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EGIS RAIL

Le Carat 170, avenue Thiers


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Tel : +33 (0)4 37 72 40 50
Fax : +33 (0)4 37 72 27 00

EMA
Entreprise du Mtro dAlger
170 B, rue Hassiba Ben Bouali
Alger
Tel : 021 62 17 34/47
Fax : 021 66 17 57

ETUDES DAVANT PROJET DETAILLE APD DE LA REALISATION DE LA


PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY DE SIDI-BEL-ABBES

VOLUME D
CHAPITRE D3 - VOIE FERREE

FEVRIER 2012

[Matrise duvre Ralisation de la premire ligne de tramway Sidi-Bel-Abbs]

8144-G0110-ERA-NOT-110579-C

ETUDES DAVANT PROJET DETAILLE APD DE LA REALISATION DE LA


PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY DE SIDI-BEL-ABBES

RAPPORT

VOLUME D
D3 VOIE FERREE

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Projet

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8144 AA

110579

48pages

8144-G0110-ERA-NOT-110579C

diff. externe
Etabli par
prnom, nom
fonction
date

Seghir HASSAINE
Ingnieur Chef de Projet
27/02/2012

Vrifi par
Christophe THATCHER
Philippe LEEMPUT
Directeur des tudes
Chef du Service Voie Ferre
29/02/2012

Approuv par
Alain DUNATTE
Directeur de projet
29/02/2012

visa

diff. interne

Fvrier 2012

[Matrise duvre Ralisation de la premire ligne de tramway Sidi-Bel-Abbs]

8144-G0110-ERA-NOT-110579-C

Sommaire / Table des matires


1.

2.

PREAMBULE ............................................................................................................ 6
1.1.

PLAN GENERAL PREMIERE LIGNE.................................................................. 6

1.2.

LES SOUS STATIONS ....................................................................................... 9

1.3.

LA SLT................................................................................................................ 9

1.4.

CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE ET DU MATERIEL ROULANT ................. 9

1.4.1.

Equipements centre de maintenance ........................................................... 9

1.4.2.

Exploitation - fonctionnement ....................................................................... 9

1.4.3.

Exploitation - les inter stations...................................................................... 9

DONNEES DE BASE .............................................................................................. 10


2.1.

2.1.1.

En alignement droit .................................................................................... 10

2.1.2.

En courbe .................................................................................................. 10

2.1.3.

En clothode............................................................................................... 10

2.2.
3.

CALCUL DU GLO ............................................................................................. 10

PRISE EN COMPTE DES VARIATIONS DENTRAXE...................................... 10

LA VOIE FERREE ................................................................................................... 11


3.1.

GENERALITES................................................................................................. 11

3.2.

REFERENTIEL NORMATIF.............................................................................. 11

3.2.1.

Ciment ....................................................................................................... 11

3.2.2.

Beton ......................................................................................................... 12

3.2.3.

Appareils de voies...................................................................................... 14

3.2.4.

Traverses................................................................................................... 15

3.2.5.

Attaches..................................................................................................... 16

3.2.6.

Isolation electrique et connexion electrique................................................ 17

3.2.7.

Rail a gorge ............................................................................................... 17

3.2.8.

Rail vignole ................................................................................................ 17

3.2.9.

Soudure ..................................................................................................... 18

3.2.10.

Trace...................................................................................................... 18

3.2.11.

BRUITS et VIBRATIONS........................................................................ 18

3.2.12.

Autre ...................................................................................................... 18

3.3.

DIMENSIONNEMENT TRAMWAY.................................................................... 19

3.3.1.

Prevision de trafic ...................................................................................... 19

3.3.2.

Coefficient dynamique................................................................................ 20

3.3.3.

Portance des sols ...................................................................................... 20

3.3.4.

Tassements des sols ................................................................................. 20

3.3.5.

Dimensionnement de la plateforme............................................................ 20

3.4.

DESCRIPTION DU ROLE DE LA VOIE ............................................................ 21

3.4.1.
Fvrier 2012

Voie courante............................................................................................. 21
2

[Matrise duvre Ralisation de la premire ligne de tramway Sidi-Bel-Abbs]

3.4.2.
3.5.

8144-G0110-ERA-NOT-110579-C

Voie du depot............................................................................................. 21

TOLERANCES.................................................................................................. 21

3.5.1.
3.6.

Tolerence de pose de voie ......................................................................... 21

POSE DE VOIE CLASSIQUE ........................................................................... 22

3.6.1.

Rail a gorge ............................................................................................... 22

3.6.2.

Traverse beton........................................................................................... 23

3.7.

POSE 10DBV................................................................................................. 24

3.8.

POSE 20DBV................................................................................................. 24

3.9.

POSE DE VOIE CLASSIQUE SUR OUVRAGE ................................................ 25

3.10.

POSE DIRECTE COLLEE (POSE SUR SELLES) ......................................... 26

3.11.

POSE DE VOIE SUR FOSSE........................................................................ 26

3.12.

POSE DES APPAREILS DE VOIE ................................................................ 26

3.13.

DRAINAGE.................................................................................................... 26

3.13.1.

Drainage du rail a gorge et de la plateforme........................................... 26

3.13.2.

Drainage dans les zone dappareils de voie ........................................... 27

3.14.

TYPES DE POSE DE VOIE FERREE ........................................................... 27

3.14.1.

En ligne .................................................................................................. 27

3.14.2.

En dpt................................................................................................. 27

3.15.
IDENTIFICATION DOUVRAGES POTENTIELLEMENT SENSIBLES AUX
VIBRATIONS .............................................................................................................. 29
3.15.1.

Btiments ............................................................................................... 29

3.15.2.

Rseaux enterrs ................................................................................... 29

3.16.
DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES PARTICULIERES POUR LES OUVRAGES
EXISTANTS ................................................................................................................ 29
3.16.1.

OA1 : viaduc Mekerra............................................................................. 29

3.16.2.

OA2 : trmie Sidi Jillali............................................................................ 30

3.16.3.

OA3 : trmie Ben Hamouda.................................................................... 30

3.17.

SPECIFICATIONS MATERIELLES ............................................................... 30

3.17.1.

Bton...................................................................................................... 30

3.17.1.1.

Spcifications gnrales .....................................................................................30

3.17.1.2.

Spcifications particulires .................................................................................31

3.17.2.
3.17.2.1.

3.17.3.

Rail......................................................................................................... 31
Rail A Gorge 55 G2 R13 Ou Ri 54 G2................................................................31

Traitement du rail ................................................................................... 31

3.17.3.1.

Solution de rfrence..........................................................................................31

3.17.3.2.

Solution alternative TTH .....................................................................................32

3.17.3.3.

Cintrage Du Rail..................................................................................................32

3.17.4.

Traverses ............................................................................................... 32

3.17.4.1.

Traverse En Section Courante (Hors Appareil De Voie) ....................................32

3.17.4.2.

Traverse anti vibratile (solution de rfrence) ....................................................33

3.17.5.
Fvrier 2012

Systeme dattaches ................................................................................ 33


3

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3.17.6.

Semelle cannele................................................................................... 33

3.17.7.

Protection des attaches .......................................................................... 34

3.17.8.

Selles, ancrages et produit de calage..................................................... 34

3.17.8.1.

Les Selles ...........................................................................................................34

3.17.8.2.

Le Produit De Calage Pour La Pose Directe Colle...........................................34

3.17.9.

Matriaux de remplissage des chambres dclissage ............................. 34

3.17.10.

Matriaux anti vibratiles.......................................................................... 35

3.17.11.

Isolement vibratoire vertical .................................................................... 36

3.17.12.

Appareils de voie.................................................................................... 36

3.17.12.1.

Gnralits........................................................................................................36

3.17.12.2.

Conception Gnrale ........................................................................................36

3.17.12.3.

Profil De Rail .....................................................................................................36

3.17.12.4.

Description technique des appareils de voie ....................................................36

3.17.12.5.

Appareils en rail gorge sollicits ....................................................................37

3.17.12.6.

Appareils En Rail A Gorge Peu Sollicites .........................................................38

3.17.12.7.

Traverses Spciales Pour Appareils De Voie...................................................39

3.17.12.8.

Systme Dattaches Pour Appareils De Voie ..................................................39

3.17.12.9.

Motorisation Des Appareils De Voie .................................................................39

3.17.12.10.

Boite De Manuvre Manuelle TR Ou TNR....................................................41

3.17.12.11.

Chauffage Daiguille........................................................................................41

3.17.13.

Appareils de dilatation ............................................................................ 41

3.17.14.

Taquet darrt ......................................................................................... 42

3.17.15.

Joint isolant colle (JIC) ........................................................................... 42

3.17.16.

Joints de rail ........................................................................................... 42

3.17.16.1.

Destination et contraintes .................................................................................42

3.17.16.2.

Dimensions .......................................................................................................42

3.17.16.3.

Type de joint .....................................................................................................42

3.17.16.4.

Primaire dadhrence........................................................................................43

3.17.17.

Renforcement pour traverse de plateforme........................................... 44

3.17.18.

Potelets pour pose de voie sur fosse (dpt).......................................... 44

3.17.19.

Caniveaux et boites a eau ...................................................................... 44

3.17.19.1.

Boites eau ......................................................................................................44

3.17.19.2.

Caniveau Transversal .......................................................................................45

3.17.20.

Connections lectriques au rail............................................................... 45

3.17.20.1.

Mise en parallle lectrique des files de rails et des voies...............................45

3.17.20.2.

Cbles de polarits ngatifs venant du poste redresseur aux sous-stations ...45

3.17.20.3.

cbles de connexion aux CIT ...........................................................................45

3.17.20.4.

Fourreaux pour rseaux secs ...........................................................................46

3.18.
4.

8144-G0110-ERA-NOT-110579-C

ALTERNATIVES TECHNIQUES ................................................................... 46

DIVERS ................................................................................................................... 46

4.1. VOIRIE PROVISOIRE....................................................................................... 46


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4.2.
5.

8144-G0110-ERA-NOT-110579-C

AUTRES SUJETS............................................................................................. 46

ANNEXES ............................................................................................................... 46

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1. PREAMBULE
Le Ministre des Transports prvoit la ralisation dune premire ligne de tramway dans la ville de Sidi
Bel Abbes pour relier lEst de la ville au Nord et du Nord au Sud. Cette ligne de 17,4 km traversera des
zones dactivits et dhabitats de lagglomration tout en permettant de prserver le centre ville contre
lengorgement par la circulation gnrale.
Sidi Bel Abbes est une ville relativement plane. Certains secteurs du trac sont en pente sans pour
autant contraindre techniquement la ralisation de la ligne du tramway.
Le tramway de Sidi Bel Abbes sera un tramway moderne plancher bas, de largeur 2.65 m avec des
caractristiques de confort leves, similaires celles des tramways les plus modernes en Europe.
Lobjet de cette note Technique est de dfinir les caractristiques gomtriques de la spcialit Voie
Ferre en phase Avant Projet Dtaill en vue de la constitution des Dossiers de Consultation des
Entreprises (DCE).
Elle fait suite lexamen de ltude de faisabilit technique des tracs de la ligne ralis par le
groupement hispano-portugais ENSITRANS et finalis en Mars 2009.
Le trac a t dfini de manire assurer la faisabilit de linsertion du tramway en respectant les
critres gomtriques que conditionne une telle infrastructure. Autrement dit, en plan, il a t fourni une
enveloppe GLO sur laquelle a t conue toute linsertion urbaine, dans laquelle sinscrit une ligne de
tramway dont les caractristiques rpondent aux recommandations de trac.

