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SOCIETE DETUDES TECHNIQUES DE SETIF

Enrob

Par Adel Nehaoua


DECEMBRE 2009

S.E.T.Stif :

Systme de Management de la Qualit (SMQ)


Certifi ISO 9001 : 2000

Tel : 036.84.74.90 / 036.84.90.27

Site web : www.sets.dz

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Email : contact@sets.dz

Enrob

Sommaire

SOMMAIRE
ENROBE .................................................................................................................................................. 3
1. Introduction .............................................................................................................................. 3
2. Description gnrale ................................................................................................................. 3
3. Familles d'enrobs bitumineux ................................................................................................. 4
3. 1 Produits Chauds ............................................................................................................................................. 4
3.1.1
Bton bitumineux :............................................................................................................................. 4
3.1.2
Grave bitume : ................................................................................................................................... 4
3.1.3
Autres : .............................................................................................................................................. 4
3. 2 Produits Froids............................................................................................................................................... 5
3.2.1
Enrob froid : ..................................................................................................................................... 5
3.2.2
Grave mulsion : ................................................................................................................................ 5
3.2.3
Autres : .............................................................................................................................................. 5

4. Technique ................................................................................................................................. 6
4. 1 Conception .................................................................................................................................................... 6
4. 2 Fabrication..................................................................................................................................................... 6
4.2.1
Alimentation : .................................................................................................................................... 6
4.2.2
Convoyage : ....................................................................................................................................... 6
4.2.3
Schage :............................................................................................................................................ 6
4.2.4
Malaxage : ......................................................................................................................................... 6
4.2.5
Adjonction des fines vapores : ........................................................................................................ 7
4.2.6
Adjonction du bitume : ....................................................................................................................... 7
4.2.7
Stockage :........................................................................................................................................... 7
4.2.8
Chargement : ..................................................................................................................................... 7
4. 3 Transport et stockage .................................................................................................................................... 7
4. 4 Application .................................................................................................................................................... 8

5. Qualit ...................................................................................................................................... 9
6. volution et environnement ..................................................................................................... 9
LES ENROBES A HAUT MODULE ................................................................................................... 10
1. BBME (Btons Bitumineux Module lev ............................................................................ 10
2. EME Les enrobs module levs .......................................................................................... 11
2. 1 EME dimensionnement ............................................................................................................................. 12
2. 2 EME - autres caractristiques ....................................................................................................................... 13
2.2.1
Formulation ..................................................................................................................................... 13
2.2.2
Chantier ........................................................................................................................................... 13
2.2.3
Dveloppement durable ................................................................................................................... 13
2. 3 EME historique ............................................................................................................................................ 14
2.3.1
Evolution de la grave-bitume ............................................................................................................ 14
2.3.2
1980 : Innovation des entreprises ..................................................................................................... 14
2.3.3
Gnralisation des produits dentreprise .......................................................................................... 14
2.3.4
Normalisation en 1991 ..................................................................................................................... 14
2. 4 EME -Retour dexprience France ................................................................................................................ 15
2.4.1
Systme de notation ........................................................................................................................ 15
2.4.2
Rsultats .......................................................................................................................................... 15
2.4.3
Sur le comportement des EME ......................................................................................................... 15
2.4.4
Prcautions demploi........................................................................................................................ 15

LES ENROBES A HAUT MODULE - CONCLUSION ....................................................................... 16

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Figure 1 Couche de fondation d'une route en enrob de type grave bitume

1. Introduction
Un enrob (ou enrob bitumineux) est un mlange de graviers, sable et de bitume appliqu en
une ou plusieurs couches pour constituer la chausse des routes.

2. Description gnrale
Un enrob bitumineux est constitu de diffrents matriaux :

des granulats : graviers de diamtre suprieur 80 micromtres.

des fines ou fillers : sables et poussires de section infrieure 80 micromtres. Ces


lments, prsents naturellement en faible quantit dans les granulats, sont essentiels pour
raliser l'enrobage du liant (le bitume) avec les granulats, car ce sont les fines qui agrgent
le bitume.

du liant hydrocarbon, compos essentiellement de bitume de nos jours.

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3. Familles d'enrobs bitumineux


Les diffrentes formules d'enrobs sont caractriss par :

Leur granulomtrie ;

Le type de liant et la teneur en liant ;

Le procd de fabrication (chaud ou froid) ;

L'adjonction ventuelle de matriaux particuliers.

