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Semana 20
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
rbol de transmisin
Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Introduccin:
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Sistema de Transmisin
Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Tren de Transmisin
Sistema de Transmisin
1.FF (vehculo con motor delante y traccin delantera)
2.FR (vehculo con motor delante y traccin trasera)
Descripcin
El tren de transmisin transmite la potencia
del motor a las ruedas.
En general, se clasifica en las siguientes
categoras:
1. FF (vehculo con motor delante y
traccin delantera)
La fuerza motriz del motor se transmite a
travs del diferencial del transeje a los ejes
propulsores, las ruedas y los neumticos
de la izquierda y de la derecha.
2. FR (vehculo con motor delante y
traccin trasera)
La fuerza motriz del motor se transmite a
travs de la transmisin y despus a travs
del rbol de transmisin y el diferencial a
los ejes propulsores (o eje axial), los eje
axial, las ruedas y los neumticos de la
izquierda y de la derecha.
OBSERVACIN:
La combinacin del eje propulsor y el eje
axial tambin se denomina eje propulsor.
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FF
Parte delantera
Transeje Motor
FR
Parte delantera
Eje propulsor
Eje axial
Motor
Rueda y
neumtico
Transmisin
Diferencial
rbol de
transmisin
Rueda y
neumtico
Eje propulsor/
Eje axial
Diferencial
Eje propulsor
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Diferencial
Eje axial
Descripcin
Estructura y funcionamiento
1. Juntas homocinticas
Sistema de Transmisin
Eje propulsor
Anillo interior
Bola de acero
Anillo exterior
Jaula portabolas
Eje propulsado
Eje propulsor
Sistema de Transmisin
2
Estructura y funcionamiento
2. Junta de cruceta
En esta junta hay una cruceta con tres ejes de
soportes giratorios en el mismo plano. En estos
soportes giratorios estn montados tres rodillos y
en cada uno de los rodillos hay tres tulipanes
montados con ranuras paralelas entre s. La
estructura de este sistema es sencilla y barata.
En general, este tipo de junta puede moverse en
la direccin axial.
Este tipo de junta se utiliza en el lado del
diferencial del eje propulsor.
Eje propulsor
Rodillo
Trpode
3
Anillo exterior
Jaula portabolas
Anillo exterior
Jaula portabolas
Bola
Anillo interior
Anillo interior
Eje
Bola
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Eje
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Tapa
Anillo exterior
Junta
Bola
Jaula
Tapa
Anillo interior
Anillo exterior
Anillo interior
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Sistema de Transmisin
ngulo de junta 1
ngulo de junta 2
1 > 2
Eje intermedio
rbol de transmisin
Sistema de Transmisin
Descripcin
El rbol de transmisin (en vehculos FR y
4WD) transmite potencia desde el transeje y
la transmisin al diferencial.
El rbol de transmisin puede subir y bajar
en respuesta al estado de la carretera para
compensar el cambio de longitud con la
estra.
El rbol de transmisin se instala en una
posicin que hace que el diferencial est
ms bajo que el conjunto de transeje y
transmisin, por lo que queda inclinado.
Por estas razones, el rbol de transmisin
est diseado de forma que transmite
potencia suavemente desde el transeje y la
transmisin al diferencial sin verse afectado
por estos cambios.
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rbol de transmisin
Sistema de Transmisin
Estructura y funcionamiento
(1)
1. rbol de transmisin
El rbol de transmisin es un tubo hueco de acero
al carbono ligero, muy resistente a la torsin y a la
flexin.
Normalmente, el rbol de transmisin es un tubo de
una sola pieza que tiene en los extremos dos juntas
que forman juntas universales.
Como a alta velocidad hay poca vibracin,
actualmente se usa ms el rbol de transmisin de
tres juntas.
(1) rbol de transmisin de dos juntas
La longitud global de cada segmento del rbol de
transmisin de dos juntas es relativamente grande. (2)
Esto significa que, cuando el rbol de transmisin
gira a alta velocidad, el eje tiende a doblarse
ligeramente y a vibrar ms a causa de la
desproporcin residual.
(2) rbol de transmisin de tres juntas
La longitud por eje del rbol de transmisin de tres
juntas y dos piezas es ms corta, por lo que se
comba menos a causa del desequilibrio. Por la
misma razn, tambin disminuye la vibracin a alta
velocidad.
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Junta universal
Junta universal
Eje intermedio
Junta universal
Junta universal
Junta universal
Contrapeso
Horquilla de camisa
Horquilla de brida
Contrapeso
Horquilla de camisa
Contrapeso
Cojinete central
rbol de transmisin
Horquilla de brida
rbol de transmisin
Sistema de Transmisin
Estructura y funcionamiento
Marcas dereferencia
Casquillo de goma
Cojinete central
Estras
rbol de transmisin
OBSERVACIN:
Antes de desmontar el cojinete central hay que hacer
marcas de referencia en la horquilla de brida y el eje
intermedio, para poder montar la horquilla de brida en el
lugar preciso tras el mantenimiento.
Si se montan las piezas sin tener en cuenta las marcas
de referencia, podran producirse vibraciones o ruido al
conducir el vehculo.
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Eje intermedio
Soporte del cojinete central
Marcas
dereferencia
rbol de transmisin
Sistema de Transmisin
Estructura y funcionamiento
2. Junta universal
El propsito de la junta universal es
compensar los cambios de ngulo
producidos por los cambios de posicin
relativa del diferencial con respecto a la
transmisin, con el fin de transmitir
uniformemente la potencia desde la
transmisin al diferencial.
(1) Junta cardan
Se suelen utilizar juntas cardan por su
estructura sencilla y su funcionamiento
preciso. Una de las dos horquillas est
soldada al rbol de transmisin y la otra
horquilla forma una pieza nica de una
brida de junta o un manguito (junta
deslizante).
Para evitar que el sombrerete del cojinete
salte cuando el rbol de transmisin gire a
alta velocidad se utiliza un anillo de
retencin o una placa de sujecin para
fijarlo en el cojinete.
El sombrerete de un cojinete con
revestimiento no puede ser desmontado.
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Cruceta
Horquilla
Cruceta
Horquilla
Anillo de
retencin
Horquilla
Sombrerete
Horquilla
Sombrerete
rbol de transmisin
Sistema de Transmisin
Un ciclo rotacional
del rbol de
transmisin
Eje
propulsor A
r1
Estructura y funcionamiento
<1> Cambio de velocidad angular de la junta cardan
En la figura de la izquierda se ilustran los cambios de
velocidad del eje propulsado B, que forma un ngulo de
30 con respecto al eje propulsor A cuando ste gira a
velocidad constante.
Cuando el eje propulsor A (eje de salida de la
transmisin) de la junta cardan gira una vez, el eje
propulsado B (rbol de transmisin) tambin gira una
vez.
El radio de giro de la junta es el ms grande (r2) cuando
la cruceta est dispuesta perpendicularmente con
respecto al eje propulsor (ngulos de rotacin de 90,
270). Es algo menor (r1) cuando la cruceta no est
dispuesta perpendicularmente con respecto al eje
propulsor (0, 180 o 360).
Eje propulsado B
r2
a =30
r1 < r2
120
110
100
90
80
0
90
180
270
360
Paralelo
Junta universal
trasera
Sntesis
Junta universal
delantera
Junta universal
delantera
Junta universal
trasera
rbol de transmisin
Sistema de Transmisin
Estructura y funcionamiento
(2) Junta flexible
Cuanto ms recta sea la lnea central que conecta la transmisin, el
rbol de transmisin y el diferencial, se producirn menos vibraciones
y menos ruido. Por tanto, en algunos de los turismos FR ms
recientes se utiliza un rbol de transmisin de ngulo cero. Este tipo
Tuerca de ajuste
de rbol de transmisin tambin tiene juntas flexibles para reducir las
vibraciones y el ruido.