1.1. PLAN GENERAL PREMIERE LIGNE


-

Une ligne de 17,4 km (plus 350m de ligne pour laccs au dpt)


26 stations
3 ouvrages dart et 2 ouvrages hydrauliques
5 ples dchanges
4 parcs-relais
1 dpt ateliers

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Plan gnral de la ligne 1 du tramway de Sidi Bel Abbs

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Schma dexploitation de la ligne 1 du tramway de Sidi Bel Abbs

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1.2. LES SOUS STATIONS


-

12 sous-stations seront implantes le long du trac pour permettre lalimentation lectrique de


la ligne
Environ 100 m sont prvus par sous-station

1.3. LA SLT
-

Le tramway doit bnficier dune bonne vitesse commerciale et dune bonne rgularit pour tre
attractif
Un des moyens mis en uvre est la priorit quasi absolue du tramway aux carrefours sans
pour autant pnaliser les autres usagers
Mise en place de la SLT (Signalisation Lumineuse Tricolore) tous les carrefours traverss par
le tramway.

1.4. CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE ET DU MATERIEL ROULANT


1.4.1. Equipements centre de maintenance
Equipements systme
Voie
Appareils de voie
Energie

Poses adaptes aux contraintes vibratoires et aux types de


support de voie
Pour zones de manuvre et services provisoires (voir schma de
voies)
Lignes ariennes de contact 750 v
Sous stations lectriques - PHT

Equipements exploitation
Exploitation tramway
Billettique
Equipements
Centre de maintenance
Site
Remisage
Maintenance
PCC
Centre secondaire

Marche vue, signalisation pour les zones de manuvre


Distributeurs sur les quais, valideurs sur les quais et dans les
rames
Vidosurveillance, SIV, SAE, GTC
Emprise 7 ha sur terrain rserv vers la gare ferroviaire nord
Pour le parc la mise en service, soit 30 rames, extensible 40
rames
Matriel roulant avec 37 rames (parc 3 minutes de frquence),
extensible 67 rames, quipements fixes
Local intgr au centre de maintenance
Pour 27 rames ; situer vers le terminus sud de la ligne

1.4.2. Exploitation - fonctionnement


-

Une rame toutes les 5 minutes (3 minutes terme)


55,5 minutes de temps parcours (terminus terminus)
Une vitesse commerciale denviron 19,1 km/h
30 rames ncessaires lexploitation de la ligne (5 minutes)

1.4.3. Exploitation - les inter stations


-

Longueur : 17,4 km
Inter station la plus longue 1 390 mtres (gare ferroviaire Campus)
Inter station la plus courte : 404 mtres (Quatre Horloges Petit Vichy)
Longueur moyenne dinter station : 660 mtres.

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2. DONNEES DE BASE
La majorit des donnes de base sont issues des spcifications de trac tablies suite lanalyse des
critres retenus pour le matriel roulant.
La note dhypothses trac dfinit par exemple : les rayons minimum en plan, les longueurs minimales
des clothodes, les rayons minimums de paraboles en profil en long, les pentes maximums etc. .
Cette note dfinit galement les gabarits du matriel roulant.

2.1. CALCUL DU GLO


Le GLO tel quil a t calcul constitue une enveloppe. La principale optimisation sera effectue une
fois le matriel roulant choisi et les valeurs de gabarits en courbe dictes par le constructeur. Afin de
garder toujours une marge scuritaire, les GLO sont appliqus de la manire suivante :
2.1.1. En alignement droit
Application de chaque ct le GLO prvu par la recommandation de trac dans ces conditions.
2.1.2. En courbe
Application lextrieur et lintrieur le GLO prvu par les recommandations de trac suivant le rayon
de la courbe.
2.1.3. En clothode
La recommandation de trac proposait la rcupration du GLO (depuis la sur largeur en courbe jusqu
lalignement droit) dans la clothode aprs un recul dont la valeur varie selon que lon se trouve du ct
extrieur ou du ct intrieur de la courbe. Afin de garder une marge complmentaire, la solution
choisie pour la rcupration de la sur largeur de GLO en courbe est la suivante :
- Le GLO qui sapplique dans la clothode est le mme que celui qui sapplique dans le rayon.
- La rcupration de la sur largeur de GLO en courbe se fait dans les 15 mtres dalignement
droit qui suivent la clothode (ou qui la prcde, selon le sens davancement).

2.2. PRISE EN COMPTE DES VARIATIONS DENTRAXE


Les variations dentraxe seffectuent, de manire gnrale, dans la clothode, de faon assurer
toujours lentraxe ncessaire dans la partie circulaire de la courbe. De mme, afin dtre le plus
scuritaire possible, il a t dcid que la variation de GLO que suppose la rcupration dentraxe ne
seffectuerait pas dans la clothode mais plus exactement dans les 15 mtres dalignement droit qui
suivent ou prcdent la clothode.
Cette solution permettra, comme nous lavons prcis dans la premire partie de cette note, une
certaine optimisation du trac et des gabarits en fonction du matriel roulant choisi.

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3. LA VOIE FERREE
3.1. GENERALITES
A partir de la dfinition du Projet ci-dessus, les sujets suivants sont traits :
- la voie ferre proprement dite,
- les appareils de voie et systmes de manuvre,
- lassainissement de la plateforme Tramway.
Le chapitre Voie ferre ne traite pas :
- Le terrassement de la plateforme,
- Le bton de fondation (voir notice plateforme),
- Les revtements de la plateforme,
- Les assainissements hors limite de plateforme ;
- La multitubulaire

3.2. REFERENTIEL NORMATIF


Les normes ci-aprs cites sont applicables pour le domaine de la voie ferre

3.2.1. Ciment
NF P 15-101-1/A1
Ciment. Partie 1 : composition, spcifications et critres de conformit des
NF EN 197-1/A1 ciments courants
EN 197-1/A1
NF P 15-101-1/A3
Ciment. Partie 1 : composition, spcifications et critres de conformit des
NF EN 197-1/A3
ciments courants
EN 197-1/A3

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3.2.2. Beton
FD P 15-010

Liants hydrauliques. Guide d'utilisation des ciments.

FD P 18-326

Bton. Zones de gel en France.

NF A 35-015

Aciers pour bton arm. Aciers soudables lisses. Barres et couronnes

NF A 35-016-1

Aciers pour bton arm. Aciers soudables verrous. Partie 1 : barres et


couronnes

NF A 35-016-2

Aciers pour bton arm. Aciers soudables verrous. Partie 2 : treillis souds

NF A 35-027

Produits en acier pour bton arm. Armatures.

NF P 15-301

Liants hydrauliques. Ciments courants. Composition, spcifications et


critres de conformit.

NF P 15-471-1
EN 196-1
NF P 18-242
EN 13242+A1

Mthodes d'essais des ciments. Partie 1 : dtermination des rsistances


mcaniques
Granulats pour matriaux traits aux liants hydrauliques et matriaux non
traits utiliss pour les travaux de gnie civil et pour la construction des
chausses.

Granulats pour matriaux traits aux liants hydrauliques et matriaux non


NF EN 13242+A1
traits utiliss pour les travaux de gnie civil et pour la construction des
(P18-242)
chausses.
NF P 18-310-6
EN 480-6
NF P 18-317
EN 480-8

Adjuvants pour bton, mortier et coulis. Mthodes d'essai. Partie 6 : analyse


infrarouge
Adjuvants pour bton, mortier et coulis. Mthodes d'essai. Partie 8 :
dtermination de l'extrait sec conventionnel.

NF P 18-325-1
Bton. Partie 1 : spcification, performances, production et conformit
EN 206-1
NF P 18-325-1/A1
Bton. Partie 1 : spcification, performances, production et conformit
EN 206-1/A1
NF P 18-325-1/A2
Bton. Partie 1 : spcification, performances, production et conformit
EN 206-1/A2
NF P 18-346
EN 934-6

Adjuvants pour bton, mortier et coulis. Partie 6 : chantillonnage, contrle et


valuation de la conformit.

NF P 18-346/A1 Adjuvants pour bton, mortier et coulis. Partie 6 : chantillonnage, contrle et


EN 934-6/A1
valuation de la conformit
NF P 18-370

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Adjuvants. Produits de cure pour btons et mortiers. Dfinition, spcifications


et marquage.

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NF P 18-400

Btons. Moules pour prouvettes cylindriques et prismatiques.

NF P 18-404

Btons. Essais d'tude, de convenance et de contrle - Confection et


conservation des prouvettes.

NF P 18-405

Btons. Essai d'information - Confection et conservation des prouvettes

NF P 18-506

Additions pour bton hydraulique. Laitier vitrifi moulu de haut-fourneau

NF P 18-508

Additions pour bton hydraulique. Additions calcaires. Spcifications et


critres de conformit.

NF P 18-512-1
EN 15167-1
NF P 18-512-2
EN 15167-2
NF P 18-601/IN1

Laitier granul de haut-fourneau moulu pour utilisation dans le bton, mortier


et coulis. Partie 1 : dfinitions, exigences et critres de conformit.
Laitier granul de haut-fourneau moulu pour utilisation dans le bton, mortier
et coulis. Partie 2 : valuation de la conformit.
Granulats pour bton.

NF P 18-602
EN 13043,

Granulats pour mlanges hydrocarbons et pour enduits superficiels utiliss


dans la construction des chausses, arodromes et d'autres zones de
circulation.

EN 13043/AC
NF P 18-650-5
EN 1097-5

Essais pour dterminer les caractristiques mcaniques et physiques des


granulats. Partie 5 : dtermination de la teneur en eau par schage en tuve
ventile

Essais pour dterminer les caractristiques mcaniques et physiques des


NF P 18-650-6/A1
granulats. Partie 6 : dtermination de la masse volumique relle et du
EN 1097-6/A1
coefficient d'absorption d'eau
NF P 98-170

Chausses en bton de ciment. Excution et contrle.

NF P 98-730

Matriels de construction et d'entretien des routes. Centrale de fabrication du


bton de ciment. Dfinition des types de centrales et essais pour la
vrification des rglages.

NF P 98-734

Matriels de construction et d'entretien des routes. Machines de rpandage


des mlanges granulaires. Machines coffrage glissant pour la mise en
place du bton de ciment - Terminologie - Prescriptions.

NF P 98-870-1
Chausses en bton. Partie 1 : matriaux
EN 13877-1
P 18-011

Btons. Classification des environnements agressifs.

XP P 18-545

Granulats. lments de dfinition, conformit et codification.

