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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL" Centre de perfectionnement Codification

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION

"NEW SCROLL"

ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL" Centre de perfectionnement Codification FRANCIS
ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL" Centre de perfectionnement Codification FRANCIS
Centre de perfectionnement Codification FRANCIS MONNOYEUR 122 S
Centre de perfectionnement Codification FRANCIS MONNOYEUR 122 S
Centre de perfectionnement Codification FRANCIS MONNOYEUR 122 S

Centre de perfectionnement

Codification

FRANCIS MONNOYEUR

FRANCIS MONNOYEUR
FRANCIS MONNOYEUR

122 S

122 S

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CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

TABLE DES MATIERES

• Préface ……………………………….…………………

…………………………

4

• Accès crémaillère ……………………………………

……………………………

5

• Accès calage pompe et crémaillère .………………

……………………………

5

• Dépose/repose de la pompe .………………………………………………………

6

• Dépose/repose d'un élément de pompage

……

…….………………………

7

• Mise en place du comparateur ………………… …….………………………

8

• Dépose bouchon ……………………………… … …….………………………

9

• Zéro crémaillère/point de référence ……………………………… … …….…

10

• Mise en place du compresseur ………………………………….… …

 

11

• Course pleine charge "Full Load" ………………………………….… ……

12

• Course totale "Full Torque" …………………………………………… …

…….

13

• Réglages ……………………………………………………… ……… … ……

14

• Valeurs négatives …………………………………………… …………………

15

• Correspondance de tours de vis …………………………………………… ……

16

• Course interne – levier de limiteur d'injection …………………….………….…

17

• Exemple de valeurs positives …………………………….……………….…….…

18

• Exemple de valeurs négatives …………………………….…….…….… ………

19

• Exemple de valeurs positives et négatives …………………………….… ……

20

• Aide visuelle ………………………………………………………….… …… …

21

• Références outillage ……………………………………………….… …… ……

22

• Références document ………………………………….………….… …… ……

23

Rédigé par : Marc de Taevernier Vérifié par Jean ClaudeVeyssetEmmanuel Bégard Approuvé par Francis MONNOYEUR
Rédigé par :
Marc de Taevernier
Vérifié par
Jean ClaudeVeyssetEmmanuel Bégard
Approuvé par
Francis MONNOYEUR
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CPFM
122
3

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

PREFACE

Ce livret concerne le contrôle et le réglage de la course de crémaillère des pompes d'injection New Scroll équipant les moteurs Caterpillar 3204, 3304B, 3306B et 3406B.

L'outillage utilisé fait partie de l'ensemble référencé 6V6070.

Les contrôles et les réglages peuvent être effectués sur le moteur ou sur la pompe déposée. Mais pour intervenir sur la course de la crémaillère, il est nécessaire de déposer le limiteur de fumée et le solénoïde d'arrêt si le moteur en est équipé.

Bien que l'outillage soit différent pour les moteurs 3406, les principes de réglages sont identiques.

les moteurs 3406, les principes de réglages sont identiques. Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 122 S

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Accès calage pompe et crémaillère

Pompe NS 3304/3306 2 Bouchon d'accès calage crémaillère 3 Bouchon d'accès calage de la pompe
Pompe NS 3304/3306
2
Bouchon d'accès calage crémaillère
3
Bouchon d'accès calage de la pompe
1
Pompe NS 3406

Pompe NS 3304/3306

Pompe NS 3406

1) Couvercle d'accès au calage de la crémaillère, de la pompe d'injection et à la fixation du support de comparateur.

1) Couvercle d'accès à la fixation du support de comparateur.

2) Accès au calage de la crémaillère.

3) Accès au calage de la pompe

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Dépose/repose de la pompe

Extracteur 8S-2264 Pige de 3/8 6V-4186 Vireur 9S-9082 Vis de 3/8
Extracteur 8S-2264
Pige de 3/8
6V-4186
Vireur 9S-9082
Vis de 3/8

Dépose de la pompe

Repose de la pompe

1) Déposer le couvercle (1) situé sur le côté du carter de pompe d'injection NS des moteur 3304 et 3306 pour accéder à l'orifice de calage de la pompe. 2) Déposer le bouchon d'accès au calage du moteur situé sur le volant. 3) Engager la pige de 3/8 dans la pompe d'injection ainsi que la vis de 3/8 dans le volant moteur.

4) Tourner le moteur progressivement à l'aide du vireur 9S-9082 pour la vis et la pige s'engage en même temps.

vis s'engage dans le volant alors que la pige ne s'engage pas

Note : si

dans la pompe, le moteur doit être tourné d'un tour pour être en compression sur le premier cylindre. 5) Déposer la plaque sur la distribution pour accéder à l'entraînement de la pompe.