3. 1 Produits Chauds
Il s'agit des enrobs fabriqus chaud (aux alentours de 180C) et appliqus chaud (aux alentours
des 150C)
3.1.1 Bton bitumineux :

Enrob riche en bitume, utilis principalement pour les couches de roulement, c'est--dire
pour les couches suprieures de la chausse. Les btons bitumineux se classent en fonction
de leur granulomtrie :
o

Bton Bitumineux Ultra Mince (BBUM) : paisseur de couche de 2 cm, utilis pour
les couches d'accrochage destines lier deux couches.

Bton Bitumineux Trs Mince (BBTM) : paisseur de couche de 2,5 cm. Trs utilis
en France pour les couches de roulement, elle permet de raliser une couche d'usure
qui, aprs quelques annes, pourra tre rabote et refaite.

Bton Bitumineux Mince (BBM) : paisseur de couche de 3 5 cm.

Bton Bitumineux Semi-Grenu (BBSG) : Trs utilis en France pour les couches de
roulement. paisseur de couche d'environ 6 cm.

3.1.2 Grave bitume :

Enrob plus faible teneur en liant (bitume) destin aux couches de fondation ou d'assise
(sous-couches).

3.1.3 Autres :
On distingue galement d'autres formules plus rarement utilises :

Enrob Module Elev (EME)

Enrob drainant

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Enrob avec adjonction de colorant

Enrob avec adjonction de polythylne

Enrob avec adjonction de verre pil

Enrob avec adjonction de matriau local.

3. 2 Produits Froids
Il s'agit d'enrobs fabriqus et appliqus froid, par adjonction d'mulsion de bitume
garantissant la mallabilit du matriau.
3.2.1 Enrob froid :
enrob de faible granulomtrie (0/4 ou 0/6 en principe) avec une forte teneur en liant et en
fines, gnralement utilis de manire temporaire pour permettre la circulation de vhicules sur
des voies en cours de travaux, ou encore pour reboucher des petites tranches, trous, et nids
de poules sur des chausses dformes. Cet enrob est trs utilis au printemps en priode de
dgel, pour rparer les dtriorations de la chausse dus au gel.
3.2.2 Grave mulsion :
Mlange de grave avec une faible proportion d'mulsion de bitume.
3.2.3 Autres :
Il existe aussi des enrobs bitumineux froid qui sont destins la ralisation de couches de
roulement. Ce sont des enrobs hydrocarbons froid (non stockables) ou tous les granulats
sont recouverts de liant.

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4. Technique
4. 1 Conception
Voir les mthodes de Dimensionnement des structures de chausses.

4. 2 Fabrication
Les enrobs sont fabriqus par une centrale d'enrobage (ou poste d'enrobage), froid ou
chaud.
Il existe des centrales fixes, situs gnralement proximit d'une carrire, ou mobiles,
principalement utilises lors des grands travaux tels que la construction d'une autoroute.
Le processus de fabrication d'enrob suit les tapes suivantes :
4.2.1 Alimentation :
Remplissage de trmies ( pr-doseurs ) avec les diffrentes sections de granulats, l'aide d'un
chargeur ; Adjonction ventuelle de fillers.
4.2.2 Convoyage :
Les pr-doseurs dversent leur contenu des vitesses diffrentes correspondant la proportion
dsire par section de matriau (en fonction de la formule d'enrob produire), sur un tapis
convoyeur.
4.2.3 Schage :
les matriaux sont enfourns dans le tambour malaxeur de la centrale, qui est un cylindre
pouvant mesurer plus de 10 mtres de long et 2 m de diamtre, anim par des galets provoquant
sa rotation, et disposant l'autre extrmit d'un brleur (gnralement aliment au fioul lourd
- qui est un produit d'une plus grande viscosit, qui peut tre plus ou moins dsoufr-), dont la
flamme peut mesurer plusieurs mtres. l'entre du tambour, et tout au long de leur
progression l'intrieur de celui-ci, les matriaux sont schs par la temprature de la flamme.
4.2.4 Malaxage :
Tout au long de leur progression, les matriaux sont mlangs grce la rotation du tambour
et des lames places l'intrieur.