ISO 1920-4

Essais du bton - Partie 4: Rsistance du bton durci

EN 12350-1

Essais pour bton frais - Partie 1: Prlvement

Fvrier 2012

13

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EN 12350-2

Essais pour bton frais - Partie 2: Essai d'affaissement

EN 12390-3

Essais pour bton durci - Partie 3: Rsistance la compression des


prouvettes

ENV 13670-1

Excution des ouvrages en bton. Partie 1 : tronc commun

EN 12190

Produits et systmes pour la protection et la rparation des structures en


bton - Mthodes d'essais - Dtermination de la rsistance la compression
pour les mortiers de rparation

3.2.3. Appareils de voies


NF F 52-010-1
Applications ferroviaires. Voie - Appareils de voie. Partie 1 : dfinitions
NF EN 13232-1
NF F 52-010-2
NF EN 13232-2
NF F 52-010-3
NF EN 13232-3
NF F 52-010-4
NF EN 13232-4

Applications ferroviaires. Voie - Appareils de voie. Partie 2 : exigences pour


la conception gomtrique
Applications ferroviaires. Voie - Appareils de voie. Partie 3 : exigences pour
linteraction roue/rail
Applications ferroviaires. Voie - Appareils de voie. Partie 4 : manuvre,
blocage et contrle

NF F 52-010-5
Applications ferroviaires. Voie - Appareils de voie. Partie 5 : aiguillages
NF EN 13232-5
NF F 52-010-6
NF EN 13232-6
NF F 52-010-8
NF EN 13232-8
NF F 52-010-9
NF EN 13232-9

Applications ferroviaires. Voie - Appareils de voie. Partie 6 : curs de


croisement et de traverse pointes fixes
Applications ferroviaires. Voie - Appareils de voie. Partie 8 : appareils de
dilatation
Applications ferroviaires. Voie - Appareils de voie. Partie 9 : ensemble de
l'appareil

NF F 52-101

Installations fixes ferroviaires.


Caractristiques gomtriques.

NF F 52-131

Installations fixes ferroviaires. Appareils de voie "tramway".

NF F 52-151

Installations fixes ferroviaires. Appareils de voie. Manuvre, immobilisation,


contrle

NF F 52-152

Installations fixes ferroviaires. Manuvre des appareils de voie. Mcanisme


lectromcanique cale.

NF F 52-162

Installations fixes ferroviaires. Verrouillage des appareils de voie. Ensemble

Fvrier 2012

Appareils

de

voie.

Terminologie

14

[Matrise duvre Ralisation de la premire ligne de tramway Sidi-Bel-Abbs]

8144-G0110-ERA-NOT-110579-C

de verrouillage dpendant de la manuvre des aiguilles.


3.2.4. Traverses
NF F 50-050-1
NF EN 13146-1
NF F 50-050-2
NF EN 13146-2
NF F 50-050-3
NF EN 13146-3
NF F 50-050-4
NF EN 13146-4
NF F 50-050-4/A1
NF EN 13146-4/A1
NF F 50-050-5
NF EN 13146-5
NF F 50-050-7
NF EN 13146-7
NF F 50-050-8
NF EN 13146-8
NF F50-050-8/A1
NF EN 13146-8/A1
NF F 50-051-1
NF EN 13481-1
NF F 50-051-1/A1
NF EN 13481-1/A1
NF F 50-051-2
NF EN 13481-2
NF F 50-051-2/A1
NF EN 13481-2/A1
NF F 51-101-1
Fvrier 2012

Applications ferroviaires. Voie - Mthodes d'essai pour les systmes de


fixation. Partie 1 : dtermination de la rsistance longitudinale au glissement
Applications ferroviaires - Voie. Mthodes d'essai pour les systmes de
fixation. Partie 2 : dtermination du couple d'encastrement
Applications ferroviaires - Voie. Mthodes d'essai pour les systmes de
fixation. Partie 3 : dtermination de l'attnuation des forces d'impact
Applications ferroviaires - Voie. Mthodes d'essai pour les systmes de
fixation. Partie 4 : effets produits par des charges rptitives
Applications ferroviaires - Voie - Mthodes d'essai pour les systmes de
fixation - Partie 4: Effets produits par des charges rptitives
Applications ferroviaires - Voie. Mthodes d'essai pour les systmes de
fixation. Partie 5 : dtermination de la rsistance lectrique.
Applications ferroviaires - Voie. Mthodes d'essai pour les systmes de
fixation. Partie 7 : dtermination de l'effort d'application au patin du rail
Applications ferroviaires - Voie. Mthodes d'essai pour les systmes de
fixation. Partie 8 : essai en service
Applications ferroviaires - Voie. Mthodes d'essai pour les systmes de
fixation. Partie 8 : essai en service
Applications ferroviaires - Voie. Prescriptions de performance pour les
systmes de fixation. Partie 1 : dfinitions.
Applications ferroviaires - Voie. Prescriptions de performance pour les
systmes de fixation. Partie 1 : dfinitions
Applications ferroviaires - Voie. Prescriptions de performance pour les
systmes de fixation. Partie 2 : systmes de fixation des traverses en bton.
Applications ferroviaires - Voie. Prescriptions de performance pour les
systmes de fixation. Partie 2 : systmes de fixation des traverses en bton
Applications ferroviaires. Voie - Traverses et supports en bton. Partie 1 :
prescriptions gnrales.
15

[Matrise duvre Ralisation de la premire ligne de tramway Sidi-Bel-Abbs]

8144-G0110-ERA-NOT-110579-C

NF EN 13230-1
NF F 51-101-2
NF EN 13230-2
NF F 51-101-3
NF EN 13230-3
NF F 51-101-4
NF EN 13230-4
NF F 51-101-5
NF EN 13230-5
NF F 50-050-6
NF EN 13146-6

Applications ferroviaires. Voie - Traverses et supports en bton. Partie 2 :


traverses monoblocs prcontraintes.
Applications ferroviaires. Voie - Traverses et support en bton. Partie 3 :
traverses biblocs en bton arm.
Applications ferroviaires. Voie - Traverses et supports en bton. Partie 4 :
supports prcontraints pour appareil de voie.
Applications ferroviaires. Voie - Traverses et supports en bton. Partie 5 :
lments spciaux.
Applications ferroviaires - Voie. Mthodes d'essai pour les systmes de
fixation. Partie 6 : effet rsultant de conditions environnantes rigoureuses

EN 13230-1

Applications ferroviaires - Voie - Traverses et supports en bton - Partie 1:


Prescriptions gnrales / Attention: Prvu pour remplacer EN 13230-1
(2002-12).

EN 13230-2

Applications ferroviaires - Voie - Traverses et supports en bton - Partie 2:


Traverses monoblocs prcontraintes

EN 13230-3

Applications ferroviaires - Voie - Traverses et support en bton - Partie 3:


Traverses biblocs en bton arm

UIC 713

Conception des traverses monoblocs en bton 1re dition Novembre


2004 .

3.2.5. Attaches
NF E 25-002
NF EN 20225

lments de fixation. Vis, goujons et crous. Symboles et dsignations des


dimensions.

NF F 50-008

Installations fixes ferroviaires. Goujons-tirefonds.

NF F 50-009

Installations fixes ferroviaires. Insert d'ancrage femelle isolant.

NF F 50-011

Installations fixes ferroviaires. Garniture thiollier.

NF F 50-015

Installations fixes ferroviaires. Attaches lastiques de rail.

NF F 50-021

Installations fixes ferroviaires. Butes isolantes trapzodales et simplex, en


matire thermoplastique.

NF F 50-031

Installations fixes ferroviaires. Selles mtalliques.

NF F 50-500

Installations fixes ferroviaires. Tirefonds pour traverses


Caractristiques, spcifications et conditions de rception.

Fvrier 2012

en bois -

16

[Matrise duvre Ralisation de la premire ligne de tramway Sidi-Bel-Abbs]

UIC 864-5

8144-G0110-ERA-NOT-110579-C

Spcification technique pour la fourniture de semelles poser sous rails.

3.2.6. Isolation electrique et connexion electrique


NF C 20-010
Degrs de protection procurs par les enveloppes (code IP).
NF EN 60529
NF F 74-122-1
EN 50122-1

Applications ferroviaires. Installations fixes. 1re partie : mesures de


protection relatives la scurit lectrique et la mise la terre

NF F 74-122-2

Applications ferroviaires. Installations fixes. Partie 2 : mesures de protection


contre les effets des courants vagabonds issus de la traction lectrique
NF EN 50122-2 +
courant continu
A1
NF F 00-363

Matriel ferroviaire en gnral. Produits sertir pour connexions lectriques.


Cosses et prolongateurs nus ou pr isols. Embouts prs isols. Clips pr
isols.

NF C26-215

Mthodes d'essai des matires isolantes. Mthodes pour la mesure de la


rsistivit transversale et de la rsistivit superficielle des matriaux isolants
lectriques solides.

3.2.7. Rail a gorge

NF F 50-012

Installations fixes ferroviaires - Dcoupage et perage des rails Vignole de


types suprieurs ou gaux 26 Kg/m, des rails gorge 60 G et 70 G et de
leurs clisses.

NF F 50-025

Installations fixes ferroviaires. Semelles sous rail en caoutchouc.

NF F 50-300
NF EN 14811

Applications ferroviaires. Voie - Rails spciaux. Rails gorge et profils de


construction associs

NF F 52-523

Installations fixes ferroviaires.


Caractristiques et essais.

Rails

non

traits

thermiquement.

UIC 860

Spcification technique pour la fourniture de rails

UIC 864-4

Spcification technique pour la fourniture d'clisses ou de profils pour


clisses en acier lamin.

EN 15610

Bruit lmission : mesurage de la rugosit des rails relative la gnration


du bruit de roulement

3.2.8. Rail vignole


NF A 45-314
NF F 50-201-1
NF

EN

13674-

Fvrier 2012

Lamins chaud. Rail Vignole type 50 kg/m et clisse - Profil :


caractristiques et tolrances
Applications ferroviaires. Voie - Rails. Partie 1 : rails Vignole de masse
suprieure ou gale 46 kg/m
17

[Matrise duvre Ralisation de la premire ligne de tramway Sidi-Bel-Abbs]

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1+A1
NF F 50-201-1/IN1
NF EN
1/IN1

Applications ferroviaires. Voie - Rails. Partie 1 : rails Vignole de masse


13674- suprieure ou gale 46 kg/m

3.2.9. Soudure
NF F 50-107-1 NF Applications ferroviaires - Voie. Soudage des rails par aluminothermie. Partie
EN 14730-1
1 : approbation des procds de soudage
NF F 50-107-2
NF EN 14730-2
NF F 50-108
NF EN 15594

Applications ferroviaires - Voie. Soudure des rails par aluminothermie. Partie


2 : qualification des soudeurs par aluminothermie, agrments des
entreprises et rception des soudures
Applications ferroviaires - Voie. Rparation des rails par soudure l'arc
lectrique.

3.2.10. Trace
XP F50-803-1,
XP ENV 13803-1

Applications ferroviaires. Paramtres de conception du trac de la voie cartement 1435 mm et plus large. Partie 1 : voie courante

Applications ferroviaires. Paramtres de conception du trac de la voie NF F 50-803-2 cartement 1435 mm et plus large. Partie 2 : appareils de voie et situations
NF EN 13803-2
comparables de conception du trac avec changements brusques de
courbure
3.2.11. BRUITS et VIBRATIONS
NF F 01-522
NF EN 15610
ISO 2631-2

Applications ferroviaires. Bruit l'mission. Mesurage de la rugosit des rails


relative la gnration du bruit de roulement
Vibrations et chocs mcaniques - valuation de l'exposition des individus
des vibrations globales du corps - Partie 2 : vibrations dans les btiments (1
Hz 80 Hz).