Junta flexible
Junta cardan
Junta flexible
OBSERVACIN:
A
Transmisin
Diferencial
Al quitar e instalar el rbol de transmisin:
Como hay un mecanismo de ajuste de la longitud del eje, es
A
necesario aflojar la tuerca de ajuste antes de extraer el rbol de
Mecanismo
transmisin.
de ajuste
Acoplamiento flexible
de la longitud
No se deben retirar los pernos (A) insertados en la brida gemela del
del eje
Cojinete central
rbol de transmisin.
Evite aplicar una fuerza excesiva a los acoplamientos flexibles al
manipular el rbol de transmisin, y asegrese de que la transmisin,
el rbol de transmisin y el diferencial estn siempre en lnea recta al
extraer y reinstalar el rbol de transmisin.
Tras la instalacin debe comprobar los ngulos de la junta.
(3) Junta homocintica
Una junta homocintica transmite el par de forma ms uniforme que
una junta cardan, aunque es ms cara.
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Eje
Sistema de Transmisin
Descripcin
El eje soporta las ruedas. Por tanto, el diseo del
eje vara en funcin del tipo de suspensin y el
tren de potencia (FF, FR, 44WD, etc.).
El eje axial soporta la rueda y transmite el par de
propulsin desde el eje propulsor.
OBSERVACIN:
La combinacin del eje propulsor y el eje axial
tambin se denomina eje propulsor.
Eje axial
Eje propulsor
Eje
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Eje
Estructura
(1)
Direccin
de la carga
Sistema de Transmisin
(2)
Lnea central
Perno del
cubo
Caja de
cojinete
Eje axial
Cojinete de
bolas angular
Contratuerca
Cojinete de
bolas angular
Contratuerca
Eje axial
Contratuerca
Junta esfrica
(3)
(4)
Cojinete de bolas
angular de doble fila
Cojinete de bolas
angular de doble fila
Cubo del eje
Pivote de la
direccin
Tuerca del
cubo del eje
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Contratuerca
Cubo del eje
Eje propulsor
Rotor del disco
LOCALIZACION DE AVERIAS
Sistema de Transmisin
GASTADO O
AGARROTADO
CAMBIAR
CORRECTO
COMPROBAR LAS ESTRIAS DEL
ACLOPADOR DE MANGUITO
GASTADAS
CAMBIAR
CORRECTO
COMPROBAR EL RODAMIENTO
CENTRAL
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GASTADO
CAMBIAR
Sistema de Transmisin
INCORRECTAMENTE
INSTALADA
COMPROBAR LA JUNTA UNIVERSAL
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR EL MONTAJE DE LA
BRIDA
PERNOS FLOJOS
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR EL MONTAJE DEL
SOPORTE DEL RODAMIENTO
CENTRAL
CORRECTO
PERNOS FLOJOS
REPARAR
AGARROTADO
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR EL RODAMIENTO DE
LA CRUCETA
GASTADO O
AGARROTADO
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR LA BOCINA DE GOMA
DEL SOPORTE DEL RODAMIENTO
CENTRAL
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ROTO
REPARAR
Sistema de Transmisin
CORRECTO
COMPROBAR EL ARBOL DE
TRANSMISION
DOBLADO
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR EL BALANCEO DEL
ARBOL DE TRANSMISION
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DESBALANCEADO
REPARAR
MATEMATICA
Sistema de Transmisin
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Semana 12
Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Tren de Transmisin
Sistema de Transmisin
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FF
Parte delantera
Transeje Motor
FR
Parte delantera
Eje propulsor
Eje axial
Motor
Rueda y
neumtico
Transmisin
Diferencial
rbol de
transmisin
Rueda y
neumtico
Eje propulsor/
Eje axial
DIFERENCIAL
Estructura
El diferencial aumenta an ms el par
transmitido a travs de la transmisin y
distribuye la fuerza motriz a los ejes
propulsores izquierdo y derecho.
Adems, tambin es un engranaje del
diferencial que genera la diferencia de
velocidad de rotacin entre la rueda interior
y la rueda exterior en los virajes y ofrece
una conduccin suave en las curvas.
1. Engranajes de mando final
Los engranajes de mando final reducen la
rotacin del transeje (transmisin) para
aumentar el par.
Los engranajes de mando final de un
vehculo FR aumentan el par al cambiar de
direccin.
2. Engranajes del diferencial
Los engranajes del diferencial crean dos
velocidades de giro de rueda distintas para
la conduccin en curvas.
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Sistema de Transmisin
desde el motor
Engranajes
de mando finales
desde el
motor
Engranajes de
mando finales
Diferencial
Sistema de Transmisin
Estructura
1. Diferencial de un vehculo FF
El diferencial que se utiliza en
vehculos FF con motores montados
transversalmente est integrado con
la transmisin.
El conjunto del diferencial se monta
entre el crter de la transmisin y la
caja del transeje.
Se utiliza un engranaje helicoidal para
la corona dentada. Este engranaje
est integrado en la caja del
diferencial y se monta en el transeje
mediante dos cojinetes laterales.
El eje propulsor engrana con las
estras del interior del engranaje
planetario.
Normalmente hay dos engranajes de
pin, pero en los diferenciales de
motores de alta potencia se suelen
utilizar cuatro engranajes de pin.
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Engranaje de pin
Engranaje planetario
Eje de salida
Estra
Calce de ajuste
Corona dentada
Crter de la transmisin
Engranaje impulsor
Eje de salida
Diferencial
Sistema de Transmisin
Estructura
2. Diferencial de un vehculo FR
El engranaje de mando final y el engranaje del
diferencial de un producto real se montan como
una unidad, de la forma indicada, y se instalan
directamente en el portador del diferencial, que a
su vez se monta en el alojamiento del eje trasero,
en la carrocera o en el bastidor.
La junta universal del rbol de transmisin se fija
en la brida gemela, a la que utiliza para girar el
engranaje impulsor.
El engranaje impulsor est montado en el portador
del diferencial con dos cojinetes de rodillos
cnicos. La corona dentada y la caja del diferencial
se montan como una unidad en el portador del
diferencial mediante dos cojinetes laterales.
El engranaje impulsor y la corona dentada son
engranajes hipoides para los que se desplazan
mutuamente las extensiones del eje; para
lubricarlos hay que utilizar aceite especial para
engranajes hipoides.
Tuerca de ajuste
Engranaje impulsor
Arandela de ajuste
Brida
Portador del
gemela diferencial
Sello de
aceite
Cojinetes de
rodillos cnicos
Corona dentada
Pin del
diferencial
Cojinete lateral
Engranaje planetario
Caja del diferencial
Cojinete
Sello de aceite
Brida gemela
Descentramiento
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Tuerca de ajuste
Port. diferencial
Separador desmontable
Alojamiento del
eje trasero
Sistema de Transmisin
CLASES DE DENTADO
Dentado Klingelnberg
Dentado Gleasson
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Estructura
Sistema de Transmisin
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Diferencial
Funcionamiento
Sistema de Transmisin
B
(Velocidad
de rotacin)
A (Velocidad de rotacin)
Engranaje de pin Corona dentada
A
Engranaje planetario B
B
a (Resistencia)
Engranaje planetario A
Lnea recta
Velocidad de rotacin de la =
corona dentada
Par de apriete del engranaje =
planetario A
a = b, A = B
A (Velocidad de rotacin)
Rotacin
OBSERVACIN:
Rotacin
Resistencia
A : Exterior
B: Interior
Curva
A>B
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Placa exterior
Anillo separador
Corona dentada
Aceite de silicona
Placa interior
Engranaje de pin
Acoplamiento
viscoso
Engranaje
planetario izq.
Engranaje de pin
Engranaje
planetario dcho.
Eje propulsor
Caja interior
Caja exterior
Engranaje
planetario
dcho.
