Instituto Universitario Politecnico

Santigo Mario
Extensin Maturn

Construccin de un puente que comunique

el estado Anzotegui con el estado Nueva
Esparta

Profesora:
Andrea Urbano

Integrantes:
Aguiar Maria 26.117.411
Bulleri Anna 25.535.966
Giovannini Stefano
Jaime Manuel 25.661.602

Maturn, Diciembre del 2013

Planteamiento del problema

Desde el principio de la humanidad, el hombre ha buscado la forma de
construir vas que le permitan comunicar distintos territorios o ciudades. En esa
bsqueda de vas de comunicacin, se encuentra incluido el reto de comunicar
y solventar las fallas geolgicas que puede presentar un terreno, por lo que
surge la necesidad de crear estructuras resistentes, que permitan conectar dos
o ms puntos de dichas fallas.
La construccin de tipo arco, con estructuras diseadas, data desde la edad de
bronce, en Grecia; poca donde los primeros ingenieros comienzan a construir
con elementos como la piedra. Poco a poco a travs de los aos, se ha
estudiado an ms este tipo deconstrucciones, solventando problemas que
antes eran causas de derrumbes y falla en la resistencia de los puentes.
Una propuesta actual a nivel mundial, consiste en disear puentes
estructurales modernos, los cuales deben cumplir primordialmente con 3
caractersticas bien definidas en el mbito de la construccin:
Corto tiempo en la ejecucin de la obra (lo que abaratara la incidencia de la
mano de obra sobre esta)
diseo vanguardista(que cree una armona entre los mbitos de diseo y
funcionalidad)
ecologa(la obra debe de causar en el ambiente el menor impacto posible)
Las cifras que se, manejan actualmente a cerca delos puentes construidos
alrededor del mundo, nos hacen fijar nuestra atencin en China, Republica que
hoy en da posee el record del puente ms largo construido a nivel mundial.
El Danyang-Kunshan Grand Bridger es el puente ms largo del planeta. Se
tratan de164,8Km de largo en el viaducto de Beijing-Shangai de alta velocidad
ferroviaria. Este se encuentra ubicado entre Shangai y Nanjing, en el este de
China Jiangsu provincia. Incluye una seccin de 9Km de largo sobre el agua
que cruza Kunsahn en Suzhou, fue terminado en 2010 con el empleo de

10.000 personas, la construccin tomo cuatro aos y costo alrededor de

$8,5mil millones.
Actualmente Venezuela cuenta con el puente Rafael Urdaneta, que posee el
puesto nmero 15 entre los puentes de trfico vehicular ms largo construidos
alrededor del mundo. Es conocido como el puente que atraviesa la parte ms
angosta del lago de Maracaibo, Estado Zulia, al noreste del pas, y conecta la
ciudad de Maracaibo con el resto del territorio; fue diseado por el Ing. Ricardo
Marandi, y posee una longitud total de 8,70Km
Venezuela al poseer un puente que comunica una de las ms atractivas zonas
costeras; necesita comunicar la parte oriental del pas con una de las islas
pertenecientes al mismo, "Margarita"
La isla, est ubicada al sur este del mar Caribe, noreste venezolano, al norte de
la pennsula de Araya, en el estado Sucre. Su extensin es de 1.02Km2, y est
caracterizada por la presencia de dos macizos montaosos unidos entre s por
un istmo de relieve muy bajo. Separada desde punta de piedras a ciudad de
Puerto la Cruz Edo. Anzotegui, por
94,67Km.
A Margarita arriban vuelos directos desde muchas partes el pas y del mundo,
pero tambin se puede llegar hasta Caracas y hacer una escala hasta la isla. El
tiempo de vuelo es de 35 minutos desde el aeropuerto internacional Simn
Bolvar Maiqueta a25km de la gran Caracas, hasta el aeropuerto internacional
del Caribe Gral. Santiago Marino, situado en El Yaque a 23Km de Porlamar.
Tambin se puede llegar a la isla de forma martima, abordo de las diferentes
compaas de ferry-boats desde las ciudades de Pueto la Cruz y Cumana, con
un tiempo del recorrido de 4 hora. Tomando en cuenta la situacin econmica
actual del pas, se mide indudablemente en trminos monetarios, cifras
econmicas que tienen que ver directamente con el bolsillo de cada ciudadano
que desea movilizarse, y hasta los momentos segn estadsticas, los clculos
arrojan cifras positivas sobre el traslado a nivel terrestre, por medio del uso de
vehculos privados o transportes pblicos, debido a que el transporte areo
resulta costoso para algunos, y que a muchas personas no se trasladan por

