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Desgaste de los cuerpos slidos.

CAPTULO 4
DESGASTE DE LOS CUERPOS SLIDOS

4.1 - INTRODUCCIN.
De forma general se conoce, que tanto durante el perodo de explotacin de las mquinas,
como el almacenaje, ocurren procesos que predeterminan no slo la disminucin de la
capacidad de trabajo de las mquinas, sino tambin la prdida total de esta cualidad.
Las causas ms frecuentemente de los fallos de las mquinas como resultado de la prdida de
la capacidad de trabajo de stas son las siguientes: Ruptura (rotura) de las piezas debido a la
fatiga superficial y disminucin de la resistencia. La variacin de las dimensiones, forma
geomtrica y la posicin relativa de las piezas como resultado del desgaste de las capas
superficiales producto de la accin de nueva cargas. Rotura y deterioro de las piezas debido a
la accin de la corrosin y al envejecimiento de los materiales. Disminucin de la capacidad de
trabajo de las piezas y uniones tribolgicas como resultado de la unin recproca de la cargas
externas. Fenmeno de desgaste. Accin de los medios qumicos activos.
De todas estas causas la que ms influencia tiene en la intensidad de fallos de las mquinas, es
el desgaste de los elementos de friccin ( uniones tribolgicas).
Se reconoce que el 80 - 90 % de las piezas que se sustituyen es debido al desgaste y que las
perdidas anuales causada por el desgaste en los Pases desarrollados esta en el rango de 0.5 1 % del producto neto nacional.
En Estados Unidos de Norteamrica

15000 millones/ao

En Canad

4000 millones/ao

En Cuba

400 millones/ao

La aplicacin consecuente de los conocimientos que brinda la Tribologa, puede representar


ahorro considerable en los gastos producto del desgaste; as por ejemplo en un informe
realizado en Canad en el ao 1984 se plantea:
Rama de la Economa

Gasto (millones)

Posible ahorro

Industria Papelera

381.5

100.3

Agricultura

940

232

Transporte Ferroviario

466.8

168.5

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TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

4.2 - DEFINICION Y DINAMICA DEL DESGASTE.


Cuando una mquina entra en servicio sus distintas piezas en movimiento estn sometidas, en
la generalidad de los casos, a esfuerzos y solicitaciones mecnicas mltiples y combinadas.
Siempre puede considerarse una primera etapa en la que los rganos en movimiento empiezan
a desgastarse muy rpidamente pero decrece en seguida sin comprometer en ningn caso el
buen funcionamiento aunque de todos modos es importante tomar en cuenta una serie de
precauciones que, si bien parecen de sentido comn, tienen decisiva importancia en la vida til
de la mquina. Vigilar el calentamiento, el comportamiento de la carga y la velocidad, as como
disponer del lubricante adecuado y en abundancia son alguna de las precauciones a tomar en
cuenta durante esta primera etapa.
Una segunda etapa considerada por los triblogos como de marcha normal, representa de
hecho la vida real o til de las piezas en la que el ritmo del desgaste se reduce al mnimo, es
decir es dbil o al menos constante. Sobrecargas, errores humanos, medio ambiente agresivo,
deficiente lubricacin y otras son las causas que acortan esta etapa.
Posteriormente, en una ultima etapa considerada de envejecimiento y muerte, el desgaste
aumenta considerablemente, apareciendo roturas y fallos cada vez ms frecuentes.
Definicin: El desgaste es un proceso complejo que se produce en las superficies de los
cuerpos slidos debido a la friccin de otro cuerpo o medio; trayendo por consecuencia la
variacin de la macro y microgeometria superficial; de la estructura; y de las propiedades de las
capas superficiales; con o sin perdida de material.
Dinmica del desgaste.
La ley que define la variacin de la magnitud del desgaste con el tiempo se denomina "dinmica
del desgaste". El modelo mas tradicional de la dinmica del desgaste se da en la Fig.4.1

Fig. 4.1- Dinmica del desgaste. 1 - Periodo de asentamiento;


2 - Periodo de desgaste (normal); 3.- Periodo de desgaste catastrfico.

Periodo de Asentamiento.
Se caracteriza por una alta velocidad e intensidad del desgaste. La magnitud del desgaste en
este periodo puede llegar al 30 - 50 % del desgaste permisible. Durante este periodo el contacto
se produce en los picos mas altos de la rugosidad superficial generando altas presiones y
deformaciones; con el transcurso del tiempo aumenta Ar y la velocidad del desgaste se hace
menor.
Periodo de desgaste normal.
Producto de la disminucin de las presiones reales, al existir una mayor rea de contacto real;
la velocidad del desgaste se hace constante y el desgaste sigue aumentando con un ritmo mas
lento; hasta llegar al punto B (Fig. 4.1)

Desgaste de los cuerpos slidos.

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Periodo de desgaste catastrfico.


La magnitud del desgaste es tal que se genera en la unin tribolgica cargas dinmicas
complementarias; lo que representa aumento de la temperatura; del nivel de ruido; y de las
vibraciones; este periodo se conoce como "periodo de avera"
4.3 - MECANISMOS DEL DESGASTE.
Las altas tensiones que surgen en las reas reales de contacto y la temperatura que producto
de la friccin se genera predefinen, para cualquier par tirbolgico los siguientes mecanismos
bsicos de enlace (agarre) superficial: Mecnico, Trmico, Qumico, y adhesivo (Fig.4.2).

Fig. 4.2 Relacin entre el tipo de agarre y el mecanismo de desgaste.

El mecanismo mecnico depende en primer lugar de las deformaciones elasto plsticas que
tienen lugar en las microirregularidades en contacto y de la magnitud de las tensiones trmicas.
este tipo de deterioro origina diferentes niveles de defectos de la estructura y el incremento de
las tensiones residuales.
Los procesos trmicos surgen como consecuencia de la accin del calor generado durante la
friccin y en otros casos por fuentes externas. Este tipo de deterioro est relacionado con los
cambios del estado fsico de las fases de los materiales heterogneos o de sus estructuras y
define el mecanismo de desgaste.
Los procesos qumicos se caracterizan por la formacin de finas capas superficiales pasivas,
como resultado de la interaccin de las superficies con medios gaseosos o el medio
circundante. Este tipo de destruccin caracterstico para todo los regmenes de friccin y con
mayor incidencia en la friccin lubricada. La capa triboqumica protege la superficies de
contacto del mecanismo mecnico y al mismo tiempo frena la interaccin adhesiva de las
superficies de friccin.
La destruccin de las capas superficiales ocurre como resultado del desprendimiento de
partculas de desgaste, cuyas magnitudes definen el mecanismo de desgaste que pueda estar
predonimando.
Como se puede observar uno de los mecanismo que mayor influencia ejerce sobre de
formacin de la unin (agarre) de las superficies de friccin resulta el adhesivo. Este
bsicamente define el tipo de desgaste.
Los estudios experimentales han fomentado el criterio de que existe una zona en la ocurre una
transicin del mecanismo de agarre adhesivo al triboqumico y lo contrario. Lo anterior est en
dependencia de los diferentes factores que afectan a los sistemas tribotcnicos: Presin,
velocidad y temperatura.

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TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Para regmenes severos de friccin seca o lubricada, cuando se generan altas temperaturas, la
adhesin juega un definitorio en la formacin del desgaste y predetermina la transferencia de
masa de una superficie a la otra en el sistema tribotcnico. En un alto grado la adhesin varia la
microtopografa de las superficies de friccin, de hecho mientras mayor sea el efecto adhesivo
mayor el grado de afectacin de la superficie provocando el desprendimientos de considerables
volmenes de material de la capa superficial.
Durante la friccin, y contrario a los fenmenos adhesivos, surgen procesos que traen como
consecuencia la formacin del denominado tercer cuerpo. Este tercer cuerpo no es ms que los
productos de desgaste debidos a la interaccin qumico fsica de las finas capas superficiales
y el medio circundante. La formacin de estos tipos de capas se puede confirmar debido a la
existencia de partculas de xidos durante el proceso de desgaste.
El fenmeno de transferencia de masa de un elemento a otro del sistema est acompaado en
todos sus estadios del lleva consigo el arrastre de metal.
Partiendo de la concepcin de que el desgaste es el efecto de la friccin y de que esta tiene
una naturaleza dual se establecen dos mecanismos bsicos: ADHESIVO Y MECANICO.
Mecanismo adhesivo.- La atraccin molecular (cohesin) produce una unin adhesiva (micro
soldadura) de las asperezas en contacto; el movimiento relativo de los cuerpos cizalla esta
unin produciendo la transferencia de un material de un cuerpo hacia otro y/o la generacin de
partculas de desgaste.
Como adhesin se entiende el fenmeno de formacin de una fuerte unin de los metales en
las reas reales de contacto como resultado de la friccin, de los procesos de deformacin
mutua y para temperaturas inferiores a la de recristalizacin. Durante estos procesos se forman
fuertes uniones en diferentes puntos en contacto.
Durante el contacto de las asperezas estas se "arrugan" y se produce el efecto mecnico de
"engrane" (Fig.4.3); lo cual constituye la causa primaria de la adhesin.

Fig. 4.3 - Proceso de deformacin plstica de las


asperezas.(arrugado y engrane).