6) Desserrer la vis centrale de 3 tours, puis à l'aide de l'extracteur 8S-2264, désolidariser le pignon d'entraînement de l'arbre.

calage préalable facilite la repose, ainsi, il n'est pas nécessaire

le cache culbuteur pour retrouver la position du premier

Note : le

la

d'ôter

cylindre.

1) Caler l'arbre de la pompe à remonter avec la pige de 3/8. 2) Caler le moteur (si pas déjà fait) en tournant celui-ci dans le sens de rotation (anti-horaire face au volant) tout en s'assurant d'être en compression sur le premier cylindre. 3) Reposer la pompe et vérifier de nouveau le calage en tournant le moteur sur deux tours, la vis et la pige doivent s'engager en même temps.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Dépose/repose d'un élément de pompage

Pompe NS 3304/3306 Pompe NS 3406
Pompe NS 3304/3306
Pompe NS 3406

Dépose d'un élément

NS 3304/3306 Pompe NS 3406 • Dépose d'un élément Ergot • Repose d'un élément Rainure Fente

Ergot

Repose d'un élément

Rainure

Fente

élément Ergot • Repose d'un élément Rainure Fente 1) Caler la crémaillère au point de référence

1) Caler la crémaillère au point de référence (zéro crémaillère) avec la pige

6V-4186.

Mode opératoire :

Placer la commande d'accélérateur en position coupure, engager la pige sur la crémaillère, déplacer la commande d'accélérateur en position régime maxi et la maintenir dans cette position.

2) Desserrer l'écrou à créneaux avec la douille 8T-5287 et ôter l'élément en douceur avec l'extracteur 8S-2244.

Note : si la crémaillère n'est pas préalablement positionnée, l'ergot de positionnement qui est situé dans le poussoir peut se rompre lors de la dépose de l'élément.

1) Caler la crémaillère au point de référence (zéro crémaillère) avec la pige

6V-4186.

2) Aligner la fente du secteur denté avec l'orifice d'alimentation situé à l'opposé de la rainure pour les éléments de pompe NS 3304 et 3306 ou du côté de la rainure pour les éléments de pompe NS 3406.

3) Engager

l'élément en douceur pour ne pas endommager l'ergot de

centrage.

Note : l'élément doit s'engagé sans forcé, tourner éventuellement l'arbre de la pompe pour déplacer l'excentrique de l'arbre à cames vers le bas.

4) Mettre

le

joint

d'étanchéité

et

serrer

l'écrou

à

créneaux

au

couple

préconisé.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Mise en place du comparateur

Pompe NS 3406 3 Bracket 6V2014 3 Bracket 6V6109 Pompe NS 3304/3306
Pompe NS 3406
3
Bracket 6V2014
3
Bracket 6V6109
Pompe NS 3304/3306

Support/Bracket

Adaptateur/Collet

NS 3304/3306 • Support/ Bracket • Adaptateur/ Collet 1) Installer le support du comparateur (3) sur

1) Installer le support du comparateur (3) sur le carter de pompe, le levier du support s'engageant dans l'encoche (4) de la crémaillère prévue à cet effet.

1) Mettre en place l'adaptateur de comparateur (2) 5P4814 sur le support (3).

3) Positionner le comparateur avec le toucheau sur le support.

4) S'assurer qu'il n'y a pas de contrainte.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Dépose du bouchon d'accès

Tirette 6V7942
Tirette 6V7942

Bouchon d'accès

1) Déposer le bouchon situé à l'arrière du régulateur ((fléché) pour placer la tirette 6V7942 (si nécessaire, voir page suivante).

2) Vérifier que la commande d'accélération soit située sur la position de ralenti.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Zéro crémaillère (point de référence)

Pompe NS 3304/3306 Pomp NS 3406 e Tirette 6V7942
Pompe NS 3304/3306
Pomp
NS 3406
e
Tirette 6V7942

Avec la tirette (Rack négatif)

e Tirette 6V7942 • Avec la tirette (Rack négatif) • Avec la commande d'accélérateur (Rack positif)

Avec la commande d'accélérateur (Rack positif)

+ Fuel - Fuel + Fuel - Fuel
+ Fuel
- Fuel
+ Fuel
- Fuel

Face de référence

1)

Attraper le manchon interne avec la tirette et le tirer vers l'arrière du régulateur.

2) Engager la pige 6V4186 sur la crémaillère.

3)

Repousser

le

manchon

pour que

la

pige

entre dans l'encoche de la

crémaillère .

 

4)

Tirer

à

nouveau

sur

le

manchon

(vers

l'arrière

du

régulateur)

pour

mettre la face

de

référence

de

la

crémaillère en butée sur

la

pige et

effectuer

la

mise à

zéro du comparateur (de préférence sur les deux

aiguilles).