vas martimas.
Es por esta razn, que en muchos pases anualmente se invierte gran cantidad
de miles de millones de dlares en construccin de vas de comunicacin como
puentes que permitan conectar ciudades o estados sobre largos, ros, mares,
los cuales representan un gran accidente geogrfico. De esta manera se facilita
el transporte de mercancas y entre otras cosas de un lugar a otro, lo que le
permite al pas desarrollarse. Debido a esta se generan una serie de
incgnitas:
ser posible construir un puente que comunique la ciudad de Puerto la
Cruz con la isla de Margarita?
que tcnicas existen prala construccin de puentes en espacios
martimos?
cules sern la condicin ambiental presente en el lugar de la
construccin?
que tcnicas podrn ser aplicadas para el auto sustento ecolgico del
mismo?
ser posible la incorporacin de un sistemas ferroviario turstico?
Como respuesta a las mismas, surgen los siguientes objetivos.
Objetivo General
Construir un puente ecolgico que comunique la ciudad de Lecheras con la
isla de Margarita.
Objetivos especficos
evaluar las diferentes tcnicas de construccin de puentes sobre espacios
martimos
Estudiar las condiciones geogrficas que se encuentran en el lugar donde
ser construido el puente
Aplicar

tcnicas

de

auto

sustento

ecolgico

para

la

energa

mantenimiento del puente.

incorporar un sistema ferroviario turstico de alta velocidad; que trabaje
mediante la energa generada por las tcnicas de auto sustento ecolgico

empleadas en el puente.

Ubicacin Geogrfica del puente:

Terrapln de acceso en el estado Anzotegui: A nivel tericogeogrfico, se considera que la zona ms factible para la construccin
del puente, es el sector El Morro, ubicado en la ciudad de LecherasMunicipio Turstico Licenciado Diego Bautista Urbaneja-Edo. Anzotegui.
Terrapln de acceso en el estado Nueva Esparta: se considera
que la zona ms factible para la construccin del puente, es la Pennsula
de Macanao-Edo. Nueva Esparta.

Dichas zonas se consideran factibles para la construccin del puente,

debido a que son los extremos mas prximos entre si, en los determinados
estados.
El Estado Anzotegui, posee una ubicacin favorable para el proyecto,
ya que:

Se encuentra en la parte oriental del pas, lo que facilita el trayecto

vehicular del puente.
Posee carreteras e infraestructuras viales, que permiten el alto flujo de
trnsito vehicular, que desarrolla el puente.
El Edo. Anzotegui, posee comunicacin directa con el sistema vial
nacional.
Cuenta con desarrollo industrial, lo que garantiza, que la parte turstica
del estado no se ver afectada; ya que cuenta con una serie de
parmetros que canalizan ello.
No se encuentra en un extremo del pas, sino que equilibra la zona
oriental con la occidental de Venezuela.

Evaluacin terica de la zona geogrfica en la cual se

construir el puente
Estado Anzotegui:

La zona destinada para la ubicacin del puente, en el municipio Diego

Urbaneja del Edo. Anzotegui; es catalogada segn la norma covenn
(1.756-1: 2.001 de Edificaciones sismorresistentes parte 1: requisitos),
como una zona de tipo 6, en su mapa de zonificaciones ssmicas con
fines de ingeniera (1.998).