Sello de aceite
Sistema de Transmisin
Engranaje planetario
Arandela de
empuje
Engranaj
e
planetario
izquierdo
Engranaje
planetario
derecho
Engranaje
planetario
izquierdo
Arandela de empuje
Engranaje planetario
Fuerza de
reaccin
Engranaje planetario derecho
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Arandelas finales
de empuje
Engranaje
planetario
(engranaje de
tornillo sin fin)
Arandela de
empuje del
pin del
diferencial
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Retn
Pin del diferencial
MATEMATICA
Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
0,19
31889-0.05
r
p
p = nmero de emparejamiento
T = cota de construccin desde
el eje del pin cnico hasta
el lado dorsal de la corona
t = tolerancia de T
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Semana 13
Diagnstico de ruidos en el puente posterior, reparacin de conjunto
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Sistema de Transmisin
Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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DIFERENCIAL A REPARAR
VOLVO EV 72
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Sistema de Transmisin
DESMONTAJE DE LA CORONA
Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
Montaje de la corona
Sistema de Transmisin
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Medir la holgura de
flanco de dientes entre el
pin y la corona.
Efectuar la medicin en 3
lugares distintos de la
corona. El juego debe ser
entre 0,35 0,40mm
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
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Sistema de Transmisin
B=KE+FG
Valor estampado en el pin de ataque
Valor estampado en el Carter del diferencial
Anchura total del cojinete
Constante K = 43,4 (EV71)
K = 41,0 (EV72)
Espesor del suplemento de ajuste
E= E1 + E2
E
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ARMADO
Sistema de Transmisin
Durante el armado del grupo cnico, medir la posicin del pin en relacin a
la lnea de simetra del crter del diferencial para que el contacto entre
dientes del juego de engranajes sea correcto.
El espesor del suplemento de ajuste para el ajuste de la posicin del pin se
calcula segn los siguiente:
a. Medir la anchura del anillo interior del cojinete del pin
Anotar el valor (E1 = por ejemplo 36,95mm)
b. Colocar el cojinete completo en el dispositivo y hacer girar el cojinete
durante el apretado
c. Medir la diferencia entre los anillos interior y exterior y anotar el valor
(E2= por ejemplo, 3,25mm).
d. Sumar los valores E1 + E2 para obtener la anchura total E (por ejemplo
(36,95 + 3,25 = 40,20mm)
e. Leer el valor estampado en el crter por ejemplo 40 (F= 0,40mm)
Sistema de Transmisin
= 41,0 E + F G
= Espesor del suplemento de ajuste
= valor terico (usado siempre)
= anchura total del cojinete posterior del pin
= valor estampado en el crter
= valor gravado en el pin
= 41,0 40,20 + 0,40 0,30
= 0,90mm
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Sistema de Transmisin
El perfecto engranaje del pin cnico con la corona o rueda de plato constituye la condicin
previa para que el funcionamiento sea silencioso y para que quede garantizada una larga vida
del mecanismo diferencial. Puesto que el pin y la corona han sido determinados para ir
emparejados uno con otro y para que tengan un funcionamiento irreprochable, vienen marcados
por la casa constructora.
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Sistema de Transmisin
Pin planetario
izquierdo
Pin planetario
derecho
Inmvil
1 VUELTA
1 VUELTA
1 VUELTA
INMVIL
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Semana 14
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Sistema de Transmisin
Sistema de Transmisin
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Descripcin
Sistema de
Transmisin
El embrague est situado entre el motor y el transeje manual (transmisin manual) y conecta y desconecta la
potencia del motor mediante el accionamiento del pedal del embrague.
El embrague puede transmitir gradualmente potencia desde el motor hasta las ruedas motrices con el fin de
arrancar con suavidad el vehculo, y cambiar los engranajes de transmisin de acuerdo con las condiciones en
las que circula el vehculo.
Motor
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Embrague
Transeje manual
Sistema de Transmisin
Descripcin
Descripcin
El embrague consiste en una parte que funciona mecnicamente para transmitir la potencia, y en una parte que
utiliza la presin hidrulica para transmitir la potencia.
OBSERVACIN:
Embrague de tipo cable
Tambin existen embragues de tipo cable que conectan el pedal del embrague y la horquilla de desembrague
mediante un cable.
Depsito de lquido de embrague
Disco del embrague
Pedal del embrague
Placa de presin
Tapa del embrague
Volante
cojinete de
desembrague
horquilla de
desembrague
Cilindro de desembrague
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Cilindro
maestro de
embrague
Cojinete de
desembrague
Cilindro maestro
Varilla de empuje
Cilindro de desembrague
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Sistema de Transmisin
Cmara A
(al cilindro de desembrague)
Varilla de empuje
Cmara
B
Pistn
Biela
Retn de muelle
Muelle de compresin
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Muelle cnico
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Sistema de Transmisin
Sistema de Transmisin
(2) Pedal del embrague no presionado
Cuando se suelta el pedal del embrague, el muelle de
compresin empuja de vuelta el pistn hacia la derecha y se
reduce la presin hidrulica. A medida que el pistn regresa
completamente, el retn del muelle tira de la biela hacia la
derecha. Entonces, la vlvula de entrada abre un conducto
hasta el depsito y se conectan las cmaras A y B.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Si se mezcla aire en el tubo de lquido, el aire se presuriza y
no se genera la cantidad suficiente de presin de aceite.
Entonces, el embrague es deficiente o los engranajes no
pueden cambiar de marcha.
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Sistema de Transmisin
Cilindro de desembrague
El cilindro de desembrague mueve el pistn
con la presin hidrulica del cilindro
maestro y acciona la horquilla de
desembrague a travs de la varilla de
empuje.
1. Cilindro de desembrague
autoajustable
El muelle cnico del cilindro de
desembrague presiona constantemente la
varilla de empuje contra la horquilla de
desembrague con la fuerza del muelle para
mantener constante el juego libre del pedal
del embrague.
Cojinete de desembrague
Horquilla de desembrague
REFERENCIA:
Cilindro de desembrague ajustable
Cuando la posicin de la punta del muelle
del diafragma ha cambiado debido al
desgaste del disco de embrague, es
necesario ajustar el juego libre con la varilla
de empuje.
Horquilla de desembrague
Pistn
desde el
cilindro
maestro
Varilla de
empuje
Muelle cnico
Pistn
desde el
cilindro
maestro
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Cojinete de desembrague
Varilla de
empuje
Muelle de retorno
Cojinete de desembrague
El cojinete de desembrague absorbe la
diferencia rotacional entre la horquilla de
desembrague (que no gira) y el muelle
del diafragma (que gira) para transmitir el
movimiento de la horquilla de
desembrague al muelle del diafragma.
1. Cojinete de desembrague de
autocentrado
En los transejes de los vehculos FF, el
cigeal y el eje de entrada se desplazan
ligeramente. Esto provoca un ruido
causado por la friccin entre el muelle del
diafragma y el cojinete de desembrague.
Para evitar el ruido, este mecanismo
suministra la alineacin automtica de la
lnea central entre el diafragma y el
cojinete de desembrague.
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Sistema de Transmisin
Cojinete de desembrague
Lnea central del eje
de entrada (lnea
central del cojinete
de desembrague)
Cojinete de desembrague
Horquilla de desembrague
Sistema de Transmisin
Muelle del diafragma
Sistema de Transmisin
Posicin normal
Posicin de desembrague mxima
Placa de presin
P1
P1
P0
P2
Presin normal
P2
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Sistema de Transmisin
Tapa del embrague
Posicin de la placa de presin al lmite de desgaste del disco
Posicin normal
Posicin de desembrague mxima
Placa de presin
P1
P1
P0
P2
Presin normal
P2
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Placa de presin
P1
P1
P0
P2
Presin normal
P2
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Sistema de Transmisin
Revestimiento
Remache
Goma de
torsin
Ncleo del
embrague
1. Goma de torsin
La goma de torsin est incorporada al ncleo
del embrague y suaviza el impacto rotacional del
engrane del embrague movindose ligeramente
en direccin circunferencial.