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4.2.5 Adjonction des fines vapores :
Les fumes issues du schage sont filtres et les fines contenues dans ces fumes sont
rinjectes dans le tambour afin de respecter la granulomtrie initiale.
4.2.6 Adjonction du bitume :
Les matriaux parvenant l'autre extrmit du malaxeur sont enrobs avec le bitume inject
l'aide d'une pompe selon la teneur dsire, et un dernier malaxage est effectu.
4.2.7 Stockage :
Lenrob produit est ensuite stock en trmies, soit l'aide d'un chariot (ou skip) dans lequel
on dverse l'enrob en sortie du malaxeur par gches, soit en continu l'aide de tapis adapts.
4.2.8 Chargement :
Lenrob stock est ensuite charg dans les camions qui se placent sous les trmies de stockage,
ou se trouve une bascule.

4. 3 Transport et stockage
Les enrobs chauds sont transports dans des camions disposant d'une benne munie de trappes
l'arrire. La lgislation dans un grand nombre de pays occidentaux impose que les bennes
doivent tre bches lors du transport d'enrobs chauds. Un enrob stock dans la benne d'un
camion bch peut rester plusieurs heures temprature, mais il est indispensable de
l'appliquer rapidement avant qu'il refroidisse (au-dessous de 130C, un enrob est trs difficile
travailler, et la qualit de l'application peut tre remise en cause).
Pour rduire en partie le problme de refroidissement, le transport dans des bennes rondes avec
un calorifugeage (ex: laine de roche) assure un meilleur maintien de la temprature.
Les enrobs froids ou grave mulsions peuvent tre stocks plusieurs semaines l'abri des
intempries.

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4. 4 Application

Figure 2 Un finisseur en cours d'application, on remarque le camion vidant sa benne d'enrob dans la trmie

L'application de l'enrob est effectue, en fonction de la surface couvrir :

manuellement, l'aide de rteaux , par la technique dite du tirage au rteau .

lorsque la surface est intermdiaire grce un accessoire mont sur mini-pelle.

l'aide d'un finisseur (ou finisher).

la suite de l'application, un compactage est assur l'aide d'un compacteur (les petits
compacteurs sont galement nomms cylindres ).
On peut appliquer seul l'enrob froid : une vido de l'application de l'enrob froid Rubis
(Rouge ou Noir) Enrob Rubis de Celtivia

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5. Qualit
Tant au niveau de la fabrication qu'au niveau de l'application, les entreprises et les clients,
notamment les collectivits, effectuent un contrle qualit. Les principaux essais effectus sont
les suivants :

Essais de rsistance et de comportement en laboratoire lors de l'laboration de nouvelles


formules d'enrobs (coefficient d'ornirage, ...)

Contrle d'chantillons de bitume prlevs l'approvisionnement des centrales (viscosit).

Analyse granulomtrique, Hygromtrie, coefficient d'aplatissement, taux d'argile dans les


fines (valeur au bleu de mthylne) sur des chantillons de matriau prlevs
l'approvisionnement des centrales.

Teneur en bitume et analyse granulomtrique sur chantillons d'enrob prlevs lors de


l'application (par un processus d'extraction de bitume et de lavage des matriaux au
perchlorothylne.

Analyse de rugosit, compacit effectus sur la chausse une fois l'application d'une couche
d'enrobe effectue.

6. volution et environnement
Si la production et l'application d'enrobs bitumineux reste une activit extrmement polluante,
certains efforts sont raliss en vue :

de rduire les cots de fabrication et de mise en uvre.

de rduire les risques pour la sant des ouvriers travaillant sur les postes d'enrobage ou sur
les chantiers d'application.

de rduire la pollution gnre.

Ces principales amliorations sont :

L'utilisation (de faon encore marginale) de liants de nature vgtale substitus au bitume.

L'amlioration des liants, notamment grce l'apparition des bio-liants, afin de diminuer la
temprature de fabrication et d'application, ce qui a pour effet de librer moins de vapeurs
nocives, et de rduire la consommation en nergie des centrales d'enrobage.

Le recyclage de plus en plus rpandu d'enrob rigidifi issu de rabotages de routes et de


dchets de poste.

L'amlioration de la productivit des centrales, visant optimiser leur consommation


nergtique et rduire la quantit de dchets en dbut et en fin de cycle de fabrication.