La clasificacin de zona de tipo 6 en el mbito ssmico, denota un peligro

ssmico elevado. Siendo el valor del coeficiente de aceleracin horizontal
de 0,40. (La aceleracin ssmica bsica, ab, es un valor caracterstico de la aceleracin horizontal
de la superficie del terreno y el coeficiente de contribucin, K, tiene en cuenta la influencia de los
distintos tipos de terremotos esperados en la peligrosidad ssmica de cada punto.)

El suelo caracterstico del estado Anzotegui, es de composicin fsica y

qumica de tipo Arenisca (Generados como remanentes de fondos

marinos), y esta asociada a ndices de baja fertilidad agrcola. En

general son suelos arenosos en su superficie, con contenido variable de
arcilla, en los distintos estratos de profundidad. Son cidos, pobres en
materia orgnica y de baja retencin de humedad.

Estado Nueva Esparta:

La zona destinada para la ubicacin del puente, en el municipio

Pennsula de Macanao es catalogada segn la norma covenn (1.756-1:
2.001 de Edificaciones sismorresistentes parte 1: requisitos), como una
zona de tipo 5, en su mapa de zonificaciones ssmicas con fines de
ingeniera (1.998).

La clasificacin de zona de tipo 5 en el mbito ssmico, denota un peligro

ssmico elevado. Siendo el valor del coeficiente de aceleracin horizontal
de 0,30.

La pennsula de Macanao, en el sector occidental, ostenta un macizo

alargado en sentido Este-Oeste, entre los cerros Macanao y Guarataro.

Los suelos del Estado Nueva Esparta son asfalto caliche el resultado de
procesos de adicin, prdida o transposicin de materiales en zonas
ridas y de escasa vegetacin. Son suelos delgados y pocos
desarrollados, sujetos a intensos procesos erosivos debido a las
oscilaciones del nivel del mar.

Iluminacin sostenible del puente

Eficiencia Energtica:
Anteriormente, uno de los motivos principales para utilizar el alumbrado
de sodio de alta presin era la eficiencia energtica. Sin embargo, las continuas
mejoras introducidas en el rendimiento han hecho que las fuentes de luz blanca
ms recientes ofrezcan una mayor eficiencia energtica que sus equivalentes
de sodio. Por consiguiente, la luz blanca es la solucin ecolgica para las
instalaciones exteriores. Permite conseguir un ahorro considerable de varias
maneras, por ejemplo al especificar una mayor distancia, utilizar una regulacin
de luz para el trfico menos denso segn el volumen de trfico y en
consonancia con las normativas, o al proporcionarle VPO (flujo de potencia
virtual) para corregir los efectos de sobredimensionado, por ejemplo ajustando
las lmparas de 250W para que parezcan de 180W.

Utilizacin de la luz blanca en los sistemas de iluminacin:

Puesto que, a bajos niveles de iluminacin, la luz blanca se percibe
como ms brillante que la amarilla, es posible reducir la potencia lumnica y al
mismo tiempo brindarles a los usuarios una eficiente iluminacin. El ahorro que
esto implica es enorme. La normativa de iluminacin britnica ya ha reconocido

esta ventaja. En el Reino Unido, el nivel de iluminacin obligatorio en vas

secundarias y senderos puede reducirse hasta en un 30% cuando la fuente de
luz ofrece una reproduccin cromtica de 60 superior, como es el caso de la
luz blanca (pero no as la luz de sodio de alta presin).

