Dimensionnementdunconvoyeurabandekj 140127135233 Phpapp02 PDF

1
Informations
techniques
paramtres prendre en compte
pour l'tude et la conception des
convoyeurs bande
1 Informations
techniques
pour l'tude et la conception
des convoyeurs bande
Sommaire
page
1.1
Introduction .................................................................. 11
1.2
Symboles techniques .................................................. 12
1.3
Caractristiques techniques des convoyeurs bande .. 14
1.4
Composants d'un convoyeur bande ......................
16
1.5
1.5.1
1.5.2
1.5.3
1.5.4
Paramtres prendre en compte pour la conception ..

Produit transport .......................................................
Vitesse de la bande .........................................................
Largeur de la bande ........................................................
Types de stations supports en auge, cartement,
longueur de transition ......................................................
Effort tangentiel, puissance absorbe, resistance
passive, poids de la bande, tensions et vrifications .......
Types d'entranement des convoyeurs bande
et dimensions des tambours ...........................................
18
18
23
24
1.5.5
1.5.6
10
Informations techniques
32
36
44
1.6
1.6.1
1.6.2
Rouleaux, fonction et donnes critiques ................... 48

Choix du diamtre des rouleaux en fonction de la vitesse... 49
Choix du type de rouleau en fonction de la cnarge........... 50
1.7
1.7.1
Sollicitation de la bande et des rouleaux amortisseurs .. 53

Calcul des combinaisons d'efforts qui s'exercent
sur les rouleaux amortisseurs........................................... 54
1.8
1.8.1
1.8.2
1.8.3
Accessoires ...............................................................
Dispositifs de nettoyage de la bande ..............................
Psetournement de bande ...............................................
Capots pour convoyeurs bande ...................................
1.9
Exemples d'tudes ...................................................... 60
58
58
59
59
1.1 Introduction
A cours de la phase d'tude d'un projet
de manutention de matires brutes ou de
produits finis, le choix du mode de transport
doit privilgier la solution prsentant le meilleur rapport cot/efficacit en fonction du
volume de produits transport, du matriel
et de sa maintenance, de sa souplesse
d'adaptation et de son aptitude transporter
diverses charges et mme accepter des
priodes de surcharge.
De plus en plus utilis ces dix dernires
annes, le convoyeur bande est le mode
de transport qui remplit les critres de choix
cits prcdemment. Par rapport a d'autres
systmes, c'est en fait le plus conomique,
compte tenu notamment de son adaptabilit
aux conditions les plus diverses et les plus
difficiles.
Actuellement, il ne s'agit plus uniquement
de convoyeurs horizontaux ou inclins,
mais galement de courbes, de convoyeurs
prsentant une forte dclivit et des vitesses
de plus en plus leves.
11
Quoi quìl en soit, ce chapitre na pas la

prtention d'tre la "bible" de la conception
des convoyeurs bande.
Le but est de vous fournir certains critres pour
vous aider choisir les composants les plus
importants, ainsi que des calculs permettant
de dterminer les bonnes dimensions.
Les informations techniques contenues
dans les chapitres suivants sont destines
essentiellement aider le concepteur et
tre intgres dans la ralisation technique
du projet.
1 Informations
techniques
1.2
Symboles techniques
a
A
ag
ai
ao
at
au
B
C
Ca
ca
Ca1
cd
Cf
ch
Co
Cp
cartement des stations-supports

longueur de l'axe du rouleau
distance entre le flasque du tambour et le support
cartement des stations amortisseuses
cartement des stations porteuses
cartement des stations de transition
cartement des stations infrieures
longueur du tube du rouleau
distance entre les supports des rouleaux
effort statique sur la station porteuse
effort sur le rouleau central de la station porteuse
effort dynamique sur la station porteuse
effort dynamique sur le roulement
constante lastique du chssis/rouleau amortisseur
mplats cle laxe du rouleau
effort statique sur le roulement
rsultante des forces qui sèxrcent conjointement
sur l'axe du tambour moteur
rsultante des forces qui sèxercent conjointement sur
l'axe du tambour de renvoi
coefficient de rsistance fixe
effort statique sur la station support infrieure
effort sur le rouleau de la station infrieure
charge dynamique sur la station support infrieure
coefficient de rsistance passive en fonction de la temprature
coefficient d'enroulement
diamtre de l'axe/de l'arbre
diamtre du rouleau/tambour
modules d'lasticit de l'acrer
base logarithmique naturelle
coefficient de frottement interne du produit et des parties tournantes
coefficient de frottement entre la bande
et le tambour selon un arc d'enroulement
incurvation de la bande entre deux stations-supports
flche d'un axe symtrique
effort tangentiel ncessaire pour dplacer la bande dans le sens de marche
coefficient de choc
coefficient li a l'environnement
coefficient de participation
coefficient de participation sur le rouleau central d'une station-support
effort tangentiel ncessaire pour dplacer la bande dans le sens du retour
coefficient de service
effort tangentiel total
coefficient de vitesse
distance entre les pattes de fixation
poids d'un morceau de produit
lvation verticale de la bande
hauteur de chute corrige
hauteur de chute du produit entre la bande et le crible
dnivellation entre le tambour moteur t le contrepoids
hauteur de chute du produit entre le cribe et la bande rceptrice
distance entràxes entre le tambour moteur et le
raccordement du contrepoids
dbit volume
dbit-masse (coulement du produit)
Cpr
Cq
Cr
cr
Cr1
Ct
Cw
d
D
E
e
f
fa
fr
ft
Fa
Fd
Fm
Fp
Fpr
Fr
Fs
Fu
Fv
G
Gm
H
Hc
Hf
Ht
Hv
IC
IM
IV
12
m
mm
m
m
m
m
m
mm
mm
daN
daN
daN
daN
Kg/m
mm
daN
daN
daN
_
daN
daN
daN
_
_
mm
mm
daN/mm
2,718
_
_
m
mm
daN
_
_
_
_
daN
_
daN
_
mm
Kg
m
m
m
m
m
m
m /h
t/h
3
IVM
qs
qT
RL
S
T0
T1
T2
T3
Tg
Tmax
Tumax
Tx
Ty
v
V
W
dbit volume corrig a 1 m/s en fonction de l'inclinaison

et de l'irrgularit de l'alimentation
dbit volume thorique a 1 m/s
moment d'inertie de la section du produit
coefficient dinclinaison
coefficient de correction
contrainte admissible
entr'axe
dimensions d'un bloc de produit
longueur de transition
moment flchissant
moment flchissant idal
moment de torsion
largeur de la bande
tours/minute
puissance absorbe
force dynamique de chute
force de choc due la chute du produit
force de choc sur le rouleau central
poids des pices tournantes infrieures
poids des pices tournantes suprieures
poids de la bande par mtre linaire
densit de la bande
poids du produit par mtre linaire
poids des pices tournantes suprieures par
rapport a l'cartement des stationssupports
poids des pices tournantes infrieures par rapport
l'cartement des stationssupports
masse volumique
poids du tambour
longueur dune face du tambour moteur
section du matriau de la bande
tension minimale a l'extrmit de la zone de chargement
tension du cte entre
tension du ct sortie
tension sur le tambour (non d'ntranement)
tension sur la bande au point dattache du contrepoids
tension au point de contrainte la plus leve de la bande
tension maximale unitaire de la bande
tension de la bande en un point dtermin
tension de la bande en un point dtermin
vitesse de la bande
dplacement maximal du bord de la bande vers le haut
module de rsistance
1
2
arc d'enroulement de la bande sur le tambour

inclinaison de l'arbre symtrique tournant
angle de talutage
angle d'inclinaison du crible
inclinaison du convoyeur
inclinaison des rouleaux latraux d'une station-support
inclinaison du rouleau intermdiaire
inclinaison du rouleau extrieur
rendement
dviation angulaire du roulement
IVT
J
K
K1
amm
L
Lb
Lt
Mf
Mif
Mt
N
n
P
pd
pi
pic
Ppri
Pprs
qb
qbn
qG
qRO
qRU
Le symbole kilogramme (kg) est entendu

comme force poids.
13
m /h
m /h
mm
_
_
daN/mm
m
m
m
daNm
daNm
daNm
mm
rpm
kW
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg
Kg/m
Kg/m
Kg/m
3
3
Kg/m
Kg/m
t/m
daN
mm
m
daN
daN
daN
daN
daN
daN
daN/mm
daN
daN
m/s
mm
mm
3
degrs
rad
degrs
degrs
degrs
degrs
degrs
degrs
_
degrs
1 Informations
techniques
Trmie de chargement
Convoyeur bande
Trmie de chargement
Stations porteuses
Stations amortisseuses

Tambour de renvoi
Stations infrieures
Tambour moteur
Fig.1 - Schma de principe d'un convoyeur bande
1.3 Caractristiques techniques des

convoyeurs bande
Un convoyeur bande a pour fonction de
transporter en continu des produits en vrac
mlangs ou homognes, sur des distances
allant de quelques mtres des dizaines de
kilomtres. L'un des principaux composants
du convoyeur est la bande en lastomre
dont la fonction est double :
- recevoir le produit transport,
- transmettre la force ncessaire pour
dplacer cette charge.
Le convoyeur bande est conu pour
transporter des produits en continu sur la
face suprieure de la bande.
Les surfaces de la bande (suprieure sur le
brin porteur et infrieure sur le brin de retour)
sont en contact avec une srie de rouleaux
monts sur le chssis du convoyeur en un
ensemble appel station-support. A chaque
extrmit du convoyeur, la bande s'enroule
sur un tambour, l'un d'entre eux tant reli
un groupe d'entrainement pour transmettre
le mouvement.
Parmi les autres systmes de transport, le
plus comptitif est certainement le transport
par camion. Par rapport ce dernier, le
convoyeur bande prsente les avantages
suivants:
- rduction des effectifs ncessaires,
- rduction de la consommation d'nergie,
- longs intervalles entre les priodes
de maintenance,
- independance du systme par rapport
son environnement,
- rduction des cots d'exploitation.
14
Selon les charges transporter, les grands

convoyeurs bande peuvent reprsenter
une conomie de 40 60 % par rapport
au transport routier.
Les composants lectriques et mcaniques des convoyeurs, tels que rouleaux,
tambours, roulements, moteurs, etc. sont
fabriqus dans le respect des normes les
plus strictes. Le niveau de qualit atteint par
les principaux fabricants garantit leur bon
fonctionnement et une dure de vie longue.
Les principaux composants du convoyeur,
savoir les rouleaux et la bande, ncessitent trs peu de maintenance, partir du
moment o la conception et l'installation
ont t correctement ralises. La bande
lastomre ne ncessite que des rparations occasionnelles ou superficielles et,
les rouleaux tant dots d'une tanchit
a vie, n'ont pas besoin d'tre lubrifis. Le
niveau de qualit trs lev assur par
Rulmeca, ainsi que les technologies de
pointe utilises peuvent encore rduire,
voire mme supprimer, la ncessit dune
maintenance ordinaire.
Le revtement caoutchout des tambours
a une dure de vie de deux ans. Enfin,
l'utilisation d'accessoires appropris pour
nettoyer la bande aux points de chargement
et de dchargement permet d'obtenir des
amliorations notables et daugmenter la
dure de vie de l'installation tout en ncessitant relativement peu de maintenance.
Tous ces facteurs contribuent limiter les

frais d'exploitation, en particulier en cas
de travaux de fouille, de passage sous des
collines, des routes ou d'autres obstacles.
Un convoyeur bande lisse peut gravir des
pentes allant jusqu' 18 et il y a toujours
possibilit de rcuprer l'nergie sur les
portions en descente.
On a donc pu ainsi raliser des projets avec
des systmes ayant une longueur de 100 km
et comportant des tronons de 15 km.
En employant les caractristiques de flexibilit, force et efficacit le convoyeur bande

est la solution idale pour transporter des
produits en vrac et dautres matriaux. Des
dveloppements continus dans ce domaine
donnent encore plus davantages.
Fig.2.1- Convoyeur bande horizontale
Fig.2.5- Convoyeur tronons horizontal et inclin, pour lequel

il est ncessaire d'utiliser deux bandes.
Fig.2.2 - Convoyeur bande horizontale et tronon inclin, o

l'espace perrnet une courbe verticale et la charge ne ncessite
qu'une seule bande.
Les plans ci de suite montrent des configurations typiques du convoyeur bande:
Fig.2.6 - Convoyeur tronons horizontal et inclin, o l'espace

ne permet pas de raliser une courbe verticale, mais la charge
ne ncessite qu'une seule bande.
Fig.2.3 - Convoyeur bande incline et tronon horizontal, o

la charge ne ncessite qu'une seule bande et l'espace perrnet
une courbe vrticale.
Fig.2.7 - Convoyeur une seule bande comportant un tronon

horizontal, un tronon inclin et un en descente avec des
courbes verticales.
Fig.2.4 - Convoyeur tronons horizontal et inclin, o l'espace

ne permet pas de courbe verticale et la charge ncessite deux
bandes.
Fig.2.8 - Convoyeur dont la bande est charge en pente

ascendante ou descendante.
15
1 Informations
techniques
1.4 Composants et leur dnomination

La Fig. 3 illustre les principaux composants
d'un convoyeur bande type. Dans la
pratique, compte tenu de la diversit des
applications, on peut avoir de nombreuses
autres combinaisons de zones de chargement et de dchargement, dlvations et
dautres accessoires.
Tambour de commande
La surface du tambour de commande
traditionnel ou du tambour moteur peut
tre laisse en finition normale ou avoir un
revtement de caoutchouc dont l'paissur
est calcule en fonction de la puissance
transmettre.
Tte d'entranement
Elle peut tre de conception traditionnelle
ou quipe d'un tambour moteur.
Ce revtement peut comporter des striures

en chevron, ou droites dans le sens de la
marche ou bien en forme de losange, de
manire augmenter le coefficient de frottement et faciliter l'vacuation de l'eau
la surface du tambour.
- Traditionnelle
Comporte un groupe d'entranement constitu d'un tambour de commande dont le
dimensionnement est adapt la charge
supporte par la bande et un tambour de
renvoi l'extrmit oppose. La puissance
est transmise par une bote d'engrenages
directement accouple ou par une transmission par arbre directe ou parallle
entranant le tambour de commande avec
un couple adapt.
- Tambour moteur
Dans cette configuration, le moteur, la bote
d'engrenages et les roulements constituent
un ensemble complet, enferm et protg
l'intrieur d'un carter, qui entrane directement la bande. Cette solution limine toutes
les complications lies aux transmissions
extrieures, couples, etc. dcrits ci-dessus
pour la conception traditionnelle. A l'heure
actuelle, les tambours moteurs sont fabriqus avec des diamtres aliant jusqu' 800
mm, une puissance de l'ordre de 130 KVV et
un rendement qui peut atteindre 97%.
16
Le diamtre du tambour est dimensionn

en fonction de la catgorie et du type de
bande, ainsi que des pressions calcules
sur sa surface.
Tambours de renvoi
La surface du carter n'a pas ncessairement
besoin d'tre munie d'un revtement, sauf
dans certains cas. Le diamtre est normalement infrieur celui qui est prvu pour
le tambour de commande.
Tambours d'inflexion ou de contrainte