2. Placa amortiguadora
La placa amortiguadora est remachada entre las
caras del embrague.
Placa amortiguadora
RAGUE
Cuando se engrana repentinamente el
embrague, se absorbe el impacto por esta
seccin curvada para suavizar el choque del
engranaje que cambia de posicin y permitir que
se transmita la potencia suavemente.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
El desgaste y la ruptura de la goma de torsin de
la placa amortiguadora causa una gran cantidad
de impacto y ruido cuando se engrana el
embrague.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Revestimiento
Goma de torsin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
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Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
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Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
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Sistema de Transmisin
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CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
3. Problemas de vibracin
(falla del plato de embrague, superficie de friccin anomala)
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
3. Problemas de vibracin
(falla del plato de embrague, superficie de friccin anomala)
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
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Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
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Instructor: Juan Percy Ames Porras
Semana 15
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1.Control remoto/
2.Control directo
Palanca de cambios
Mecanismos de funcionamiento
Cable simtrico
Palanca de cambios
Horquilla de cambio
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Va de transmisin de la potencia
REFERENCIA:
Transmisin manual
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
(1/1)
Va de transmisin de la potencia
Sistema de Transmisin
1.Funcionamiento del
transeje manual
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Va de transmisin de la potencia
Sistema de Transmisin
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Va de transmisin de la potencia
Sistema de Transmisin
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Va de transmisin de la potencia
Sistema de Transmisin
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1.Descripcin/
2.Mecanismo de
sincronizacin del cambio
de marchas con chaveta
Sincronizacin de
la 3a y 4a marcha
Eje de entrada
Eje de salida
Sincronizacin
para 5a marcha
Sincronizacin de
la 1a y 2a marcha
(1/6)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Muelles de la chaveta
Chaveta del
Engranaje de cambio Camisa del ncleo cambio
Muelle de la
chaveta (tipo
muelle espiral)
Chaveta
Cono
del cambio
Anillo sincronizador
Ncleo
del embrague
Ranura
Anillo
sincronizador
Muelles de la chaveta
Anillo sincronizador
(2/6)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Chaveta
del cambio
Anillo sincronizador
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
(3/6)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Chaveta
del cambio
Anillo sincronizador
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
(3/6)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Chaveta
del cambio
Anillo sincronizador
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
(3/6)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Chaveta
del cambio
Anillo sincronizador
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
(3/6)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Chaveta
del cambio
Anillo sincronizador
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
(3/6)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Transmisin de potencia desde la camisa del ncleo
Transmisin de potencia desde el engranaje
Camisa del ncleo
Horquilla de cambio
Anillo externo
Anillo interno
Anillo intermedio
Durante el cambio
Anillo interno
Engranaje y pieza de engranaje
Anillo externo
Anillo intermedio
(4/6)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sincronizacin de tipo
chaveta de la 3a y 4a
marcha
Sistema de Transmisin
Sincronizacin sin chaveta de la 5a
marcha
(1)
(3)
(4)
Engranaje de 5
(2)
Sincronizacin de tipo
chaveta de la 1a y 2a
marcha
Engranaje de 5
Ncleo del embrague
Muelle de la chaveta
Camisa del ncleo
Anillo sincronizador
(5/6)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Anillo sincronizador
Eje de la
horquilla
de cambio
n 3
Engranaje de 2a
Palanca interior de cambio n 3
Pasador
direccin de
"2a marcha"
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1.Estructura
Eje de la
palanca
selectora y de
cambios
Horquilla de cambio n 3
Horquilla de
cambio n 2
Horquilla de cambio n 1
Horquilla de cambio n 1
(1/9)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Perno
Placa de bloqueo de la horquilla del cambio
Horquilla de cambio n 2
Horquilla de cambio n 1
(2/9)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Palanca
interior de
cambio n 1
Cabeza de la
horquilla del
cambio
(3/9)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Pasador de restriccin
de marcha atrs
(4/9)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
(1)
(2)
Palanca interior de cambio n 2
"5a/marcha atrs"
Muelle de retorno
A
B
(3)
(4)
"5a/marcha atrs"
D
C
(5/9)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Interruptor de luz de marcha atrs
Bola de retencin
Horquilla de cambio de marcha atrs
Bolas
Horquilla de cambio n 3
Anillo de retencin
Bolas
Cambio a 5a marcha
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
FF
Tapn roscado
Asiento del muelle de la bola de retencin
Horquilla de cambio n 3
Muelle de compresin
Bola de retencin
Horquilla de cambio n 1
Horquilla de cambio n 2
FR
Muelle
Ranura
Bola de retencin
(7/9)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
8.Funcin del
manguito de cubo
Fuerza motriz transmitida uniformemente
Estra de la camisa
del ncleo
Fuerza motriz
Camisa
del ncleo
Estra de la
Bisel
camisa del ncleo
Fuerza
transmitida
(8/9)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Conjunto de la bola
de retencin
Sistema de Transmisin
Horquilla de cambio de marcha atrs
Bola de
retencin
Muelle
Horquilla de cambio de marcha atrs
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Semana 18
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Sistema de Transmisin
Convertidor de Par
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Introduccin
Sistema de Transmisin
Convertidor de par
Carcasa del
convertidor
Turbina de
agua
Rodete de
la turbina
Esttor
Embrague
unidireccional
desde el
motor
oil pump
al transeje
Engine
Bomba de aceite
Convertidor de par
Motor
Turbina
de agua
Esttor
Eje de
entrada
del
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Estructura
Sistema de Transmisin
Placa
impulsora
Turbina de
agua (paleta)
Carcasa del
convertidor
desde el
motor
Paleta
Anillo de
gua
Anillo de gua
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Estructura
Sistema de Transmisin
Rodete de
la turbina
(paleta)
Eje de entrada
del transeje
desde el
motor
Paleta
Anillo
de
gua
Anillo de
gua
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Estructura
Sistema de Transmisin
1. Funcionamiento
del esttor/
2. Funcionamiento
del embrague
unidireccional
Rodete de la turbina
Turbina de agua
Esttor
Eje del esttor
desde el motor
Embrague unidireccional
Paleta curvada
a la parte posterior de la
turbina de agua
del rodete de la turbina
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Rodete de la turbina
Turbina de agua
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Turbina
de agua
Rodete de
la turbina
Esttor
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Margen de acoplamiento
(%)
100
80
3
60
2
40
1
Eficacia de la
transmisin
Relacin de par
Eficacia de la
transmisin
Relacin de par
20
0.2
0.4
0.6
0.8
Relacin de velocidad
1.0
Relacin de par
Par de salida del rodete de la turbina
Par de entrada de la turbina de agua
Eficacia de la transmisin
Salida del rodete de la turbina
100 (%)
relacin de
velocidad
100 (%)
Relacin de velocidad
Rpm del rodete de la turbina
Rmp de la turbina de agua
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1. Punto de calado/
2. Punto de embrague
Margen de acoplamiento
(%)
80
3
60
Punto de embrague
Eficacia de la
transmisin
Relacin de par
100
40
1
Punto de calado
0.2
0.4
0.6
0.8
Relacin de velocidad
20
1.0
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1. Cuando la diferencia de
velocidades de rotacin es
grande/
2. Cuando la diferencia de
velocidades de rotacin es
pequea
Embrague
unidireccional
bloqueado
Embrague
unidireccion
al liberado
Paleta del esttor
