de
campo. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y
cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de
informacin a ser obtenida por cada persona.
Contadores Mecnicos
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de
vehculos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos
se basan en principios como el de la clula fotoelctrica, presiones en
planchas especiales o por medio de detectores magnticos o hidrulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los
fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras
que los porttiles son ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos
parciales durante periodos de tiempo limitados Contadores permanentes
son usados para aforar el trnsito continuamente. Es usado a menudo para
estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas fotoelctricas,
detectores magnticos y detectores de lazo.
Saldaa
Mtodo del Vehculo en Movimiento
Este mtodo se emplea para obtener volmenes de trnsito en un tramo de
la va urbana, sirviendo adems para determinar tiempos y velocidades de
recorrido medias. Para aplicar este mtodo se emplea un vehculo con su
conductor, que recorre el tramo de va considerado a la velocidad media de
la corriente de trnsito, acompaado de uno o ms observadores que deben
registrar el tiempo que tarda el tramo de la va considerado, los vehculos
que se cruzan con l y estn en sentido contrario, los vehculos pasados y
los que se adelantan a l, en el mismo sentido.
Estudios sobre Volmenes de Trnsito
Estos estudios se realizan para conocer los volmenes de trnsito que
circulan por una va, por parte de ella, o por un sistema de ellas y
constituyen la fuente primaria de informacin para distribuir y proyectar
volmenes de trnsito. Existen diferentes tipos de estudios segn el lugar
donde se realicen y el objeto de estudio, tales como: estudios en lugares
aislados, estudios en sistemas de vas rurales, urbanas y estudios en
cordones.
Saldaa
17. Salida a Campo N 02
Ubicacin y Recorrido
La salida a campo se ubic en la zona de la Huaraclla (Carretera CajamarcaJess). En la cual se visit: un canal, un tnel y un puente.
Zona de investigacin: La Huaraclla
Objetivos
Observar y analizar en la visita de campo las diferentes obras de arte
en la construccin de una carretera.
Analizar la importancia de estas y su influencia sobre la constitucin
de una carretera.
Saldaa
Tratado
OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS

1. PUENTES
Superestructura: Esla parte del puente donde acta la carga mvil, y esta
constituida por:
Tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de rodadura
Otras instalaciones
Infraestructura o sobrestructura: Es la parte del puente que se encarga

de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida
por:
Estribos
Pilas
Saldaa
2. CANALES
Los canales son conductos abiertos o cerrados en los cuales el agua circula
debido a la accin de la gravedad y sin ninguna presin, pues la superficie
libre del lquido est en contacto con la atmsfera; esto quiere decir que el
agua fluye impulsada por la presin atmosfrica y de su propio peso.
3.
TUN
ELE
S
Un
tnel es una obra subterrnea de carcter lineal que comunica dos puntos
para el transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.
Un tnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve
para dar paso al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o para un
canal. Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para
consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o para el saneamiento).
Tambin hay tneles diseados para servicios de telecomunicaciones.
Incluso existen tneles para el paso de ciertas especies de animales.
Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carcter estratgico, ya que
sirven como refugio como la montaa Cheyenne.
En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de
tneles donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio
e impide el cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehculos.
Saldaa
Tnel Carretero
Teunel Feorroviario
Saldaa
Saldaa
Anexos
Saldaa
Saldaa
Saldaa
BIBLIOGRAFA
http://www.frlp.utn.edu.ar/lemac/Publicaciones/Del%202004/004%20%20cpa%20geosinteticos.pdf
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http://es.slideshare.net/longorlon/relacionentremryfcconcreto
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http://anfacal.org/media/Biblioteca_Digital/Construccion/Asfaltos/JMm51deterioropaviflexiblesweb.pdf
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http://es.slideshare.net/Irveen/tneles
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2015

Cajamarca, Noviembre del 2015

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