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Chapitre 1

Conception de louvrage

Introduction :
La conception dun pont consiste faire une combinaison technico-conomique
adquate vis--vis des contraintes naturelles et fonctionnelles impose, en respectant
laspect architectural pour une meilleure intgration.
Possdant une bonne connaissance des divers types douvrages, de leurs pr
dimensionnements et de leurs sujtions dexcutions ; lingnieur concepteur doit laborer
une solution la fois conomique et originale. Pour cela, le concepteur est invit
ordonner tous les recueils dans un ordre chronologique pour laborer une solution qui
repend toutes les sujtions.
I- Prsentation du projet :
Louvrage objet de cette tude se situe sur le nouveau trac routier prvu pour relier la
localit de Ouled Sid Mihoub (PK1 + 635,15m) Hamri (PK1 + 835,15), traversant Oued
Chelif.
II- Reconnaissance du site :
Lingnieur concepteur charg de ltude est dispos de connatre lensemble des
donnes du franchissant pour sengager dans des bonnes conditions.
II-1 Recueil des donnes naturelles :
Une visite du site par lingnieur est une tape essentielle dans llaboration du projet, les
principaux lments recueillir sont :
II-1-1 La topographie :
Il convient de disposer dun relev topographique aussi prcis que possible pour
dterminer le degr des terrassements et les ctes dimplantation des appuis. Une vue en plan
de la brche permet dindiquer les possibilits daccs.
II-1-2 Lhydrologie :
Dans le cas dun franchissement dun cours deau, ltude dhydrologique nous a permet
de dterminer le niveau des hautes eaux connues NHEC qui est gale a 9.92m, dvaluer la
profondeur daffouillement prvisible, de tracer la trajectoire du lit mineur et de consulter
lhistorique du loued.
II-1-3 La reconnaissance gotechnique :
La reconnaissance gotechnique comporte plusieurs tapes successives pour pouvoir
dterminer la portance du sol de fondation. Une identification gologique comportant
plusieurs essais et parmi des sondages comprenant des carottages avec prlvement
dchantillons intacts, des essais pressiomtriques et des essais pntromtriques.
Lintervention du laboratoire des travaux publics de louest LTPO a port sur site la
ralisation des sondages carotts allant jusqu 13 17 m avec essais pressiometriques et des
sondages par pntration dynamique pousses jusquau refus.
Promotion juin 2007

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Conception de louvrage

Des essais en laboratoire comprenant des analyses granulomtriques, mesure de limites


dAtterberg, densit, teneur en eau et de cisaillement directe.
Suite aux sondages carotts, on constate que la structure gologique du site est relativement
homogne en profondeur, constitue essentiellement dune formation de terrasse doued
reposant sur une couche dargile silteuse verdtre sature. Ainsi les sondages par pntration
dynamiques pousses jusquau refus, les rsultats de rsistance en pointe enregistrs sont
faibles en profondeur denviron 14m du ct de Hamri et de 18m du ct de Ouled Sid
Mihoub.
Pour connatre le comportement du sol sous des pressions latrales, lessai pressiomtrique a
tait ralis au niveau des sondages en diffrentes profondeurs et les rsultats indiquant que le
sol est altr et remani voire lche.
Aprs les essais didentification du sol au laboratoire, on constate que le sol est une argile
minrale de moyenne forte plasticit,dense lche en profondeur,satur et sensible leau.
En conclusion, daprs ltude gotechnique, nous pouvons dire que le terrain retenu pour
la construction de louvrage est gologiquement form dune couche de terre vgtale form
dun sable argileux marron jauntre au dessus dune terrasse doued forme dun limon sablo
argileux marron jauntre, reposant sur une couche dargile silteuse verdtre lgrement
carbonate (Fig. 1-1.). Pour la ralisation dun ouvrage stable, on prconise des fondations
profondes composes des pieux fors et mouls sur une profondeur qui sera fixe lors du
forage de premier pieu de chaque appui jusqu connatre lhorizon permettant lancrage
convenable des pieux. Ainsi on recommande une protection des fondations de la cule du ct
de Ouled Sid Mihoub et les appuis intermdiaires par des palplanches contre les
affouillements.