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
(1/1)
Funcionamiento el convertidor
Sistema de Transmisin
Rodete de
la turbina
Turbina
de agua
Caja del
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Funcionamiento el convertidor
Sistema de Transmisin
1. Motor en rgimen de
ralent, vehculo detenido
Rodete de
la turbina
desde
el motor
Turbina
de agua
Caja del
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Funcionamiento el convertidor
Sistema de Transmisin
2. Arranque del vehculo
Rodete de
la turbina
Turbina
de agua
Caja del
transeje
desde
el motor
al
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Funcionamiento el convertidor
Sistema de Transmisin
3. Vehculo en marcha a
baja velocidad
Rodete de
la turbina
Turbina
de agua
Caja del
transeje
desde
el motor
al
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Funcionamiento el convertidor
Sistema de Transmisin
4. Vehculo en marcha a
velocidad constante media
o alta
Rodete de
la turbina
Turbina
de agua
Caja del
transeje
desde
el motor
al
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Material de
friccin
Embrague de
enclavamiento
Muelle amortiguador
Pistn de
enclavamiento
Margen de acoplamiento
(%)
Margen del convertidor
100
Eficacia de la
transmisin
80
3
Embrague de
enclavamiento activado
2
1
Relacin de
par
0.2
0.4
60
40
20
0.6
0.8
Eficacia de la transmisin
Relacin de par
1.0
Relacin de velocidad
Velocidad del vehculo baja
Velocidad del vehculo
entre moderada y alta
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Embrague de enclavamiento
Rodete de la
turbina
Turbina de agua
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1. Desembrague
Embrague de enclavamiento
Rodete de la
turbina
Turbina de agua
Corriente de
fluidos
Lquido a
presin
Paso de potencia
de la transmisin
MOTOR
PLACA IMPULSORA
al enfriador
Vlvula del rel
de aceite
de cierre
TURBINA DE AGUA
RODETE DE LA TURBINA
EJE DE ENTRADA
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
2. Engaging
Rodete de la
Embrague de enclavamiento turbina
Turbina de agua
Corriente de fluidos
Lquido a
presin
Paso de potencia
de la transmisin
MOTOR
PLACA IMPULSORA
EMBRAGUE DE
ENCLAVAMIENTO
CUBO DEL RODETE DE LA
TURBINA
EJE DE ENTRADA
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Mtodo de inspeccin del
embrague unidireccional
SST
Convertidor
de par
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Unidad de engranaje
Planetario
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Convertidor de par
Vlvula de mariposa
Palanca de
cambios
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Introduccin
Sistema de Transmisin
C2
C1
B2
B3
F2
F1
Juego del
engranaje
planetario
delantero
Juego del
engranaje
planetario trasero
Lado de salida a la
unidad de traccin final
(neumticos)
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Engranaje planetario
Sistema de Transmisin
Corona dentada
Engranaje planetario
Engranajes de pin
Engranaje solar
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Engranaje planetario
Sistema de Transmisin
Corona dentada
Portador del planetario
Engranaje solar
Engranaje de pin
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Engranaje planetario
Sistema de Transmisin
1.Deceleracin
Corona dentada (entrada)
Entrada de potencia
Sentido de rotacin
Engranaje de pin
Entrada
(Fijo)
Salida
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Engranaje planetario
Sistema de Transmisin
2.Marcha atrs
Entrada de potencia
Salida de potencia
Sentido de rotacin
Entrada
(Fijo)
Salida
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Engranaje planetario
Sistema de Transmisin
3.Conexin directa
Corona dentada (entrada)
Entrada de potencia
Portador del planetario (salida)
Salida de potencia
Engranaje solar (entrada)
Sentido de rotacin
Engranaje de pin
Entrada
Entrada
Salida
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Engranaje planetario
Sistema de Transmisin
4.Aceleracin
Corona dentada (salida)
Entrada de potencia
Salida de potencia
Sentido de rotacin
Engranaje de pin
(Fijo)
Entrada
Salida
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1.Descripcin/
2.Freno de banda
(B1)
Muelle externo
Vstago del pistn
Muelle interno
Pistn
Tambor del embrague de directa
Tapa
(1/4)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
3.Funcionamiento
del freno de banda
(B1)
Sentido de
rotacin del
tambor
Muelle externo
Muelle interno
(2/4)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
4.Frenos de discos
mltiples hmedos
(B2 y B3)
Placas (B2)
Pistn
Discos (B2)
Embrague
unidireccional
n 2
Anillo exterior
Cubo B3
Brida
Discos (B3)
Brida
Pistn
(3/4)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
5.Funcionamiento de los frenos
de discos mltiples hmedos
(B2 y B3)
Placas
Discos
Portador
Muelle de
retorno
Embrague
Caja del transeje
Placas
Discos
Portador
Muelle de
retorno
Desembrague
(4/4)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Tambor del embrague de directa
Pistn
Placas (C2)
Brida
Discos (C2)
Tambor del embrague de avance
Ncleo del embrague de directa
Eje de entrada
Pistn
Placas (C1)
Brida
Corona
dentada
delantera
Engranaje
planetario
delantero
Tambor de
entrada del
engranaje solar
Engranajes solares
delantero y trasero
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1.Engranado (C1)
Vlvula de retencin
Bola de retencin
Placas
Pistn
Discos
Eje de entrada
Corona dentada
Presin de
fluidos
aplicada
Muelle de retorno
(1/2)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
2.Desembragado (C1)
Bola de retencin
Pistn
Cilindro del pistn
Vlvula de retencin
Presin de
fluidos
liberada
Muelle de retorno
(1/2)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
3.Embrague de
cancelacin de
presin centrfuga
del lquido
Presin de fluidos deseada
Cmara de
presin de
fluidos del
pistn
Presin de fluidos
aplicada al pistn
Embrague
(2/2)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Engranajes solares
delantero y trasero
Embrague
unidireccional
n 2
Anillo exterior
Embrague unidireccional
n 1 y cubo B2
Cubo B3
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Engranaje de pin del Engranajes
solares delantero
planetario delantero
y trasero
Portador del planetario delantero
C1
Eje de entrada
Eje de salida
Engranaje de pin
del engranaje
planetario trasero
C2
F1
B1
Corona dentada de
engranaje planetario
delantero
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B3
F2
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1.Engranaje de 1
C1
C2
F1
B1
Entrada de potencia
B2
Salida de potencia
F2
B3
Sentido de rotacin
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
2.Engranaje de 2
C1
C2
F1
B1
Entrada de potencia
B2
Salida de potencia
F2
B3
Sentido de rotacin
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
3.Engranaje de 3
C1
C2
F1
B1
Entrada de potencia
B2
Salida de potencia
F2
B3
Sentido de rotacin
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
4.Engranaje de
marcha atrs
C1
C2
F1
B1
Entrada de potencia
B2
Salida de potencia
F2
B3
Sentido de rotacin
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Eje del engranaje impulsor del diferencial
Corona dentada de
engranaje planetario
delantero
Leva de bloqueo de la
posicin de estacionamiento
Eje de salida
Diente de encaje de la
posicin de estacionamiento
Tipo de vehculo FF
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Corona
dentada del
engranaje
planetario de
sobremarcha
Portador del planetario de sobremarcha
Embrague
unidireccional de
sobremarcha (F0)
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1.En sobremarcha
Entrada de potencia
Salida de potencia
Sentido de rotacin
F0
C2
F1
B1
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B0
B3
F2
C0
F0
B0
En sobremarcha
No en sobremarcha
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Entrada de potencia
Salida de potencia
Sentido de rotacin
F0
C2
F1
B1
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B0
B3
F2
C0
F0
B0
En sobremarcha
No en sobremarcha
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
1.3 velocidades +
O/D (vehculos
FF)/
2.3 velocidades +
O/D (vehculos
FR)
3 velocidades x
O/D (vehculos
FR)
B1
B3
B2
F2
B0
Portador de
sobremarcha
F0
F1
C1
C0
C2
Contraengranaje
conductor
2. Tipo 3 velocidades + sobremarcha (vehculos FR): Serie A340
tipo 3 velocidades x O/D (vehculos FR): serie A350
Engranaje solar
de sobremarcha
Contraengranajeconducido
A350
A340
*a
B1
B2
C0 F
0
Eje de
entrada
C1
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
B1
*b
*a
*b
F2
F1
C1
Engranaje
planetario de
sobremarcha
B3
Eje de
Engranaje Engranaje salida
planetario planetario
delantero trasero
2.804
1.978
(1 O/D)
2.804
1.531
1.531
3
O/D
1.000
0.705
4
O/D
1.000
0.705
rev.
