Cigeal y Volante de Inercia.

Cigeal y Volante de Inercia

Cigeal
El cigeal es una de las piezas bsicas del motor.
Centraliza la fuerza de los pistones.
Convierte el movimiento lineal en movimiento rotatorio.

Cigeal y Volante de Inercia

Volante de Inercia.
ntimamente relacionada con las caractersticas de
funcionamiento del cigeal
Forman un mismo cuerpo con el cigeal.
La funcin del cigeal es la de acumular cierta cantidad
de energa generada por los pistones para entregarla en
los puntos muertos en que los mismos se preparan para
la combustin.

Materiales

Los materiales empleados para la construccin de

distintas piezas de motores deben responder a una
variada exigencia, no solo en cuanto a resistencia, sino
tambin otras, tales como: peso, facilidad de mecanizado,
costo, etc.
Los metales empleados en la fabricacin, se obtienen de
dos maneras distintas, por Fusin o por Forjado.
Entre los primeros, se tienen: fundicin de hierro, acero
colado, bronces, aluminio y sus aleaciones.
En cuanto a los forjados, aceros al carbono, aceros al
nquel, aceros al cromo nquel y otras aleaciones.

Fundicin de hierro

Este material, se emplea en las bancadas, block motor,

camisas, a veces aleado con manganeso, silicio y aluminio,
lo que le da una mayor resistencia a la traccin, desde
12 /2 a 25 /2

Acero colado

Se obtiene por crisol o con horno elctrico y se hace la

colada en moldes.
Permite obtener piezas de forma compleja difciles de
fabricar mediante el forjado.
Su resistencia vara de 28 /2 a 35 /2 para
aceros colados dulces y de 35 /2 a 45 /2
para aceros colados duros.

Materiales forjables
Aceros al carbono
Acero de cementacin para levas y pernos de pistn.
= 50 /2
Acero extra dulce para camisas de cilindros.
= 40 /2
Acero dulce para forja. = 46 /2
Acero semi-dulce para tornillos. = 52 /2
Acero para resortes. = 75 /2

Aceros al nquel

Se utiliza en piezas que van a ser cementadas. 1.8 a 2.5%

de Ni. K= 65Kg/mm2
4-al 7% de Ni . (se utiliza en bielas) K = 125 Kg/mm2

Aceros al cromo-nquel

2.5% de Ni, 0.6% de Cr. (se utiliza para engranajes) K

mayor a 85Kg/mm2
2.2% de Ni, 28% de cromo, 0.7% de silicio. (se utiliza para
cigeales y bielas) K =80 Kg/mm2
3% de Ni, 1.5% de Cr. 0.3% de Si. (tambin se lo utiliza
para cigeales y bielas) K mayor a 90 Kg/mm2
3.5% de Ni, 1,5% de Cr, 0.3% de Si. (se utiliza para bielas y
engranajes) K = 165 Kg/mm2
30% de Ni, 2.5% de Cr, 0.25% de Si. (acero para vlvulas)
K = 75 Kg/mm2

Bronces

Las variedades mas usadas son:

Bronce fosforoso 0.7% de fsforo. K = 35 Kg/mm2 (se
utiliza para bujes)
Bronce-aluminio. 30% de aluminio. K = 60 Kg/mm2
Bronce con aleaciones de cobre, hierro, aluminio y nquel.
(tiene propiedades similares a la del acero). K = 75
Kg/mm2

Algunas consideraciones

Es fundamental trabajar con buenas rectificadoras ya que muchas fallas

en los motores se deben a malos mecanizados, mquinas viejas y sin
mantenimiento. Les puedo asegurar que lo que no falla en un auto de
calle, en el de carreras siempre.
Cuando hablamos de la condicin de lubricacin nos referimos a las
tensiones que debe soportar el aceite pero tambin hay que ayudarlo.
cmo?
Favoreciendo la formacin de la cua hidrodinmica de lubricacin
(ver figura)
El aceite tiene que hacer de buje viscoso y soportar la carga generada
pues si no, se rompe el casquillo.
Cuando el motor esta parado, los muones apoyan sobre los
cojinetes. (caso N1).
Cuando comienza a girar estos tienden a montarse sobre el casquillo.
(caso N 2)
Ya en funcionamiento, el aceite tiene que lograr que el mun "flote
rpidamente. (Caso N 3).

TRATAMIENTO TERMICO DEL CIGEAL

El cigeal debe cumplir dos necesidades bsicas, ser

resistente al desgaste y a la fatiga.
Ya hemos hecho mencin a los materiales con que se
fabrica.
Con un acero SAE 40 forjado, la dureza natural es de 23 a
24 Re. (no trae tratamiento trmico).
Cuando el material es acero al cromo nquel, se le realiza
un temple por induccin y se llega a una dureza de 55 Re.
Al realizar un rolado mecnico que compacta la superficie
no se hace tratamiento trmico.
Una fundicin nodular, tiene una dureza de 24 a 45 Re.

TRATAMIENTO TERMICO DEL CIGEAL

Es importante aclarar, que la zona a tratar (darle dureza) no es
todo el cigeal sino los apoyos de biela y bancada.
Nitruracin
Se alcanza una profundidad de dureza entre 0.012 a 0.015 mm.
Temple a media frecuencia con rolado en las zonas de
empalme.
Su propsito es aumentar la resistencia a la fatiga, la
profundidad del rolado suele ser de 0,15mm.
Nitrurado duro.
Se lo sumerge en bao de sales a 600C aproximadamente (se
debe proteger la pieza donde no necesita dureza). El cigeal
es sometido a una atmsfera de amonaco (NH3) durante 24
horas y a 800C de temperatura, logrndose profundidades de
penetracin del orden de 1 mm y una muy elevada dureza 60
Re, pero exige el empleo de aceros especiales para nitruracin
(con aleaciones de aluminio y cobre).