Lorsque les valeurs de réglages sont "positives", une méthode rapide peut être utilisée pour mettre la crémaillère en butée sur la pige afin d'ajuster le zéro du comparateur.

Mode opératoire :

Placer la commande d'accélérateur en position coupure. Engager la pige sur la crémaillère, placer ensuite la commande d'accélérateur en position régime maxi et ajuster le zéro comparateur (UTILISER CETTE METHODE AVEC PRUDENCE).

Lorsque le zéro comparateur (point de référence) est effectué, lâcher la commande d'accélérateur, enlever la pige de mise à zéro. Contrôler plusieurs fois.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Installation du compresseur

Pompe NS 3304/3306 Pompe NS 3406 Compresseur 6V7941
Pompe NS 3304/3306
Pompe NS 3406
Compresseur 6V7941

Compresseur 6V7941

1)

à

support selon modèle. Il doit être préalablement desserrer d'environ

25 mm avant le montage.

le

Installer

le

compresseur

6V7941

la

place

du

bouchon

ou

sur

Note : le compresseur retient la crémaillère et permet son déplacement progressif.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Course pleine charge (Full Load)

"NEW SCROLL" Course pleine charge (Full Load) • Lampe de continuité • Course positive • Course

Lampe de continuité

Course positive

Course négative

1)

la pointe de la lampe sur une bonne masse. 2) Visser la vis du compresseur "vers - fuel" aussi loin que possible sans forcer. 3) Déplacer la commande d'accélération vers la pleine injection et l'y maintenir. Dévisser ensuite la vis du compresseur pour que la crémaillère revienne vers "+ fuel" en surveillant le comparateur jusqu'à tant que la lampe s'allume.

Fixer

la

pince

crocodile

de

la

lampe

de

continuité

sur

le

contact

isolé

et

Prendre en compte à partir de ce point, la course parcourue à partir du zéro crémaillère (rack positif). Ou qu'il reste à parcourir pour y parvenir (rack négatif).

La course doit correspondre à la valeur de la microfiche "0T" du moteur au FULL LOAD du paragraphe "static fuel settings".

La lampe s'allume

"static fuel settings". La lampe s'allume Rack FL 0 crémaillère - Course positive La valeur de

Rack FL

0 crémaillère

-
-
-
-
-

-

Course positive La valeur de course crémaillère pour un "RACK POSITIF" se lie après avoir dépassé le

zéro du comparateur (zéro crémaillère).

+ Fuel

Fuel (vers entraînement)

+

Fuel

La lampe s'allume

Rack FL

entraînement) + F u e l La lampe s'allume Rack FL 0 - Fuel Course négative

0

-
-
-
-
-

-

Fuel

Course négative

La valeur de course crémaillère pour un "RACK NEGATIF" se lit avant d'arriver au zéro comparateur (zéro crémaillère).

Note : ne pas tenir compte des signes (positif ou négatif) du comparateur.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Course totale (Full Torque)

Pompe NS 3304/3306 Butée isolée Pompe NS 3406 Vis de réglage Rack Full Load Vis
Pompe NS 3304/3306
Butée isolée
Pompe NS 3406
Vis de réglage Rack Full Load
Vis de réglage Rack Full Torque

Accès vis de réglages

1) Déposer le couvercle à l'arrière du régulateur. Visser la vis du compresseur aussi loin que possible sans forcer.

2) Desserrer la vis du compresseur jusqu'à l'arrêt complet de l'aiguille du comparateur. 3) Pousser ensuite manuellement sur le support des vis de réglage pour s'assurer que la crémaillère est au maximum de sa course.

La valeur lue doit correspondre à la valeur de la micro- fiche de "0T" du moteur au FULL TORQUE dans le paragraphe "static fuel settings".

Exemple :

Full Load

1,45 mm

Full Torque

1,75 mm

L'augmentation de couple ou "Torque Rise" est dans ce cas de : 0,30 mm (1,75 –

1,45)

Important : la mesure doit toujours être réalisée en desserrant le compresseur, il est important de rattraper les jeux de fonctionnement et de ne pas s'arrêter avant la lecture.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Réglages

POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL" Réglages • Clé 6V-2104 1) Utiliser la clé pour ajuster les

Clé 6V-2104

1) Utiliser la clé pour ajuster les valeurs désirées, comparateur en place.

2) Desserrer la vis "Full Torque" de 2 à 3 tours (vis du haut).

3) Resserrer complètement la vis du compresseur.

4) Bloquer et maintenir la commande d'accélérateur en pleine injection.

5) Desserrer la vis du compresseur lentement jusqu'à allumer la lampe de continuité. 6) Prendre en compte à partir de ce point, la course parcourue à partir du zéro crémaillère (rack positif). Ou qu'il reste à parcourir pour y parvenir (rack négatif). 7) Serrer ou desserrer la vis "Full Load" pour ajuster la valeur désirée.

