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Moteur et priphriques

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


HAUT ET AVANT MOTEUR
MELANGE CARBURE
ALIMENTATION CARBURANT
ANTIPOLLUTION
DEMARRAGE CHARGE
ALLUMAGE
INJECTION ESSENCE
REFROIDISSEMENT
ECHAPPEMENT
RESERVOIR
SUSPENSION MOTEUR
77 11 315 120

FEVRIER 2002

"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent


document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date
d'tablissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le
constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa
marque".

Edition Franaise

Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.


La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que
l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont
interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault.

RENAULT 1997

Ce manuel de rparation contient les vhicules CLIO II phase 2


(moteur 1,6 16V "K4M") dfinis ci-dessous :

Vhicule

Dfinition Turquie
- Clio 4 portes avec coffre

Fabrication
(1)

Caractristique
Technique

Turquie (R)

Non
Multiplex

March

Appellations
commerciales

Monde

"Renault Symbol"
(Russie)
"Renault Clio"
pour le reste

LEurope Centrale :
Hongrie, Slovnie,
Slovaquie,
Rpublique
Tchque, Pologne
Grce
DOM TOM

"Renault Thalia"
(pays dEurope Centrale
et la Grce)
"Renault Symbol"
(DOM TOM)

Arabie Saoudite,
Barheim, Duba,
Emirats Arabes,
Kowet, Oman, Qatar

"Renault Clio"

Dfinition PECO
- Clio 4 portes avec coffre

Dfinition Golfe persique


- Clio 4 portes avec coffre

Turquie (R)

Turquie (R)

Non
Multiplex

Non
Multiplex

Dfinition Mexique
- Clio 5 portes

Mexique

Non
Multiplex

Mexique

"Renault Clio"

Dfinition Colombie Venezuela


- Clio 5 portes
- Clio 4 portes avec coffre

Colombie
(M)

Non
Multiplex

Colombie
Venezuela

"Renault Symbol"

Dfinition Mercosur
- Clio 5 portes
- Clio 4 portes avec coffre

Argentine (L)
Brsil (J)

Non
Multiplex

Argentine
Brsil

"Renault Clio"

(1) Fabrication : pays de fabrication.


La lettre entre parenthses indique le code de lusine qui apparat comme premier caractre dans le numro de
fabrication de ltiquette sur le vhicule.

Pour plus de renseignements sur le choix des manuels de rparation concernant la gamme CLIO II, se reporter la
Note Technique 3627A.

Moteur
et priphriques
Sommaire
Pages

Pages

10A ENSEMBLE MOTEUR

14A ANTIPOLLUTION

ET BAS MOTEUR
Identification
Consommation dhuile
Pression dhuile
Groupe motopropulseur
Carter infrieur
Support multifonction

10A-1
10A-2
10A-3
10A-4
10A-10
10A-13

Raspiration des vapeurs dessence


Raspiration des vapeurs dhuile

14A-1
14A-5

16A DEMARRAGE CHARGE


Alternateur
Dmarreur

16A-1
16A-3

11A HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie accessoires
Courroie de distribution
Joint de culasse

11A-1
11A-2
11A-14

12A MELANGE CARBURE

Allumage statique

17A-1

17B INJECTION ESSENCE

Caractristiques
12A-1
Rsonateur dair
12A-4
Botier de filtre air
12A-5
Botier papillon - Actuateur de ralenti 12A-6
Collecteur dadmission
12A-7
Cale porte-injecteurs
12A-8
Collecteur dchappement
12A-10

13A ALIMENTATION CARBURANT


Coupure de carburant en cas de choc
Filtre essence
Rgulateur de pression
Rampe dinjection - Injecteurs
Contrle pression dalimentation
Contrle du dbit de la pompe
dalimentation
Dispositif antipercolation

17A ALLUMAGE

13A-1
13A-2
13A-3
13A-4
13A-5
13A-6
13A-7

Gnralits
17B-1
Implantation
17B-2
Particularits de linjection squentielle 17B-4
Fonction antidmarrage
17B-6
Stratgie injection Conditionnement dair
17B-7
Correction du rgime de ralenti
17B-8
Correction adaptative du rgime
de ralenti
17B-9
Rgulation de richesse
17B-10
Correction adaptative de richesse
17B-12
Sonde oxygne
17B-15
Affectation des voies du calculateur 17B-17
Gestion centralise de la temprature
deau
17B-16

Pages

19A REFROIDISSEMENT
Caractristiques
Remplissage purge
Contrle
Pompe eau
Radiateur
Schma

19A-1
19A-2
19A-3
19A-4
19A-6
19A-7

19B ECHAPPEMENT
Gnralits
Catalyseur

19B-1
19B-3

19C RESERVOIR
Rservoir carburant
Jauge
Pompe jauge

19C-1
19C-7
19C-8

19D SUSPENSION MOTEUR


Suspension pendulaire

19D-1

ENSEMBLE MOTEUR
110AET BAS MOTEUR
Identification
Type de
vhicule
XB1R

Moteur
K4M

742
743

Bote de
vitesses
JB3
DPO

Cylindre

10A

(cm 3)

Alsage
(mm)

Course
(mm)

Rapport
volumtrique

1 598

79,5

80,5

10/1

Fascicule consulter : Mot. K4M.

10A-1

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Consommation d'huile

10A

PROCEDURE DE MESURE DE CONSOMMATION D'HUILE


a)

Mise niveau maxi


L'opration doit se faire moteur chaud (une rotation du groupe motoventilateur) et aprs une stabilisation de
15 minutes pour un coulement total de l'huile dans le carter infrieur.
Faire un contrle visuel la jauge mcanique.
Faire le complment au niveau maxi.
Sceller le bouchon de vidange (touche de peinture la fois sur le bouchon de remplissage et le bouchon de
vidange carter infrieur) afin de pouvoir vrifier plus tard qu'il n'a pas t dpos.

b)

Roulage client
Demander au client d'effectuer une priode de roulage correspondant environ 2 000 km ou avant d'atteindre
le niveau mini.

c)

Remise au niveau maxi


L'opration doit se faire moteur chaud (une rotation du groupe motoventilateur) et aprs une stabilisation de
15 minutes.
Faire un contrle visuel la jauge mcanique.
Faire le complment au niveau maxi.
Noter la quantit d'huile et le kilomtrage parcouru depuis la dernire mise niveau maxi.

d)

Mesure de la consommation d'huile


LA CONSOMMATION D'HUILE =

Quantit d'huile de complment (en litres)


km (en milliers)

10A-2

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Pression d'huile
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 836-05

Coffret de prise de pression d'huile

MATERIEL INDISPENSABLE
Douille longue ou cl tube de 22 mm

CONTROLE
Le contrle de la pression d'huile doit tre effectu
lorsque le moteur est chaud (environ 80 C).
Composition du coffret Mot. 836-05.

UTILISATION
B+F
Brancher le manomtre la place du contacteur de
pression d'huile.
Pression d'huile
Ralenti
1 bar
3 000 tr/min.
3 bars

10A-3

10A

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Groupe motopropulseur

10A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1159

Outil de maintien du moteur sur le


berceau

Mot. 1202-01

Pince collier pour colliers


lastiques

Mot. 1202-02
Mot. 1390

Support moteur rglages


multiples

Mot. 1448

Pince distance pour colliers


lastiques

Dposer :
les roues avant ainsi que les pare-boue,
la grille de calandre,
le bouclier avant,
les tirants berceau-caisse,
les triers de frein (ainsi que les capteurs ABS si
quip) et les attacher aux ressorts de suspension,
les boulons des pieds d'amortisseurs,
l'cran thermique (A) ainsi que la commande de
bote de vitesses,

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Vis de fixation avant du berceau
Vis de fixation arrire du berceau

6,2
10,5

Vis de fixation sur moteur de la coiffe de


suspension pendulaire avant droite

6,2

Ecrou de fixation de la coiffe de


suspension pendulaire avant droite

4,4

Ecrou de fixation du tampon lastique sur


le support de longeron avant gauche

6,2

Boulons de fixation de pieds


d'amortisseurs

18

Vis de fixation d'trier de frein

Boulon de fixation de la chape de


direction

Vis de roue

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Dposer la batterie ainsi que la protection sous
moteur.
Vidanger :
le circuit de refroidissement par la Durit infrieure du
radiateur,
la bote de vitesses et le moteur (si ncessaire),
le circuit rfrigrant (si quip) l'aide d'une station
de charge.

10A-4

le collier d'chappement (B) entre le pot catalytique


et le pot de dtente et dbrancher le connecteur de
la sonde oxygne (C),
la tresse de masse sur la bote de vitesses,
le rsonateur d'air,

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Groupe motopropulseur

10A

Dposer :
le support du calculateur d'injection en ayant
dbranch le connecteur et celui du contacteur de
choc.

les fixations du vase d'expansion et l'carter,


les fixations du pot catalytique sur le collecteur, et
l'attacher la ligne d'chappement puis carter
l'ensemble,
le tuyau de dpression sur le collecteur,
le botier d'air en (4).

NOTA : faire attention la sortie de dpression allant


du collecteur d'admission l'amplificateur de freinage.
La casse de cette sortie entranerait le remplacement
du collecteur.

10A-5

Dbrancher :
le tuyau du servofrein,
les Durit de chauffage,

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Groupe motopropulseur

10A

Dposer :
les fixations suprieures du radiateur,
les fixations des canalisations de CA (si quip) ainsi
que la bride (8) et poser l'ensemble sur le moteur,

la platine relais (4), le connecteur (5), le support


fusible (6) et dposer les porte-fusibles (7) sur
celui-ci,

NOTA : mettre imprativement en place des bouchons


sur les tuyaux et le dtendeur afin d'viter l'introduction
de l'humidit dans le circuit.

le connecteur sur le canister,


le tuyau du canister sur le collecteur d'admission,
les cbles d'acclrateur et d'embrayage.
Dclipper le rservoir de direction assiste et le
reposer sur le moteur.

l'crou et la vis came de la chape de direction aprs


avoir repouss le protecteur.

10A-6

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Groupe motopropulseur

10A

Monter une cale entre le support multifonction et le


berceau en (9).

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES


D'AIRBAG CONDUCTEUR
ATTENTION
Afin d'viter tous risques de destruction du
contact tournant sous le volant, veuillez
respecter les consignes suivantes :
Avant de dsaccoupler la colonne de direction
et la crmaillre, le volant doit
IMPERATIVEMENT tre immobilis roues
droites l'aide d'un outil "bloc volant" pendant
toute la dure de l'intervention.
Tout doute sur le bon centrage du contact
tournant implique une dpose du volant afin
d'appliquer la mthode de centrage dcrite
dans le chapitre 88A "Airbag".
RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifi
ayant reu une formation doit intervenir.

Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et le


car ter-cylindres.

Dposer la coiffe de suspension pendulaire.

10A-7

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Groupe motopropulseur

10A

Mettre une cale entre la bote de vitesses et le


berceau.

Descendre le pont jusqu'au contact du berceau avec le


Mot. 1390.

Dposer :
l'crou (1), puis l'aide d'un jet de bronze, frapper
pour dgager le goujon de la fixation de suspension
pendulaire,

Dposer les vis de fixation du berceau et extraire le


groupe motopropulseur en levant la caisse.

les tirants (3),


les tuyaux d'alimentation et de retour carburant.

10A-8

NOTA : pour une opration ncessitant la sparation


de l'ensemble moteur - bote de vitesses - berceau,
prendre soin de reprer la position du Mot. 1159 sur le
berceau.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Groupe motopropulseur
REPOSE
L'alignement du berceau avec la caisse sera facilit en
positionnant deux tiges filetes dans les deux fixations
avant du berceau de la caisse.
Serrer les vis de fixation du berceau au couple de :
6,2 daN.m l'avant,
10,5 daN.m l'arrire.
Procder la repose dans le sens inverse de la
dpose.
Poser correctement les crans thermiques.
Monter les vis de fixation des triers la
Loctite FRENBLOC et les serrer au couple.
Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein pour
amener les pistons en contact avec les plaquettes.
Effectuer :
les pleins d'huile moteur et bote de vitesses (si
ncessaire),
le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir
chapitre 19A "Remplissage purge").

