Sistemas de Inyeccion Electronica PDF

Sistemas de
Inyeccin Electrnica
2 | Sistemas de Inyeccin Electrnica
Introduccin
ndice
3 Historia de la inyeccin a gasolina
5 La inyeccin electrnica
6
Sistemas de inyeccin electrnica disponibles en Brasil
Multipunto (LE-Jetronic y Motronic)
Monopunto (Mono Motronic)
7 Sistema LE-Jetronic
8 Sistema Motronic
9 Sistema Mono Motronic
10 Sistema Motronic ME 7
11
Sistema Flex Fuel
12
Sistema Trifuel
13 Inyeccin directa de gasolina Bosch

14 Componentes del sistema electro/electrnico
14 Unidad de comando
14 Medidor de flujo de aire
15 Medidor de masa de aire
15 Interruptor de la mariposa de aceleracin
16 Potencimetro de la mariposa
16 Sensor de la temperatura del motor
17
Rel
17
Sonda lambda
18 Vlvula de ventilacin del tanque

18 Adicionador de aire
19 Actuador de ralent
Transformar ideas en productos

Bosch desarrolla, en colaboracin con los fabricantes de automviles, la solucin ms adecuada
para cada caracterstica del motor. Para eso, Bosch
desde el inicio del desarrollo tiene en cuenta los
efectos del motor y su administracin sobre el comportamiento del vehculo.
Suministrador de sistemas completos

Para agrupar todos los sistemas que actan en el
vehculo, Bosch desarroll el concepto de clasificacin CARTRONIC.
Con el CARTRONIC, hay un control central que coordina
todas las funciones en el vehculo.
Calidad en la fabricacin
Bosch fabrica todos los productos dentro de
una organizacin internacional de produccin.
Todas las unidades fabriles trabajan segn los rgidos estndares de calidad de Bosch y aplican los mismos procedimientos de produccin y control.
De esta forma, los fabricantes y usuarios de automviles
pueden confiar en el alto nivel permanente de calidad
de Bosch.
20 Componentes del sistema de alimentacin de combustible

20 Bomba elctrica de combustible y mdulo
20 Prefiltro
21 Filtro de combustible
21 Vlvula de inyeccin
22 Regulador de presin
23 Pruebas del sistema de alimentacin de combustible
23 Presin
24 Caudal
26 Medicin de corriente
27 Pruebas del sistema electro/electrnico
30 Sensores - oscilogramas
30 Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)
31 Sonda lambda (Sensor de oxgeno)
32 Sensor de temperatura
32 Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)
34 Sensor de posicin del cigeal/eje de levas (CPS)
35 Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
36
Sensores del caudal de aire
38 Actuadores
38 Recirculacin de gases de escape (EGR)
41
Control de aire al ralent / de velocidad al ralent (IAC/ISC)
41
Sensor de detonaciones Cristal piezoelctrico
Sistemas de Inyeccin Electrnica | 3
Historia de la inyeccin de gasolina

Los sistemas de encendido y de inyeccin de gasolina
estn basados en ms de 100 aos de investigaciones
de Bosch. Entonces, muchos fabricantes de automviles tienen a Bosch como suministradora de su equipo
original, lo que asegura su liderazgo en el mercado de
piezas de repuesto. Adems de un programa completo
que abarca miles de tems de inyeccin de gasolina,
Bosch tambin ofrece las piezas de repuesto y desgaste correspondientes para autopartes y talleres.
1902
1967
El primer microprocesador en un
EE Suministro del primer magneto
EE Primera norma sobre gases de
automvil.
de alta tensin y de la primera

buja de encendido.
escape en los EE.UU.

EE Introduccin del primer sistema de
inyeccin electrnica: D-Jetronic
1925
con regulacin por presin en el
EE La empresa Robert Bosch GmbH
mltiple de admisin.
EE Primer sistema de inyeccin de
EE Introduccin en el mercado mundial del LH-Jetronic.

EE En vez de un medidor de flujo de
aire de mariposa, el sistema b-
presenta el encendido por batera.
1939
1981
1973
sico L-Jetronic fue equipado con
EE Crisis energtica: la reduccin del
un medidor de masa de aire de
consumo de gasolina se vuelve el
hilo caliente.
gasolina Bosch es probado en un
objetivo de desarrollo ms impor-
avin alemn.
tante. Bosch introduce el sistema
1982
L-Jetronic y K-Jetronic.
EE Introduccin en el mercado mundial del KE-Jetronic.
1951
EE Presentacin de la inyeccin de
gasolina de Bosch en la exposicin de automviles en Frankfurt.
1954
EE Montaje del vehculo deportivo
Mercedes-Benz 300 SL con sistema de inyeccin Bosch.
1979
EE Introduccin en el mercado mundial del Motronic.
EE Ese sistema se mostr nico debido al procesamiento digital
de muchas funciones del motor.
Combina el L-Jetronic y el encendido electrnico mapeado.
EE El K-Jetronic, ampliado por un circuito de regulacin electrnico y

la sonda lambda, fue utilizado por
primera vez como KE-Jetronic en
un vehculo de serie.
1987
1997
2003
EE Introduccin en el mercado mun-
EE Utilizacin creciente de mdulos
EE Lanzamiento del sistema Flex-
dial del Mono-Jetronic.

EE El Mono-Jetronic es un sistema
de aspiracin.
EE Los mdulos de aspiracin son
Fuel drive-by-wire y basado en

torque (ME7.5.10).
de inyeccin central especial-
conjuntos premontados, com-
mente econmico, que posibilit
puestos de mltiple de admisin
2004
incluso que vehculos menores se
incluyendo las vlvulas de inyec-
EE Presentacin de prototipo de
equiparan con inyeccin electr-
cin, cuerpo de mariposa, regula-
la tecnologa Tri Fuel con motor
nica.
dor de presin, etc.
turbo (Turbo Tri Fuel).
1988
1999
2005
EE Introduccin en el mercado del
EE Surgen los sistemas de inyeccin
EE Presentacin de la nueva tec-
Mono-Motronic.
EE Como desarrollo posterior de
directa de combustible en moto-
nologa de arranque en fro con
res a gasolina.
sistema de calentamiento del
Mono-Jetronic se lleg al Mono-
combustible en la galera
Motronic con un encendido elec-
2000
trnico ma-peado, adems de un
EE Introduccin en el mercado mun-
microprocesador.
EE Inicio de la aplicacin del sistema
basado en torque (ME7.5.10).
dial de la inyeccin directa de gasolina Motronic MED 7.

EE El sistema Motronic MED 7 con
control basado en torque consi-
1989
gue el ms bajo consumo con la
EE EGAS (acelerador electrnico).
ms alta dinmica posibles.
EE Los sistemas con EGAS detectan

el deseo del conductor a travs
de un sensor localizado en el pedal acelerador. La unidad de comando Motronic evala la seal
del sensor y regula la mariposa
accionada por un motor, teniendo
en cuenta otros datos del vehculo y del motor.
1993
EE Sistema sin retorno de combustible Inicio del desarrollo de software y hardware.
EE Primer motor con turbocompresor
con inyeccin de combustible.
(FLEX-START).
La inyeccin electrnica
Mejor rendimiento
con ms economa
Con la rpida evolucin de los motores de los automviles, el viejo carburador empez a no conseguir suplir
las necesidades de los nuevos vehculos, en lo que se
refiere a la contaminacin, ahorro de combustible, potencia, respuestas rpidas en las aceleraciones, etc.
Partiendo de esa constatacin, Bosch desarroll los
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen esa ca-
sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que
racterstica, o sea, permiten que el motor reciba sola-
tienen por objetivo proporcionar al motor un mejor ren-
mente el volumen de combustible que l necesita.
dimiento con ms ahorro, en todos los regmenes de

funcionamiento.
Para que el motor tenga un funcionamiento suave, eco-
Los sistemas de inyeccin electrnica

posibilitan:
nmico y no contamine el medio ambiente, l necesita
EE menor contaminacin;
recibir una mezcla aire/combustible perfecta, en todos

los niveles de rotacin.
Un carburador, por mejor que sea y por mejor que est
EE mayor economa;
EE mejor rendimiento del motor;
EE arranques ms rpidos;
su regulacin, no consigue alimentar el motor en la pro-
EE dispensa utilizacin del estrter;
porcin ideal de mezcla.
EE mejor aprovechamiento del combustible.
Principio de funcionamiento
Cuando ocurre el arranque en el vehculo, los pistones del motor suben y bajan y el sensor de rotacin sealiza a la unidad
de comando la rotacin del motor.
En el movimiento de bajada, se produce en el mltiple de ad-
Qu son sensores?
Son componentes que estn instalados en
varios puntos del motor y sirven para enviar
informaciones a la unidad de comando
(seales de entrada).
Ej.: sensor de temperatura, rotacin, etc.
misin una aspiracin (vaco), que aspira aire de la atmsfera