3.2.12. Autre
NF A 35-019

Aciers pour bton arm. Aciers soudables empreintes

DIN 53505

Essais des caoutchoucs - Essai de duret Shore A et Shore D

DIN 53504

Essai des lastomres - Dtermination de la rsistance la rupture, de la


rsistance la traction, de l'allongement la rupture et des valeurs de
contraintes dans l'essai de traction

EN ISO 4624

Peintures et vernis; essai de traction (ISO 4624:1978)

EN 1433

Caniveaux hydrauliques pour les zones de circulation utiliss par les pitons
et les vhicules - Classification, prescriptions, principes de construction et
d'essais, marquages et valuation de la conformit / Attention: Amendement

Fvrier 2012

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prvu par EN 1433/prA1 (2004-08).


NF F16101

Matriel roulant ferroviaire. Comportement au feu. Choix des matriaux.

NF EN 60068-2-11 Essais d'environnement. Partie 2 : essais. Essai Ka : brouillard salin.


NF EN 20225

lments de fixation. Vis, goujons et crous. Symboles et dsignations des


dimensions.

NF P98-285

Essais relatifs aux chausses. Produits d'tanchit pour ouvrages d'art Duret. Dtermination de la duret Shore

NF P98-283

Essais relatifs aux chausses. Produits d'tanchit pour ouvrages d'art Essai de traction. Dtermination de la rsistance et de l'allongement.

NF P98-284-1

Essais relatifs aux chausses. Produits d'tanchit pour ouvrages d'art Rsistance la fissuration provoque. Partie 1 : essais sur produits couls
adhrant au support.

NF P98-282

Essais relatifs aux chausses. Produits d'tanchit pour ouvrages d'art Mesure d'adhrence des produits au support. Essai en laboratoire ou in-situ
vitesse de traction controle

NF EN 50122-2

Applications ferroviaires. Installations fixes. Partie 2 : mesures de protection


contre les effets des courants vagabonds issus de la traction lectrique
courant continu

NF EN 13036-1

Caractristiques de surface des routes et aroports. Mthodes d'essai.


Partie 1 : mesurage de la profondeur de macrotexture de la surface d'un
revtement l'aide d'une technique volumtrique la tche

EN 13848

Applications ferroviaires - Voie - Qualit gomtrique de la voie

EN 13231

Applications ferroviaires - Voie - Rception des travaux

3.3. DIMENSIONNEMENT TRAMWAY

La structure de voie bton est dfinie selon les principaux critres suivants :
-

les Prvisions de trafic sur 30 ans,

les Charges lessieu,

le Coefficient dynamique,

le Dimensionnement routier,

les Hypothses de portance du sol.

3.3.1. Prevision de trafic


La prvision de trafic sur 30 ans est calcule selon les hypothses suivantes :

Frquence initiale 5min (pendant 15ans) et 3min (les 15ans suivants)

Nombre de jours de service : 365j / an de 5h 24h

Charge lessieu : 12T

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Nb dessieux : 6

Le nombre de passages dessieux sur 30 ans


estim environ 27 millions sur les branches
estim environ 54 millions sur le tronc commun
3.3.2. Coefficient dynamique
Le coefficient dynamique pris en compte est de 1.5, sous rserve dentretien de la voie et des roues.
3.3.3. Portance des sols
Le dimensionnement de la pose de voie ncessite un espace de profondeur variable suivant la nature
des terrains rencontrs.
Le terrain rencontr en fond de fouille doit assurer un module minimal lEV2 suivant le protocole
dessai du LCPC, avec un rapport EV2/EV1 < 2.
La distance entre le fond de forme et le plan de roulement pour de la pose classique dpend de la
valeur EV2 :
Pour le projet la valeur minimale obtenir pour EV2 est de 50MPa. La valeur objectif de portance
darase EV2 sentendent long terme (module de dimensionnement), au sens du Guide des
Terrassements Routiers.
3.3.4. Tassements des sols
Sous rserve que les tudes gotechnique confirment les valeurs prvisionnelles de tassement
rsiduel au moment de la pose de voie (couche de fondation incluse), les valeurs suivantes sont
respecter pour permettre davoir une structure de voie stable et prenne :

Tassement diffrentiel transversal limit 1.7mm/m

Tassement diffrentiel longitudinal limit 0.6mm/m,

Tassement homogne de lordre de 15mm

Cette contrainte de tassement homogne est cependant scuritaire car ncessairement associe
une notion de linaire de voie, et devra tre affine en fonction des tassements diffrentiels observs
lors de la pr-consolidation dventuels remblais.
3.3.5. Dimensionnement de la plateforme
Le dimensionnement de la plateforme est ralis sur le principe du calcul la fatigue.
Les rsultats obtenus pour le projet donnent les lments suivants que lon cite pour la pose de voie
dite classique.

Si la portance EV2 56cm sous le niveau fini de la plateforme est 50MPa et K<2, lpaisseur
du bton de fondation est de 19cm pour les branches,

Si la portance EV2 56cm est <50MPa, alors il y aura systmatiquement substitution du sol
pour obtenir minima la valeur de 50MPa.

Pour le tronc commun, tant donn que lestimation de trafic est de 54 millions de passage
dessieux sur 30 ans, lpaisseur du bton de fondation est augmente de 10cm pour obtenir
29cm.

Dans le cadre du projet, des mesures de portance des sols ont t raliss et majoritairement ils sont
infrieurs 50MPa. Il est donc ncessaire de prvoir dans les terrassements de la substitution
de sol.
Fvrier 2012

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3.4. DESCRIPTION DU ROLE DE LA VOIE


Dans le cas gnral, la largeur de pose de voie est de GLO GLO.
Des taquets darrt assainis sont prvus chaque extrmit de voie.
Lassainissement de la plateforme est ralis laide de caniveaux transversaux ou de boites eau.
Tous les appareils de voie sont assainis.
3.4.1. Voie courante
De faon gnrale, la ligne est constitue :
-

de voies bton en rail gorge fix sur traverses bton bi bloc;

dappareils de voie pour les zones de manuvre. Tous les appareils de voie sont assainis ;

dappareils de dilatation des voies pour les ouvrages dart ncessitant ces dispositifs.

Les voies sont quipes de systmes anti-vibratiles lorsquelles rpondent la modlisation suivante
qui dpend de la distance (d) quil y a entre laxe de la voie et le bord du bti (existants ou venir
connus la date de ltude) ou lorsque certains btiments considrs comme sensibles ont t
identifis :
-

si d < 7m, la voie est de type dalle flottante -20dBv,

si 7m d < 12m, la voie est quipe dun systme anti-vibratile -10dBv,

si d 12m, la voie est de type classique.

Linfrastructure des voies bton, est dite classique lorsque linfrastructure est compose d'une
couche de bton de fondation et de la pose de la voie proprement dite avec des traverses bi-blocs
bloques avec une couche de bton de calage sans systme anti-vibratile.
3.4.2. Voie du depot
Les voies du dpt sont de plusieurs types :
-

de voie classique bton (rail gorge fix sur traverse bton bi bloc) avec revtement sur
lensemble du dpt;

de voies sur fosses son poses sur potelets,

de voies poses sur selles colles prises dans le bton dans le btiment de latelier;

dappareils de voie pour accder lensemble des voies du dpt.

3.5. TOLERANCES
3.5.1. Tolerence de pose de voie

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Contrles

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Tolrance

Tolrance
acceptable en
drogation
chantier

Couche de
fondation

Epaisseur de la couche indique sur les coupes

Valeur minimale

Valeur minimale

Couche de
calage

Conditionne par lpaisseur de bton sous traverse

Valeur minimale

Valeur minimale

d'cartement (nominal) 1435mm

+1 / -2 mm

+2 / -3 mm

variation d'cartement

1 mm/m

1 mm/m

d'implantation (XY)

3 mm

5 mm

1 mm/m

1 mm/m

du dvers (mesur au pas de 3 m)

1 mm

2 mm

de soudure (mesur avec une rgle de 1 m)

0,2 mm

0.5 mm

de nivellement du plan de roulement (mesur au pas de

1 mm

1.5 mm

+ 1 cm

+ 2 cm

Voie et
appareils de
voie

de variation dimplantation en trac et en nivellement

20 m en AD et 4 m en courbe) Z
du travelage

Ces tolrances de ralisation et de pose relativement strictes ncessitent l'utilisation de gabarits de


pose prcis et rglables.

3.6. POSE DE VOIE CLASSIQUE


La pose bton se compose de rails dont ses chambres dclissage sont habilles, et de traverses
quipes de semelles caoutchouc 9 mm, attaches lastiques et capots de protection dattaches.
La voie est rgle sur un bton de fondation dpaisseur dfinie par le dimensionnement, puis noye
dans un bton non arm dit bton de calage.
La hauteur totale de la plate-forme est de 56 cm.
3.6.1. Rail a gorge
Le roulement est assur par deux rails gorge, dune longueur de 18m, souds bout bout suivant le
procd aluminothermique et par des soudures larc pour les voies entrelaces. Le rail est un rail
gorge de type 41GPR13 ou RI 54 G2.

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3.6.2. Traverse beton

Le travelage adopt en alignement et en courbe de rayon suprieur 150m est de 0,75m.


Le travelage adopt en courbe de rayon infrieur ou gal 150m est de 0,60m
.Les traverses en alignement seront alignes transversalement.
A noter que dans le dpt, le travelage est port 0.90 en alignement et 0.75 en courbe.

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3.7. POSE 10DBV


Le principe de la voie est similaire celui de la pose de voie classique.
La solution de rfrence consiste utiliser une traverse bton qui diffre de la pose classique par
l'interposition d'un matriau rsilient pris en sandwich entre la selle support rail et le blochet. La
prcontrainte est assure par deux tiges filetes. L'ensemble supportant la dflexion verticale est
protg par un capotage rigide. La hauteur de pose est suprieure de 4cm
Lalternative technique possible consistant remplacer la semelle cannele de la pose classique par
une semelle dont les proprits permettent davoir la performance dattnuation de -10dBv nest pas
retenue pour ce projet.
Lamortissement vibratoire pour un spectre 63Hz est de 10dBv ref 510-8 m/s par rapport la pose
classique.

3.8. POSE 20DBV


La technique consiste raliser une voie de type dalle flottante
Le principe de la voie est identique celui de la pose de voie classique.
La dalle flottante est ralise par plots successifs de longueur correspondant un multiple du travelage
et permettant la prsence dun seul bogie par plot.
Dans le cas du prsent projet, les plots ont les longueurs suivantes :
-

5.25 m en alignement

5.40 m en courbe (R<150m)

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La construction est ralise en interposant sous le bton de fondation, un tapis antivibratile dpaisseur
environ 30mm, lui-mme reposant sur 10cm de bton de propret.
La hauteur de pose est denviron 75cm.
Lisolement vibratoire vertical aura une paisseur de 2cm, de type plaque de polythylne. La pose de
ce joint se fera jusquau niveau fini du bton de calage -2cm, afin de permettre lors de la ralisation
des revtements de faire un raccordement entre ces deux lments de joints verticaux.
Celui-ci sera protg des hydrocarbures par un joint tanche polyurthanne au niveau du plan de
roulement.
Une liaison des plots entre-eux est ralise sous chaque file de rail par un connecteur permettant la
libre dilatation longitudinale.
Le bton de fondation et le bton de calage sont coffrs latralement au GLO avec une tolrance de
pose par rapport laxe de la voie de 0/+1cm.
La verticalit de ce coffrage dune hauteur de 0,7m environ est 1.
Lamortissement vibratoire pour un spectre 63Hz est de 20dBv ref 510-8 m/s par rapport la pose
classique.