La generacin de calor producto de la friccin, de las deformaciones plsticas produce un


incremento rpido de la temperatura en los puntos de contacto causando la "difusin" en la
interfase; la cual es la causa secundaria de la adhesin; el movimiento relativo produce el
cizallamiento de la unin (Fig. 4.3)
En dependencia de la resistencia al cizallamiento de la unin adhesiva y de los materiales base;
la rotura de la unin se puede producir de cuatro formas diferentes:

Friccin por cizallamiento.- Si la unin adhesiva es menos resistente que los materiales
base; el cizallamiento ocurre en la interfase (Fig.4.4).- La cantidad de material transferido es
pequea a pesar de que la friccin puede ser alta.

Desgaste de los cuerpos slidos.

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Fig. 4.4 - Friccin por cizallamiento. 1 y 2 material base; 3-interfase.

Friccin por soldadura.- La unin adhesiva es mas resistente que uno de los materiales
base ( Fig.4.5 ); la destruccin ocurre en la masa del material menos resistente producindose
la transferencia de material del cuerpo blando al cuerpo duro y la unin adhesiva ms resistente
que ambos materiales bases (Fig.4.5), en este caso la ruptura ocurre por los materiales
ocurriendo la transferencia de material de uno al otro.

Fig. 4.5 - Proceso de cizallamiento de la unin

La unin adhesiva es ms resistente que ambos materiales base: La ruptura de la unin


ocurre fundamentalmente por la masa del material menos resistente, pero tambin puede
ocurrir desprendimiento de partculas de la masa del material ms resistente. El intenso
desgaste del material ms blando puede estar acompaado del desgaste del material ms
resistente (Fig. 4.6).

Fig. 4.6- Ruptura de la unin por ambos materiales bases.

La resistencia de la unin es igual a la de los materiales base: En este caso la unin


esta expuesta a una adherencia que incrementa la resistencia al cizallamiento. Es por ello que
muy pocas beses la ruptura ocurre por la unin. Generalmente esta tiene lugar a determinada
profundidad de la masa de los metales bases.
El proceso de formacin y destruccin de las capas superficiales de los pares de friccin
producto del desgaste adhesivo depende de la forma constructiva de las piezas, de los
materiales del par y del rgimen de friccin.

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TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Mecanismo mecnico.
El mecanismo mecnico del desgaste puede presentar las siguientes formas:

Fatiga superficial.- Se presenta durante el contacto elstico o plstico de las capas


superficiales. Durante el movimiento de una aspereza sobre una superficie deformable se
presenta un cuadro tensional complejo; aparece delante de la aspereza una zona sometida a
compresin (Fig.4.7) y una zona de traccin detrs de la aspereza; trayendo por consecuencia
la fatiga de las capas superficiales.

Fig. 4.7 - Estado tensional en el contacto de una aspereza.

Durante las deformaciones elsticas la fatiga de las capas superficiales se produce para un
nmero de ciclos de interaccin alto; en el caso de las deformaciones plsticas se produce la
conocida "fatiga de bajo nmero de ciclos".

Microcorte - Se produce debido a una penetracin profunda de las asperezas dura sobre
las superficies blanda; o producto de la accin de partculas abrasivas libres proveniente del
medio (Fig..4.8). Se establece que el microcorte ocurre cuando h/R > 0.1.

Fig.4.8 - Modelo del proceso de macrocorte.

Deformaciones plsticas de la macrogeometria - Se produce en los casos de uniones de


rozamiento sometidos a grandes cargas ( c> y ); velocidades lentas y materiales de baja
dureza; en este caso solo hay variacin de la macrogeometria (Fig.4.9).

Fig. 4.9 - Macroderfomaciones plsticas.

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Desgaste de los cuerpos slidos.

4.4 - INDICADORES DEL DESGASTE


La determinacin cuantitativa del desgaste ha sido de inters para la mayora de los triblogos
de diferentes pocas ya que ello permitira incorporar a los clculos de diseo el efecto de la
friccin y el desgaste, sin embargo este es un problema no resuelto en la actualidad debido en
lo fundamental a que sobre ambos influyen toda una serie de factores relacionados con las
condiciones de explotacin, la naturaleza de los cuerpos en contacto y las condiciones del
medio.
Los avances alcanzados por la tribologa han establecido determinados parmetros que
caracterizan al desgaste. Estos parmetros se reconocen como indicadores del desgaste y
permiten evaluar , estudiar, caracterizar y diagnosticar el desgaste. En dependencia del mtodo
empleado para la determinacin de los valores absolutos del desgaste el mismo puede ser:
Lineal(Wh), gravimtrico(Wg) o volumtrico (Wv).
El desgaste de los elementos de mquinas se produce con o sin prdida de material, es por ello
que la evaluacin de la magnitud del mismo se puede cuantificar o expresar por diferentes
indicadores:
Desgaste lineal (Wh, m): Se utiliza cuando los valores absolutos del desgaste son de
medianos a altos y est fundamentado en la medicin de las dimensiones de las piezas antes y
despus del ensayo de desgaste, la exactitud de este mtodo depende la de calidad de los
medios de medicin que se utilicen. Para la determinacin de los valores absolutos del
desgaste mediante este mtodo se utilizan instrumentos tales como calibres interiores y
exteriores, dispositivos mecnicos de palancas, dispositivos pticos, microscpios
instrumentales y universales, pasmetros, bloques planos paralelos, micromtros exteriores e
interiores, indicadores de cartula etc. Conciendo el desgaste lineal se determina la intensidad
lineal del desgaste (Ih ).

Ih =

Wh
Sf

(4.1)

Desgaste volumtrico (Wv, mm3).: Este se fundamenta en la medicin del volumen antes y
despus del proceso de desgaste. Es tambin usado con frecuencia y al igual que el indicador
anterior requiere de medios de medicin de alta precisin. Este generalmente se determina
partiendo del indicador lineal del desgaste.

W V = W h An

(4.2)

Desgaste gravimtrico (Wg ,mg): Este indicador generalmente se utiliza para la determinacin
del desgaste de piezas de pequeas dimensiones las cuales se pesan antes y despus del
desgaste. Antes del pesaje las piezas deben ser lavadas y secadas eliminar partculas, polvos,
los productos de desgaste, grasas y otros.
El grado de exactitud de este mtodo depende de la exactitud de las balanzas. Este mtodo no
se recomienda en los casos en que las dimensiones de las piezas cambian no solo como
resultado del desprendimiento de partculas de la superficie de los materiales sino tambin
debido a las deformaciones plsticas, as como para la determinacin del desgaste de
materiales porosos bajo regmenes de friccin lubricada. La intensidad del desgaste se
determina como:

Ig =

Wg
Sf

(4.3)

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TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

En la prctica industrial resulta beneficioso transformar el desgaste gravimtrico (perdida de


masa) desgaste lineal (variacin de dimensiones). Lo anterior se basa en el hecho de que en la
mayora de los casos los pares tribolgicos estn formados por materiales de diferentes pesos
especficos. Por consiguiente la relacin entre el indicador gravimtrico y lineal del desgaste se
expresa en la ecuacin 4.4.

Ig = Ih =

Wg
8
An S f 10

(4.4)

donde:
Wg - desgaste por diferencia de peso (mg)
An - rea normal de la superficie de contacto ( cm2)
- peso especfico del material g/cm3
S- Recorrido de friccin en Km
El mtodo de diferencia de peso no se recomienda utilizar en aquellos casos donde el desgaste
no es solo como consecuencia del desprendimiento de partculas sino tambin a causa de
deformaciones plsticas.
Intensidad energtica del desgaste (Ie): La intensidad energtica del desgaste se utiliza
fundamentalmente para evaluar materiales de frenos, embragues, etc. Esta relaciona el
desgaste volumtrico y el trabajo de friccin.

Ie =

WV
F f S f

(mm3/N - m)

(4.5)

Resistencia al desgaste (Wd ): Es la capacidad de un material de ofrecer resistencia al


desgaste y se determina como el inverso del desgaste. A de sealarse que la misma depender
del tipo de indicador que se haya utilizado para medir el desgaste (Wh, Wg, Wv).

Wd =

1
W

(4.6)

Resistencia relativa al desgaste (Wr ): Es la relacin que existe entre el desgaste de la


muestra que se est ensayando y el patrn de referencia que puede ser el establecido por la
norma o el tomado como referencia durante los estudios.

Wr =

Wm
Wp

(4.7)

Velocidad o razn de desgaste (W'): A travs de este indicador se mide el ritmo del proceso
de desgaste y no es ms que la relacin que existe entre el desgaste y el tiempo en que este ha
tenido lugar.
I
W =

Wh
t

(4.8)

Desgaste de los cuerpos slidos.