8)

compresseur. Tout en maintenant la

commande d'accélérateur en position pleine injection, resserrer la vis "Full Torque) jusqu'à ce que la lampe s'éteigne.

Desserrer

au

maximum

le

9) Rechercher la valeur d'augmentation de couple

Exemple :

Full Load

3,30 mm

Full Torque

3,70 mm

La course d'augmentation de couple est de 0,40 mm (3,70 – 3,30).

10) Desserrer lentement la vis "Full Load". Lorsque la lampe s'allume, continuer de desserrer pour obtenir les 0,40 mm d'augmentation de couple (Torque rise).

11) Contrôler plusieurs fois le réglage en vérifiant que les vis soient bien en butée pour obtenir la course totale "Full Torque". Note : la valeur comprise entre le point zéro et l'arrêt totale du comparateur doit être de 3,70 mm.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Valeurs négatives

D'INJECTION "NEW SCROLL" Valeurs négatives • "Rack Fuel Setting" Full Load = -0,50

"Rack Fuel Setting"

Full Load

=

-0,50 mm

Full Torque

=

-0,10 mm

Le compresseur et la lampe de continuité étant en place. 1) Rechercher le point zéro de la crémaillère et du comparateur comme décrit au début du document. 2) Resserrer complètement la vis du compresseur. Avec le levier d'accélérateur en position pleine injection, 3) Desserrer la vis du compresseur jusqu'à ce que la lampe s'allume.

Si le réglage (Full Load) est correct, la lampe doit s'allumer à -0,50 mm avant le zéro comparateur, soit 0,50 mm à parcourir pour atteindre le zéro comparateur. Pour trouver la valeur "Full Torque" - 0,10 mm on continuera de desserrer la vis du compresseur jusqu'à l'arrêt complet de l'aiguille du comparateur.

4) S'assurer en appuyant sur le support des vis de réglage que la crémaillère est à fond.

Si le réglage est correct, l'aiguille du comparateur doit s'arrêtée à -0,10 mm avant le zéro comparateur (point de référence), soit 0,10 mm à parcourir pour atteindre le zéro comparateur.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Correspondance de tours de vis en mm

 

Tableau de réglage de la vis

 

Valeur de réglage

Tourner la vis de réglage de :

3.0

mm (.118")

3

¾

2.8

mm (.110")

3

½

2.6

mm (.102")

3

¼

2.4

mm (.094")

 

3

2.2

mm (.087")

2

¾

2.0

mm (.079")

2

½

1.8

mm (.071")

2

¼

1.6

mm (.063")

 

2

1.4

mm (.055")

 

1 ¾

1.2

mm (.047")

 

1 ½

1.0

mm (.039")

 

1 ¼

0.8

mm (.031")

 

1

0.6

mm (.024")

 

¾

0.4

mm (.016")

 

½

0.2

mm (.008")

 

¼

Pas de vis de 0,8 mm

Pour vous approcher plus rapidement des valeurs de réglages désirée "Full Load" ou "Full Torque", aider vous du tableau ci-dessus.

Rappelez-vous : pour obtenir les valeurs, vous devez consulter les microfiches "0T" du matériel concerné.

Recherche avec micro fiche :

Pour trouver le numéro de "0T" lorsque celui-ci n'est pas frappé sur la plaque moteur, rechercher dans la microfiche "Cross référence" (CAPTIVE ENGINE) avec l'aide du numéro de série de la machine, le numéro de "0T" correspondant.

Vérifier que le numéro de série du moteur correspond bien au numéro de série de l'engin.

Recherche dans SIS ou TMI Web :

En l'absence du n° de "0T" vous pouvez rechercher celui-ci dans les spécifications performances moteurs. Pour cela, renseigner le numéro de série du moteur et en ouvrir la page résultat d'essais.

Ensuite pour revenir à la recherche, "cliquer" sur enlever la page, effacer le n° de série, taper le n° de "0T" et choisir le numéro de série de moteur pour obtenir les informations.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Course interne du limiteur d'injection

SCROLL" Course interne du limiteur d'injection • Gabarit 6V-2017 1) Le compresseur ainsi que le

Gabarit 6V-2017

1)

Le compresseur ainsi que le comparateur doivent être en place et le zéro comparateur effectuer .

2)

Placer

la

commande d'accélération en position coupure. Installer

le

tringlerie.

gabarit

6V2017

et

s'assurer qu'il est bien accrocher derrière la

Il peut être parfois nécessaire de déposer le petit tamis d'alimentation du limiteur d'injection "FRC" (Fuel Ratio Control) pour bien plaquer celui-ci sur le carter du régulateur.

Avant de mettre les vis de fixation, engager la clé 6V2105.

