Siguiente coches respetuosos con el medio ambiente: Aplicacin de la energa solar como fuente

de energa del automvil

Resumen: Investigamos las ventajas de utilizar la energa solar como fuente de energa para
automviles en el futuro. Ya existen normas de emisin estrictas elaboradas por los gobiernos,
debemos encontrar una fuente alternativa de energa para el futuro los automviles. Demostramos
que la sustitucin de todos los automviles de pasajeros con vehculos hbridos equipados con una
potencia nominal de 800 W mdulo solar podra reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) en un 63 por ciento en Japn
Se obtuvo un promedio de generacin de energa de 2,1 kWh/da durante 100 das por mdulos
solares instalados en un Prius en el ambiente real, que era ms grande que la potencia necesaria
para lograr la reduccin de las emisiones de GEI. Tambin investigamos un innovador estadstica
baja-concentrador con clulas III-V a fin de reducir el rea de colocacin de los automviles.
. Demostramos que nuestra propuesta de diseo (asimtrico-aspheric diseo) puede ampliar el
ngulo de incidencia de aceptacin y aumentar el rendimiento energtico anual, manteniendo la
estructura fina, que es esencial para la aplicacin del automvil. ndice de trminos - coches
respetuosos con el medio ambiente, mdulo solar, baja concentrador, multi-junction III-V por celda
I.

INTRODUCCIN

En 2012, la Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos y la National Highway Traffic

Safety Administration han adoptado normas para las emisiones de gases de efecto invernadero
(GEI) y mejorar la economa de combustible de los aos de modelo (MYs) 2025 2017 a travs de
los vehculos ligeros [1]. La nueva norma de emisiones requerir un ahorro promedio de
combustible de 23.2 km/L (lo que equivale a las emisiones de CO2 de 100 g/km para los vehculos
por mi 2025. Normas similares han sido desarrolladas por la Unin Europea, Japn y otros pases.
En consecuencia, los fabricantes de automviles han estado desarrollando diversos tipos de
vehculos respetuosos con el medio ambiente (EFV), tales como los vehculos hbridos (HV),
vehculo hbrido enchufable (PHV), vehculo elctrico (EV), y vehculo de la clula de combustible
(FCV) para ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Aunque ms del 20%
de mi produccin de vehculos 2015 ya cumple el mi 2018 objetivos de CO2, o pueden cumplir
estos objetivos mediante la adicin de espera aire acondicionado mejoras, menos del 5 % de la
produccin de 2015, comprenden nicamente HV, PHV y EV, puede satisfacer las
Mi 2025 objetivos [1]. Por lo tanto, necesitamos desarrollar otra tecnologa que utiliza como fuente
de energa renovable para la conduccin. Creemos que la radiacin solar es uno de los candidatos
prometedores para esta energa renovable, porque la mayora de los EFV estn equipados con
bateras de gran capacidad que son adecuados para la carga de la electricidad generada por los
mdulos solares (SM).
En este trabajo investigamos las ventajas de utilizar la energa solar como fuente de energa para
automviles en el futuro desde el punto de vista de la reduccin de emisiones de GEI. El calculado
Los resultados mostraron que las emisiones totales de GEI de los turismos (PC) podran reducirse
en un 63% cuando los 800 W de potencia nominal de los mdulos solares estn instalados en
todos los equipos. Para lograr la instalacin de 800 W SM en un EFV, llevamos a cabo una
investigacin inicial para un sistema esttico-concentrador bajo III-V con clulas solares.
II. Beneficios de la ENERGA SOLAR PARA VEHCULOS
(a) HV con mdulo solar en primer lugar, investigamos el beneficio de la utilizacin de la energa
solar para los vehculos por estimar la generacin de electricidad por SM instalado en un PHV.
Plug-in actual Prius est equipado con 4,4 kWh las bateras de iones de litio y tiene la tasa de