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14m

34m

Couche de terre vgtale form d'un


marron jauntre

Terrasse d'oued forme d'un limon s


marron jauntre

6 10 m
Couche d'argile silteuse verdtre
lgrement carbonate.

Fig. 1-1 coupe gologique.

II-1-4 Effet du vent :


En ralit, laction du vent induit une pression dynamique sur un pont. Dans les structures
rigides telles que les ponts en bton, il est gnralement suffisant de la considrer comme une
pression statique, par contre les ponts souples (ex: pont haubans), il est ncessaire de mener
une tude approfondie sur la variation de laction du vent pour apprcier la contribution de
leur comportement dynamique.
Exemple : Les ponts suspendus sont en fait victimes de phnomnes de rsonance et
d'amplification des oscillations du tablier, en fonction de la frquence des rafales de vent.
Rglementation franaise : fascicule 61 titre II.
La pression est gale :
2,5 KN/m2 en situation de service.
1.00 ou 1.25 KN/m2 en situation de construction selon la phase du chantier.
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II-1-5 Effet de La neige :


Les effets de la neige ne sont pas pris en considration dans le calcul des ponts, mais ils
peuvent se produire dans certains cas particuliers (ouvrage en phase de construction).
II-1-6 Effet du climat :

Actions thermiques :

La temprature a une influence sur la vie de la structure suivant les changements


saisonniers, une augmentation sensible de la temprature provoque une dilatation des
lments structuraux dun ouvrage, de mme une chute de la temprature provoque un
raccourcissement de ces derniers. Aussi la temprature intervient dans le dimensionnement
des joints de chausse et des appareils dappuis.

Actions atmosphriques :

Sous laction dagents atmosphriques, la corrosion dacier devient sensible au del dun
seuil de taux dhumidit de lordre de 50 70 %. La prsence de poussires et dautres dpts
solides trangers favorise le dclenchement de ce phnomne.
La pollution atmosphrique par des gaz sulfureux acides contribue dans lacclration des
processus de la corrosion. La temprature joue galement un rle dterminant dans
lacclration du processus chimique doxydation.
II-1-7 Effet du sisme :
Un sisme est une succession de dplacements rapides imposs aux fondations dun
ouvrage. Sur un ouvrage rigide, les efforts sont identiques ceux dune acclration uniforme
prsentant une composante horizontale de direction quelconque et une composante verticale.
Leffort sismique est considr comme une action accidentelle qui peut induire :
Chute du tablier.
Endommagement des appuis.
Endommagement des joints du tablier.
Endommagement des piles.
Alors on a pour objectifs :
Raliser des appuis rsistants.
Donner suffisamment de libert de mouvement au tablier.
Prvenir des joints suffisamment ouverts.
Raliser une assise dappuis suffisamment longue.
Dimensionner les piles pour rsister aux efforts sismiques longitudinaux et
transversaux.
Sur un ouvrage rigide, les efforts sont identiques ceux dune acclration uniforme
prsentant une composante horizontale de direction quelconque gale 0.1G et une
composante verticale gale 0.07G telle que G reprsente le poids total.
II-2- Recueil des Donnes fonctionnelles :

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Les donnes sont fixes par le matre de louvrage, on distingue :

Donnes gomtriques relatives la voie porte qui sont :


Le trac en plan, le profil en long et le profil en travers.

Donnes relatives lobstacle franchi qui sont :


Les gabarits et les ouvertures.
II-2-1 Donnes gomtriques :

Trac en plan :

Lalignement en plan donne la dfinition gomtrique du trac en plan de laxe de la voie.


On remarque que la voie porte sur une longueur de 200m passant en alignement sur le oued.

Profil en long :

Le profil en long est la ligne situe sur laxe de louvrage, dfinissant en lvation du trac
en plan, il doit tre dfini en tenant en compte de nombreux paramtres lis aux contraintes
fonctionnelles de lobstacle franchi et aux contraintes naturelles, la cte maximum du projet
par rapport au terrain naturel est de lordre de 16m, la ligne rouge reprsente une dnivel trs
faible de lordre de 0.04%.