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4.5 - MTODOS EXPERIMENTALES PARA LA DETERMINACIN DE LOS VALORES


ABSOLUTOS DEL DESGASTE
A pesar de ser estos los indicadores fundamentales del desgaste, existen otras formas o
mtodos que permiten de un modo u otro cuantificar el desgaste. Dentro de estos aparecen:
Determinacin del desgaste con ayuda de rugosimtro. Este mtodo consiste en la toma de
perfilogramas en una misma microseccin antes y despus del ensayo de friccin. La ventaja
fundamental de este mtodo es la posibilidad que brinda de poder determinr valores muy
pequeos de desgaste con alta exactitud. Este mtodo se utiliza para investigaciones
cientficas.
En los perfilogramas los contornos de los valles siguen siendo constantes y la altura de las
crestas como resultado del desgaste, varia. Determinado la disminucin total de la altura de los
picos, desde la lnea de los valles, obtenemos el valor del desgaste inicial. En el caso de que
esta altura se aproxime a la altura de las microirregularidades en calidad de base constante se
selecciona una zona libre (no de trabajo)de la superficie estudiada y a partir de esta se realizan
las mediciones.
La utilizacin de este mtodo permite obtener grficamente el estado de la superficie de
desgaste, posibilitando valorar la distribucin del desgaste por la superficie estudiada, en los
limites de recorrido de la aguja del rugosmetro.
En la figura 4.9 se muestra el perfilograma que fue tomado de una sola pasada de la aguja. Se
tom el perfil de una zona sin friccin, de una zona de friccin y, de nuevo, de la zona sin
friccin. El valor medio del desgaste es fcil de determinar, si se conoce el valor vertical de la
escala de ampliacin del perfilograma.
Durante la utilizacin de este mtodo debe tomarse en cuenta la longitud del recorrido de la
aguja del perfilgrafo o rugosmetro.

Fig. 4.10 Perfilograma para la determinacin del desgaste: A-A: Superficie inicial;
B-B: nivel del fondo de la profundidad desgastada (superficie despus del ensayo)

Determinacin del desgaste mediante el mtodo de bases de medidas artificiales. La


determinacin de los valores absolutos del desgaste mediante este mtodo consiste en la
realizacin de huellas sobre la superficie estudiada y la posterior determinacin de las
dimensiones que existen desde la superficie de friccin hasta el fondo del ahondamiento hecho
en estas superficies y regularmente estrechado desde la superficie hasta el fondo de la cavidad.
La profundidad de la huella en la superficie en la superficie puede ser realizada con
instrumentos de diamantes en forma de pirmide o cnica a presin , barrenado cnico, corte
de la superficie con cuchilla de diamante giratoria , afilada en forma de pirmide triangular o
realizacin de la huella con disco abrasivo.

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TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

En la figura 4.11 se muestran diferentes formas geomtrica de cavidades que se realizan en la


superficie.

Fig.4.11 Formas de las bases de medidas: a - segmento circular; b cono;


c- Pirmide de base romboidal; d - Huella formada por dos hiperboloides;
e - Huella cilndrica; f - Pirmide de base cuadrada

El fondo de la huella acta como una base de medida invariable desde la cual se mide la
distancia que existe hasta la superficie de friccin. Tomando en cuenta que la variacin de la
longitud de la huella esta relacionada con la profundidad, se puede definir la magnitud del
desgaste lineal.
El mtodo de base de medida artificial, en funcin del mtodo de realizacin de la huella , se
divide en los siguientes:

Mtodo de las huellas.


El mtodo de la huella consiste en la realizacin de huellas en la superficie con la ayuda de
cualquier inductor de forma geomtrica conocida, el material del inductor es preferentemente el
dimetro, aunque tambin se pueden utilizar aleaciones duras.
Tomando en cuenta la longitud de la diagonal de la huella hecha en la superficie de friccin , no
es difcil mediante el clculo , determinar la distancia que existe entre dicha superficie y hasta
el fondo de la huella ; esto se logra midiendo la longitud de la diagonal antes y despus del
ensayo con la ayuda de un microscopio , el cual permite leer valores considerablemente
pequeos del desgaste lineal (en el orden de los micrmetros).
Las huellas adems pueden ser realizadas con la ayuda de durmetros del tipo Brinell, Rowelts
y otros equipos especiales para estos fines.
Generalmente, la dimensin de la diagonal utilizada para la determinacin de los valores
absolutos del desgaste no sobrepasa de un milmetro.
Para la determinacin de los valores absolutos del desgaste se han creado ecuaciones que
permiten determinar la profundidad de las huellas realizadas con las pirmides de base
cuadrada y romboidal en cualquier superficie, en las siguientes figuras se muestran las formas
de las huellas realizadas con inductores en forma de pirmide de base cuadrada y romboidal.

Fig. 4.12 Forma de la huella realizada


con una pirmide de base cuadrada

La profundidad de la huella realizada con la pirmide de la base cuadrada (Fig. 4.12) se calcula
segn la ecuacin siguiente:

101

Desgaste de los cuerpos slidos.

1
h=

2 2.. tg

.d

(4.9)

donde : h - profundidad de la huella; - ngulo existente entre las caras opuestas de la


pirmide
d - longitud de la diagonal
En la figura 4.13 se muestra la forma de la huella para el caso en que se emplea una pirmide
de base romboidal.

Figura 4.13 Huella realizada con


una pirmide de base romboidal.

La profundidad de la huella realizada con la pirmide de base romboidal ser:

h=(

2 tg

)1 = (

1
2 tg

)b

(4.10)

donde: 1- diagonal mayor de la base de la pirmide; b - diagonal menor de la base de la


pirmide
- ngulo entre las aristas mayores de la pirmide; - ngulo entre las aristas menores de la
pirmide.
En los Estados Unidos De Amrica , para la determinacin de los valores absolutos del
desgaste mediante a partir de huellas realizadas con pirmide , el valor de los ngulos entre las
aristas mayores y menores, es de =170 30 y =130, en este caso :
h=(

1
1
).1 = (
).b
30.514
4.289

(4.11)

A la hora de aplicar este mtodo es necesario tener en cuenta el tipo de superficie sobre la cual
se ha realizado la huella.
La magnitud del desgaste lineal de superficies planas se define como la diferencia que existe en
la profundidad de las huellas antes y despus del ensayo:

h = h1-h2 =

1
(dd-d2)
m

(4.12)

donde:

h - desgaste lineal; h1 - profundidad de la huella antes del ensayo; h2 - profundidad de la


huella despus del ensayo; d1 - longitud de la diagonal de la huella obtenida con la pirmide de
base cuadrada antes del ensayo; d2 - longitud de la diagonal de la huella obtenida con la

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TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

pirmide de base cuadrada despus del ensayo y m - coeficiente de proporcionalidad (valor


constante a todo lo largo de la profundidad de las huellas realizadas con la pirmide).
Para las huellas realizadas con la pirmide de 136 el desgaste lineal ser igual a :

h =

1
(d1-d2)
7

(4.13)

Las ecuaciones anteriores son validas en los casos en que las huellas se hayan realizado en
materiales metlicos, donde predominan las deformaciones plsticas, no obstante, tambin
encuentran aplicacin en materiales no metlicos
Al realizar la huella el eje del inductor debe estar perpendicular a la superficie estudiada, si este
eje est inclinado en relacin con la superficie, la huella toma una forma irregular y al
determinar su profundidad es necesario realizar una correccin
El mtodo de las huellas se utiliza para determinar los valores absolutos del desgaste en
superficies cilndricas, cncavas o convexas, para esto es necesario usar las ecuaciones
siguientes
Para superficies cncavas

h = (

d1 d 2
d 2 d 22
)( 1
)
m
SR

(4.14)

para superficies convexas

h = (

d1 d 2
d 2 d 22
)+( 1
)
m
SR

(4.15)

donde: h - desgaste lineal de las paredes del cilindro; d1 y d2 = longitud de las diagonales
antes y despus del ensayo y R - radio del cilindro para calcular la profundidad de las huellas es
necesario medir la diagonal y no la distancia de sus caras opuestas, debido a que al
desaparecer la carga el metal se deforma elsticamente y al final la forma geomtrica de la
huella se diferencia de forma geomtrica del inductor.
Los estudios realizados han demostrado que las aristas de las pirmides se deforman menos
que la lnea que pasa por el vrtice y el medio de los limites
Mtodo del punzonado
En condiciones de explotacin la determinacin de los valores absolutos del desgaste en las
zonas de difcil acceso no es posible sin la utilizacin de instrumentos especiales. En este caso
es beneficioso utilizar el mtodo de las huellas mediante el punzonado. El mismo se basa en la
realizacin sobre la superficie de la pieza estudiada de una huella mediante un inductor cnico
(Fig. 4 14).

Fig.4.14 Huella realizada con un inductor cnico

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Desgaste de los cuerpos slidos.

El inductor cnico del tipo punzn con un ngulo de 120 - 140 se construye de una aleacin
dura o acero templado. EL valor absoluto del desgaste lineal se calcula por la ecuacin
siguiente:

h = 0.5 d tan (90-

(4.16)

donde: h - desgaste lineal; d - diferencia de dimetro de la huella y - ngulo del cono


Cuando el ngulo = 120, el valor del desgaste lineal se obtiene de la forma siguiente:

h = 0.288 d

(4.17)

La ventaja de este mtodo , para la determinacin del desgaste , es que tiene como
consecuencia una alta sensibilidad a la suciedad de la superficie.
Mtodo de barrenado
En ocasiones se utiliza el mtodo de barrenado, este consiste en la realizacin de huellas sobre
la superficie de friccin con una barrena de aleacin dura , con un ngulo de 120-140(Fig.
4.14).

