Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Resumen

Experiencia de NVH
Cuando se genera vibracin o ruido, es necesario experimentar
varias vibraciones y ruidos diferentes para detectar la fuente
de generacin a fin de juzgar si es o no un funcionamiento
incorrecto.
A continuacin se explican las vibraciones y ruidos ms
habituales.
1. Sacudida de la carrocera
2. Aleteo de la direccin
3. Oscilacin de la direccin
4. Vibracin del pedal del acelerador
5. Vibracin de la palanca de cambios
6. Conduccin incmoda
7. Brusquedad
8. Ruido de la carretera
9. Ruido debido al patrn del neumtico
10. Ruido de estruendo de la carrocera
11. Ruido de palpitacin de la carrocera
12. Ruido del motor
13. Ruido del viento
14. Chirrido del engranaje de transmisin
15. Chirrido del engranaje diferencial
16. Sacudida del embrague (Salto)
17. Vibracin de despegue (vibracin de aceleracin)
18. Vibracin de arranque
19. Vibracin durante el ralent
20. Vibracin durante el frenado
21. Chirrido de frenado
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Sacudida de la carrocera

Fenmeno
Por "sacudida" se entiende la vibracin vertical o lateral de la carrocera del
vehculo y del volante de direccin, acompaada de la vibracin de los asientos.
Por lo general no es posible percibir una sacudida por debajo de los 80 km/h. Por
encima de esta velocidad, la sacudida aumenta notablemente, si bien alcanza un
mximo a una velocidad determinada.

Sacudida vertical
(La carrocera y el volante vibran
hacia arriba y hacia abajo)

OBSERVACIN:
La frecuencia de la vibracin llamada sacudida es similar a la frecuencia de
las vibraciones producidas por una llave de impacto cuando se usa para apretar
tuercas, etc.
Causas principales
Desviacin excesiva de los neumticos, desequilibrio o irregularidad
Resonancias entre el motor, los muelles, el volante de conduccin, los asientos y
la carrocera

Sacudida lateral
(La carrocera y el asiento vibran
a derecha e izquierda)

(1/1)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION. All right reserved.

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Sacudida de la carrocera

Mecanismo
1. Un neumtico con desviacin y desequilibrado genera una
fuerza vibratoria durante el funcionamiento del vehculo.
2. Esta vibracin se amplifica y, a su vez, hace que los ejes
vibren.
3. Asimismo, la vibracin de los ejes se transmite a la
carrocera del vehculo y al motor a travs de la suspensin.
4. Cuando las vibraciones transmitidas resuenan con la
carrocera del vehculo, la carrocera vibra considerablemente.
Asimismo, cuando las vibraciones de los ejes resuenan junto
con las del motor, ste vibra vigorosamente, lo que aumenta a
su vez la vibracin en la carrocera.

Resonancia
con la carrocera

5. Las vibraciones de la carrocera se transmiten al volante de

direccin y a los asientos, lo que hace vibrar la carrocera, los
asientos y el volante de direccin.
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Resonancia con
el motor

En ocasiones la carrocera experimenta sacudidas alternas

en sentido vertical y lateral a intervalos de 10 segundos
aproximadamente. Esto se debe a las pequeas diferencias en
los radios de giro de los neumticos, que crean diferencias en
puntos de desviacin relativos entre los neumticos derechos
e izquierdos o entre los neumticos delanteros o traseros.
Por esta razn, cuando efecte una prueba de conduccin
para comprobar las sacudidas de la carrocera, es importante
mantener la misma velocidad durante 10 segundos como
mnimo cada vez antes de cambiar a otra velocidad.

Sacudida longitudinal

Por lo general, las sacudidas de la carrocera son atribuibles

a neumticos desequilibrados o que presentan un desgaste
irregular; por esta razn, la mayor parte de las sacudidas de la
carrocera se pueden eliminar corrigiendo el equilibrio de los
neumticos o reduciendo la desviacin.
(2/2)

Sacudida lateral

Aleteo de la direccin

Fenmeno
El aleteo de la direccin es aquella condicin en la que el volante de
direccin oscila de 5 a 15 veces cada segundo hacia la direccin de giro. Se
produce a relativamente pocas altas velocidades; generalmente, a ms de 80 km/h
y las oscilaciones del volante del direccin son bastante constantes.
OBSERVACIN:
El aleteo se parece a las vibraciones que produce una llave de impacto cuando se
usa para apretar tuercas.
Causas principales
Desviacin, desequilibrio o irregularidad de los neumticos
Resonancia entre los neumticos y el volante de direccin.
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Aleteo de la direccin

Mecanismo
1. Cualquier desviacin o desequilibrio que haya en un
neumtico generar una fuerza vibratoria mientras el vehculo
est movindose.
2. Esta fuerza vibratoria genera un momento de inercia en el
kingpin, lo que hace vibrar los neumticos lateralmente. Por
esta razn, la rueda directriz oscilar lateralmente.
3. En este momento, el eje de direccin, la carrera de
direccin y la varilla de conexin actan como un muelle rgido
y el volante acta como el peso del ejemplo que se explica al
principio de este libro.
4. A una velocidad del vehculo determinada, las vibraciones
laterales de los neumticos generadas por la fuerza centrfuga
resuenan con el sistema de direccin, haciendo que el volante
de direccin oscile en sentido de las agujas del reloj y en
sentido contrario a las agujas del reloj.
(1/1)

Oscilacin de la direccin

Fenmeno y mecanismo
Se trata de una condicin en la que el volante de direccin oscila en sentido de
las agujas del reloj y en sentido contrario a las agujas del reloj, al igual que en el
aleteo de la direccin, aunque a velocidades del vehculo ms bajas; normalmente
a menos de 80 km/h. Este sntoma lo causan una carretera irregular o el hecho de
frenar cuando los frenos o los neumticos presentan un desgaste irregular.
1. Causas principales
Carretera con baches.
Deformacin de los neumticos o vibracin vertical abrupta causada por el hecho
de frenar con neumticos o frenos desgastados irregularmente.
Resonancias entre los neumticos, el sistema de direccin y la suspensin.
Juego en las varillas de la direccin, reduccin de la resistencia debida al
desgaste o falta de dureza o rigidez de las varillas de direccin.
2. Mecnica del desarrollo de la vibracin
Una carretera con baches, los neumticos deformados o las oscilaciones verticales
que se producen al frenar pueden causar vibraciones alrededor del kingpin
delantero, con lo que el volante tendr shimmy (contoneo). Los componentes que
transmiten estas vibraciones y los sntomas de las vibraciones son idnticos a los
del aleteo de la direccin.