Profil en travers :

Ds ltude davant projet, il est ncessaire de connatre la largeur de la chausse, il est


important de dfinir la largeur des trottoirs et la largeur de roulement, avant ltablissement de
lavant projet dtaill.
Le tablier a une largeur de 11m, portant une chausse en toit de deux voies de 3,5m avec un
divers de 2.5%, deux trottoirs de 2m de large chacun.
II-2-2 Donnes relatives lobstacle franchi

Le gabarit :

Il sagit despace libre rserver sous lintrados du tablier lors du franchissement dune
voie de circulation terrestre ou autre. On doit rserver sous lintrados du tablier et le niveau
des hautes eaux connues (NHEC) une distance de scurit minimale qui vaut 1m.
III- Choix du type douvrage :
A la recherche de la solution engendrant le meilleur profit technico-conomique tout en
respectant les contraintes naturelles et fonctionnelles imposes. Le concepteur doit connatre
lventuel des solutions possibles, avec leurs sujtions, leurs limites et leurs cots.
Comme dans le domaine des ouvrages dart, la solution dun problme de franchissement
dun obstacle nest pas unique, la prochaine partie de notre travail comporte une analyse des
diffrentes variantes existantes, leurs avantages, leurs inconvnients et leurs mode de
construction qui dispose du matriels spcifiques.
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Suite au recueil des donnes naturelles et fonctionnelles, on peut limin les ponts dalles en
bton prcontraint coule en place vue la circulation des eaux, ce qui engendre une grande
difficult dtayage et de coffrage. On a opt proposer trois variantes les plus adaptes et
faire une tude comparative selon les avantages et les inconvnients que reprsente chaque
variante.
III-1- Ponts poutres en bton prcontraint :
Le tablier est form de traves indpendantes, constitue chacune par un nombre de
poutres prfabriques talon, me et semelle suprieure. Son principe consiste a reprendre le
poids propre de la poutre par une armature active qui est la prcontrainte et soit par prtention
ou par post tension. Signalant que la prtention sadapte sur des portes allant jusqu' 30 m, et
une gamme de portes comprises entre 30 50 m pour la poste tension.
On propose des traves indpendantes poutres en T talon dune longueur
identique.
Avantages :
Matrise de la prfabrication des poutres.
Prfabrication des poutres pendant la ralisation des fondations.
Simplicit et rapidit dexcution, se qui rduit les dlais et le cots.
Le fonctionnement isostatique de ce type de structure la rend insensible aux
tassements diffrentiels des appuis et aux effets du gradient thermique.
Le bton est toujours comprim.
Inconvnients :
La hauteur importante des poutres et leur poids qui augment au fur et mesure que
leur porte augmente.
III-2 Ponts en bton prcontraint construits par encorbellement :
Ces ponts sont construits partir des piles en confectionnant des voussoirs qui sadaptent
dune manire trs performante aux actions mcaniques telles que la torsion, soit dans des
ateliers de prfabrication, soit directement dans des coffrages ports par des quipages
mobiles ; ces voussoirs sont fixs, laide de cbles de prcontrainte, symtriquement aux
extrmits de la portion de tablier dj construite. Lorsque ces extrmits atteignent le
voisinage de la cl des deux traves situes de part et dautre de la pile considre, on dit que
lon a construit un flau. Le tablier hauteur variable devient plus conomique et esthtique
et il sadapte sur une gamme de portes allant de 70 200 m.
On propose deux piles intermdiaires pour la construction par encorbellement
successif hauteur variable sur une porte de 100m chacune.
Avantages :
Ouvrages comportant des piles trs hautes (construction est devenue conomique
grce aux coffrages glissants) et franchissant des valles larges et profondes (cintre
onreux).
Ncessit de dgager sur la voie franchie un gabarit de circulation ou de navigation
pendant la construction (cintre gnant).
Rduction et meilleure utilisation des coffrages, limits la longueur dun voussoir.
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Inconvnients :
Pour des ports infrieurs 50 m la construction par encorbellement est plus coteuse
que les traves indpendantes poutres prfabriques.
Ncessit de disposer dun personnel qualifi pour la vrification de la pose des gaines
et des cbles et leur mise en tension.
Ncessit de disposer dun matriel adquat pour lexcution.
III-3- Ponts tablier mixte :
Dans les tabliers mtalliques poutres ou caissons sous chausse, la dalle peut tre
constitue dune hourdis en bton arm ou prcontraint connect la semelle suprieurs par
des lments de liaison appels connecteurs,dont le rle est dviter tout glissement relatif du
tablier par rapport aux poutres.
On propose des traves indpendantes poutres en I dune longueur identique.
Avantages :
Rapidit et simplicit de mise en ouvre.
Possibilit de franchir de grandes portes avec une grande comptitivit.
Simplicit dusinage des poutres me pleine.
Possibilit dextension et de rparation des poutres.
Inconvnients :
Risques de corrosion de lacier surtout en prsence dun milieu agressif.
Risque de voilement, dversement des poutres.
Ncessite de visites priodiques et entretien courant.
Sensibilit au gradient thermique.
IV- Justification du choix de la variante :
Lanalyse comparative des trois variantes supposes se rsume en quatre aspects majeurs :
Types
Critres

