FIR SBAO

MANUAL OPERACIONAL

SBAO-CH Leonardo Martinetto Ferreira (192003)

SBAO-ACH Flvio Moura (230037)

Manual Operacional FIR Atlntico

DATA

VERSO

2012
2014
2015

1.0
2.0
2.1

REGISTRO DE ALTERAES
DESCRIO
Primeira verso Filipe Fonseca (205631)
Segunda verso
Pequenas atualizaes Apresentao, CPDLC

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1. Apresentao
A FIR Atlntico abrange toda a regio do Atlntico Sul pertencente ao territrio brasileiro, e
responsvel por prover servio de controle de trfego areo e servio de informao e alerta para voos
transitando por essa regio. A FIR no dispe de radar primrio ou secundrio, sendo o monitoramento
efetuado basicamente por reportes de posio nos fixos de notificao compulsria ou nas posies LAT/LON
constantes nas aerovias/planos de voo. Outros sistemas, como a Vigilncia Automtica Dependente
Contrato (ADS-C), so utilizados. Todas sero abordadas detalhadamente neste manual.

Figura 1- rea geral da FIR Atlntico Crditos Juliano Tavares (186460)

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2. Peculiaridades e Pr-requisitos para o CTA

Para um controle ordenado da regio, indispensvel que o controlador conhea e domine as seguintes
tcnicas:

Organizao dos estimados de navegao;

Separao longitudinal por nmero Mach;

SLOP (Strategic Lateral Offset Procedure);

Operao do SELCAL;

Conhecimento da regio (corredor EURSAM e a AORRA);

Posicionamento espacial, especialmente vertical (para gerenciamento dos nveis de voo);

Regulamentos especficos no caso de degradao do Atlntico;

Habilidades em controle convencional (sem cobertura radar);

3. Detalhes Gerais
3.1 Generalidades
Callsign
SBAO_CTR
Frequncias
HF: 133.50 (Voz)
CPDLC: 133.15 (Texto)
Preenchimento do ATIS
ATIS Active: marcado
ATC Position: Atlantico Centre
ATIS: desmarcado e nada preenchido
Airspace: desmarcado e nada preenchido
Remarks: HF 133.50 | CPDLC 133.15 | Oceanic Clearance NOT NEEDED | Aircraft Joining the ACC need to inform the

callsign and point of entrance, standing by for position report | Position reports at each waypoint by saying
your callsign, overflying waypoint and zulu time, next waypoint and estimated time of overfly , after waypoint,
flight level, mach number and wind direction and speed.

3.2 Classificao de Espao Areo

A FIR, em sua totalidade, espao areo de classe Golf, GND-UNL. Todavia, as aerovias so classe A.

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3.3 Aerovias
A FIR contm as seguintes aerovias:
AEROVIA
UM799
UN741
UN866
UN873
UB623
UN857
UM661
UL206
UL330
UL327
UL335
UL375
UL695

ENTRADA
ESLEL
NANIK
MAGNO
INTOL
MEDAL
NEURA
VUKIR
REGIS
POLVO
PORGA
GARUP
UKEDI
FHAW

SADA
MOVGA
JOBER
DEKON
TASIL
RAKUD
ERETU
ERETU
KODOS
ASDOK
SERIM
AKRAN
SISET
ARUSI

As aerovias em azul possuem especialidades que sero tratadas na seo AORRA. As aerovias em
vermelho possuem especialidades que sero tratadas na seo Degradao do Atlntico.

3.4 Setores da FIR e FIRs adjacentes

A FIR dividida em dois setores: Norte e Sul.
3.4.1 Setor Norte

Callsign
SBAO_N_CTR

Limites Laterais
Compreendido no setor noroeste da linha que une os pontos S01 49 34 W034 22 36 e
N04 35 39 W030 47 39.

Frequncia
HF: 133.50
CPDLC: 133.15

3.4.2 Setor Sul

Callsign
SBAO_S_CTR

Limites Laterais
Compreendido no setor sudeste da linha que une os pontos S01 49 34 W034 22 36 e N04
35 39 W030 47 39.

Frequncia
HF: 133.50
CPDLC: 133.15

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A FIR Atlntico tem como FIRs adjacentes as FIR Dakar Ocenico [GOOO], Luanda [FNAN],
Johannesburg Ocenico [FAJO], Montevidu [SUEO], Curitiba [SBCW], Braslia [SBBS], Recife [SBRE],
Amaznica [SBAZ] e Rochambeau [SOOO].

3.5 Aeroportos
A FIR AO contm apenas um aeroporto: a Base Area de Wideawake (FHAW), de administrao
britnica. Coordenaes entre a FIR e a Torre deste aeroporto sero tratadas em um captulo parte.

3.6 Requisitos para as aeronaves

Aeronaves que intentem cruzar a UTA Atlntico devem cumprir os seguintes requisitos mnimos:

Ter rdio HF a bordo (letra H no item 10 do PV);

Preencher no item 18 o registro da aeronave (se esta for de companhia area) e o cdigo SELCAL,
no padro REG/ e SEL/, se aplicvel.