TRATAMIENTO TERMICO DEL CIGEAL

Sulfinizado y nitrurado blando
Luego del tratamiento trmico, se le tiene que hacer una
quita de tensiones.
Esto se logra con un calentamiento suave entre 300C a
500C dependiendo del tipo de acero y posteriormente
un enfriamiento gradual.
Magnaflux

Algunas consideraciones

Las fisuras superficiales por fatiga, suelen desaparecer

luego del rectificado.
Con este procedimiento, no se pueden detectar fisuras
internas. En frmula1 se utiliza para la inspeccin de los
mismos el ultra sonido o los rayos X.
Cuando utilizamos un cigeal usado para competicin, la
primer medida a tomar antes de realizarle algn trabajo
es llevarlo a un taller especializado, para un control de
fisuras y torceduras, es normal, debido a las tensiones que
acumul durante su funcionamiento desde nuevo (por
calor, cargas y vibraciones) que este desalineado entre
0.13 a 0.15 mm.

Algunas consideraciones

Hay otro fenmeno muy perjudicial para los muones del cigeal
con el consiguiente desgaste prematuro o rotura que se llama
"lobulado".
Este es producido por la mquina rectificadora y se trata de
irregularidades en la circunferencia del mun consistentes en
grandes ondulaciones superficiales sobre el contorno exterior con
crestas seguidas de valles, igualmente espaciados en todo el
derredor.
La medicin se efecta mediante un perfilmetro. Su cantidad
puede variar de 3 a 45, y su altura de 2,5 a 1 micrones.
Un cigeal lobulado, produce fatiga sobre los cojinetes. La altura
mxima de los mismos, no debe superar los 2,5 micrones.
La mxima rugosidad que debe tener es de 3 micrones (este
fenmeno no se puede percibir a simple vista (de aqu, la
importancia de trabajar con buenas rectificadoras)

El Cigeal

Segn el grado de mejora que logremos tener en nuestro

motor despus de las distintas modificaciones, el cigeal
deber de ser modificado para que se adapte a las nuevas
prestaciones.
Los puntos principales a tener en cuanta son los
siguientes.

Reduccin de pesos en contrapesos

Equilibrio esttico y dinmico.
Endurecimiento de muequillas

Reduccin de pesos en contrapesos

Regularizar la energa que recibe de los pistones, pues

parte de este energa necesaria para acelerar el motor se
ira en mover estos elementos.
Por lo que se hace indispensable si queremos un motor
mas sensible a la aceleracin reducir la inercia del
cigeal
Este tipo de trabajos presentaran un problema en la
regularizacin de las rpm y presentara mayores
vibraciones en regmenes bajos

Reduccin de pesos en contrapesos

La principal funcin del cigeal no solo es la de

equilibras las fuerzas centrifugas y de inercia de las
manivelas si no tambin las de equilibrar las fuerzas
centrifugas y de inercia de las piezas que se encuentran
conectadas a ella.
La disminucin se la puede realizar modificando la forma
de los contrapesos, quitndole material.
El alivianado de los contrapesos pueden ser:

Eliminacin de material
Torneado de las caras laterales
Recortado del perfil
Unin de procedimientos.

Reduccin de pesos en contrapesos

El recortado del perfil puede realizarse mediante amolado

o por corte de cierra.
Antes de realizar cualquier trabajo hay que determinar la
forma final para poder dar la forma exacta a todos los
contrapesos.
Una ves realizado los cortes el cigeal deber de
someterse a un riguroso examen de equilibrado.

El Volante de Inercia.

El aligeramiento que se puede ser al volante de inercia es

cuanto mas se haya aligerado el peso del cigeal menos
se lo podr realizar al volante de inercia.
Los efectos de la reduccin de peso se lo sentir en
ralent el cual deber de ser superior a 2000rpm si hemos
realizado un trabajo bastante acusado.
Para poder realizar un buen trabajo dentro del volante de
inercia hay que tomar en cuanta la distribucin de masas
que tiene una importancia dentro del funcionamiento del
motor.

El Volante de Inercia.

Para lo que son motores lentos y de rgimen moderado las

masa de inercia se encuentran mayormente en los extremos
del volante.
Totalmente diferente ocurre con los motores de competencia
en donde se busca que en los extremos haya menor cantidad
de inercia.
Por lo que el aumento de rpm esta relacionado con la cantidad
de rpm que necesitemos aumentar.

El Volante de Inercia.

Balanceo del Cigeal y del Volante

Cando estas pieza han sufrido alguna alteracin en su

estructura es importante comprobar su equilibrado tanto
esttico como dinmico.
Con el objetivo de reducir al mnimo las vibraciones.

Equilibrado esttico

Se coloca al cigeal sobre los discos del soporte,

apoyado por los cuellos externos.
El cigeal mostrara su equilibrado si al hacerlo girar
suavemente y no tiene la tendencia a pararse en un
mismo sitio.

Balanceo Dinmico

Este tipo de balanceo se lo realiza con maquinas

especiales que hacen girar al cigeal muy rpidamente y
por medio de un reloj comparador que pasa paralelo al
cigeal va midiendo su descentramiento.
Es te tipo de proceso no se lo realiza muy a menudo por
la dificultad de las maquinas que realizan dicho proceso.

Balanceo del Volante

Es una de las piezas fundamentales para conseguir un

correcto funcionamiento del cigeal.
Con el volante armado en el cigeal se lo coloca en los
discos del soporte.
Y si al hacerlo girar y el conjunto tiende a colocarse
siempre en la misma posicin el conjunto esta
desequilibrado.
Por lo delicado del proceso de balanceo se recomienda
comprobarlo utilizando el conjunto del embrague
instalado