Aplicacin del sistema de Starsense como sistema de Telegestin

para controlar el alumbrado del puente:
El sistema ahorra
energa, reduce
los costes de
mantenimiento y
mejora
la
fiabilidad de la
iluminacin. Los
puntos de luz se
pueden encender y apagar individualmente en cualquier momento, as como
regularse al nivel deseado. Tambin se pueden agrupar los puntos de luz de
una zona determinada para controlarlos simultneamente. El sistema puede
controlar la antigedad y el estado de cada lmpara, e informar de los fallos
indicando la posicin exacta. Estas funciones permiten reducir sustancialmente
los costes de mantenimiento gracias a la mayor vida til de las lmparas y a la
precisa programacin de las tareas de asistencia tcnica.
El sistema Starsense contribuye a cumplir los requerimientos de alumbrado vial
establecidos por las normas EN13201, segn las cuales los niveles de
iluminacin debern tener en cuenta el uso de la va, la densidad del trfico y
las condiciones meteorolgicas.

Ventajas econmicas:

Ahorro de energa por la regulacin del nivel de iluminacin

siempre que sea posible:

Reduccin de
niveles
por baja densidad
de
trfico: Los usuarios
de
las
vas pblicas
no
necesitan la misma cantidad de luz cuando el trfico es escaso.
Por lo que a travs de este sistema se puede reducir los niveles
de iluminacin en funcin del volumen de trfico, de acuerdo con
la normativa.

Flujo luminoso constante (CLO): Esta funcin puede

ahorrar hasta un 8% del consumo total de energa durante todo el
ciclo de vida de la lmpara sin ningn efecto adverso sobre la
seguridad. Para ello, un algoritmo almacenado en la memoria
local se encargar de reducir el flujo de la lmpara con equipo
electrnico regulable al principio de su vida til, por ejemplo, al
85%, y de elevar este porcentaje hasta el 100% conforme se vaya
alcanzando el final del ciclo de vida. La funcin CLO compensa el

factor de depreciacin de la lmpara en los diseos de alumbrado,

evitando de esta forma los puntos sobreiluminados.

Potencia virtual (VPO): Las lmparas de sodio de alta presin,

por ejemplo, estn disponibles en una gama fija de potencias. La
uniformidad longitudinal de una instalacin de alumbrado exterior
suele ser el factor limitante para la interdistancia de las columnas,
siendo en ocasiones el resultado una potencia de lmpara
inexistente. Al no existir otra alternativa por tanto se utiliza la
siguiente potencia de lmpara disponible, con lo que
inevitablemente se produce sobreiluminacin. La funcin VPO
permitir corregir estos efectos de sobredimensionamiento, por
ejemplo, ajustando las lmparas de 250 W como lmparas de 180
W virtuales, lo que permite cumplir con precisin los niveles y las
especificaciones indicadas.

Ahorro econmico por la mejora en la eficacia del mantenimiento:

Con la
informacin que ofrece el
mejora
la
previsin
y
la
mantenimiento.
Mejora
en
la
gestin
de
la
lmparas,
tanto
puntual
como
Prediccin de
los
fallos de
lmpara.

sistema
se
planificacin
del
reposicin
en
grupo.

de

Proyecto de referencia de la autova del mediterrneo (A-7

Purmerend, Pases Bajos):

En esta autova de alto trfico, se ha buscado la manera ms eficiente

de invertir en ms de 1.200 puntos de luz. Para ello se emple el sistema
Starsense. El alumbrado de esta manera se atena hasta un 70% durante las
horas de menor trfico, en comparacin con la instalacin estndar sin
regulacin y balastro electromagntico.