3) Resserrer complètement le compresseur sans forcer.

4) Bloquer la commande d'accélération en position pleine injection.

5) Desserrer le compresseur jusqu'à l'arrêt du comparateur.

6)

interne. - Un tour de vis change approximativement le réglage de 0,79 mm.

Si

la

valeur

trouvée n'est pas correcte, ajuster le réglage avec la vis

Note : il est rare de rencontrer une valeur "LEVER/FUEL RATIO" supérieure aux valeurs "Full Load" et "Full Torque". Si c'est le cas, il est nécessaire de commencer par ce réglage en desserrant tout d'abord les vis de "Rack" pour atteindre la course désirée.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Exemple de valeurs positives

*******966F POWER SHIFT WELL LAODER 3XJ 0T9109* 3306 DI-T ******* 164 Kw à 2000 RPM
*******966F
POWER SHIFT
WELL LAODER
3XJ
0T9109* 3306 DI-T
*******
164 Kw à 2000 RPM
220 HP
NEW SCROLL
13Z16963-22567 ARTICULATED
DRY MANIFOLD
E
N
G I
N E
D A T A
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FULL LOAD RATING
WITHOUT FAN
KW
(HP)
WITH FAN
KW
(HP)
SPEC.
MIN.
MAX.
TORQUE VALUE
SPEC.
MIN.
MAX.
SPEC.
MIN
MAX.
AT STABILISATION RPM
175
170
180
NM
684
676
691
X
125
600
(235)
(228)
(242)
(LB FT)
(506)
(500)
(512)
LUBE OIL PRESSURE
AT LOW IDLE
KPA
(PSI)
(X)
(18)
(87)
AT TORQUE CHECK RPM
AT FULL LOAD
X
X
X
% TORQUE RISE
TORQUE
NM
(LB FT)
25,4
X
X
KPA
X
200
600
(X)
(X)
(X)
(PSI)
(X)
(29)
(87)
946
X
1013
ENGINE SPEED
FULL LOAD
HIGH IDLE ON DYNO
HIGH IDLE ON VEH.
LOW IDLE ON DYNO
LOW IDLE ON VEH.
STABILISATION RPM
TORQUE CHECK RPM
TORQUE CONV STALL
SET POINT
(698)
(X)
(748)
2200
2190
2210
X
-0,3
1
2360
2300
2420
INLET MANIFOLD PRESSURE
AT FULL LOAD
CRANKCASE PRESSURE
KPA
(INCH OF WATER)
(X)
(-1)
(4)
2330
2280
2380
980
970
990
103
88
118
WATER TEMPERATURE
700
670
730
KPA
(INCH OF HG.
(30.5)
(25.9)
(35)
ENGINE TEMPERATURE RISE
2249
2244
2254
DEGREES CELSIUS
6
1
11
1500
1490
1510
DEGREES FAHRENHEIT
(11)
(2)
(20)
2146
2081
2211
2220
2210
2230
F
U E L
S Y S T E M
D A T A
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FUEL TIMING
TIMING – MM
SPEC.
MIN.
MAX.
STATIC FUEL SETTINGS SPEC.
FULL LOAD
MIN.
MAX.
SPEC.
MIN
MAX.
656
423
689
STATC a 0 RPM
TIMING DEGREES
STATIC a 0 RPM
TIMING DEGREES
MM
1.47
(1.447)
(1.347) (1.519)
21.0
19.0
23.0
(INCH)
(0.058)
FULL LOAD FUEL RATES
GRAMS/MIN
(LBS/MIN)
LTRS/HR
(GALS/HR)
47
45
49
FULL TORQUE
(12.4)
(11.8)
(13.0)
22.0
20.5
23.5
MM
2.09
A
REF RPM
1000
970
1030
(INCH)
(0.082)
TIMING DEGREES
X
X
X
LEVER/FUEL RATION
A
START RPM
X
X
X
MM
2.40
CSFC AT FULL LOAD
BARE ENGINE
GRAMS/KW HR
225
213
236
TIMING
DEGREES
X
X
X
(INCH)
(0.094)
LBS/HP HR
(0.370)
(0.350) (0.388)
-------------------------------------------------------
A
MID RPM
X
X
X
DYNAMIC FUEL SETTING
IN VEHICLE
TIMING DEGREES
23.2
21.7
24.7
GRAMS/KW HR
A
STOP RPM
2200X
2190
2210
IN VEHICLE
LBS/HP HR
X
( X )
X
( X )
X
( X )
PISTON TRAVEL
MM
INCH
X
( X )
X
( X )
X
( X)
FUEL RATIO CONTROL
MM
1.10
(INCH)
(0.043)
Ancienne microfiche de 0T
-------------------------------------------------------
P
A R T
N U M B E R
Valeur de course crémaillère au "FULL LOAD" :
1,47 mm à lire après le zéro comparateur.
Valeur de course crémaillère au FULL TORQUE
2,09 mm après le zéro comparateur.
L'augmentation de couple est de 0,25 mm.
Valeur du limiteur de fumée.
2,40 mm après le zéro comparateur.