Ils servent augmenter l'arc d'enroulement
de la bande et, d'une manire gnrale,
ils sont utiliss dans tous les cas o il est
ncessaire de dvier la bande au niveau des
dispositifs de tension contrepoids, des
appareils de dchargement mobiles, etc.
Rouleaux
Ils soutiennent la bande et tournent librement
et facilement sous la charge. Ce sont les
composants les plus importants du convoyeur et ils reprsentent une part considrable
de l'investissement total. Il est fondamental
de les dimensionner correctement pour
garantir les performances de l'installation
et une exploitation conomique.
Stations porteuses en auge et

stations-supports infrieures
Les rouleaux porteurs sont gnralement
fixs sur des pattes de fixation soudes a
une traverse ou un support. Langle d'inclinaison des rouleaux latraux varie entre
20 et 45. On peut galement obtenir des
angles de 60 avec une suspension de type
"guirlande".
Les stations-supports infrieures peuvent
comporter un seul rouleau sur toute la
largeur ou bien deux rouleaux formant un
'"\/" et inclins 10.
En fonction des diffrents types de produits
manutentionner, les stations porteuses en
auge peuvent tre conues symtriquement
ou non, selon le cas.
Dispositifs de tension
L'effort ncessaire pour maintenir la bande
en contact avec le tambour d'entranement
Trmie de chargement
Station porteuse
est fourni par un dispositif de reprise de

tension qui peut tre vis, contrepoids
ou avec un treuil motoris.
Le contrepoids applique un effort de tension
constant la bande, quelles que soient
les conditions. Son poids est calcul en
fonction des limites minimales ncessaires
pour assurer la tension correcte de la bande
et viter toute surtension.
Le mouvement du dispositif de tension
contrepoids est calcul d'aprs llasticit
de la bande pendant les diverses phases
de fonctionnement du convoyeur.
Le mouvement minimal d'un dispositif de
reprise de tension ne doit pas tre infrieur
2 % de l'entraxe du convoyeur s'il est
quip d'une bande armature textile, ou
0,5 % de son entr'axe s'il est quip d'une
bande armature mtallique.
Trmie
La trmie est conue pour faciliter le
chargement et le glissement du produit
en absorbant les chocs de la charge et en
vitant les colmatages et l'endommagement
de la bande. Elle permet un chargement
immdiat du produit et rsout les problmes
d'accumulation.
Station superieure autocentreuse
L'inclinaison des parois doit tre fonction

de la manire dont le produit tombe, de
sa trajectoire, ainsi que de la vitesse du
convoyeur. La granulomtrie et la masse
volumique du produit, ainsi que ses
proprits physiques, telles que humidit,
corrosion, etc. ont galement leur importance pour la conception.
Dispositifs de nettoyage
Le systme de nettoyage de la bande doit
faire lobjet d'une attention toute particulire
de manire rduire la frquence des oprations de maintenance, notamment lorsque
la bande transporte des produits humides
ou collants. Un nettoyage efficace permet
au convoyeur d'atteindre un maximum de
productivit.
Il existe un grand nombre de types et de
modles de dispositifs de nettoyage de
bande. Le plus simple est constitue d'une
lame racleuse droite monte sur des supports en caoutchouc (chapitre 5).
Capots pour convoyeurs
Les capots pour convoyeurs ont une importance fondamentale lorsqu'il est ncessaire
de protger le produit transport de lair
ambiant et d'assurer le bon fonctionnement
de l'installation (chapitre 6).
Capot
Station de transition
Tambour de commande
ou tambour moteur
Station
amortisseuse
Dispositif de
nettoyage
Dispositif de
nettoyage
tangentiel
Tambour de
contrainte
Fig. 3
Tambour
de renvoi
Tambour de
contrainte
Dispositif de
nettoyage
racleur
Station infrieure
auto-centreuse
Station infrieure
17
Tambour de tension
avec contrepoids
Tambour
dinflexion
1 Informations
techniques
1.5 - Paramtres prendre en compte

lors de l'tude et de la conception
Le choix du systme optimal de transport, sa
conception et sa rationalisation dpendent
d'une connaissance parfaite des caractristiques de construction et des forces
qui s'exercent sur tous les composants du
systme.
Les principaux facteurs qui dterminent le
dimensionnement d'un convoyeur bande
sont: le dbit-volume ncessaire, le type
de produit transporter et ses caractristiques, telles que granulomtrie, proprits
physiques et chimiques. Le parcours et
le profil du convoyeur ont galement leur
importance.
Les illustrations qui suivent montrent les
critres utiliss pour le calcul de la vitesse
et de la largeur de la bande, le type et la
disposition des stations-supports, le type de
rouleaux utiliss et enfin le dimensionnement
des tambours.
L'angle de talutage est l'angle que forme

l'horizontale avec la surface du produit lors
de son transport sur une bande en mouvement. Fig. 5.
Cet angle est gnralement compris entre 5
et 15 (jusqu' 20 pour certains produits) et
est bien infrieur l'angle d'boulement.
Angle
dboulement
Fig.4
Angle de
talutage
1.5.1 - Produit transport

L'etude de conception d'un convoyeur
bande doit normalement commencer par
une valuation des caractristiques du
produit manutentionner et particulirement
de l'angle d'boulement et de l'angle de
talutage.
L'angle d'boulement d'un produit, que
l'on appelle galement "angle de frottement
naturel", est l'angle que la ligne de pente du
produit, mis en tas librement sur une surface
plane, forme avec l'horizontale. Fig. 4.
18
Fig.5
Le tableau 1 montre la corrlation entre les

caractristiques physiques des produits et
leurs angles d'boulement relatifs.
Le produit transport adopte la configuration

indique sur le schma en coupe.
L'aire de la section "S" peut tre calcule
gomtriquement en ajoutant la surface d'un
cercle A1 celle du trapze A2.
S = A1 + A2
A1
A2
Fig.6
La valeur du volume transport IVT peut tre

facilement calcule l'aide de la formule
suivante:
Tab. 1 - Angles de talutage, d'boulement et coulement du produit

IVT
S = _________ [ m2 ]
3600
o:

IVT = volume transport une

vitesse de 1 m/s

(voir Tab.5a-b-c-d )
Fluidit
Profil
trs leve
moyenne
faible
sur une bande plate
30
leve
Angle de talutage
5
10
20
25
Angle d'boulement
0-19
20-29
30-34
35-39
40 et plus
d'autres
Caractristiques des produits
Dimensions
Particules
Produit irrgulier,
Produits
Produits irrguliers,
On peut inclure
uniformes,
partiellement
granulats de poids
ordinaires, tels que
visqueux, fibreux
ici des produits
particules rondes,
rondes, secs
moyen, tels que
par ex. charbon
dont l'tat tend se prsentant
de trs petite taille.
et lisses.
par ex. anthracite,
bitumineux et la
dtriorer pendant
diverses
Trs humides ou
Poids moyen
argile, etc.
plupart des
la manutention, tels
caractristiques
trs secs, tels que
comme par ex.
minerais, etc.
que par ex.
telles que celles
sable sec, silice,
crales, graines
copeaux de bois,
indiques dans le
ciment, poussire
et fves.
produits drivs de
Tab. 2 ci-dessous.
de calcaire
la canne sucre,
humide, etc.
sable de fonderie,
etc.
19
1 Informations
techniques
Tab.2 - Proprits physiques des produits

Type
Masse volumique moyenne
qs
Angle
Abrasivit
Corrosivit
22
60
27
1,36-1,52
85-95
Ardoise, poussire
1,12-1,28
70-80
35
Argile, sche, en morceaux
0,96-1,20
60-75
35
Argile, sche, fine
1,60-1,92
100-120
35
Asphalte broy jusqu' 13 mm
0,72
45
Asphalte, liant pour revtement routier
1,28-136
80-85
t/m3
lbs. / Cu.Ft
d'boulement
Alumine
0,80-1,04
50-65
Amiante, minral ou roche
1,296
81
Anthracite
0,96
Ardoise, de 40 mm 80 mm
Baklite, fine
0,48-0,64
30-40
Baryte
2,88
180
Bauxite, broye, sche
1,09
68
35
Bauxite, tout-venant
1,28-1,44
80-90
31
Bentonite, jusqu' 100 mesh
0,80-0,96
50-60
Bton, blocs
2,08-2,40
130-150
Bton, poussires
1,44-1,76
90-110
A
B
Betterave sucre, pulpe (humide)
0,40-0,72
25-45
Betterave sucre, pulpe (sche)
0,19-0,24
12-15
Blcarbonate de sodium
0,656
41
42
Blanc de titan
0,4
25
Bl
0,64-0,67
40-42
25
Borax, morceaux
0,96-1,04
60-65
Bralse de coke, 6 mm
0,40-0,5
25-35
30-45
Brique dure
125
Calcaire broy
1,36-1,44
85-90
35
Calcaire riche en argile (voir calcaire)
1,60-1,76
100-110
Canne sucre, coupe
0,24-0,29
15-18
50
Caoutchouc, granuls
0,80-0,88
50-55
35
Caoutchouc, rcupration
0,40-0,48
25-30
32
Carbonate de baryum
1,152
72
Carborundum, jusquà 80
1,6
100
Carbure de calcium
1,12-1,28
70-80
Cendres de charbon mouilles jusqu' 80 mm 0,72-0,80
45-50
50
Cendres de charbon sches jusqu' 80 mm
0,56-0,64
35-40
40
Charbon bitumineux, 50 mesh
0,80-0,86
50-54
45
Charbon bitumineux, tout-venant
0,72-0,88
45-55
38
Charbon de bois
0,29-0,40
18-25
35
Chaux broye jusqu' 3 mm
0,96
60
43
Chaux hydrate jusqu' 3 mm
0,64
40
40
Chaux hydrate pulvrise
0,51-0,64
32-40
42
Chlorure de magnsium
0,528
33
Chlorure de potassium, pellets
1,92-2,08
120-130
Ciment Portland, ar
0,96-1,20
60-75
36
Clinker
1,20-1,52
75-95
30-40
Coke de ptrole calcin
0,56-0,72
35-45
Coke, en vrac
0,37-0,56
23-35
Concentr de zinc
1,20-1,28
75-80
Copeaux d'acier
1,60-2,40
100-150
Copeaux d'aluminium
0,11-0,24
7-15
Copeaux de bois
0,16-0,48
10-30
Copeaux de fonte
2,08-3,20
130-200
Cryolithe
1,76
110
Cryolithe, poussire
1,20-1,44
75-90
Cuivre, minerai
1,92-2,40
120-150
20
Le tableau 2 indique les proprits physiques et chimiques des produits qu'il convient de prendre en compte lors de l'tude
d'un transporteur bande.
A non abrasif/non corrosif

B moyennement abrasif/
moyennement corrosif
C trs abrasif/trs corrosif

Type

t/m3
lbs. / Cu.Ft
qs
Angle
Abrasivit
Corrosivit
d'boulement
Dchets de fonte
1,12-1,60
70-100
Diphosphate de chaux
0,688
43
Diphosphate de sodium
0,40-0,50
25-31
Dolomite, en morceaux
1,44-1,60
90-100
Feldspath, morceaux de 40 mm 80 rnrn
1,44-1,76
90-110
34
Feldspath, taille 13 mrn
1,12-1,36
70-85
38
Granit, de 40 mm 50 mm
1,36-1,44
85-90
Granit, taille 13 mm
1,28-1,44
80-90
Granuls de noir de carbone
0,32-0,40
20-25
Graphite lamellaire
0,64
40
Gravier
1,44-1,60
90-100
40
Grs
1,36-1,44
85-90
Guano, sec
1,12
70
Gypse, morceaux de 13 mm 80 mm
1,12-1,28
70-80
30
Kaolin jusqu' 80 mm
1,008
63
35
Kaolin talqueux, 100 mesh
0,67-0,90
42-56
45
Korite, talc, fin
0,64-0,80
40-50
Laitier de haut fourneau, broy
1,28-1,44
80-90
25
Lige
0,19-0,24
12-15
Lignite
0,64-0,72
40-45
38
Magnsite (particules lines)
1,04-1,20
65-75
35
Manganse, minerai
2,00-2,24
125-140
39
Marbre, concass, jusqu' 13 mm
1,44-1,52
90-95
Mineral de chrome
2,00-2,24
125-140
Mineral de fer
1,60-3,20
100-200
35
Mineral de fer broy
2,16-2,40
135-150
Mineral de plomb
3,20-4,32
200-270
30
Nickel
2,40
150
Nitrate d'ammonium
0,72
45
Nitrate de potassium (saltptre)
1,216
76
Nitrate de sodium
1,12-1,28
70-80
24
Oxyde d'aluminium
1,12-1,92
70-120
Oxyde de zinc, lourd
0,48-0,56
30-35
Oxydes de plomb
0,96-2,04
60-150
Perles de polystyrne
0,64
40
Phosphate, acide, engrais
0,96
60
26
Phosphate, extra-fin
0,816
51
45
Phosphate, floride
1,488
93
27
Phosphate pulvrise
0,96
60
40
A
A
Pltre, poussire
0,96-1,12
60-70
42
Poudre de noir de carbone
0,06-0,11
4-7
Poudre de savon
0,32-0,40
20-25
Poussire de calcaire
1,28-1,36
80-85
Pyrite de fet de 50 80 mm
2,16-2,32
135-145
Pyrite, pellets
1,92-2,08
120-130
Quartz morceaux de 40 mm 80 mm
1,36-1,52
85-95
Quarlz, 13 mm cribl
1,28-1,44
80-90
Quartz, poussire
1,12-1,28
70-80
21
1 Informations
techniques
A non abrasif/non corrosif