Tcnicas empleadas para el autosustento ecolgico del puente

Los ltimos proyectos realizados a nivel mundial, con miras al sustento
ecolgico, incorporan en su estructura molinos de viento y paneles solares.
El proyecto del Solar Wind Bridge, para la zona del sur de Italia,
caracterizada por la presencia de zonas costeras y vientos; propone la
reinvencin de los viaductos de la regin de Calabria, para incorporarles 26
turbinas de viento que generarn 36 millones de Kwh anuales, adems de 200
paneles solares que sumarn otros 11,2 millones de Kwh. Suficiente cantidad
de energa, que alcanza para alimentar a 15.000 hogares.
Los diseadores Francesco Colarrosi, Giovanna Saracino y Luisa
Saracino, apuestan por incorporar las 26 turbinas de energa elica entre los
pilares del puente.
Por otra parte, actualmente esta en boga la utilizacin de paneles
fotovolticos, que se incorporan a la estructura, de manera arquitectnica y en
algunos casos hasta funcional. Ejemplo de ello es el proyecto de remodelacin
del puente Blackfiars: este es uno de los famosos puentes que cruza el ro
Tamsius en la ciudad de Londres. La capital Britnica se ha propuesto, llegar
a ser una ciudad referente en la utilizacin de la energa renovable y pura; para
ello est instalando sobre el puente de esta cntrica estacin de ferrocarril, una
cubierta de 6.000 m2 formada por 4.400 paneles fotovoltaicos.
La empresa Britnica Solarcentury, encargada de la gestin de
instalacin, estima que estos paneles solares de alta eficiencia, generarn al
ao 900 MWh de electricidad. Cubriendo aproximadamente el 50% de las
necesidades energticas de la estacin ferroviaria, reduciendo de esta manera
las emisiones de dixido de carbono en aproximadamente 511 toneladas al
ao.
La regeneracin de la cubierta de esta estacin requerir de al menos
14.000 toneladas de nuevos materiales, los cuales sern transportados en
barcos a travs del ro y no por carretera, con el fin de minimizar el impacto
ambiental. Adems de ello el puente incluye sistemas de recoleccin de lluvia.

Otros proyectos que incluyen el sistema fotovoltico en su estructura son:

El Kurilpa es una pasarela para peatones y ciclistas que cruza el

ro Brisbane (en Queensland) y que utiliza la energa del sol para
abastecer el 75 por ciento de su sistema de iluminacin LED. El puente,
de 470 metros de longitud, cuenta con 84 paneles fotovoltaicos
repartidos a lo largo de su estructura que generan una produccin diaria
de electricidad de 100 kWh y una media anual de 38 megavatios hora
(MWh). En el caso de que sobre energa, el excedente se almacena en
unos acumuladores para despus transferirse a la red principal.

En Blgica, 18.000 paneles fotovoltaicos cubren el techo del tnel

ferroviario de Amberes de 3,6 kilmetros de longitud que conecta la
ciudad con Amsterdam y cuyos trenes utilizan esta energa limpia en una
pequea parte de su recorrido. En total, las placas solares cubren una
superficie de 50.000 metros cuadrados y producen 3.300 MWh, una
cantidad suficiente de electricidad para abastecer el consumo medio de
unas 1.000 familias en un ao. La energa generada se utiliza tanto para
mover los motores como para alimentar las infraestructuras ferroviarias o
el alumbrado y los paneles de sealizacin.

El diseo del puente hacia el estado Nueva Esparta, incluir 2

estaciones ferroviarias tursticas; este tren transitar por debajo de la viga de
trnsito vehicular.
Basndose en el estudio de la lnea comercial de alta velocidad
mediante levitacin electromagntica (Shangai Maglev), se calcula que el
consumo energtico del tren proyectado (A unos 300 km/h) ser de 34
Wh/asiento. Lo que disminuye eficazmente los 51 Wh/ asiento, pautados para
un tren de alta velocidad, que solo es alimentado por el sistema de alta tensin
elctrica.
Adems de ello se debe contemplar en el consumo energtico, el
sistema de iluminacin que se emplear a lo largo de la viga de trnsito
vehicular, y el sistema ferroviario proyectado.