consumo de energa elctrica de 8,8 km/kWh que est basado en el ciclo de prueba japons
JC08 y verificado por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japn
(MLIT), pero se prev que la tasa ser mejorado a 17,0 km/kWh, principalmente por reducir el
peso de un vehculo de 1410 kg a 600 kg en el futuro. En la tabla I se muestra la eficiencia
supone para la carga del sistema. A fin de proteger y evitar los errores de las bateras en el
Prius, necesitamos aadir una batera adicional para el sistema de control de carga por parte
del SM. El consumo de energa y las horas de funcionamiento del sistema de control se
supone que es de 30 W y 12 horas/da, respectivamente.
La irradiancia solar de 3,7 kWh/m2/da (la media desde el ao 1961 hasta el 2012 en Nagoya,
Japn), que se obtuvo a partir del informe de la Agencia Meteorolgica de Japn fue utilizado
Cuando un SM con una potencia nominal de 800 W (por ejemplo, un mdulo con una
eficiencia del 22% y la superficie de 3.4 m2) est instalado en el PHV, el promedio de potencia
de salida de 1,8 kWh/da puede ser obtenida, que es equivalente al rango de transmisin de
31 km/da en base a la tasa de 17,0 km/kWh. La distancia de conduccin diaria promedio de
PC en Japn es de 24 km/da, y aproximadamente el 70% de la unidad de PC a menos de 30
km/da, como se muestra en la Fig.1 [2]. La proporcin del consumo de combustible de PC
que conducir a menos de 30 km/da se calcula en un 32%, mientras que el 31% de los
restantes (el 68% del carburante consumido por unidad de PC a ms de 30 km/da) pueden
ser guardados por
La electricidad generada por los 800 W SM. Los clculos se realizaron utilizando el trfico por
carretera censo realizado por MLIT [2]. Por lo tanto, sustituir todos los PCs con HVs equipados
con 800 W SM reducira el consumo de energa o las emisiones de GEI en un 63% de PC.
Desde la PC representan un 51% de energa Se consume en el sector del transporte (TS), el
63% de reduccin sera equivalente al 32% del total de la energa consumida en el TS en
Japn [3]. Los clculos demostraron que la utilizacin de la energa solar por SM instalados en
automviles tiene la gran capacidad de reducir emisiones de GEI

Aki va la figura
Fig. 1 El PC de distancia de viaje diario de distribucin en Japn.
(b) Prueba-coche con mdulos solares en un PHV haber identificado el beneficio de la SM para
aplicacin automotriz, hemos investigado la prxima generacin de potencia real de SM
instalado en un PHV bajo el entorno real con el fin de confirmar la validez de la estimacin
Hemos instalado 16 SMS que constan de 422 back-contacto si las clulas solares cristalinas
mono cuya eficiencia de conversin en AM1.5G y Dimensin son ~22% y 125125 mm2,
respectivamente, en un Prius PHV como se muestra en la Fig. 2. La potencia de salida
nominal total calculado de los mdulos es de ~1308 W, pero un valor real es mucho menor
Debido a que 218 de 422 celdas estn instalados en planos verticales (puertas laterales). La
irradiacin solar de un plano horizontal fue medida por un pyranometer equipados de la berlina
(Fig.2 (b)).
Las imgenes de los carros
Las mediciones se realizaron en el transcurso de 100 das, ms de siete meses entre el 1 de
julio de 2014 y el 30 de enero de 2015, en Susano, Japn. La medida de la irradiacin solar
promedio fue de 3,0 kWh/m2/da, que era inferior al valor supuesto en la seccin anterior
Fig. 3 (un) muestra que, a pesar de que mide la radiacin solar.
Por el pyranometer cay en casi un 60% entre julio (4,2 kWh/m2/da) y diciembre (1,9
kWh/m2/da), la generacin de energa total disminuy casi un 40% de 2,8 kWh/da a 1,6
kWh/da. La menor reduccin se debe al aumento de la generacin de energa por el SMS
instalado en planos verticales como el ngulo de incidencia de la luz solar disminuye (Fig.3
(b)).
El promedio de la generacin elctrica instalada verticalmente SM fue de 0,8 kWh/da,
mientras que la de instalada horizontalmente en SM fue de 1,3 kWh/da. Los resultados
sugieren que el SMS instalado en el plano vertical puede complementar la reduccin de la