B moyennement abrasif/
moyennement corrosif
C trs abrasif/trs corrosif

Type

t/m3
lbs. / Cu.Ft
qs
Angle
Abrasivit
Corrosivit
d'boulement
Sable de tondene, dcochage
1,44-1,60
90-100
39
Sable sec
1,44-1,76
90-110
35
Sable, mouill
1,76-2,08
110-130
45
Sel, commun, sec, fin
1,12-1,28
70-80
25
Sel, commun, sec, gros
0,64-0,80
40-55
Sels potassiques, sylvite, etc.
1,28
80
Soude calcine lourde
0,88-1,04
55-65
32
Soufre jusqu' 80 mm
1,28-1,36
80-85
Soufre, concass moins de 13 mm
0,80-0,96
50-60
Sucre en poudre
0,80-0,96
50-60
Sucre, brut, canne
0,88-1,04
55-65
30
Sucre, humide, betterave
0,88-1,04
55-65
30
Sulfate d'aluminium (en grains)
0,864
54
32
Sulfate d'ammonium
0,72-0,93
45-58
32
Sulfate de cuivre
1,20-1,36
75-85
31
Sulfate de fer
0,80-1,20
50-75
Sulfate de magnsium
1,12
70
Sulfate de manganse
1,12
70
Sulfate de potassium
0,67-0,77
42-48
Talc, en poudre
0,80-0,96
50-60
Talc, morceaux de 40 mm 80 mm
1,36-1,52
85-95
Terre, mouille contenant de l'argile
1,60-1,76
100-110
45
Zinc, minerai, grill
1,60
100
38
22
1.5.2 - Vitesse de la bande

La vitesse maximale d'un convoyeur bande
a atteint des limites qui taient inimaginables
il y a quelques annes. Ces vitesses trs
leves ont permis d'augmenter considrablement les volumes transports. Par
rapport la charge totale, il y a une rduction
du poids du produit transport par mtre
linaire de convoyeur ce qui implique une
diminution du cot de la construction au
niveau des stations- supports et de la bande
elle-mme. Les caractristiques physiques
du produit manutentionner sont l'lment
dterminant pour le calcul de la vitesse de
la bande. Des produits lgers, tels que
les crales, la poussire ou les fines de
minerais, permettent dutiliser des vitesses
leves. Les produits cribls ou tamiss
peuvent permettre des vitesses suprieures
8 m/s. Par contre, une granulomtrie,
une abrasivit ou une masse volumique
plus importantes ncessitent de rduire la
vitesse de la bande transporteuse. Il peut
savrer ncessaire de diminuer la vitesse
du convoyeur dans des limites de l'ordre
de 1,5 / 3,5 m/s pour manutentionner des
pierres non concasses et non cribles
forte granulomtrie. On obtient la quantit
de produit par mtre linaire de convoyeur
l'aide de la formule suivante :
IV
qG =
3.6 x v
[ Kg/m ]
o:
qG = poids du produit
par mtre linaire
Nanmoins on utilise des bandes plus

larges par rapport au dbit-masse, des
vitesses leves et faibles, parce quil y
a moins de danger de perdre du produit,
moins de pannes et moins de blocages
dans les trmies.
A partir de donnes exprimentales, le
tableau 3 indique les vitesses maximales
recommandes, compte tenu des caractristiques physiques et de la granulomtrie
du produit transport, ainsi que de la largeur
de la bande utilise.
Tab. 3 - Vitesses maximales conseilles
Granulomtrie
dimensions max.
Bande
largeur min.
homogne
mlang
jusqu' mm
jusqu' mm
Vitesse max.
A
2.5
2.3
1.65
mm
m/s
50
100
400
75
150
500
125
200
650
2.75
2.38
170
300
800
3.5
3.2
2.75
2.35
250
400
1000
3.65
3.15
2.65
350
500
1200
400
600
1400
4.5
3.5
450
650
1600
500
700
1800
4.5
3.5
550
750
2000
600
800
2200
4.5
A - Produit lger glissant, non abrasif, masse

volumlque de 0.5 1,0 t /m3
B - Produit non abrasif, granulomtrie moyenne,
masse volumique de 1.0 1.5 t /m3
C - Produit moyennement abrasif et lourd, masse
volumique de 1.5 2 t /m3
D - Produit abrasif, lourd et prsentant des artes
aiges de plus de 2 t/m3 de masse volumique
IV = dbit-masse t/h
Etant donn les facteurs qui limitent la

vitesse maximale d'un convoyeur, on peut
conclure:
Si l'on considre l'inclinaison de la bande
la sortie du point de chargement, plus cette
pente est importante, plus la turbulence du
produit sur la bande va augmenter. Ce phnomne est un facteur limitatif pour le calcul
de la vitesse maximale de la bande, tant
donn qu'il entraine une usure prmature
de la surface de la bande.
v = vitesse de la bande m/s

qG sert dterminer l'effort tangentiel Fu.
En augmentant la vitesse v, on peut obtenir
le dbit-masse moyen Iv avec une largeur
de bande plus troite (et par consquent
une structure de convoyeur plus simple),
ainsi qu'une charge moins importante par
mtre lineaire, ce qui entraine une rduction
au niveau de la conception des rouleaux
et des stations-supports et de la tension
de la bande.
Laction abrasive rpte sur le matriau de

la bande, rsultant de nombreux chargements sur une portion donne sous la trmie,
est directement proportionnelle la vitesse
de la bande et inversement proportionnelle
sa longueur.
23
Etant donn la vitesse optimale de la bande,

indique dans le tableau 3, on dtermine
sa largeur essentiellement en fonction de
la quantit de produit transport qui figure
au cahier des charges.
On peut ainsi exprimer la capacit du convoyeur comme tant le dbit volume IvT
[m3/h] pour v= 1 m/sec.
L'inclinaison des rouleaux Iatraux d'une
traverse (de 20 45) dfinit l'angle de la
station-support. Fig. 7
Angle de surcharge
On utilise mme des stations-supports

40 ou 45 pour des cas particuliers, o, en
raison de cette position contraignante, les
bandes doivent pouvoir s'adapter une
auge aussi accentue.
Dans la pratique, le choix et la conception
des stations-supports doivent permettre
d'obtenir le dbit volume souhait, en utilisant une bande la plus troite possible et
donc la plus conomique.
Distance des bords

0,05 x N + 25 mm

1.5.3 - Largeur de la bande
Angle de
la station
1 Informations
techniques
Largeur de
la bande
Fig. 7
La largeur de la bande avec le plus grand

angle correspond une augmentation du
dbit volume IVT.
La conception de la station-support
porteuse dpend galement de la capacit
de la bande prendre la forme en auge.
Par le pass, l'inclinaison des rouleaux
latraux d'une station-support tait de 20.
Actuellement, les amliorations ralises
au niveau de la structure et des matriaux
entrant dans la fabrication des bandes
transporteuses permettent d'utiliser des
stations-supports prsentant une inclinaison
des rouleaux latraux de 30 35.
24
II convient de noter toutefois que la largeur

de la bande doit tre suffisante pour recevoir
et contenir le produit, qu'il soit constitu de
gros morceaux de diverses granulomtries,
ou bien de fines particules.
Pour le calcul des dimensions de la bande,

on doit tenir compte des valeurs minimales
de la largeur de la bande en fonction de
sa charge de rupture et de l'inclinaison
des rouleaux latraux, comme indiqu au
tableau 4.
Tab. 4 - Largeur minimale de la bande

en fonction de sa charge de rupture et de l'inclinaison des rouleaux.
Charge de rupture
Largeur de la bande
N/mm
mm
250
400
400
315
400
400
450
400
400
400
450
500
450
450
500
630
500
500
600
800
500
600
650
1000
600
650
800
1250
600
800
1000
1600
600
800
1000
= 20/25
= 30/35
= 45
Pour les bandes dent la charge de rupture est suprieure aux valeurs indiques dans ce tableau, il est recommand de consulter le
fabricant de la bande.
Dbit-volume IM
On obtient le dbit volumtrique de la
bande l'aide de la formule suivante:
Iv
IM =
qs
[ m3/h ]
o:
Iv = capacit de charge
de la bande [ t/h ]
qs = masse volumique du produit
Egalement dfini de la manire suivante :
IM
IVT =
[ m3/h ]
o le volume de produit transport est

exprim pour une vitesse de 1 m/sec.
25
On peut dterminer l'aide du tableau

5a-b-c-d si la largeur de bande choisie
correspond au dbit-volume IM calcul sur
la base du cahier des charges, en fonction
de la conception des stations-supports,
de l'inciinaison des rouleaux, de l'angle
de talutage du produit et de la vitesse de
la bande.

1 Informations
techniques
Tab. 5a - Dbit-volume
avec stations-supports plats 1 rouleau
v = 1 m/s
Largeur
Angle de
de la bande
talutage
mm
300
400
500
650
800
1000
Largeur
Angle de
de la bande
talutage
mm
IVT
m3/h
= 0
3.6
152.6
10
7.5
10
305.6
20
15.4
20
630.7
25
20.1
25
807.1
30
25.2
30
1008.7
1600
7.5
194.7
10
15.1
10
389.8
20
31.3
25
30
20
804.9
39.9
25
1029.9
50.0
30
1287.0
241.9
1800
12.6
10
25.2
10
484.2
20
52.2
20
1000.0
25
66.6
25
1279.4
30
83.5
30
1599.1
295.5
2000
22.3
10
45.0
10
591.1
20
93.2
20
1220.4
25
119.5
25
1560.8
30
149.4
30
1949.4
353.1
2200
35.2
10
70.9
10
706.3
20
146.5
20
1458.3
25
187.5
25
1865.1
30
198.3
30
2329.5
415.9
2400
56.8
10
114.4
10
831.9
20
235.8
20
1717.9
25
301.6
25
2197.1
377.2
30
2744.1
484.0
2600
83.8
10
167.7
10
968.0
20
346.3
20
1998.7
25
436.6
25
2556.3
554.0
30
3192.8
30
1400
m3/h
= 0
30
1200
IVT
2800
115.5
557.1
10
231.4
10
1114.2
20
478.0
20
2300.4
25
611.6
25
2942.2
763.2
30
3674.8
30
26
3000
Tab. 5b - Dbit-volume
avec stations-supports en auge 2 rouleaux
v = 1 m/s
IVT m3/h
Largeur
Angle de
de la bande
talutage
mm
300
400
500
650
800
1000
= 20
5
17.6
10
20.5
20
28.8
25
32.0
30
36.3
34.5
10
41.4
20
55.8
25
63.7
30
72.0
57.6
10
68.7
20
92.8
25
105.8
30
119.8
102.9
10
123.1
20
165.9
25
189.3
30
214.5
175.6
10
192.9
20
260.2
25
296.6
30
336.2
317.1
10
310.6
20
418.6
25
477.3
30
541.0
Pour obtenir le dbit-volume rel IM la vitesse de bande

souhaite, utilliser la formule suivante
IM = IVT
[ m3/h ]
27
1 Informations
techniques
Tab. 5c - Dbit-volume
v = 1 m/s
Largeur
Angle de
IVT m3/h
de la bande
talutage
mm
300
400
500
650
800
1000
1200
1400
= 20
= 25
= 30
= 35
= 45
13.3
15.1
17.2
18.7
21.6
10
16.9
18.7
20.5
21.6
24.4
20
24.4
26.2
27.7
28.8
30.6
25
27.7
30.2
31.6
32.4
33.8
30
33.4
34.9
36.0
36.3
37.8
28.0
32.4
36.6
39.6
45.7
10
35.2
29.2
43.2
45.3
51.4
20
50.4
54.3
57.2
59.4
66.3
25
56.8
62.2
65.1
66.6
69.8
30
67.7
70.9
73.4
74.5
77.0
78.4
47.8
55.8
62.6
68.0
10
60.1
67.3
73.4
78.4
87.4
20
85.3
91.8
97.2
101.1
106.9
25
96.1
104.7
109.8
112.6
117.7
30
114.1
119.1
123.8
126.0
129.6
87.8
101.8
114.4
124.9
143.2
10
109.4
122.4
134.2
142.9
159.1
20
154.4
166.3
176.4
183.6
193.6
25
174.2
189.7
198.7
204.4
212.4
30
205.5
215.2
223.5
227.8
233.6
139.6
162.0
182.1
198.3
227.1
10
173.6
194.4
212.7
226.8
252.0
20
244.0
262.8
278.2
290.1
306.0
25
275.0
299.1
313.2
322.9
334.8
30
324.0
339.4
352.4
359.2
367.9
227.1
263.8
296.2
322.9
368.6
10
281.1
315.3
345.6
368.6
408.6
20
394.9
425.5
450.7
469.8
494.6
25
444.9
483.8
506.5
522.0
541.0
30
523.4
548.6
569.1
580.6
594.0
335.8
389.8
438.1
477.0
545.0
10
415.0
465.4
510.1
543.9
602.6
20
581.7
627.1
664.2
692.6
728.2
25
655.2
712.8
745.9
768.9
795.9
30
770.4
807.4
837.7
855.0
873.3
753.8
465.8
540.7
606.9
661.3
10
574.9
644.7
706.3
753.4
834.1
20
804.9
867.6
918.7
957.9
1006.9
25
906.4
985.3
1031.4
1063.4
1100.1
30
1064.8
1116.3
1157.7
1181.8
1206.3
28
Largeur
Angle de
de la bande
talutage
mm
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000
IM = IVT
[ m3/h ]
IVT
= 20
m3/h
= 25
= 30
= 35
= 45
616.6
803.8
875.5
997.5
10
760.6
853.2
934.5
997.2
1102.6
20
1063.8
1146.9
1214.2
1266.4
1330.2
25
1198.0
1302.1
1363.3
1405.4
1452.9
30
1432.8
1474.9
1529.6
1561.3
1593.0
716.0
788.7
915.4
1027.8
1119.6
1274.7
10
972.3
1090.8
1194.4
1274.4
1409.0
20
1353.2
1465.2
1551.2
1617.8
1698.8
25
1530.7
1663.2
1740.0
1794.9
1854.7
30
1796.4
1883.1
1953.0
1993.6
2032.9
981.7
1139.7
1279.8
1393.9
1586.5
10
1209.9
1357.2
1486.4
1586.1
1752.8
20
1690.0
1822.3
1929.2
2012.0
2112.1
25
1903.6
2068.2
2164.6
2231.6
2305.8
30
2233.4
2341.4
2427.8
2478.6
2526.8
1185.1
1371.5
1545.4
1691.3
1908.1
10
1461.1
1634.4
1796.0
1925.2
2109.2
20
2048.0
2199.9
2331.7
2433.2
2546.2
25
2316.2
2496.8
2613.6
2698.4
2777.9
30
2716.9
2826.3
2930.0
2995.2
3045.5
1403.7
1632.9
1832.9
2010.7
2275.5
10
1730.5
1945.8
2130.1
2288.8
2514.2
20
2431.0
2618.6
2776.3
2896.2
3041.2
25
2749.4
2972.1
3112.2
3211.8
3317.9
30
3225.0
3364.4
3488.7
3565.0
3636.4
1670.0
1936.7
2175.9
2382.4
2697.3
10
2058.8
2307.9
2528.6
2711.8
2981.5
20
2886.4
3099.6
3281.7
3425.0
3592.0
25
3264.5
3518.0
3678.7
3798.3
3918.8
30
3829.2
3982.3
4123.8
4216.1
4295.0
1930.8
2240.7
2517.8
2759.4
3119.7
10
2380.3
2670.1
2926.0
3141.0
3448.4
20
3342.6
3592.0
3805.5
3971.5
4168.4
25
3780.0
4076.9
4265.9
4404.3
4547.7
30
4433.9
4615.0
5185.6
4888.7
4984.2
2227.0
2585.8
2905.6
3184.8
3597.8
10
2745.7
3079.0
3376.8
3625.2
3976.9
20
3851.2
4140.3
4390.9
4579.5
4800.2
25
4355.7
4699.2
4922.1
5078.6
5237.0
30
5109.2
5319.4
5517.6
5637.2
5739.7
29