Carretera irregular

Frenado

OBSERVACIN:
Si bien el aleteo de la direccin y la oscilacin parecen ser idnticos, tienen causas
diferentes. El aleteo se ejerce sobre el volante de direccin al resonar el sistema de
direccin debido a las vibraciones de los neumticos causadas por desequilibrio,
desviacin o irregularidad de los mismos. El efecto de shimmy (contoneo), por
otra parte, es una oscilacin que se perpeta a s misma causada por el hecho de
frenar en una carretera con baches.
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Vibracin del pedal del acelerador

Fenmeno y mecanismo
Se trata de una vibracin de alta frecuencia que se produce a altas velocidades del
motor, aunque no est relacionada con la velocidad del vehculo. Se percibe en la
suela del pie cuando se deja sobre el pedal del acelerador, aunque ste no produce
un pulso demasiado grande en la direccin en que se pisa el mismo.
1. Causas principales
Vibracin del motor
Vibraciones y resonancias en el cable del acelerador o el varillaje
Falta de rigidez en el cable del acelerador o el varillaje
2. Mecnica del desarrollo de la vibracin
(1) La vibracin del motor hacen que el cable del acelerador o el varillaje vibren.
(2) Las vibraciones del cable o del varillaje se transmiten al pedal del acelerador,
con lo cual ste vibra.
OBSERVACIN:
Adems de la vibracin que procede directamente del motor, tambin hay la
vibracin que se transmite desde del cable del acelerador de la transmisin al cable
del acelerador o al varillaje.

(1/1)
Vibracin de la palanca de cambios

Fenmeno y mecanismo
Este tipo de vibracin hace oscilar la palanca del cambio; por lo general cuando las
revoluciones del motor son relativamente altas. Tiende a mostrar una mayor
seleccin acerca de las revoluciones del motor con las que vibra. De los diversos
tipos de vibracin de la palanca de cambio, si la vibracin se produce mientras el
motor gira al ralent, vea la seccin, Vibraciones con el motor al ralent.
1. Causas principales
Motor desajustado
Desequilibrio de los componentes del motor que giran o que son recprocos entre
s.
Resonancia en la palanca de cambios o falta de rigidez de la palanca de cambios.
Juego entre la palanca de cambios y el varillaje o bujes desgastados.
2. Mecnica del desarrollo de la vibracin
(1) Motor delantero. Vehculos con traccin trasera
Las fluctuaciones de para en el motor o los desequilibrios de los componentes
giratorios o que son recprocos entre s generan vibraciones de alabeo en el tren
de transmisin. Asimismo, los ngulos de junta o un eje propulsor desequilibrado
pueden amplificar las vibraciones.
De este modo, la caja de la extensin de la transmisin vibra vigorosamente, con
lo que se genera una fuerza vibratoria a la palanca de cambios.
La palanca de cambios oscila porque est instalada sobre la caja de la
extensin de la transmisin. Cualquier juego que haya en la palanca de cambios
amplifica adicionalmente la vibracin.
(2) Motor delantero. Vehculos con traccin delantera
Un motor desajustado funciona abruptamente y hace que el conjunto de la
palanca de cambios vibre.

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Conduccin incmoda

Fenmeno y mecanismo
Aqu no nos concentraremos tanto en las vibraciones del vehculo, si no ms bien
en el balanceo y bamboleo de todo el vehculo; es decir, la transmisin de todas y
cada una de las irregularidades de la calzada a la carrocera. Estos
sntomas aparecen cuando el vehculo pasa por encima de baches o de superficies
irregulares a determinadas velocidades.

Sacudidas de "bache"

Vaivn lento

1. Causas principales
Superficie de la carretera con baches o irregular
Vibracin del neumtico
Vibracin de la suspensin
2. Desarrollo de la incomodidad
(1) La carrocera del vehculo se balancea cuando se circula por una carretera de
superficie irregular o con baches. Estas oscilaciones se transmiten a la suspensin.
(2) Las oscilaciones de la suspensin hacen que la carrocera del vehculo
bambolee repetidamente, lo que produce la impresin a los pasajeros de que el
vehculo se balancea.

(1/2)
REFERENCIA:
En relacin a la comodidad de la conduccin
1. La incomodidad de la conduccin est sujeta a la tara y
al peso no suspendido. Normalmente, si la tara es grande
la carrocera del vehculo tiende a una menor vibracin, lo
que aumenta la comodidad de la conduccin. Si el peso no
suspendido es grande, la comodidad empeora.

Peso suspendido
Peso suspendido

Asimismo, si la fuerza de amortiguacin del amortiguador

disminuye, o si la fuerza del muelle es demasiado fuerte, se
crea una sensacin de flotacin o de bamboleo. Por esta
razn, la comodidad de la conduccin empeora.