Fig.4.15 Huellas realizadas con barrenas de aleacin dura.

Este mtodo es anlogo al antes mencionado y el desgaste para superficies planas se


determina como:

h =

d1 d 2
m

(4.18)

donde: d1 y d2 - dimetro del agujero antes y despus del ensayo; h - desgaste lineal
Si las superficies de los cuerpos ensayados son cilndricas el valor del desgaste se calcula
como:

d1 d 2
d12 d 22
h = (
)(
)
m
SR

(4.19)

El signo (+) se utiliza para superficies convexas y el (-) para superficies cncavas
Las mediciones de las diagonales con ayuda del microscopio antes y despus del desgaste,
permite determinar los valores absolutos del desgaste con un grado de precisin en el orden de
las micras. La ventaja mayor del mtodo es su alta precisin en las mediciones y su mayor
desventaja es el aplastamiento del borde de la superficie de la huella.

Mtodo de las muescas.


Este mtodo consiste en la realizacin de una huella en la superficie de friccin con la ayuda de
un instrumento de corte giratorio, dicha huella posee una forma determinada. Conociendo el
radio de la cuchilla y midiendo la longitud de las muescas se puede calcular su profundidad. El
fondo de la muesca acta como una base de medida constante. La diferencia de medida que

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TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

existe desde la superficie de friccin hasta el fondo de la muesca determinadas antes y despus
del ensayo, da la magnitud del desgaste lineal (Fig. 4.16).

Fig.4.16 Huella realizada con una cuchilla giratoria

La magnitud de la muesca se determina con la ayuda de un microscopio.


Las muescas se realizan con una cuchilla giratoria de diamante afilada en forma de pirmide de
base triangular (Fig. 4.17).

Fig. 4.17 Forma de realizacin de la huella

La exactitud de las mediciones mediante el mtodo de las muescas es considerablemente


mayor que el mtodo de las huellas, debido a que la relacin existente entre su profundidad y
longitud se encuentra en el rango de 1:50 1:80, mientras que en el mtodo de las huellas la
relacin es de 1:7.
Para este mtodo se recomienda las siguientes dimensiones de las muescas
Profundidad, (m)

Longitud, (mm)

20.8

1.0

48.0

1.5

83.0

2.0

La determinacin de los valores absolutos del desgaste con muescas realizadas en diferentes
superficies se calcula por las ecuacines siguientes:
- para muescas realizadas en superficies planas

h =0,125 (L 12 -L 22 )

1
r

(4.20)

- para muescas realizadas en superficies convexas

1 1
h =0,125 (L 12 -L 22 )( + )
r R
- para muescas realizadas en superficies cilndricas cncavas

(4.21)

105

Desgaste de los cuerpos slidos.

1 1
h =0,125 (L 12 -L 22 )( - )
r R

(4.22)

donde: h - Desgaste lineal; L1 y L2 - longitud de la muesca antes y despus del ensayo; r radio de la cuchilla; R - radio de curvatura de la superficie estudiada.

Determinacin de los valores del desgaste por el contenido de productos de


desgastes en los lubricantes usados o de desechos.
Este mtodo generalmente se utiliza durante ensayos en bancos de prueba. Su esencia es la
siguiente:
Los productos de desgaste ( partculas metlicas y sus xidos) atrados (arrastradas) por el
lubricante se recogen y se toma de ellos una muestra la cual se quema y en funcin del
contenido del metal que queda se valora el desgaste. Para lograr retener estas partculas de
desgaste en algunos pases usan mantas imantadas en el fondo de los elementos que se estn
estudiando. Ej. En el corte de los motores, reductores, mquinas - herramientas, etc.

Determinacin del desgaste utilizando los istopos radiactivos.


Este mtodo consiste en la colocacin de un istopo radiactivo en la probeta investigada,
durante el proceso de desgaste la probeta se baa con aceite el cual elimina los productos de
desgaste conjuntamente con el istopo radiactivo. Este mtodo permite estudiar el desgaste de
unas cuantas piezas, mecanismos o mquinas al mismo tiempo. La desventaja principal de este
mtodo es la dificultad de preparacin de las nuestras y la utilizacin de equipamiento especial
para la medicin del desgaste.

Determinacin de los valores del desgaste con la utilizacin de indicadores de


cartulas.
Este mtodo esta fundamentado con la medicin del desgaste de las muestras o probetas
durante el perodo de ensayo con indicadores de cartulas los cuales se fijan con una presin
determinada y pueden registrar la valoracin de la dimensiones ( desgastes) de las probetas sin
parada o con parda de la mquina de friccin en la cual se realiza el ensayo.

Determinacin del desgaste con la utilizacin de captadores inductivos.


Este mtodo se basa en el desplazamiento del ncleo del inductor debido al desplazamiento de
la probeta producto del desgaste de la misma. Como resultado de esto varan las holguras entre
el ncleo y el electromagntico que influyen sobre el valor del coeficiente de induccin de los
electromagnticos en el esquema del tipo previsto. El desgaste se puede registrar con la
utilizacin de indicadores grficos
4.6 - TIPOS DE DESGASTE.
Dentro de la tribologa un aspecto de extremo cuidado resulta la definicin o clasificacin de los
diferentes tipos de desgaste por lo complejo que resulta este fenmeno y por el hecho de que
en la mayora de los casos pueden estar teniendo lugar ms de un tipo de desgaste. La
existencia de diferentes tipos de uniones de friccin y el poder afectar stas a distintas reas,
las distintas formas de rotura y los variados tipos de deformaciones conducen a la existencia de
distintos tipos de desgaste; es necesario, por tanto, considerar cada caso particular, para poder
llegar al conocimiento del mismo. No es posible dar una regla fija de par todas las formas de
desgaste, y este es afectado por una gran diversidad de factores, entre ellos se pueden
mencionar el tipo y magnitud de la carga, velocidad, cantidad y tipo de lubricante, clase de
lubricacin temperatura de las superficies y del volumen del volumen del material, propiedades
mecnicas de los mismos (dureza, resistencia a la deformacin, etc.), acabado superficial,
presencia de partculas extraas, naturaleza qumica del medio ambiente, la cual tendr una

106

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

importancia decisiva al variar la naturaleza de las superficies, etc., y de acuerdo con las
variaciones que pueden introducir stos y otros factores, sern ms o menos acusados los
efectos del desgaste producido. Normalmente, en ingeniera no se presenta un tipo de desgaste
aislado. Por esta causa no es fcil, en una aplicacin establecer con seguridad el tipo de
desgaste que ha tenido lugar y menos an remediarlo.
La existencia de una o mas forma de los mecanismos de desgaste explicados da lugar a
diferentes tipos de desgaste en los elementos de mquinas; en este sentido se puede plantear
que aun no existe una forma nica de designacin y clasificacin de los tipos de desgaste; por
lo que en esta conferencia se trataran los tipos fundamentales y mas generales.
Considerando los factores de accin externa el desgaste se puede clasificar se puede clasificar
en: Desgaste por deslizamiento lubricado y seco.
Existe otra forma de clasificar el desgaste la cual considera en un caso la naturaleza de la
interaccin de las superficies durante la friccin y en otro la naturaleza de los procesos que
tienen lugar en las capas superficiales. De modo general esta clasificacin incluye: Desgaste
abrasivo o microcorte, corrosivo, fatiga superficial, as como otros mecanismos de desgaste
poco comunes.
El profesor Kosteshki B.I. da una clasificacin basados en factores heterogneos. Estos
factores diferencian los siguientes tipos de desgaste: Desgaste adhesivo severo, desgaste por
oxidacin, desgaste trmico, abrasivo y adhesivo.
Kragelski I.V desarroll una clasificacin del desgaste a partir de la consideracin de tres
factores dependientes los unos de los otros: Uno, formacin de la unin (agarre) durante la
friccin, dos, cambios y variacin de la unin, y tres, destruccin de la unin.
La naturaleza de la destruccin de los enlaces de friccin depende de los factores geomtricos,
mecnicos, fsicos y qumicos formndose de manera general cinco formas de unin de la
superficies de rozamiento.
Hasta el momento no se han definido los factores a partir de los cuales se puede clasificar el
desgaste y como es natural no se ha creado una clasificacin nica del desgaste.
Una de las clasificaciones ms exacta es la propuesta por Piterson M.B. realizada a partir de la
naturaleza de las partculas de desgaste que se desprenden de la superficie de los cuerpos
durante la friccin. Este autor considera que resultan definitorios, la fatiga superficial y la
magnitud del desprendimiento de partculas. Esta clasificacin generalmente es vlida para la
friccin seca. El propio autor considera que el desgaste que como consecuencia de las
propiedades del lubricante tiene lugar, no ha sido debidamente estudiado.
Los procesos deformacionales que tienen lugar en las microirregularidades de las superficies en
contacto estn en dependencia de las presiones que se origen en las reas reales de contacto.
Si el valor de estas presiones no alcanzan el lmite de fluencia del material ms blando las
deformaciones que predominan son elsticas y el mecanismo de desgaste predominante es el
de fatiga superficial.
Si contrario a lo anterior se tiene que el valor de las tensiones alcanza o sobrepasa el lmite de
fluencia del material ms blando las deformaciones predominantes sern las plsticas, y el
desgaste se produce como consecuencia del microcorte, ocurriendo la ruptura de las mismas
desde las primeras interacciones.
Todas las variantes de clasificacin del desgaste antes mencionadas, se pueden considerar
ms bien dinmicas y cuando ms fsicas debido a que no consideran el estado dinmico de las
capas activas durante la friccin.
De manera general resulta perspectivo considerar tres etapas fundamentales que consideran la
composicin de las capas superficiales y permiten evaluar los materiales del par (Tabla 4.1).