1 Informations
techniques
Tab. 5d - Dbit-volume
v = 1 m/s
IVT m3/h
Largeur
Angle de
Largeur
de la bande
talutage
de la bande
talutage
mm
mm
800
1000
1200
1400
1600
1800
1 30 2 60
Angle de
IVT
m3/h
1 30 2 60
236.5
1679.7
10
260.2
10
1846.0
20
313.9
20
2185.2
25
342.0
25
2381.7
30
372.9
30
2595.9
5
10
20
25
388.8
2049.1
427.3
10
2251.1
20
2661.8
556.2
25
2901.2
30
606.2
30
3162.2
573.1
2459.8
10
630.0
10
2703.2
20
751.3
20
3185.2
25
816.6
25
3471.8
30
892.4
30
3784.3
797.4
2899.4
10
876.6
10
3186.3
20
1041.4
20
3755.1
25
1135.0
25
4092.8
30
1237.3
30
4461.4
1075.3
3379.3
10
1181.8
10
3713.7
20
1371.9
20
4372.2
25
1495.0
25
4765.6
30
1629.7
30
5194.4
1343.1
3863.5
10
1476.0
10
4245.8
20
1749.6
20
5018.4
25
1906.9
25
5469.8
30
2078.6
30
5962.3
510.4

IM = IVT
30
[ m3/h ]
2000
2200
2400
2600
2800
3000
Dans le cas de bandes inclines, les valeurs

du dbit-volume lVT [m3/h] sont corriges de
la manire suivante :
IVM = IVT
K X K1
[m3/h]
o:
IVM
est le dbit-volume corrig pour

tenir compte de l'inclinaison et de
l'irrgularit d'alimentation du
convoyeur en
m3/h avec v = 1 m/s
IVT
est le dbit-volume thorique pour

v= 1m/s
est le coefficient d'inclinaison
Fig.8 - Coefficient d'inclinaison K

Coefficient d'inclinaison K
Correction du dbit-volume pour tenir

compte des facteurs d'incIinaison et
d'alimentation
1,0
0,9
0,8
0,7
10
12
14
16
18
Angle d'inclinaison
K1
20
est le coefficient de correction

pour l'irrgularit
de l'alimentation.
Le coefficient d'inclinaison K, calcul lors de

la conception, doit tenir compte de la diminution de la section du produit transport
lorsqu'il est en pente.
Le diagramme de la Fig. 8 indique le coefficient K en fonction de l'angle d'inclinaison
du convoyeur, mais uniquement pour des
bandes lisses et plates sans profil.
Il est gnralement ncessaire de tenir

compte de la nature de l'alimentation du
convoyeur (si elle est constante et rgulire
ou non), en introduisant un coefficient de
correction K1 ayant les valeurs suivantes:
On peut vrifier la relation entre la largeur

de la bande et la granulomtrie maximale
du produit de telle manire que:
largeur de la bande granulomtrie maximale 2.5

- K1 = 1
- K1 = 0.95
- K1 = 0.90 0.80
alimentation rgulire
alimentation irrgulire
alimentation plutt irrgulire.
Si on considre que la charge peut tre corrige en appliquant les coefficients indiqus
ci-dessus, on obtient le dbit- volume rel la
vitesse souhaite de la manire suivante:
IM = IVM x v [m3/h]
31
1 Informations
techniques
1.5.4 - Type de station-support,

cartement et longueur de transition
Type
Chaque station-support est constitue d'un
ensemble de rouleaux installs dans un
support fixe, Fig. 9. Les stations-supports
peuvent galement tre suspendues comme
une "guirlande", Fig. 10.
Il en existe deux principaux types: les stations
suprieures oui portent la bande charge de
produit sur le brin suprieur, et les stations
infrieures qul supportent la bande vide sur
le brin infrieur.
La station suprieure porteuse comporte

gnralement:
- soit un ou deux rouleaux parallles,
- soit deux, trois rouleaux ou plus formant
une auge
La station supports fixes avec trois rouleaux

de mme longueur soutient bien la bande,
en assurant une rpartition uniforme des
forces et une distribution de la charge.
L'inciinaison des rouleaux latraux va de
20 45, pour des bandes de 400 mm
de largeur 2200 mm et plus.
Les stations suspendues de type "guirlande",
qui intgrent des rouleaux amortisseurs,
servent amortir les chocs sous les trmies
de chargement, ainsi que le long des brins
suprieur et infrieur du convoyeur en cas
de transport de charges importantes ou sur
des convoyeurs trs haut rendement.
Les stations-supports sont gnralement
conues et fabriques conformment des
normes internationales harmonises.
Les schmas illustrent les configurations les
plus courantes.
La station infrieure peut tre constitue:

- soit d'un ou deux rouleaux plats,
- soit d'une auge comprenant deux
rouleaux.
Fig. 9 - Stations-supports du brin suprieur
Stations infrieures
- rouleaux parallles, ordinaires ou amortisseurs
- rouleau, ordinaire ou muni de bagues caoutchouc
- 2 rouleaux, ordinaires ou amortisseurs
- 2 rouleaux, ordinaires ou amortisseurs de bagues
- 3 rouleaux, ordinaires ou amortisseurs
32
Il est essentiel de choisir la configuration de

station-support la mieux adapte et la plus
correcte (il faut calculer la force de frottement
entre les rouleaux et la bande) pour assurer
un dmarrage de la bande sans -coups et
son dfilement rgulier
Pour les stations-supports suprieures
d'une bande 2 sens de marche, les
rouleaux sont parallles entre eux et perpendiculaires la bande, comme dans la
Fig. 11. Dans le cas des bandes sens de
marche unique, les rouleaux latraux sont
inclins vers l'avant de 2 dans le sens de
marche de la bande, Fig. 12.
Sens de marche
Fig. 11 - pour bandes 2 sans

de marche
Fig. 10 - stations suspendues en "guirlande"
- 2 rouleaux ordinaires ou munis de bagues

caoutchouc pour station infrieure
Sens de marche
Sens de marche
Fig. 12 - uniquement pour les bandes

1 seul sens de marche
- 3 rouleaux ordinaires pour le trasport de la charge
Fig.13 - le dfaut d'alignement d'une

station-support peut favoriser
un dcentrage de la bande.
- 5 rouleaux ordinaires pour le trasport de la charge
33
1 Informations
techniques
Ecartement des stations-supports

de la largeur de la bande et de la masse
La distance entre deux stations-supports
volumique du produit transport, pour
ao la plus couramment utilise pour le brin
maintenir l'incurvation de la bande dans
suprieur d'un convoyeur bande est 1
les limites indiques. L'cartement est
mtre, alors que pour le brin infrieur les
galement surtout limit par la capacit de
stations sont normalement espaces de
charge des rouleaux.
3 mtres (au).
ao
ai
Fig.14
au
L'incurvation de la bande entre deux stations
porteuses ne doit pas dpasser 2% de la
distance qui les spare. Une incurvation plus
important entraine un dversement du produit
pendant le chargement et favorise des forces
de frottement excessives pendant le dplacement de la bande en raison de la manipulation du produit transport. Il en rsulte non
seulement une augmentation de la puissance
consomme et du travail, mais galement
des efforts exercs sur les rouleaux, et d'une
manire gnrale une usure prmature de
la surface de la bande.
Le Tableau 6 prconise l'ecartement maximal entre les stations-supports en fonction
Aux points de chargement, l'cartement des

stations-supports est gnralement rduit de
moiti ou mme plus encore, de manire
limiter au minimum l'incurvation de la bande
et galement pour diminuer les forces appliques par la charge sur les rouleaux.
ai
Fig.15
L'cartement minimal entre les stations suspendues est calcul de manire viter tout
contact entre des guirlandes adjacentes, lors
de l'oscillation normale des stations pendant
le fonctionnement de la bande, Fig. 15.
Tab. 6 - Ecartement maximal prconis entre les stations-supports

Largeur de
la bande
Ecartement des stations

suprieures
infrieures
masse volumique du produit transport t/m3

< 1.2
1.2 2.0
> 2.0
1.65
1.50
1.40
3.0
800
1.50
1.35
1.25
3.0
1000
1.35
1.20
1.10
3.0
1200
1.20
1.00
0.80
3.0
1.00
0.80
0.70
3.0
m
300
400
500
650
1400
1600
1800
2000
2200
34
Lt
Fig.16
Sur cette section, la bande perd sa forme

en auge, dtermine par l'inclinaison des
rouleaux des statrons porteuses, pour
devenir plate et s'adapter au tambour plat
et inversement.
Les bords de la bande dans cette zone

sont soumis une force supplmentaire qui
ragit sur les rouleaux latraux. En gnral,
la longueur de transition dauge ne doit pas
tre infrieure la largeur de la bande pour
eviter les surcontraintes.
10
45
30
=2
650
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Valeur Lt en mtres pour bandes armature textile (EP)
Longueur de transition Lt
La distance entre la station-support la plus
proche du tambour de tte ou du tambour de
pied et ces tambours est appele longueur
de transition, Fig. 16.
Valeur Lt en mtres pour bandes armature mtallique (SP)
Fig.19 - Longueur de transition
2200
Largeur de la bande mm
Dans le cas o la longueur de transition Lt

est suprieure l'cartement des stations
porteuses, il est bon dinstaller dans cette
zone de transition des stations-supports
dont l'inclinaison des rouleaux latraux va
en diminuant (stations de transition). De
cette manire, la bande peut ainsi passer
graduellement dune forme d'auge un profil
plat, en vitant ces efforts prjudiciables.
Le graphique de la Fig. 19 permet de
dterminer la longueur de transition Lt (en
fonction de la largeur de la bande et de
l'inclinaison des rouleaux latraux des
stations-supports), pour des bandes armature textile EP (polyester) et des bandes
armature mtallique (SP).
Example:
Pour une bande (EP) de 1400 mm de largeur,
avec des stations-supports inclines 45,
on peut dduire du graphique que la longueur
de transition est denviron 3 mtres. Il est
recommand d'installer sur ce tronon Lt,
deux stations-supports l'une avec =15 et
l'autre 30 espaces d'un mtre.
45
30
15
Fig.17
Lt
at
at
at
ao
ao
au
35
ao
Fig.18
1 Informations
techniques
1.5.5 - Effort tangentiel, puissance d'entranement, rsistance passive, poids

de la bande, tensions et vrifications
Les efforts auxquels est soumis un convoyeur en marche, varient sur sa longueur.
Pour dimensionner et calculer sa puissance
absorbe, il est ncessaire de dterminer
les tensions qui s'exercent dans la portion
la plus sollicite, particulirement pour les
convoyeurs prsentant les caractristiques
suivantes :
- pente suprieure 5
- longueur en descente
- profil avec des variations de hauteur
Fig.20
Effort tangentiel
Il faut d'abord calculer l'effort tangentiel total FU sur le pourtour du tambour
d'entranement. Il doit vaincre la rsistance
au roulement et il est la somme des efforts
suivants:
- effort ncessaire pour dplacer la bande

charge: doit surmonter les forces de frottement engendres par les stations supports
suprieures et infrieures, les tambours de
renvoi t de contrainte, etc.;
- effort ncessaire pour vaincre la rsistance
au dplacement horizontal du produit;
- effort ncessaire pour lever le produit la
hauteur requise (dans le cas d'une descente,
l'effort engendr par la masse modifie la
puissance rsultante);
- effort ncessaire pour vaincre les rsistances secondaires, lorsqu'il y a des
accessoires.
(Dispositifs mobiles de dchargement,
chariots-verseurs, dispositifs de nettoyage,
racleurs, rives de guidage caoutchoutes,
dispositifs de retournement etc.)
On obtient l'effort tangentiel total FU sur le pourtour du tambour d'entranement l'aide

de la formule suivante:
FU
[ L x Cq x Ct x f ( 2 qb + qG + qRU + qRO ) ( qG x H ) ] x 0.981 [daN]
Pour les bandes en descente, on utilise un signe ngatif (-) dans la formule
o:
L
Cq
Ct
f
qb
=
=
=
=
=
entr'axe du convoyeur (m)

coefficient de rsistance fixe (accessoires), voir Tab. 7
coefficient de rsistance passive voir Tab. 8
coefficient de frottement des pices tournantes (stations-supports), voir Tab. 9
poids de la bande par mtre linaire en Kg/m, voir Tab. 10
qG
qRU
qRO
H
=
=
=
=
poids du produit transport par mtre linaire Kg/m

poids des parties tournantes infrieures en Kg/m, voir Tab. 11
poids des parties tournantes suprieures en Kg/m, voir Tab. 11
variation de la hauteur de la bande.
(somme du poids du revtement et de celui de la carcasse)
36
Lorsqu'il est ncessaire de calculer ces efforts

pour un convoyeur dont la hauteur est variabie,
on s'aperoit que |'effort tangentiel total est
constitu des efforts Fa (effort tangentiel pour
dplacer ia bande du brin suprieur) et des
efforts moins importants Fr (effort tangentiel
sur le brin infrieur) qui sont ncessaires pour
dplacer une section uniforme de la bande
du convoyeur (Fig. 20), ce qui donne:
FU=(Fa1+Fa2+Fa3...)+(Fr1+Fr2+Fr3...)
o:
Fa = effort tangentiel pour dplacer
une section du brin suprieur
Fr = effort tangentiel pour dplacer
une section du brin infrieur
Les efforts tangentiels Fa et Fr sont donc obtenus de la manire suivante:
Fa
[ L x Cq x Ct x f ( qb + qG + qRO ) ( qG + qb) x H ] x 0.981 [daN]
Fr = [ L x Cq x Ct x f ( qb + qRU ) ( qb x H) ] x 0.981 [daN]
L4
L3
H1
L2
H3
L1
pour les sections montantes

pour les sections descendantes
H2
En utilisant le signe (+)