10A-9

10A

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Carter infrieur

10A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1233-01

Tiges filetes pour descendre le


berceau

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Vis de fixation avant du berceau
Vis de fixation arrire du berceau

6,2
10,5

Vis de carter infrieur

1,4

Boulon de fixation de la chape de


direction

Boulon de biellette de reprise de couple

6,2

Vis de roue

les fixations des rotules infrieures ainsi que celles


de direction,
les tirants berceau-caisse,
la commande de vitesses ct bote,
le boulon (1) et dvisser, sans le dposer, le boulon
(2) de la biellette de reprise de couple,

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Dbrancher la batterie.
Vidanger le moteur.
Dposer :
les roues avant ainsi que le pare-boue droit,
l'crou et la vis came de la chape de direction aprs
avoir repouss le protecteur,
ATTENTION
Afin d'viter tous risques de destruction du
contact tournant sous le volant, veuillez
respecter les consignes suivantes :
Avant de dsaccoupler la colonne de direction
et la crmaillre, le volant doit
IMPERATIVEMENT tre immobilis roues
droites l'aide d'un outil "bloc volant" pendant
toute la dure de l'intervention.
Tout doute sur le bon centrage du contact
tournant implique une dpose du volant afin
d'appliquer la mthode de centrage dcrite
dans le chapitre 88A "Airbag".
RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifi
ayant reu une formation doit intervenir.

10A-10

les fixations infrieures du bouclier,


les fixations (3) des tirants,
les vis de fixation du berceau et mettre en place au
fur et mesure les tiges filetes Mot. 1233-01.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Carter infrieur
Descendre progressivement le berceau l'aide des tiges filetes Mot. 1233-01 jusqu'
atteindre environ les cotes X1 = 9 cm.

Dposer :
la fixation du faisceau lectrique sur le carter infrieur,
le carter infrieur.

10A-11

10A

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Carter infrieur

10A

REPOSE
Appliquer du RHODORSEAL 5661 en (A) de chaque
ct du palier N 1 et en (B) sur le carter de fermeture
vilebrequin.

Reposer le carter infrieur avec un joint neuf en le prserrant au couple de 0,8 daN.m, puis effectuer un
serrage (en "escargot") au couple de 1,4 daN.m.

10A-12

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR


Support multifonction

10A

DEPOSE

REPOSE

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux


colonnes.

Reposer le support multifonction (vrifier qu'il se


trouve en appui sur le carter infrieur (en A) avant de
le serrer) puis serrer les vis au couple (voir tableau
suivant).

Dbrancher la batterie.
Dposer :
le pare-boue gauche ainsi que le bouclier,
l'alternateur (voir chapitre 16A "Alternateur"),
les fixations du compresseur de conditionnement
d'air et l'attacher la caisse,
la fixation du faisceau lectrique sur le support
multifonction et dbrancher le connecteur pressostat
sur la pompe direction assiste,
le support multifonction.

Ordre de serrage

Couple de serrage

5,3 daN.m

2,1 daN.m

11 daN.m

Pour la repose de la courroie accessoires, se reporter


au chapitre 11A "courroie accessoires".
Effectuer la repose dans le sens inverse de la dpose.

10A-13

HAUT ET AVANT
MOTEUR
111A
Courroie accessoires

11A

ALTERNATEUR, DIRECTION ASSISTEE ET


CONDITIONNEMENT D'AIR

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer :
le pare-boue avant droit,
la grille de calandre,
l'optique avant droit.
Avec conditionnement d'air
Faire pivoter le tendeur automatique de la courroie
dans le sens indiqu ci-dessous l'aide d'une cl
polygonale contre coude de 13 mm. Brider le galet
tendeur l'aide d'une cl six pans (1) de 6 mm.

A
B
C
D
E
T

Vilebrequin
Compresseur de conditionnement d'air
Alternateur
Pompe de direction assiste
Galet enrouleur
Galet tendeur automatique

Sans conditionnement d'air


Voir chapitre 07A "Tension courroie accessoires".

REPOSE
Procder dans le sens inverse de la dpose.

11A-1

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution

11A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot.

799-01

Immobilisateur des pignons pour


courroie crante de distribution

Mot. 1368

Outil de serrage du galet


enrouleur de distribution

Mot. 1453

Support moteur rglages


multiples

Mot. 1487

Outil de mise en place du


bouchon d'tanchit d'arbre
cames d'admission

Mot. 1488

Outil de mise en place du


bouchon d'tanchit d'arbre
cames d'chappement

Mot

Pige de Point Mort Haut

1489

Mot. 1490

Outil de blocage des poulies des


arbres cames

Mot. 1496

Outil de calage des arbres


cames

MATERIEL INDISPENSABLE
Support moteur
Cl de serrage angulaire

Mettre en place le support moteur Mot. 1453 avec les


sangles de maintien.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et )


Vis de roue

Vis du galet enrouleur

4,5

Vis de la poulie de vilebrequin

2 + 135 15

Ecrou du galet tendeur

2,7

Vis de fixation sur moteur de la coiffe de


suspension pendulaire avant droite

6,2

Vis de fixation du limiteur de dbattement


de suspension pendulaire avant droite

6,2

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
NOTA : veiller lors de cette opration placer les
patins du support moteur sur les parties rigides
des ailes.

Dbrancher la batterie.
Dposer la roue avant droite ainsi que le passage de
roue.

11A-2

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Dposer :
la coiffe de suspension pendulaire moteur et le
limiteur de dbattement,

11A

Dgrafer :
le faisceau lectrique sur le carter suprieur de
distribution et carter l'ensemble,
les tuyaux d'essence sur le carter infrieur de
distribution.

la courroie accessoires (voir chapitre 11A "Tension


courroie accessoires").
Dbrancher les connecteurs (3) ainsi que le tuyau (4).
Dposer la patte (5) ainsi que la vis de fixation du
faisceau lectrique en (6).

11A-3

Dposer :
le rsonateur d'air,
les bouchons d'tanchit des arbres cames en
perant le centre du bouchon l'aide d'un tournevis,
le bouchon de pige de Point Mort Haut.

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Calage de la distribution

11A

Vrifier que la position des rainures des arbres


cames soit identique celle du dessin ci-dessous.

Positionner les rainures des arbres cames vers le


bas comme indiqu sur le dessin ci-dessous.

Dposer :
la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur
l'aide d'un tournevis,
le carter infrieur de distribution (1),
le carter suprieur (2).

Visser la pige de Point Mort Haut Mot. 1489 puis


effectuer une rotation moteur dans le sens horaire
(ct distribution) afin d'amener lentement et sans coups le vilebrequin en appui sur la pige.

11A-4

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution

11A

Calage de la distribution

Dtendre la courroie de distribution en dvissant


l'crou (1) du galet tendeur.

Positionner les rainures des arbres cames l'aide du


Mot. 799-01 comme indiqu sur le dessin ci-dessous.

NOTA : le pignon de vilebrequin n'tant pas


clavet, veiller ce qu'il ne tombe pas lors de la
dpose de la courroie de distribution.
Pour retirer la courroie de distribution, dposer le galet
enrouleur (2) l'aide du Mot. 1368.

Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres


cames.

ATTENTION : il est impratif de dgraisser


lextrmit de vilebrequin, l'alsage du pignon de
distribution et les faces d'appui de la poulie de
vilebrequin afin d'viter un glissement entre la
distribution et le vilebrequin risquant d'entraner la
destruction du moteur.

REPOSE
Lors d'un remplacement de courroie de
distribution, il est impratif de changer les galets
tendeur et l'enrouleur de distribution.
II existe deux procdures bien distinctes pour le
calage de la distribution.
La premire procdure s'applique pour les
remplacements de tout lment se trouvant dans la
faade de distribution et qui ne ncessite pas le
desserrage d'une ou des poulies des arbres cames.

11A-5

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Vrifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la pige
de Point Mort Haut Mot. 1489 (la rainure (5) du
vilebrequin vers le haut).

11A

Pose de la courroie
Lors d'un remplacement de courroie de
distribution, il est impratif de changer les galets
tendeur et enrouleur de distribution.
Veiller lors de la repose du galet tendeur ce que
l'ergot du galet soit correctement positionn dans
la rainure (A).

11A-6

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Reposer :
la courroie de distribution,
le galet enrouleur en serrant la vis de fixation l'aide
du Mot. 1368 (au couple de 4,5 daN.m),

11A

Tension de la courroie
Faire dpasser l'index mobile (A) du galet tendeur de
7 8 mm par rapport l'index fixe (7), l'aide d'une
cl six pans de 6 mm (en B).
NOTA : la position (A) correspond l'index mobile au
repos.

la poulie vilebrequin accessoires en amenant la vis


sans contact sur la poulie (jeu entre vis/poulie de 2
3 mm).
NOTA :
la vis de poulie vilebrequin accessoires est
rutilisable si la longueur sous tte ne dpasse pas
49,1 mm (sinon la remplacer),
ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans le cas
de la rutilisation de la vis, il faut imprativement la
huiler.

Pr-serrer l'crou du galet tendeur au couple de


0,7 daN.m.
Serrer la vis de la poulie de vilebrequin au couple de
2 daN.m puis effectuer un angle de 135 15
(vilebrequin en appui sur la pige de Point Mort Haut).
Dposer les Mot. 1496 de bridage des arbres cames
et Mot. 1489 pige de Point Mort Haut.
Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens horaire
(ct distribution), avant la fin des deux tours, visser la
pige Mot. 1489 dans le carter cylindres et amener
lentement et sans -coups le vilebrequin en appui sur
la pige.
Retirer la pige de Point Mort Haut.
Desserrer d'un tour maximum l'crou du galet tendeur
tout en le maintenant l'aide d'une cl six pans de
6 mm.
Aligner l'index mobile A' par rapport l'index fixe 7 et
serrer dfinitivement l'crou au couple de 2,7 daN.m.

11A-7

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution
Contrle du calage et de la tension
Contrle de la tension
Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens horaire
(ct distribution), avant la fin des deux tours, visser la
pige Mot. 1489 dans le carter cylindres et amener
lentement et sans -coups le vilebrequin en appui sur
la pige.
Retirer la pige de Point Mort Haut.
Vrifier que les index du galet tendeur soient aligns,
sinon reprendre la procdure de tension.

Contrle du calage
S'assurer de la bonne position des index du galet
tendeur avant d'effectuer le contrle du calage de la
distribution.
Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindres puis
amener lentement et sans -coups le vilebrequin en
appui sur la pige.
Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de calage
des arbres cames (les rainures des arbres cames
doivent tre horizontales). Si l'outil ne s'engage pas,
il faut refaire le calage de la distribution et la
tension.

11A-8

11A

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution

11A

Placer le Mot. 1496 se fixant en bout des arbres


cames.

La deuxime procdure s'applique pour les


remplacements de tous les lments qui
ncessitent le desserrage d'une ou des poulies
des arbres cames de distribution.

Calage de la distribution
ATTENTION : il est impratif de dgraisser le nez
de vilebrequin et l'alsage du pignon de
distribution, les faces d'appui de la poulie de
vilebrequin ainsi que les bouts des arbres cames
(ct distribution) et les alsages des poulies des
arbres cames afin d'viter un glissement entre la
distribution, le vilebrequin et les poulies des
arbres cames risquant d'entraner la destruction
du moteur.
Positionner les rainures des arbres cames, comme
indiqu sur le dessin ci-dessous, en serrant
respectivement les deux anciens crous des pignons
des arbres cames sur les goujons en bout des
arbres cames.

Mettre les poulies des arbres cames en place en


prvissant les crous neufs, les remplacer
imprativement (sans blocage des crous, jeu de
0,5 1 mm entre crou-poulie).
Vrifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la pige
de Point Mort Haut (la rainure (5) du vilebrequin vers le
haut).

11A-9

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution

Lors d'un remplacement de courroie de


distribution, il est impratif de changer les galets
tendeur et l'enrouleur de distribution.
Positionner le logo RENAULT grav sur les branches
des poulies des arbres cames verticalement vers le
haut (A), poser la courroie de distribution sur les
poulies des arbres cames puis monter l'outil de
blocage des poulies des arbres cames Mot. 1490
(utiliser les fixations du carter de distribution pour fixer
le Mot. 1490).

11A-10

11A

Veiller lors de la repose du galet tendeur ce que


l'ergot du galet soit correctement positionn dans
la rainure (A).

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution

11A

Reposer :
la courroie de la distribution,
le galet enrouleur en serrant la vis de fixation l'aide
du Mot. 1368 (au couple de 4,5 daN.m).

Pr-serrer l'crou du galet tendeur au couple de


0,7 daN.m.

Mettre la poulie d'accessoires vilebrequin en place en


prvissant la vis (sans blocage de la vis, jeu de 2
3 mm entre vis/poulie).
NOTA :
la vis de la poulie de vilebrequin accessoires est
rutilisable si, la longueur sous tte ne dpasse pas
49,1 mm (sinon la remplacer),
ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans le cas
de la rutilisation de la vis, il faut imprativement la
huiler.