Peso no suspendido

2. Respecto a la incomodidad de la conduccin, debido a que

la especificacin de la suspensin vara segn el
diseo del vehculo (deportivo, familiar, etc.), es necesario
tener en cuenta las necesidades del usuario y el tipo del
vehculo.
Elongacin

Vuelco

Unin

3. Si bien la vibracin puede ser de varios tipos como

cabeceo, rodamiento, bamboleo, todos ellos se pueden dar
simultneamente.
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Brusquedad

Fenmeno y mecanismo
Por brusquedad se entiende un impacto individual como el que se produce
golpeando un objeto con un martillo. Adems de un ruido fuerte, este impacto
se percibe a travs del volante, los asientos y el suelo. Este tipo de impacto se
produce cuando se conduce por encima de un agujero o un bache de la carretera.
1. Causas principales
Caractersticas envolventes de los neumticos
Componentes de la suspensin desgastados (bujes, amortiguadores, etc.)
2. Mecnica del ruido y desarrollo de la vibracin
(1) El neumtico recibe un impacto longitudinal, lo que produce una deformacin
seccional al pasar el vehculo por encima de un agujero o un bache de la carretera.
(2) Este impacto se transmite adicionalmente a los brazos de la suspensin. Por
este motivo, los bujes de la suspensin se comprimen, transmitiendo el ruido
abrupto o la vibracin a la carrocera.

Velocidad de transmisin
de la vibracin

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Neumtico radial

Neumtico de
dibujo inclinado

Frecuencia de vibracin
Evaporador
Interanillo

Ranuras
Buje del brazo inferior

OBSERVACIN:
Las caractersticas de los neumticos y la forma y constante de muelle de los bujes
de los brazos de suspensin desempean una parte fundamental en el desarrollo
de la brusquedad.
1. Caractersticas de los neumticos
(1) Los neumticos dotados de propiedades de transmisin de bajas vibraciones
pueden absorber vibraciones: Por lo general, suelen ser neumticos blandos.
(2) Un neumtico con buenas caractersticas envolventes:
Puesto que los neumticos radiales incorporan bandas rgidas en sus bandas de
rodadura, lo que hace que su capacidad envolvente sea menor a la de los
neumticos de estructura diagonal.
La fuerza del impacto creado en el momento que el neumtico pasa por encima de
un agujero o de un bache de la carretera es una combinacin de las caractersticas
envolventes y de transmisin de la vibracin del neumtico. Por esta razn, cuando
un neumtico radial, que posee una caracterstica envolvente inferior a la de los
neumticos de dibujo diagonal, pasa por encima de un agujero o un bache de la
carretera, transmite enseguida el impacto a la suspensin a baja velocidad del
vehculo. A velocidades ms altas, las paredes laterales ms blandas de los
neumticos radiales pueden absorber dichos impactos.
2. Bujes de los brazos de suspensin
Las ranuras longitudinales de los bujes de los brazos de suspensin estn
diseados para amortiguar los impactos que recibe el vehculo en sus partes
delantera y trasera; esto se consigue flexionando los bujes. Los anillos intermedios
ofrecen rigidez en sentido transversal.
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Ruido de la carretera

Fenmeno y mecanismo
El ruido de la carretera es un murmullo o rugido de tono constante; el volumen
del mismo aumenta con la velocidad del vehculo. Este fenmeno se produce
principalmente cuando se conduce por carreteras mal asfaltadas.
1. Causas principales
Pequeos baches o depresiones en la superficie de la carretera
Resonancia de estas irregularidades por parte de los neumticos
Vibracin de la suspensin (debido a constantes de muelle inadecuadas de los
bujes de goma)
2. Mecnica del desarrollo del ruido
(1) Cuando se circula por carreteras mal pavimentadas, se generan en los
neumticos pequeas vibraciones. Cuando dichas vibraciones alcanzan una
frecuencia determinada, producen resonancias en los neumticos que amplifican
las vibraciones.
(2) Estas vibraciones se transmiten desde la suspensin hacia la carrocera del
vehculo, y los paneles de la carrocera producen un rugido.

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Ruido debido al patrn del neumtico

Fenmeno y mecanismo
Este tipo de ruido se produce a menudo en vehculos provistos de neumticos
con patrn de bloque o de maza al circular por vas pavimentadas. Su volumen
aumenta de acuerdo con la velocidad del motor.
1. Causa principal
Efectos de bombeo de aire en el patrn de la banda de rodadura.
2. Mecnica del desarrollo del ruido
(1) Cuando un neumtico gira sobre la superficie de una carretera, el aire queda
atrapado entre los surcos de la banda de rodadura y se comprime al entrar en
contacto con el suelo.
(2) A medida que el neumtico rueda, el aire comprimido escapa del surco, lo que
se llama accin de bombeo de aire y se expande al ser liberado creando un
sonido de taponazo. La multiplicacin de estos sonidos produce un bramido.
OBSERVACIN:
Los neumticos con patrones que atrapan aire fcilmente producen bramidos de
mayor volumen. En otras palabras, los neumticos de patrn de bloque o de maza
son ms propensos a generar ruido que los de patrn de sectores.

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Ruido de estruendo de la carrocera

Fenmeno
Este tipo de ruido se percibe como una presin acstica, cuyo origen el conductor
desconoce. Su tono (frecuencia) aumenta de acuerdo con la velocidad del motor.
Se produce en un rango de velocidad del vehculo relativamente pequeo,
alrededor de los 10 km/h, o de las 50 rpm si est relacionado con la velocidad del
motor.
Causas principales
Motor desajustado
Inercia debida al movimiento recproco de los pistones o a un desequilibrio en el
motor
Eje propulsor desequilibrado
ngulo de junta del eje propulsor incorrecto
Resonancias en el tubo de escape
Ruido de escape
Resonancias en los componentes auxiliares del motor
Vibracin debida a esfuerzos torsionales sobre el eje propulsor y los ejes de
transmisin.
(1/2)
REFERENCIA:
Estruendo de la carrocera
Como la mayora de ustedes habrn experimentado antes, cuando se escala una
montaa o se circula por un tnel a alta velocidad, los cambios rpidos de presin
atmosfrica ejercen una presin en el odo. Para algunos, este fenmeno supone
una molestia. El ruido de estruendo de la carrocera aplica una presin similar en
los odos. Se atribuye a grandes fluctuaciones de presin atmosfrica que se dan
en el interior del vehculo.