(-)
Fig. 20 - Profil hauteur variable
Puissance d'entranement
Etant donn leffort tangentiei total sur le
pourtour du tambour d'entranement, la
vitesse de la bande et le rendement ( )
du renvoi, la puissance minimale d'entranement est de:
FU x v
P=
[kW]
100 x
37
1 Informations
techniques
Rsistance passive
La rsistance passive est exprime par un
coefficient qui dpend de la longueur du convoyeur bande, de la temprature ambiante,
de la vitesse, du type de maintenance, de
la propret et de la fluidit du transport, du
frottement interne du produit manutentionn
et des pentes du convoyeur.
Tab. 7 - Coefficient de rsistance

fixe
Entraxe
Cq
10
4.5
20
3.2
30
2.6
40
2.2
50
2.1
60
2.0
80
1.8
100
1.7
150
1.5
200
1.4
250
1.3
300
1.2
400
1.1
500
1.05
1000
1.03
Tab. 8 - Coefficient de rsistance passive en fonction de la temprature

Temprature C
+ 20
+ 10
- 10
- 20
- 30
Coefficient
1,01
1,04
1,10
1,16
1,27
Ct
Tab. 9 - Coefficient de frottement interne

Convoyeur bande
des produits et des parties tournantes
vitesse m/s
horizontal montant et
descendant lgrement
Pices tournantes
et produit prsentant
un frottement interne
standard
0,0160
0,0165
0,0170
0,0180
0,0200
0,0220
Pices tournantes et produit

prsentant un frottement
interne lev dans des
conditions d'exploitation
difficiles
de 0,023 0,027
Pices tournantes d'un

convoyeur prsentant
une dclivit avec
un frein moteur et/ou
un gnrateur
de 0,012 0,016
38
Poids de la bande par mtre linaire qb

On peut dterminer le poids total de la
bande qb en additionnant le poids de son
armature et ceux des revtements suprieur
et infrieur, en ajoutant environ 1,15 kg/m2
par mm d'paisseur des revtements.
Tab.10 - Poids de l'armature de la bande qbn

Force de rupture
de la bande
Bande armature
textile
(EP)
Bande armature
metllique (ST)
N/mm
Kg/m 2
Kg/m 2
200
2.0
250
2.4
315
3.0
400
3.4
500
4.6
5.5
630
5.4
6.0
800
6.6
8.5
1000
7.6
9.5
1250
9.3
10.4
1600
13.5
2000
14.8
2500
18.6
3150
23.4
Les poids sont donns pour des bandes armature textile ou mtallique par rapport leur classe de rsistance.
Le tableau 11 indique les poids approximatifs des pices tournantes d'une station
suprieure monte sur traverse et d'une
station infrieure rouleaux plats.
On obtient le poids des pices tournantes
suprieures qRO et infrieures qRU par la
formule:
Pprs
qRO =
[kg/m]
ao
o:
Pprs = poids des pices
tournantes suprieures
ao = cartement des stationssupports suprieures
au
Largeur
Diamtre du rouleau
de la bande
89
Pprs
mm
[kg/m]
o:
Ppri = poids des pices tournantes
infrieures
au = cartement des stationssupports infrieures
mm
108
Ppri
Pprs
133
Ppri
Pprs
159
Ppri
Pprs
194
Ppri
Pprs
Ppri
Kg
400
500
5.1
3.7
650
9.1
6.5
800
10.4
7.8
16.0
11.4
1000
11.7
9.1
17.8
13.3
23.5
17.5
20.3
15.7
1200
Ppri
qRU =
Tab.11 - Poids des parties tournantes des stations (suprieures/infrieures)
26.7
20.7
1400
29.2
23.2
1600
31.8
25.8
1800
47.2
38.7
70.5
55.5
2000
50.8
42.2
75.3
60.1
2200
39
1 Informations
techniques
Tension de la bande
Il est necessaire de prendre en
considration les diffrentes tensions qui
doivent tre verifies dans un convoyeur
ayant un systme d'entranement de bande
motoris.
Le signe (=) dfinit l'tait limite d'adhrence

de la bande. Si le rapport T1/T2 > efa la bande
va glisser sur le tambour d'entranement et
le mouvement ne peut pas tre transmis.
A partir de la formule ci-dessus on peut

obtenir:
T1 =
Tensions T1 e T2
L'effort tangentiel total F U sur la
circonfrence du tambour correspond la
diffrence entre les tensions T1 (ct entre)
et T2 (ct sortie). On en dduit le couple
ncessaire pour mettre en mouvement la
bande et transmettre la puissance.
Fig. 21
T1
Fu
T2
A
FU = T1 - T2
T2
En se deplaant du point A au point B

Fig. 21 la tension de la bande passe
exponentiellement d'une valeur T1 une
valeur T2.
La relation entre T1 et T2 peut tre
exprime de la manire suivante:
T1
T2
fa
o:
fa = coefficient de frottement entre la
bande et le tambour, en fonction
de larc d'enroulement
e = base logarithmique naturelle
2.718
40
FU
T2
1
T2 = FU
fa
= FU x Cw
e -1
La valeur Cw, qui dfinit le coefficient
denroulement, est fonction de l'arc d'enroulement de la bande sur le tambour
d'entranement (possibilit de 420 avec
des tambours doubles) et de la valeur du
coefficient de frottement fa entre la bande
et le tambour.
Ainsi le calcul des valeurs minimales de
tension de la bande peut tre effectu
jusqu' la limite d'adhrence de la bande
sur le tambour o il devient ncessaire
d'installer un dispositif de reprise de tension
en aval du tambour d'entranement.
On peut utiliser un dispositif de reprise de
tension, si ncessaire, pour augmenter
l'adhrence de la bande sur le tambour
d'entranement. ll servira maintenir la
tension adquate dans toutes les conditions
de fonctionnement.
Les pages qui suivent prsentent divers
types de dispositifs de tension de bande
couramment utiliss.
A partir des valeurs T1 and T2, on peut

analyser les tensions de la bande en
d'autres endroits critiques du convoyeur.
Il s'agit des:
Le tableau 12 donne la valeur du coefficient

d'enroulement Cw en fonction de l'arc
d'enroulement, du systme de tension de la
bande et de l'utilisation d'un tambour avec
ou sans caoutchoutage.
- Tension T3 relative la sortie du tambour

de renvoi;
Tab. 12 - Coefficient d'enroulement Cw
Configuration
Arc
de l'entranement d'enroulement
180
- Tension T0 minimale en pied de convoyeur,

dans la zone de chargement du produit;
Dispositif de reprise de tension Dispositif de reprise
contrepoids
de tension vis
tambour non
caoutchout
tambour
caoutchout
0.84
0.50
tambour non
caoutchout
tambour
caoutchout
1.2
0.8
T1
- Tension Tg de la bande au point de

raccordement au dispositif de tension;
- Tension Tmax tension maximale de la
bande.
fattore di avvolgimento CW
T2
T1
T2
T1
200
0.72
0.42
1.00
0.75
210
0.66
0.38
0.95
0.70
220
0.62
0.35
0.90
0.65
240
0.54
0.30
0.80
0.60
380
0.23
0.11
420
0.18
0.08
T2
Tension T3
Telle que dja dfinie,
T1 = Fu +T2
T0 =T3
T1
T2 = FU x Cw
La tension Ts qui est engendre au niveau

de la partie dtendue de la bande sur le
tambour de pied (fig. 22) est obtenue en
faisant la somme algbrique des tensions T2
et des efforts tangentiels Fr pour un tronon
de retour de la bande.
On obtient donc la tension T3 par la formule
suivante:
T3
T2
Fig. 22
T3 = T2 + ( Fr1 + Fr2 + Fr3 ... ) [daN]
41
1 Informations
techniques
To

fr
ao
( qb + qG )
T3
Fig. 23
Tension T0
En plus d'assurer l'adhrence de la bande
sur le tambour d'entranement de manire
transmettre le mouvement, la tension
ncessaire minimale T3 doit galement
garantir que l'incurvation de la bande ne
dpasse pas 2% de l'intervalle entre deux
stations-supports.
De plus, les tensions doivent viter les
chappes de produit, ainsi qu'une
rsistance passive excessive engendre par
la dynamique du produit lorsque la bande
passe sur les stations-supports, Fig. 23.
On obtient la tension minimale T0 ncessaire
pour maintenir une incurvation de 2% l'aide
de la formule suivante:
T0 = 6.25 (qb + qG) x a0 x 0,981 [daN]
o:
qb = poids total de la bande par mtre
linaire
qG = poids du produit transport par
mtre linaire
a0 = cartement des stations-supports
sur le brin suprieur en m.
Cette formule est drive de la thorie
simplifie utilise pour les catnaires.
Si on souhaite que l'incurvation ait une
valeur infrieure 2%, on peut remplacer le
chiffre de 6,25 par les valeurs suivantes:
- pour une incurvation de 1.5 % = 8,4
- pour une incurvation de 1.0 % = 12,5
42
Pour obtenir une tension T0 capable d'assurer l'incurvation souhaite, il est ncessaire
d'utiliser un dispositif de reprise de tension,
les tensions T1 et T2 s'excerant de manire
ne pas modifier l'effort sur la circonfrence
FU =T1 - T2.
Tension Tg et dispositifs de reprise de

tension
Les dispositifs de tension gnralement
installs sur les convoyeurs bande sont
vis ou contrepoids. Ceux qui sont vis
sont positionns en pied de convoyeur et
sont normalement utiliss sur des appareils
dont l'entr'axe ne dpasse pas 30 40 m.
Pour des convoyeurs de plus grande
longueur, on utilise des dispositifs de
tension contrepoids ou treuil, lorsque le
problme de l'espace est essentiel.
Le mouvement minimal ncessaire du
dispositif de reprise de tension est
dtermin en fonction du type de bande
qui est installe, ainsi:
- la tension d'une bande armature textile
ncessite un minimum de 2% de la
longueur du convoyeur;
- la tension d'une bande armature
mtallique ncessite au minimum
0,3 + 0,5 % de l'entr'axe du convoyeur.
Tension maximale (Tmax )

C'est la tension de la bande au point o le
convoyeur subit la plus forte contrainte.
Dispositif de reprise de tension type

Fig. 24
T3
T1
T3
Elle concide normalement en valeur avec la

tension T1. Sur la longueur d'un convoyeur
de hauteur variable et notamment en cas
de conditions variables et extrmes, Tmax
peut se trouver en diffrents endroits de
la bande.
T2
Dans cette configuration, la tension

est rgule normalement en vrifiant
priodiquement la vis de tension.
Fig. 25
T3
T1
T3
T2
Tg
Dans cet exemple, la tension est assure

l'aide d'un contrepoids.
Tg = 2 ( T3 )
[daN]
T1
Charge d'utilisation et contrainte de

rupture de la bande
Tmax sert calculer la tension maximale
unitaire de la bande Tumax tant donn:
Fig. 26
T2
Ht
T3
Ic
T3
Tmax x 10
Tg
Tumax =
N
o:
N
L encore, la tension est assure l'aide

d'un contrepoids.
Tg = 2T2 + 2 [( IC x Cq x Ct x f ) ( qb + qRU ) ( Ht x qb )] 0,981
[daN]
o:
IC = distance entre le centre du tambour d'entranement et le point d'attache du contrepoids
Ht = variation de la hauteur de la bande entre le point d'application du contrepoids et
le point o la bande quitte le ct sortie du tambour, mesure en mtres.
Vrification de la justesse du dimensionnement
La bande est correctement dimensionne, lorsque la tension essentielle T0 (pour l'incurvation
correcte de la bande) est infrieure la tension calcule T3. La tension T2 doit toujours tre
telle que T2 Fu x Cw et est calcule comme T2 = T3 Fr (o T3 T0 ).
43
[N/mm]
= largeur de la bande en mm;
Tmax = tension de la bande au point o

la contrainte est la plus forte
en daN.
Comme coefficient de scurit, on peut

considrer que la charge maximale
d'utilisation pour une bande armature
textile correspond 1/10 de la charge de
rupture de la bande (1/8 pour les bandes
armature mtallique).
1 Informations
techniques
1.5.6 - Dimensions des organes de

transmission et des tambours de
convoyeurs bande
Les schmas de la Fig. 28 tablissent une

comparaison de l'espace ncessaire pour
ces deux systmes d'entranement.
Types d'organes de transmission

Pour les convoyeurs ncessitant des
puissances allant jusqu' 132 KW,
l'entranement est assur de manire traditionnelle au niveau du tambour de tte par un
moteur lectrique, une bote d'engrenages,
un tambour, des protecteurs, des lments
de transmission accessoires, etc. ou sinon
par un tambour moteur. Fig. 27.
Pour des puissances au-del de 132 KW,

les convoyeurs bande sont quips du
systme traditionnel tambour de
commande mais galement de deux ou
plusieurs botes d'engrenages avec
moteur.
Fig. 28
Fig. 27
Le tambour moteur est de plus en plus
utilis de nos jours pour l'entranement
des convoyeurs bande, en raison de
ses caractristiques et de sa compacit.
Il prend un minimum de place et est facile
installer. Son moteur a un indice de protection
IP67, toutes les pices en mouvement
sont situes l'intrieur du tambour, ce qui
implique une maintenance peu importante
et peu frquente (changement de l'huile
toutes les 10.000 heures de service).
44
Diamtres des tambours

