UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Curso:
Diseo de Pavimentos
Maestro Titular:
Ing. Luis Guillermo Daz Flix, M. en I.

Agosto - Diciembre 2016

Proyecto de Pavimentos:
Tiene como objetivo la definicin de las caractersticas y propiedades de
los distintos elementos estructurales, sus espesores, as como de los
procedimientos constructivos, para garantizar que la estructura ser
funcional durante un determinado periodo de diseo. Tomando en
cuenta, las caractersticas del suelo, las cargas de los vehculos y los
efectos del clima.

Proyecto de Pavimentos:
Los mtodos de diseo de pavimentos han sufrido importantes
transformaciones a lo largo del tiempo, desde aquellos primeros mtodos
de tipo emprico basados en un sistema de clasificacin de suelos, o
pruebas de resistencia igualmente empricas, estos sistemas han sido
enriquecidos por aportaciones de importantes investigaciones, como las
realizadas en tramos experimentales como el llevado a cabo bajo la
direccin de la AASHTO, en Estados Unidos.

Proyecto de Pavimentos:
Actualmente se han desarrollado mtodos ms avanzados, como los
denominados mecanstico-empricos, los cuales tienen un
componente terico, basado en un modelo estructural y un componente
emprico, basado en resultados de laboratorio y observaciones en el
campo, con los cuales se configura un modelo de comportamiento. Estos
mtodos hoy en da parecen ser los procedimientos de anlisis ms
promisorios para el diseo y evaluacin de pavimentos.

Tipos de Falla:
Los mtodos de diseo generalmente estn calibrados para considerar la
ocurrencia de algunos de ellos, principalmente fatiga y deformacin
permanente.

Tipos de Falla:
Grietas de Contraccin o de Bloque
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en
pedazos aproximadamente rectangulares, su tamao puede variar
de 30.0 cm por lado; principalmente se originan por la contraccin del
concreto asfltico y los ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no
est asociada a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha endurecido
significativamente.

Tipos de Falla:
Piel de Cocodrilo
Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas
cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo
accin repetida de las cargas de trnsito; la piel de cocodrilo se considera
como un dao estructural importante y usualmente se presenta
acompaado por ahuellamiento.

Tipos de Falla:
Niveles de severidad para la falla tipo piel de cocodrilo
Nivel de severidad Bajo: Grietas finas capilares y longitudinales que se
desarrollan de forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas.
Las grietas no estn descascaradas, es decir, no presentan rotura del
material a lo largo de los lados de la grieta.

Tipos de Falla:
Niveles de severidad para la falla tipo piel de cocodrilo
Nivel de severidad Medio: Desarrollo posterior de grietas piel de
cocodrilo del nivel bajo, en un patrn o red de grietas que pueden estar
ligeramente descascaradas.

Tipos de Falla:
Niveles de severidad para la falla tipo piel de cocodrilo
Nivel de severidad Alto: Red o patrn de grietas que ha evolucionado de
tal forma que las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados
los bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.

Tipos de Falla:
Mancha en Pavimentos (Exudacin)
La exudacin es la presencia de una pelcula de material asfltico en el
pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora
que usualmente llega a ser pegajosa.
Es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de
un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire, o por
deposicin de aceites derramados por los vehculos, o por concentracin
de residuos de combustibles no quemados.

Tipos de Falla:
Corrugaciones
La corrugacin es una serie de cimas y depresiones muy prximas que
ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito; este tipo de
dao es usualmente causado por la accin del trnsito combinada con
una carpeta o una base inestables.

Tipos de Falla:
Grietas de Borde
Las grietas de borde o longitudinales, son paralelas al eje de la va y
generalmente estn a una distancia entre 30.0 y 60.0 cm del borde
exterior del pavimento. Este dao se acelera por las cargas de trnsito y
puede originarse por debilitamiento debido a condiciones climticas, de
la base o de la sub-rasante prximas al borde del pavimento, o por falta
de soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con materiales
expansivos.

Tipos de Falla:
Ahuellamiento (Roderas)
El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en
cualquiera de las capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente
producida por consolidacin o movimiento lateral de los materiales
debidos a la carga del trnsito.

Mtodo AASHTO para Pavimentos

Flexibles
A partir de los resultados de la investigacin efectuada en el tramo de
prueba AASHO a finales de la dcada de los cincuenta, se desarrollaron
las Guas para el Diseo de Estructuras de Pavimento Rgido y Flexible
publicadas en los 60s, en 1972 fueron actualizadas y presentadas en un
solo documento. La versin de 1986 incluy muchos cambios as como
nuevos conceptos. Finalmente la versin editada en 1993 corrige y aclara
algunos parmetros y es la versin que utilizaremos para describir el
mtodo de diseo propuesto por al AASHTO.