3.9. POSE DE VOIE CLASSIQUE SUR OUVRAGE


La pose de voie sur ouvrage est identique celle de la pose classique hormis la non ralisation du
bton de fondation. La voie et le bton de calage sont directement raliss sur le tablier de louvrage
sur lequel une tanchit de type SEL a t pralablement mise en place par lentreprise ralisant les
travaux de louvrage

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3.10. POSE DIRECTE COLLEE (POSE SUR SELLES)


Ce type de pose est utilis pour les voies de latelier du dpt. Le rail gorge est fix sur une selle
mtallique par des attaches indpendantes de lancrage. Le mortier de calage est une rsine poxypolyurthanne mise en uvre sur bton sain et propre qui a t pralablement hydro cur,
Lespacement entraxe de selles est de 75cm.
La hauteur de cette pose est de 23cm minimum absolue en partant du point haut de lextrados du
tablier de louvrage.

3.11. POSE DE VOIE SUR FOSSE


Ce type de pose est utilis sur les fosses de latelier du dpt. La voie est fixe sur des poteaux
mtalliques (espacs de 1.6m) par des clips de type Gantrex (ou quivalent), une semelle en
lastomre thermoplastique de duret shore 95 tant intercale entre le rail et la platine du poteau.
Les potelets cylindriques sont fixs dans la fosse par lintermdiaire, de tiges dancrage et de
scellements avec lassise de rattrapage entre la semelle du poteau et le radier de la fosse.

3.12. POSE DES APPAREILS DE VOIE


Lensemble de lappareil de voie, y compris la motorisation et le drainage est inscrit dans lpaisseur du
bton de calage comme celle de la voie courante.
La mise en place des moteurs daiguille, ainsi que la mise en place des fourreaux jusqu la chambre
de tirage la plus proche permettant lalimentation lectrique, la commande et les contrles des
moteurs, font partie du prsent projet. Ces fourreaux vont jusquaux chambres de tirage courant fort la
plus proche de lappareil.

3.13. DRAINAGE
3.13.1. Drainage du rail a gorge et de la plateforme
Le drainage du rail est assur par des botes eau et celui de la plateforme par des caniveaux
transversaux. Le principe de drainage repose sur la mise en place de caniveaux tous les 200 ml et
tous les points bas et de botes eau tous les 50 ml. Ces ensembles se raccordent au rseau principal
de la voirie. La limite de prestation est au GLO.

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3.13.2. Drainage dans les zone dappareils de voie


Seuls les aiguillages (pointe et talon) et les manuvres sont raccords en assainissement. Les
dispositifs mis en place dpendent du profil en long de la voie pour assurer systmatiquement un bon
fonctionnement du drainage.

3.14. TYPES DE POSE DE VOIE FERREE


Les types de pose de VF sont dfinis dans le carnet de dtails Voie Ferre et sont dfinies sur 8
secteurs dtudes (SE), soit SE10, SE20, SE30, SE40, SE50, SE60, SE70 et SE80.
Les Types de pose de voie ferre rencontrs sur le projet sont :
3.14.1. En ligne

Pose de voie classique


Pose de voie anti-vibratile Attnuation -10dBv
Pose de voie sur dalle flottante Attnuation -20dBv
Pose de voie classique sur ouvrage

3.14.2. En dpt
A lintrieur du centre de maintenance, les types de poses de voies sont :

Pose de voie classique


Pose de voie sur fosse avec potelets :
Pose de voie directe :

Les plan de pose de voie dtaill est donn en dossier de plan annex au volume D. Il sagit du plan
T6100_ERA_0000_PLA_APD_110589_B_Plan type pose de voie.

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Plan des types de poses de voie sur la ligne 1 du tramway de Sidi Bel Abbs

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3.15. IDENTIFICATION DOUVRAGES POTENTIELLEMENT SENSIBLES AUX VIBRATIONS


Pour les ouvrages suivants, les types de pose ont t dfinit conformment nos modles mais ceuxci peuvent faire lobjet dtudes spcifiques si cela savre ncessaire.
3.15.1. Btiments

Mosque situe Boulevard Lofti Boudghane pour laquelle il y a de la pose classique


Btiment de la scurit de la 4me rgion situ Boulevard Lofti Boudghane pour lequel il y a
de la pose -10dBv
Maternit situe Boulevard Lofti Boudghane pour laquelle il y a de la pose classique
Hopital en cours de ralisation situ sur lextension entre les stations Rectorat et Institut des
sciences mdicales pour lequel il y a de la pose classique
Btiment de la gare routire nord pour lequel il y a de la pose 20dBv

3.15.2. Rseaux enterrs

Gros collecteur en bton arm de diamtre 1.6m sous le Boulevard Lofti Boudghane pour
lequel il y a un mixte de la pose
Collecteur L= 515m sous le Boulevard Abane Ramdan dont le file deau est -2m

3.16. DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES PARTICULIERES POUR LES OUVRAGES EXISTANTS


Le trac franchit 3 ouvrages le long de la ligne :
3.16.1. OA1 : viaduc Mekerra
Louvrage est neuf compos de 2 cules L= 42m chacune et dun pont central L=35m
Des appareils de dilatation sont prvoir aux extrmits des cules pour reprendre des dilatations
douvrage de lordre de 2 3 cm
La pose de voie prconise est de la pose classique sur ouvrage. Cette pose dpaisseur relativement
rduite est adapte pour les ouvrages neufs en passage suprieur.

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3.16.2. OA2 : trmie Sidi Jillali


Cette ouvrage est existant L=40m environ
La pose de voie propose est de type classique, car il ny a pas de besoin particulier de rduction des
vibrations et on a lpaisseur suffisante.
Il ny a pas de dispositif de dilatation prvoir

3.16.3. OA3 : trmie Ben Hamouda


Cette ouvrage est existant L=40m environ
La pose de voie propose est de type classique, car il ny a pas de besoin particulier de rduction des
vibrations et on a lpaisseur suffisante.
Il ny a pas de dispositif de dilatation prvoir

3.17. SPECIFICATIONS MATERIELLES


3.17.1. Bton
3.17.1.1. Spcifications gnrales
La terminologie utilise est celle de la norme EN 206-1 Bton - Partie 1: Spcification, performances,
production et conformit .

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3.17.1.2. Spcifications particulires


Exigences

Domaine dutilisation
Bton de fondation de la
voie (BC3)
Bton de fondation de la
voie (prise acclre)*
Bton de calage de la voie
(BC5)
Bton de calage de la voie
(prise acclre)*

(1)

B1
BNA

B2
XF1

S3

20

ft28 2.0MPa

C20/25
7 jours

BNA

XF1

S3

20

ft7 2.0MPa
Prise rapide

C25/30

BNA

XF1

S3

20

ft28 2.7MPa

C25/30
7 jours

BNA

XF1

S3

20

ft7 2.7MPa
Prise rapide

C20/25

(1)A : classe de rsistance ; B: exigences de durabilit avec B1 (domaine dutilisation) et B2 (classe denvironnement) ; C:
classe de consistance ; D: dimension nominale maximale des granulats (D max) ; E : exigences complmentaires
* LA prise acclre devra tre justifie auprs de la Matrise duvre et valide par elle avant mise en uvre.

Dans le cas du bton de revtement pour la pose de voie continue, le bton devra tre XF4 (classe B2)
pour rsister aux agents de dverglaage et au gel.
3.17.2. Rail
3.17.2.1. Rail A Gorge 55 G2 R13 Ou Ri 54 G2
La fourniture du rail gorge 55G2 R13 (ancienne appellation 41 GP R13) ou RI 54 G2 en nuance
R200 est conforme la norme EN 14811, Applications ferroviaires. Voie - Rails spciaux. Rails
gorge et profils de construction associs .
La longueur minimum des rails est fixe 18 ml.

3.17.3. Traitement du rail


Les rails utiliss dans les courbes de rayon R 80m, raccordement compris (sauf lintrieur du CDM),
doivent permettre de :


diminuer lusure du rail de manire trs significative par rapport un rail de nuance
R200,

de rduire les bruits de crissement dus au contact des roues sur le rail

3.17.3.1. Solution de rfrence


La solution de rfrence est celle dcrite ci-aprs :
o TRAITEMENT ANTI-USURE
Ce traitement est ralis par un rainurage et dpt dun cordon de soudure (environ 20x7mm) sur la
face guidante du rail implant en courbe de rayon infrieure ou gal 80 m raccordement compris. Le
mtal dapport base dalliage haute duret doit permettre davoir aprs crouissage une duret de
valeur mini 350 H.B.
o TRAITEMENT ANTI-CRISSEMENT
Lanti-crissement est appliqu de la mme faon (environ 12x3.5mm) sur le champignon du rail
implant en courbe de rayon infrieur ou gal 80 m les clothodes comprises.
La rugosit R du rail au droit du traitement doit tre dun cart moyen arithmtique par rapport la
ligne moyenne RA de 2,5 microns mtre suivant la norme NF-E 05.015 de Septembre 1984.
Pour raliser la mesure, appliquer la norme EN 15610.

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3.17.3.2. Solution alternative TTH


La solution alternative consiste utiliser un rail trait thermiquement (TTH) ayant une duret initiale
suprieure 290HB (Aprs crouissage, la duret doit tre suprieure ou gale 350HB)
Afin de pouvoir assurer une fonction anti-crissement, la rugosit R du rail au niveau du roulement doit
tre dun cart moyen arithmtique par rapport la ligne moyenne RA de 2,5 microns mtre suivant la
norme NF-E 05.015 de Septembre 1984.
Pour raliser la mesure, appliquer la norme EN 15610.