Retirer l'outil de blocage des poulies arbres cames


Mot. 1490.
Effectuer une rotation de six tours de la face
distribution par la poulie de l'arbre cames
chappement l'aide du Mot. 799-01.
Desserrer d'un tour maximum l'crou du galet tendeur
tout en le maintenant l'aide d'une cl six pans de
6 mm.
Aligner l'index mobile (A') par rapport l'index fixe (7)
et serrer dfinitivement l'crou au couple de
2,7 daN.m.

Tension de la courroie
Vrifier qu'il y ait toujours un jeu de 0,5 1 mm
entre crous-poulies des arbres cames.
Faire dpasser l'index mobile (A') du galet tendeur de
7 8 mm par rapport l'index fixe (7) l'aide d'une cl
six pans de 6 mm (en B).
NOTA : la position (A) correspond l'index mobile au
repos.

11A-11

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution

11A

Serrer l'crou de la poulie d'arbre cames


d'chappement au couple de 3 daN.m puis effectuer
un angle de 84.

Mettre en place l'outil de blocage Mot. 1490 des


poulies arbres cames.

Dposer le Mot. 1496 de calage des arbres cames,


le Mot. 1490 de blocage des poulies des arbres
cames et le Mot. 1489 pige de Point Mort Haut.

Contrle du calage et de la tension


Contrle de la tension
Effectuer deux tours vilebrequin dans le sens horaire
(ct distribution), avant la fin des deux tours, visser la
pige Mot. 1489 dans le carter cylindres et amener
lentement et sans -coups le vilebrequin en appui sur
la pige.
Retirer la pige de Point Mort Haut.
Vrifier que les index du galet enrouleur soient
aligns, sinon refaire la tension. Desserrer d'un tour
maximum l'crou du galet tendeur tout en le
maintenant l'aide d'une cl six pans de 6 mm.
Vrifier que le vilebrequin soit bien en appui sur la pige
Mot. 1489.

Aligner l'index mobile par rapport l'index fixe et serrer


l'crou au couple de 2,7 daN.m.

Contrle du calage
S'assurer de la bonne position des index du galet
tendeur avant d'effectuer le contrle du calage de la
distribution.
Visser la pige Mot. 1489 dans le carter cylindres puis
positionner et maintenir le vilebrequin en appui sur la
pige.
Mettre en place (sans forcer) le Mot. 1496 de calage
des poulies des arbres cames (les rainures des
arbres cames doivent tre horizontales). Si l'outil ne
s'engage pas, il faut refaire le calage de la distribution
et la tension.

Serrer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires au


couple de 2 daN.m, puis effectuer un angle de
135 15 (vilebrequin en appui sur la pige de Point
Mort Haut).
Serrer l'crou de la poulie d'arbre cames d'admission
au couple de 3 daN.m puis effectuer un angle de 84.

11A-12

HAUT ET AVANT MOTEUR


Courroie de distribution

Reposer :
la courroie accessoires (voir chapitre 07A "Tension
courroie accessoires" pour les vhicules sans
conditionnement dair et chapitre 11A "Courroie
daccessoires" pour les vhicules quips dun
conditionnement dair),
les bouchons d'tanchit neufs :
de l'arbre cames d'admission (Mot. 1487),
de l'arbre cames d'chappement (Mot. 1488),

la suspension pendulaire droite ainsi que la biellette


de reprise de couple en les serrant au couple (voir
chapitre 19D "Suspension pendulaire").

11A-13

11A

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse

11A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot.

799-01

Immobilisateur des pignons pour


courroie crante de distribution

Mot. 1202

Pince collier lastique

Mot. 1273

Contrleur de tension courroie

Mot. 1311-06

Outil de dpose tuyau carburant

Mot. 1368

Outil de serrage galet enrouleur


de distribution

Mot

Pince distance pour collier


lastique

1448

Mot. 1487

Outil de mise en place du


bouchon d'tanchit d'arbre
cames admission

Mot. 1488

Outil de mise en place du


bouchon d'tanchit d'arbre
cames chappement

Mot. 1489

Pige de Point Mort Haut

Mot. 1490

Outil de blocage des poulies des


arbres cames

Mot. 1491

Outil de mise en place des joints


d'tanchit des arbres cames

Mot. 1496

Outil de calage des arbres


cames

MATERIEL INDISPENSABLE
Support moteur
Cl de serrage angulaire

DEPOSE

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et )

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux


colonnes.

Vis de roue

Vis du galet enrouleur

4,5

Vis de la poulie vilebrequin


accessoires
Ecrou du galet tendeur
Ecrous de poulie arbres
cames

Dbrancher la batterie.
2 + 135 15

Dposer la protection sous moteur.

2,7
3 + 84

Vis du couvre culasse

1,2

Vis du dcanteur d'huile

1,3

11A-14

Vidanger le circuit de refroidissement (par la Durit


infrieure du radiateur).

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse

11A

Dposer :
le cble d'acclrateur,
le protecteur de la rampe d'injection,
les poulies des arbres cames l'aide du Mot. 1490
(utiliser les fixations du carter de distribution pour
fixer le Mot. 1490),

Dposer la courroie de distribution (voir mthode


dcrite dans le chapitre 11A "Courroie de
distribution").
Mettre en place le Mot. 1159 entre le berceau et le
carter-cylindres puis dposer l'outil de maintien
moteur.

les tuyaux (1) et (2) d'alimentation et de retour


carburant l'aide du Mot. 1311-06 et les carter.

11A-15

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Dbrancher le connecteur (3) ainsi que ceux des
bobines et des injecteurs.
Dposer :
le botier d'air (4) (pour cela dposer les fixations du
vase d'expansion et l'carter),

les fixations du pot catalytique, le dgager du


collecteur d'chappement et l'attacher la ligne
d'chappement,
le botier papillon (5),
le connecteur (6) de la sonde oxygne,
la bquille (7) ainsi que la patte de levage (8),

le tuyau de dpression du servo-frein.

11A-16

11A

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Dposer :
le rpartiteur d'air,
les bobines,
le dcanteur d'huile.

11A-17

11A

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Dposer les vis du couvre-culasse puis le dcoller verticalement en tapant
sur les "oreilles" en (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier l'aide
d'un tournevis en (2) (protger le tournevis pour viter d'abmer les surfaces
en aluminium).

11A-18

11A

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Dposer :
les arbres cames ainsi que les linguets,
les Durit sur le botier d'eau sortie culasse ainsi que
le connecteur de la sonde de temprature d'eau,
les fixations du support faisceau lectrique en (10),
la patte de levage (11).

11A-19

11A

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse

11A

Dposer la culasse.

NETTOYAGE

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Il est trs important de ne pas gratter les plans de


joints des pices en aluminium.

Vrifier avec une rgle et un jeu de cales s'il y a


dformation du plan de joint.

Employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la


partie du joint restant colle.

Dformation maximale : 0,05 mm.


Aucune rectification de la culasse n'est autorise.

Appliquer le produit sur la partie nettoyer ; attendre


environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide
d'une spatule en bois.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.
Nous attirons votre attention sur le soin qu'il
convient d'apporter cette opration, afin d'viter
que des corps trangers soient introduits dans les
canalisations d'amene d'huile sous pression la
rampe de culbuteurs (canalisations situes la
fois dans le carter-cylindres et dans la culasse).

11A-20

Eprouver la culasse pour dtecter une fissure


ventuelle : l'aide de l'outillage d'preuve de culasse
(comprenant un bac et un kit appropri la culasse,
bouchon, plaque d'tanchit, obturateur). L'agrment
du bac d'preuve de culasse a pour rfrence 664000.

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
REPOSE
Lors d'un dmontage-remontage de culasse,
veuillez respecter les points suivants :
Il est impratif de ramorcer les butes
hydrauliques car celles-ci risquent de se vider
aprs un temps trop prolong.
Pour vrifier s'il faut les ramorcer, appuyer sur
le haut de la bute en (A) avec le pouce, s'il y a un
enfoncement du piston de la bute, plonger celleci dans un rcipient plein de gazole puis les
remonter.

11A-21

11A

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse

11A

Vrifier :
que l'cran thermique d'chappement soit bien pris entre la sonde oxygne et le collecteur (ceci afin
d'viter un effet de chemine qui risquerait de dtruire la connectique de la sonde amont),
l'alignement (A) entre le rpartiteur infrieur d'admission et la culasse (ct distribution) en s'assurant
que les languettes (B) soient bien en contact avec celles du couvre culasse.

Le serrage du rpartiteur infrieur d'admission


s'effectue avec un couple de 2,1 daN.m.
Placer les pistons mi-course pour viter tout contact
avec les soupapes lors du remontage des arbres
cames.
Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.
Effectuer le contrle des vis puis le serrage de la
culasse (voir chapitre 07A "Serrage culasse").

11A-22

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse

11A

Positionner les rainures des arbres cames comme


indiqu sur le dessin ci-dessous.

Reposer :
les linguets,
les arbres cames en huilant les paliers.
ATTENTION : ne pas mettre d'huile sur le plan de
joint du couvre-culasse.
NOTA : les arbres cames s'identifient par un
marquage (A).

NOTA : les plans de joint doivent tre propres,


secs et non gras (viter les traces de doigts).

Dtail du marquage :
les repres (B) et (C) servent uniquement pour le
fournisseur,
le repre (D) sert pour l'identification des arbres
cames :
AM = Admission
EM = Echappement

Appliquer l'aide d'un rouleau ( crpi) de la


Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse
jusqu' ce que celui-ci soit rougetre.

11A-23

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse

11A

Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.


Mthode de serrage

Montage

Ordre
de serrage
des vis

Ordre
de desserrage
des vis

Couple de
serrage
(en daN.m)

Opration n 1

22-23-20-13

0,8

Opration n 2

1 12
14 19
21 et 24

1,2

Opration n 3

22-23-20-13

Opration n 4

22-23-20-13

1,2

11A-24

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
NOTA : les plans de joint doivent tre propres, secs et non gras (viter
les traces de doigts).
Appliquer l'aide d'un rouleau ( crpi) de la Loctite 518 sur le plan de joint
du dcanteur d'huile jusqu' ce que celui-ci soit rougetre.

Reposer le dcanteur d'huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m dans


l'ordre prconis.

11A-25

11A

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Reposer :
les bobines en les serrant au couple de 1,3 daN.m,
le rpartiteur d'admission (quip de joints neufs) en le serrant au couple
de 0,9 daN.m et dans l'ordre prconis,

le botier papillon en serrant les vis (A) au couple de


1,3 daN.m,
le botier de filtre air en serrant les vis au couple de
0,9 daN.m,
les joints d'tanchit des arbres cames en utilisant
le Mot. 1491 (utiliser les anciens crous (B)).

11A-26

11A

HAUT ET AVANT MOTEUR


Joint de culasse
Calage de la distribution
ATTENTION : il est impratif de dgraisser le nez
de vilebrequin, l'alsage du pignon de distribution,
les faces d'appui de la poulie de vilebrequin ainsi
que les bouts des arbres cames (ct
distribution) et les alsages des pignons des
arbres cames afin d'viter un glissement entre la
distribution, le vilebrequin et les poulies des
arbres cames risquant d'entraner la destruction
du moteur.
Reposer :
la courroie de distribution (respecter imprativement
la mthode dcrite dans le chapitre 11A "Tension
courroie de distribution"),
la courroie accessoires (voir chapitre 11A "Courroie
accessoires"),
les bouchons d'tanchit neufs :
de l'arbre cames d'admission (Mot. 1487),
de l'arbre 'cames d'chappement (Mot. 1488),

la suspension pendulaire droite ainsi que la biellette


de reprise de couple en les serrant au couple (voir
chapitre 19D "Suspension pendulaire").
Procder la repose dans le sens inverse de la
dpose.
Effectuer le plein et la purge du circuit de
refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissage Purge").

11A-27

11A

MELANGE CARBURE
112A
Caractristiques

Vhicules

BB1R
LB1R

Bote de vitesses

JB3
DPO

12A

Moteur

Type

Indice

K4M

742
743

Alsage
(mm)

Course
(mm)

79,5

80,5

Type d'injection
Cylindre
(cm3 )

Rapport
volumtrique

1598

Multipoint
squentielle

10 / 1

Allumage statique

Temprature en C

-10

25

50

80

110

Capteur d'air
Type CTN rsistance en

10 450 8 625

2 065 2 040

815 805

Capteur d'eau
Type CTN rsistance en

2 360 2 140

850 770

290 275

117 112

Contrles effectus au ralenti*


Emission des polluants**
Rgime (tr/min)

750 50

(1)
*
**

CO (%) (1)

CO2 (%)

HC (ppm)

)
Lambda (

0,5 max.

14,5 min.

100 max.

0,97 < < 1,03

2500 tr/min. le CO doit tre de 0,3 maxi.