y pasa por el medidor de flujo o masa de aire y por la mariposa
de aceleracin, llegando hasta los cilindros del motor.
El medidor informa a la unidad de comando el volumen de aire
admitido. La unidad de comando, a su vez, permite que las
vlvulas de inyeccin proporcionen la cantidad de combustible
ideal para el volumen de aire admitido, generando la perfecta
relacin aire/combustible, que es llamada de mezcla.
Cuanto ms adecuada la mezcla, mejor el rendimiento y la
economa, con una menor emisin de gases contaminantes.
Los sistemas de inyeccin son constituidos bsicamente por
sensores y actuadores.
Qu son actuadores?
Son componentes que reciben informaciones
de la unidad de comando y actan en el
sistema de inyeccin, variando el volumen de
combustible que el motor recibe, corrigiendo
el punto de encendido, ralent, etc.
Ej.: actuador de ralent, vlvulas de
inyeccin, etc.
Los sistemas de inyeccin pueden ser de
dos tipos: Multipunto (LE-Jetronic y
Motronic) y Monopunto (Mono Motronic).
Sistemas de inyeccin electrnica

Multipunto
Jetronic y Motronic
Utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor.

2
3
4
1
5
1 Tubo distribuidor
(entrada de combustible)
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvulas de inyeccin
6 Motor
Monopunto
Mono Motronic
Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.
2
1 Entrada de combustible
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
6 Motor
6
Sistema LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandado electrnicamente
unidad de comando determina, sale por las vlvulas de
y pulveriza el combustible en el mltiple de admisin.
inyeccin. Las vlvulas reciben una seal elctrica, tam-
Su funcin es suministrar el volumen exacto para los
bin conocida por tiempo de inyeccin (TI). En el sis-
distintos regmenes de revoluciones.
tema LE-Jetronic las vlvulas de inyeccin pulverizan el

combustible simultneamente. En ese sistema la unidad
La unidad de comando recibe muchas seales de en-
de comando controla solamente el sistema de combus-
trada, que llegan de los distintos sensores que envan
tible.
informaciones de las condiciones instantneas de funcionamiento del motor.
El sistema LE-Jetronic es analgico. Por esa caracters-
La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible
para cada situacin. La cantidad de combustible que la
tica no posee memoria para guardar posibles averas

que puedan ocurrir. No posee indicacin de averas en el
tablero del vehculo para el sistema de inyeccin.
3
4
11
8
7
10
1 Bomba de combustible
7 Adicionador de aire
8 Interruptor de la mariposa
9 Unidad de comando

(caudalmetro)
0 Rel de comando
1
1 Buja de encendido
1
Sistema Motronic
El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto.
En vehculos que no utilizan distribuidor, el control del
Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic
momento del encendido (chispa) se hace por un sen-
trae incorporado en la unidad de comando tambin el
sor de revoluciones instalado en el volante del motor
sistema de encendido.
(rueda con dientes). En el Motronic, hay una vlvula de

ventilacin del tanque, tambin conocida como vlvula
Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que
del cnister, que sirve para reaprovechar los vapores del
est instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic
combustible, que son altamente peligrosos, contribu-
es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de
yendo de esa forma para la reduccin de la contamina-
averas en el tablero (algunos modelos).
cin, que es la principal ventaja de la inyeccin.
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4
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13
10
9
11
7 Actuador de ralent
8 Potencimetro de la mariposa
9 Sensor de revoluciones
(pertenece al sistema de
encendido)
12 Vlvula de ventilacin
del tanque
13 Rel de comando
4 Bobina de encendido
1
15 Buja de encendido
(caudalmetro)
10 Sonda lambda
6 Cnister
1
(inyeccin + encendido)
Sistema Mono Motronic

La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar
En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido
una sola vlvula para todos los cilindros.
tambin se controla por la unidad de comando.
La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa
Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy pareci-
(pieza parecida con un carburador).
dos, con respecto a su funcionamiento, la diferencia es

la cantidad de vlvulas de inyeccin.
El cuerpo de la mariposa integra otros componentes,

que en el sistema Motronic estn en diferentes puntos
del vehculo, ej.: actuador de ralent, potencimetro
de la mariposa y otros ms.
3b
3c
3a
3d
3
2
4
10
3c Sensor de temperatura
del aire
7 Vlvula de ventilacin del

tanque
d Actuador de ralent
3
3 Potencimetro de la
mariposa
9 Buja de encendido
a Regulador de presin
3
5 Sonda lambda
3b Vlvula de inyeccin
6 Unidad de comando
0 Sensor de revoluciones
1
(pertenece al sistema
de encendido)
Sistema Motronic ME 7
Mariposa con comando electrnico de aceleracin;
resultando en el momento exacto del encendido, volu-
administracin del motor basada en torque y a travs
men de combustible y apertura de la mariposa.
de este son ajustados los parmetros y funciones del

sistema de inyeccin y encendido.
Estructura modular de software y hardware, proporcio-
El deseo del conductor se capta a travs del pedal del
vehculo; comando electrnico de la mariposa, propor-
acelerador electrnico. La unidad de mando determina
cionando mayor precisin, reduciendo el consumo de
el torque que se necesita y a travs de anlisis del rgi-
combustible y mejorando la conduccin; sistema basado
men de funcionamiento del motor y de las exigencias de
en torque proporciona mayor integracin con los dems
los dems accesorios como aire acondicionado, control
sistemas del vehculo; sistema con duplicidad de senso-
de traccin, sistemas de frenos ABS, ventilador del ra-
res, garantiza total seguridad de funcionamiento.
nando configuraciones especficas para cada motor y
diador y otros ms, se define la estrategia de torque,
1
7
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10
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14
1 Cnister
6 Sensor de fase
1 Sensor de picado
1
2 Vlvula de bloqueo del cnister
7 Pedal del acelerador

electrnico
1
del agua
8 Medidor de masa de aire/

Sensor de temperatura
3 Sonda lambda
1
3 Sensor de presin
4 Tubo distribuidor/
Vlvula de inyeccin
1
9 Cuerpo de mariposa electrnico
5 Unidad de comando
1
5 Bobina/Buja de encendido
10 Vlvula (EGR)
Sistema Flex Fuel

El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y
A partir de esa identificacin, al lado del deseo expreso
adaptar, automticamente, las funciones de administra-
por el conductor a travs del acelerador, el software de
cin del motor para cualquier proporcin de mezcla de
la unidad de comando realiza una comparacin con los
alcohol y de gasolina que est en el tanque.
puntos ideales mapeados. De esa forma, l determina
La identificacin de la mezcla se hace por el sensor de

oxgeno (tambin conocido como sonda lambda).
l informa continuamente al mdulo de comando sobre
la cantidad de oxgeno presente en el tubo de escape y,
cmo los distintos componentes del sistema deben portarse para generar el de-sempeo esperado teniendo
los menores ndices posibles de consumo y emisin de
contaminantes.
por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como presente en el combustible.
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4
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5
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10
Interfaz para Diagnosis
Lmpara de Diagnosis
17
Inmovilizador
CAN
1 Cnister
2 Reservorio de gasolina
para arranques en fro
3 Rel
6 Vlvula de purga del

cnister
7 Sensor de tempera-
tura y presin del aire
10 Sensor de rotacin
5 Buja de encendido
1
1 Sensor de
1
temperatura
6 Sonda lambda
1
1
2 Sensor de fase
1
8 Unidad de control
1
4 Bomba elctrica de
combustible
8 Galera de combustible/
Vlvula de inyeccin
1
5 Vlvula solenoide
9 Sensor de detonacin