Les caractristiques du rail doivent permettre galement :




dtre soud par procd aluminothermique au rail de voie courante R200,

dtre cintr mcaniquement jusqu un rayon de 25m,

de raliser les oprations courantes et sans destruction/dtrioration des matriaux


environnant le rail (prchauffage limit), notamment le rechargement suite usure
verticale et horizontale

Ce type de solution technique pour tre analyse par le MOE doit faire lobjet :


dun dossier technique complet,

dessais concluants,

dun retour dexprience sur rseau exploit et tre complt dun retour satisfaisant du
dit rseau

3.17.3.3. Cintrage Du Rail


Les rails destins aux courbes de rayon R150m sont cintrs mcaniquement en atelier (cintreuse
galet) et les abouts (non cintrs ou pouvant prsenter des dfauts) sont chuts aprs cintrage du rail
pour assurer un cintrage uniforme sur toute la longueur des courbes. Il en est de mme pour les
courbes des voies entrelaces.
Le cintrage sapplique galement pour les courbes du CDM.
3.17.4. Traverses
3.17.4.1. Traverse En Section Courante (Hors Appareil De Voie)
La traverse bi-bloc est de hauteur rduite (traverse mince) suivant la coupe jointe au prsent dossier
en termes dpaisseurs de fondation et de calage (BC3 et BC5). Elle est constitue de deux blochets
en bton arm relis par une ou des cornires mtalliques en L. Les tables d'appui du rail sont
horizontales.
Les traverses minces devront tre justifies par un dossier technique complet sur leurs performances.
Pour la dtermination des moments de conception de la traverse, la norme NF EN 13230 Traverses
et supports en bton prconise lemploi de la mthode de calcul tablie par lUIC.
Cette mthode de calcul est dfinie dans le document UIC, rfrenc 713 R Conception des
traverses monoblocs en bton 1re dition Novembre 2004 . Elle est transposable aux traverses
biblocs en bton arm. Le fournisseur calculera le moment de conception sous rail (Mdr) de la traverse
quil propose. La charge (Pd) de dimensionnement au droit de la section sous rail sera calcule suivant
la formule [1] de la fiche UIC et multiplie par le coefficient 1,25 pour tenir compte du travelage.
La validation de la conception des traverses sera faite conformment aux exigences de la norme
europenne EN 13230-3. Elle sera faite exclusivement par des essais dynamiques sur la section sous
rail de la traverse.
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Le montage dessai est celui dfini au paragraphe 4.1.2 de la norme EN 13230-3.


La procdure dessai est dfinie au paragraphe 4.2.3 de la norme EN 13230-3.
Les critres dacceptation sont dfinis au paragraphe 4.3.2 de la norme EN 13230-3
Pour le calcul des charges dessai dynamique, les valeurs suivantes sappliquent :
Coefficient dimpact dynamique pour le cas de charge exceptionnel K1d
(utilis pour le calcul de la charge dessai dynamique Fr0, 05)

1,5

Coefficient dimpact dynamique pour le cas de charge exceptionnel K2d


(utilis pour le calcul de la charge dessai dynamique Fr0, 5)

2,2

3.17.4.2. Traverse anti vibratile (solution de rfrence)


La traverse anti-vibratile permettant un affaiblissement vibratoire de 10dBv par insertion pour des
frquences de 25 80Hz, diffre de la traverse de section courante par l'interposition d'un matriau
lastique pris en sandwich entre la selle support du rail et le blochet. La fixation du rail est
indpendante de celle fixant la selle la structure porteuse.
La traverse bton sera dune hauteur rduite mais conservera la rsistance requise vis--vis des efforts
dynamiques dvelopps par le matriel roulant et rpondra aux exigences dfinies dans la srie des
normes europennes EN 13230 Traverses et supports en bton . Les hypothses de calcul
retenues seront celles de la traverse mince de la pose classique.
La fixation du rail conventionnelle par attache lastique et semelle caoutchouc sous rail sera
indpendante du systme amortisseur.
Le systme amortisseur sera conu de manire rduire le niveau vibratoire de 10dB rf 5.10-8m/s
par rapport celui de la pose classique.
Le systme sera conu pour une efficacit instantane de lamortissement.
Le systme sera identique pour les voies en alignement et en courbes.
Les performances mcaniques de la traverse quipe de son systme seront celles de la traverse
classique mince, valides aprs avoir satisfait une srie dessais de chargement statique et
dynamique suivant les modes opratoires mis en uvre par le Centre dEssais Voie de la SNCF .
Les performances anti vibratiles sont justifier par des mesures faites sous charges roulantes (durant
les essais) et mesures au seuil des btiments par un organisme spcialis pour ce type de mesures.
3.17.5. Systeme dattaches
La fixation du rail sur les traverses se fait par l'attache lastique de type Nabla, Vossloh ou similaire et
par lintermdiaire ou non dune selle.
Les systmes dattaches doivent tre conformes la norme EN 13481 Applications ferroviaires - Voie
- Prescriptions de performance pour les systmes de fixation .
La fourniture du systme devra tre conforme la norme EN 13481-2 Applications ferroviaires - Voie
- Prescriptions de performance pour les systmes de fixation - Partie 2 : systmes de fixation des
traverses en bton et sera soumis lagrment du MOE.
3.17.6. Semelle cannele
Une semelle cannele en caoutchouc isolant est place entre la table d'appui ou la selle et le patin du
rail.
Cette semelle de 9mm d'paisseur, cannele, est conforme la norme NF F50-025 Installations fixes
ferroviaires. Semelles sous rail en caoutchouc

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3.17.7. Protection des attaches


Les attaches et boulons de fixation du rail sont protgs de tout contact par la mise en place de capots
plastiques.
Elle a pour caractristiques :

application rapide et aise,

excellente adhrence sur mortier, acier,

tanche l'eau (IP55) et rsistante aux surcharges verticales (2 Tonnes)

rsistance une temprature pouvant atteindre 200C

bonne rsistance aux U.V,

souple et flexible par temps froid,

rsistance la fissuration.

Ces dispositions sont galement valables pour les appareils de voie.


3.17.8. Selles, ancrages et produit de calage
3.17.8.1. Les Selles
Les selles sont constitues de platines permettant de monter le systme.
3.17.8.2. Le Produit De Calage Pour La Pose Directe Colle
Le produit de calage est une rsine lastique module lev type poxy-polyurthane
polymrisation rapide en 24 heures. Le produit doit prsenter des garanties de tenue un cart de
temprature de -20C +40C.
La rsine qui constitue le liant du mortier est un mlange de rsine poxy et polyurthanne.
La rsine polyurthanne utilise, permet l'obtention d'une certaine lasticit et la conservation de cette
proprit dans le temps.
Les deux rsines, poxy et polyurthanne, appeles base sont simplement mlanges.
L'incorporation du durcisseur dans la base cre une raction chimique de polymrisation et l'on obtient
ainsi un copolymre dans lequel alternent des maillons poxy et polyurthanne.
Le polyurthanne apporte de llasticit, l'poxy apporte la duret et l'adhrence sur l'acier des selles
de bton de pose de voies.

3.17.9. Matriaux de remplissage des chambres dclissage


Le matriau de remplissage est profil de manire s'adapter parfaitement au profil du rail, y compris
sur les sections comportant les attaches et boulons de fixation.
Le matriau rpond aux caractristiques suivantes :

Imputrescibilit,

Rsistance aux moisissures,

Rsistance aux agents chimiques, tels que : huiles, hydrocarbures, graisses, acides dilus

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Rsistance en temprature 300C permettant le rec hargement du rail par soudure,

Rsistivit faible assurant l'isolation lectrique du rail,

Filtration des vibrations de frquence entre 20 et 40 Hz,

Absorption d'eau < 1 % en poids et le 1% ne doit pas prsenter d'lments toxiques

Retrait transversal < 0,2 %,

Temprature de mise en uvre - 25 C + 60 C,

Tolrances dimensionnelles en largeur fond de joint :


o

0/+3 mm (joint intrieur)

0/+3 mm (joint extrieur)

Le remplissage est ralis en caoutchouc recycl ou en mousse de polythylne. Le produit peut avoir
une partie suprieure de 2,5 cm dtachable aprs ralisation des revtements pour la mise en uvre
du joint polyurthane.
Dans le cas dutilisation de mousses polythylne, elle est :
-

60 kg/m3 pour les revtements circuls (enrobs et pavs circuls) ainsi que pour les
courbes traites anti-usure, anti-crissement,

40 kg/m3 pour les autres types de revtements

La mise en place des chambres sur le rail se fait l'aide d'une colle compatible avec le matriau et le
support (rail).
Des pices spcifiques sont prvues pour les aiguillages, curs, systmes de manuvre, et tout
quipement des appareils de voie et appareils de dilatation.
3.17.10. Matriaux anti vibratiles
Le matriau anti-vibratile est :
-

soit sous charge active par boulons et ressort de rappel (cas de la traverse anti-vibratile
de rfrence pour lequel le matriau est de type Sylomer ou similaire),

soit sous charge passive par le poids propre de la pose de voie (cas de la dalle
flottante). Son efficacit est tributaire du niveau de frquence propre du systme des
masses non suspendues de la charge roulante.

La rigidit du matriau doit tre telle que sous l'effet des masses du matriel roulant la dflexion
n'excde pas 2 mm afin de conserver la stabilit de la voie et des revtements.
Les paramtres suivants sont pris en compte :

le module statique,

le module dynamique,

le coefficient de forme,

la rsistance la fatigue,

La fourniture du matriau anti-vibratile doit permettre dobtenir la performance demande (-10dB ou


-20dB) et davoir des rfrences dutilisations satisfaisantes sur des projets tramway en exploitation.

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3.17.11. Isolement vibratoire vertical


L'isolement vibratoire vertical se fait par un matriau rigide et inerte de type Styrodur ou similaire
pour assurer une coupure la propagation des ondes. Ce matriau doit tre apte conserver son
intgrit physique durant la dure du chantier, et rsister aux hydrocarbures. En partie suprieure, un
joint polyurthane est ralis.
3.17.12. Appareils de voie
3.17.12.1. Gnralits
La gomtrie du trac des appareils de voie respecte la terminologie suivante :
o

Angle de dviation par la tangente

Rayon de la voie dvie se raccordant avant le cur, ce qui donne un cur rectiligne
ou aprs le cur, ce qui donne un cur curviligne.

Branchement simple deux voies, dviation droite ou gauche.

Deux branchements raccords leur talon forment une communication.

La traverse qui permet l'intersection de deux itinraires.

3.17.12.2. Conception Gnrale


La hauteur des lments constitutifs des appareils correspond la hauteur du rail et de sa fixation.
La pose est verticale sur traverses en bton et les abouts sont en rail ou obtenus par usinage des
lments au profil du rail pour pouvoir raliser les soudures aluminothermiques.
Tous les rails courbes sont traits anti-usure et anti-crissement (hormis les appareils du CDM et les
communications provisoires)
Certains appareils de voie du fait de leur gomtrie peuvent ncessiter davoir de lornire porteuse
dont la vitesse de franchissement est limite 15km/h.
3.17.12.3. Profil De Rail
Le profil de rail et les caractristiques sont identiques celles de la voie
3.17.12.4. Description technique des appareils de voie
Il existe 2 types dappareils de voie qui dpendent des sollicitations lies au trafic.
-

Appareils en rail gorge pour voie bton de type acier haute rsistance (aiguillages et
curs) lorsquils sont fortement sollicits, (trafic suprieur 10 millions de passage dessieux
effectifs sur 30 ans)

Appareils en rail gorge pour voie bton de type mcano soud (aiguillage) et cur en acier
usin lorsquils sont peu sollicits, (un trafic infrieur 10 millions de passage dessieux
effectifs sur 30 ans) et notamment pour le CDM.