(2/2)

Ruido de estruendo de la carrocera

Mecanismo
1. ngulo de junta del eje propulsor
Cuando hay un ngulo de junta en el eje propulsor se
producen dos fluctuaciones de par en cada vuelta del eje
propulsor. Estas fluctuaciones aumentan segn aumenta el
ngulo de junta.
A ciertas velocidades del vehculo, dichas fluctuaciones de
par hacen vibrar el tren de transmisin, y se transmiten a
travs de los bujes o muelles del brazo de suspensin, con
lo que los paneles de la carrocera comienzan a vibrar. Esto
produce el ruido de estruendo de la carrocera.

(1/5)

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Mecanismo

Ruido de estruendo de la carrocera

2. Eje propulsor desequilibrado

Cuando el eje propulsor est desequilibrado, la fuerza
centrfuga causada por este desequilibrio intenta que los
extremos del eje propulsor se doblen hacia afuera y que
giren en grandes crculos alrededor de la lnea central del eje.
Naturalmente, esto no sucede porque el eje propulsor est
fijado en sus dos extremos. No obstante, consigue que el eje
vibre en cada vuelta que da.
Esta fuerza vibratoria intenta doblar el eje propulsor.
Adems, dicha fuerza vibratoria a travs de los soportes
traseros del motor, del cojinete central del eje propulsor y de
los bujes de la suspensin trasera hacia los paneles de la
carrocera. Los paneles de la carrocera vibran, con lo cual se
genera el ruido de estruendo.
(2/5)

3. Vibraciones del tubo de escape

Debido a que es largo y estrecho, el tubo de escape
vibra fcilmente. Otro factor importante que hace que vibre
vigorosamente es que est conectado al motor, es decir, la
mayor fuente de vibraciones de un vehculo.
Cuando el tubo de escape resuena debido a la vibracin
del motor, dicha vibracin se amplifica adicionalmente y se
transmite a travs de las juntas tricas y de las abrazaderas
del silencioso hacia la carrocera del motor, con lo que se
produce el ruido de estruendo. Para aislar la zona
problemtica se pueden quitar las juntas tricas una a una.

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4. Vibracin de componentes auxiliares

Si las mnsulas de soporte del alternador, la bomba de la
servodireccin o el compresor del aire acondicionado
estn hechos de un material no lo suficientemente rgido,
tambin resonarn debido a la vibracin del motor. La
vibracin se transmite entonces a travs de los soportes
del motor hacia la carrocera, con lo cual se crea el ruido de
estruendo de la carrocera.

(4/5)

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Ruido de estruendo de la carrocera

Mecanismo
OBSERVACIN:
El ruido de estruendo de la carrocera puede estar relacionado con la velocidad del
motor o con una velocidad del vehculo concreta.
Esto puede determinarse con los siguientes mtodos:
1. Se produce al subir las revoluciones del motor?
2. Ocurre al moverse el vehculo con el motor parado?

(5/5)

Ruido de palpitacin de la carrocera

Fenmeno
El volumen (amplitud) de este ruido cambia cclicamente, percibindose en forma
de ondas. La frecuencia del ruido acelera cuando aumenta la velocidad del
vehculo. Este ruido se produce a determinadas velocidades del motor y del
vehculo, en un rango relativamente pequeo. Incluso los ruidos de golpe de la
carrocera pueden percibirse fcilmente gracias a su patrn cclico de volumen alto
y bajo.

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Ruido de palpitacin de la carrocera

Fenmeno
Creacin de un sonido de percusin
Para que haya un sonido de percusin debe haber dos sonidos diferenciados:
1. Cuando dos sonidos diferentes con frecuencias ligeramente distintas, A y B,
se producen simultneamente, su volumen vara cclicamente, lo que da como
resultado un ruido de percusin.
2. Cuando se solapan los picos (o los valles) de dos frecuencias de vibracin
diferentes, A y B, se produce un ruido de mayor volumen. Y cuando se solapan los
picos y los valles de dos frecuencias de vibracin diferentes, se produce un ruido
de menor volumen.

La frecuencia de un ruido de percusin puede representarse del siguiente modo:

Frecuencia A - Frecuencia B = Frecuencia del ruido de percusin
Los ruidos de percusin que se perciben mejor son aquellos con frecuencias de 2
a 6 ciclos por segundo, o de 2 a 6 Hz.
Aunque aqu se ha tratado el ruido de percusin de la carrocera en trminos de
sonidos compuestos, se puede aplicar el mismo concepto de desarrollo cclico a la
fuente de los sonidos, es decir, las vibraciones.
Causas principales
Diferencias de vibracin entre el motor y el tren de transmisin (deslizamiento del
convertidor de par o relacin de la velocidad de transmisin).
Diferencias de vibracin entre el motor y los neumticos (relacin de reduccin
diferencial).
Diferencias de vibracin del motor y los componentes auxiliares (relacin de
polea entre la polea del cigeal y las poleas de los componentes auxiliares).
(2/7)

1. Deslizamiento del convertidor de par

(1) Ruido causado por desequilibrio
Si hay un desequilibrio en el impulsor de la bomba y otro
detrs del rodete de la turbina, como en el eje propulsor, cada
uno de estos componentes producir una vibracin.