Le dimensionnement du diamtre d'un
tambour de tte dpend troitement des
caractristiques du type de bande utilise.
Le tableau 13 indique les diamtres
minimaux recommands par rapport au
type de bande utilise, pour viter son
endommagement: sparation des nappes
ou dchirure de l'armature.
Tab. 13 - Diamtres minimaux recommands pour les tambours

charge de rupture
de la bande
bande armature textile EP

DIN 22102
tambour
moteur
renvoi
bande armature
mtallique ST - DIN 22131
tambour
d'inflexion moteur
mm
renvoi
d'inflexion
mm
200
200
160
125
250
250
200
160
315
315
250
200
400
400
315
250
500
500
400
315
630
630
500
400
800
800
630
500
630
500
315
1000
1000
800
630
630
500
315
1250
1250
1000
800
800
630
400
1600
1400
1250
1000
1000
800
500
2000
1000
800
500
2500
1250
1000
630
3150
1250
1000
630
Diamtres minimaux recommands pour les tambours en mm jusqu' 100 % de la charge maximale d'utilisation,
tels que recommands par la norme RMBT ISO bis/3654
Ce tableau ne doit pas tre utilis pour les convoyeurs bande transportant des produits
dont la temprature dpasse +110, ni pour des convoyeurs installs dans un environnement
o la temprature ambiante est infrieure -40C.
45
1 Informations
techniques
Dimensionnement du tambour
de commande
L'axe des tambours de commande est
soumis en alternance des flexions et
des torsions, entrainant des ruptures de
fatigue.
Pour calculer correctement le diamtre
de l'axe, il est ncessaire de dterminer le
moment flchissant Mf et le moment de
torsion Mt.
Le moment flchissant de l'axe est le
rsultat de la somme des vecteurs des
tensions T1 and T2 et du poids du tambour
qT Fig. 29.
Mif =
Mf + 0,75
2
Mt2
[daNm]
T1
Mif x 1000
W = ___________
amm.
[mm3]
T2
qT
T1
Fig. 29
T2
qT
Cp
W=
32
d3 [mm3]
partir de la combinaison d'quations simultanes, on obtient le diamtre de l'axe

de la manire suivante:
W 32
_______
d=
[mm]
Pour dterminer le diamtre de l'axe, il

faut dterminer les valeurs suivantes:
la rsultante des tensions Cp, le moment
flchissant Mf, le moment de torsion Mt, le
moment flchissant idal Mif et le module
de rsistance W.
Tab.14 - Valeur suggre pour
En procdant par ordre, on obtient:
En acier
Cp =
(T
1 + T2)2 +
qt2
[daN]
Cp
Mf =
ag [daNm]
daN/mm2
38 NCD
12,2
C 40 Revenu
7,82
C 40 Recuit de normalisation
5,8
Fe 37 Recuit de normalisation
4,4
P
Mt =
954,9 [daNm]
o:
P = puissance absorbe en kW
n = tours-minute du tambour
de commande
46
Fig. 30
ag
Dimensionnement de l'axe des

tambours de pied ou de renvoi et des
tambours d'inflexion.
Dans ce cas, on ne tient compte que de la
flexion, les efforts de torsion nitant pas un
facteur de rupture de fatigue.
On doit dterminer le moment flchissant
Mf comme tant le rsultat de la somme
des vecteurs des tensions de la bande
avant et aprs le tambour et du poids du
tambour.
Dans ce cas, en considrant le tambour
comme un tambour de renvoi, on peut
avoir Tx=Ty
Les Fig. 31 et 32 illustrent diffrents
exemples de tambours de renvoi.
On obtient le moment flchissant de la
manire suivante:
Cpr
Fig. 31 - Tambour de pied
ou de renvoi
C
ft max
1
t
3000
1000
Fig. 33
Etant donn le module de rsistance:
Ty
qT
Tx
Ty
ag [daNm]
Le module de rsistance est donn par la

formule suivante:
Mf x 1000
W=
[mm3]
amm.
Tx
Notamment la flche ft et l'angle t doivent

respecter la relation:
ft
Mf =
Limites de flche et rotation

Aprs avoir dtermin les dimensions
des axes des diffrents tambours, il faut
vrifier que la flche et l'angle de l'axe ne
dpassent pas certaines valeurs.
W=
32
Cpr
qT
32
W_______
Fig. 32 -Tambour d'inflexion
ag
b
C
on obtient le diamtre de l'axe de la manire suivante:

d=
ag
d3 [mm3]
[mm]
Tx
Tx
(Cpr 2)ag
C
ft = ________ [ 3(b+2ag)2- 4ag2 ] ____
24xExJ
3000
Ty
1
(Cpr 2 )
t = ________ ag (C - ag) ______
2xExJ
1000
Ty
Tx
o:
Ty
qT
qT
qT
ag = exprim en mm
E = module d'lasticit de l'acier
J = moment d'inertie de la section

de l'axe (0,0491 D [mm ])
Cpr = sollicitation de l'axe [daN ]
(20600 [daN/mm2 ])
Tx
Ty
qT
Cpr
Tx
Cpr
Ty
Cpr = Tx
qT
47
Ty - qT
1 Informations
techniques
1.6 - Rouleaux, fonction et critres de

conception
Dans un convoyeur, le composant le plus
coteux et le plus susceptible d'tre endommag est la bande en lastomre.
Les rouleaux qui la soutiennent sur toute sa
longueur sont tout aussi importants et il
convient de les concevoir, de les choisir et
de les fabriquer de manire optimiser leur
dure de vie et celle de la bande.
La rsistance la mise en rotation des
rouleaux a une influence importante sur la
bande et, par consquent, sur la puissance
ncessaire pour la dplacer et la maintenir
en mouvement.
Les paragraphes qui suivent vont examiner

d'autres facteurs, tels que:
quilibre et rsistance au dmarrage;
tolrances;
type d'enveloppe du rouleau;
caractristiques du tube et paisseur
- fixation des embouts;
rsistance au frottement et rsistance
aux chocs;
Le corps du rouleau et de ses embouts, la

position du roulement et de son systme
de protection sont les principaux lments
qui influent sur la dure de vie et les caractristiques de rotation du rouleau.
Se reporter au chapitre 2 qui prsente les
critres de construction des rouleaux pour
convoyeurs bande, ainsi que les facteurs
prendre en compte pour une bonne tude
de conception.
Fig. 34
type de roulement
- sytme de protection
- adaptation l'axe et aux embouts
- lubrification
- alignement;
axe: caractristiques et tolrances de
fabrication.
48
1.6.1 - Choix du diamtre du rouleau

en fonction de la vitesse
Nous avons dj indiqu que la vitesse
de dplacement de la bande par rapport
aux conditions de charge requises tait un
facteur important pour la conception d'un
convoyeur.
A partir de la vitesse de la bande et du
diamtre des rouleaux, on peut dterminer
les tours-minute des rouleaux l'aide de la
formule suivante:
Tab. 15 - Vitesse maximale et nombre

de rotations des rouleaux
Diamtre
Vitesse
t/min
des rouleaux de la bande
mm
m/s
n
50
1.5
573
63
2.0
606
76
2.5
628
89
3.0
644
102
3.5
655
D = diamtre des rouleaux [mm]

v = vitesse de la bande [m/s]
108
4.0
707
133
5.0
718
Le tableau 15 indique la relation entre la

vitesse maximale de la bande, le diamtre
des rouleaux et la vitesse de rotation
relative. Lors du choix des rouleaux, il est intressant de noter que, mme si un rouleau
de diamtre suprieur donne lieu une plus
grande inertie au dmarrage, il prsente
en ralit (les autres paramtres tant pris
identiques) de nombreux avantages: rduction du nombre de tours-minute, diminution
de l'usure des roulements et des cages,
diminution du frottement de roulement et de
l'usure entre le rouleau et la bande.
159
6.0
720
194
7.0
689
1000 x 60
n=
[t/min]
D
o:
Le choix du diamtre doit tenir compte de la

largeur de la bande. Le tableau 16 indique
le diamtre des rouleaux en fonction de la
largeur de la bande.
Tab.16 - Diamtre recommand pour les rouleaux

Largeur
Pour une vitesse
de la bande
2 m/s
2 4 m/s
4 m/s
mm
rouleau mm
rouleau mm
rouleau mm
500
89
89
650
89
89
108
800
89
108
89
108
1000
108
133
108
133
1200
108
133
108
133
1400
133
159
133
159
1600
133
159
133
159
1800
159
159
2000
159
194
2200 et autres
194
194
159
194
159
194
194
133
159
194
133
133
159
133
159
133
159
133
159
159
194
194
194
On aurait pu indiquer d'autres diamtres, lorsque le choix est fait en fonction de la granulomtrie du produit et de la duret des
conditions de travail.
49
1 Informations
techniques
1.6.2 - Choix en fonction de la charge

Le type et les dimensions des rouleaux
des convoyeurs bande dpendent
essentiellement de la largeur de la bande,
de l'cartement des stations-supports, et
surtout de la charge maximale que doivent
supporter les rouleaux sous pression,
nonobstant d'autres facteurs de correction.
du nombre de rouleaux sur une traverse

ou un support, des angles d'inclinaison
des rouleaux latraux, de la granulomtrie
du produit et d'autres facteurs pertinents
indiqus ci-aprs, on peut calculer l'effort
maximal exerc sur les rouleaux pour
chaque type de station-support.
Le calcul des efforts dus la charge est

gnralement effectu par le concepteur
de l'installation. Nanmoins, on trouvera ciaprs, titre de vrification ou pour des cas
de convoyeurs simples, quelques principes
permettant de dterminer les faits.
La valeur d'effort ainsi obtenue peut tre

compare la capacit de charge des
rouleaux indique dans ce catalogue,
qui est valable pour une dure de vie
prvisionnelle de 30.000 heures. Pour
une dure diffrente, on peut multiplier la
capacit de charge par un coefficient pris
dans le tableau 22 et correspondant la
dure de vie souhaite.
La premire valeur dfinir est l'effort exerc sur les stations-supports. Ensuite, en
fonction du type de station-support
(porteuse, infrieure ou amortisseuse),
Principaux facteurs pertinents:

Iv
v
ao
au
qb
Fp
=
=
=
=
=
=
Fd
Fs
Fm
Fv
=
=
=
=
dbit-masse
t/h
vitesse de la bande
m/s
cartement des stations-supports du brin suprieur m
cartement des stations-supports du brin infrieur m
poids de la bande par mtre linaire
Kg/m
coefficient de participation des rouleaux
sous contrainte maximale voir Tab.17
(dpend de l'inclinaison du rouleau dans la traverse)
coefficient de choc voir Tab. 20 (dpend de la granulomtrie du produit)
coefficient d'utilisation voir Tab.18
coefficient li l'environnement voir Tab.19
coefficient de vitesse voir Tab. 21
Tab. 17 - Coefficient de participation Fp
20
20
30
35
45
1,00
0.50
0.60
0.65
0.67
0.72
50
Tab. 18 - Coefficient d'utilisation
Tab. 20 - Coefficient de choc Fd
Dure de vie
Fs
Granulomtrie du produit
Moins de 6 heures par jour
0.8
De 6 9 heures par jour
1.0
De 10 16 heures par jour
1.1
Plus de 16 heures par jour
1.2
Vitesse de la bande m/s

2
2.5
3.5
0 100 mm
100 150 mm
1.02
1.03
1.05
1.07
1.09
1.13
1.18
150 300 mm
1.04
1.06
1.09
1.12
1.16
1.24
1.33
1.06
1.09
1.12
1.16
1.21
1.35
1.5
1.2
1.32
1.5
1.7
1.9
2.3
2.8
en couches de produit fin
150 300 mm
Tab. 19 - Coefficient li
l'environnement
sans couches de produit fin
Conditions
Fm
Maintenance propre
et rgulire
0.9
Prsence de produit abrasif

ou corrosif
1.0
Prsence de produit trs

abrasif ou corrosif
1.1
300 450 mm
Tab. 21 -Coefficient de vitesse Fv

Vitesse de la bande Diamtre des rouleaux
mm
m/s
60
76
89-90
102
108-110 133-140 159
0.5
0.81
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
1.0
0.92
0.87
0.85
0.83
0.82
0.80
0.80
1.5
0.99
0.99
0.92
0.89
0.88
0.85
0.82
2.0
1.05
1.00
0.96
0.95
0.94
0.90
0.86
2.5
1.01
0.98
0.97
0.93
0.91
3.0
1.05
1.03
1.01
0.96
0.92
3.5
1.04
1.00
0.96
4.0
1.07
1.03
0.99
4.5
1.14
1.05
1.02
5.0
1.17
1.08
1.0
Tab. 22 - Coefficient de vie thorique des roulements

Dure de vie prvisionnelle
thorique du roulement
10'000
20'000
30'000
40'000
50'000
100'000
Coefficient avec base

30'000 heures
1.440
1.145
1.000
0.909
0.843
0.670
Coefficient avec base

10'000 heures
0.79
0.69
0.63
---
---
51
1 Informations
techniques
Calcul des sollicitations

Aprs avoir dfini le diamtre des rouleaux
en fonction de la vitesse et du nombre de
rotations, on peut ensuite calculer l'effort
statique exerc sur les stations suprieures
porteuses l'aide de la formule suivante:
IV
Ca = ao x ( qb +
3.6 x v
) 0,981 [daN]
L'effort statique sur une station-support

infrieure, o il n'y a pas de charge du produit,
est obtenu l'aide de la formule suivante:
Cr = au
qb
0,981
L'effort dynamique sur une station-support

infrieure est gal :
Cr1 = Cr x Fs x Fm x Fv
En multipliant par un coefficient d'utilisation,

on obtient l'effort dynamique sur la traverse:
Ca1 = Ca x Fd x Fs x Fm
[daN]
En multipliant ensuite par le coefficient de

participation, on obtient l'effort sur le rouleau le plus sollicit (rouleau central dans
le cas d'une station en auge dont tous les
rouleaux ont la mme longueur):
x
52
Fp
[daN]
et l'effort sur les rouleaux d'une station

infrieure, un ou deux rouleaux, sera
gal :
cr= Cr1 x Fp
ca = Ca1
[daN]
[daN]
[daN]
En ayant les valeurs de "ca" et "cr", on peut

rechercher dans le catalogue les rouleaux
(d'abord par diamtre) qui ont une capacit
de charge suffisante.
Fig. 35
1.7 - Sollicitation de la bande et des

rouleaux amortisseurs
Le systme d'alimentation qui permet
au produit de tomber sur le convoyeur
bande doit tre construit de manire
rduire au minimum les dtriorations du
matriau ou de la surface de la bande qui sont dues aux chocs. C'est
particulirement important lorsque le
produit tombe d'une grande hauteur et est
constitu de gros morceaux comportant
des artes aiges.
Les rouleaux qui soutiennent ou portent la
bande dans la zone de chargement sont
gnralement des modles amortisseurs
(avec des bagues en caoutchouc) monts
sur des cadres supports en auge trs
rapprochs. La bande est ainsi soutenue
de manire flexible.
Il est largement reconnu que l'utilisation
de stations-supports suspendues du type
"guirlandes", Fig. 37 et 38, permet, grce
leurs proprits intrinsques de flexibilit,
d'absorber avec beaucoup d'efficacit les
chocs dus aux produits qui tombent sur la
bande. De plus, la guirlande peut s'adapter
la forme de la charge.
Fig. 36
Fig. 37
Fig. 38
53
L'ingnieur concepteur du convoyeur doit

tenir compte des lments suivants:
- le choc du produit sur la bande doit
se produire dans le sens de marche du
convoyeur et une vitesse proche de celle
de la bande.
Se reporter au chapitre 3 du prsent

catalogue pour de plus amples informations
sur la gamme des modles de rouleaux
amortisseurs bagues caoutchouc qui
ont des proprits d'amortissement trs
leves, ainsi que pour la gamme des
stations suspendues, modles "guirlande".
1.7.1 - Calcul des efforts qui s'excercent
conjointement sur les rouleaux amortisseurs
On peut dfinir la bonne hauteur de chute du produit Hc partir de la formule
suivante:
NO
Hc = Hf + Hv x sen2
o:
Hf = hauteur de chute entre la face
suprieure de la bande de
chargement et le point de
contact avec le produit contenu
dans la trmie;
Hv = hauteur entre le point de contact
du produit contenu dans la
trmie et la surface de la bande
infrieure;
= angle d'inclinaison de la trmie.
- la trmie de chargement doit tre positionne de telle manire que le produit

tombe aussi prs que possible du milieu
de la bande.
Fig. 39
Lors du choix des rouleaux amortisseurs,

nous proposons de tenir compte de deux
aspects importants pour la conception:
- la hauteur de chute du produit doit tre

rduite au minimum, dans la mesure du
possible compte tenu des exigences de la
conception de l'installation.
- chargement rgulier avec un produit fin

homogne,
- chargement d'un produit constitu de
gros morceaux.
Fig. 40
Hf

Au stade de la conception, il convient

d'apporter une attention toute particulire au systme d'alimentation et
la conception des stations-supports
amortisseuses.
Hv
1 Informations
techniques
54
Chargement rgulier avec un produit fin

homogne
Les rouleaux amortisseurs doivent tre
conus non seulement pour supporter la
charge de produit qui arrive sur la bande
(comme pour une station porteuse normale),
mais galement les forces de choc rsultant
de la chute du produit.
Pour les produits en vrac fins et homognes,
la force d'impact pi, pour une hauteur de
chute corrige, est calcule l'aide de la
formule suivante:
pi
IV
Hc
[Kg]
Se reporter au paragraphe "choix des

rouleaux" pour les caractristiques de
conception des rouleaux qui conviennent
le mieux.
Chargement de produit constitu de

gros morceaux
L'effort dynamique pd exerc sur le rouleau
central peut tre calcul en utilisant Gm qui
est le poids des gros blocs de produits,
en tenant compte de l'lasticit Cf de la
traverse et des rouleaux.
pd Gm +
o:
( 2 x Gm x Hc x Cf ) [Kg]
o:
IV
= dbit du produit en t/h