Full Load

Full Torque

Torque Rise

Lever/Fuel ratio

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Exemple de valeurs négatives

*******16G POWER SHIFT MOTOR GRADER 93U 0T3376* 3406 DI-T 186 Kw à 2000 RPM NEW
*******16G
POWER SHIFT
MOTOR GRADER
93U
0T3376* 3406 DI-T
186 Kw à 2000 RPM
NEW SCROLL
70V17951-18634
CERT: BDE
*******
249 HP
DRY MANIFOLD
E
N
G
I
N
E
D A T A
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FULL LOAD RATING
SPEC.
MIN.
MAX.
TORQUE VALUE
SPEC.
MIN.
MAX.
LUBE OIL PRESSURE
SPEC.
MIN
MAX.
WITHOUT FAN
AT STABILISATION RPM
AT LOW IDLE
KW
197
191
180
NM
847
837
856
KPA
X
185
600
(HP)
(264)
(256)
(272)
(LB FT)
(626)
(619)
(633)
(PSI)
(X)
(27)
(87)
WITH FAN
AT TORQUE CHECK RPM
AT FULL LOAD
KW
(HP)
186
180
192
% TORQUE RISE
27.8
21.3
X
KPA
X
276
600
(249)
(242)
(257)
TORQUE
NM
(PSI)
(X)
(40)
(87)
1185
X
1250
ENGINE SPEED
(LB FT)
(875)
(X)
(922)
CRANKCASE PRESSURE
FULL LOAD
2000
1990
2010
X
-0.3
1
HIGH IDLE ON DYNO
HIGH IDLE ON VEH.
2145
2085
2205
INLET MANIFOLD PRESSURE
KPA
(INCH OF WATER)
(X)
(-1)
(4)
2143
2093
2193
AT FULL LOAD
LOW IDLE ON DYNO
LOW IDLE ON VEH.
885
875
895
KPA
93
81
109
WATER TEMPERATURE
730
700
760
(INCH OF HG.
(27.6)
(23.9)
(32.4)
ENGINE TEMPERATURE RISE
STABILISATION RPM
2050
2045
2055
DEGREES CELSIUS
4
1
11
TORQUE CHECK RPM
1500
1490
1510
DEGREES FAHRENHEIT
(7)
(2)
(20)
TORQUE CONV STALL
SET POINT
X
X
X
2020
2010
2030
F U E
L
S Y S T E M
D A T A
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FUEL TIMING
SPEC.
MIN.
MAX.
STATIC FUEL SETTINGS SPEC.
MIN.
MAX.
SPEC.
MIN
MAX.
TIMING – MM
FULL LOAD
FULL LOAD FUEL RATES
GRAMS/MIN
732
696
769
STATC a 0 RPM
MM
-0.65
(LBS/MIN)
(1.614)
(1.533) (1.695)
TIMING DEGREES
24.0
22.0
26.0
(INCH)
(-.026)
LTRS/HR
(GALS/HR)
52
50
55
STATIC a 0 RPM
FULL TORQUE
(13.8)
(13.1)
(14.5)
TIMING DEGREES
26.0
24.5
27.5
MM
0.00
A REF RPM
1000
970
1030
(INCH)
(0.000)
CSFC AT FULL LOAD
TIMING DEGREES
26.0
25.3
28.3
LEVER/FUEL RATION
BARE ENGINE
A START RPM
1385
1285
1485
MM
-0.47
GRAMS/KW HR
223
211
234
TIMING
DEGREES
X
X
X
(INCH)
(-.019)
LBS/HP HR
(0.367)
(0.346) (0.385)
-------------------------------------------------------
A MID RPM
X
X
X
DYNAMIC FUEL SETTING
IN VEHICLE
TIMING DEGREES
37.1
34.6
39.6
FULL LOAD
GRAMS/KW HR
236
224
248
A STOP RPM
PISTON TRAVEL
2040
1940
2140
MM
(INCH)
-0.15
IN VEHICLE
LBS/HP HR (0.388) (0.369) (0.408)
(-.006
MM
X
X
X
FULL TORQUE
INCH
( X )
( X )
( X)
MM
0.50
(INCH)
(.020)
FUEL RATIO CONTROL
MM
-0.77
Ancienne microfiche de 0T
(INCH)
(-.030)
-------------------------------------------------------

Full Load

Full Torque

Torque Rise

Lever/Fuel ratio

Valeur de course crémaillère au "FULL LOAD" :

• -0,65 mm à lire avant le zéro comparateur. C'est à dire que la lampe doit s'allumée à 0,65 mm avant le zéro comparateur.