Ruido causado por desequilibrio

Debido a que una de las caractersticas del convertidor de

par es su deslizamiento, el equilibrio relativo entre el impulsor
de la bomba y el eje propulsor parecer rotar gradualmente
alrededor de su eje comn.
Cuando el desequilibrio del impulsor de la bomba se
encuentra en el lado opuesto en relacin al desequilibrio del
eje propulsor, las vibraciones sern menores que cuando los
desequilibrios se encuentren en el mismo lado.
Estas dos vibraciones variables se transmiten a los paneles
de la carrocera a travs de los miembros del soporte trasero
del motor o de los bujes de los brazos de suspensin para
producir el ruido de percusin.
(3/7)
(2) Ruido causado por fluctuaciones del par
Adems de la vibracin mencionada previamente, causada por
los desequilibrios, la combinacin de fluctuacin de par motor,
deslizamiento del convertidor y fluctuacin de par debidos al
ngulo de junta, tambin puede crear una fuerza vibratoria que
se convierte en ruido de percusin de la carrocera. Resulta
ms prctico abordar esta reparacin desde el lado del eje
propulsor que desde el interior del motor.

Ruido causado por fluctuaciones del par

Deslizamiento del convertidor

Fluctuacin de par debido

a ngulo de junta
Fluctuacin del par motor

(4/7)
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Ruido de palpitacin de la carrocera

Vibraciones causadas por la relacin del engranaje de transmisin

Desequilibrio
Fluctuacin de par

Fenmeno
2. Vibraciones causadas por la relacin del engranaje de
transmisin
Adems del ruido de percusin de la carrocera creado por el
deslizamiento del convertidor de par, la relacin del engranaje
de transmisin -como la sobremarcha en una
transmisin automtica o la 5 velocidad de una transmisin
manual - puede hacer que la frecuencia de vibracin del motor
se aproxime a la frecuencia de vibracin del tren de transmisin,
lo que produce ruido de percusin de la carrocera.

Desequilibrio
Fluctuacin de par
O/D (A/T)
5ta velocidad (M/T)

(5/7)

Vibraciones causadas por la relacin de polea

3. Vibraciones causadas por la relacin de polea

Si el dimetro de una polea accesoria y el del cigeal se
aproxima a mltiplos de nmeros enteros (p.ej. 2 o 4), las
diferencias de frecuencia de vibracin del motor y del accesorio
se reducirn, combinndose para producir ruidos de
percusin de la carrocera. En este caso, localice la fuente
quitando las correas de transmisin una a una. Esto permite
aislar el problema causado por las poleas.

(6/7)

Vibraciones causadas por la relacin de la reduccin diferencial

4. Vibraciones causadas por la relacin de la reduccin

diferencial
Si las frecuencias de las vibraciones creadas por la
irregularidad de los neumticos y las frecuencias de las
vibraciones del motor (o las vibraciones del eje propulsor)
se aproximan entre s debido a la relacin del engranaje
diferencial, estas vibraciones tambin producirn ruidos de
percusin de la carrocera.

(7/7)

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Fenmeno y causas

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Ruido de palpitacin de la carrocera

Mecanismo
1. Para determinar si un ruido de percusin est causado o no por el deslizamiento
del convertidor de par, solamente necesita variar la presin que se ejerce sobre el
pedal del acelerador. Si con esto se altera la frecuencia del ruido, significa que ha
conseguido aislar la fuente del sntoma.

Golpeo rpido

Golpeo lento

2. Un motor de cuatro cilindros produce ruidos de percusin ms fcilmente debido

al deslizamiento del convertidor de par cuando el ngulo de junta del eje propulsor
es grande.
3. Puesto que los ruidos de percusin de la carrocera se crean combinando dos
vibraciones distintas, pueden eliminarse aumentando la diferencia entre estas dos
vibraciones o reduciendo la vibracin de cualquiera de las dos.
4. Evite acelerar o desacelerar bruscamente cuando haga una prueba de
conduccin para constatar estos ruidos de percusin de la carrocera; si lo hace,
exceder la velocidad del vehculo o del motor, duplicando as la potencia del
sntoma.
(1/1)
Fenmeno y mecanismo

Ruido del motor

Cuando el vehculo circula a alta velocidad o con una carga pesada se oye
un ruido de tono relativamente agudo en el habitculo y que aumenta segn
aumentan las revoluciones del motor.
1. Causas principales
Ruido mecnico procedente del motor
Ruido de combustin
Ruido del ventilador
Ruido de escape
Vibraciones transmitidas a travs del aire, los soportes del motor, las mangueras
y los cables
2. Mecnica del desarrollo del ruido
La siguiente ilustracin muestra la ruta a travs de la cual los ruidos y las
vibraciones penetran en el habitculo.

Ruido de la admisin de aire

Ruido del
ventilador

Chasquido mecnico
Ruido de combustin

Ruido del viento

Ruido del escape

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Fenmeno
El ruido se percibe como silbido en la zona de la ventana. Se produce
principalmente en velocidades elevadas; los cambios de velocidad o de
direccin del viento modifican las caractersticas del ruido. Generalmente, el
volumen del ruido aumenta con la velocidad del vehculo aunque, dependiendo de
la direccin del viento, el ruido puede llegar a ser inaudible en algunas ocasiones.
Causas principales
Las turbulencias de aire creadas por irregularidades de la carrocera del vehculo
Fugas de aire a travs de los espacios que hay entre los paneles de la carrocera

(1/1)

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Fenmeno y causas

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Ruido del viento

Mecanismo
1. Ruidos creados por turbulencias de aire causadas por
irregularidades de la carrocera
Cuando el aire fluye por los salientes o recesos de la superficie
del vehculo, se crean turbulencias de aire detrs de los
mismos. Los ruidos creados por estas turbulencias entran en
el habitculo a travs de las puertas o ventanas.
2. Ruidos creados por fugas de aire
A altas velocidades, la presin del aire fuera del habitculo es
menor que en el interior. Cuando se fuerza el aire que est
dentro a travs de los espacios de los burletes interiores o de
los paneles de la carrocera y entra en contacto con el flujo de
aire exterior, se genera ruido.
OBSERVACIN:
1. El ruido de viento puede producirse en cualquier lugar,
aunque las cuatro zonas que se muestran en la figura suelen
ser las fuentes de ruido ms habituales.
2. Algunas de las medidas para contrarrestar el ruido del viento
son la aplicacin de sellador de carrocera en los espacios de
los paneles de la carrocera o la alineacin de las puertas y del
parabrisas.
3. Los vehculos modernos tienen menos espacios entre los
paneles de la carrocera que los vehculos antiguos; esto ha
(1/1)
conseguido reducir el ruido de viento.