1
9 Cuerpo de la mariposa
1
Sistema Trifuel
El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administra-
en el anlisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el
cin de motor, posibilita el uso de Gas Natural Comprimido
avance y la cantidad de aire que entra en el motor.
(GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos

ltimos combustibles en el mismo vehculo.
La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda
Con slo una unidad de comando, el Trifuel administra sis-
los tres combustibles. l puede generar un aumento de
temas de inyeccin y de encendido, control de aire, regu-
torque que elimina la prdida de rendimiento existente
lacin de detonacin, entre otros componentes, con base
hoy en los autos convertidos.
en el aprovechamiento de las distintas caractersticas de
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17
Interfaz para Diagnosis
Lmpara de Diagnosis
Inmovilizador
CAN
Seleccin de combustible
27
1 Cnister
2 Reservorio de gasolina
para arranques en fro
3 Rel
4 Bomba elctrica de
combustible
5 Vlvula solenoide
6 Vlvula de purga del
cnister
7 Sensor de presin /
Temperatura de aire
8 Galera de combustible /
Vlvula de inyeccin
9 Sensor de detonacin
10 Sensor de rotacin
12 Sensor de fase
14 Pedal acelerador
15 Cuerpo electrnico
de mariposa
22 Vlvula de corte
de GNC
16 Turbocompresor
23 Galera
17 Sonda lambda
24 Vlvula inyectora de GNC
18 Vlvula de control del

turbocompresor
25 Cilindro de GNC
19 Vlvula de corte del

cilindro
20 Vlvula de abasteci-
miento de GNC
de GNC
28 Buja de encendido
Inyeccin directa de gasolina Bosch

Nuevos caminos para la inyeccin de gasolina
Hasta el lanzamiento del sistema de inyeccin electrnica MED,
la mezcla de aire y combustible era generada en el tubo de aspiracin. La bsqueda por nuevas posibilidades para mejorar
todava ms la inyeccin origin una nueva tcnica: la inyeccin directa de gasolina con regulacin electrnica Motronic
MED7 una nueva generacin con una reduccin de consumo
de hasta un 15%.
Con el MED7, el motor trabaja de forma econmica en ralent
o en situaciones de denso trnsito urbano: gracias a la carga
escalonada, el motor puede trabajar con una mezcla extremadamente pobre y, por lo tanto, con consumo reducido.
Cuando se necesita la potencia completa, el MED7 inyecta la
gasolina de forma que sea generada una mezcla homognea.
El motor de inyeccin directa es ms econmico que los motores convencionales incluso en este modo de funcionamiento.
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de alta presin
5 Vlvula limitadora
de presin
2 Vlvula controladora
de flujo
3 Galera de combustible
7 Sensor de masa de aire

con sensor de tem-
peratura integrado
8 Cuerpo de mariposa (EGAS)
9 Sensor de presin
0 Vlvula (EGR)
1
1 Sonda lambda de banda
1
ancha
2 Sonda lambda Planar
1
3 Catalizador
1
14 Conjunto bomba de
combustible de baja
presin
electrnico
17 Sensor de alta presin
Componentes del sistema electro/electrnico

Unidad de comando
Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el
volumen ideal de combustible a ser pulverizado, con
base en las informaciones que recibe de los sensores
del sistema.
De esta forma la cantidad de combustible que el motor
recibe, se determina por la unidad de comando, por
medio del tiempo de apertura de las vlvulas, tambin
conocido por tiempo de inyeccin.
Las seales enviados por los sensores a la unidad de
comando son:
EE medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura
del aire aspirado por el motor)
Cuidados:
EE No retirar o colocar el enchufe (conector) de la unidad de comando con la llave de encendido prendida.
EE potencimetro de la mariposa de aceleracin
EE No desconectar la batera con el motor funcionando.
EE sensor de temperatura del motor
EE Retirar la unidad de comando cuando el vehculo entre a una estufa de pintura (temperatura superior a
80 C).
EE revoluciones del motor

EE seal de arranque
EE En caso de reparacin con soldadura elctrica, desconectar la batera, la unidad de comando y el alternador.
EE seal del sensor de oxgeno
Medidor de flujo de aire

Su funcin es informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para que las informaciones modifiquen la cantidad de combustible
pulverizada.
La medicin de la cantidad de aire admitida tiene como
base la fuerza producida por el flujo de aire aspirado,
que acta sobre la palanca sensora del medidor, contra
la fuerza de un resorte.
Un potencimetro transforma las distintas posiciones de
la palanca sensora en una tensin elctrica, que se enva
como seal para la unidad de comando.
2
1
5
3
1 Palanca
de compensacin
Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra tam-
2 Volumen de freno
bin un sensor de temperatura del aire, que informa a
3 Tornillo
(ajuste de mezcla
en ralent)
la unidad de comando la temperatura del aire admitido,

para que esta informacin tambin pueda influir en la
cantidad de combustible inyectada.
4 By-pass
5 Palanca sensora
Es un componente de poco desgaste, pero puede daarse si hay penetracin de agua en el circuito. No hay
repuestos, en caso de avera se reemplaza completo.
Medidor de masa de aire

El medidor de masa de aire est instalado entre el filtro
de aire y la mariposa, y mide la corriente de masa de
aire aspirado.
Tambin por esa informacin, la unidad de comando
determina el exacto volumen de combustible para las
diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
Interruptor de la mariposa de aceleracin

El interruptor est fijado en el cuerpo de la mariposa y se
acciona por el eje de aceleracin. Posee dos posiciones:
de carga mxima y de ralent. Los contactos se cierran en
estas condiciones.
Contacto de carga mxima
En carga mxima el motor tiene que desarrollar su potencia mxima y eso se consigue haciendo la mezcla
ms rica. El nivel de enriquecimiento se controla por
la unidad de comando.
La informacin de que el motor se encuentra en carga
mxima, la unidad de comando la recibe por el contacto
cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se
encuentra totalmente abierta.
Contacto de ralent
4
En la transicin para este rgimen de funcionamiento,

la alimentacin de combustible puede ser bloqueada
para valores superiores a una determinada rotacin,
controlada por la unidad de comando, manteniendo las
vlvulas de inyeccin cerradas, ahorrando combustible.
Para tal funcionamiento, la unidad de comando evala
1 Contacto de carga mxima

2 Curva de comando
3 Eje de la mariposa
4 Contacto de ralent
las seales provenientes del interruptor de la mariposa

y revoluciones. Cuando bajan las revoluciones o se abre
el contacto de ralent, las vlvulas de inyeccin vuelven a pulverizar el combustible, evitando que el motor
se apague.
Tambin este componente se desgasta en los contactos
y necesita ser reemplazado.
Potencimetro de la mariposa
1
3
4
1 Eje del potencimetro
4 Contacto deslizante
2 Pista de resistencia 1
5 Conector
3 Pista de resistencia 2
El potencimetro est fijado en el eje de la mariposa de aceleracin. l informa todas las posiciones de la mariposa.
De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas, modifica el suministro
de combustible de acuerdo con las necesidades del motor.
Sensor de temperatura del motor

Est instalado en el block del motor, en contacto con el
lquido de enfriamiento.
Mide la temperatura del motor por medio del lquido.
Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se
altera de acuerdo con la temperatura del agua (lquido
de enfriamiento).
La variacin de resistencia vara tambin la seal recibida
por la unidad de comando.
El volumen de combustible pulverizado tambin se
modifica de acuerdo con esta seal.
Para la inyeccin, el sensor de temperatura se presenta
como un componente de gran importancia.
Problemas en esta pieza podrn afectar el funcionamiento del motor. Necesita ser probado y reemplazado
1
1 Conexin elctrica
2 Carcasa
3 Resistor NTC
si necesario.
Rel
El rel de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de la batera para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurre un accidente, el rel interrumpe la alimentacin
de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor apagado.
La interrupcin ocurre cuando el rel no recibe ms la seal
de revoluciones, proveniente de la bobina de encendido.
Es un componente que cuando est daado puede parar el
motor del vehculo.
Seal
15
1

50

31
30
87
87b
1
50
15
31
30
de entrada:
positivo llave encendido
seal de revoluciones (borne 1
de la bobina de encendido)
positivo que acciona el motor
de arranque
tierra (masa)
positivo
Seales de salida:
87b positivo que alimenta la bomba auxi-

liar y la bomba de combustible
87 positivo que alimenta el adicionador

de aire, interruptor de la mariposa

de aceleracin, resistores de las

vlvulas de inyeccin, medidor de

flujo de aire y unidad de comando
Sonda lambda
La sonda lambda est instalada en el tubo de
escape del vehculo, en una posicin donde se
logra la temperatura ideal para su fucionamiento,
en todos los regmenes de trabajo del motor.
La sonda est instalada de una forma que un
lado est permanentemente en contacto con los
gases de escape, y otro lado en contacto con el
aire exterior.
Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es
1
igual, se producir una seal elctrica (tensin)

que ser enviada a la unidad de comando.
Por medio de esta seal enviada por la sonda
lambda, la unidad de comando podr variar el
volumen de combustible pulverizado.
10
1 Elemento de contacto
6 Anillo de sello
2 Cuerpo cermico de proteccin
7 Carcasa
3 Cuerpo cermico de la sonda
8 Sextavado de conexin
4 Tubo protector
9 Electrodo (negativo)
5 Conexin elctrica
10 Electrodo (positivo)
La sonda es un componente de mucha importancia para el sistema de inyeccin, y su mal