Valeur de course crémaillère au FULL TORQUE

• 0,00 mm ( zéro comparateur). Déplacement complémentaire de 0,65 mm par rapport à la position précédente lorsque la lampe c'est allumée.

L'augmentation de couple est de 0,25 mm.

Valeur du limiteur de fumée.

• -0,47 mm avant le zéro comparateur. Déplacement autorisé de la crémaillère par le réglage interne du levier du limiteur de fumée. L'aiguille du comparateur doit s'arrêtée à 0,47mm avant le zéro comparateur.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Exemple de valeurs positives et négative

*******245

POWER SHIFT

EXCAVATOR

82X

0T3365* 3406 DI-TA *******

242 Kw à 2100 RPM 325 HP

NEW SCROLL

70V25547-UP

FRONT SHOVEL

DRY MANIFOLD

E N

G I

N E

D A T A

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

FULL LOAD RATING

SPEC.

MIN.

MAX.

TORQUE VALUE

SPEC.

MIN.

MAX.

LUBE OIL PRESSURE

SPEC.

MIN

MAX.

WITHOUT FAN

AT STABILISATION RPM

 

AT LOW IDLE

KW

259

251

267

NM

1060

1048

1072

KPA

X

90

600

(HP)

(347)

(337)

(358)

(LB FT)

(784)

(776)

(793)

(PSI)

(X)

(13)

(87)

WITH FAN

 

AT TORQUE CHECK RPM

 

AT FULL LOAD

242

235

249

% TORQUE RISE

24.5

-1.0

X

KPA

X

275

600

KW (HP)

(325)

(315)

(334)

 

(PSI)

(X)

(40)

(87)

 

TORQUE NM

1449

X

1529

ENGINE SPEED

 

(LB FT)

(1069)

(X)

(1128)

CRANKCASE PRESSURE

 

2100

2090

2110

X

-0.3

1

FULL LOAD

2280

2220

2340

INLET MANIFOLD PRESSURE

 

KPA (INCH OF WATER)

(X)

(-1)

(4)

HIGH IDLE ON DYNO HIGH IDLE ON VEH.

2273

2223

2323

AT FULL LOAD

 

750

740

760

KPA

114

95

128

WATER TEMPERATURE

LOW IDLE ON DYNO LOW IDLE ON VEH.

700

670

730

(INCH OF HG.

(33.7)

(28.0)

(37.9)

ENGINE TEMPERATURE RISE

 

2156

2151

2261

DEGREES CELSIUS

4

1

11

STABILISATION RPM

1200

1190

1210

DEGREES FAHRENHEIT

(7)

(2)

(20)

TORQUE CHECK RPM

X

X

X

TORQUE CONV STALL SET POINT

2120

2110

2130

F U E L

S Y S T E M

D A T A

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

FUEL TIMING

SPEC.

MIN.

MAX.

STATIC FUEL SETTINGS SPEC.

MIN.

MAX.

SPEC.

MIN

MAX.

TIMING – MM

 

FULL LOAD

FULL LOAD FUEL RATES GRAMS/MIN

937

890

984

STATC a 0 RPM

 

MM

1.20

(LBS/MIN)

(2.065)

(1.962) (2.168)

TIMING DEGREES

24.0

22.0

26.0

(INCH)

(0.047)

67

64

70

STATIC a 0 RPM

 

FULL TORQUE

LTRS/HR (GALS/HR)

(17.7)

(16.8)

(18.6)

TIMING DEGREES

26.0

24.5

27.5

MM

1.45

A

REF RPM

1000

970

1030

(INCH)

(0.057)

CSFC AT FULL LOAD

 

TIMING DEGREES

26.0

25.3

28.3

LEVER/FUEL RATION

 

BARE ENGINE

A

START RPM

1385

1285

1485

MM

-0.70

GRAMS/KW HR

217

205

228

TIMING DEGREES

X

X

X

(INCH)

(-.028)

LBS/HP HR

(0.357)

(0.337) (0.375)

 

-------------------------------------------------------

 

A

MID RPM

X

X

X

39.6

DYNAMIC FUEL SETTING

 

IN VEHICLE

TIMING DEGREES

37.1

34.6

FULL LOAD

GRAMS/KW HR

232

205

245

A

STOP RPM

2040

1940

2140

MM

1.70

IN VEHICLE

LBS/HP HR (0.382) (0.363) (0.401)

PISTON TRAVEL

 

(INCH)

(0.067)

 

MM

9.30

9.27

9.32

FULL TORQUE

1.95

(0.077)

 

INCH

(0.366) (0.365) (0.367)

 

MM (INCH)

FUEL RATIO CONTROL

MM

-1.00

(INCH)

(-.039)

Ancienne microfiche de 0T

-------------------------------------------------------

Rack

Lever/Fuel ratio

Spécification tirée de SIS

Dans

cet exemple, nous retrouvons un "RACK POSITIF FULL LOAD" de 1,20

mm

et un "RACK POSITIF FULL TORQUE" de 1,20 mm, soit une

augmentation de couple de 0,25, (1,45 - 1,20).