Incorporacin de Turbinas de viento y paneles fotovolticos en la

estructura del puente:

A travs de estos dos mtodos de generacin

y aprovechamiento de energa renovable; se
espera generar en un tramo del puente los 47,2
millones de Kwh anuales pautados para el Solar
Wind Bridge. Cabe destacar que esta cifra es
referencial, ya que se debe proyectar este
sistema a lo largo del puente.
Las turbinas de viento sern empleadas en el
tramo central del puente, para de esta forma
solventar el gasto energtico que este implica,
adems de equilibrar y armonizar la arquitectura
del mismo. Los paneles solares, si se
incorporarn en todo el recorrido del puente,
para de esta forma captar ms energa lumnica.
Dicha energa que se producir como
excedente, se podr destinar a centrales de
almacenamiento que mantendrn ciertos niveles de esta, para garantizar el
funcionamiento del puente en los perodos lluviosos (en los cuales el
aprovechamiento de los paneles solares, se ve limitado).
Unido a esto los niveles de energa excedentes que se presenten luego
de salvaguardar las centrales de almacenamiento, se puede emplear para el
suministro y apoyo de las redes energticas que se encuentren en los sectores
aledaos a la ubicacin del puente.

Diseo Estructural de puentes atirantados

Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente
atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero,
proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos. Mas
esto no es suficiente para su resistencia bsica, ademas de ello; son
necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que
introduzcan fuerzas verticales en el tablero, para crear pseudo-apoyos.
Tambin el tablero interviene en el esquema resistente, ya que los tirantes al
ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que generalmente se equilibran
en el propio tablero, su resultante, igual que en la torre, debe ser nula.
En cuanto a la tipologa, el puente atirantado admite variaciones
significativas, tanto en su estructura, como en su forma:

Longitudinalmente, pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola

torre desde donde se atiranta todo el vano principal.
Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del
tablero, o un solo plano situado en su eje.
Pueden tener muchos tirantes muy prximos, pocos tirantes muy
separados.

Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir

del tablero, de forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoye
sobre las pilas convencionales.
Las torres pueden tener diversas formas; se pueden formar por dos
pilas, por una sola. Pueden tener forma de A, H, Y invertida, A cerrada
por la parte inferior (diamante), una sola pila, entre otras.

El diseo de tablero mas efectivo para la construccin del puente, es el

tablero de tipo H; El cual permitir el soporte de la estructura de la viga
vehicular y las vas ferroviarias que pasaran debajo de esta. Este tipo de
tablero, puede ser adaptado arquitectnicamente a la fachada mas
conveniente, que armonice con los demas elementos del proyecto.

Tcnica de construccin de puentes mixtos

La estructura mixta es una nueva forma de unin entre el acero y el
hormign, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como el hormign armado
y pretensado, pero s conectados para que trabajen conjuntamente.
En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior
metlica, almas del mismo material, y una cabeza superior de hormign,
conectadas entre s; el acero debe resistir la traccin y el hormign la
compresin. Este reparto de funciones est muy claro en la viga simplemente
apoyada, que es donde la solucin mixta tiene todo su sentido, porque la
traccin se produce en la cabeza inferior metlica, y la compresin en la
superior del hormign.
Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello
sustituyen a los puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es que su
construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con las
ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar un
cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez montado el
cajn metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien
prefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en
funcionamiento.

Tecnicas para la construccion de un puente en espacios maritimos

Hoy en dia existen diversas tecnicas para la construccion de puentes
sobre el agua. Cuando se habla de un puente sobre el agua, el verdadero reto
para el ingeniero reside en la construccion de los cimientos o pilares que
sostendran la estructura. Para ello, el ingeniero se vale de diversos metodos
como son:
El tremie, el cual consiste en colocar el hormigon a traves de un tubo
vertical de acero (tremie), que posee un diametro que va desde los 20
cm hasta los 30cm para que el hormigon fluya con facilidadsu extremo
superior posee una forma de embudo. Antes de comenzar el porceso del
tremie se tapona la parte inferior del tubo con hormigon seco para
evitar que el agua entre en contacto con el hormigo, luego este se
sumerge en el encofrado hasta el fondo, se despega a 15cm del suelo
para que comienze a fluir el hormigon, posteriormente, el tubo de acero
se va elevando a medida que suba el nivel del hormigon general mente
entre 1,10m y 1,20m. con este metodo se han realizado operaciones de
profundidades de 50m exitosamente.