Pour une temprature d'eau suprieure 80 C et aprs rgime stabilis 2 500 tr/min. pendant
30 secondes environ.
Pour valeurs lgislatives, voir spcification selon pays.

12A-1

MELANGE CARBURE
Caractristiques

DESIGNATION
Calculateur

MARQUE / TYPE
SIEMENS "SIRIUS"

12A

INDICATIONS PARTICULIERES
90 voies

Injection

Multipoint squentielle

Allumage

Statique quatre bobines

Moteur pas pas + support

MAGNETI MARELLI

Rsistance : 53 5 temprature ambiante


Intgr au botier papillon
Rsistance piste : 1200 240
Rsistance curseur < 1 050

Potentiomtre papillon

Capteur magntique
(Point Mort Haut et vitesse moteur)
Electrovanne canister
Injecteur

CTS

ELECTRIFIL
ou
SIEMENS
SAGEM
SIEMENS

Voie

Pied lev

Pied fond

A-B
A-C
B-C

1 250
1 245
2 230

1 250
2 230
1 245

Connecteur intgr
Rsistance = 200 270
Intgre au canister
Rsistance : 26 4 23 C
Rsistance : 14,5

Capteur de pression

DELCO

Type pizo-lectrique
Remplacer le joint chaque dmontage

Capteur de cliquetis

SAGEM

Type pizo-lectrique
Couple de serrage : 2 daN.m

BOSCH

Voies 80 (masse) et 45 (signal du calculateur)


Rsistance de chauffage
R = 9 temprature ambiante
Mlange riche = 840 mV 70
Mlange pauvre = 20 mV 50

Sonde oxygne amont

12A-2

MELANGE CARBURE
Caractristiques

DESIGNATION

Bobines d'allumage
Pression collecteur admission
Pompe d'alimentation immerge

MARQUE / TYPE

NIPPONDENSO

INDICATIONS PARTICULIERES
Bobine crayon. Une par cylindre
Rsistance primaire : 0,5 0,02

Rsistance secondaire : 6,8 1 k


Au ralenti : 320 40 mb

BOSCH WALBRO

Dbit : 60 80 l/h

Rgulateur de pression

Pression rgule :
3,5 0,2 bars

Filtre essence

Fix l'avant du rservoir

12A-3

12A

MELANGE CARBURE
Rsonateur d'air
Le circuit d'admission est quip d'un rsonateur d'air (1) permettant
d'absorber certaines ondes de pression et de diminuer les bruyances
d'admission.

12A-4

12A

MELANGE CARBURE
Botier de filtre air

Dcaler le botier d'air vers la droite pour le faire sortir.


Le botier d'air peut passer entre la baie de pare-brise,
le moteur et l'amplificateur de freinage.

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)


Vis du botier de filtre air

12A

0,9

REPOSE

DEPOSE

Procder dans le sens inverse de la dpose.

Dbrancher :
la batterie,
le tuyau de dpression du servo-frein (ct
collecteur),
l'actuateur (1),
le tuyau de raspiration des vapeurs d'essence (2).

NOTA : faire attention la sortie de dpression allant


du collecteur d'chappement l'amplificateur de
freinage. La casse de cette sortie entranerait le
remplacement du collecteur d'admission.

Dcaler sans le dposer, le rservoir de liquide de


refroidissement.
Dposer :
le rsonateur d'air,
les vis de fixation du botier filtre air (3),
le vase d'expansion.

12A-5

MELANGE CARBURE
Botier papillon - Actuateur de ralenti

12A

DEPOSE ACTUATEUR DE RALENTI

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Botier papillon

1,3

Botier de filtre air

0,9

Dposer :
le connecteur du moteur pas pas,
le tuyau de circulation des gaz,
les trois vis de fixation.

DEPOSE BOITIER PAPILLON


Dbrancher la batterie.
Dposer le botier de filtre air (voir chapitre 12A
Mlange carbur "Botier de filtre air").
Dbrancher :
le cble d'acclrateur,
le potentiomtre papillon.
Retirer les deux vis de fixation (1) du botier papillon.

Pour la repose, procder dans le sens inverse de la


dpose en prenant garde au couple de serrage des
trois vis de fixation. S'assurer de l'tat du joint torique
et de sa bonne position au montage.

REPOSE
Procder dans le sens inverse de la dpose.
Remplacer le joint chaque dmontage du botier
papillon.
Utiliser de la graisse si ncessaire pour faciliter sa
mise en place.

12A-6

MELANGE CARBURE
Collecteur d'admission

12A

REPOSE

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Vis du collecteur

Vis du botier de filtre air

0,9

Vis du botier papillon

1,5

Procder dans le sens inverse de la dpose.


NOTA : respecter l'ordre de serrage prconis et le
couple de serrage des vis du collecteur d'admission,
du botier papillon.
Prvoir si ncessaire le remplacement des joints
d'tanchit du collecteur et du botier papillon.

DEPOSE
Dbrancher la batterie.
Dposer le botier de filtre air (voir chapitre 12A
Mlange carbur "Botier de filtre air").
Dbrancher :
le potentiomtre papillon,
le capteur de pression,
les bobines crayons,
le capteur de temprature d'air,
le cble d'acclrateur.
Dposer :
les deux vis de fixation du botier papillon (A),
les vis du collecteur d'admission.

12A-7

MELANGE CARBURE
Cale porte-injecteurs

12A

Dposer le pare-boue avant droit.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Cale porte-injecteurs

2,1

Vis de rampe

0,9

Vis du collecteur d'admission

Brider le tendeur automatique de la courroie


d'accessoires.
Dposer la courroie.
ATTENTION : toute courroie dpose doit tre
remplace. Pour cela, consulter la mthode dans le
chapitre 11A "Courroie accessoires".

Mthode de dpose de la cale por te-injecteurs

Dposer :
la poulie de pompe de direction assiste,
les trois vis de fixation de la pompe de direction
assiste.

DEPOSE
Dbrancher la batterie.
Dposer :
le collecteur d'admission (voir chapitre 12A Mlange
carbur "Collecteur d'admission"),
la protection de la rampe d'injection.
la bride du faisceau d'injection.
Dconnecter :
les tuyaux (1) d'arrive de carburant,
le tuyau de dpression du rgulateur (selon version),
les injecteurs.

12A-8

Dcaler sans dposer les tuyaux, la pompe de


direction assiste.
Dposer les vis de fixation et la cale porte-injecteurs.

MELANGE CARBURE
Cale porte-injecteurs

12A

REPOSE
Changer le joint.
Vrifier l'alignement (en A) entre le rpartiteur infrieur d'admission et la culasse en s'assurant que le
rpar titeur soit en appui (en B) sur le couvre-culasse.

Procder dans le sens inverse de la dpose.


Respecter le couple de serrage des vis et crous de fixation de la cale.
Remplacer la courroie d'accessoires. Pour cela, se reporter au chapitre 11A "courroie accessoires".

12A-9

MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement

12A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1495

Outil de dpose et repose de la


sonde oxygne
Dbrancher et dposer la sonde oxygne (1) l'aide
du Mot. 1495.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Sonde oxygne

4,5

Ecrous de collecteur

1,8

Retirer l'cran thermique suprieur du collecteur


d'chappement.

Ecrous de la bride trois points

Dsaccoupler la descente d'chappement.

Vis de l'cran thermique

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer le botier de filtre air (voir chapitre 12A
Mlange carbur "Botier de filtre air").

12A-10

MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement
Faire reculer le catalyseur sans le dposer.
Positionner une cale sur le berceau pour supporter le
catalyseur et viter de dtriorer le flexible qui
imposerait le remplacement de celui-ci.
Dposer la bquille (2) (voir page prcdente) entre le
collecteur d'chappement et le carter cylindres.

REPOSE
Procder dans le sens inverse de la dpose.
NOTA : vrifier que l'cran thermique soit bien pris
entre la sonde oxygne et le collecteur (ceci afin
d'viter un effet de chemine qui risquerait de dtruire
la connectique de la sonde oxygne).
Changer les joints du collecteur et de la fixation trois
points.
Remplacer galement les crous de fixation.
Respecter l'ordre et le couple de serrage des crous
de fixation du collecteur.
ATTENTION : tout cran thermique dtrior doit tre
remplac pour viter tout risque d'incendie.

12A-11

12A

ALIMENTATION113A
CARBURANT
Coupure de carburant en cas de choc

13A

BUT

FONCTIONNEMENT

Sa fonction est d'viter, la suite d'un accident, un


incendie d l'coulement de carburant. Pour ce faire,
tous les organes pompant le carburant du rservoir
sont stopps durant et la suite du choc. Ils ne
peuvent tre remis en fonction que par une action
mcanique du conducteur ou du rparateur.

Durant le choc, la bille du contacteur inertie quitte


son sige et interrompt la liaison lectrique.
L'alimentation en + du circuit de commande du relais
de pompe est coupe. La pompe ainsi que les
injecteurs ne sont plus aliments lectriquement.
L'essence contenue dans le rservoir est, de ce fait,
isole.

DESCRIPTION
Le systme se compose, en tout et pour tout, d'un
contacteur inertie (1) qui :
dtecte le choc,
interrompt le circuit lectrique.

REMISE EN FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR


Pour rarmer le contacteur inertie, il suffit d'appuyer
dessus pour repositionner la bille sur son sige.
ATTENTION : il faut IMPERATIVEMENT, aprs avoir
rarm le contacteur, effacer l'aide de l'outil de
diagnostic la mmoire du calculateur. En effet, le
calculateur d'injection mmorise un dfaut de relais de
pompe la suite du dclenchement du systme.

II est mont :
entre la voie 1 du relais de pompe et l'alimentation
en +.

13A-1

ALIMENTATION CARBURANT
Filtre essence
IMPLANTATION

13A

Dbrancher les canalisations munies de raccords


rapides (1) et (2).

Le filtre essence est situ sous le vhicule devant le


rservoir.

Dposer le filtre essence en le dclippant de son


support.

REPOSE
Respecter le sens d'coulement de carburant (repr
par une flche sur le filtre).
Rebrancher les canalisations la main.
S'assurer du bon encliquetage des raccords rapides.

REMPLACEMENT
Il est prconis de remplacer le filtre essence lors de
chaque rvision gnrale.
ATTENTION : lors de l'ouverture du circuit de
carburant, se protger avec un chiffon des projections
d'essence dues la pression rsiduelle.

DEPOSE
Avant toute dpose, prvoir l'coulement de carburant
(ne pas pincer les canalisations car il y a risque de
destruction).

13A-2

ALIMENTATION CARBURANT
Rgulateur de pression
Le rgulateur (4) est positionn sur l'ensemble jauge/
pompe.

13A-3

13A

ALIMENTATION CARBURANT
Rampe d'injection / injecteurs
Dbrancher la batterie.

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)


Vis de rampe d'injection

13A

Dposer :
le protecteur de rampe,
le raccord d'arriv d'injection de carburant (1) de la
rampe d'injection sans pincer le tuyau,
les connecteurs des injecteurs (2),
le connecteur du capteur de cliquetis (3),
les vis de fixation de la rampe (4),
la rampe d'injection,
les agrafes des injecteurs,
les injecteurs.

0,9

Les injecteurs sont de type SIEMENS DEKA.


Ils sont fixs la rampe d'injection par des agrafes.
Le carburant circule en permanence sur la
circonfrence du corps de l'injecteur. Ce balayage en
carburant vite la formation de bulles de vapeur
d'essence et favorise les dmarrages chaud.

REPOSE

DEPOSE
ATTENTION : lors de la dpose des injecteurs, ou
de la rampe d'injection, prendre garde la quantit
de carburant se trouvant dans la rampe et le
raccord. Protger l'alternateur.

Changer imprativement les joints toriques et les


agrafes de fixation des injecteurs.

Respecter le couple de serrage des vis de rampe.

13A-4

ALIMENTATION CARBURANT
Contrle pression d'alimentation

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1311-01
-

Valise de contrle de pression


d'essence avec manomtre et
embouts

Mot. 1311-08

Raccord pour prise de pression de


carburant

Dposer le protecteur de rampe.


Dbrancher le raccord d'arrive de carburant (1) et y
placer un raccord en "T" (Mot. 1311-08) quip du
manomtre de contrle.
ATTENTION : prendre garde la quantit d'essence
se trouvant dans la rampe et le raccord. Protger les
parties sensibles.
Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe
carburant.
Relever la pression qui doit tre constante.
Pression lue :
3,5 bars 0,06

NOTA : quelques secondes peuvent tre ncessaires


pour relever une pression correcte dans la rampe
d'injection.