107

Desgaste de los cuerpos slidos.

Las etapas 1 y 2 se relacionan entre si por el tipo de capa que se forma y la 2 y la 3 por el tipo
de partcula de desgaste que se origina.
Una determinada superposicin de los mecanismos de enlaces de friccin predetermina el tipo
de deterioro superficial y al mismo tiempo el mecanismos de desgaste predominante en el par
tribolgico.
Tabla 4.1 Clasificacin de los tipos de deterioros superficiales y el desgaste.
ETAPA I
ETAPA II
Tipo de agarre superficial Tipo de deterioro superficial
MECANICO (M)
TERMICO (T)
QUIMICO (Q)
ABSORCION (Ab)

CIZALLAMIENTO
DEFORMACIONAL
ADHESIVO
TRIBOQUMICO

ETAPA III
Mecanismo de desgaste
superficial
ABRASIVO
FATIGA SUPERFICIAL
ADHESIVO
MECNICO CORROSIVO

Este tipo de clasificacin permite considerar todos los procesos que intervienen en la formacin
de la fina capa de friccin y por consiguiente la variacin de sus propiedades. Esto da la
posibilidad de evaluar de manera concreta la capacidad de trabajo de los pares tribolgicos y tal
como ser demostrado en lo posterior de obtener modelos de clculos confiables que posibilitan
determinar su durabilidad.
La incidencia de cada tipo de desgaste en la industria segn estudios realizados por Eyre es la
siguiente:
Desgaste abrasivo.

50 %

Desgaste adhesivo.

15 %

Desgaste mecnico - corrosivo.

5%

Desgaste erosivo.

8%

Desgaste por oxidacin dinmica.

8%

Desgaste por fatiga y otros tipos.

14 %

Es necesario aclarar que en la practica pueden coexistir dos o mas tipos de desgaste y que en
determinados momentos uno se puede transformar en otro.
DESGASTE ADHESIVO. La dinmica de este tipo de desgaste se define por una serie de
factores fsicos y estructurales. En calidad de uno de estos factores est la capacidad de los
materiales de friccin de formar soluciones duras. Est claro que los materiales base Titanio y el
Nquel tienen caractersticas negativas durante su interaccin con las aleaciones base cobre y
cromo, lo cual esta relacionado con su solubilidad mutua. Desde el punto de vista ideal es
necesario tratar de seleccionar para pares de friccin materiales bases con diferentes
estructuras, propiedades qumicas y solubilidad.
Durante la friccin por deslizamiento el desgaste adhesivo puede tener un comportamiento
acorde a cualquiera de las tres curvas representadas en la figura 4.18.

108

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Fig. 4.18 - Dinmica de la velocidad del desgaste adhesivo.

Durante el desgaste de tipo 1 (ver figura 4.18) se tienen durante todo el periodo de explotacin
un alto nivel de desgaste (desgaste severo). Para esta forma de desgaste no aparecen en la
superficies de los elementos de la unin, ni de las partculas de desgaste capas de xidos.
Durante el desgaste de tipo 3 se observa un bajo nivel de desgaste durante todo el periodo de
tiempo de trabajo del par. En este caso las superficies de los cuerpos sometidos a friccin y las
partculas de desgaste no son ms que xidos y estas ltimas tienen un tamao muy inferior al
de las que se obtienen durante el desgaste de tipo 1. Durante la primera etapa el desgaste del
tipo 2 es severo y las superficies de friccin no se oxidan. En las etapas posteriores la friccin
genera capas superficiales triboqumicas y la velocidad de desgaste disminuye
considerablemente.
La naturaleza del desgaste hace que el desgaste adhesivo este siempre presente en mayor o
menor grado en las uniones de rozamiento. En la practica de ingeniera se conoce tambin con
los nombres de: desgaste por frotamiento; rayado adhesivo; gripado; agarrotamiento;
agripamiento; tales denominaciones se deben a la intensidad del desgaste, estados de las
superficies desgastadas y tipos de elementos de mquina.
El desgaste adhesivo esta presente en los siguientes elementos de mquinas: cojinetes de
deslizamiento; transmisiones por engranes y tornillo sin-fin; guas de deslizamiento; levas;
grupos piston-aro-cilindro; etc. Los factores que definen el desgaste adhesivo son:
1. Condiciones de lubricacin (seco o lubricado); abastecimiento de lubricante; calidad del
lubricante.
2. Compatibilidad metalrgica (solubilidad mutua) de los materiales de la unin tribolgica.

Microgeomtria superficial.

3. Condiciones de trabajo: carga, velocidad y temperatura.


4. Tipos de desgaste adhesivo.

Desgaste adhesivo por pulido o de friccin por cizallamiento.- Se produce cuando la


unin adhesiva falla por la interfase no produciendose prcticamente transferencia de metal y la
superficie desgastada aparece pulida. Se presenta en materiales de alto grado de
incompatibilidad metalrgica (k = 10-6 10-8).
Desgaste adhesivo superficial- Es caracterstico de pares metlicos con poca
compatibilidad metalrgica sometidos a altas velocidades de deslizamiento (aceros V = 3 - 4
m/s); grandes presiones de contacto y altas temperaturas superficiales (T = 1500 C). Se
produce durante la friccin seca en superficies contaminadas (capas de xido) y durante la
lubricacin lmite, en este caso son necesarios altas presiones que destruyen la pelcula lmite
(carga crtica del lubricante).

109

Desgaste de los cuerpos slidos.

El desgaste adhesivo superficial se caracteriza por presentar una superficie con rayas o surcos
pocos profundos en direccin del movimiento (Fig.4.19); con los siguientes parmetros.

Fig. 4.19 - Modelo fsico de la superficie


desgastada durante el gripado.

Profundidad de la capa destruida

h 100 m.

Tamao de la partcula de desgaste

d = 2 - 20 m.

Razn de desgaste.

W'= 1 - 5 m/h

Coeficiente de desgaste

k = 10-4 - 10-6

Densidad de energa aparente

e* = 106-103 N-m/

Intensidad lineal del desgaste

Ih = 10-9-10-5

Tensin de rotura de la unin

n = 103-10-2 Mpa

Desgaste adhesivo profundo - La ausencia de capa de xido superficial, superficies


pobremente lubricadas; la existencias de superficies no contaminadas; la igualdad de la
microgeometria superficial y de composicin qumica; la compatibilidad metalrgica; las
velocidades lentas (aceros V<1m/s); las altas presiones que superan el lmite de fluencia
(deformaciones plsticas) son los factores que propician el surgimiento del desgaste adhesivo
profundo o atrancamiento.
Este desgaste se caracteriza por presentar una superficies desgastada con surcos profundos
(Fig.4.20) con los siguientes parmetros:

Fig. 4.20 - Modelo fsico de la


superficie del desgaste profundo.
Profundidad de la capa destruida.

h 500 m.

Tamao de la partcula de desgaste

d = 20 - 200 m.

Razn de desgaste

W' = 5 - 15 m/h.

Coeficiente de desgaste

k = 10-2 - 10-4.

Densidad de energa aparente

e* = 104-101 N-m/

Intensidad lineal del desgaste

Ih = 10-7 - 10-3

Tensin de rotura de la unin

n = 103 - 102 Mpa

110

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Un aspecto importante a considerar durante el anlisis durante el estudio del desgaste adhesivo
es el relacionado con los materiales de la unin tribolgica. En este sentido se debe evitar en la
medida que sea posible la alta compatibilidad metalrgica de los materiales. Por ejemplo: Par
hierro fundido perltico - hierro fundido perltico se consideran materiales de alta compatibilidad,
contaminado, y pobremente lubricado ya que el grafito contenido en el hierro fundido acta
como un lubricante slido. Los pares bronce acero duro, babbit - acero se consideran
materiales con una cierta tendencia a la adhesin. El par aleaciones de aluminio hierro
fundido se consideran materiales semicompatibles y con lubricacin deficiente, an cuando
trabajen en condiciones de friccin seca . El par bronce al plomo acero al carbono se
considera como materiales con baja tendencia la adhesin. EL par acero blando acero blando
se considera de alta tendencia a la adhesin. El par acero templado acero templado en la
prctica se comporta como materiales semicompatibles.
DESGASTE ABRASIVO: Este tipo de desgaste no es ms que el corte o rayado de las
superficies de friccin debido a la accin de partculas duras. Su nivel de intensidad define la
capacidad de trabajo del par de friccin.
La utilizacin de materiales de elevada resistencia, donde el mecanismo fundamental de
desgaste resulta la fatiga superficial, a de suponerse que la rotura tendr lugar a un elevado
nmero de ciclos, si las tensiones de contacto no alcanzan el valor crtico. Entonces el nmero
de ciclos para la rotura ser tan alto cuanto menor sea la relacin entre las tensiones de
contacto y la crtica.
El anlisis del mecanismo de desgaste abrasivo muestra que en la mayora de los casos el
desprendimiento de partculas puede mezclarse con el efecto de la fatiga superficial. En este
caso la profundidad de la capa desgastada (Wh) depende de la presin de contacto y el
recorrido de friccin.