funcionamiento podr contribuir para la contaminacin del aire.
Vlvula de ventilacin del tanque
1 Conexin (mangueras)
2 Vlvula de retencin
3 Resorte
4 Elemento de sello
5 Diafragma
6 Asiento de sello
2
4
5
6
7
7 Bobina magntica
1
Esta vlvula es un componente que permite que se
para el reaprovechamiento de estos vapores, de acuerdo
reaprovechen los vapores del combustible contenidos
con el rgimen de funcionamiento del motor.
en el tanque, impidiendo que salgan a la atmsfera.
Este componente contribuye mucho para garantizar la
Estos vapores son altamente contaminantes y contribu-
eficiencia del sistema de inyeccin electrnica, haciendo
yen para la contaminacin ambiental.
el aire ms puro.
La vlvula de ventilacin del tanque se controla por la

unidad de comando, que determina el mejor momento
Adicionador de aire
Funciona como el ahogador en los vehculos carburados,
permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo
que har aumentar las revoluciones mientras el motor
est fro.
En el adicionador de aire, una placa de restriccin
comanda por medio de un resorte, el paso de aire.
Mientras el motor est fro, el adicionador libera ms
paso de aire, lo que hace subir las revoluciones.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar
las revoluciones hasta el rgimen de ralent.
La lmina se calienta elctricamente, lo que limita el
4
tiempo de apertura segn el tipo de motor.

Si el motor cuando est fro presenta problemas para
3
1 Placa de restriccin
3 Calentamiento elctrico
2 Lmina
4 Conexin elctrica
mantenerse funcionando, la avera puede estar en este

componente.
Actuador de ralent
El actuador de ralent funciona de forma semejante al
adicionador de aire del sistema Le-Jetronic, pero con
ms funciones.
Garantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento y tambin lo mantiene independiente de las condiciones de funcionamiento del motor.
Internamente el actuador tiene dos imanes, un inducido,
y en el inducido est fijado un disco de paleta que gira y
controla un by-pass de aire, controlado por la unidad
de comando.
Controlado por la unidad de comando, el inducido y el
disco de paleta se mueven modificando el volumen de
aire aspirado.
La variacin se determina por las diferentes condiciones
de funcionamiento momentneo del motor.
La unidad de comando recibe, por medio de los sensores, informaciones que van a determinar la actuacin del
actuador de ralent.
Manteniendo un ralent estable.
1
1 Conexin elctrica
2 Carcasa
3 Imn permanente
4 Inducido
5 Canal de aire
3
4
6 Actuador de flujo
de aire
5
Componentes del sistema

de alimentacin de combustible
Bomba elctrica de combustible y mdulo
El combustible es aspirado del tanque por una bomba
La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, por-
elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo
que en su interior no hay ninguna mezcla en condicio-
distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyec-
nes de combustin. En la bomba no hay mantenimiento,
cin.
es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si
La bomba provee ms combustible que lo necesario,
necesario.
para mantener en el sistema una presin constante en
En el sistema Motronic, la bomba puede estar instalada
todos los regmenes de funcionamiento.
dentro del tanque de combustible (bomba IN TANK).

Tambin, dependiendo del vehculo, est instalada
Lo que sea excedente retorna al tanque.
fuera del tanque (IN LINE).
Bomba de combustible IN LINE
Bomba de combustible IN TANK

6
8
7
4
2
1
1 Tapa lado de
aspiracin
5 Carcasa
6 Inducido
2 Disco de
aspiracin
3 Galera primaria
7 Vlvula de retencin
8 Lado de presin y
conexin de salida
1 Lado de
aspiracin
2 Limitador de
presin
4 Inducido
5 Vlvula
de retencin
6 Lado de presin
3 Bomba de rollos
4 Galera principal
Prefiltro
No olvidarse que tambin hay el prefiltro antes de la bomba
No reemplazarlo puede quemar (daar) la bomba.
Bombas funcionando sin el prefiltro pueden aspirar
impurezas contenidas en el combustible.
En ese caso se daa la bomba, y no hay garantas.
Filtro de combustible
Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est
instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible.
El filtro posee un elemento de papel, responsable por la
limpieza del combustible, y despus se encuentra una
tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante.
Este es el motivo principal que el combustible tenga una
direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser
mantenida, de acuerdo con la flecha.
Es el componente ms importante para la vida til del
sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada
20.000 km en promedio.
En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio.
1 Elemento de papel
2 Malla
3 Soporte
En su mayora, los filtros estn instalados abajo del

vehculo, cerca del tanque. Por no estar visible, su reemplazo muchas veces se olvida, lo que produce una obstruccin en el circuito.
El vehculo puede parar y daar la bomba.
Vlvula de inyeccin
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro
utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que
el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produ-
ciendo la mezcla que resultar en la combustin.

2
Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.
Para obtener la perfecta distribucin del combustible,
sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el

chorro de combustible toque en las paredes internas
de la admisin.
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible
difiere de motor para motor, como tambin la cantidad
de orificios de la vlvula.
Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula
de inyeccin.
Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda revisarlas regularmente.
1 Malla
4 Inducido
2 Conexin elctrica
5 Aguja
3 Bobina magntica
6 Perno cnico
Regulador de presin
El regulador mantiene el combustible bajo presin en el cir-
Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin
cuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin.
en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presin.
Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto

con la bomba, es un regulador con flujo de retorno.
Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si

necesario.
l garantiza presin uniforme y constante en el circuito de

combustible, lo que permite que el motor tenga un funcio-
Si hay problemas en este componente, el motor tendr
namiento perfecto en todos los regmenes de revoluciones.
su rendimiento comprometido.
2
2 Retorno de combustible
3 Placa de la vlvula
3
4 Soporte de la vlvula
5 Diafragma
6 Resorte de presin
5
6
7 Conexin para el mltiple

de admisin
Regulador Returnless
2 Retorno de combustible
4
3 Soporte de la vlvula
4 Diafragma
5 Resorte de presin
Pruebas del sistema

de alimentacin de combustible
Los componentes del sistema de alimentacin (bomba, regulador de presin, filtros, etc.) estn en constante contacto
con el cumbustible, por lo tanto con mayor posibilidad de desgaste.
Se recomienda probarlos siempre que se hace mantenimiento en el vehculo.
Presin:
Una de las pruebas ms importantes en el sistema de inyeccin es saber si la presin del combustible est de
acuerdo a lo que el motor necesita; para eso se instala
un manmetro en la lnea de presin y se arranca el motor, haciendo que el combustible circule por el circuito
de alimentacin.
Para cada tipo o modelo de vehculo hay un valor de presin que determina el fabricante del vehculo junto con
el fabricante del sistema de inyeccin electrnica, que
se informa a travs de una tabla de valores.
Hay pases que utilizan la unidad de medida bar, otros
utilizan libras por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1 bar
equivale a 14,2 lbs.
Normalmente en los vehculos multipunto (varios inyectores) la presin est alrededor de 3 bar (43 lbs), y en
los monopunto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).
Monopunto:
1 bar = 14,2 lbs
Multipunto:
3 bar = 43 lbs
Y si la presin no alcanza los valores indicados?
EE Medir si la bomba recibe la alimentacin

necesaria, (en voltios) que es la misma
tensin de la batera (12...12,5 V)
EE Si el valor es inferior a lo indicado,
el problema puede estar en los cables
o en el rel de la bomba.
Si la bomba recibe la alimentacin adecuada y el valor de presin no alcanza lo que se indica, el problema
puede estar en la propia bomba o en el regulador de
presin. Para saber si es el regulador o la bomba hay varias formas de probarlos, dependiendo del sistema que
trae el vehculo.
En sistemas de inyeccin con el regulador instalado en
una de las extremidades del tubo distribuidor, con el
motor funcionando, se interrumpe el tubo de retorno,
puede ser con una pinza o con las manos doblando la
manguera por algunos instantes.
3,0 bar
En ese momento, observar el manmetro; si la presin aumenta es seal de que la falla es en el regulador, pues la
bomba produce presin, es el regulador que no est permitiendo que se alcance la presin que el sistema necesita.
Importante saber que el regulador posee internamente un resorte y un diafragma que estn en constante contacto con el
combustible y es normal que segn pasa el tiempo y muchos kilmetros, ellos se deterioren y es necesario cambiarlos.
Normalmente en los reguladores Bosch la presin del sistema viene grabada en el regulador para facilitar la identifcacin, pero siempre se recomienda consultar el catlogo de partes, justamente para evitar aplicaciones incorrectas.
Caudal:
Importante tambin es saber si la bomba enva combustible en cantidad suficiente para proveer el motor en todas las fases de funcionamiento, desde ralent hasta
plena carga (revoluciones mximas).
Y eso se comprueba a travs de la medicin de caudal
(volumen). La prueba de caudal nos da la seguridad en
afirmar si el motor recibe todo el volumen de combustible que necesita en todos los regmenes de funcionamiento.
Monopunto: 500 cm3 / 30 seg. (1/2 litro)