Pour le projet nous proposons dutiliser les 2 types dappareils

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3.17.12.5. Appareils en rail gorge sollicits


La conception de ces appareils est la suivante.
Demi- aiguillage :
Chaque demi-aiguillage est constitu pour la partie fonctionnelle dun berceau en acier haute
rsistance (mini 400HB) usin dans la masse et assurant les fonctions de logement de laiguille et de
table continue de glissement.
Le parfait fonctionnement de laiguille sur la table de glissement doit pouvoir tre ralis sans
graissage.
Chaque demi-aiguillage est quip dexutoires dvacuation deau en partie infrieure en pointe et en
talon.
Aiguilles :
Les aiguilles lames droites et flexibles sont en acier haute rsistance (mini 400HB). Lassemblage
de laiguille dans le demi-aiguillage doit permettre de raliser son remplacement lors des oprations de
maintenance de faon aise et dassurer un assemblage prenne.
La course de la lame est de 45 mm au droit de la tringle de manuvre.
La largeur de la base des lames au droit de la tringle de commande est transmettre par le fabricant,
ceci permettant la bonne transition du roulement entre le demi-aiguillage et laiguille.
Un dispositif anti-soulvement des lames est prvoir.
Cur :
Les curs sont en acier haute rsistance (mini 400HB) usins dans la masse dun bloc.
Les curs sont gorge profonde si la gomtrie le permet.
Dans le cas de gorges porteuses :


La largeur est en fonction du profil de bandage neuf,

La profondeur est de 17 mm dans la partie de la zone des pointes de cur,

La rampe maximum est de 1%, la gorge passera de 27 17 mm sur une longueur de


800 mm. A lentre la profondeur est de 40 mm et passera de 40 27 mm sur une
longueur de 150 mm,

Les fonds de gorge sont obtenus par usinage.

Les abouts de curs sont usins au profil de rail.


L'assemblage aiguillage, cur et rails intermdiaires est ralis par soudures par tincelages et
aluminothermiques.

Contre rail :
Les contre rails de protection des curs peuvent tre raliss :

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Soit par rechargement de la face intrieure de la bavette sur au moins 1,50m de part et dautre
du cur par un matriau anti- usure et anticorrosion qui est ensuite meul aux cotes attendues
(voir principe ci-dessous).

Soit par soudage dune barre en acier haute rsistance usine aux cotes attendues (voir
principe ci-dessous).

Dans le cas o un cur est utilis comme contre-rail, la face active du contre-rail de guidage est
prvue dans la conception du cur.

3.17.12.6. Appareils En Rail A Gorge Peu Sollicites


Demi- aiguillage :
Chaque demi-aiguillage peut tre constitu :
-

Soit comme ceux des appareils sollicit mais en utilisant des aciers de rsistance mini R220.

Soit en construction mcano-soude en utilisant des aciers de rsistance mini R220.

Dans les 2 cas, la table de glissement doit tre continue et ralise laide dun acier de rsistance
mini R220. Une solution ralise avec un acier haute rsistance mini 400HB est prfre.
Le parfait fonctionnement de laiguille sur la table de glissement doit pouvoir tre ralis sans
graissage
Chaque demi-aiguillage est quip en pointe et en talon dexutoires dvacuation deau en partie
infrieure.
Aiguilles :
Les aiguilles lames droites et flexibles sont en acier haute rsistance (mini 400HB). Lassemblage
de laiguille dans le demi-aiguillage doit permettre de raliser son remplacement lors des oprations
de maintenance de faon aise et dassurer un assemblage prenne.
La course de la lame est de 45 mm au droit de la tringle de manuvre.

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La largeur de la base des lames au droit de la tringle de commande est transmettre par le fabricant,
ceci permettant la bonne transition du roulement entre le demi-aiguillage et laiguille.
Un dispositif anti-soulvement des lames est prvoir.
Cur :
Les curs de croisement sont en acier de rsistance mini R220 usins dans la masse dun bloc.
Les curs sont gorge profonde si la gomtrie le permet.
Dans le cas de gorges porteuses :
- La largeur est en fonction du profil de bandage neuf
- La profondeur est de 17 mm dans la partie de la zone des pointes de cur
- La rampe maximum est de 1%, la gorge passera de 27 17 mm sur une longueur de 1000 mm. A
lentre la profondeur est de 40 mm et passera de 40 27 mm sur une longueur de 150 mm.
- Les fonds de gorge sont obtenus par usinage
Les abouts de curs sont usins au profil de rail.
L'assemblage aiguillage, cur et rails intermdiaires est ralis par soudures par tincelages et
aluminothermiques.
Contre rail :
Les contre rails de protection des curs sont ceux des appareils sollicits.
3.17.12.7. Traverses Spciales Pour Appareils De Voie
Les traverses pour appareil de voie sont fournies avec celui-ci avec prmontage d'ensemble en usine,
repr pour l'assemblage sur le site de pose.
Les traverses sont en bton prcontraint par fil adhrent.
Les traverses sont prfabriques en usine spcialise, fournisseur des rseaux ferrs.
Une rainure axiale est prvue pour permettre le prrglage de toutes les fixations en atelier avec des
tolrances trs serres.
La hauteur des traverses doit tre identique celle des traverses de voie courante.
3.17.12.8. Systme Dattaches Pour Appareils De Voie
La fixation est identique la section courante, c'est--dire lastique avec semelle cannele d'paisseur
9 mm et systme d'attaches "Nabla" avec bute isolante ou quivalent.
Les boulons spciaux de serrage par insert dans la rainure de la traverse sont lectro-zingus.
Des barres de renfort assurent la rigidit de l'ensemble.
3.17.12.9. Motorisation Des Appareils De Voie
La motorisation de chaque appareil est install dans un caisson et de type lectro-hydraulique avec
une commande de manuvre manuelle munie dune neutralisation scuritaire du mode motorisation.
Sa conception est faite de faon ce que le moteur puisse tre momentanment submerg.
La motorisation est entre les rails de voie en ligne, et dporte pour les itinraires des peignes du
dpt.
Le caisson est assaini, systme devant pouvoir sadapter en fonction du profil en long de la voie.

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Le caisson intgr lappareil de voie est muni dun couvercle amovible rsistant au passage des
essieux poids lourd sans battement ni dformation. Il dispose dune rservation pour passage des
raccordements lectriques ou de commandes. Le fond du caisson est prvu avec des pentes pour
permettre lvacuation de leau par un point bas laxe de la voie en pointe dappareil pour une sortie
de 160 mm. Lvacuation sera adapte en fonction du profil de la ligne et la hauteur maximale du
caisson de ne doit pas excder 370 mm.
Lensemble motorisation comprend :
Une motorisation dans une bote tanche y compris couvercle et pntrations, leau et aux
poussires suivant lindice normalis code IP 57, contenant les quipements hydrauliques, lectriques
et mcaniques du moteur.
Le caisson permet les passages pour la tringlerie de commande mcanique des aiguilles et pour le
cblage lectrique et de commande.
Il comprend une trappe daccs munie de tampons amovibles pour la mise en place du sabre de
manuvre, verrouillable part une cl compatible avec celles dont dispose les conducteurs des rames.
La motorisation est complte par des contrleurs de position des aiguilles donnant la position ferme
et ouverte de chaque aiguille.
Tous les cbles de raccordement de lensemble motorisation sont raccords dans un bornier dispos
dans un botier tanche.
Lalimentation du moteur est en 230/400V 50 Hz Triphas.
Les ensembles seront peints pour rsister la corrosion, aux immersions temporaires et les parties
suprieures devront permettre les circulations routires sans dgradation de la peinture.
-

Rfrences normatives :

NF C15-100 Installations lectriques basse tension


NF C20-012 Construction lectrique mthode dessais
NF C20-711 Essais fondamentaux climatiques et de robustesse mcanique mthodes dessais
Essais Ka : brouillard salin
NF E25-032 Elments de fixation revtements et traitements de surface destins la protection
contre la corrosion
NF F00-363 Matriel ferroviaire en gnral
NF F16-102 Matriel roulant ferroviaire comportement au feu Choix des matriaux
NF EN 60 529 Etanchit indice de protection normalis IP
-

Performances du moteur :

Temps de translation 1,5 s pour une course de 45 mm


Manuvre manuelle : leffort maximal lextrmit du sabre est de 250 N
Tenue du calage sans dgradation aprs avoir appliqu 25 fois un effort de dcollage de 20 kN en
position fin de course
Tension de tenue 2000 V - 50 Hz pendant 1mn sans dgradation
Rsistance du carter : supporte sans dformation une charge routire de 13 T lessieu.
-

Maintenabilit :

La disponibilit des organes du mcanisme permet aprs le retrait du couvercle, un accs ais aux
bornes aux contacts de fin de course une lecture aise des plaques signaltiques.
Toutes les pices ou organes sujets usure ou susceptibles de tomber en panne doivent tre
facilement interchangeables.

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3.17.12.10. Boite De Manuvre Manuelle TR Ou TNR


La manuvre manuelle est talonnable renversable ou non renversable en fonction des contraintes
dexploitation, obligatoirement avec amortisseur. Le dispositif de manuvre doit pouvoir passer dun
fonctionnement lautre, renversable non renversable, par une intervention lgre sur le mcanisme
de lordre du simple rglage.
La bote est constitue dun caisson intgr lappareil de voie, muni dun couvercle amovible rsistant
au passage des essieux poids lourd sans battement ni dformation (charge routire de 13 T lessieu).
Il comprend une trappe daccs munie de tampons amovibles pour la mise en place du sabre de
manuvre, verrouillable part une cl compatible avec celles dont dispose les conducteurs des rames.
Le fond du caisson est prvu avec un point bas et une sortie centrale de 160 mm. Lvacuation sera
adapte en fonction du profil de la ligne et la hauteur maximale du caisson de ne doit pas excder 400
mm.
Lensemble bote de manuvre est constitu dun caisson comprenant le mcanisme de manuvre et
dune tringlerie rglable. Le Titulaire effectue le rglage avec celui de lamortisseur lors du passage des
premires rames pour la mise en service avec contrle du placage des aiguilles, de la cote douverture
daiguille et de la vitesse de rappel.
La manuvre de la boite doit tre simple et aise.
Les ensembles sont peints pour rsister la corrosion, aux immersions temporaires et les parties
suprieures doivent permettre les circulations routires sans dgradation de la peinture.
-

Rfrences normatives :

NF C 20-711 Essais fondamentaux climatiques et de robustesse mcanique mthodes dessais


Essais Ka : brouillard salin .
NF EN 20225 Elments de fixation- vis goujons crous .
-

Maintenabilit :

Toutes les pices ou organes sujets usure ou susceptibles de tomber en panne doivent tre
facilement interchangeables.
3.17.12.11. Chauffage Daiguille
En raison du climat, ce dispositif nest pas prvu pour le projet
3.17.13. Appareils de dilatation
Les mouvements diffrentiels des ouvrages d'art, rotation autour de l'appui et dilatation du tablier ainsi
que dilatation du rail, sont absorbs par des appareils de dilatation de voie.
Les appareils de dilatation sont de conception du fabricant. Ils doivent permettre un entretien facile
sans tre oblig dintervenir sur les revtements de plateforme et le joint de rail.
Les appareils de dilatation sont dfinis pour un souffle maxi des OA de 50mm.
Ces appareils peuvent tre de conception comme indiqu dans le carnet de dtails. La configuration de
ces appareils dpend de louvrage et de son souffle.
Dans le cas dappareils en courbe, la gomtrie de lappareil doit sinscrire parfaitement dans la
gomtrie de la voie et ne pas gnrer de mouvements transversaux ou verticaux lors de leur
franchissement qui peuvent dgrader de faon sensible le confort des passagers.