Aeronaves com DataLink (capacitao CPDLC) devem preencher a letra J no item 10 do PV e especificar
no item 18 o tipo de datalink abordo. Aeronaves com ADS-C, devem incluir a letra D ao tipo de transponder,
no item 10.

4. Modos de Controle na FIR Atlntico

Para o controle na FIR, trs sistemas podem ser usados para descobrir a posio estimada da aeronave:

4.1 ADS-C (Vigilncia Automtica Dependente Contrato)

4.1.1 Definio
um equipamento ligado ao transponder da aeronave onde envia informaes e dados do voo pelo
sistema CPDLC (ou por protocolo ACARS). para rgos de controle, centros de monitoramento de companhias
areas ou qualquer rgo apto para o recebimento dessas informaes. O termo "contrato" indica que a
transmisso de informaes feita "peer-to-peer", isto , da aeronave direta ao receptor, sem desvios.
4.1.2 Utilizao
Uma aeronave com esse equipamento fica dispensada de reportar posies nos pontos de notificao
compulsria pois a posio da aeronave plotada na tela do controlador e, mesmo no sendo controle radar,
pode ser usada para fins de separao.

4.2 CPDLC (Comunicao Piloto-Controlador por Ligao de Dados)

4.2.1 Definio
um protocolo de comunicao que possibilita o envio de mensagens por texto da aeronave para o
controle ou vice-versa, operando pelo computador de bordo da aeronave (FMC, FMGC e afins). Mensagens
padronizadas ou mensagens livres so aceitas.

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4.2.2 Utilizao
Dispensando comunicao por HF (onde a qualidade horrvel), a comunicao por CPDLC pode trocar
mensagens diretas com o rgo de controle, fazendo solicitaes, reportes de posio, cotejamentos etc.

4.2.3 Aplicao na IVAO

Na IVAO o CPDLC s seria possvel mantendo transmisso
via CHAT. Tal mtodo de comunicao, na aviao real, nada mais
do que uma troca de mensagens por texto entre o controlador
e a aeronave, utilizando frases padres ou, em ltimo caso, o
texto livre disponvel no menu do mesmo.
Uma possvel simulao do sistema CPDLC atravs da
frequncia VHF utilizando-se da voz tornaria tal simulao de
comunicao assaz irrealista, tendo em vista que trata-se de um
meio no oral. De tal modo, na IVAO simulamos apenas o HF,
atravs da frequncia VHF, e, quando a aeronave informar, o
cdigo selcal e os procedimentos a ele relacionados.

4.3 HF (Alta Frequncia)

4.3.1 Definio
Faixa de frequncia de rdio onde comunicao por voz pode ser feita. Tem um alcance muito maior
que o VHF (pelo comprimento de onda ser maior), mas a qualidade da modulao terrvel, existindo esttica
e perdas de transmisso.
4.3.2 Utilizao
A comunicao utilizando ondas de alta frequncia utilizada em trechos do voo no cobertos por uma
transmisso inteligvel pelas ondas de VHF. Em outras palavras, o mtodo de comunicao oral utilizado na
FIR Atlntico, tendo em vista sua exagerada rea de cobertura. No obstante, apresenta desvantagens, como
a pssima qualidade de transmisso, resultado da impossibilidade de se manter uma boa qualidade de udio
aliada a um alcance suficiente para a cobertura de tal rgo.

5. Autorizao Ocenica
Devido ltimas disposies, no mais necessria a solicitao de autorizao ocenica para ingresso no
Atlntico. As transferncias so feitas nos pontos limites das FIR.

6. Funcionamento do SELCAL
A comunicao na FIR Atlntico feita por frequncias HF, que, por terem menor frequncia que as
ondas VHF, so ondas de maior alcance, aptas para entrar oceano adentro. S que, contrastando com o
alcance que essas ondas tem, temos a baixa qualidade da transmisso de udio, com muita esttica e chiado.
Logo, para um cruzamento do Atlntico, que dura algumas horas, seria desconfortvel que os pilotos
passassem toda a travessia com a frequncia HF aberta, ouvindo os rudos da frequncia, aguardando o
contato do controle.
Por conta disso, criou-se o SELCAL (Selective Call - Chamada Seletiva). O SELCAL uma unio de duas
frequncias de rdio expressas em dois pares de letras, formando um cdigo (chamado Cdigo SELCAL). Esse

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cdigo nico para cada aeronave. Ele usado quando se quer chamar uma aeronave em especfico. Atravs
desse cdigo, uma chamada de rdio enviada, ativando um sinal aural e visual no cockpit, indicando que o
controle deseja comunicar-se com aquela aeronave. Sendo assim, ela entra no HF correspondente e a
comunicao realizada.
O uso de cdigo SELCAL fortemente recomendado na FIR Atlntico, mediante as razes apresentadas.
O cdigo SELCAL deve ser indicado no campo 18 do Plano de Voo, aps o marcador SEL/.
Aeronaves que no contenham cdigo SELCAL podem atravessar a FIR Atlntico, mas em regime de
listening watch, isto , o piloto deve manter a escuta permanente na frequncia. Caso haja SELCAL, a
aeronave manter o regime de SELCAL watch, podendo ficar fora da frequncia. Isso bastante confortvel
para a tripulao, tendo em vista que a comunicao por HF gera rudos indesejveis.