Multipunto: 800 cm3 / 30 seg. (3/4 litro, mn.)
Las pruebas de presin y caudal son importantes para averiguarse

como est el circuito de alimentacin de combustible.
Medicin de presin
Medicin de presin y caudal

al mismo tiempo
Medicin de caudal
Medicin de corriente:
El objetivo de esta prueba es medir la corriente consu-
mida por la bomba. A travs de esa medicin se puede
2
6
detectar si la bomba posee algn problema interno,

como desgaste, suciedad, etc...
Puede ocurrir que la bomba tenga buena presin y caudal, pero eso no es suficiente para afirmar que ella est
en excelentes condiciones, si no realizamos la medicin
de corriente consumida.
5
4
En el interior de la bomba hay un pequeo motor elctrico de corriente continua. Ese motor para funcionar
necesita ser alimentado con corriente de batera, y
ese consumo se mide en amperios.
1 Tapa de succin
4 Inducido
2 Turbina
5 Portacarbones
3 Carcasa
6 Tapa
Para la medicin se utiliza la escala de amperios,

indicada por la letra A del multmetro.
EE Con el motor apagado se desconecta el conector
del rel.
EE Se conectan los cables del multmetro en los
conectores (30 + 87b).
DC
EE En ese momento la bomba empieza a funcionar,
RANGE
presionando el combustible y consumiendo
HOLD
C/ F
corriente de la batera que estar circulando
MAX/MIN
REL
CYL
RPM
Hz
RPM
RANGE
PWR RST
TRIG
RPM/DIS
%DUTY
PULSE
TEMP
DWELL
a travs del multmetro.
mA
20A
OFF
OFF
EE Si la corriente est por encima de lo recomen-
AUTO POWER OFF
TYPE K
CAT
II
20A/15 SEG MAX

FUSED
1000 V
750
400 mA MAX
FUSED
dado, eso indica que la bomba puede tener alguna
20A
avera interna, o el circuito de combustible tiene
mA
COM
MAX
RPM
V
EE<
obstruccin, como:

Filtro tapado (saturado)

Manguera doblada
Prefiltro obstruido
etc.
Ejemplo:
Tubo de salida con Punta estriada
Tensin de alimentacin
Consumo de corriente
Presin del sistema
0 580 453 471
0 580 453 481
0 580 453 482
0 580 453 490
12 V
12 V
12 V
12 V
mximo 5,8 A
mximo 8,5 A
mximo 4,0 A
mximo 5,8 A
2,7 ... 3 bar
3,6 ... 4 bar
0,9 ... 1 bar
2,7 ... 3 bar
Pruebas del sistema electro/electrnico

Para probar correctamente los sensores y actuadores de los sistemas de inyeccin electrnica, se recomienda
la utilizacin de equipos adecuados, como escneres, osciloscopios, analizador de motores, etc.
Pero con el multmetro se pueden hacer algunas pruebas preliminares, siempre recordando que existen equipos
especiales para esa finalidad.
Vlvula de inyeccin
Valores de resistencia de las vlvulas de

inyeccin, medidos en temperaturas entre
15 y 30 C
EE 1,3 10%
0 280 150 071
EE 1,75 10%
0 280 150 698
EE 2,4 10%
0 280 150 ... 825/935/936/069
EE 12,0 10%
0 280 150 464
0 280 155 ... 763/812/813/835/836/929/930
0 280 156 ... 054/055
EE 14,5 10%
0 280 150 ... 452/974/981/982
0 280 155 ... 753/754/769/770/786/816/821/

822/884/885/888/889/905/026/966/978/979/
989/991/992
0 280 156 ... 016/018/020/024/034/038/039/
056/076/077/080/081/085/086/090/096/097
EE 15,9 10%
0 280 150 ... 427/747/962/972/975/993
Medidor de flujo de aire (caudalmetro)

Con el voltmetro, medir la tensin entre los terminales:
3y4
valor = 5 V
2 y 4 Con la palanca sensora cerrada
valor = 0,1 0,3 V

2 y 4 Con la palanca sensora abierta la tensin mnima
valor = 4,2 V
4 y 5 Medir la resistencia entre los terminales
valor = 1450 3300
Potencimetro de la mariposa
Medir la tensin entre los terminales:
1y2
valor = 5 V
1 y 3 Con la mariposa cerrada
valor = 0,12 1,22 V

1 y 3 Con la mariposa abierta tensin mnima
valor = 3,9 V
Sensor de temperatura del motor
Medir la resistencia entre los terminales:

15 ... 30 C
valor = 450 ... 3300

Temperaturas superiores a 80 C
valor = 280 360
Actuador de ralent
Con el ohmimetro medir la resistencia
entre los terminales
valor = 8
Sonda lambda
Condiciones para prueba:
Motor en temperatura normal de funcionamiento
Revoluciones de ralent
1. Con el voltmetro,
valor de tensin debe oscilar entre 0 1 V
2. Medir la resistencia de calentamiento
valor = 1 ... 15
Sensor de revoluciones
Medir la resistencia entre los terminales
valor = 400 ... 800 (15 ... 30 C)

Para pruebas ms exactas se necesita
la utilizacin del osciloscopio.
Seal generada por el sensor de revoluciones
Sensores oscilogramas
Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)
El sensor de presin absoluta en el colector proporciona
una seal elctrica al ECU que representa la carga del
motor. Este dato, en forma de una onda cuadrada modulada en frecuencia o un nivel de tensin (dependiendo
del fabricante), es utilizado por el ordenador para modificar la mezcla de combustible y otras salidas.
Cuando el motor est sometido a una carga elevada se
produce una presin alta y cuando la carga es muy pequea se produce una presin baja (alto vaco en la admisin). Un sensor MAP defectuoso puede afectar a la
relacin entre aire y combustible cuando el motor se
acelera y desacelera. Desempea la misma funcin bsica que una vlvula de potencia en un carburador. De
esa forma, puede tener algn efecto en la regulacin del
encendido y en otras salidas del ordenador.
Prueba de un sensor MAP
Sensor de presin absoluta

en el colector (MAP) digital
Las lneas horizontales

superiores deben llegar
a la tensin de referencia
Sensor de presin absoluta

en el colector (MAP) analgico
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
Un nivel de tensin alto

indica una elevada presin
en el colector de admisin
(bajo vaco)
La tensin
pico a pico
debe ser
igual a la
tensin de
referencia
Las lneas horizontales inferiores

deben llegar casi a masa
La cada de tensin con respecto a masa no debe

ser superior a 400 mV.
Si la cada de tensin es superior a 400 mV, buscar
una masa defectuosa en el sensor o en el ECU.
La frecuencia de la seal aumenta cuando se
abre la mariposa de aceleracin (disminuye el
vaco). Cuando la mariposa de aceleracin se
abre, disminuye la frecuencia.
Motor sometido
a carga alta
Motor sometido
a carga baja
Cuando la placa de estrangulamiento se abre, aumenta la presin en el colector (disminuye el

vaco en el colector)
(desciende el vaco en el
colector) baja presin en
el colector de admisin
(alto vaco)
Sonda lambda (Sensor de oxgeno)