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3.17.14. Taquet darrt


Ce dispositif permet de stopper une rame trs faible vitesse. Il est implant lextrmit des voies (la
position dpend des caractristiques gomtriques du matriel roulant). Fix sur le rail il permet le
franchissement du gabarit bas en extrmit de caisse. La bute darrt se positionne grce un bras
de levier actionn par le mentonnet de la roue.
Ces dispositifs sont installs (1 par voie) chaque fin de voie (voie courante et voies au CDM
Le taquet plac en extrieur est assaini par un dispositif adapt et, quelque soit sa situation doit
pouvoir tre accessible et dmontable facilement. On propose galement dassainir ces taquets
lintrieur des btiments du CDM (sauf les voies sur fosse).
Les taquets darrts pour les voies sur fosse et celles du remisage seront adapts au profil du rail
Vignole.
3.17.15. Joint isolant colle (JIC)
Les JIC sont raliss en atelier et livrs en longueur 9m. Les clisses qui le compose sont 4 ou 6
boulons et sont ralises selon la fiche UIC 864-4.
La valeur disolation requise est :

sec suprieur 500.000 ohms ;

mouill suprieur 2.000 ohms.

3.17.16. Joints de rail


Le joint longitudinal de rail est mis en place de part dautre des rails de toutes les voies hormis les
voies ayant un revtement vgtal.
3.17.16.1. Destination et contraintes
Ce type de joint est mettre en uvre entre le rail et le revtement. Il devra absorber les dformations
diffrentielles au passage du matriel roulant ou des vhicules pouvant circuler sur la plate-forme :
o

dformation diffrentielle maximale par cisaillement dans le plan vertical = 4mm,

dformation horizontale maximale par compression entre rail et revtement = 2mm.

3.17.16.2. Dimensions
Les dimensions des joints encadrant le rail de voie mtrique sont les suivantes :
o

50 x 25 mm cot champignon,

20 x 20 mm cot bavette,

3.17.16.3. Type de joint


Nature : La base, mlange de plusieurs rsines trs fluides et sans solvant et de charges renforantes
se transforme en un matriau rticule souple et lastique par addition d'un durcisseur spcial.
Aprs schage, son aspect est lisse et non collant. Il est gnralement de couleur noire.
Prsentation : Systme deux composants comportant une base liquide (noire ou de couleur) et un
durcisseur liquide teint en blanc, afin de contrler sa dispersion dans la base (la coloration de la base
peut se faire la demande).
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Caractristiques
o

Densit : 1,2 1,3

Couleur : noire ou teinte

Consistance : fluide au moment de l'application, prend une consistance caoutchouteuse


aprs polymrisation sans bulles et sans retrait

Allongement de 100% pendant 24 heures 20C aprs 7 jours (effort pour un


allongement de 100% 20C environ 3 bars)

Allongement la rupture :


environ 150% 20C et aprs 7 jours

environ 30% - 20C

Imputrescibilit

Duret shore A :


comprise entre 15 et 20 pour les voies en ligne

comprise entre 35 et 40 pour les voies du centre de maintenance

Rsistance aux moisissures

Rsistance aux agents chimiques tels quhuiles, hydrocarbures, graisss, acides dilus,
dverglaants (solutions saline), produits nettoyants, etc.

Rsistance aux rayons ultraviolets

Rsistivit nulle assurant l'isolation lectrique du rail

Thixotropie approprie une pente 8%

Adhrence parfaite sur mtal (rail ou plat), bton (pav), cette adhrence pouvant tre
obtenue soit directement, soit par emploi d'une couche d'accrochage (dfinie cidessous).

Aspect de surface lisse et non collante.

Toutes ces caractristiques doivent tre conserves malgr la mise en uvre du joint le long d'un rail
pouvant atteindre une temprature de 60C l't.
3.17.16.4. Primaire dadhrence
Le primaire d'adhrence est un systme deux composants. Dure d'utilisation : environ 4 heures. Il
s'applique au pistolet raison de 30 50 gr par ml de joint. Schage : minimum 30 minutes, maximum
8 heures. Si le primaire a sch plus de 8 heures, il faut en appliquer une nouvelle couche. En effet, le
primaire trop durci se comporte comme un anti-adhrent.

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3.17.17. Renforcement pour traverse de plateforme


Un systme de renfort des revtements est prvu dans les zones de plateforme circules par les
vhicules routiers (hors centre de maintenance).
A titre indicatif, il peut sagir dun renfort mtallique mis en place entre le rail et le revtement
bitumineux superficiel. Lentrepreneur devra proposer une solution permettant la mise en place et le
maintien de ces renforts avant le coulage du bton de revtement.
Le principe ci-dessous est donn titre informatif :

Les lments en courbe devront sadapter au rayon de courbure.

3.17.18. Potelets pour pose de voie sur fosse (dpt)


Le principe de conception dans le carnet de dtails et dans les plans joints.
Les potelets sont mtalliques et les voies sont fixes par des clips de type Gantrex ou similaire.
Une semelle en lastomre thermoplastique de duret shore 95 est intercale entre le rail et la platine
du potelet. Les potelets seront scells dans la fosse laide de tiges dancrage. Le systme devra
permettre un rglage fin en alignement et en nivellement avant scellement dfinitif de lensemble.
Les potelets seront galvaniss.

3.17.19. Caniveaux et boites a eau


3.17.19.1. Boites eau
Les botes eau sont fixes au rail et la rcupration de l'eau se fait par une lumire de dimension
160x20mm pratique en fond de gorge du rail. Lutilisation du chalumeau pour raliser la lumire est
interdite.
Les botes sont relies par un tuyau PVC 125 qui assure la liaison au collecteur principal. Ce tuyau
rcupre galement les eaux des cinq drains 60 placs longitudinalement.
Deux regards prfabriqus de section 360x360mm en extrieur sont mis en place au droit des
assainissements pour faciliter le nettoyage. Ces regards possderont un tampon de classe C 250.

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3.17.19.2. Caniveau Transversal


Les drainages transversaux fabriqus en bton polymre et en acier inoxydable ont une largeur utile
de 200mm et devront tre conformes la norme EN 1433. Raliss en forme de caisson, ils s'ajustent
entre les rails et entre les voies aprs la mise en place du rail. La rcupration de l'eau de la gorge se
fait par une lumire pratique dans le rail de dimension 160x20mm. Lutilisation du chalumeau pour
raliser la lumire est interdite.
Les caissons sont relis entre eux par une pice de liaison. Ils sont recouverts de grilles en fonte
ductile classe D 400kN fixes au caniveau par vis inox.
Le systme de fixation de ces grilles devra interdire toute action de vandalisme (fixations spciales,
liaison grille/caniveau par chane).
Les cinq drains 80 longitudinaux, lorsquils sont installs, se raccordent sur des lments en attente
par embotage.
3.17.20. Connections lectriques au rail
Cette prestation comprend la fourniture des cbles et des fourreaux secondaires associs.
3.17.20.1. Mise en parallle lectrique des files de rails et des voies
Cette mise en parallle des files de rail de chaque voie et des voies entre elles est ralise tous les
100m par un cble type U1000 R02V de section 120mm. Chaque cble chemine dans un fourreau
annel intrieur lisse 40mm minimum.
Cette prestation est aussi due dans le CDM pour les voies de circulation, les voies de remisage et les
voies datelier.

3.17.20.2. Cbles de polarits ngatifs venant du poste redresseur aux sous-stations


o

En ligne

Chaque file de rail est raccorde par un cble type U1000 R02V de 240mm(fonction du retour
traction). Une sur longueur gale au demi-primtre de la sous-station est prvoir.
La file de rail la plus proche de la sous-station est galement raccorde par un cble type U1000
R02V de 120mm(fonction drainage du rseau de gaz). Une sur longueur gale au demi-primtre de
la sous-station est prvoir.
Un regard de visite, quip d'un tampon circulable de classe C250 est prvu au niveau de chaque
soudure ou fixation mcanique.
o

Au CDM

Cette prestation (fourniture fourreaux jusqu la chambre de tirage) est aussi due dans le CdM pour
toutes les voies datelier jusqu larmoire datelier et coffrets de consignation, une sur longueur gale
au demi primtre de la zone atelier est prvoir.
Il en est de mme pour la voie de lavage jusqu larmoire traction de lavage et le coffret de
consignation, une sur longueur gale au demi primtre de la zone de lavage est prvoir.
Les cheminements des cbles sont donns sur les schmas de principe.

3.17.20.3. cbles de connexion aux CIT


La file de rail la plus proche du CIT est raccorde par un cble type U1000 R02V de section 120mm.
Ce cble chemine dans un fourreau annel intrieur lisse 63mm minimum.
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Une connexion est raliser au droit de chaque communication pour service provisoire et au droit de
chaque bifurcation.

3.17.20.4. Fourreaux pour rseaux secs


Tous les fourreaux sont de type annels intrieur lisse. Ils doivent tre conformes la norme EN
50086.
Les diamtres doivent tre adapts au type de cble utilis.

3.18. ALTERNATIVES TECHNIQUES


Des alternatives techniques sont possibles et aprs change avec le Matre dOuvrage il a t dcid :
Pose sur selle en remplacement de la traverse pour la voie courante
Cette solution nest pas retenue dans le cadre du projet.
Le remplacement des traverses basses dattnuation vibratoire de 10dBv
Cette solution nest pas retenue dans le cadre du projet.
La pose permable pour revtement gazon
Les revtements en gazon pour le projet nest pas retenue.
Traverse de carrefours en plots de voie prfabriqus
Cette solution fera lobjet dune tude et dune analyse spcifique pour vrifier la ncessit dutiliser ce
type de pose de voie.

4. DIVERS
4.1. VOIRIE PROVISOIRE
Lors de traverses de carrefours en plusieurs phases, une voirie provisoire sera mise en place sur le
bton de calage de la voie ainsi que le raccordement la voirie de par et dautre.
Cette chausse provisoire sera constitue dun gotextile, de GNT 0/20 jusqu 5 cm au-dessus du
plan de roulement avec protection du rail ou au niveau du plan de roulement pour permettre la
circulation des engins de travaux, si les phases de travaux ncessitent le maintien de la voirie
provisoire.
Un bton bitumineux 0/6 sur 5cm dpaisseur sera ensuite appliqu.
- Nota : dans le cas dune chausse provisoire ralise au niveau du plan de roulement, larase
suprieur du bton bitumineux, dlimitera la plan de roulement.

4.2. AUTRES SUJETS


Les sujets relatifs aux tudes, interfaces, la planification (tudes et travaux, la coordination, aux
recettes et rception ainsi quaux garanties, seront traits dans la phase suivante de ltude).

5. ANNEXES
Le dossier de plan en annexe de la prsente note est le suivant :
T6100_ERA_0000_DET_110571_B :
Carnet de dtails Voie ferre
T6100_ERA_0000_PLA_APD_110589_B
Plan des types de pose de voie
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Suivi des modifications


Indice

tabli par

S. HASSAINE

B
C

Date

Objet de la modification

21-10-2011 Original

S. HASSAINE/Ph. 22/02/2012 Mise jour suite runion du 16/02 avec EMA


LEEMPUT
S. HASSAINE/Ph. 27/02/2012 Mise jour suite changes et contrles
LEEMPUT

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