2.393
rev.
2.393
*a : Engranaje
*b : Relacin de engranajes
(1/4)
Sistema de Transmisin
3.4 velocidades +
O/D (vehculos
FR)/
4.5 velocidades
(vehculos FR)
B1
B4
B1 B2 B3
F2
C0
C2
F0
Eje de entrada
F1
Eje de salida
C1
B1 Engranaje B2
F1
planetario
delantero
B4
F3
C3
Eje de entrada
C1
Engranaje solar
C2
Eje de salida
Eje intermedio
Engranaje planetario trasero
Engranaje planetario central
(2/4)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
5.4 velocidades
de tipo CR-CR
(vehculos FF)/
6.Ravigneaux de 4
velocidades
(vehculos FF)
B3
F2
Contraengranaje conductor
C1
C2
Eje intermedio
C3
F1
B2
B1
Contraengranaje
conducido
6. Tipo "Ravineaux" de 4 velocidades (vehculos FF): serie U440
Engranaje de pin largo
Engranaje de pin corto Corona
B3 F2
dentada
Engranaje solar n 2
C2
Eje intermedio
Engranaje solar n 1
C1
Contraengranaje conductor
F1
C3
B2 B1
Contraengranaje conducido
(3/4)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
7.3 velocidades +
U/D (vehculos FF)/
8.4 velocidades +
U/D (vehculos FF)
C1
Eje de entrada
C2
B1
F1
B2
F2
B3
C3
F3
B4
C1
Engranaje planetario
delantero
B2
F1 B1
C2
C0
Eje de entrada
Eje intermedio
Contraengranaje conducido
C3
Engranaje planetario
subexcitado
B3 F2
(4/4)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Unidad de control
Hidrulico
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
Descripcin
Los embragues y los frenos que accionan la unidad de engranaje planetario se
controlan mediante presin hidrulica. La unidad de control hidrulico genera y ajusta
esta presin hidrulica y abre o cierra su paso.
En la ilustracin de la izquierda se muestran los circuitos hidrulicos del modelo
A140E. La presin hidrulica se aplica a travs de varios conductos de presin
hidrulica.
OBSERVACIN:
Si la batera est agotada, es posible arrancar a empujones el motor de vehculos con
transeje manual; en los vehculos con transeje automtico esto no es posible.
Como en el arranque a empujones no se acciona la bomba de aceite, no se genera la
presin hidrulica de funcionamiento de la unidad de engranaje planetario. Es decir,
no se transmite la potencia de los neumticos al motor.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Descripcin
Sistema de Transmisin
Presin de lnea
Presin de la mariposa de gases
C1 aplicado
B0 aplicado
Cierre aplicado
C2 aplicado
B2 aplicado
Vlvula manual
Vlvula
moduladora
de baja
inercia
Colador
Vlvula
solenoide
n 2 (OFF)
al enfriador
de aceite
Vlvula solenoide
n 3 (ON)
Vlvula de
derivacin del
enfriador
Vlvula
del rel
de cierre
Vlvula
moduladora
de 2 por
inercia
Vlvula de
mariposa
Vlvula
solenoide
n 1 (OFF)
Vlvula
de la
seal de
cierre
Vlvula
reguladora
secundaria
Vlvula de
reduccin
Vlvula de
cambio de
2a a 3a
Vlvula de
cambio de
1a a 2a
Vlvula de
cambio de
3a a 4a
Colador
Vlvula
regulador
a primaria
Acumulador C2
Bomba
Acumulador C1
Colador
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Vlvula de
retencin de
amortiguacin
Vlvula
modulador
a de la
mariposa
Acumulador B1
Acumulador C0
Vlvula
reguladora del
acumulador
(1/2)
Diagrama ampliado:
Circuito hidrulico
Descripcin
Sistema de Transmisin
Descripcin
La unidad de control
hidrulico tiene las tres
funciones siguientes.
Bomba de
aceite
Vlvula de
mariposa
Seales varias de
los sensores
Conmutacin de presin de
fluidos
Vlvulas de cambio
Vlvula del rel de
cierre etc.
Vlvula manual
ECU del
motor y de la
ECT
Vlvulas solenoides
Palanca de
cambios
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Embragues y frenos
(unidad del engranaje
planetario)
Descripcin
1.Generar presin
hidrulica
Sistema de Transmisin
Descripcin
1. Generar presin hidrulica
La bomba de aceite tiene la
funcin de generar la presin
hidrulica. La bomba de
aceite genera la presin
hidrulica necesaria para
accionar el transeje
automtico mediante la caja
del convertidor de par
(motor).
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Bomba de
aceite
Vlvula de
mariposa
Seales varias de
los sensores
Conmutacin de presin de
fluidos
Vlvulas de cambio
Vlvula del rel de
cierre etc.
Vlvula manual
ECU del
motor y de la
ECT
Vlvulas solenoides
Palanca de
cambios
Embragues y frenos
(unidad del engranaje
planetario)
Descripcin
2.Ajustar la
presin hidrulica
Sistema de Transmisin
Descripcin
2. Ajustar la presin hidrulica
Unidad de control hidrulico
La presin hidrulica
comprimida por la bomba de
aceite se ajusta mediante la
vlvula reguladora primaria.
Adems, la vlvula de
mariposa produce la presin
hidrulica adecuada para la
salida del motor.
Cuerpo de la vlvula
Convertidor de par
Bomba de
aceite
Vlvula de
mariposa
Seales varias de
los sensores
Conmutacin de presin de
fluidos
Vlvulas de cambio
Vlvula del rel de
cierre etc.
Vlvula manual
ECU del
motor y de la
ECT
Vlvulas solenoides
Palanca de
cambios
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Embragues y frenos
(unidad del engranaje
planetario)
3.Cambiar
engranajes (a fin
de accionar los
embragues y los
frenos)
Descripcin
Sistema de Transmisin
Descripcin
3. Cambiar engranajes (a fin de accionar los
embragues y los frenos)
Cuando se activa el funcionamiento de
embrague y freno del engranaje planetario,
se cambian los engranajes.
La vlvula manual crea el conducto de
lquido de acuerdo con la posicin de
cambio. Cuando la velocidad del vehculo
aumenta, se envan seales a las vlvulas
solenoide desde la ECU (unidad de control
electrnico) del motor y del ECT. Las
vlvulas solenoide accionan cada vlvula de
cambio para cambiar los engranajes.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Bomba de
aceite
Vlvula de
mariposa
Seales varias de
los sensores
Conmutacin de presin de
fluidos
Vlvulas de cambio
Vlvula del rel de
cierre etc.
Vlvula manual
ECU del
motor y de la
ECT
Vlvulas solenoides
Palanca de
cambios
Embragues y frenos
(unidad del engranaje
planetario)
Componentes principales
Sistema de Transmisin
Bomba de aceite
El convertidor de par (motor) acciona la bomba de
aceite para suministrar la presin hidrulica necesaria
para el funcionamiento del transeje automtico.
Cuerpo central
Engranaje conducido
OBSERVACIN:
Engranaje conductor
Tapa trasera
AVISO:
Al remolcar un vehculo con transeje automtico la
bomba de aceite no funciona, por lo que el lquido de
lubricacin del interior del transeje puede ser
insuficiente y existe el riesgo de que el transeje se
agarrote.