Le réglage du limiteur de fumée quand à lui est négatif puisqu'il est situé à - 0,70 mm avant le zéro comparateur.

Il reste donc 0,70 mm à parcourir pour atteindre le zéro comparateur.

Note : les exemples précédents proviennent des anciennes microfiches, voir le document CPFM n° 143S spécifications performances pour plus de détails.

Altitude Derating Information

Description

Measure

Data:

Altitude - Maximum

M

750

Engine Power with Fan(ADV)

kW

161

Engine Power without Fan(Test)

kW

177

High Idle Speed (maxi à vide sur véhicule)

RPM

1545

FL Static Fuel Setting

mm

4.30

FT Static Fuel Setting

mm

4.50

Corrected Fuel Rate

G/MIN

649.9

FL Boost Pressure (pression turbo sur véhicule)

KPA

96.5

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Aide visuelle

RACK FULL LOAD POSITIF

Course positive mesurée + Fuel (vers le régulateur) - Fuel (vers entraînement) 0 crémaillère Course
Course positive mesurée
+ Fuel (vers le régulateur)
- Fuel (vers entraînement)
0 crémaillère
Course effective de débit

RACK FULL LOAD NEGATIF

Course négative mesurée + Fuel (vers le régulateur) - Fuel (vers entraînement) 0 crémaillère
Course négative mesurée
+ Fuel (vers le régulateur)
- Fuel (vers entraînement)
0 crémaillère

Course effective de débit

Aide visuel

L'aide visuel ci-dessus permet de mettre en évidence le point de référence et la mesure mesurée par rapport à celui-ci.

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Référence outillage

14 13 30 15 7 28 28 1 9 4 12 3 2 8 17
14
13
30
15
7
28
28
1
9
4
12
3
2
8
17
18
16

Composition

Mallette réglage New-Scroll

réf : 6V-6070

1

Valise plastic

16
16

réf : 6V-3072

   

1

Mousse

17
17

réf : 6V-6104

1 Pige de calage (Rack/Pompe)

1
1

réf : 6V-4186

1

Mousse

18
18

réf : 6V-6105

1 Gabarit réglage limiteur de fumée

2
2

réf : 6V-2017

   

1 Comparateur

3
3

réf : 6V-6106

2

Vis

réf : 0S-1614

1 Support comparateur Ppe NS 3406

4
4

réf : 8T-9198/6V-6109

1

Vis

réf : 2A-0762

1 Levier (support comparateur)

5
5

réf : 6V-6108

2

Vis

réf : 8H-9178

1 Rallonge

réf : 6V-2030

1

Vis

réf : 0S-1615

1 Toucheau

7
7

réf : 9S-8903

3

Vis

réf : 8H-3128

1 Comparateur

8
8

réf : 6V-3075

1

Vis

réf : 217-956

1 Support comparateur Ppe NS 3306

9
9

réf : 6V-2014

1

Douille

réf : 2P-8264

2 Leviers (support comparateur)

réf : 6V-2015

1

Douille

réf : 2P-8265

1 Toucheau

réf : 9S-0229

2

Fixations compara.

28
28

réf : 5P-4814

1 Compresseur

12
12

réf : 6V-7941

1

Joint

réf : 5B-5689

1 Adaptateur

13
13

réf : 6V-6151

1

Lampe de continuité

30
30

Réf : 8T500

1 Crochet de positionnement

14
14

réf : 6V-7942

   

1 Clé de réglage

14
14

réf : 6V-2105

   

CONTRÔLE ET REGLAGE DES POMPES D'INJECTION "NEW SCROLL"

Références documents

DOCUMENTATION DISPONIBLE

DOCUMENTATION DISPONIBLE
DOCUMENTATION DISPONIBLE

Documents CPFM Mot à Ppe d'injection

Pompe d'injection

Fonctionnement des pompe "New Scroll" : n° 138 S

Fonctionnement des pompe "New Scroll"

Moteur

3046T

: n° 137

S

Moteur 3003 à 3034

: n° 144

S

Dépose pompe injection mot. 3066T

: n° 151 S

Moteur S3L2-S4L2-K4N

: n° 154

S

Pompe d'inj. électronique Bosch VP 30

Procédures liées aux Ppes d'inj. Rotative : n° 149 S

: n° 150 S : n° 143 S

: n° 148 S

Pompe d'injection rotative Lucas, Delphi Spécifications performances moteur