Mtodo AASHTO para Pavimentos

Flexibles
Este mtodo se clasifica dentro de los procedimientos basados en
ecuaciones de regresin desarrolladas a partir de resultados en tramos de
prueba. Sin embargo, en la actualidad est adquiriendo un carcter
mecanstico, al introducirse conceptos como los mdulos de resiliencia y
elsticos de los materiales.

Mtodo AASHTO para Pavimentos

Flexibles
El diseo parte de determinar el nmero estructural, SN, necesario para
que el pavimento pueda soportar las cargas consideradas.
La ecuacin original de regresin obtenida a partir de los resultados de la
prueba AASHO ha sido modificada, con base en la teora y la experiencia.
La ecuacin presentada para pavimentos flexibles presentada en la
versin de 1993 es la siguiente:

Mtodo AASHTO para Pavimentos

Flexibles

En donde:
W18
ZR
So
SN

= nmero admisible de ejes equivalentes de 18 000 lb

= desviacin normal estndar
= desviacin estndar integral
= nmero estructural del pavimento
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
PSI
= diferencia entre los ndices de servicio inicial y terminal
(po-pt)
po
= ndice de servicio inicial
pt
= ndice de servicio terminal
MR
= mdulo de resiliencia en lb/pulg2
m2, m3
= coeficientes de drenaje para las capas de base y sub-base
A1, a2, a3 = coeficientes de capa representativos de la carpeta, base y sub-base
D1, D2, D3 = Espesores de las capas de carpeta, base y sub-base

Parmetros de la ecuacin
Serviciabilidad ndice de servicio
Habilidad para proporcionar un servicio adecuado al tipo de trnsito que
lo usa, representada con valores de 0 al 5 para los diferentes niveles de
calidad de servicio, en funcin del deterioro superficial del pavimento.

Parmetros de la ecuacin
El po, representa la condicin del pavimento inmediatamente despus de
su construccin o rehabilitacin. Con las tcnicas modernas de
construccin, control y supervisin, en los pavimentos de alta calidad se
han alcanzado valores iniciales de 4.7 a 4.8, por lo que se recomienda
tomar un valor de 4.5 para efectos de diseo, cuando no se tenga mejor
informacin.

Parmetros de la ecuacin
El pt, corresponde al ndice de servicio en el cual el pavimento requiere de
algn tipo de rehabilitacin para iniciar un nuevo ciclo de vida, a
continuacin se presentan los valores tpicos recomendados para
diferentes tipos de utilizacin:

Parmetros de la ecuacin
Trnsito, W18
La aplicacin del mtodo AASHTO requiere la transformacin a ejes
sencillos de 82 kN (18000 lb) de los ejes de diferentes pesos y
configuraciones, que circulan sobre el pavimento a lo largo del ciclo de
proyecto, debiendo conocer las caractersticas del trnsito, esto es,
nmero y tipos de vehculos clasificados de acuerdo a una tipologa
determinada, las cargas correspondientes a cada tipo de eje, tasa de
crecimiento prevista, periodo o ciclo de proyecto y nmero de carriles.
El coeficiente o factor de distribucin direccional ser de 50% de manera
general, mientras que el factor de distribucin por carril queda indicado
en la siguiente tabla de acuerdo al nmero de carriles en cada direccin.

Parmetros de la ecuacin

Tipologa de vehculos
A continuacin se presentan
diferentes tipos de vehculos
autorizados por la SCT, para
circular por las vialidades
nacionales:

Parmetros de la ecuacin
Periodo o ciclo de proyecto
Es importante definir esta magnitud, ya que el nmero de ejes
equivalentes deber acumularse en dicho ciclo. Dicho periodo puede ser
asignado por el organismo que requiere el proyecto o bien propuesto por
el proyectista, en funcin de su experiencia, tipo de carretera, etc.,
pudiendo utilizar como gua la siguiente tabla:

Parmetros de la ecuacin
Volumen de trnsito y tasa de crecimiento
Generalmente el nmero inicial de vehculos que operar en el pavimento
es proporcionado por el organismo que requiere el proyecto, as como la
respectiva tasa de crecimiento. El proyectista puede, en caso dado,
recurrir a la informacin obtenida a partir de estudios de ingeniera de
trnsito para vialidades semejantes.