(la capacit de charge
de la bande)
Gm
Hc
Cf
L'effort qui s'exerce sur le rouleau central,

pic, qui est de toute vidence celui qui est
soumis la contrainte la plus importante,
est obtenu en appliquant le coefficient de
participation mentionn prcdemment, Fp.
Il y a diffrents coefficients qui dpendent
principalement de l'angle qui est l'angle
d'inclinaison des rouleaux latraux:
Hc
pic Fp x pi = Fp x IV x
8
[Kg]
On prend en gnral:
Fp = 0.65 per = 30
Fp = 0.67 per = 35
Fp = 0.72 per = 45
Exemple:
Calculons l'effort sur le rouleau central d'une
station-support sur traverse, tant donn un
dbit-masse de produit de:
Iv = 1800 t/h,
Hc = 1.5m et = 30:
1.5
pi = 1800 x = 275 Kg
8
= poids des gros morceaux du

produit [Kg]
= hauteur de chute corrige [m]
= constante d'lasticit de la
traverse/des rouleaux
amortisseurs.
La force d'impact est considre comme

tant rpartie sur les deux roulements du
rouleau porteur central.
Le poids approximatif d'un morceau de
produit peut tre obtenu partir du
graphique de la Fig. 41. On peut noter qu'en
plus de tenir compte de la longueur, le poids
dpend de la forme du morceau.
Le graphique de la Fig. 42 indique la constante d'lasticit pour les systmes les plus
courants de support et d'amortissement
(stations-supports fixes munies de rouleaux
en acier, stations-supports fixes munies de
rouleaux bagues caoutchouc, stationssupports suspendues en guirlandes) ainsi
que la rsultante des forces d'impact sur
le rouleau pour diverses nergies de chute
du produit Gm x Hc.
Le graphique indique surtout l'effort statique
sur les roulements du rouleau obtenu partir
de Gm x Hc, mais avec un coefficient de
scurit 2 et 1.5.
Nous avons sur le rouleau central:

pic = Fp x pi = 0.65 x 275 = 179 Kg
En ajoutant cela la valeur telle que
considre sur une bande horizontale, on
peut obtenir l'effort total sur le rouleau
central d'une station-support.
55
Le coefficient d'lasticit dpend de divers

facteurs, tels que le type de caoutchouc
utilis pour les bagues, la longueur et le
poids des rouleaux, le nombre et I'articulation
des stations suspendue en guirlande, le
type et l'lasticit des parties flexibles des
supports amortisseurs.
Le calcul de l'effort dynamique pd doit
prvoir une valuation prcise de ces
facteurs.
Exemple :
Une charge de 100 kg tombe d'une hauteur
Hc de 0.8 m sur une station suspendue de
type guirlande quipe de rouleaux en acier
normal (coeff. Cf pris comme hypothse
20.000 Kg/m = 200 Kg/cm).
Calcul de l'nergie de la chute:
Gm x Hc = 100 x 0.8 = 80 Kgm
Calcul l'aide du tableau de la force
dynamique de chute:
pd = 1800 Kg.
En prenant un coefficient de scurit de
2, les roulements doivent rsister un
effort statique de 1800 kg; (2 roulements)
c'est--dire des rouleaux de la srie PSV7
(roulements 6308; Co = 2400 Kg).
1 Informations
techniques
Fig. 41 - Poids des morceaux de produit
1400
900
800
1000
900
800
600
500
600
700
500
600
400
400
300
500
700
300
400
300
200
200
400
300
200
200
100
90
100
90
80
100
90
80
70
70
50
60
80
poids Gm dun morceau de produit (kg)

100
90
80
70
60
70
60
60
40
50
40
30
50
30
40
20
50
30
20
40
30
20
20
10
9
8
10
9
8
10
9
8
7
6
6
5
4
5
3
7
4
6
5
7
6
10
9
8
7
5
3
Lb
1
3
2
1
1.2
0.8
200
400
600
800
1000
Poids spcifique
Dimensions du morceau "Lb" (mm)
56
Fig. 42 - Constante d'lasticit Cf
cofficient de scurit
= 2
= 1.5
--3800
--5000
5000-
4800
4600
4400
Effort statique des roulements Co (Kg)
4200
40003800
3600
3400
kg
00
=1
=1
=1
2400
Cf
00
Cf
=2
0
0k
2600
Cf
g/c
0k
g/c
m
50
kg
/cm
2800
/cm
3000-
2200
es
ul
ea
ux
20001800
1400
ule
Ro
1200
1000-
au
gu
or
b a ro
c
5
am
e
av e
ec
av
ux and
e
a
l
ule uir rland
i
G
Ro
Gu
se
lis
tis
1600
se
ur
s
Cf
Effort dynamique Pd (kg)
3200
600
Cf = Constante d'lasticit
200
0
0
6 7 8 10
15
20
30
40
60
80 100
150
200
Energie de chute = Gm x He (kg.m)
57
300
400
600 800 1000
--3000
--3000
--2000
-
--1000
800
400
--4000
- 800
- 600
- 400
- 200
-
--2000
-
--1000
- 800
- 600
- 400
- 200
-
1 Informations
techniques
1.8 - Autres accessoires

Parmi tous les autres composants d'un
convoyeur, le systme de nettoyage de la
bande et les capots peuvent avoir, dans
certaines circonstances, une importance
fondamentale et doivent tre pris en
considration trs tt dans la phase de
conception du convoyeur.
Il existe une grande varit de dispositifs de

nettoyage. La majorit d'entre eux se divise
en deux groupes: statiques et dynamiques.
1.8.1 - Dispositifs de nettoyage

Il est prouv qu'on peut raliser
d'importantes conomies en utilisant des
systmes efficaces de nettoyage de la
bande, qui se traduisent en particulier par
une rduction du temps pass effectuer
la maintenance de la bande et par une
augmentation de la productivit, qui est
proportionnelle la quantit de produit
rcupre lors du nettoyage, ainsi que par
une augmentation de la dure de vie des
pices en mouvement.
Fig. 44
Les systmes statiques les plus utiliss

sont les plus varis, car ils peuvent tre
installs dans tous les endroits du ct sale
de la bande. Ils agissent directement sur la
bande au moyen d'une lame segmente,
Fig. 44.
Fig. 43 - Emplacements idaux pour installer des dispositifs de nettoyage

1 sur le tambour d'entranement
2 environ 200 mm du point de tangence o la
bande quitte le tambour
58
3 sur la face intrieure de la bande du brin infrieur

avant les tambours de contrainte ou d'inflexion.
4 sur la face intrieure de la bande avant le tambour
de renvoi
Les systmes dynamiques, fonctionnant

avec un moteur, sont moins varis et sont
plus coteux en termes d'investissement,
d'installation et de mise en service.
Il s'agit de tambours ou de tambours
moteurs sur lesquels sont monts ou fixs
des balais qui sont en contact direct avec
la bande. Fig. 45.
Ct sale
Ct net
Fig. 47
1.8.2 - Retournement de bande

Sur les convoyeurs de trs grande longueur,
le brin infrieur de la bande est retourn
180 pour rduire les phnomnes
d'adhrence de rsidus de produit
sur les rouleaux et sur la traverse des
stations-supports. Le brin infrieur peut
tre retourn 180 aprs le tambour de
commande, puis tre remis dans sa
position d'origine avant le tambour de
renvoi.
Fig. 45
Les autres dispositifs sont des racleurs

ou des dviateurs qui agissent sur la face
intrieure du brin infrieur de la bande.
Les retournements de bande s'effectuent

gnralement au moyen d'une srie de
rouleaux orients de manire adquate. La
longueur minimale requise pour retourner
une bande est gnralement gale
environ 14/22 fois sa largeur.
Grce ce systme, les rouleaux des
stations infrieures ne sont plus en contact
avec le brin suprieur porteur de la bande
o sont rests accrochs des rsidus de
produit.
1.8.3 - Capots couvercles pour

convoyeurs bande
Fig.46
Ils servent enlever le produit dpos,
avant les tambours de commande et de
renvoi, ou en certains autres points o le
produit peut rester coinc entre le tambour
et la bande, risquant ainsi de perturber le
passage de la bande. Fig.46.
Aprs avoir dfini les composants de

premire importance, le concepteur se
penche sur les accessoires secondaires,
tels que les capots.
Il peut s'avrer ncessaire de recouvrir le convoyeur en raison du climat, des
caractristiques du produit transport
(sec, lger, volatile) et de la nature de
l'installation.
59
Ct sale
Ct net
1 Informations
techniques
1.9 - Exemples d'tude d'un

convoyeur bande
Afin de prsenter plus clairement le
problme des tensions critiques dans
divers tronons d'un convoyeur bande,
voici un exemple d'tude.
Les donnes relatives au produit transport et ses caractristiques chimiques et
physiques sont les suivantes:
Produit:
- clinker (Tab. 2 pag.20)
- masse volumique: 1.2 t/m3
- granulomtrie 80 150 mm
- abrasivit: trs abrasif
- angle d'boulement: ~ 30
Dbit souhait:
IV = 1000 t/h correspondant un dbit
volumtrique
IM = 833 m3/h
Vitesse et largeur de la bande

A partir du Tab. 3 (pag.23) on peut dfinir
que le produit peut tre class en B et, la
granulomtrie tant de 80/150 mm, il en
ressort que la vitesse maximale conseille
est de 2,3 m/s.
A l'aide du Tab. 5 (pag.26-30) on peut
valuer le type et le modle des stationssupports dont on a besoin, en fonction
de la vitesse prcdemment dtermine,
pour assurer le dbit-volume lM souhait
de 833 m3/h.
Pour obtenir ce rsultat on doit calculer

le dbit volumtrique Ivr (pour la vitesse
v = 1m/s) pour une inclinaison du
convoyeur de = 6.
IM
Caractristiques de l'installation:
- entr'axe 150 m
- variation de la hauteur H = + 15 m
(lvation)
- pente = 6~
- conditions d'exploitation: normales
- utilisation: 12 heures par jour
A partir des donnes fournies, on peut
calculer:
la vitesse, la largeur de la bande, le modle
et le type des stations-supports.
De plus, on peut dfinir les tensions de
la bande en diverses zones critiques et
partant de l la puissance absorbe et le
type de bande.
60
IVT =
v x K x K1
[m3/h]
o:
IM = dbit-volume
v = vitesse de la bande
K = coefficient de correction pour tenir
compte de la pente de 6: 0,98
(schma Fig 8 pag.31).
K1 = coefficient de correction pour tenir

compte de l'irrgularit de
I'alimentation: 0,90 (pag.31)
On obtient:
833
IVT =
2,3 x 0,98 x 0,90
= 410 m3/h
Etant donn l'angle d'boulement du produit qui est d'environ 30, Tab. 1, p. 19,
on peut en dduire que l'angle de talutage
est de l'ordre de 20.
Ayant choisi une station porteuse avec un
angle d'inclinaison des rouleaux latraux
de = 30, la largeur de bande qui correspond au dbit lvr de 410m3/h 1 m/s
est 1000 mm.
Choix des rouleaux

Dans le Tab. 16 page 49, pour une bande
de 1.000 mm et une vitesse de 2,3 m/s on
peut choisir des rouleaux de 108 mm de
diamtre.
- pour les rouleaux infrieurs l'effort

statique sera de:
Cr = au x qb x 0,981 [daN]
Cr= 3 x 9,9 x 0,981 = 29,2
On peut maintenant chercher dterminer

l'effort qui s'exerce sur les rouleaux porteurs
et celui qui s'exerce sur les rouleaux du
brin infrieur.
En supposant qu'on peut utiliser une bande
ayant une catgorie de rsistance gale
315 N/mm, une paisseur de revtement
4+2, et une valeur qb de 9,9 kg/m, on
obtient:
l'effort dynamique sera de:

Cr1 = Cr
Fs
Fm
Fv
[daN]
Cr1= 29,2 x 1,1 x 1 x 0,97 = 31,2

o:
Fv = 0,97 0,97 coefficient de vitesse
(pris par rapport 2,5 m/s voir Tab. 21, pag.51)
- pour les rouleaux porteurs l'effort statique

sera de:
Ecartement des stations-supports
L'cartement peut tre choisi en fonction
de l'incurvation de la bande entre deux
stations supports.
Le Tab. 6 page 34 indique comment dterminer l'cartement maximal des stations
supports en fonction de la largeur de la
bande et de la masse volumique du produit
transport.
IV
Ca = ao x ( qb +
On est ensuite en mesure de dterminer un

facteur important, savoir : une consommation de puissance importante engendre
des contraintes anormales soit sur les
rouleaux, soit dans la bande qui passe audessus et surtout l'usure prmature du
revtement de la bande.
Pour notre exemple, o la bande a une
largeur de 1.000 mm et la masse volumique
du produit est de 1,2 t/m3, les tableaux
indiquent que:
- pour les stations porteuses, l'cartement
recommand est de 1,2 m.
- pour les stations infrieures, l'cartement
recommand est de 3 m.
1000
Ca =1,2( 9,9+
3,6 x 2,3
)x 0,981 [daN]
cr
Cr1
Fp
[daN]
cr= 31,2 x 1 = 31,2