Por esta razn, los vehculos con transeje automtico
deben remolcarse a baja velocidad (no ms de 30 km/h)
y a una distancia inferior a 80 km de una sola vez.
Para remolcar un vehculo con transeje automtico es
mejor levantar las ruedas motrices o desconectar el eje
propulsor o el rbol de transmisin.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Engranaje
conductor
Engranaje
conducido
Componentes principales
Sistema de Transmisin
Cuerpo de la vlvula
El cuerpo de la vlvula consta de una parte
superior y una parte inferior.
El cuerpo de la vlvula es similar a un
laberinto que contiene muchos conductos
por los que fluye el lquido del transeje.
Hay muchas vlvulas en estos conductos
para controlar la presin del lquido y
desviar el lquido de un conducto a otro.
Cuerpo de la vlvula
superior
Placa
Vlvula
Junta
Placa
Acumulador
Vlvula solenoide
Junta
Cubierta del cuerpo de la
vlvula inferior
Componentes principales
1.Funciones de los
componentes/
2.Funcionamiento
Sistema de Transmisin
Drenaje
de la bomba
de aceite
Presin de lnea
Vlvula reguladora primaria
2. Funcionamiento
Cuando la presin hidrulica de la bomba
de aceite aumenta, se comprime el muelle
de la vlvula, se abre el conducto de
lquido para drenar y la presin de lnea se
mantiene constante. Adems, la presin
de la mariposa se acciona bajo la vlvula
y, cuando aumenta el ngulo de apertura
del acelerador, aumenta la presin de
lnea para evitar el deslizamiento del
embrague y el freno.
En la posicin "R", se eleva an ms la
presin de lnea para evitar el
deslizamiento del embrague y el freno.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
a la vlvula
reguladora
secundaria
Muelle
Presin de lnea
posicin "R"
Presin de la mariposa de gases
Componentes principales
Sistema de Transmisin
Vlvula manual
La vlvula manual est conectada
con la palanca de cambios y el
varillaje o con el cable.
Al cambiar la posicin de la
palanca de cambios, cambia el
conducto de lquido de la vlvula
manual, que acta en cada
posicin de cambio.
Posicin
"P", "L",
"R"
Vlvula manual
B3
Posicin "R"
Posicin "2"
Presin de lnea
C2
B1
C1
(1/1)
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Componentes principales
1.Funciones de los
componentes/
2.Funcionamiento
Sistema de Transmisin
Vlvula de cambio
Vlvula solenoide
Presin
de lnea
Presin
de lnea
Presin de lnea
Presin de lnea
a B2
2. Funcionamiento
Ejemplo: Vlvula de cambio de 1 a 2
Cuando se aplica presin hidrulica en la parte
superior de la vlvula de cambio, el transeje se
mantiene en el primer engranaje, ya que la
vlvula de cambio est en la parte inferior y se
cortan los conductos de lquido a los embragues
y los frenos.
Sin embargo, cuando se corta la presin
hidrulica aplicada mediante la vlvula
solenoide, la fuerza del muelle mueve la vlvula
hacia arriba, de forma que se abra el conducto
de lquido a B2, se accione B2 y se cambie al
engranaje de 2a.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Muelle
Engranaje de 1
Engranaje de 2
Vlvula de cambio de 1a a 2a
Componentes principales
Sistema de Transmisin
Vlvula solenoide
La vlvula solenoide se acciona mediante seales
de la ECU del motor y del ECT para accionar las
vlvulas de cambio y controlar la presin hidrulica.
Hay dos tipos de vlvulas solenoide. Una vlvula
solenoide de cambio abre y cierra el conducto de
lquido en funcin de las seales de la ECU (si
recibe una seal ON, abre el conducto; si recibe
una seal OFF, cierra el conducto). Una vlvula
solenoide lineal controla la presin hidrulica de
forma lineal en funcin de la corriente elctrica
enviada desde la ECU.
Las vlvulas solenoide de cambio se utilizan para
controlar el cambio de engranajes y las vlvulas
solenoide lineales se utilizan para funciones como
el control de la presin hidrulica.
(OFF)
Drenaje
Drenaje
Carrete
Presin de lnea
OBSERVACIN:
Tambin hay un tipo de vlvula solenoide de cambio
que eleva una bobina para abrir el conducto de
lquido cuando se recibe una seal OFF y que cierra
el conducto de lquido cuando la seal es ON.
Adems, la vlvula solenoide del cambio tiene los
N 1 y 2, mientras la vlvula solenoide lineal tiene
una SLT que se utiliza en lugar de la vlvula de
mariposa y una SLU para controlar el
enclavamiento, etc.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Vlvula
Presin de
reguladora control
Drenaje
Carrete
Componentes principales
Sistema de Transmisin
Vlvula de mariposa
La vlvula de mariposa produce presin
de la mariposa en respuesta al ngulo del
pedal del acelerador a travs del cable de
la mariposa y la leva de la mariposa.
La presin de la mariposa se aplica en la
vlvula reguladora primaria y, por
consiguiente, se regula la presin de lnea
en funcin de la apertura de la vlvula de
mariposa.
Presin de retroceso
ECU del
motor y de la
ECT
de la vlvula de reduccin
Presin de lnea
a la vlvula
moduladora
de la
mariposa
Paso de la presin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Presin de la
mariposa a
cada vlvula
de cambio
Presin de la
mariposa de gases
Obturador de reduccin de
marcha
Leva de la mariposa
Vlvula solenoide
lineal (SLT)
Presin de lnea
Otras vlvulas
Otras vlvulas
Sistema de Transmisin
Cierre desactivado
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Muelle
Presin del convertidor
a la parte
delantera del
convertidor
Presin C2
Vlvula de la seal de
cierre
Presin de lnea
de la parte
trasera del
convertidor
al enfriador de aceite
Otras vlvulas
Sistema de Transmisin
Cierre activado
Presin de lnea
de la parte
trasera del
convertidor
Presin de lnea
al enfriador de aceite
Presin de la seal
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Otras vlvulas
2.Vlvula reguladora
secundaria/
3.Vlvula de reduccin
Otras vlvulas
2. Vlvula reguladora secundaria
Esta vlvula regula la presin del convertidor y
la presin de lubricacin. El equilibrio de estas
dos fuerzas regula la presin de lquido del
convertidor y la presin de lubricacin.
La presin del convertidor se suministra desde
la vlvula reguladora principal y se enva a la
vlvula de rel de enclavamiento.
3. Vlvula de reduccin
Esta vlvula regula la presin de reduccin
aplicada en la vlvula de mariposa y se acciona
mediante la presin de lnea y la presin de la
mariposa. Si se aplica presin de reduccin a la
vlvula de mariposa de esta manera, la presin
de la mariposa baja para evitar una prdida de
potencia de la bomba de aceite innecesaria.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Sistema de Transmisin
a la vlvula del rel
de cierre
Presin del
convertidor
Presin de
lubricacin
Muelle
Presin de retroceso
Presin de lnea
Presin de la
mariposa de
gases
Vlvula de
reduccin
Otras vlvulas
4.Vlvula moduladora de la
mariposa/
5.Acumulador
5. Acumulador
El acumulador amortigua la sacudida del cambio.
Hay una diferencia entre la superficie del lado de
funcionamiento y la del lado de presin de retroceso del pistn
del acumulador. Cuando se aplica la presin de lnea de la
vlvula manual al lado de funcionamiento, el pistn se eleva
lentamente y la presin de lnea que se enva a los embragues
y los frenos aumenta gradualmente.
Algunos modelos controlan la presin hidrulica aplicada al
acumulador mediante la vlvula solenoide lineal para lograr un
cambio ms suave.