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Les enrobs haut module


Du module de rigidit pour les chausses souples

En couche de surface pour limiter lornirage, pour le renforcement

En assise de chausse pour lapport structurant

1. BBME (Btons Bitumineux Module lev


NF EN 13108-1 (ex- NF P 98-141)

Enrobs pour couches de surface, roulement ou liaison

Epaisseurs de mise en uvre :


o 5 7 cm pour BBME 0/10
o 6 9 cm pour BBME 0/14

Trois classes selon leur comportement mcanique :


o Classe 1 : % ornire 30000 cycles < 10 %
o Classe 2 : % ornire 30000 cycles < 7.5 %
o Classe 3 : % ornire 30000 cycles < 5%

Module : classe 1 >9000 MPa, classe 2 et 3 > 12000 MPa

Compacits sur chantier : 4 8% de vides

En gnral bitume dur (20/30) pur ou modifi => moins maniables

PMT (macrotexture) identiques BBSG

Trs bon comportement lornirage, apport structurel pour le renforcement et bonne


rsistance en fatigue.

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2. EME Les enrobs module levs


NF EN 13108-1 (ex- NF P 98-140)

Enrob structurant pour assise de chausse

Produit normalis
o 6 8 cm pour EME 0/10
o 7 13 cm pour EME 0/14
o 9 15 cm pour EME 0/20

Deux classes selon la teneur en bitume

Classe 1 : 4.2 ppc environ (module de richesse 2.5)

Classe 2 : 5.6 ppc environ (module de richesse 3.4)

Compacits sur chantier : classe 1 <10% de vide, classe 2 < 6%

Module E > 14 000 MPa

Dformation
o 6 > 100 def (classe 1)
o 6> 130 def (classe 2)

Tenue lornirage < 7,5 % 30 000 cycles et 60 C

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2. 1 EME dimensionnement

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2. 2 EME - autres caractristiques


2.2.1 Formulation

possibilit dutilisation de granulats calcaires

teneur en sable leve

possibilit de correction du grade du bitume par des additifs hydrocarbons solides,


asphaltes naturels, gilsonite

forte influence du liant sur la rsistance la fatigue

possibilit dutilisation de liant modifi pour rsistance la fatigue > 150 def (procds
spciaux)

2.2.2 Chantier

Vrification de la formulation et des performances

Application en paisseur constante

Moyens de compactage adapts

2.2.3 Dveloppement durable

enrob trs adapt lintroduction dagrgats denrobs recycls fort taux

Fort apport structurel, limitation de quantits utilises

enrob adapt lutilisation de procds tide de fabrication

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2. 3 EME historique
2.3.1 Evolution de la grave-bitume

Forte compacit (89 92%) pour la rigidit de lenrobs

Augmentation des teneurs en bitume leve (3,5 4,5%) pour la rsistance la fatigue

2.3.2 1980 : Innovation des entreprises

Utilisation dun bitume dur (10/20) augmentation de la rigidit

Permet laugmentation de la teneur en bitume (5,2 6,2 %) pour une rsistance la


fatigue amliore

2.3.3 Gnralisation des produits dentreprise

Avis techniques partir de 1988

2.3.4 Normalisation en 1991

1991 publication de la norme NF P 98-140

2006 normalisation du bitume dur

2007 norme europenne NF EN 13108-1 Actuellement

Diffusion internationale de la technique

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2. 4 EME -Retour dexprience France

Par le rseau scientifique et technique franais

Publi dans la note dinformation du SETRA n96 (1997)

Slection de 50 chantiers rseau public issus de 15 ans dapplication

Visites des chantiers : relevs de dgradations

Notation des chantiers

2.4.1

Systme de notation

niveau 0: pas de dgradations

niveau 1: fissures sans gravit et peu nombreuses

niveau 2: faenages et fissures nombreuses

FT: fissures transversales dorigine thermique

2.4.2

Rsultats
Age

Niv. 0

Niv. 1

Niv. 2

FT

Total

2 6 ans

15
5
1

8
5
3

3
4
3

26

14

6 1 0 ans
10ans

2.4.3

Sur le comportement des EME

bonnes performances mcaniques

apport structurel important

bonne rsistance lornirage

pas de problmes de fissuration thermique

2.4.4

Prcautions demploi
support

peu

dformable

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strict respect des paisseurs

vrification des performances avec les matriaux du chantier

ncessit dune couche de roulement

Les enrobs haut module - conclusion

En couche de surface
o Lutte contre lornirage
o Renforcement par rechargement

En structure
o Fort pouvoir structurant
o Changer les habitudes de teneur en liant
o Bon retour dexprience
o Economiquement rationnel

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