Parmetros de la ecuacin
Coeficiente de drenaje, Cd
Es bien sabido que la presencia de agua es uno de los factores que
mayormente contribuye al deterioro de los pavimentos, conduciendo a
una degradacin de la capacidad de soporte estructural, oxidacin y
envejecimiento de la carpeta asfltica, e inestabilidad y agrietamientos
por cambios volumtricos debidos a cambios en el contenido de agua.

Parmetros de la ecuacin
La siguiente tabla ayuda a determinar el valor del coeficiente en cada
caso particular.

Parmetros de la ecuacin
Confiabilidad (R, ZR, So)
Puede definirse como la probabilidad estadstica de que el pavimento
cumpla con la vida de diseo. Generalmente el comportamiento de un
pavimento a lo largo del tiempo se representa mediante una curva, que
manifiesta la forma en que el pavimento pierde alguna de sus cualidades,
por ejemplo su servicialidad. El nivel de confianza para un proyecto en
especial debe seleccionarse de acuerdo con el tipo e importancia de la
carretera o vialidad, teniendo en cuanta lo recomendado en la siguiente
tabla:

Parmetros de la ecuacin
Los niveles de confianza propuestos indican el porcentaje de rea
comprendida en la curva de distribucin normal de servicialidad, a la
derecha del nivel de confianza elegido. El correspondiente nivel de
confianza elegido para un caso en particular, es igual al producto de ZR *
So, en donde:
Para efectos de aplicacin prctica en la siguiente tabla se presentan los
valores de ZRSo, para los niveles de confianza de la tabla anterior:

Parmetros de la ecuacin
Mdulo de Resiliencia, MR
Es la caracterstica base que se requiere para el diseo de pavimento, que
ha sustituido al valor de CBR o mdulo de Reaccin "R", aunque se
establecen correlaciones al respecto; obtenido de acuerdo con la norma
AASHTO T-274 como una medida de las propiedades elsticas del suelo.

Parmetros de la ecuacin
Las razones principales por las que se adopta esta caracterstica son las
siguientes:
1. Indica la propiedad bsica del material que puede utilizarse en
el anlisis mecanstico del sistema multicapa para predecir la rugosidad,
agrietamiento, roderas, etc.
2. Es reconocido internacionalmente, como dato para la
evaluacin y diseo de pavimentos.
3. Se emplea una tcnica de pruebas no destructivas que permite
estimar al MR de varios materiales directamente en el lugar.
Se presentan las siguientes correlaciones:
MR (psi) = 1500 x CBR
MR (psi) = 1500 + 555 x R

Parmetros de la ecuacin
Coeficiente de capa, ai
El mtodo proporciona grficas en las que pueden obtenerse los
coeficientes de capa aplicables a los diferentes materiales de las capas
consideradas de la estructura del pavimento, en funcin del MR
correspondiente.

Parmetros de la ecuacin
Coeficiente de capa, ai

Parmetros de la ecuacin
Coeficiente de capa, ai

Mtodo AASHTO para Pavimentos

Flexibles
Procedimiento de diseo
1. Se utiliza el nomograma propuesto por el mtodo asignando valores
convenientes al nivel de confianza, R, y a la desviacin estndar, So.
El nivel de confianza se elige de acuerdo al tipo de vialidad y el valor de So
debe determinarse experimentalmente en funcin de la variacin de los
materiales y en la calidad de la construccin, pudiendo tomarse el valor
de 0.45.
2. Se aplica el trnsito equivalente acumulado, determinado para el carril
de diseo.

Mtodo AASHTO para Pavimentos

Flexibles
Procedimiento de diseo
3. Enseguida se utilizar el mdulo de resiliencia de la capa de apoyo del
pavimento para determinar en el valor de SN, considerando el
decremento en la servicialidad.
4. Finalmente se procede a determinar los espesores de las capas
considerando los coeficientes de cada capa y los nmeros estructurales a
diferentes niveles.

Mtodo AASHTO para Pavimentos

Flexibles
Procedimiento de diseo

Mtodo AASHTO para Pavimentos

Flexibles
Procedimiento para determinar el espesor de las capas

Mtodo AASHTO para Pavimentos

Flexibles
Tambin habr que tomar en cuenta los valores mnimos de espesor
recomendados en la siguiente tabla:

UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Curso:
Diseo de Pavimentos
Maestro Titular:
Ing. Luis Guillermo Daz Flix, M. en I.

Agosto - Diciembre 2016