energa elctrica generada por la instalada horizontalmente en SMS, que es crucial para la
fuente de energa para los automviles. Hemos observado un total promedio de energa
generada de 2.1.
KWh/da por SMS, equivalentes a 18,4 km rango por energa solar que se basa en el ndice de
consumo de energa de 8.8 km/kWh. La potencia media obtenida es mayor que el valor
objetivo de 1,8 kWh/da discutidos en la seccin anterior, a pesar de que la media de la
irradiacin solar fue menor. Los resultados apoyan los clculos que SMS instalado en los
automviles tienen gran capacidad para reducir las emisiones de GEI, que nos anim a
realizar ms investigacin de SMS para aplicacin automotriz.
Las figuras
Fig. 3 (a) la generacin de energa y radiacin solar tendencias. (b) la tendencia de generacin
de energa de mdulos instalados en los planos horizontal y vertical.
Mdulo SOLAR PARA APLICACIN DEL VEHCULO
Aunque podramos instalar gran rea de SMS en el Prius, el automvil en el mercado ha
limitado el rea instalables debido a los lmites de carga y aspecto visual. Fig. 4 muestra el
mdulo requerido la eficiencia como una funcin de SM.
La figura sugiere que una de las posibles formas de realizar la instalacin de un mdulo de 800
W en los automviles se est fabricando un mdulo de techo de 800 W de alta eficiencia
utilizando multi-III-V juncin celdas.
Las clulas III-V tienen muy alta eficiencia de conversin de hasta 46.0% [4-6], sin embargo la
reduccin de costos de las clulas es necesaria para comprender el concepto. Se ha reportado
que las clulas III-V sobre un sustrato (por ejemplo, si activa III-V en Is clulas tndem) puede
reducir el coste por uno o dos el fin de Magnitud [7] mientras se mantiene alta eficiencia de
conversin [8]. Adems de la clula, utilizando un concentrador esttico (SC) puede reducir el
coste total de SM reduciendo el rea celular. Adems, SCs con las clulas III-V tienen muchas
ventajas para la industria del automvil de aplicacin; (1) la capacidad de montaje sobre la
superficie curva 3-D, (2) la robustez para sombreado parcial, (3) la posible ventaja
aerodinmica con estructura de piel de tiburn.
La robustez de la parcial-sombreado es responsable de alta tensin de circuito abierto de la
clula, la capacidad de equipar diodo bypass para cada celda en el espacio vaco de la parte
posterior de la placa, y menor. El tamao de abertura de la lente/clula par.
Figura
Module Efficency (%)

Fig. Se requieren 4 SM la eficiencia como una funcin del mdulo. La mejor parte de la
instalacin del techo de coche. Tenga en cuenta que esta tendencia no tiene en cuenta el
entorno de iluminacin de techo para el coche (sombreado, etc.) y la eficiencia requerida para
el diseo del producto puede ser mayor que los valores dados por esta figura
Dado que el SM est instalada en un plano horizontal aproximada (es decir, el techo y el cap
del motor) y la direccin del automvil es independiente de la posicin del sol, no hay
correlacin entre el sol, direccin y direccin de panel. Adems, el techo del vehculo es a
menudo sombreado por muchos objetos circundantes Por lo tanto, la distribucin del ngulo de
incidencia de la luz solar en el techo, lo cual es importante para el diseo de la ptica
concentradora, necesita ser definido recientemente. Fig. 5 muestra el clculo
ngulo de incidencia de la luz solar en la distribucin a un techo del vehculo [9]. Se calcul
utilizando METPV-11 (meteorolgicos datos de prueba para el sistema fotovoltaico,

desarrollado en 2011) la base de datos [10-11]. Por comparacin, el ngulo de incidencia de la

luz solar en la distribucin terrestre panel solar se muestra en la figura.
La figura muestra que el concentrador para aplicacin del vehculo debe estar diseados para
recoger la luz solar que llega desde los bajos ngulos de incidencia (30-60) en alta eficiencia
sin cracker, que es una gran diferencia de SCSI convencionales [12].
Figura
Incident angle (deg)