Wh = K

PC S f

(4.23)

El problema fundamental durante la determinacin de la intensidad del desgaste abrasivo radica


en la definicin de sobre la base de cual propiedad determinar el factor lmite de fluencia (y).
Jruchov M. M. recomend en calidad de esta propiedad la microdureza. Con posterioridad se
demostr que esta solucin no presentaba un carcter universal y era necesario, en casos
concretos considerar la estructura del material desgastado. Como segundo criterio se
recomend el modulo de elasticidad, pero al comprobar su universalidad se demostr que no
era suficiente, en primer lugar porque este no es sensible a los cambios estructurales durante el
desgaste de las capas superficiales activas.
Los intentos por integrar los diferentes grupo de factores que sobre el desgaste abrasivo tienen
influencia con la formulacin de un criterio general que considerara tanto la dureza como el
mdulo de elasticidad no llev a resultados positivos.
En la actualidad se plantea que los criterios para evaluar la capacidad de resistencia al
desgaste abrasivo de los materiales deben incluir adems parmetros tales como: Coeficiente
de friccin, las caractersticas de fatiga de los materiales y la consideracin de la magnitud de
las deformaciones.
Durante el estudio del desgaste abrasivo se debe considerar el efecto de rayado de las
partculas abrasivas en los materiales de friccin. Est definido que la profundidad de
penetracin y la cantidad de partculas disminuye con el incremento de la dureza de los
materiales del par, lo que ejerce sobre el desgaste del contra cuerpo un efecto contrario. La ley
general plantea que existe una dureza optima para el material ms blando, valor por debajo del

Desgaste de los cuerpos slidos.

111

cual comienza a tener lugar un incremento de la intensidad del desgaste del contracuerpo
debido a la magnitud de esta dureza y superior a ella, una disminucin.
Varios son los factores que de una forma u otra tienen una marcada influencia sobre la
intensidad del desgaste abrasivo. Dentro de estos uno muy importante resulta el tamao de las
partculas abrasivas duras. Existe un determinado dimetro de la partcula por encima del cual
el desgaste permanece invariable (Fig. 4.21; 1- acero; 2- Bronce).

Fig. 4.21 Influencia del tamao de


partcula sobre el desgaste abrasivo.

A pesar de que no ha quedado del todo demostrado cual es el tamao de partcula crtico, se
puede decir con una determinada precisin que el tamao de las partculas abrasivas no debe
sobrepasar los 0.2 mm.
Otro de los factores que tiene una marcada influencia sobre la resistencia al desgaste abrasivo
es la relacin entre la dureza de los materiales y la de la partcula abrasiva (Fig. 4.22).

Fig. 4.22 Relacin entre la resistencia al desgaste


y la relacin de dureza del material y el abrasivo.

En la figura 4.22 la regin 1 representa la zona de desgaste intensivo y la 2 la zona de


disminucin de la intensidad del desgaste abrasivo. Para esta dependencia la resistencia al
desgaste paulatinamente incrementa si la dureza de la superficie sometida a la interaccin con
el abrasivo es superior como mnimo a la mitad de la del abrasivo.
La intensidad del desgaste abrasivo tambin se ve afectada por la velocidad de deslizamiento,
sobre todo si las condiciones de friccin no cambian el mecanismo de desgaste.
Los sistemas de desgaste con la existencia de material abrasivo pueden estar dado de varias
formas, lo que lo hace convertirse en un par de friccin no clsico. El desgaste abrasivo est
definido por dos mecanismos bsicos:
Mecanismo de microcorte - Si la penetracin de la aspereza o partcula abrasiva sobre pasa
cierto valor crtico; si la dureza de las partculas abrasivas es superior a la del material y si se
sobrepasa el lmite de rotura del material se produce el microcorte de las capas superficiales;
generando partculas de desgaste (Fig.4.23).

112

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Fig. 4.23 - Mecanismo de microcorte.

h/R > 0.1c > rot

Ha > H m

(4.24)

Mecanismo de deformacin plstica (macrodeformacin).- Si las tensiones de contacto


son inferiores al lmite de rotura; si el grado de penetracin esta por debajo del valor crtico se
produce las deformaciones plsticas trayendo por consecuencia el rayado o raspado de las
superficies en direccin arbitraria; no se genera partculas de desgaste (Fig.4.24).

Fig. 4.24 - Mecanismo del rayado abrasivo

h/R 0.1

y < c < rot

(4.25)

Tipos de desgaste abrasivo


En dependencia del elemento abrasivo; su grado de libertad; el tipo de unin de rozamiento;la
relacin de dureza abrasivo-material; etc se presentan diferentes tipos de desgaste abrasivo.

Desgaste contacto - abrasivo por microcorte


Se produce cuando las asperezas del cuerpo penetran en el cuerpo blando una magnitud
superior a un valor crtico.
h 1

> 1 2 n
R 2
rot

(4.26)

Se caracteriza por la generacin de partculas de desgaste en forma de limallas o virutas.


(Fig.4.11)
k = 2*10-1 - 10-3.
Ih = 10-7 - 10-2.
e* = 103 - 10 N-m/mm3.

n = 103 - 10-2 MPa.

113

Desgaste de los cuerpos slidos.

Desgaste contaminante - abrasivo por deformaciones plsticas


Se produce cuando h/R no cumple la relacin establecida en la expresin (4.26).
Se caracteriza por el rayado de la superficie, sin desprendimiento de partculas de desgaste
(Fig.4.24).
En este caso:
Ih = 10-9 - 10-4;
e* = 105 - 10 N-m/mm3;

n= 103 - 10-2 Mpa


Desgaste en masa abrasiva forma mecnico-qumica.
El desgaste en masa abrasiva es caracterstico de mquinas u equipos de la agricultura; de la
industria de materiales de la construccin; de equipos de la construccin civil.
La forma mecnico - qumica se produce cuando la relacin dureza material - abrasivo cumple
la siguiente condicin:
Hm/Ha > 0.6

(4.27)

Durante esta forma se producen deformaciones plsticas, oxidacin de las capas deformadas y
destruccin de las mismas.
Los parmetros que identifican esta forma son:
- Profundidad de la capa destruida

h 0.2 mm

- Velocidad de desgaste

W' < 0.5 m/h

- Densidad de energa aparente

e* = 106-105 N-M/mm3

Desgaste en masa abrasiva forma mecnica


Se caracteriza por la penetracin de la partcula abrasiva en la superficie del cuerpo; pudiendo
presentarse los dos mecanismos de desgaste abrasivo.
Se produce cuando Hm/Ha < 0.6 y se identifica con los siguientes parmetros:
- Profundidad de la capa desgastada

h 20 mm.

- Velocidad del desgaste.

W' = 0.5 - 50 m/h

- Densidad de energa aparente

e* = 10 - 10 N-m/mm3

Desgaste abrasivo de tres cuerpos.


Es propio del desgaste de uniones de rozamiento en las cuales ha penetrado partculas
abrasivas procedentes del medio o cuando las partculas de desgaste no tienen posibilidad de
salir de la unin. Se conoce tambin como "abrasin de alta presin".
Se ha establecido que la resistencia al desgaste abrasivo de tres cuerpos es:
WD = M _ (H1 + H2)

(4.28)

Si se varia la dureza de uno de los materiales (H1 H2) de la unin de rozamiento varia la WD;
los mayores desgaste se producen cuando H1 H2.
La concentracin de partculas en la unin de rozamiento influye en la magnitud del desgaste;
as se tiene:
k = 710-3 - 5*10-4 = alta concentracin de partculas.

114

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

k = 510-4 - 10-5 = baja concentracin de partculas.


DESGASTE ABRASIVO POR IMPACTO
El mecanismo de desgaste abrasivo por impacto no solo se puede relacionar con el impacto
directo de la partcula abrasiva sobre la superficie de la pieza. Finalmente la naturaleza del
desgaste abrasivo por impacto se define por el carcter de interaccin con la superficie de
desgaste. Por tal motivo durante el anlisis del surgimiento y desarrollo del desgaste abrasivo
por impacto independientemente de la forma de las superficies en contacto como causa
fundamental se debe considerar la penetracin directa de la partcula abrasiva en la superficie
desgastada sin tomar en cuenta la forma y sentido del movimiento de esta por la superficie de
contacto.
La veracidad del surgimiento del desgaste abrasivo por impacto para una referida dinmica de
interaccin de las superficies de impacto, resulta la forma y caracterstica del macro relieve de
la superficie de desgaste.
Durante el desgaste abrasivo por impacto la superficie de desgaste toma un aspecto poroso,
representadas claramente por muescas de diferentes tamaos y profundidades y como
resultado de la penetracin de las partculas abrasivas. En una superficie de este tipo no se
crea una rugosidad direccional definida por surcos y rayaduras, lo cual es tpico del conosido
desgaste abrasivo bajo codiciones de friccin por deslizamiento. Por consiguiente un aspecto
definitorio y confiable para el diagnstico del desgaste abrasivo por impacto resulta el macro
relieve de la superficie desgastada.
El desgaste abrasivo por impacto se puede ocurrir de diferentes formas.