6.1 Formao do Cdigo SELCAL

O cdigo SELCAL uma sequncia de quatro letras, dispostas e transmitidas em dois pares (ex.: AB-CD).
As letras so escolhidas do alfabeto latino na faixa de A at S, exceto I, N e O. As letras de cada par devem
estar em ordem alfabtica (AB-CD vlido, assim como CD-AB, mas CD-BA ou AB-DC no). Tambm no pode
haver repetio de letra (AB-CD vlido, mas AB-BC ou AA-BB no).
Cada letra indica uma frequncia tonal de udio especfica.

6.2 Onde descobrir o SELCAL de uma aeronave

Use o site http://rzjets.net/aircraft/.

6.3 Operao na IVAO

Para operar com SELCAL na IVAO, voc deve usar o comando ".selcal <callsign>" na CommBox, o que
deve fazer abrir a janela SELCAL onde, pela qual, voc pode mandar um sinal aeronave em apreo mediante
o cdigo que ela preencheu no PV. Para enviar o sinal, clique em "TX SELCAL". Um som deve sair na caixa de
som e no speaker do computador do piloto para o qual voc enviou a chamada (depende da configurao do
IvAp dele tambm).

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7. A AORRA
A AORRA (Atlantic Ocean Random Routing Area - rea de Rotas Aleatrias do Atlntico Sul) uma
diviso do espao areo de onze FIRs (Atlntico [SBAO], Dakar Ocenico [GOOO], Roberts [GLRB], Accra
[DGAC], Luanda [FNAN], Windhoek [FYWH], Cape Town [FACA], Johannesburg Ocenico [FAJO], Comodoro
Rivadavia [SAVF], Ezeiza [SAEF] e Montevidu [SUEO]) regulando a circulao e o servio de controle de
trfego areo na regio do Atlntico Sul.
A criao da rea deveu-se devido necessidade de padronizao operacional dos voos no sul do
Atlntico, ligando as Amricas ao Sul Africano, promovendo a integrao dos rgos ATS da regio para a
implementao ao FANS 1/A, nas diversas etapas (CPDLC e ADS, por exemplo).
Por ser uma rea de rotas aleatrias, no se usa aerovias para a navegao dentro dessa rea e a
entrada dada por portes definidos, no se podendo ingressar no espao areo fora desses portes e todas
as aerovias existentes nesse espao areo somente devem ser utilizada em situao de contingncia, exceto
nos trechos onde disposto em contrrio.

7.1 Planejamento de Rota

Todas as rotas que passarem pela AORRA devem ingressar e livrar nos portes definidos e, durante o
cruzamento, conter pontos a cada 10 graus de longitude para garantir os reportes de posio. O uso das
aerovias no permitido, exceto em caso de contingncia.
Toda aeronave deve estar homologada RNAV (RNP) 10 e certificada RVSM. Alm disso, deve estar
conforme as certificaes ETOPS/EROPS definidas por cada operador.

7.2 Operao de Voo

Assim que uma aeronave atingir o porto de ingresso na AORRA, ela deve chamar o Centro Atlntico
cruzando o porto de ingresso fazendo o reporte de posio e, preferencialmente, dando todos os estimados
at o porto de sada da AORRA. Isso feito devido a possiblidade de perda de contato HF/SAT no meio do
Oceano.
A cada hora voada ou a cada 10 graus de longitude (50W, 40W, 30W, 20W, 10W, 0W, 10E), um
reporte de posio deve ser feito, nos moldes das situaes definidas pela seo 6.

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8. Coordenao com a Base Area de Wideawake (FHAW/ASI)

8.1 Aeronaves que chegam
O operador do ACC Atlntico obtm o ETA da aeronave em FHAW e informa Torre Ascenso
(FHAW_TWR). Por volta de 120, 100 nm fora de FHAW, a aeronave tenta contato VHF com a Torre Ascension
(FHAW_TWR). Obtendo xito, eles mantm a frequncia e, quando prximo ao ideal de descida, eles
informam Torre. A Torre ento pergunta ao Centro se existe algum trfego. Caso negativo, a aeronave
desce, aproxima e pousa mantendo a frequncia da Torre. E, com a aeronave nos calos, a Torre informa ao
ACC o horrio de pouso para o encerramento do PV.

8.2 Aeronaves que saem

Aeronaves que saem de FHAW devem chamar o Centro Atlntico quando passando o FL250 em
ascenso, informando todos os estimados de posies dentro da AORRA at o porto de sada.O nvel inicial
para subida o FL240, devendo mant-lo at livrar o corredor EURSAM.

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FIM

Dvidas ou Sugestes
Leonardo Martinetto Ferreira - sbao-ch@ivao.aero
Flvio Moura Travassos de Medeiros - sbao-ach@ivao.aero

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