O2 Bixido de circonio y Bixido de titanio
Un sensor de oxgeno proporciona una tensin de salida
que representa la cantidad de oxgeno en los gases de
escape. La tensin de salida es utilizada por el sistema
de control para ajustar la cantidad de combustible suministrado al motor.
El sensor de oxgeno de tipo de bixido de circonio acta como una batera, proporcionando alta tensin de
salida (resultante de una situacin rica) y baja tensin
de salida (que indica una situacin pobre).
El sensor de bixido de titanio, utilizado en algunos vehculos, cambia su resistencia cuando cambia el contenido de oxgeno de los gases de escape. Este hecho se
traduce en una baja tensin de salida (producto de una
situacin rica) y una alta tensin de salida (producto de
una situacin pobre).
Prueba de un sensor de oxgeno
Sensor de oxgeno
Bixido de circonio
Las tensiones de pico mximo deben alcanzar,

al menos, el valor de 800 mV o superior
Las tensiones
pico a pico deben tener, al menos, un valor de
600 mV o superior con un valor promedio de
450 mV
Pantalla de resultados de la prueba

de un sensor de oxgeno
Las tensiones de pico mnimo

deben alcanzar, al menos, el
valor de 200 mV o inferior
Sensor de temperatura Sensor de temperatura del

refrigerante y Sensor de temperatura del aire de admisin
La mayora de los sensores de temperatura son resistencias trmicas con un Coeficiente negativo de temperatura (NTC), consistiendo en un elemento resistivo
fabricado con un material semiconductor. La resistencia
Sensores de temperatura del aire

de admisin y del refrigerante
Resistencias trmicas NTC
elctrica vara enormemente y de un modo predecible

cuando vara la temperatura. La resistencia de la resistencia trmica NTC se reduce cuando aumenta la temperatura, y su resistencia aumenta cuando disminuye la
Temperatura HOT (CALIENTE)
temperatura.
La temperatura disminuye,
haciendo que la resistencia aumente
Temperatura COLD (FRO)
Los sensores de temperatura son

normalmente resistencias trmicas con Coeficiente negativo de
temperatura (NTC)
Las lecturas del sensor de temperatura

se realizan generalmente a lo largo de
un perodo prolongado de tiempo
Prueba de un sensor de temperatura
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)

tipo potencimetro y tipo con interruptor
Los sensores de posicin de la mariposa de aceleracin
(TPS) son una fuente normal de fallas en los ordenadores de abordo actuales. Algunas personas ven en el TPS
una alternativa a una bomba de acelerador en el cuerpo
de la mariposa de aceleracin de motores con inyeccin
de combustible mediante lumbreras, pero es mucho
ms que eso. Un TPS indica al ordenador de abordo la
extensin de la apertura de la mariposa de aceleracin,
si est abierta o cerrada y con qu velocidad. Cuando
la resistencia del TPS vara, tambin lo hace la seal de
tensin de retorno al ordenador.
Prueba de un sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin (Prueba de tensin en circuito)
Sensor de tipo potencimetro

Los sensores de posicin variable proporcionan un ni-
Sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin (Potencimetro)
vel de tensin de corriente continua que vara cuando se

mueve el brazo del elemento resistivo variable (potencimetro). Un TPS es simplemente un elemento resistivo
Secuencia de TPS defectuosa
variable conectado al eje de la mariposa de aceleracin.

La tensin de corriente continua conectada al eje de la
mariposa de aceleracin. La tensin de corriente continua variable se utiliza como entrada al mdulo de control electrnico.
Los picos en direccin descendiente indican un

corto a masa o una apertura intermitente en las lminas resistivas de carbn.
Tipo de sensor con interruptores

Algunos fabricantes utilizan interruptores para determinar la posicin de la mariposa de aceleracin. La seal
La tensin de pico indica una mariposa de

aceleracin totalmente abierta (WOT)
enviada al ECU desde este interruptor indica al ECU que

controle la velocidad al ralent (interruptor cerrado, mariposa de aceleracin cerrada) o que no controle la velo-
Una disminucin de
tensin indica un empobrecimiento(cierre
de la placa de estrangulamiento)
Un incremento de
tensin indica un
enriquecimiento
cidad al ralent (interruptor abierto porque el conductor

ha movido el varillaje de mando de la mariposa de aceleracin desde la posicin de cierre). Otro interruptor
se cierra para indicar al ECU que la mariposa de aceleracin est totalmente abierta.
El sensor de posicin lineal de la mariposa de aceleracin est montado en el eje de la misma y tiene dos con-
El offset de CC indica tensin con el contacto

puesto y la mariposa de aceleracin cerrada
Una tensin mnima indica que la

placa de estrangulamiento est
cerrada
tactos mviles que se desplazan a lo largo del mismo eje

que la vlvula reguladora. Uno de los contactos se utiliza
para el ngulo de apertura de la mariposa de aceleracin y el otro para la seal de la mariposa de aceleracin cerrada. Asegrese de que se realiza el control de
Sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin Tipo con interruptores
los cables correctos para determinar un sensor con un

funcionamiento defectuoso.
Prueba de la tensin de corriente continua desde el
Mariposa de aceleracin en posicin distinta de la de cierre. (Mariposa de aceleracin no necesariamente abierta en su totalidad)
sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.

Es una prueba en circuito (ningn elemento desconectado) realizada al sensor de posicin de la mariposa de
Lassobreoscilacionespuedenindicarcontactos desgastados o muelles recuperadores de

la mariposa de aceleracin sueltos
Tensin de
referencia
aceleracin para medir la tensin de corriente continua

suministrada.
Las transiciones deben ser rectas y verticales
Placa de estrangulamiento
cerrada
Apertura de la mariposa de aceleracin

y transiciones de tensin
Para garantizar unos resultados correctos de las

pruebas, comprobar el tipo de sensor en comprobaPantalla de resultados de una
prueba de tensin en un sensor
de posicin de la mariposa de aceleracin de tipo potencimetro.
Pantalla de resultados de una

prueba de tensin en un sensor de
posicin de la mariposa de aceleracin de tipo con conmutadores.
cin. Se utilizan a menudo interruptores para indicar

mariposa de aceleracin cerrada o mariposa de aceleracin totalmente abierta (WOT).
Sensor de posicin del cigeal/eje de levas (CPS)

Sensores de efecto Hall, magnticos y pticos
Los sensores magnticos (sensores de reluctancia variable) no requieren una conexin de alimentacin independiente. Tienen dos cables de conexin apantallados
para la bobina de imn fijo. Se inducen pequeas tensiones de seal cuando los dientes de una rueda de disparo pasan a travs del campo magntico de este imn
fijo y la bobina. La rueda de disparo es de un acero de
baja reluctancia magntica.
El sensor de posicin del cigeal (CPS), el sensor de
antibloqueo de frenos (ABS) y el sensor de velocidad
del vehculo (VSS) son ejemplos de sensores de reluctancia variable. La tensin de salida y la frecuencia varan en funcin de la velocidad del vehculo.
En un sensor de efecto Hall, se hace pasar una corriente
a travs de un semiconductor que est situado en las
Prueba de un sensor magntico de posicin del cigeal
Sensor de posicin del cigeal

(Efecto Hall)
proximidades de un campo magntico variable. Estas variaciones pueden ser producidas por el giro de un cigeal o la rotacin de un eje del distribuidor.
Los sensores de efecto Hall se utilizan en sensores de po-
Las lneas horizontales superiores deben

llegar a la tensin de
referencia
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
sicin del cigeal y distribuidores. La amplitud de la tensin de salida es constante; la frecuencia cambia cuando
Las tensiones pico a pico
deben ser iguales a la
tensin de referencia
Las lneas horizontales inferiores deben

llegar casi a masa
varan las rpm.

Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que separa unos LED de unos captores pticos. Pequeas
aberturas o ranuras practicadas en el disco giratorio permiten que la luz procedente de los LED excite los captores pticos. Cada vez que una ranura se alinea con los
LED y los captores pticos, el captor enva un impulso.
(Magntico)
Los niveles de pico mximo deben ser iguales entre
s. Si uno es ms corto que el otro, buscar un diente
roto o curvado en la rueda de disparo.
Las variaciones de tensin resultantes pueden utilizarse

a continuacin como seal de referencia para otros sistemas. La amplitud de tensin de salida es constante; la
frecuencia vara en funcin de las rpm.
Estos dos impulsos

indican el TDC del
cilindro N 1
Un sensor de leva se instala generalmente en lugar del
Los niveles de pico

mnimo deben ser
iguales entre s.
Si uno es ms corto
que el otro, buscar
un diente roto o curvado en la rueda de
disparo.
distribuidor de encendido. El sensor enva impulsos

elctricos al mdulo de la bobina y proporciona datos
Sensor de posicin del eje de levas
de la posicin de la vlvula y del eje de levas.