13A-5

13A

ALIMENTATION CARBURANT
Contrle du dbit de pompe d'alimentation

13A

MATERIEL INDISPENSABLE
Eprouvette gradue de 2000 ml

Faire tourner la pompe l'aide des outils de diagnostic


ou en shuntant le relais de pompe carburant (voir
schma lectrique correspondant).

ATTENTION : prendre garde la quantit d'essence


se trouvant dans les canalisations. Protger les
parties sensibles.

Relever le dbit de la pompe.


Dbrancher le conduit (G) situ sur l'ensemble jauge /
pompe / rgulateur d'essence.

Placer un tuyau afin de faire dbiter la pompe dans


l'prouvette gradue de contrle.

13A-6

Dbit relev : 60 80 litres/h.

ALIMENTATION CARBURANT
Dispositif antipercolation
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le systme antipercolation est command directement
par le calculateur d'injection.
L'information de temprature d'eau est reprise sur le
capteur de temprature d'eau de l'injection.
Aprs la coupure du contact, le calculateur d'injection
passe en mode de surveillance. Si la temprature
d'eau moteur dpasse le seuil de 103 C pendant les
5 minutes suivant l'arrt du moteur, le relais de petite
vitesse du motoventilateur est aliment.
Si la temprature repasse en dessous de 100 C, le
relais du groupe motoventilateur est coup (le
fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut
pas dpasser une dure de 12 minutes).

13A-7

13A

ANTIPOLLUTION
114A
Raspiration des vapeurs d'essence

14A

SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT

1
1
2
3
4
M

Collecteur d'admission
Electrovanne de recyclage
Absorbeur des vapeurs de carburant avec
lectrovanne
Rservoir
Mise l'air libre

3
4

Raspiration des vapeurs d'essence venant du


rservoir (raccord encliquetable)
Raspiration des vapeurs d'essence allant au
moteur
Mise l'air libre du rservoir canister
Electrovanne canister

ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise


l'air libre ne doit pas tre bouche. Aucun tuyau ne se
branche cet endroit.

14A-1

ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence

14A

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE


CANISTER

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La mise l'air libre du rservoir se fait par l'absorbeur
des vapeurs d'essence (canister).
Les vapeurs d'essence sont retenues au passage par
le charbon actif contenu dans l'absorbeur (canister).
Les vapeurs d'essence contenues dans le canister
sont limines et brles par le moteur.

Un dysfonctionnement du systme peut crer un


ralenti instable ou un calage moteur.
Vrifier la conformit du circuit (voir schmas
fonctionnels).
Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir.

Pour ce faire, on met en relation, par l'intermdiaire


d'une canalisation, le canister et le collecteur
d'admission. Sur le canister est implante une
lectrovanne qui autorise la purge de celui-ci.
Le principe de l'lectrovanne est d'offrir une section de
passage variable (fonction du signal Rapport
Cyclique dOuverture mis par le calculateur
d'injection).
La variation de la section de passage des vapeurs
d'essence dans l'lectrovanne rsulte de l'quilibre
entre le champ magntique cr par l'alimentation du
bobinage et l'effort du ressort de rappel assurant la
fermeture de l'lectrovanne.

1
2
3
4
M

14A-2

Collecteur d'admission
Electrovanne de purge canister intgre
Canister (avec lectrovanne)
Rservoir
Mise l'air libre

ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence

14A

CONDITION DE PURGE DU CANISTER

DEPOSE DE L'ABSORBEUR

L'lectrovanne de la purge de canister est


commande par la voie 4 du calculateur lorsque :
la temprature d'eau est suprieure 60 C,
la temprature d'air est suprieure 10 C,
le moteur n'est pas au rgime de ralenti,
un seuil de charge donn est atteint,
la position du potentiomtre papillon n'est pas en
Pied Lev.

L'absorbeur (1) est situ dans le passage de roue


avant droit.
Dbrancher :
les canalisations d'arrive des vapeurs du rservoir
et de circulation vers le collecteur,
le connecteur de commande de l'lectrovanne.
Dposer :
le pare-boue et passage de roue,
les vis de fixation (2).

Il est possible de visualiser le rapport cyclique


d'ouverture de l'lectrovanne de purge canister avec
l'outil de diagnostic NXR et CLIP en consultant le
paramtre "RCO lectrovanne purge canister".
L'lectrovanne est ferme pour une valeur infrieure
0,7 %.

14A-3

ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'essence
Vrifier :
au ralenti,
en bouchant, sur le canister, le circuit (B) venant du
rservoir,
en branchant un manomtre (- 3 / + 3 bars)
(Mot. 1311-01) sur la sortie de mise l'air libre du
canister (M),
qu'il n'y ait pas de dpression (de la mme faon, la
valeur de commande lue par l'outil NX ou CLIP en
paramtre : "RCO lectrovanne purge canister" reste
minimale X 0,7 %).
Y-a-t'il une dpression ?
OUI

Contact coup, appliquer l'aide d'une


pompe vide une dpression de 500 mbars
sur l'lectrovanne en (A). Celle-ci ne doit pas
varier de plus de 10 mbars en 30 secondes.
La pression varie-telle ?

NON

OUI

L'lectrovanne est dfectueuse,


changer l'ensemble canister
lectrovanne.

NON

Vous tes en prsence d'un problme


lectrique, vrifier le circuit.

En condition de purge (voir conditions de


purge), on doit constater une augmentation de
la dpression (en mme temps on constate
une augmentation de la valeur du paramtre
sur l'outil NXR ou CLIP).

CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR


CANISTER
On pourra contrler cette liaison en :
levant la roue arrire droite l'aide d'un cric,
enlevant le bouchon de rservoir,
branchant une pompe vide sur le tuyau (B).
Le systme est correct si l'on ne parvient pas
maintenir une dpression sur le tuyau.

14A-4

14A

ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'huile

14A

PRESENTATION DES ELEMENTS


Orifice (A) d'aspiration des vapeurs d'huile.

Orifice de sortie des vapeurs d'huile.

Plaque de rcupration des vapeurs d'huile place sur


le couvre-culasse.

Pour le dmontage, se reporter au chapitre 11A


"Haut et avant moteur".

14A-5

DEMARRAGE
CHARGE
116A
Alternateur

16A

IDENTIFICATION
Vhicule
XB1R

Moteur
K4M 742
743

Alternateur

Intensit

BOSCH 0120 416 020 (CA)

100 A

CONTROLE
Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension 13,5 volts.

Tr/min.

100 Ampres

2 000

63 A

3 000

86 A

4 000

95 A

16A-1

DEMARRAGE CHARGE
Alternateur

16A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1273

Contrleur de tension courroie

Mot. 1311-06

Outil de dpose tuyau carburant

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer :
la roue avant droite ainsi que le pare-boue,
la grille de calandre,
la traverse suprieure (en desserrant les deux vis de
fixation infrieure) et la poser sur le moteur,

la fixation du tuyau Direction Assiste sur le support


multifonction,
l'alternateur en cartant la pompe Direction Assiste.

REPOSE
le protecteur de rampe d'injection,
l'optique avant droit,
la courroie accessoires (voir chapitre 07A "Tension
courroie accessoires"),
la poulie de pompe de Direction Assiste,
le tuyau d'alimentation sur la rampe d'injection
l'aide du Mot. 1311-06 et dbrancher le connecteur
(1) de l'injecteur,
les fixations de la pompe Direction Assiste sur son
support,

16A-2

Procder dans le sens inverse de la dpose.


Se reporter au chapitre 07A "Tension courroie
accessoires" pour la procdure de tension.

DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur

16A

IDENTIFICATION

Vhicule
XB1R

Moteur
K4M 742
743

16A-3

Dmarreur
VALEO D7E6

DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur

16A

l'cran thermique du pot catalytique d'amorage


(en 1),
le connecteur de la sonde de niveau d'huile (2) et
carter le faisceau,

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer :
la roue avant droite,
le rsonateur d'air.

Ct droit du vhicule
Dposer :
la rotule de direction l'aide de l'outil T.Av. 476,
le boulon suprieur de fixation du pied d'amortisseur
et desserrer le boulon infrieur.
Basculer le porte-fuse et dsaccoupler la
transmission.
Dposer :
la batterie,
le support du calculateur d'injection en ayant
dbranch le connecteur du calculateur et celui du
contacteur de choc,

16A-4

DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
l'crou (3) du cble d'alimentation du dmarreur et
dbrancher le connecteur (4) du solnode,
les vis de fixation du dmarreur et le sortir par le
dessous.

REPOSE
Procder dans le sens inverse de la dpose.
Vrifier la prsence de la douille de centrage qui doit
se trouver (en A).
Reposer correctement les crans thermiques.

16A-5

16A

ALLUMAGE
117A
Allumage statique

17A

DEPOSE D'UNE BOBINE

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Vis des bobines d'allumage

1,5

Bougies

2,1

Dbrancher la batterie.
Dconnecter les bobines d'allumage.
ATTENTION : ne pas dtriorer les connecteurs (1) ;
dans le cas contraire, veiller les remplacer.

DESCRIPTION
L'allumage statique est un systme qui permet
d'augmenter la quantit d'nergie disponible au niveau
des bougies d'allumage grce la suppression de tout
intermdiaire entre la bougie et la bobine.

Dposer les vis (2) de fixation des bobines.

Ce systme permet galement de supprimer tout


lment mobile pour l'allumage.
Le module de puissance est intgr au calculateur
d'injection. L'allumage utilise donc les mmes
capteurs que l'injection.

REPOSE
Procder dans le sens inverse de la dpose.
Remplacer si ncessaire les joints toriques des
bobines.

Les bobines d'allumage sont au nombre de quatre et


sont fixes directement sur la bougie par
l'intermdiaire de vis sur le couvre-culasse.
Les bobines sont alimentes en srie deux par deux
par les voies 1 et 32 du calculateur d'injection :
voie 1 pour les cylindres 2 et 3,
voie 32 pour les cylindres 1 et 4.

BOUGIES
Les bougies comportent trois lectrodes (deux
lectrodes apparentes et l'lectrode de masse).

17A-1

INJECTION ESSENCE
217B
Gnralits

17B

PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT

Calculateur 90 voies SIEMENS "SIRIUS 32" pilotant l'injection et l'allumage.

Utilisation des outils de diagnostic aprs-vente CLIP et NXR.

Injection multipoint fonctionnant en mode squentiel sans capteur de reprage cylindre et de position arbre
cames. De ce fait, le phasage s'effectue de faon logicielle partir du capteur Point Mort Haut.

Allumage statique comportant quatre bougies commandes deux par deux en srie.

Prcautions particulires lies l'antidmarrage.


Adaptation d'un type d'antidmarrage de deuxime gnration impliquant une mthode particulire pour le
remplacement du calculateur.

Rgimes de ralenti
ralenti nominal

750 tr/min.

Rgimes de ralenti corrig en fonction de :


conditionnement d'air,
bilan lectrique,

Rgimes maximum
rgime maximum lorsque la temprature d'eau est infrieure 60 C
rgime maximum : pour temprature > 60 C

5800 tr/min.
6500 tr/min.

Electrovanne de purge de canister commande par rapport cyclique d'ouverture (Rapport Cyclique dOuverture)
en fonction du rgime et des conditions de fonctionnement du moteur.

Configuration automatique pour un fonctionnement en conditionnement d'air par change de signaux entre les
calculateurs.
Il est, en revanche, impossible de le dconfigurer (mme en utilisant l'outil de diagnostic aprs-vente).

Pilotage du Groupe Motoventilateur du tmoin d'alerte de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur
d'injection Gestion centralise de la temprature d'eau.