Chirrido del engranaje transmisin

Fenmeno
En esta seccin se tratan los ruidos creados por el dentado del engranaje bajo par.
Este chirrido es un sonido de tono relativamente agudo y no ejerce una
presin excesiva en los odos. Suele transmitirse desde la parte delantera del suelo
y se produce normalmente en una velocidad concreta.

Vehculos FR

Causas principales
Fluctuaciones rotacionales de los engranajes debido a un gran huelgo
Falta de rigidez de la transmisin o de la caja del transeje
Falta de rigidez del miembro del soporte trasero del motor
Resonancia en el eje propulsor
Constante de muelle incorrecta de los soportes del motor

Vehculos FF

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Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Chirrido del engranaje transmisin

Fenmeno
OBSERVACIN:
Distinga entre el chirrido del engranaje de transmisin del chirrido del engranaje
diferencial en los vehculos de traccin trasera

Chirrido del engranaje

de la transmisin

Puesto que estos sonidos son parecidos, es importante poder distinguirlos.

Dependiente
(no se produce
en la 4a velocidad)

No se produce

4a velocidad
(La transmisin
est conectada
directamente.)

Dependiente
de la velocidad
seleccionada?

Se produce

No dependiente
Chirrido del engranaje
diferencial

(2/2)

Chirrido del engranaje transmisin

Mecanismo
1. Motor delantero. Vehculos con traccin trasera
Las fluctuaciones rotacionales de los engranajes debidos a
huelgo hacen vibrar los engranajes.
Estas vibraciones de engranaje producen un chirrido, que se
transmite a los paneles de la carrocera a travs de la caja de
la transmisin y del miembro del soporte trasero del motor.
Asimismo, el chirrido del engranaje amplificado por la
resonancia del eje propulsor y de la suspensin trasera se
transmite a la carrocera a travs de los miembros de
suspensin de los brazos de control.
2. Motor delantero. Vehculos con traccin delantera
El ruido se transmite desde la caja del transeje, a travs de
los soportes del motor, hacia la carrocera. Otra ruta parte
del transeje, a travs del varillaje del cambio, y se dirige
a la carrocera. El ruido del transeje tambin se puede or
directamente en el habitculo.
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Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Chirrido del engranaje diferencial

Fenmeno
En esta seccin se tratan los ruidos creados por el dentado de los engranajes
diferenciales. Se trata de un sonido con un tono relativamente alto y muy parecido
al chirrido del engranaje de la transmisin. No se percibe una gran presin en los
odos. Este ruido se oye a velocidades intermedias; es decir, por encima de los
40-50 km/h o 25-32 mph. Se producen en velocidades del vehculo concretas y no
estn relacionados con la velocidad seleccionada.

Vehculos FR

Causas principales
Vibracin causada por el dentado del engranaje diferencial
Falta de rigidez del portadiferencial
Vibraciones del eje propulsor
Falta de rigidez de la caja del transeje
Vibraciones transmitidas a travs de los soportes del motor
OBSERVACIN:
1. El chirrido del engranaje diferencial suele corregirse sustituyendo la corona
y la corona de piones o ajustando su huelgo. En ocasiones se puede corregir
alineando los miembros de la suspensin o el portadiferencial de los vehculos con
traccin trasera con suspensin trasera independiente.
2. En los vehculos de traccin delantera dotados de transeje automtico, el chirrido
producido por la transmisin intermedia del transeje es un sonido de tono agudo.

Vehculos FF

Chirrido del engranaje diferencial

(1/1)

Mecanismo
1. Motor delantero. Vehculos con traccin trasera
Cuando la corona diferencial y los engranajes del pin
encajan, el huelgo resultante produce cambios en la velocidad
rotacional de ambos engranajes, lo que produce vibracin.
Estas vibraciones en el portadiferencial se amplifican cuando
el eje propulsor y la suspensin trasera resuenan.
Las vibraciones amplificadas se transmiten a la carrocera, lo
que produce el chirrido del engranaje diferencial.
2. Motor delantero. Vehculos con traccin delantera
Al igual que el chirrido de la transmisin, el ruido del diferencial
se transmite desde la caja del transeje a travs de los soportes
del motor hasta la carrocera. Otra ruta parte del transeje, a
travs del varillaje del cambio o del velocmetro, y se dirige
a la carrocera. El ruido del transeje tambin se puede or
directamente en el habitculo.
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Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Sacudida del embrague (Salto)

Fenmeno
Este sntoma se produce cuando se engrana el embrague durante el arranque,
con lo que el vehculo experimenta sacudidas hacia delante y hacia atrs. Las
sacudidas se detienen cuando el embrague est completamente engranado. Suele
ocurrir con mayor frecuencia cuando el vehculo transporta una carga pesada o
cuando se pisa parcialmente el pedal del embrague durante perodos prolongados,
como al subir una pendiente con trfico en una carretera transitada.
OBSERVACIN:
Las sacudidas del embrague se parecen a las vibraciones que produce una llave
de impacto cuando se usa para apretar tuercas.
Causas principales
Forro del embrague desgastado
Desviacin excesiva del disco del embrague
Dedos de diafragma doblados de la placa de presin del embrague
Resonancia en el tren de transmisin

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Mecanismo

Sacudida del embrague (Salto)

1. Cuando se engrana gradualmente el embrague al arrancar,

el desgaste de las superficies de contacto del embrague hace
que resbalen intermitentemente, lo que crea fluctuaciones en
el par del motor.
2. Esta fluctuacin del par genera vibracin torsional en el tren
de transmisin. Cuando la fluctuacin del par y la vibracin
torsional resuenan recprocamente, se amplifica la fluctuacin
del par.
3. Las fluctuaciones de par amplificadas se transmiten al
neumtico, haciendo que el vehculos experimente sacudidas
hacia delante y hacia atrs.