Impacto contra abrasivo monoltico. Bajo este tipo de desgaste se deterioran los
elementos e instrumentos de las mquinas de perforacin de posos de petrleo y gas, equipos
de las plantas trituradoras de piedra, de movimiento de tierra y maquinarias agrcolas, martillos
neumticos, etc (Fig. 4.25).

Fig. 4.25 Impacto contra


un abrasivo monoltico.

Impacto contra partculas abrasivas libres depositadas sobre una superficie.


Generalmente tiene lugar cuando entre las superficies de las piezas en contacto se introducen
abrasivos u otro tipo de partcula de eleva dureza que provocan la destruccin de ambas
superficies, as como la aproximacin de estas (Fig. 4.26).

Fig. 4.26 Impacto contra


partculas abrasivas libres.

Desgaste de los cuerpos slidos.

115

Este tipo de desgaste es caracterstico de procesos de estampado, as como elementos de las


excavadoras en el momento de carga y descarga durante el proceso de extraccin.

Impacto de partculas abrasivas que se mueven dentro de un fluido. En este caso


la magnitud y forma del desgaste depende del ngulo de impacto de la partcula, si este es de
90 se produce solamente impacto del abrasivo sobre la superficie de desgaste, provocando un
macro relieve formado por poros de diferentes tamaos y profundidades(Fig. 4.27).

Fig. 4.27 Impacto contra partculas


abrasivas que se mueven dentro de un fluido.

Si el impacto se produce para un ngulo diferente de 90 se produce impacto ms


deslizamiento por consiguiente se crea un rugosidad definida por surcos y rayaduras. En este
aparecen dos formas de desgaste, una dada por el microcorte de la superficie producto del
deslizamiento de las partculas abrasivas duras por esta para ngulos diferentes a 90 y
abrasivo por impacto.

Impacto contra partculas abrasivas libres durante la rodadura de un disco por una
superficie plana. El encuentro del disco rodante con las partculas abrasivas provoca el
impacto de estas contra la superficie del disco (Fig. 4.28).

Fig. 4.28 Impacto contra partculas abrasivas libres


durante la rodadura de un disco sobre una superficie plana.

Sobre esta forma de desgaste influye la dureza, forma, tamao y resistencia de la partcula
abrasiva, la estructura y propiedades del material de la superficie del disco rodante y la
magnitud de la carga que sobre este acta.

Impacto contra partculas abrasivas libres durante la rodadura de un disco por una
superficie esfrica. Este tipo de desgaste es caracterstico de los rodamientos de apoyo de la
cabina de mandos de las excavadoras en los cuales durante el proceso de excavacin las
partculas abrasivas libres presentes en el medio se introducen en la zona de contacto de las
pista del rodamiento (Fig. 4.29).

116

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Fig. 4.29 Impacto contra partculas


abrasivas libres entre discos rodantes.

Otro de los elementos que estn sometidos a este tipo de faya son las mquinas centrifugas
empleadas para la trituracin de materiales de la construccin y equipos trituradoras de
materiales, as como plantas productoras de cementos. Bajo este esquema se desgastan los
bastagos de los molinos de cabillas destinados a la trituracin de abrasivos de determinada
granulometra.
DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL
La teora del desgaste por fatiga superficial fue planteada por Kragelski en 1952 y ha sido
desarrollada por l y sus colaboradores. Segn sus postulados los ciclos de cargas alternativas
que surgen en las microirregularidades de los cuerpos en friccin condicionan el deterioro
paulatino de sus superficies y con ello el surgimiento de su rotura. Se supone que para
tensiones superiores al lmite de fatiga surjan tres estadios caractersticos del proceso de
variacin de las microtensiones: 1- De rpida disminucin, 2- De estabilizacin y 3- De rpido
incremento. El efecto final est relacionado con la formacin de microgrietas en la capa
superficial.
Desde el punto de vista prctico resulta muy importante, el hecho de que, el material lubricante
disminuye considerablemente las tensiones superficiales y como resultado el proceso de
formacin de las grietas se torna lento. Lo anterior hace que crezca el nmero de ciclos a los
cuales tiene lugar la rotura.
Algunos autores han demostrado que existe una estrecha relacin entre la intensidad del
desgaste por fatiga y el lmite de fatiga del material de los elementos del sistema tribolgico.
El coeficiente de friccin y la intensidad del desgaste durante el mecanismo de desgaste por
fatiga superficial para todos los tipos de materiales van a depender de la presin y la velocidad
de deslizamiento.
Para el caso del par Duro Duro el coeficiente de friccin (f ) aumenta con el incremento de la
presin (Pn), siendo menor el grado de influencia en los pares lubricados, es decir de igual
comportamiento pero de menor magnitud. En sus inicios el incremento de la velocidad trae
consigo un ligero incremento del coeficiente de friccin y en lo posterior una estabilizacion.
Para el par Duro Blando el incremento de la presin y la velocidad siempre provocan un
incremento del coeficiente de friccin.
De acuerdo al estado tensional-deformacional de las capas superficiales se distinguen dos tipos
de desgaste por fatiga:
Desgaste por fatiga de alto nmero de ciclos y desgaste por fatiga de bajo nmero de ciclos.

117

Desgaste de los cuerpos slidos.

Desgaste por fatiga de alto nmero de ciclo - Se produce cuando las capas superficiales
de los cuerpos en contacto estn deformadas elsticamente.
El nmero de ciclos que lleva a la produccin de partculas de desgaste se conoce como
"nmero de ciclos crtico- elstico" (nE).

rot
n =

t
(4.29)

La tensin friccional

f se determina segn la siguiente expresin:

f = f Pr

(4.30)

- Coeficiente que se toma igual a:

= 2 materiales de alta elasticidad.


= 3 materiales frgiles.
El exponente de la curva de fatiga (t) de pende del tipo de material.
La intensidad lineal del desgaste varia en el rango de
Ih = 10-13 - 10-7; la densidad de energa aparente
e* = 109 - 106 N-m/mm3; el nmero de ciclos para la fatiga
nk= 105 - 108.

Desgaste por fatiga de bajo nmero de ciclos.- Se presenta cuando se producen


deformaciones plsticas en las asperezas en contacto. Este tipo de desgaste esta presente en
la mayora de los elementos de mquinas y se hace mas evidente durante el periodo de
asentamiento.
El nmero de ciclos a los cuales surge la fatiga plstica se calcula segn:

Et
np =
Ef

t
(4.31)

La deformacin unitaria a traccin (Et) se obtiene de los diagramas tensin-deformacin para 5


% de elongacin. La deformacin unitaria producto de la friccin (Ef) se calcula:
Ef = C f tg (9)
donde C = 0.01 - 0.05; y = 5 - 10 ngulo de inclinacin de las asperezas.
Los parmetros que caracterizan este tipo de desgaste son:
Ih = 10-7 - 10-5.
e* = 106 - 104 N-m/mm3.
np = 10 - 104.
Un tipo de desgaste por fatiga superficial muy difundido en las transmisiones dentadas
(engranes); cojinetes de rodamiento; levas; etc. se conoce con el nombre de "picadura".

118

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

En la tabla 4.2 se muestran las clases de resistencia al desgaste por fatiga establecidas por el
profesor Kragelsky I. V. Estas clases de resistencia al desgaste se determinan a partir de la
intensidad del desgaste, y el tipo de deformacin predominante en las microirregularidades en
contacto.
Tabla 4.2 Clases de resistencia al desgaste de pares
tribolgicos de las mquinas, equipos y apartatos.
Tipo de
Intensidad del Desgaste,
Clase de
interaccin de
Ih
resistencia
contacto
de
hasta
-13
-12
Cero
10
10
Elstica
Uno
10-12
10-11
-11
Dos
10
10-10
Tres
10-10
10-9
Elsto Plstica
-9
Cuatro
10
10-8
-8
-7
Cinco
10
10
Plstica
Seis
10-7
10-6
-6
Siete
10
10-5
Ocho
10-5
10-4
Microcorte (rayado
Nueve
10-4
10-3
severo y suave)
-3
-2
Diez
10
10
En condiciones reales de explotacin, es decir a escala industrial el desgaste que con mayor
tiene lugar es el desgaste por fatiga superficial. Sin embargo resulta real el hecho de que el
paso de un mecanismo de desgaste a otro est en dependencia de las condiciones de friccin.
Es posible la transicin del desgaste adhesivo al abrasivo u otra combinacin posible. Es por
ello que resulta sumamente importante para los pares de friccin la determinacin exacta del
tipo de desgaste predominante o de la combinacin estos mecanismos.
4.7 - FACTORES QUE DEFINEN EL DESGASTE
El proceso de desgaste ya sea de un tipo u otro, representa un sistema complejo donde
simultneamente actan, de forma muy interrelacionadas, varios factores. La prctica ingenieril
muestra que la forma natural del desgaste de las piezas depende en gran medida de la forma,
caractersticas de los materiales, condiciones de explotacin y estado de friccin de los pares
cinemticos. Debido a lo complejo del proceso de desgaste hasta el momento no se ha creado
una ecuacin bsica que permita determinar los valores absolutos del desgaste. De forma
general la dinmica del desgaste se puede describir de la siguiente forma:
t

W = f ( M , B, H , C)dt

(4.32).

donde:
W- Desgaste.
M- Caractersticas del material desgastado (propiedades fsico - mecnicas, qumicas u otras
propiedades).
B- Carcter de la interaccin de los elementos de friccin (tipo de friccin, tipo de contacto,
rugosidad superficial, etc.).
H- Cargas externas( presin, velocidad).