17B-1

INJECTION ESSENCE
Implantation

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

Capteur de pression
Moteur pas pas de ralenti
Potentiomtre de position papillon
Sonde oxygne (amont)
Bobine d'allumage et bougie
Sonde de temprature d'eau et capteur Point Mort Haut
Calculateur d'injection
Relais d'alimentation
Dtecteur de cliquetis
Sonde de temprature d'air
Rampe d'injection avec rgulateur de pression
Pressostat de direction assiste
Absorbeur de vapeurs d'essence avec lectrovanne

17B-2

17B

INJECTION ESSENCE
Implantation
3
1
4

9 Dtecteur de cliquetis
11 Rampe d'injection
14 Injecteur

2 Moteur pas pas de ralenti


10 Sonde de temprature d'air
5 Bobine d'allumage

17B-3

17B

Potentiomtre de position papillon


Capteur de pression
Sonde oxygne amont

INJECTION ESSENCE
Particularits de l'injection squentielle

17B

PRESENTATION
Ce moteur est quip d'une injection de type squentiel.
En fonctionnement normal, l'injection de carburant s'effectue cylindre aprs cylindre lorsque ceux-ci sont en dbut
de phase d'admission.
Pour cela, il est ncessaire que :
chaque injecteur soit command indpendamment par le calculateur (injecteur n 1 ct volant moteur),
le calculateur sache quel cylindre est en phase d'admission,
Pour connatre le cylindre en phase d'admission, le calculateur utilise un capteur unique, le capteur de Point Mort
Haut et de vitesse moteur) qui peut indiquer :
cylindres 1 et 4 au Point Mort Haut,
cylindres 2 et 3 au Point Mort Haut.
Pour dterminer sur lequel des deux cylindres il doit injecter, le calculateur utilise deux stratgies :
il mmorise chaque arrt du moteur quel injecteur il pilote. A chaque redmarrage, il repartira sur ce cylindre de
rfrence,
si le cylindre de rfrence est incorrect, le calculateur effectue un test logiciel.
Lorsque l'on coupe le contact, la commande du moteur pas pas de rgulation de ralenti est maintenue pendant
une dure minimale de 10 secondes, afin d'effectuer un apprentissage systmatique de la "bute basse". Cette
priode est appele "recalage".
En cas de changement de calculateur, il est ncessaire de faire un apprentissage au cours d'un essai routier d'une
dure minimum de 25 minutes en fonctionnement normal et de faire un recalage du moteur pas pas de ralenti.

17B-4

INJECTION ESSENCE
Particularits de l'injection squentielle

A
B

1 tour de vilebrequin
1 tour d'arbre cames

C
D

Point Mort Haut 1-4


Point Mort Haut 2-3

1
2
3
4

Cylindre 1 en admission
Cylindre 2 en admission
Cylindre 3 en admission
Cylindre 4 en admission

5
6
7

Dent longue
84 ou 14 dents
30 dents

Cible volant moteur

NOTA : toutes les valeurs sont exprimes en degrs Point Mort Haut.

17B-5

17B

INJECTION ESSENCE
Fonction antidmarrage

17B

Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de deuxime gnration. Le calculateur d'injection doit
IMPERATIVEMENT avoir appris le code antidmarrage pour fonctionner.

REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D'INJECTION


Les calculateurs sont livrs non cods. Aprs remplacement de celui-ci, il faudra lui apprendre le code du vhicule
puis contrler que la fonction antidmarrage soit bien oprationnelle.
Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes puis l'enlever.

VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE


Enlever la cl du contacteur de dmarrage, au bout de 10 secondes le tmoin rouge antidmarrage doit clignoter.
INTERDICTION FORMELLE D'ESSAI D'UN CALCULATEUR NON CODE EMPRUNTE AU MAGASIN
IL EST IMPOSSIBLE D'EMPRUNTER UN CALCULATEUR CODE MONTE SUR UN VEHICULE POUR
REALISER UN ESSAI SUR UN AUTRE VEHICULE

VERIFICATION DE L'ETAT DU CALCULATEUR (cod ou non cod)


A l'aide de l'outil de diagnostic, il est possible de contrler l'tat du calculateur d'injection.
* Brancher l'outil de diagnostic sur la prise diagnostic,
* Slectionner et valider le type du vhicule,
* Slectionner et valider "Injection essence",
* Choisir l'option "Etat" :
si l'tat "ET099 : Code antidmarrage appris" est inactif, cela indique que le calculateur d'injection n'est pas
cod,
si l'tat "ET002 : Antidmarrage" est actif, le dmarrage sera impossible.

17B-6

INJECTION ESSENCE
Stratgie injection Conditionnement d'air

17B

LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

LIAISON CALCULATEUR INJECTION / CALCULATEUR Conditionnement dAir


Le calculateur d'injection est reli au calculateur de Conditionnement d'air par deux fils :
un fil du calculateur d'injection au calculateur de Conditionnement d'air voie 10. Par ce fil ne transite que
l'information d'autorisation ou d'interdiction de mise en marche du compresseur,
un fil du calculateur de Conditionnement d'air au calculateur d'injection voie 46. Par ce fil transite la demande de
mise en marche du compresseur.
Lorsque l'on actionne l'interrupteur de Conditionnement d'air, le calculateur de Conditionnement d'air demande la
mise en marche du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur et impose
un rgime de ralenti modifi.

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR


Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.

Stratgie de dmarrage du moteur


Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 10 secondes.

Restitution des performances et dcollage


Si le pied fond est reconnu, si le rgime moteur est infrieur 2 000 tr/min. ou si la vitesse du vhicule est
infrieure 16 km/h, le compresseur est dbray pendant 9 secondes maximum. Il est rembray si le pied fond
n'est plus reconnu, si le rgime moteur atteint 2 000 tr/min. et si le vhicule atteint 26 km/h.

Protection anticalage
Lors d'une chute de rgime infrieure 600 tr/min., le compresseur est dbray pendant 9 secondes maximum. Il
est rembray quand le rgime devient suprieur 1900 tr/min.

Stratgie de protection thermique


Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 110 C.

Stratgie de protection surrgime


Il y a interdiction de fonctionnement du compresseur si le rgime moteur est suprieur 6000 tr/min.

17B-7

INJECTION ESSENCE
Correction du rgime de ralenti

17B

LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION


Le calculateur d'injection reoit une information du pressostat de direction assiste (visualisable sur la valise de
diagnostic). Celle-ci dpend de la pression rgnant dans le circuit hydraulique et de la fluidit du liquide de direction
assiste. Plus la pression est leve, plus la pompe de direction assiste absorbe l'nergie.
Le calculateur d'injection ne modifie pas le rgime de ralenti du moteur. Il tient cependant compte de l'information
pour anticiper les pertes de rgime.

CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE


Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de consommateur lorsque
la batterie est faiblement charge. Pour ce faire, le rgime de ralenti est augment, permettant ainsi d'accrotre la
rotation de l'alternateur et, par consquent, la tension batterie.
Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du rgime est donc variable. Elle
commence lorsque la tension devient infrieure 12,8 volts. La correction dbute du rgime de ralenti et peut
atteindre au maximum 900 tr/min.

17B-8

INJECTION ESSENCE
Correction adaptative du rgime de ralenti

17B

PRINCIPE
Dans les conditions normales de fonctionnement chaud, la valeur du RCO ralenti varie entre une valeur haute et
une valeur basse afin d'obtenir le rgime de ralenti nominal.
Il se peut, suite une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...), que la valeur du RCO
ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative sur le RCO ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur.
Cette correction n'est effective que si la temprature d'eau est suprieure 80 C, 20 secondes aprs le dmarrage
du moteur et si l'on est en phase de rgulation de ralenti nominal.

VALEURS DU RCO RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE


PARAMETRE

Moteur K4M 742 743

Rgime ralenti nominal

X = 750 tr/min.

RCO ralenti

6 % X 22 %

Adaptatif RCO ralenti

Bute
mini : 64
maxi : 160

A chaque arrt du moteur, le calculateur effectue un recalage du moteur pas pas en le recalant sur sa bute
basse.

INTERPRETATION DE CES PARAMETRES


Dans le cas d'un excs d'air (prise d'air, bute du papillon drgle...), le rgime de ralenti augmente, la valeur du
RCO ralenti diminue afin de revenir au rgime de ralenti nominal ; la valeur de la correction adaptative du RCO
ralenti diminue afin de recentrer le fonctionnement de la rgulation de ralenti.
Dans le cas d'un manque d'air (encrassement, etc.), le raisonnement est invers, le RCO ralenti augmente et la
correction adaptative augmente de mme, afin de recentrer le fonctionnement de la rgulation ralenti.
IMPORTANT : il est impratif, aprs effacement de la mmoire calculateur, de dmarrer le moteur puis de l'arrter
pour permettre le recalage du potentiomtre. Le redmarrer et le laisser tourner au ralenti afin que la correction
adaptative puisse se recaler.

17B-9

INJECTION ESSENCE
Rgulation de richesse

17B

Le moteur fonctionnant avec le calculateur "SIRIUS 32" est quip d'une sonde oxygne appele sonde amont.

CHAUFFAGE DE LA SONDE
La sonde est rchauffe par le calculateur :
ds le dmarrage.
Le chauffage de la sonde oxygne est arrt :
si la vitesse vhicule est suprieure 145 km/h, (valeur donne titre d'information),
en fonction de la charge moteur.

TENSION DE SONDE AMONT


Lecture du paramtre : "tension de sonde amont" sur l'outil de diagnostic NXR ou CLIP, la valeur lue reprsente la
tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en
millivolts.
Lorsque le moteur est boucl, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :
100 mV 100 pour un mlange pauvre,
800 mV 100 pour un mlange riche.
Plus l'cart mini/maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet cart est gnralement au minimum
de 500 mV).
NOTA : en cas d'cart faible, vrifier le chauffage de la sonde.

17B-10

INJECTION ESSENCE
Rgulation de richesse

17B

CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur l'outil de diagnostic NXR ou CLIP en paramtre : "correction richesse" reprsente la moyenne des
corrections de richesse apporte par le calculateur en fonction de la richesse du mlange carbur vue par la sonde
oxygne place en amont du catalyseur (la sonde oxygne analyse en ralit la teneur en oxygne des gaz
d'chappement).
La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butes 0 et 255 :
valeur infrieure 128 : demande d'appauvrissement,
valeur suprieure 128 : demande d'enrichissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE


L'entre en rgulation de richesse est effective aprs une temporisation de dpart si la temprature d'eau est
suprieure 10 C en pied lev et si la sonde amont est prte (suffisamment chaude).
La temporisation de dpart est fonction de la temprature d'eau :
20 C, la temporisation est comprise entre 18 et 72 secondes,
60 C, la temporisation est comprise entre 20 et 80 secondes.
Lorsque l'on n'est pas encore entr en rgulation de richesse, la valeur du paramtre est 128.

Phase dbouclage
Lorsque l'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient
pas compte de la valeur de tension dlivre par la sonde, sont :
en pied fond : = variable et suprieure 128,
en fortes acclrations : = variable et suprieure 128,
en dclrations avec l'information pied lev (coupure d'injection) : = 128,
en cas de panne de la sonde oxygne : = 128.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE


Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de
richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad que si la panne a t reconnue prsente pendant
10 secondes. Dans ce cas seulement, la panne sera mmorise. Dans ce cas, le paramtre : "correction richesse"
est 128.
Lorsque l'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe
directement en boucle ouverte.

17B-11

INJECTION ESSENCE
Correction adaptative de richesse

17B

PRINCIPE
En phase bouclage (voir chapitre 17 "Rgulation de richesse"), la rgulation de richesse corrige le temps
d'injection de faon obtenir un dosage, le plus prs possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche
de 128, avec pour bute 0 et 255.
Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du systme d'injection et amener la correction se
dcaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.
La correction adaptative permet de dcaler la cartographie d'injection pour recentrer la rgulation de richesse sur
128 et lui conserver une autorit constante de correction vers l'enrichissement ou l'appauvrissement.
La correction adaptative de rgulation de richesse se dcompose en deux parties :
correction adaptative prpondrante sur moyennes et fortes charges moteur (paramtre : adaptatif richesse
fonctionnement),
correction adaptative prpondrante sur le ralenti et les faibles charges moteur (paramtre : adaptatif richesse
ralenti).
Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne aprs initialisation (effacement mmoire) et ont
des valeurs butes :

PARAMETRE

Moteur K4M 742 743

Adaptatif richesse fonctionnement

64 X 160

Adaptatif richesse ralenti

64 X 160

Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage et sur une plage de pression
collecteur donne.
Il est ncessaire que le moteur ait fonctionn en mode bouclage sur plusieurs zones de pression pour que les
corrections adaptatives commencent voluer pour compenser les dispersions de richesse de fonctionnement du
moteur.
Il sera donc ncessaire, suite la rinitialisation du calculateur (retour 128 des adaptatifs), de procder un essai
routier spcifique.

17B-12

INJECTION ESSENCE
Correction adaptative de richesse

17B

ESSAI ROUTIER

Conditions :
moteur chaud (temprature d'eau > 80 C),
ne pas dpasser un rgime moteur 4000 tr/min.
Pour cet essai, il est conseill de partir d'un rgime moteur assez bas, sur le rapport de 3 me ou 4me avec une
acclration trs progressive de faon stabiliser la pression dsire pendant 10 secondes dans chaque zone
(voir tableau).
Zones de pression balayer pendant l'essai
Paramtre : pression calculateur sur l'outil NXR ou CLIP

Plage n 1
(mbars)
K4M 742
743

Plage n 2
(mbars)

Plage n 3
(mbars)

Plage n 4
(mbars)

Plage n 5
(mbars)

260 --------------- 457 ------------------ 535 ------------------- 613 ------------------- 691 --------------- 813
Moyenne 358

Moyenne 496

Moyenne 574

Moyenne 652

Moyenne 752

Suite cet essai, les corrections sont oprationnelles.