PROCESO DE VACIADO CON EL TREMIE

El prefabricado, que consiste en la construccion parcial o totalmente de
los ciminetos o pilares, para que luego esrtos, sean trasladados al lugar
de construccion, para ser instalados en el sitio donde ira cada uno.
En cuanto a las piezas que conformaran al puente (calzadas,
vias ferreas, entre otras) estas generalmente son prefabricados, y luego
son llevados al lugar de la construccion para su instalacion.
Unode los pryectos en los que se utilizo este metodo fue en la
construccion del puente de Oresund que conecta las dos reas
metropolitanas de la regin de Oresund la capital danesa, Copenhague,
y la ciudad sueca de Malm. Cuenta con dos lneas de tren y seis
carriles de carretera, siendo el puente atirantado combinado trencarretera ms largo de Europa.

PUENTE DE ORESUND

Incorporacin un sistema ferroviario turstico de alta

velocidad; que trabaje mediante la energa generada por las
tcnicas de auto sustento ecolgico empleadas en el
puente.
Para la incorporacion de un sistema ferriviario en la estructura del
puente, se deben de tener en cuenta un aspecto muy importante como lo es:
La resonancia mecanica generada por el ferrocarril, entendiendo como
resonancia, al fenomeno producido cuando un cuerpo capaz de vibrar es
sometido a la accin de una fuerza peridica, cuyo periodo de vibracin
se acerca al periodo de vibracin caracterstico de dicho cuerpo.

En estas circunstancias el cuerpo vibra, aumentando de forma

progresiva la amplitud del movimiento tras cada una de las actuaciones
sucesivas de la fuerza. En teora, si se consiguiera que una pequea
fuerza sobre un sistema oscilara a la misma frecuencia que la frecuencia
natural del sistema se producira una oscilacin resultante con una
amplitud indeterminada.
Cabe destacar que este efecto es capaz derrumbar puentes por muy
solidos que sean. Por la misma razn, no se permite el paso por puentes
de tropas marcando el paso, ya que pueden entrar en resonancia y
derrumbarse.
Generalmente los trenes de riel debido a que tienen mucho roce,
generan vibraciones, las cuales representan a futuro un problema para
la estructura del puente.
Hoy en dia existe la tecnogia MAGLEV (Magnetic Levitation), estos son
trenes de alta velocidad, cuya propulsion es a base de la levitacion
magnetica; ademas, son mas rapidos, suaves y silenciosos que los
sistemas de transporte sobre rueda, ya que no tiene contacto fisico entre
el rail y el tren, lo que hace que solo tengan friccion con el aire.
El MAGLEV, gracias a su diseo envolvente del motro sobre la via, es
imposible que se descarrile.
Se debe sealar que este tren, tambien es muy amigable con el medio
ambiente, ya que es un sistema electronico, por lo que no necesita de
combustibles fosiles que produzcan CO2.

MAGLEV

Conclusion
La construccion de un puente atirantado que posea sistemas de
autosutentacion como paneles fotovoltaicos, turbinas de viento, y un sistema
ferroviario maglev,que comunique Lecherias con la isla de Margarita. Si es
posible, Esto con:

La aplicacin de diversos estudios en campos como la hidrologia,

hidraulica, topografia, geologia, estudios del transito, y en especial en la
sismologia, debido a que las zonas donde se construira el puente segun
el codigo sismico de Venezuela poseen clasificacion 5 y 6 lo que las

hace bastante altas y todo esto con el objetivo final de que el puente
tenga un correcto funcionamiento. ademas de la aplicacin de tecnicas
como el prefabricado, que faciliten la construccion del mismo.
Se debe sealar que la construccion de un sistema de comunicacin de
este tipo, permite mejorar de gran forma la economia y el turismo del pais,
debido a que la economia de un pais sera tan grande como sus vias de
comunicacin lo permitan.