Fig. 5 ngulo de incidencia de la distribucin de la luz solar a un techo del vehculo teniendo en
cuenta el reflejo de los edificios circundantes y panel solar terrestre con brjula orientacin 0 y
32 de ngulo de inclinacin contra el plano horizontal en Nagoya, Japn.
Primero investigamos distintos tipos de lente formas; la clsica esfrica (Fig. 6 (a)), esfricos
(Fig. 6 (b)), y asimtrico, y diseos esfricos (Fig. 6 (c)). Los clculos de ray-tracing y la
optimizacin de la forma de lente fueron llevadas a cabo por ZEMAX. Los mtodos de
optimizacin detallada se describen en la Ref. [9]. La concentracin geomtrica y el espesor de
la lente se fija en 4 y 3mm. Respectivamente.
Fig. 6 Variacin del diseo del perfil de lente esfrica; (a), (b) y (c asfrica) asimtricas y
aspheric
Los nmeros-f de la lente (normalmente 0,3) son de un orden de magnitud inferior a las de la
ptica concentradora convencional para un concentrador fotovoltaico (CPV). La baja hace que
la lente enfoque Fnumber finamente estructurado, que facilita la fabricacin de la lente por un
moldeo rpido en diversas formas en el techo con estructura 3D. El material de la lente es la
PMMA o PC. Estos son ampliamente utilizados para El alquiler de material y se espera que
sean altamente fiables en el coche. Tambin investigamos la lente arreglo para el diseo
ptico, debido a que la lente puede adyacentes de sombra de la luz en el bajo ngulo de
incidencia. Hemos investigado dos arreglos; uno es un arreglo de nido de abeja y la otra es
una disposicin de cuadrcula [9].
El panal arreglo es utilizado a menudo por la alta concentracin de la aplicacin, porque la
apertura de la lente individual est cerrado para el disco circular. Sin embargo, aplicaciones
para el automvil, la disposicin de cuadrcula es preferible porque la forma de la apertura de
la lente es similar al de la apertura de la celda. Adems, los bordes de la cuadrcula organizado
hoja lente ser suave en contraste con el modelo de borde dentado del panal organiz la hoja
de la lente.
Fig. 7 Muestra las caractersticas fuera de eje de uno de los diseos optimizados de la SC. En
cada punto de datos, el flujo total de la celda del absolvedor (Apertura) fue calculada por el
software raytarcing sintetizado con coleccin de fuentes de luz punto cuya posicin 2D y
ngulo direccional fueron dadas por nmeros aleatorios y el ngulo de incidencia fue dado por
el valor fijo que se corresponde con el eje X de la Fig. 5
ngulo de 30-60 en alta eficiencia aunque su forma fue optimizado, mientras-aspheric diseo
asimtrico (rojo- puntos cuadrados) mejora la eficiencia ptica en los bajos ngulos de
incidencia (30-60) que es esencial para los SMS instalado en los techos de automviles (Fig.
5). Como resultado, un SM que est equipado con la asimtrica-lente asfrica puede generar
1,5 gran potencia de salida total comparable a la de un SM que est equipada con lente
esfrica optimizado cuando se instalan en el techo de un coche.
Incident angle (deg)

Fig. 7 caractersticas fuera de eje de uno de los diseos de 4 concentradores esttico para
parquea de vehculo instalacin. Fig. 8 muestra la lente matrices que recoge de forma
selectiva los rayos solares desde ngulos de incidencia baja como se muestra en la Fig.7. La
lente asfrica de diseo asimtrico con disposicin de cuadrcula. El espesor de la lente es 3
mm para hojas de 44 mm2 de las clulas. Aunque la actual hoja de lentes diseadas pueden
recoger las luces A partir de ngulo bajo (30-60) de alta eficiencia, el promedio anual
calculado eficiencia ptica de la lente es de ~50%. Ms improvenemt para la eficiencia ptica
ser investigado como un trabajo futuro.
Fig. 8 La hoja de lentes diseadas que recoge de forma selectiva bajo la luz del sol reflejada
desde ngulos de incidencia. El espesor de la lente es de 3 mm para 44 mm2 de las clulas.
Disposicin de la hoja de la lente est disposicin de cuadrcula.
IV. Conclusin
Hemos investigado la posibilidad de utilizar la energa solar como fuente de energa para
automviles en el futuro. Nos mostr que la sustitucin de todos los PC con PHV equipados
con una potencia nominal de 800 W SM se reducira en un 63 por ciento de las emisiones de
GEI. El resultado de la medicin de la generacin de energa por SMS instalado en un Prius
PHV sugiere la validez de la estimacin
Tambin nos inform sobre los resultados iniciales de la esttica baja concentradores para
aplicacin automotriz. Nos demostr que con una lente asfrica de diseo asimtrico es
esencial para un mdulo solar para aplicacin automotriz porque puede ampliar el ngulo de
aceptacin de la luz del sol incidente y aumentar el rendimiento energtico anual manteniendo
la estructura fina. Agradecimientos La investigacin sobre baja concentrador PV en Japn ha
sido apoyada por NEDO ]]>(Nueva Energa y organizacin para el Desarrollo Tecnolgico
Industrial). Nuestra investigacin sobre el concentrador esttico para aplicaciones de baja del
vehculo se llev a cabo con la base de las obras. Reconocemos con gratitud el
Investigaciones anteriores.
Referencias [1] Informe de la EPA, "Tecnologa automotriz servicio leve, las emisiones de
dixido de carbono, y las tendencias de la economa de combustible: 1975 a 2015", la EPA420-R-15-016, en diciembre de 2015, [2] El Ministerio Japons de Tierras, Infraestructura,
Transporte y Turismo, "censo" de trfico en carretera (en japons