Le paramtre adaptatif de richesse ralenti varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges et le paramtre
adaptatif de richesse fonctionne sur les moyennes et fortes charges, mais tous les deux travaillent sur l'ensemble
des plages de pression collecteur.
Il faudra poursuivre l'essai, par un roulage en conduite normale, souple et varie, sur une distance de 5
10 kilomtres.
Relever aprs l'essai les valeurs des adaptatifs de richesse. Initialement 128, elles doivent avoir chang. Sinon,
recommencer l'essai en prenant soin de bien respecter les conditions d'essai.

17B-13

INJECTION ESSENCE
Correction adaptative de richesse

17B

INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER


Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrasss, pression et dbit de carburant trop faibles,...), la
rgulation de richesse augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative de richesse
augmente jusqu' ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.
Dans le cas d'un excs de carburant, le raisonnement est invers : la rgulation de richesse diminue et la correction
adaptative diminue de mme afin de recentrer la correction de richesse autour de 128.
REMARQUE : l'analyse pouvant tre faite de l'adaptatif de richesse ralenti reste dlicate puisque cette correction
intervient principalement sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, trs sensible.
Il ne faudra donc pas tirer de ce paramtre des conclusions trop htives et plutt analyser la position de l'adaptatif
fonctionnement.
L'information que dlivrent ces deux paramtres, donne alors une ide sur la richesse de fonctionnement du moteur,
permettant ainsi d'orienter le diagnostic. Pour qu'ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra tirer de conclusion
de leur valeur que s'ils sont en bute de correction minimale ou maximale et si les deux paramtres ont driv dans
le mme sens.
IMPORTANT : les adaptatifs de richesse ne devront tre exploits et analyss que suite une plainte client
d'un dfaut de fonctionnement et s'ils sont en bute avec une drive du paramtre : correction richesse
variant au-dessus de 175 ou bien au-dessous de 80).

17B-14

INJECTION ESSENCE
Sondes oxygne

17B

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1495

Douille de dpose et repose de la


sonde oxygne

REPOSE

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)


Sondes oxygne

Procder au remontage dans le sens inverse de la


dpose.

4,5

ATTENTION : les deux sondes oxygne sont


diffrentes et ne sont donc pas interchangeables.

DEPOSE DE LA SONDE AMONT


Dbrancher la batterie.
Dposer le botier de filtre air (voir chapitre 12 A
Mlange carbur "Botier de filtre air").

Dbrancher et dposer la sonde oxygne l'aide du


Mot. 1495.

17B-15

NOTA : vrifier que l'cran thermique soit bien pris


entre la sonde oxygne et le collecteur (ceci afin
d'viter un effet de chemine qui risquerait de dtruire
la connectique de la sonde oxygne).

INJECTION ESSENCE
Gestion centralise de la temprature d'eau
GCTE

17B

Ce systme est quip d'une sonde de temprature


d'eau unique servant pour l'injection, le
motoventilateur et le voyant de temprature au tableau
de bord.

Fonctionnement
La sonde 244 permet :
d'indiquer la temprature d'eau au tableau de bord,
d'informer le calculateur d'injection de la temprature
d'eau moteur.

244

Sonde de temprature d'eau (injection et


indication de temprature d'eau au tableau de
bord).
Sonde 3 voies, deux pour l'information
temprature d'eau et une pour l'indication au
tableau de bord.

Le calculateur d'injection, en fonction de la


temprature d'eau, gre :
le systme d'injection,
les relais du motoventilateur,
le Groupe Motoventilateur est command en
petite vitesse si la temprature d'eau dpasse
99 C et s'arrte lorsque la temprature devient
infrieure 96 C,
le Groupe Motoventilateur est command en
grande vitesse si la temprature d'eau dpasse
102 C et s'arrte lorsque la temprature devient
infrieure 98 C,
le Groupe Motoventilateur peut tre command
en petite vitesse pour le dispositif antipercolation
et en grande ou petite vitesse pour le
Conditionnement d'air.
le voyant de temprature.

VOYANT DE TEMPERATURE D'EAU


Le voyant est command par le calculateur d'injection
si la temprature d'eau dpasse 118 C.

17B-16

INJECTION ESSENCE
Affectations des voies du calculateur

17B

AFFECTATIONS DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION


COMMANDE BOBINE (cylindres 2 et 3)
MASSE
COMMANDE ELECTROVANNE CANISTER
COMMANDE RELAIS Groupe Motoventilateur (PETITE VITESSE)
VOYANT TEMPERATURE D'EAU
COMMANDE COMPRESSEUR Conditionnement d'air
COMMANDE REGULATEUR RALENTI
ENTREE TEMPERATURE D'EAU
MASSE CAPTEUR PRESSION
COMMANDE BOBINE (cylindres 1 et 4)
MASSE
COMMANDE RELAIS Groupe Motoventilateur (GRANDE VITESSE) (si
conditionnement d'air)
COMMANDE RELAIS ACTUATEUR
COMMANDE REGULATEUR RALENTI
COMMANDE REGULATEUR RALENTI
SIGNAL POTENTIOMETRE PAPILLON
SIGNAL SONDE A OXYGENE AMONT
COMMANDE RECHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
PLUS APRES RELAIS
COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
INFORMATION VITESSE MOTEUR
COMMANDE REGULATEUR RALENTI
MASSE CAPTEUR TEMPERATURE EAU
ALIMENTATION POTENTIOMETRE PAPILLON
MASSE POTENTIOMETRE PAPILLON

1
3
4
8
9
10
12
13
15
32
33
38

-->------->--->--->--->--->---<------->------->--

39
41
42
43
45
63
66
68
70
72
73
74
75

-->--->--->---<---<--->------->--->--->--------------

16
18
19
20
24
26
27

--<---<-------<---<---<>---><--

28
29
30
46
49

--------------<---<--

53
54
56
57

--<---<---<>---><--

58
59
60

--<--->--->--

VITESSE VEHICULE
SIGNAL CAPTEUR REGIME
DIAGNOSTIC
LIAISON MULTIPLEXEE CAN L (Uniquement en bote vitesses
automatique)
ENTREE ANTIDEMARRAGE
COMMANDE INJECTEUR 1
COMMANDE INJECTEUR 3

77
78
79
80
82
83
85
89
90

--------------------------<--->--->--

MASSE CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR


ALIMENTATION CAPTEUR PRESSION
MASSE CAPTEUR CLIQUETIS
MASSE SONDE A OXYGENE AMONT
MASSE CAPTEUR DE PRESSION DU CIRCUIT REFRIGERANT
ALIMENTATION CAPTEUR DE PRESSION DU CIRCUIT REFRIGERANT
PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTE
COMMANDE INJECTEUR 4
COMMANDE INJECTEUR 2

--<--->--

SIGNAL CAPTEUR PRESSION


SIGNAL CAPTEUR DE PRESSION DU CIRCUIT REFRIGERANT
BLINDAGE CAPTEUR CLIQUETIS
SIGNAL CAPTEUR CLIQUETIS
SIGNAL CAPTEUR REGIME
DIAGNOSTIC
LIAISON MULTIPLEXEE CAN H (Uniquement en bote vitesses
automatique)
MASSE
PLUS APRS CONTACT
PLUS AVANT CONTACT
DEMANDE DE MISE EN MARCHE CLIMATISATION
ENTREE CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

ENTREE
SORTIE

17B-17

REFROIDISSEMENT
119A
Caractristiques

19A

QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT


Moteur

Quantit (en litres)

Qualit

K4M

5,7

GLACEOL RX (type D)

THERMOSTAT
Type moteur

Dbut ouverture (en C)

Fin ouverture (en C)

Course (en mm)

K4M

89

101

7,5

19A-1

REFROIDISSEMENT
Remplissage - Purge
La circulation se fait en continu dans l'arotherme,
celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.

19A

PURGE
Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes
2 500 tr/min, jusqu' enclenchement du ou des
motoventilateur(s) (temps ncessaire au dgazage
automatique).

REMPLISSAGE
Ouvrir imprativement la vis de purge sur le botier
d'eau sortie culasse.

Vrifier que le niveau de liquide soit au voisinage du


repre "Maxi".

Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion.


Fermer les vis de purge ds que le liquide s'coule en
jet continu.

NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGE


MOTEUR TOURNANT.

Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min).

RESSERRER LE BOUCHON DE VASE


D'EXPANSION MOTEUR CHAUD.

Ajuster le niveau dbordement pendant 4 minutes


environ.

Localisation de la vis de purge sur le botier d'eau

Fermer le bocal.

19A-2

REFROIDISSEMENT
Contrle

19A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


M.S. 554-01

Adaptateur pour M.S. 554-07

M.S. 554-06

Adaptateur pour M.S. 554-07

M.S. 554-07

Ensemble de contrle d'tanchit


du circuit de refroidissement

1 - Contrle de l'tanchit du circuit

2 - Contrle de tarage de la soupape

Remplacer la soupape de vase d'expansion par


l'adaptateur M.S. 554-01.

Le passage du liquide travers la soupape du vase


d'expansion ncessite le remplacement de cette
dernire.

Brancher sur celui-ci l'outil M.S. 554-07.


Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l'outil M.S. 554-06
et placer sur celui-ci la soupape contrler.

Faire chauffer le moteur, puis l'arrter.

Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser la valeur


de tarage de la soupape, tolrance de contrle
0,1 bar.

Pomper pour mettre le circuit sous-pression.


Cesser de pomper 0,1 bar infrieur la valeur de
tarage de la soupape.

Valeur de tarage de la soupape : 1,4 bar.


La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la
fuite.
Dvisser progressivement le raccord de l'outil
M.S. 554-07 pour dcompresser le circuit de
refroidissement puis dposer l'outil M.S. 554-01 et
reposer la soupape de vase d'expansion munie d'un
joint neuf.

19A-3

REFROIDISSEMENT
Pompe eau

19A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

Pince collier pour collier lastique


Pince distance pour colliers
lastiques

la pompe eau.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)


Vis de pompe eau

M6
M8

1
2,2

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Dbrancher la batterie.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit
infrieure de radiateur moteur.
Dposer :
la courroie de distribution (voir chapitre 11A
"Courroie de distribution"),
le galet tendeur de distribution,
la masse acoustique (A),

Nettoyage
Il est trs important de ne pas gratter les plans de
joints.
Employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la
partie du joint restant colle.
Appliquer le produit sur la partie nettoyer ; attendre
environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide
d'une spatule en bois.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.
Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.

19A-4

REFROIDISSEMENT
Pompe eau
REPOSE
Reposer la pompe eau, l'tanchit tant ralise
grce de la Loctite 518, le cordon (C) doit avoir une
largeur de 0,6 1 mm et appliquer suivant le dessin
ci-dessous.

19A

Reposer :
le galet tendeur de distribution, en positionnant
correctement l'ergot du galet dans la rainure (A),

la courroie de distribution (respecter imprativement


la mthode dcrite dans le chapitre 11A "Courroie
de distribution").
Prsserrer les vis M6 et M8 0,8 daN.m puis effectuer
un serrage de 1,1 daN.m sur les vis M6 et de
2,2 daN.m sur la vis M8 dans l'ordre prconis.
NOTA : mettre une deux gouttes de Loctite
FRENETANCH sur les vis 1 et 4 de la pompe eau.

19A-5

Effectuer le plein et la purge du circuit de


refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissage
purge").

REFROIDISSEMENT
Radiateur

19A

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1448

Pince distance pour collier


lastique

REPOSE

La dpose et la repose du radiateur ne prsentent


aucune difficult particulire.

Procder dans le sens inverse de la dpose.


NOTA : veiller ne pas abmer les ailettes du
radiateur ou du condensateur (si quipement) lors
de la dpose - repose, les protger si ncessaire.

DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.

Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir


chapitre 19A "Remplissage - purge").

Dbrancher la batterie.
Dposer la protection sous-moteur.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit
infrieure du radiateur.
Dposer :
le manchon d'admission d'air,
les connectiques du groupe motoventilateur,
le cblage du support du groupe motoventilateur,
la Durit suprieure du radiateur,
la calandre,
les fixations suprieures du radiateur,
le radiateur.

19A-6

REFROIDISSEMENT
Schma

1
2
3
4
5
6

Moteur
Radiateur
Bocal "chaud" avec dgazage aprs thermostat
Arotherme
Support thermostat
Echangeur eau / huile pour les vhicules quips d'une bote de
vitesses automatique
7 Ajutage 3 mm
8 Ajutage 14 mm
9 Pompe eau
10 Thermostat
11 Purgeur

La valeur de tarage de la soupape du vase d'expansion est de 1,4 bar.