(1/1)
Vibracin de despegue
(Vibracin de aceleracin)

Fenmeno
La carrocera, el tablero de instrumentos y el volante vibran ligeramente al arrancar.
Esto sucede durante el engrane gradual del embrague mientras el motor
todava gira al ralent. Tambin vibran la palanca del cambio, los asientos
delanteros y el volante. Cuando se ponen los pies en el suelo, tambin se perciben
pequeas vibraciones. Estas vibraciones se producen durante el arranque en
primera velocidad, con la mariposa de gases abierta 3/4 o completamente.
Causas principales
Fluctuaciones de par en el motor
Constante de muelle incorrecto del soporte del motor
Resonancia entre la carrocera y el volante de direccin
ngulo de junta excesivo en el eje propulsor de tres juntas
Cojinete central resonante del eje propulsor
ngulo de junta excesivo en la junta de velocidad constante de tipo trpode
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Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Vibracin de despegue (Vibracin de aceleracin)

Mecanismo
1. Fluctuaciones del par de motor
Al arrancar, las revoluciones del motor descienden cuando se
engrana el embrague. En este momento las fluctuaciones de
par del motor aumentan, con lo que el motor vibra sobre su eje
de vuelco.

Eje de vuelco de un motor

OBSERVACIN:
El eje de vuelco de un motor es la lnea central, respecto al
centro de gravedad, alrededor de la cual el motor intenta volcar.

ngulos de junta

Estas vibraciones se transmiten a la carrocera a travs de los

soportes del motor, lo que produce vibraciones en el tablero de
instrumentos o en el volante.

ngulo de junta

2. ngulo de junta de un eje propulsor de tres juntas

El ngulo del eje propulsor (creado por las juntas universales)
hace que la fuerza torsional se aplique a las juntas universales,
lo que causa vibraciones.
El par de transmisin en un arranque sbito hace aumentar
esta fuerza torsional.
El cojinete central resuena con esta fuerza. La vibracin
amplificada de este modo se transmite hacia la carrocera.

(1/1)
Vibracin de arranque

Fenmeno
La carrocera y los asientos experimentan una sacudida lenta cuando se arranca
el motor. Esta vibracin se produce inmediatamente al arrancar el motor y para en
el momento que el motor est en marcha.
Causas principales
Fluctuaciones del par de motor
Resonancias de la carrocera

(1/1)

Vibracin de arranque

Mecanismo
1. Cuando se arranca el motor, las fluctuaciones de presin
en cada cilindro hacen que el motor experimente sacudidas
alrededor de su eje de vuelco.
2. En la carrocera se genera una fuerza opuesta que se
transmite a travs de los soportes del motor.
3. Esta fuerza genera vibraciones en la carrocera del
vehculo.
OBSERVACIN:
Si dichas vibraciones vienen acompaadas de sonidos
extraos, compruebe si los soportes del motor estn
correctamente alineados y si el tubo de escape golpea alguna
parte de la carrocera.

(1/1)

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Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Vibracin durante el ralent

Fenmeno
La carrocera, el tablero de instrumentos, el volante, la palanca de cambios y los
asientos vibran ligeramente. Algunas de estas vibraciones son continuas y otras
son intermitentes. Las vibraciones son idnticas a las que se producen cuando el
motor gira con un ralent deficiente. Se paran cuando se suben las revoluciones del
motor.
Causas principales
Fluctuaciones del par de motor
Resonancias en el tubo de escape
Vibraciones transmitidas por los soportes del motor
Vibraciones transmitidas por los soportes del tubo de escape
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Vibracin durante el ralent

Mecanismo
1. Las fluctuaciones del par motor hacen que el motor vibre
sobre su eje de vuelco. Dicha vibracin de vuelco empeora si se
aumenta la carga sobre el motor o si el motor no est ajustado.
2. Estas vibraciones del motor se transmiten a la carrocera a
travs de los soportes del motor, lo cual hace que la carrocera
vibre.
3. Asimismo, las vibraciones del motor se transmiten al tubo de
escape, hacindolo vibrar. Estas vibraciones se transmiten a la
carrocera a travs de los anillos de soporte del escape.
4. Junto con las vibraciones de la carrocera, el volante de
direccin y los asientos tambin vibran.
OBSERVACIN:
Hay la posibilidad de que se produzcan vibraciones durante
el ralent cuando se pone en marcha el aire acondicionado, el
motor del soplador est funcionando, la transmisin automtica
est en cualquier posicin excepto N y P, se han aplicado el
freno de pie o el de estacionamiento y el vehculo est parado.

(1/1)

Vibracin durante el frenado

Fenmeno
Al frenar, el tablero de instrumentos, el volante de direccin y los asientos vibran
abruptamente. En el pedal del freno se percibe un pulso, de la misma frecuencia
que esta vibracin. Si bien la frecuencia es similar a la de la sacudida de la
carrocera, la amplitud de esta vibracin es mayor. La mayora de veces ocurre
cuando se aplican los frenos mientras se conduce a velocidades intermedias o
altas.
Causas principales
Desviacin excesiva de los rotores del freno de disco
Grosores diferentes de los rotores del disco
Desviacin excesiva de los tambores de freno
Desviacin de la brida del eje trasero

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Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Mecanismo

Vibracin durante el frenado

1. La desviacin de los rotores del disco de freno o de los

tambores, por pequea que sea, hace que las pastillas o
zapatas vibren cuando se accionan los frenos.
2. Estas vibraciones se transmiten a travs del sistema
hidrulico, con lo que el pedal de freno emite unos pulsos.
3. Asimismo, los rotores del freno de disco vibran simult
neamente, con lo que las articulaciones de direccin y los ejes
(o cubos) experimentan una sacudida tanto en sentido vertical
como de delante hacia atrs.
4. Las vibraciones de los ejes se transmiten a travs de la
suspensin hacia la carrocera, con lo que la carrocera resuena
y se amplifican las vibraciones. Estas vibraciones son similares
a las sacudidas de la carrocera.

