REPRESENTACIN Y CLASIFICACIN DE LA RED VIAL DEL MUNICIPIO DE TUNJA, BOYAC CON LA

AYUDA DE SIG

Sergio Esteban Lpez Arvalo

Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia

Escuela ingeniera Civil
Tunja Boyac

Resumen
El presente artculo est dirigido a la representacin y modelacin de la red vial del Municipio de Tunja Boyac,
sustentado en los sistemas de informacin geogrfica (SIG), mediante la utilizacin software ArcGis. Idea que surge
de la necesidad de conocer el estado actual de la infraestructura vial del municipio; asociando a ello, tems como:
velocidad de trnsito, volumen de trnsito, estado de la carpeta asfltica, pendiente de la va, etc. Se pretende por
medio del software, establecer la frmula que relacione los tems a tener en cuenta en la modelacin al asignar
factores de importancia de evaluacin para proveer informacin cuantitativa para el anlisis y optimizacin de la red
vial del municipio.
Palabras claves
Algebra de Mapas, SIG, planeacin urbana, calculadora raster, representacin de objetos
Abstract
Keywords

INTRODUCCIN
Un aspecto significativo en el campo de la modelacin de objetos, es la representacin adecuada de
objetos en el mundo real dentro de una informacin geogrfica sistemtica (SIG), para ministerio de educacin
nacional (2016), este sistema permite relacionar cualquier tipo de dato con una localizacin geogrfica, mostrando
en un solo mapa la distribucin de recursos, edificios, poblaciones, entre otros datos de los municipios,
departamentos, regiones o todo un pas. Una apropiada y mejor representacin del mundo real puede conducir a la
utilizacin adecuada de las herramientas SIG.
El anlisis de red seria la manera ms cmoda, si lo que se pretende es hacer un tipo de anlisis espacial,
calcular la trayectoria ptima en una red. Sin embrago, si se pretende plasmar las condiciones existentes en
segmentos de va definidos, la manera de lograrlo es mediante el uso de la herramienta SIG Algebra de mapas, la
cual en general permite la creacin de objetos raster, a partir de un modelo dispuesto para asignar valores de pixel
determinado segn sea deseado; convirtindose en una herramienta eficaz que no se limita a hacer anlisis de red

dependiendo nicamente de valores de velocidad y tiempo de desplazamiento, sino que a su vez se pueden
relacionar variables como pendiente, estado de la va, trnsito vehicular como es el caso y muchos ms factores que
desee. Dando solucin a problemas o preguntas sobre gestin, y distribucin territorial o de recursos y planificacin

METODOLOGA
Informacin geogrfica y datos espaciales
Adquisicin y preparacin de datos
Manejo y procesamiento de datos
Modelo (Anlisis Espacial)
2.1 Modelo Algebraico (Algebra de mapas)
El primer paso del modelo, es definir las variables que en esencia plasman las caractersticas actuales de la
infraestructura va del Municipio de Tunja; se definen cuatro variables para segmentos individualmente definidos
como lo son: velocidad de trnsito, volumen de trnsito, estado del pavimento y pendiente de la va.
Cada variable es clasificada manualmente, exceptuando la variable pendiente de a la cual se le hace un
proceso de reclasificacin en los rangos en funcin de la pendiente mxima y mnima encontrada en el rea de
estudio; esta clasificacin es hecha segn la importancia que aporta este valor al correcto flujo y trnsito de la red
vial.
Con el uso de la herramienta Raster calculator, se busca es darle un factor de multiplicador global a cada
variable, los cuales se definieron segn la influencia del impacto que tiene cada variable para un correcto flujo
vehicular:

Variable velocidad de trnsito (T1) = (0,2)

Variable volumen de trnsito (T2) = (0,2)
Variable pendiente (T3) = (0,2)
Variable estado del pavimento (T4) = (0,4)

AM=

0,2T 1+ 0,2T 2+ 0,3T 3+ 0,4T 4

Posteriormente, la herramienta Raster calculator, convierte cada pixel al valor obtenido por la frmula del
modelo algebraico (AM); paso seguido se reclasifica el raster obtenido en tres (3); para finalmente convertir el raster
reclasificado en una polilienea que refleja el valor del modelo algebraico arrojado en segmentos individuales
definidos por los factores de importancia de las variables y los factores multiplicadores aplicados para cada tramo
individualmente definido de va.
2.1.1 Variable velocidad de transito
La variable velocidad de trnsito, est contenida en 5 intervalos, los cuales son >30Km/h, 20Km/h
30Km/h, 10Km/h 10Km/h, 5Km/h 10Km/h y <5Km/h; para cada intervalo se asigna un valor de 1 a 5
respectivamente, donde el menor valor (1) corresponde al mejor comportamiento en trminos de velocidad de los
tramos en estudio.