19A-7

19A

CHAPPEMENT
1219B
Gnralits

19B

MATRIALISATION DE LA ZONE DE COUPE

Le pot catalytique dans sa fonction atteint des


tempratures leves, par consquent, il ne faut
absolument pas stationner un endroit o des
matriaux combustibles pourraient venir en contact
avec celui-ci et, de ce fait, s'enflammer.

La zone de coupe est dfinie par deux coups de


pointeau pratiqus sur le tube d'chappement.

ATTENTION :
l'tanchit, entre le plan de joint du collecteur
d'chappement jusqu'au catalyseur compris, doit
tre parfaite,
tout joint dmont doit tre imprativement
REMPLACE,
lors de dpose-repose, le catalyseur ne doit pas tre
l'objet de chocs mcaniques sous peine de
dtrioration.

DCOUPE DE LA LIGNE D'CHAPPEMENT


La ligne d'chappement est du type monobloc. C'est-dire qu'il n'existe aucune coupure depuis l'entre du
pot de dtente, jusqu' la sortie du silencieux.
Il sera donc ncessaire, dans le cadre de la rechange
en aprs-vente du pot de dtente ou du silencieux, de
couper la ligne d'chappement.
Pour cela, il est indispensable de bien :
matrialiser la zone de coupe,
utiliser l'outil de coupe Mot. 1199-01,
positionner le manchon aprs-vente.

Il existe une zone de coupe sur la ligne


d'chappement, localise entre le pot de dtente et le
silencieux.
La distance entre les deux repres est de 90 mm. Il
faut pour couper le tube, tracer le milieu (D) entre les
deux repres (P1 et P 2).

ATTENTION : pour pouvoir couper les tubes


d'chappement, il faut possder l'outil
Mot. 1199-01 ; cet outil permet de dcouper des
tubes de 2 mm d'paisseur.

19B-1

CHAPPEMENT
Gnralits

19B

POSITIONNEMENT DU MANCHON APRES-VENTE

Un collier dj mont ne doit pas tre rutilis.

Il est important, pour viter toute fuite d'chappement,


de positionner correctement le manchon sur les deux
tubes d'chappement. C'est--dire qu'il est impratif
que le tube arrive en bute sur les ergots l'intrieur
du manchon.

L'crou du collier est muni d'une rainure (A) afin


d'assurer un couple de serrage correct de celui-ci.
Lors du serrage quand cette rainure disparat, elle
gnre un claquement caractristique et l'crou est
alors serr au couple (2,5 daN.m).

On commencera par positionner le manchon sur la


partie usage de la ligne, puis par ajuster le diamtre
du collier en serrant lgrement.

ATTENTION :
vrifier qu'il n'y ait aucun contact de la ligne
d'chappement avec la caisse,
vrifier la bonne tenue et la prsence de tous les
crans thermiques de la ligne d'chappement,
vrifier que les deux repres de dcoupe soient bien
aligns.

Vrifier le positionnement du tube par rapport aux


ergots.
Mettre en place l'lment chang.
Avant de positionner le manchon sur la ligne, on
pourra prvenir l'apparition de fuite en mettant du
mastic sur la bague intrieure du manchon.
(Mastic chappement Rfrence : 77 01 421 161).
IMPORTANT : l'ensemble vis et crou de serrage du
manchon doit tre orient verticalement pour viter
tout risque de contact sous caisse.

19B-2

CHAPPEMENT
Catalyseur
REPOSE

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)


Ecrous de bride trois points

19B

Remplacer le joint de bride trois points et le collier


d'chappement.

Respecter les couples de serrage de la descente


d'chappement.

DEPOSE
Dbrancher la batterie.
Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.

ATTENTION : tout cran thermique dtrior doit tre


remplac pour viter tout risque d'incendie.
Dsaccoupler le catalyseur du tube de silencieux.
Dposer les crans thermiques de protection de
caisse.
Dsaccoupler la descente d'chappement.
Dposer le catalyseur.

19B-3

RSERVOIR
1319C
Rservoir carburant

19C

MATERIEL INDISPENSABLE
Pompe de transvasement pneumatique
IMPORTANT : pendant toute l'opration de
dpose-repose du rservoir, ne pas fumer et ne
pas approcher de pices incandescentes prs de
l'aire de travail.

Adapter sur la sortie de pompe une canalisation d'une


longueur suffisante pour qu'elle puisse tre plonge
dans un rcipient l'extrieur du vhicule.
NOTA : il est possible aussi d'utiliser une pompe
pneumatique de transvasement.

VIDANGE DU RSERVOIR
Mettre la batterie sous chargeur afin de ne pas la
dcharger.

Dposer l'obturateur d'accs l'ensemble pompejauge-rgulateur.

Dans le compartiment moteur, dbrancher le relais de


pompe carburant plac dans le botier
d'interconnexion moteur.

Dbrancher le raccord rapide (1) (repre vert).

Shunter les voies 3 et 5 et laisser s'couler l'essence


jusqu' ce qu'elle arrive par intermittence.
Dbrancher le shunt.
Rebrancher le relais.
Dbrancher la batterie.

19C-1

RSERVOIR
Rservoir carburant

19C

DEPOSE DU RESERVOIR

Lever le vhicule.

Dbrancher la batterie.

Dsolidariser le pot de dtente du catalyseur.

Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.

Dposer la patte de fixation de l'chappement au


milieu du vhicule.

Dbrancher le connecteur lectrique (2) et les


raccords rapides.

Incliner le tube d'chappement.


Dbrancher les diffrents raccords sur le filtre
carburant.
Dgager le conduit de retour de carburant du
rservoir.
Dposer l'cran thermique situ sous le rservoir et
sous les cbles de frein main.

19C-2

RSERVOIR
Rservoir carburant
Dgager du levier de frein main, les cbles (3) et (4).
Le systme permettant de dtendre les cbles de frein
main est situ dans l'habitacle. La mthode est
dcrite dans le chapitre 37A. Dgager avec
prcaution les arrtoirs plastique (6).

19C

REPOSE
Le rservoir possde trois trous oblongs de
positionnement :
deux ct des vis de fixation latrale du rservoir,
un ct de la vis de fixation arrire du rservoir.
Pour que le rservoir soit correctement mis en place, il
faut que les trois trous de positionnement du rservoir
soient aligns avec les trois trous raliss dans le
soubassement de la caisse.
Procder dans le sens inverse de la dpose.
Prendre soin de ne pas pincer les tuyaux (risque de
fuite).
Monter les raccords rapides la main et s'assurer du
bon encliquetage des raccords rapides.
Prendre soin de reposer correctement les crans
thermiques.

Drgler le dispositif de faon dgager les cbles.


ATTENTION : tout cran thermique dtrior doit
tre remplac pour viter tout risque d'incendie.

Dbrancher le tuyau de surremplissage du rservoir.

Serrer les vis de fixation du rservoir 2,1 daN.m.

Dsolidariser le rservoir de la goulotte de


remplissage.
Dclipper sous le rservoir les cbles de frein main.
Mettre en place le vrin d'organes sous le rservoir.
Dposer les quatre vis fixant le rservoir.
Basculer le rservoir sur le ct droit, puis le dposer.

19C-3

RSERVOIR
Rservoir carburant

19C-4

19C

RSERVOIR
Rservoir carburant
Nomenclature

1 Clapet de scurit surpression - dpression


2 Clapet de restriction
3 Clapet d'interdiction de surremplissage et clapet antifuite au retournement du vhicule
4 Bille de clapet d'interdiction de surremplissage
5 Dgazage au remplissage
6 Liaison canister (vapeur essence)

A Orifice d'vacuation de l'air durant le remplissage


B Volume d'air permettant au carburant de se dilater
C Orifice de remplissage de carburant (muni d'un
clapet anti-refoulement)
D Volume d'essence utile

19C-5

19C

RSERVOIR
Rservoir carburant

19C

ROLE DES CLAPETS

Le rservoir possde un bouchon du type tanche.

La goulotte de remplissage pour carburant sans plomb


possde :
un orifice de remplissage de diamtre plus faible et
incompatible avec un pistolet de remplissage
classique (le plomb aurait pour effet de polluer le
systme de dpollution : sonde oxygne et pot
catalytique),
un clapet obturant l'orifice de remplissage (2) (de
faon viter les manations de vapeurs d'essence
ou bien le passage inverse d'essence).

Clapet de scurit surpression - dpression


En cas d'obturation du circuit de recyclage des
vapeurs d'essence, ce clapet vite que le
rservoir ne se mette en surpression (le rservoir
gonfle) ou en dpression (par consommation du
carburant, le rservoir s'crase).

Clapet de restriction
Ce clapet interdit l'introduction d'essence
plombe ou de gazole dans le rservoir.

Clapet d'interdiction de surremplissage et


clapet anti-fuite au retournement du vhicule
Le clapet d'interdiction de surremplissage
fonctionne grce la bille (4).
Vhicule au repos, lors du remplissage, la bille
est en appui sur son sige, emprisonnant ainsi un
volume d'air dans le rservoir.
Vhicule en mouvement, la bille (4) quitte son
sige, permettant ainsi de mettre en liaison le
rservoir et le canister.
Il est impratif, rservoir plein, qu'un volume d'air
demeure dans le rservoir pour permettre
l'essence contenue dans celui-ci de se dilater,
sans pour autant faire exploser le rservoir.
Le clapet anti-fuite au retournement du vhicule
vite que le rservoir ne se vide par le conduit
allant au canister ou par le conduit de mise l'air
libre (Diesel).

19C-6

RSERVOIR
Jauge

19C

En motorisation essence, la pompe et la jauge


constituent un ensemble indissociable.
En motorisation diesel, il n'y a pas de pompe
immerge dans le rservoir, il n'y a qu'une jauge.
Pour la dpose de la jauge, se reporter au souschapitre "Rservoir", "Pompe jauge".
Contrle de la jauge
Valeur entre les
bornes A1et B1
(en )

Capacits

Hauteur H
(en mm)

7 maxi

4/4

Bute haute

55 7

3/4

142

98 10

1/2

111

155 15

1/4

89

280 20

Alerte

45,5

310 10

Rserve

Bute basse

S'assurer de la variation de la rsistance en dplaant


le flotteur.

Mesure de la hauteur H
Jauge dpose, la placer sur une surface plane.
H est la hauteur mesure entre l'axe du flotteur et le
plan de travail.
NOTA : toutes ces valeurs sont donnes titre
indicatif.

19C-7

RSERVOIR
Pompe jauge

19C

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE


Mot. 1397

Cl pour dpose crou de pompejauge

IMPORTANT :
Lors de toute intervention sur le rservoir ou sur le
circuit d'alimentation de carburant, il est impratif
:
de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet
incandescent prs de l'aire de travail,
de se protger des projections d'essence dues
la pression rsiduelle rgnant dans les
canalisations de la dpose de celle-ci.

DEPOSE
La dpose de l'ensemble pompe-jauge ne ncessite
pas de dposer le rservoir. Elle est accessible par
l'intrieur du vhicule, pour cela :
dbrancher la batterie,
soulever la banquette arrire,
retirer l'obturateur acier,
dbrancher le connecteur lectrique (1),

la canalisation d'alimentation (2) (repre par un


raccord encliquetable de couleur verte),
la canalisation de retour de carburant (3) (repre
par un raccord encliquetable de couleur rouge).

19C-8

Dposer l'crou (4) de fixation avec l'outil Mot. 1397


(dbloquer l'crou, enlever l'outil, dvisser l'crou la
main puis le retirer).
Extraire l'ensemble pompe-jauge.
NOTA : s'il doit s'couler plusieurs heures entre la
dpose et la repose de l'ensemble pompe-jauge,
revisser l'crou sur le rservoir pour viter toute
dformation.

RSERVOIR
Pompe jauge

REPOSE
Remplacer le joint.
Positionner l'ensemble pompe-jauge (la flche (F) doit
tre en regard des trois traits et de la flche (P)
surmouls sur le rservoir).
Positionner l'crou et le serrer (l'crou est
correctement serr lorsque le repre (O) surmoul sur
celui-ci arrive en face des trois traits surmouls sur le
rservoir).
Encliqueter les canalisations d'essence.
Rebrancher le connecteur lectrique.
Reposer la protection.
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR
VOIE

DESIGNATION

A1

Masse

A2

Inutilise

B1

Information jauge vers tableau de bord

B2

Inutilise

C1

Alimentation pompe +

C2

Alimentation pompe -

19C-9

19C

SUSPENSION
MOTEUR
519D
Suspension pendulaire
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
A

6,2

6,2

2,1

10,5

6,2

4,4

6,2

6,2

19D-1

19D