Rueda de disco

OBSERVACIN:
Cuando se monta una rueda que tiene desviacin excesiva con
pernos en el tambor del freno, puede darse el caso de que la
superficie de contacto de la zapata se deforme.

Freno de tambor

(1/1)
Chirrido de frenado

Fenmeno
Hay dos tipos de chirrido: uno es similar a un chillido de tono agudo y el otro es
similar a un gruido de tono grave. En el frenado normal se emite un chirrido de
tono agudo. Tambin se produce cuando se acciona el freno suavemente con
frenos de disco. El gruido de tono grave se produce justo cuando el vehculo se
para repentinamente despus de pisar a fondo el pedal del freno.
Causas principales
Fluctuaciones en la friccin de la pastilla del freno o de la zapata (debido al
endurecimiento del material de friccin).
Resonancias en los rotores, tambores o placas de refuerzo debido a la falta de
rigidez de estos componentes.

(1/1)
Chirrido de frenado

Mecanismo
1. Frenos de disco
Cuando se accionan los frenos, la friccin generada por las
pastillas y los rotores produce una vibracin en las pastillas del
disco.
El rotor del disco resuena con esta vibracin y genera ruido.

Lminas antichirrido

Recubrimiento de caucho

OBSERVACIN:
Algunos frenos de disco usan lminas antichirridos recubiertas
de goma y otros usan lminas antichirrido de doble capa.
Otro mtodo para reducir el chirrido del freno consisten en
aplicar grasa de freno de disco en ambos lados de las lminas
antichirrido interiores.

Lmina antichirrido interior

2. Frenos de tambor
Cuando se accionan los frenos, la friccin generada por las
zapatas del freno y los tambores de freno produce una
vibracin en las zapatas del freno.
Los tambores del freno y las placas de refuerzo resuenan con
esta vibracin, con lo que se genera ruido.
(1/1)
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Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Ejercicios
Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada
ejercicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

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Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Pregunta-1
Para cada uno de los fenmenos de vibracin y de ruido (1 - 4), seleccione la descripcin correcta (a - d).

1. Ruido del motor

2. Ruido del viento

3. Chirrido del engranaje de transmisin

4. Chirrido del engranaje diferencial

a) Se oye un ruido agudo al conducir con una marcha determinada.

b) Se oye un ruido agudo al conducir a ms de 40 - 50 km/h y que no est relacionado con la
velocidad del motor.

c) Se oye ruido cerca de la ventana cuando el vehculo circula a alta velocidad.

d) El ruido agudo aumenta a medida que aumenta la velocidad del motor.

Pregunta-2
Las siguientes afirmaciones se refieren a las sacudidas de la carrocera, al aleteo del volante y a la oscilacin de la
direccin. Seleccione la afirmacin que sea Verdadera.

1.

Por sacudida de la carrocera se entiende la vibracin vertical de la carrocera del vehculo y del volante a
una velocidad de 80 km/h aproximadamente.

2.

El aleteo de la direccin es aquella condicin en la que el volante de direccin oscila hacia la direccin de giro
a velocidades relativamente bajas.

3.

La oscilacin de la direccin es aquella condicin en la que el volante de direccin oscila hacia la direccin de
giro a una velocidad de 80 km/h aproximadamente.

4.

Cuando se produce el aleteo de la direccin, la vibracin contina a baja velocidad hasta que se para el
vehculo.

Pregunta-3
Las siguientes afirmaciones se refieren a las causas de vibracin cuando los neumticos presentan desviacin.
Seleccione la afirmacin Falsa.

1.

Sacudidas de la carrocera

2.

Aleteo de la direccin

3.

Oscilacin de la direccin

4.

Brusquedad

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Fenmeno y causas

Tecnico superior de diagnostico - Puntos bsicos sobre NVH

Pregunta-4

Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.

No.

Preguntas

Verdadero o Falso

1. La vibracin del pedal del acelerador se produce a baja velocidad y no est

Verdadero

Falso

2. La vibracin de la palanca de cambios se produce a velocidades del motor

Verdadero

Falso

3. La brusquedad es aquella condicin en la que el volante, los asientos y el

Verdadero

Falso

4. El ruido de patrn de neumtico se produce fcilmente cuando se circula con

Verdadero

Falso

5. Cambios peridicos de volumen de ruido de estruendo de la carrocera.

Verdadero

Falso

relacionada con la velocidad del motor.

relativamente altas.

suelo del vehculo vibran cuando el vehculo circula por una carretera llana.

Respuestas
correctas

neumticos con patrn de bloque o de maza.

Pregunta-5

Marque cada una de las afirmaciones siguientes como Verdadero o Falso.

No.

Preguntas

Verdadero o Falso

1. Respecto al ruido del motor, el ruido agudo aumenta de acuerdo con el

Verdadero

Falso

2. Se produce una amplia gama de ruidos de golpeo de la carrocera, aunque

Verdadero

Falso

3. El ruido del viento cambia segn la velocidad del vehculo y la direccin del

Verdadero

Falso

4. La vibracin que se produce durante el frenado es una condicin en la que

Verdadero

Falso

5. En la sacudida del embrague, la vibracin se para cuando se engrana

Verdadero

Falso

aumento de la velocidad del motor.

no relacionados con el motor ni con la velocidad del vehculo.
viento.

el pedal del freno, el volante, etc. vibran cuando se suelta el pedal despus
de frenar una vez a alta velocidad.
completamente el embrague.

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Respuestas
correctas