Pico
mximo
Pantalla de resultados
de una prueba del sensor
magntico de posicin
del cigeal
Forma de onda conformada

mediante caractersticas fsicas de la rueda de disparo al
pasar por la bobina magntica
Referencia
de masa
Pico
mnimo
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

Magntico, Efecto Hall, y ptico
La seal de salida del VSS es directamente proporcional
a la velocidad del vehculo. El ECU controla la sujecin
del embrague del convertidor del par motor, los niveles
Sensor de velocidad del vehculo

(Magntico)
de desviacin de transmisin electrnica, y otras fun-
Si la amplitud es baja, busque una separacin excesiva
ciones de esta seal. Existen tres tipos principales de
entre la rueda de disparo y el captor.
sensores que se utilizan para el sensor de velocidad del

vehculo: magntico, de efecto Hall y ptico.
Los sensores de reluctancia variable (magnticos) no requieren una conexin de alimentacin independiente y
tienen dos cables de conexin para la bobina de imn
fijo. Son inducidas pequeas tensiones de seal cuando
Si la amplitud flucta, busque un eje o rueda de disparo

curvados.
Si una de las oscilaciones aparece distorsionada, busque un diente curvado o con desperfectos en la rueda
de disparo.
los dientes de una rueda de disparo, fabricada de acero

de baja reluctancia magntica, pasan a travs del campo
magntico de un imn fijo y una bobina.
Los valores pico a pico

deben ser idnticos y
la seal debe tener un
aspecto simtrico a velocidad constante
Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que separa unos LED de unos captores pticos. Pequeas aberturas o ranuras practicadas en el disco giratorio permiten
que la luz procedente de los LED excite los captores pticos. Cada vez que una ranura se alinea con los LED y los
captores pticos, el captor enva un impulso.
Una separacin incorrecta o la falta

de dientes en una rueda de disparo
producir una seal errtica
Sensor de velocidad del vehculo

(ptico)
Pantalla de resultados de una
prueba del sensor magntico
de velocidad del vehculo
Pantalla de resultados de la
prueba de un sensor de efecto
Hall de velocidad del vehculo

superiores deben llegar
a la tensin de referencia
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales
a la tensin de
referencia

inferiores deben llegar
casi a masa
La cada de tensin con respecto

a masa no debe ser superior a 400 mV
Si la cada de tensin es superior a 400
mV, buscar una masa defectuosa en el
sensor o en el ECU
La frecuencia de la seal aumenta cuando

la velocidad del vehculo aumenta.
Prueba de un sensor de velocidad del vehculo
Sensores de caudal de aire

Sensor analgico de caudal
msico de aire (MAF)
Sensor digital de caudal

msico de aire
Este sensor de caudal msico de aire utiliza un elemento
Este tipo de sensor de caudal de aire recibe una seal
sensible basado en una hoja metlica calentada para
de referencia de 5 voltios procedente de la unidad de
medir el caudal de aire que entra en el mltiple de ad-
control electrnico y devuelve una seal de frecuencia
misin. El elemento sensible es calentado a una tempe-
variable que es equivalente a la masa de aire que entra
ratura de 77 C (170 F), aproximadamente, por encima
en el motor. La seal de salida es una onda cuadrada,
de la temperatura del aire de entrada.
con una amplitud fija a 0 y 5 voltios.
Cuando el aire circula sobre el elemento sensible, enfra
La frecuencia de la seal vara desde 30 hasta 150 Hz
el elemento, provocando un descenso de la resistencia.
aproximadamente. Una baja frecuencia equivale a un
Este hecho produce un correspondiente aumento de la
bajo caudal de aire; una alta frecuencia equivale a un
corriente, haciendo que disminuya la tensin de alimen-
alto caudal de aire.
tacin. Esta seal es apreciada por el ECU como una variacin de la cada de tensin, (un aumento del caudal
de aire produce un aumento de la cada de tensin) y se
utiliza como una indicacin del caudal de aire.
de la prueba de un
sensor analgico MAF
Pantalla de resultados de
la prueba de un sensor
digital MAF
Sensor de caudal msico de aire (dig.)

La cada de tensin respecto a tierra no debe superar el
Prueba de un sensor analgico MAF
valor de 400 mV. Si la cada de tensin es superior a

400 mV, busque una masa defectuosa en el sensor o
en el ECU. La frecuencia de la seal aumenta cuando el
Medidor de caudal msico de aire (an.)

Mariposadeaceleracintotalmenteabierta, aceleracin mxima
El caudal de aire en
el colector de admisin aumenta
Cuando el caudal de aire aumenta,

la tensin de salida aumenta!
caudal de aire a travs del sensor aumenta.
Las lneas horizontales superiores deben llegar a la tensin de referencia
La derivacin de aire al ralent compensa el caudal de aire en el colector

de admisin
Accin de amortiguamiento producida por el

movimiento de la placa de
estrangulamiento
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales
a la tensin de
referencia
Las lneas horizontales inferiores deben llegar casi a masa
Sensores de caudal de aire

Sensores de tipo potencimetro
Medidor de caudal de aire
(potencimetro)
Los medidores de caudal de aire tienen una paleta cargada con resorte que pivota sobre un eje cuando se
abre y se cierra en respuesta a un volumen de aire de
entrada. Un elemento resistivo variable, de tipo potencimetro est conectado a la paleta en su punto de pivote, haciendo que la seal de la tensin de salida vare
cuando el aire cambia el ngulo de la paleta. Cuando la
paleta est totalmente abierta, el ECU sabe que una cantidad mxima de aire est siendo introducida en el motor, y cuando est cerrada, una cantidad mnima de aire
est entrando en el motor. El ECU responde aumentando o disminuyendo la anchura de impulso del inyector de combustible en consecuencia.
Las unidades de control electrnico utilizan estas seales para calcular la anchura de impulso o el tiempo de
Prueba de un medidor de caudal de aire

(Potencimetro)
trabajo del inyector de combustible y la regulacin del

encendido. Las seales de los sensores de temperatura
del refrigerante del motor, de velocidad del motor, de
temperatura de aire en el mltiple y de caudal de aire
permiten al ordenador realizar los clculos y ajustes ne-
Medidor de caudal de aire

(potencimetro)
cesarios.
Utilice la Prueba de barrido de potencimetro para
probar este Medidor de caudal volumtrico de aire.
Los picos en direccin descendiente

indican un corto a masa o una apertura intermitente en las lminas resistivas
de carbn
de la prueba de un medidor de caudal volumtrico de aire
La tensin de pico indica la entrada de un caudal de aire mximo en

el colector de admisin
Un aumento de
tensin indica un
aumento del caudal de aire en el
colector de admisin
Una disminucin
de tensin indica
menos cantidad
de aire circulando
en el colector de
admisin
Una tensin mnima indica

una placa de estrangulamiento
cerrada
Actuadores
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Anchura de impulso (Control) Potencimetro (Sensor)
Control
EGR atena la mezcla de aire-combustible y limita la formacin de NOx cuando las temperaturas de combustin
son elevadas y las proporciones de aire-combustible son
pobres. En un motor de gasolina, EGR debe funcionar
durante la aceleracin moderada y a velocidades de crucero entre 50 y 120 km/h (30 y 70 mph).
El ECU controla la aplicacin de EGR aplicando o bloqueando el vaco, proporcionando una seal para desexcitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide
modulado en anchura de
impulso.
Sensor
Prueba de una vlvula de EGR
Los sensores de posicin variable proporcionan un nivel

de tensin de corriente continua que vara al moverse el
brazo de un elemento resistivo variable (potencimetro).
Un sensor de posicin de la vlvula EGR consiste simplemente en un elemento resistivo variable conectado al
eje de un pistn que acta en la parte superior de la vl-
Sensor de posicin de la vlvula de

recirculacin de gases de escape (EGR)
vula de EGR. La variacin de tensin de corriente continua se utiliza como entrada a la unidad de control
electrnico para indicar el funcionamiento de EGR.
Vlvula EGR abierta casi
completamente, lo que
permite el flujo del gas de
escape
Pantalla de resultados de la prueba de
una vlvula de EGR
Vlvula EGR cerrada, lo que

limita el flujo del gas de escape
Vlvula de inyeccin
Inyectores de corriente controlada incluyendo inyeccin del
cuerpo de la mariposa de aceleracin (TBI), convencionales
(conmutador saturado) y modulados en anchura de impulso
Los inyectores electrnicos de combustible son controlados por el ECU e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento incluyendo la temperatura, la
carga del motor y la retroalimentacin del sensor de O2
durante el funcionamiento en bucle cerrado.
El tiempo de trabajo de inyeccin de combustible se
puede expresar en ms de anchura de impulso e indica
la cantidad de combustible suministrada al cilindro.
Una mayor anchura de impulso significa ms cantidad
de combustible, siempre y cuando la presin de combustible permanezca invariable.
El ECU proporciona un camino de masa al inyector a travs de un transistor excitador. Cuando el transistor est
activado (on), circula corriente a masa a travs del devanado del inyector y el transistor, abriendo la vlvula inyectora. Existen tres sistemas principales de inyectores
de combustible, cada uno con su propio procedimiento
Prueba de un inyector de combustible
para controlar la inyeccin de combustible. Todos los

