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Chapitre : 01

Gnralit moteur
combustion interne

1. Introduction :
Dans les machines alternatives combustion interne, la combustion s'effectueau sein mme du fluide
moteur. C'est le mme fluide qui repousse le piston et qui subit une combustion. Exemples moteur
essence, moteur diesel...
La conception des moteurs combustion interne remonte la deuxime partie du 19e sicle. Le premier
moteur explosion industriel est le moteur gaz ralis par Lenoir en 1859. Son rendement ne devint
bon que lorsquOtto lui appliqua en 1877 la compression imagine par Beau de Rochas. Ces
moteurssont 2 ou 4 temps. Le piston double effet n'est plus utilise.
La combustion est provoque soit :

par une tincelle a un instant donne (moteur essence)


par pulvrisation du carburant dans l'air chaud sous pression.

Dveloppement chronologique :
1860 : Cycle de Lenoir moteur a deux temps avec piston _a double effet, la pression agissant _a chaque
demi-tour sur l'une des faces du piston.
1862

Cycle de Beau de Rochas. Beau de Rochas propose un moteur


quatre temps. La mme anne Otto (Allemagne) ralise le moteur.
quatre temps.

1892 :Cycle Diesel. Diesel dpose un brevet sur un moteur allumage par compression A l'origine il
souhaitait bruler de la poussire de charbon dans de l'air surchauff et comprime. Son moteur
commencera a fonctionner avec une injection d'huile lourde.
Proprits du moteur combustion interne
Le moteur combustion interne est caractris par :

Un taux de compression faible pour les moteurs a essence (8 10), plus lve (pour le moteur

diesel).
Une prparation du mlange du combustible (carburateur, injection...)
Un allumage du mlange combustible en fin de compression
Une combustion produisant des polluants NO2 ; CO2
Un diamtre du cylindre compris entre quelques mm et 200mm maximum.

Figure 01: Moteur Essence et Moteur

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Gnralit moteur
combustion interne

Figure 01: Moteur Essence et

Figure 02: Moteur combustion

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combustion interne

2. Etude du Moteur Essence :


2.1. Dfinition :
Dans lesquels la combustion de l'essence est amorce par l'tincelle d'une
bougie ; ils possdent un systme d'allumage command; le mlange d'air et
d'essence pouvant se faire
-

Soit par injection.


Soit par carburateur (depuis le 01/01/93, tous les vhicules neufs
vendus en Europe sont quips dun systme dinjection).

2.2. Principe Fonctionnement du moteur :


2.2.1. Premirephase: ADMISSION
A. Fonction :
Admettre dans le cylindre, le mlange gazeux air-essence
B. Fonctionnement :
La soupape dadmission souvre quand le piston est au PMH ;La soupape dchappement
est ferme ;Le piston descend du PMH vers le PMB ;Le volume dans le cylindre augmente;
La pression dans le cylindre diminue; La soupape dadmission se ferme quand le piston est
au PMB
2.2.2. Deuxime phase : COMPRESSION
A. Fonction :
Comprimer le mlange gazeux air-essence
B. Fonctionnement :
La soupape dchappement est ferme; La soupape dadmission est ferme ;Le piston
remonte du PMB vers le PMH ;Le volume dans le cylindre diminue; La pression dans le
cylindre augmente.
2.2.3. Troisime phase: COMBUSTIONDETENTE
A. Fonction :
Crer un travail partir de la combustion du mlange : CEST LE TEMPS MOTEUR.
B. Fonctionnement :
La soupape dchappement est ferme; La soupape dadmission est ferme ;Quand le
piston est PMH, ltincelle lectrique fournie par la bougie enflamme le mlange; La
pression dans le cylindre augmente sur le piston; Le piston descend du PMH vers le PMB.

2.2.4. Quatrime phase: ECHAPPEMENT


A. Fonction:
Evacuer les gaz brls hors du cylindre.
B. Fonctionnement: La soupape dchappement souvre quand le piston est au PMB ; La
soupape dadmission est ferme ; Le piston remonte du PMB vers le PMH ; Le volume
dans le cylindre diminue Les gaz brls sont chasss par le piston vers lextrieur; La
soupape dchappement se ferme quand le piston est au PMH.

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Figure 03: Principe Fonctionnement du moteur

3. Etude du Moteur Diesel :


3.1. Dfinition :
Cr en 1897, par lingnieur Rodolphe Diesel, le moteur diesel se dveloppe rapidement partir
des annes 1927 grce linvention de la pompe injection par Robert Bosch. dont la combustion
est dclenche par l'injection de gazole sous pression dans de l'air fortement comprim (T leve) ;
il se produit alors une auto-inflammation, ce qui signifie que le mlange s'enflamme spontanment.
Le moteur diesel fonctionne grce au principe dauto-inflammation du
carburant, selon les 4 tapes suivantes :

Admission de lair dans la chambre de combustion.

Compression de lair puis injection du carburant.

Combustion par auto-inflammation du mlange puis dtente.

Echappement des gaz brls.

3.2. Principe fonctionnement du moteur :


3.2.1. Le premier temps:
Cet article a t ralis en partenariat avec Agro Sup Dijon.
C'est une phase dadmission dair pur (constitu essentiellement dazote et doxygne qui est le
comburant). Ainsi, lors de la descente du piston, qui cre une dpression dans la chambre de
combustion, lair est aspir et entre via lorifice laiss ouvert par la soupape dadmission.
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3.2.2. Le deuxime temps:


C'est une phase de compression. Lors de la remonte du piston, les soupapes tant fermes, la
chambre de combustion est compltement hermtique. Ce qui entrane une augmentation de
temprature (jusqu 800 C).
3.2.3. Le troisime temps:
Linjection de gazole (qui est le combustible) entrane une combustion qui dgage une grande
quantit dnergie et permet de repousser le piston. Les deux soupapes sont toujours fermes.
3.2.4. Le quatrime temps:
Il est appel chappement. Le piston remonte, la soupape dchappement souvre et permet
lvacuation des gaz rsultant de la combustion et des imbrls.
On peut replacer ces quatre temps sur une pure de distribution.

Figure 04: Principe Fonctionnement du moteur