Alta
Presin de lnea
Presin de la
mariposa de gases
Presin
Otras vlvulas
4. Vlvula moduladora de la mariposa
Esta vlvula produce presin moduladora de la mariposa. La
presin moduladora de la mariposa es ligeramente inferior a la
presin de la mariposa cuando la mariposa est
completamente abierta. Esto hace que la presin moduladora
de la mariposa se aplique a la vlvula reguladora principal, de
forma que los cambios de presin de lnea se correspondan
mejor con la salida del motor.
Sistema de Transmisin
Baja
Presin moduladora de
la presin
100
ngulo de la mariposa (%)
Drenaje
Pistn
Presin de lnea desde
la vlvula manual
Presin de control
Lado de la presin
de retroceso
Embragues y
frenos
Lado de funcionamiento
REFERENCIA:
Vlvula reguladora
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
(3/3)
Sistema de Transmisin
Funcionamiento del cambio
de engranajes
Vlvula solenoide n 1
Vlvula solenoide n 2
Vlvula de cambio de 2a a 3a
Vlvula de cambio de 3a a 4a
Vlvula de cambio de 1a a 2a
Engranaje de 1a
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Engranaje de
sobremarcha
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
C1
C2
Slo "L"
Slo "2"
B0
Sistema de Transmisin
1.Engranaje de 1
Drenaje
Drenaje
Presin
de lnea
Presin de lnea
Presin de
lnea (de la
bomba de
aceite)
Presin de lnea
Presin de
lnea
a B3
Presin de
(slo
lnea (desde la
posicin
vlvula manual
L)
en posicin L) Vlvula de cambio
de 2a a 3a
Engranaje de 1a
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Engranaje de
sobremarcha
a C0
Vlvula de cambio de 3a a 4a
Vlvula de cambio de 1a a 2a
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
C1
C2
Slo "L"
Slo "2"
B0
Sistema de Transmisin
Drenaje
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Presin
de lnea
Drenaje
Drenaje
Presin de lnea
Presin de lnea
(desde la vlvula
manual en
posicin 2)
a B1 (slo posicin 2)
Presin de lnea
a B2
Presin de
lnea
Vlvula de cambio de 2a a 3a
Presin de
lnea (de la
bomba de
aceite)
a C0
Vlvula de cambio de 3a a 4a
Vlvula de cambio de 1a a 2a
Engranaje de 1a
Drenaje
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Engranaje de
sobremarcha
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
C1
C2
Slo "L"
Slo "2"
B0
Sistema de Transmisin
3.Engranaje de 3
Funcionamiento del cambio de engranajes
3. Engranaje de 3
Drenaje
Drenaje
Presin de lnea
Presin de lnea
a B2
Presin de
lnea
Vlvula de cambio de 2a a 3a
Engranaje de 1a
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Presin de
lnea (de la
bomba de
aceite)
a C0
Vlvula de cambio de 3a a 4a
a C2
Engranaje de
sobremarcha
Vlvula de cambio de 1a a 2a
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
C1
C2
Slo "L"
Slo "2"
B0
Sistema de Transmisin
Presin de lnea
Presin de lnea
a B2
Presin de
lnea
Vlvula de cambio de 2a a 3a
Vlvula de cambio de 3a a 4a
a C2
Engranaje de 1a
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Engranaje de
sobremarcha
a B0
Presin de
lnea (de la
bomba de
aceite)
Vlvula de cambio de 1a a 2a
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
C1
C2
Slo "L"
Slo "2"
B0
Palanca de cambio
Sistema de Transmisin
Descripcin
La palanca de cambios corresponde a la palanca
de cambios de engranaje del transeje manual. El
conductor puede seleccionar el modo de
conduccin (avance o marcha atrs, punto muerto
y estacionamiento) accionando esta palanca.
Interruptor
principal de la
sobremarcha
2. Tipo columna
3. Tipo escalonado
4. Tipo alineado con sistema de mando
secuencial (E-shift)
OBSERVACIN:
El interruptor principal de la sobremarcha tambin
se denomina interruptor OFF de la sobremarcha o
interruptor de control del transeje (transmisin).
La palanca de tipo E-shift puede cambiar a un
engranaje superior o inferior con el interruptor de
cambio del conjunto de transeje y transmisin.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Interruptor principal
de la sobremarcha
Interruptor de cambio
del transeje
Palanca de cambio
1.Introduccin/
2.Componentes
Sistema de Transmisin
Llave de encendido
Pasador de bloqueo
Palanca de cambio
3.Funcionamiento
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Botn de la perilla de la
palanca de cambios
Apretar
Pasador de
bloqueo del cambio
Solenoide
de
bloqueo
del
cambio
Solenoide
de bloqueo
del cambio
Articulacin del
bloqueo del cambio
Sin aplicar corriente.
Placa de retencin
Articulacin del
bloqueo del cambio
Placa de retencin
Aplicando corriente.
Palanca de cambio
Sistema de Transmisin
Mecanismo de bloqueo de la palanca de
cambios
(2) Mecanismo de interbloqueo de la llave
Al presionar el pulsador de la palanca de
cambios, se empuja hacia abajo el
pasador de bloqueo del cambio de
velocidades y la varilla de bloqueo del
cambio de velocidades se mueve hacia
abajo. Cuando se mueve la palanca de
cambios a cualquier posicin salvo "P", la
varilla de bloqueo del cambio de
velocidades queda fija en la posicin de
bloqueo. Y el pasador de bloqueo del lado
del cilindro de la llave se fija en el lado de
bloqueo.
El efecto resultante es que, a menos que
se mueva la palanca de cambios a la
posicin "P", no se podr girar la llave de
encendido desde la posicin ON o ACC a
LOCK, ni se podr extraer dicha llave.
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Pasador de bloqueo
Posicin LOCK
Posicin ACC
posicin "P"
Pasador de
bloqueo del
cambio
posicin "P"
Excepto posicin "P"
Botn de la
perilla de la
palanca de
cambios
Subconjunto
de la palanca
Articulacin
del bloqueo
del cambio
Description
Sistema de Transmisin
Presin de lnea
Presin de la mariposa de gases
C1 aplicado
B0 aplicado
Cierre aplicado
C2 aplicado
B2 aplicado
Vlvula manual
Vlvula
moduladora
de baja
inercia
Colador
Vlvula
solenoide
n 2 (OFF)
al enfriador
de aceite
Vlvula solenoide
n 3 (ON)
Vlvula de
derivacin del
enfriador
Vlvula
del rel
de cierre
Vlvula
moduladora
de 2 por
inercia
Vlvula de
mariposa
Vlvula
solenoide
n 1 (OFF)
Vlvula
de la
seal de
cierre
Vlvula
reguladora
secundaria
Vlvula de
reduccin
Vlvula de
cambio de
2a a 3a
Vlvula de
cambio de
1a a 2a
Vlvula de
cambio de
3a a 4a
Colador
Vlvula
reguladora
primaria
Acumulador C2
Bomba
Acumulador C1
Colador
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Vlvula de
retencin de
amortiguacin
Vlvula
modulador
a de la
mariposa
Vlvula
reguladora del
acumulador
Acumulador B1
Acumulador C0
(1/1)
Otras vlvulas
Sistema de Transmisin
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
Engranaje
impulsor del
diferencial
Presin del
regulador
Vlvula reguladora
En los transejes automticos
controlados hidrulicamente se
utiliza una vlvula reguladora
para detectar la velocidad del
vehculo.
La vlvula reguladora genera la
presin del regulador en funcin
de la velocidad de rotacin del
eje de salida. La velocidad del Vlvula reguladora
vehculo necesaria para cambiar
de engranaje se detecta a partir
del nivel de la presin del
regulador.
1000 3000
2000 4000
0
Engranaje impulsor
(rpm)
50 100 150
Velocidad del
vehculo (km/h)