T1=

[ 1,2,3,4,5 ]
2.1.2 Variable volumen de trnsito
La variable volumen de trnsito, est contenida en 6 intervalos, los cuales son <250veh/h, 250 - 450veh/h,

450 650veh/h, 650veh/h 850veh/h, 850veh/h 1050veh/h y >1050veh/h; para cada intervalo se asigna un valor
de 6 a 1 respectivamente, donde el menor valor (1) corresponde en trminos de importancia al tramo de va ms
importante por ser este el de mayor trnsito; y siendo el nivel seis el tramo de va de menor importancia por ser
tramos de va con el transito mas bajo.

T2=

[ 1,2,3,4,5,6 ]
2.1.3 Variable pendiente
La variable volumen de trnsito, est contenida en 4 intervalos, los cuales son <10, 10 - 20, 20 30,

>30, ; para cada intervalo se asigna un valor de 1 a 5 respectivamente, donde el menor valor (1) corresponde en
trminos de importancia al tramo de va ms importante, por el hecho de ser el ms plano y por ende de mayor

facilidad para transitar; y siendo el nivel cinco (5) el tramo de va de menor importancia por ser tramos de va con
pendiente ms alta y que a su vez dificulta ms el trnsito vehicular.
2.4 Variable estado del pavimento
La variable estado del pavimento, est definida por 4 estados de la carpeta asfltica; muy bueno, bueno,
regular y malo; donde el estado de carpeta asfaltico muy bueno supone mejores condiciones para el trnsito
vehicular por lo que el valor de importancia para este estado es de uno (1); por el contrario, el estado de la carpeta
asfltica malo tendr el valor de importancia cuatro (4), por ser el que ms dificulta el trnsito vehicular.

DISCUSION Y RESULTADOS
Para el anlisis, se toman las vas arterias previamente discriminadas en un SIG layer, y adicionalmente, se
asocia este layer con la tabla de atributos en donde se clasifico de acuerdo a la importancia las variables ya
explicadas para el estudio.
Para la figura 1 se puede observar que la clasificacion (AM) mas optima esta representada por el color
amarillo, y que estos tramos de vias se encuentran sobre la Avenida oriental y Avenida Norte, esto debido a la baja
pendiente de dichas avenidas, ademas de que elestado de la calzada es optimoen casi toda su trayectoria, lo cual
permite un flujo vehicular apropiado con velocidades mayores de 30Km/h; caso contrario ocurre con el tramo de via
que atraviesa el centro de la ciudad donde es perceptible que por mas de que el estado de la calzada no sea tan malo;
la congestion presente en este sector de la ciudad debidas a el ancho de via tan restringido y a la escasa presencia de
arterias o variantes en las zonas perimetrales del mismo que ayude a descongestionar esta zona, hacen que producto
de los trancones presentes repercutan en velocidades de transito muy bajas cercanas a 5Km/h y finalmente la
pendientede esta zona tambien contribuira a que nuestra clasificacion (MA) se muy mala. Esta misma condicion
se hace notoria sobre la carrera 16 donde las condiciones dela calzada ademas de ser deficientes, contiene pendientes
demasiado grandes. En la parte Sur-Occidental y Occidental (Salida Villa de Leyva) de la ciudad se oberva que a
pesar de que las pendientes no son tan fuertes y que por ser una zona perimetral de la ciudad no presenta grandes
volumenes de transito, la clasificacion (MA) lo tipifica como malo siendo asi evidente que las condiciones de
lavia son muy malas.

En los resultados obtenidos, se evidenciaron tramos muy largos con clasificacin AM no variable, debido a
que la base de datos utilizada para el rodaje del modelo es muy limitada; por lo que no permite definir con exactitud
qu zonas con prioridades de intervencin y a su vez el tipo de intervencin requerida.

Conclusiones:
La representacin de condiciones existentes por medio de los sistemas de informacin Geogrfica, con
informacin detallada de las variables consideradas para el modelo en tramos y direcciones individualmente
definidos ms cortos y con actualizacin frecuente, permitira al modelo definir con precisin prioridades de
intervencin, si es el caso y la clasificacin (AM) es baja, pero por su parte el estado de la carpeta asfltica es buena.
Los problemas de movilidad estarn asociados a otros factores de movilidad por lo que se pondra en consideracin
intervenciones no solo del tipo de mejoramiento de carpeta asfltica sino de estructuras y/o mecanismos que me
generen un mejor servicio del tramo de va en estudio; el modelo podra incluir anlisis de redes definiendo nudos y
direcciones para lograr as tambin definir a los usuarios vas alternas con sus respectivas longitudes, tiempos de
desplazamiento de acuerdo a longitud de va que se vaya a intervenir.

Bibliografa:
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