inyectores tienen algn procedimiento para limitar la
corriente elctrica a travs del inyector. Demasiada corriente podra deteriorar el inyector por calentamiento.
Corriente controlada
(Peak and Hold)
Pantalladeresultadosde
la prueba de un inyector
de combustible
Los circuitos de inyectores Peak and Hold utilizan realmente dos circuitos para excitar los inyectores. Ambos
circuitos actan para excitar el inyector, enviando de
este modo una corriente inicial elevada al inyector que
permite su apertura rpida.
A continuacin, una vez abierto el inyector, se desconecta un circuito, permaneciendo el segundo circuito
para mantener el inyector abierto a lo largo de la duracin de su tiempo de trabajo. Este circuito aade una
del inyector.
Inyeccin del cuerpo de la mariposa

de aceleracin (TBI)
Cuando se desconecta el segundo circuito, el inyector
El conjunto del cuerpo de la mariposa de aceleracin
se cierra finalizando el tiempo de trabajo del inyector.
se dise para sustituir al carburador. La anchura de im-
Para medir el tiempo de trabajo, busque el flanco de
pulso representa el perodo de tiempo que el inyector
bajada del impulso de tiempo de trabajo, y el segundo
est excitado (ON). La anchura de impulso es modifi-
borde de subida, que indica dnde se desconecta el
cada por el ECU en respuesta a los cambios en el funcio-
segundo circuito.
namiento del motor y en las condiciones de conduccin.
resistencia al mismo para reducir la corriente a travs
Convencional (Conmutador saturado)
Inyectores modulados en anchura de impulso
El transistor excitador del inyector aplica corriente cons-
A los inyectores modulados por impulsos se les aplica
tante al inyector. Algunos inyectores utilizan un elemento
una corriente inicial elevada para excitar el inyector r-
resistivo para limitar la corriente; otros tienen una resis-
pidamente. A continuacin, una vez abierto el inyector,
tencia interna elevada. Estos inyectores tienen un solo
la masa comienza a activar y desactivar impulsos para
borde de subida.
prolongar el tiempo de trabajo del inyector, limitando al

mismo tiempo la corriente aplicada al inyector.
Inyector de combustible convencional

(Excitador de conmutador saturado)
Tensin de pico
producida por la
evanescencia de la
bobina del inyector
La activacin y desactivacin de impulsos de corriente es suficiente para

mantener activada la retencin en el devanado
El transistor
excitador se activa,
retirando la aguja
del inyector de su
asiento, iniciando
la alimentacin de
combustible
El transistor excitador
se activa, retirando la
aguja del inyector de
su asiento, iniciando
la alimentacin de
combustible
Tensin de la batera
(o tensin de la fuente) suministrada al
inyector
Inyector de combustible modulado

en anchura de impulso
Tiempo de
trabajo del
inyector
El transistor excitador
se desactiva, interrumpiendo la alimentacin
de combustible
Tensin
de la batera
(o tensin
de la fuente)
suministrada
al inyector
Tensin de pico
producida por la
evanescencia de la
bobina del inyector,
cuando se reduce
la corriente
Retorno a la
tensin de la
batera (o de
la fuente)
Tiempo de trabajo
del inyector
Inyector de combustible de corriente controlada (Peak and Hold)

(Sistemas de inyeccin de combustible por lumbreras
y del cuerpo de la mariposa de aceleracin)
Tensin de pico producida por la evanescencia de la bobina

del inyector, cuando
se reduce la corriente
El transistor excitador se activa retirando la aguja del inyector de su

asiento, iniciando la alimentacin de
combustible
Tensin de la batera
(o tensin de la fuente)
suministrada al inyector
Corriente reducida
suficiente para mantener activada la
retencin en el devanado
Tiempo de
trabajo del
inyector
El transistor excitador se desactiva, finalizando la

alimentacin de
combustible
Prueba de un sistema de inyeccin del cuerpo de la

mariposa de aceleracin
Control de aire al ralent/

Control de velocidad al ralent (IAC/ISC)
Factor de trabajo y Tensin

El control de aire al ralent (IAC) es controlado por el
ECU para regular o ajustar la velocidad del motor al ralent y evitar que se cale el motor. Algunos sistemas de
control de aire al ralent utilizan un motor paso a paso
para controlar la cantidad de aire que se deja pasar
puenteando la placa de estrangulamiento, y otros sistemas utilizan una vlvula de derivacin que recibe una seal de onda cuadrada desde el ECU.
Debido a la reactancia del solenoide, esta seal puede
tener diferentes formas.
Prueba de una vlvula de control de aire al ralent
Vlvulas de compensacin
de aire al ralent
Las formas de onda de derivacin de
Pantalla de resultados de la prueba de una vlvula

de control de
aire al ralent
aire al ralent pueden tener formas

exclusivas como las presentadas y
un aspecto de curva en diente de sierra
a causa de la reactancia inductiva.
Sensor de detonaciones Cristal piezoelctrico

(Secuencia de explosin)
Para optimizar el rendimiento y el ahorro de combustible, la regulacin del encendido se debe ajustar de
modo que la combustin se produzca durante un nmero especfico de grados de giro del cigeal, comenzando en el TDC (punto muerto alto) de la carrera de
explosin. Si el encendido se produce ms tarde, el cilindro en cuestin produce una potencia menor, y si se
produce demasiado pronto, se pruducirn detonaciones.
La mayora de los sensores de detonaciones contienen
un cristal piezoelctrico que est enroscado en el bloque
del motor. Es un tipo especial de cristal que genera una
tensin cuando est sometido a esfuerzos mecnicos.
El cristal produce una seal elctrica que tiene una caracterstica exclusiva basada en la condicin de detonaciones.
La tensin de salida es utilizada por el ECU para ajustar la regulacin del encendido para optimizar el rendimiento del motor.
Prueba de un sensor de detonaciones (desconectado)
Sensor de detonaciones
La caracterstica de este sensor est relacionada direc-
En la mayora de los vehculos, cuando el ECU recibe
tamente con la causa y la intensidad de la detonacin.
una seal de detonacin procedente del sensor de de-
Por este motivo, cada seal tiene un aspecto ligera-
tonaciones, se produce el retardo del encendido hasta
mente diferente.
que desaparece la detonacin.
El punto principal consiste en comprobar la presencia

de una seal.
Variaciones
de amplitud
Variacin de frecuencia
Pantalla de resultados de la prueba de

un sensor de detonacin
6 008 TE4 034 Agosto/2008
Representante Bosch en su pas

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Sistemas de

2 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Sistemas de inyeccin electrnica disponibles en Brasil

Multipunto (LE-Jetronic y Motronic)

Monopunto (Mono Motronic)

Sistema Flex Fuel

13 Inyeccin directa de gasolina Bosch

18 Vlvula de ventilacin del tanque

Transformar ideas en productos

Suministrador de sistemas completos

20 Componentes del sistema de alimentacin de combustible

Sensores del caudal de aire

Control de aire al ralent / de velocidad al ralent (IAC/ISC)

Sensor de detonaciones Cristal piezoelctrico

Sistemas de Inyeccin Electrnica | 3

Historia de la inyeccin de gasolina

EE Suministro del primer magneto

EE Primera norma sobre gases de

de alta tensin y de la primera

escape en los EE.UU.

con regulacin por presin en el

EE La empresa Robert Bosch GmbH

EE Primer sistema de inyeccin de

EE Introduccin en el mercado mundial del LH-Jetronic.

presenta el encendido por batera.

sico L-Jetronic fue equipado con

EE Crisis energtica: la reduccin del

un medidor de masa de aire de

consumo de gasolina se vuelve el

gasolina Bosch es probado en un

objetivo de desarrollo ms impor-

tante. Bosch introduce el sistema

EE Introduccin en el mercado mundial del KE-Jetronic.

EE El K-Jetronic, ampliado por un circuito de regulacin electrnico y

4 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

EE Introduccin en el mercado mun-

EE Utilizacin creciente de mdulos

EE Lanzamiento del sistema Flex-

dial del Mono-Jetronic.

Fuel drive-by-wire y basado en

de inyeccin central especial-

conjuntos premontados, com-

mente econmico, que posibilit

puestos de mltiple de admisin

incluso que vehculos menores se

incluyendo las vlvulas de inyec-

equiparan con inyeccin electr-

cin, cuerpo de mariposa, regula-

la tecnologa Tri Fuel con motor

dor de presin, etc.

turbo (Turbo Tri Fuel).

EE Introduccin en el mercado del

EE Surgen los sistemas de inyeccin

EE Presentacin de la nueva tec-

directa de combustible en moto-

nologa de arranque en fro con

sistema de calentamiento del

Mono-Jetronic se lleg al Mono-

Motronic con un encendido elec-

trnico ma-peado, adems de un

EE Introduccin en el mercado mun-

dial de la inyeccin directa de gasolina Motronic MED 7.

gue el ms bajo consumo con la