) 0,981 = 153,8
o d'aprs le Tab. 17 le coefficient de
participation avec des rouleaux infrieurs
ordinaires Fp = 1
l'effort dynamique sera de :
Il faut vrifier que l'incurvation de la bande

ne dpasse pas 2 % de l'cartement.
Une incurvation trop importante peut
engendrer une dformation de la masse
du produit pendant le dplacement de la
bande et par consquent une augmentation
du frottement.
3,6 x v
En choisissant la station infrieure avec des

rouleaux ordinaires, l'effort sur le rouleau
infrieur sera de:
Ca1 = Ca
Fd x Fs x Fm
[daN]
Ca1 = 153,8 x 1,03 x 1,1 x 1 = 174,2

o:
Fd = 1,03
Fs = 1,1
Fm = 1
d'aprs le tableau 20 page 51

On peut donc choisir pour une bande de

1.000 mm, les rouleaux pour les stationssupports des brins suprieur et infrieur
(voir chapitre 2)
l'effort sur le rouleau central d'une station porteuse est obtenu de la manire
suivante:
ca = Ca1
Fp
[daN]
ca = 174,2 x 0,65 = 113,2

o d'aprs le Tab. 17 page 50
le coefficient de participation d'une
station-support 30 Fp = 0,65
61
- rouleaux pour stations porteuses PSV/1,

108 mm, avec roulements 6204 de
longueur C = 388 mm d'une capacit de
charge de 148 Kg qui rpond l'effort de
113,2 Kg;
- rouleaux infrieurs type PSV/1, 108 mm,
avec roulements 6204, longueur C=1158
mm avec une capacit de charge de 101
Kg qui rpond l'effort de 31,2 Kg.
1 Informations
techniques
Effort tangentiel et puissance absorbe

On peut maintenant dterminer l'effort tangentiel total Fu sur le pourtour du tambour en
dduisant les valeurs qRO, qRU et qG.
tant donn:
D = 108 diamtre du rouleau
f = 0,017 coefficient de frottement interne du produit et coefficient de frottement des
parties tournantes (Tab. 9 pag.38)
Cq = 1,5 coefficient de rsistance fixe (Tab. 7 pag.38)
qb = 9,9 Kg/m (en utilisant une bande de rsistance classe 315 N/mm avec une paisseur de revtement de
4+2 Tab. 10 pag. 39)
Ct
= 1 coefficient de rsistance passive en fonction de la temprature

(pour qRO - qRU Tab.11 pag.39)
qRO =
qRU
qG
poids des parties tournantes

station-support suprieure
17,8
=
cartement des stations suprieures
poids des parties tournantes
stations infrieures
=
cartement des stations suprieures
IV
1000
3,6 x v
3,6
2,3
1,2
13,3
3,0
= 14,8 Kg/m
4,4 Kg/m
= 120,8 Kg/m
L'effort tangentiel total Fu est le rsultat de la somme algbrique des efforts tangentiels Fa
et Fr correspondant aux sections suprieures et infrieures de la bande, savoir:
Fu = Fa + Fr
Fa
Fa
=
=
[daN]
[ L x Cq x f x Ct ( qb + qG + qRO ) + H x ( qG + qb ) ] x 0,981 [daN]

[150x1,5x 0,017x 1 (9,9+120,8+14,8)+15 x (120,8+9,9)]x 0,981 = 2469
Fr = [ L x Cq x f x Ct ( qb + qRU ) - ( H x qb ) ] x 0,981 [daN]

Fr = [150 x 1,5 x 0,025 x 1 (9,9 + 4,4) - (15 x 9,9)] x 0,981
Fu = Fa + Fr
- 92
= 2469 + ( - 92) = 2377
En considrant un rendement du renvoi et des transmissions de

= 0,86 on aura:
Fu
P =
100 x
62
2377 x 2,3
[ kW]
=
100 x 0,86
64 kW
Tensions T1 - T2 - T3 - T0 -Tg
Prenons par exemple la conception d'un
convoyeur m par un seul tambour de
commande recouvert de caoutchouc
et install en tte, les tambours de
contrainte tant placs pour produire un arc
d'enroulement de 200; un dispositif de
reprise de tension contrepoids est install
en pied du convoyeur.
On peut maintenant dterminer la tension "Tg" de la bande au niveau du point

d'attache du dispositif de reprise de tension.
Les spcifications de l'installation prvoient un dispositif de tension contrepoids
positionn en pied du convoyeur.
La charge du contrepoids Tg ncessaire
pour maintenir le systme en quilibre est
obtenue de la manire suivante:
A partir du Tab. 12 page 41 on peut

dterminer le coefficient d'enroulement
Cw = 0,42.
La tension en aval du tambour de
commande est obtenue de la manire
suivante:
Tg = 2
T3
Tg = 2
961 = 1922
T2 = Fu x Cw
[daN]
[daN]
T2 = 2377 x 0,42 = 998
La tension maximale en amont du tambour

de commande sera de:
T1 = Fu + T2
[daN]
T1 = 2377 + 998 = 3375
Alors que la tension en aval du tambour

de renvoi est:
Choix de la bande
Etant donn la tension maximale de service
du convoyeur: T1 = 3375 daN .
La tension de service unitaire de la bande
pour mm de largeur est obtenue de la
manire suivante:
Tu max =
3430 x 10
Tu max =
Pour dduire une incurvation maximale de la

bande entre deux stations porteuses gale
2%, il faut appliquer la formule suivante:
T0 = 6,25 ( qb + qG ) x a0
1000
= 34,3 N/mm
La charge de rupture de la bande correspondra la charge d'utilisation multiplie

par un coefficient de scurit de "8" pour
les bandes armature mtallique et de "10"
pour les bandes armature textile. Dans
notre cas, on peut choisir une bande ayant
une rsistance de 400 N/mm.
0,981 [daN]
T0 = 6.25 x (120,8 + 9,9) x1,2 x 0,981 = 961

La tension T3 tant infrieure T0, il faut
prvoir un contrepoids dimensionn de
manire obtenir la tension T0.
Il faut donc supposer T3 =T0 et recalculer
en consquence les tensions T2 et T1 ce
qui donne:
T2 = 1053 [daN]
T1 = 3430 [daN]
63
[N/mm]
T3 = T2 + Fr [daN]
T3 = 998 - 92 = 906
T max x 10
Etant donn que cette rsistance de la

bande est suprieure celle choisie dans
les donnes de dpart de ce calcul, (315
N/mm), le poids de la bande s'en trouve
augment et il faut donc recalculer en
consquence T1 and T2.
Les tensions obtenues tant nanmoins
infrieures aux T1 et T2 prcdemment
indiques, on effectuera les calculs suivants
en utilisant:
T2 = 1053 daN
T1 = 3430 daN.
1 Informations
techniques
Diamtre de l'axe du tambour de commande

Utilisons une bote d'engrenages motorise pour assurer l'entranement du convoyeur
en question.
Caractristiques du tambour de commande:
D = 400 mm diamtre (selon Tab.13)
qT = 220 daN poids du tambour
n = 110 t/min
ag = 0,180 m distance entre les supports et les flasques du tambour
Dterminons la rsultante Cp des tensions et du poids du tambour (pour des raisons de
simplicit, on supposera que T et qT sont perpendiculaires entre eux)
( T + T
Cp =
+ qT 2 [daN]
2 )2
Le moment flchissant sera:

Cp
x ag
Mf =
2
[daNm]
( 3430 +1053 )
4488
+ 220 2 = 4488 daN
0,180
= 404 daNm
Le moment de torsion sera:

P
Mt =
954,9 [daNm]
64
=
110
954,9 = 555,6 daNm
On peut maintenant dterminer le moment flchissant idal:

Mif =
Mf + 0,75
2
Mt2
[daNm]
404 + 0,75
2
x 555,62
= 629 daNm
On en dduit la valeur du module de rsistance W tant donn amm 7,82 daN/mm2

pour de l'acier tremp et revenu C40
Mif x1000
W=
amm
[mm3]
629 x 1000
=
7,82
= 80435 mm3
d'o on peut dduire le diamtre de l'axe du tambour:
d=
W X 32
mm
80435 X 32
3,14
93 mm
A partir des rsultats de ces calculs, on peut choisir le diamtre de l'axe, en fonction de
roulements et de supports ordinaires, en prenant la dimension immdiatement suprieure celle obtenue par calcul. Le diamtre de l'axe dans les moyeux et/ou l'intrieur
du tambour (normalement le diamtre de l'axe brut) est dduit avec les formules au
paragraphe "limites de flche et rotation" page 47 et dans le cas le diamtre de l'axe
brut rsultera tre 120 mm.
64
Diamtre de I'axe du tambour de renvoi
Caractristiques du tambour n'assurant pas l'entranement:

D = 315 mm diamtre (selon Tab.13)
qR = 170 daN poids du tambour
ag = 0,180 m distance entre le support et le flasque du tambour
Dterminons la rsultante Cp des tensions et du poids du tambour (pour des raisons de
simplicit, on supposera que T et qT sont perpendiculaires entre eux)
( 2T
Cpr =
)2 + qT 2
Le moment flchissant sera:

Cpr
Mf = x ag
2
[daN]
[daNm]
( 2 x 961 )
+ 170 2 = 1930 daN
1930
x 0,180
2
= 174 daNm
On en dduit la valeur du module de rsistance W tant donn amm 7,82 daN/mm2 pour
de l'acier tremp et revenu C40
Mif x1000
W =
amm
174 x 1000
=
7,82
[mm3]
= 22250 mm3
partir de l on peut dterminer le diamtre de l'axe du tambour:

3
d=
W X 32
Dans ce cas galement, partir du rsultat

des calculs, on peut choisir le diamtre
d'axe immdiatement suprieur celui
obtenu par calcul, mais qui normalise les
roulements et les supports.
Le diamtre de l'axe dans les moyeux et/ou
l'intrieur du tambour (normalement le
diamtre de l'axe brut) est dduit avec les
formules au paragraphe "limites de flche et
rotation" page 47 et dans le cas le diamtre
de l'axe brut rsultera tre 95 mm.
65

3
mm
22250 X 32
61 mm
3,14
1 Informations
techniques
Conclusions
Par tapes successives, on a obtenu
partir des donnes concernant les
caractristiques des composants d'un
convoyeur bande, les lments qui sont
rsums ci-dessous:
- la vitesse du produit transport est
v = 2,3 m/s
- stations porteuses en auge avec
rouleaux inclins = 30
- stations infrieures constitues de
rouleaux ordinaires
- largeur de la bande 1000 mm avec une
charge de rupture de 400 N/mm
- cartement des stations porteuses 1,2 m
- cartement des stations infrieures 3 m
- rouleau porteur des stations
suprieures en auge
srie PSV/1 108 mm C=388 mm
- rouleaux infrieurs
srie PSV/1 108 mm C=1158 mm
- puissance ncessaire pour faire
fonctionner le convoyeur 64 kW
- incurvation de la bande entre deux
stations-supports < 2%
66
- tambour d'entranement
D = 400 mm
de l'axe 100 mm (en correspondance
des supports)
- tambour de renvoi
de l'axe 65 mm (en correspondance
des supports)
On peut envisager d'utiliser un
entranement traditionnel (tambour de
commande + bote d'engrenages +
organes de transmission) ou un tambour
moteur.
Dans ce dernier cas, on peut choisir un
tambour moteur dans le catalogue rpertoriant ces quipements. Le modle TM 801 de
75 KW avec un axe de 120 mm de diamtre
correspond au cahier des charges.

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1

Symboles techniques .................................................. 12

Caractristiques techniques des convoyeurs bande .. 14

Composants d'un convoyeur bande ......................

Paramtres prendre en compte pour la conception ..

Rouleaux, fonction et donnes critiques ................... 48

Sollicitation de la bande et des rouleaux amortisseurs .. 53

Exemples d'tudes ...................................................... 60

Quoi qu`il en soit, ce chapitre na pas la

cartement des stations-supports

dbit volume corrig a 1 m/s en fonction de l'inclinaison

arc d'enroulement de la bande sur le tambour

Le symbole kilogramme (kg) est entendu

paramtres prendre en compte

Fig.1 - Schma de principe d'un convoyeur bande

1.3 Caractristiques techniques des

Selon les charges transporter, les grands

Tous ces facteurs contribuent limiter les

En employant les caractristiques de flexibilit, force et efficacit le convoyeur bande

Fig.2.1- Convoyeur bande horizontale

Fig.2.5- Convoyeur tronons horizontal et inclin, pour lequel

Fig.2.2 - Convoyeur bande horizontale et tronon inclin, o

Les plans ci de suite montrent des configurations typiques du convoyeur bande:

Fig.2.6 - Convoyeur tronons horizontal et inclin, o l'espace

Fig.2.3 - Convoyeur bande incline et tronon horizontal, o

Fig.2.7 - Convoyeur une seule bande comportant un tronon

Fig.2.4 - Convoyeur tronons horizontal et inclin, o l'espace

Fig.2.8 - Convoyeur dont la bande est charge en pente

1.4 Composants et leur dnomination

Ce revtement peut comporter des striures

Le diamtre du tambour est dimensionn

Tambours d'inflexion ou de contrainte

Stations porteuses en auge et

est fourni par un dispositif de reprise de

Station superieure autocentreuse

L'inclinaison des parois doit tre fonction

1.5 - Paramtres prendre en compte

L'angle de talutage est l'angle que forme

1.5.1 - Produit transport

Le tableau 1 montre la corrlation entre les

Le produit transport adopte la configuration

La valeur du volume transport IVT peut tre

Tab. 1 - Angles de talutage, d'boulement et coulement du produit

sur une bande plate

Caractristiques des produits

ordinaires, tels que

ici des produits

moyen, tels que

par ex. charbon

dont l'tat tend se prsentant

de trs petite taille.

par ex. anthracite,

trs secs, tels que

comme par ex.

que par ex.

telles que celles

sable sec, silice,

Tab.2 - Proprits physiques des produits

Masse volumique moyenne

Argile, sche, en morceaux

Argile, sche, fine

Asphalte broy jusqu' 13 mm

Asphalte, liant pour revtement routier