Pont poutresPont
construit
parPont

prcontraintes. encorbellement successif. mixte.

Economie.

Entretient.

Esthtique.

Excution.

tablier

+ : Favorable.
- : peu favorable.
Commentaires :
Pont en bton prcontraint construit par encorbellement successif :
Les deux points dfavorables pour cette variante sont lconomie et lexcution. Pour
lconomie, le projet raliser exige une unit de prfabrication in situ. Dautre part
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lexcution sollicite de disposer du personnel qualifi et du matriel adquat. Ainsi cette


mthode devient intressante pour des brches profondes.
Pont tablier mixte :
Lconomie et lentretient sont les deux points sensibles de cette variante. Pour
lconomie, lutilisation des poutres mtalliques pressente un aspect financier dfavorable
comparativement aux poutres prcontraintes ainsi leurs transport. En outre, la nature de
franchissant qui est un oued prsente un milieu favorable pour la corrosion de lacier, ce qui
ncessite un entretient priodique.
Pont poutres prcontraintes :
En constate que ce type de pont prsente un aspect esthtique peu favorable, ce quil
nest pas intressant car son implantation est en rasa compagne. De lautre ct, cette variante
engendre beaucoup davantages de point de vue technico-conomique telles que la matrise
de la prfabrication des poutres, la simplicit et la rapidit dexcution, se qui rduit les dlais
de ralisation et le cots global du projet.
Conclusion :
En conclusion, on a opt la solution qui repend toutes les sujtions qui est le pont
poutres en bton prcontraint par post-tension traves identiques si cest possible.
V- Implantation des appuis :
Limplantation des appuis constitue une partie importante dans la conception de louvrage
car elle intervient dune manire itrative dans la validation du choix du tablier. Elle influe
dans la rpartition des traves et la longueur totale de louvrage.
Cependant, les caractristiques de notre brche sur Oued Chlef peuvent influer sur
limplantation des appuis toute en respectant lquidistance. Pour cela on a vit
limplantation au plein lit mineur du oued pour minimiser les risques daffouillement,
dgradation du bton et par consquent la corrosion dacier. Aussi, on a examin la position
des deux cules vis--vis la stabilit face au lit majeur, les conditions daccs, leurs
intgrations dans lensemble du trac gomtrique de la route et leurs remblais engendrs.
Dans notre cas, pour des considrations videntes daspect gnral, le tablier doit avoir une
hauteur constante car pour des traves ingales, il peut arriver que le profil des poutres
dimensionnes pour la trave la plus longue se rvle surabondant pour les petites traves, se
qui engendre des points singuliers aux sommiers des piles et un aspect architectural
dsagrable.
En outre, loptimum conomique est atteint lorsque les traves sont identiques pour des
raisons du coffrages, ferraillage et armature de prcontrainte identiques.
Il nous reste qu dterminer la longueur dune trave tenant compte de la production
locale couramment fabrique. Alors, pour une porte de 200 mtres et avec une production
locale qui atteint les 40 mtres rarement, on a opt une solution qui reprsente le meilleur
choix technico-conomique et qui est :
Un pont poutres en bton prcontraint par post-tension six (6) traves identiques de
33.4 mtres chacune.
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