119

Desgaste de los cuerpos slidos.

C- Caractersticas del medio de trabajo (medio gaseoso y sus propiedades, lubricantes y sus
propiedades, temperatura, etc.).
Los factores referidos en la ecuacin 4.23 se pueden agrupar en tres grandes grupos: De
accin externa, de accin del medio y materiales del par.
La cantidad y calidad de las investigaciones realizadas sobre el fenmeno de desgaste en
diferentes elementos de mquinas, sometidos a diferentes condiciones de friccin a permitido
establecer que sobre el tipo de desgaste y su intensidad influyen los siguientes factores:
Factores de accin externa

Tipo de friccin. Para cualquiera de los estados de friccin el coeficiente de friccin tiene
una marcada influencia sobre la intensidad del desgaste, siendo ms marcada para la friccin
por deslizamiento y estado de friccin seca. Se plantea que la intensidad del desgaste es
directamente proporcional al coeficiente de friccin. La influencia de esta relacin no es nica
debido a que el coeficiente de friccin depende de las propiedades elsticas del material, de la
rugosidad superficial, de la presin, y de los parmetros que caracterizan la interaccin
molecular durante el contacto.
Velocidad de deslizamiento. A pesar de los innumerables trabajos que se reportan, la
influencia de la velocidad de deslizamiento sobre el desgaste no ha sido del todo estudiada. La
velocidad de deslizamiento determina el tiempo de duracin de los enlaces de friccin y por
consiguiente la magnitud de la velocidad de deformacin de los materiales. Es por ello que
sobre la friccin y el desgaste tiene marcada influencia los enlaces de friccin que surgen
durante el contacto. La magnitud de la temperatura en la zona de contacto depende de la
velocidad de deslizamiento y provoca el calentamiento de las superficies de contacto que
variando significativamente sus propiedades mecnicas y friccionantes, as como cambios
mecnicos extructurales.
Magnitud y carcter de la carga. La carga (presin) ha sido considerada desde sus inicios
por la mayora de los triblogos como uno de los factores que afecta la intensidad del desgaste
y la friccin, motivo por el cual su efecto ha sido profundamente estudiado. Esto por su puesto
no niega lo contradictorio de este aspecto, fundamentado en la diversidad de criterio en cuanto
su efecto y debido fundamentalmente a la influencia de las condiciones tomadas en cuenta
durante los ensayos (experimentos) y otros factores tales como el estado de las superficies
(microrelieve superficial), magnitud de la carga, naturaleza de los materiales del par, tipo de
friccin, etc.
Kragelsky I. V., al estudiar el fenmeno de la fatiga superficial y partiendo de la doble naturaleza
de la friccin demostr la influencia de la presin sobre la intensidad del desgaste. Si las
superficies no estn asentadas (superficies nuevas) la intensidad del desgaste es una funcin
no lineal de la presin. El efecto ms marcado se tiene para pequeas reas de contacto. Para
superficies asentadas la relacin se convierte en lineal. As por ejemplo las siguientes
expresiones pueden utilizarse para determinar la intensidad del desgaste.
- Para contacto elstico.

= 0,7

(4.33)

E.n

- Para el contacto plstico.

0,7
n

max.

c r

(4.34)

120

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

donde: Ih - Intensidad lineal del desgaste; r - resistencia a la rotura; C - coeficiente de


reduccin del metal; E - mdulo de elasticidad del material desgastado; n - nmero de ciclos
hasta la rotura; Pn - presin nominal.
Para ambos casos se tiene que la presin es directamente proporcional a la intensidad del
desgaste y depende en lo fundamental del estado de las superficies.
La influencia de la presin de contacto sobre la intensidad del desgaste tambin fue
considerada por Fleischer G. quien a partir de la densidad de energa friccional diagnostica el
tipo de desgaste predominante.

f Pn

(4.35)

En este sentido Ravinowicz, E. a partir del coeficiente de desgaste K, encontr la relacin


existente entre la presin y la intensidad del desgaste, que al igual que en los casos anteriores
resulta directamente proporcional a la intensidad del desgaste.

K Pn

(4.36)

3 HB

En uno de sus trabajos Leonov A.A refiere con similar comportamiento la influencia de la
presin nominal sobre la intensidad del desgaste, lo cual demuestra a travs de la siguiente
ecuacin.

M f Pn

1,4 HV

1,2

(4.37)

En este caso , es el constante de desgaste que segn el autor para todo los materiales es
igual a = 1,295.102 mol / m3, M - masa molecular del material, - elongacin, HV - dureza del
material y - peso especifico del material.
Moore D. F. considera que existe una dependencia no lineal entre el desgaste de los
elastmeros y la presin a que estn sometido.

= c P

(4.38)

donde:
c - constante experimental que para diferentes tipos de gomas que contactan con diferentes
tipos de contracuerpos oscila en el rango de 0,001- 0,305.
Este autor plantea que el exponente (n) depende tanto de la composicin de la mezcla como de
la naturaleza del contracuerpo y que sus valores pueden resultar superior a la unidad( n = 0,9 5,3).
Estudios importantes han sido realizados por Lancaster, J. K., relacionando el volumen de
material desgastado con el recorrido de friccin durante el periodo de desgaste. Este autor
observ que durante el periodo de asentamiento el desgaste de los polmeros depende
fundamentalmente de la rugosidad del contracuerpo, ocurriendo el deterioro de la superficie con
una elevada velocidad de desgaste, que disminuye en lo posterior debido al pulido del
contracuerpo y transferencia de finas pelculas de material desde una superficie hacia la otra.
Dentro del diseo de elementos de mquinas es generalizado el manejo del criterio presin velocidad (PV) y es tomado en cuenta durante la seleccin de lo materiales para pares de
friccin. Algunos autores consideran a este criterio como un parmetro que mide la capacidad
de resistencia al desgaste de los materiales. Como regla general con el aumento del criterio PV
la intensidad del desgaste aumenta.

Desgaste de los cuerpos slidos.

121

Calidad de las superficies. La influencia de los parmetros de la microgeometra sobre el


desgaste es bastante marcada, debido a que el parmetro complejo de rugosidad () vara en
un amplio rango 10-3< <1 y su indicador exponencial en los limites de 0.8 a 4, por lo que no
considerar la rugosidad puede llevar a considerables errores durante la determinacin de la
intensidad del desgaste. Las ondulaciones pueden variar la intensidad del desgaste en un rango
inferior al de la rugosidad debido a que 10-3>H0/R0>10-6, y su indicador exponencial menor que
uno y solo vara en cuatro veces. Es por ello que es necesario considerar las ondulaciones.
Durante el estudio de superficies asentadas la rugosidad inicial no ejerce influencia alguna por
lo que se debe considerar la alcanzada en este periodo. En la figura 4.30 se muestra a modo de
ejemplo la influencia de la rugosidad de un contracuerpo de acero sobre la intensidad del
desgaste de una pieza de textolita.

Fig. 4.30 Variacin de la intensidad del desgaste en el par


textolita acero. 1- Ra=10 m; 2- 0.7m; 3- 0.4m 4- 0.2m.

La influencia significativa de la rugosidad sobre el desgaste es tan solo durante el periodo inicial
de trabajo (100 200 horas), en lo posterior la influencia es de las ondulaciones la cual se
evala a travs del parmetro K, el cual no es ms que la relacin existente entre el paso de las
ondulaciones y su altura: K=S0/H0. En la figura 4.17 se muestra la influencia del parmetro K
sobre la intensidad del desgaste.

Fig. 4.31 Dependencia del desgaste

122

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

con el parmetro de las ondulaciones K.


Como se puede observar se tiene que en la medida que el parmetro de las ondulaciones
aumenta disminuye la intensidad del desgaste lo cual est directamente relacionado con el
grado de acabado de la superficie del contracuerpo. Es importante sealar que el parmetro K
aumenta debido a la disminucin de la altura de las ondulaciones, lo cual trae consigo un
incremento del radio de curvatura de las ondulaciones y por consiguiente un estado
deformacional elstico.

Factores de accin del medio

Humedad. La humedad del aire ejerce una marcada influencia sobre la intensidad del
desgaste. Lo anterior es de marcado inters en aquellas instalaciones que trabajan al aire libre
y sobre todo para los pases de alta humedad relativa. Este es un efecto que hasta estos
momentos no ha sido ampliamente estudiado.
Los cientficos que han evaluado la influencia de la humedad relativa sobre la intensidad del
desgaste de los metales han obtenido resultados contradictorios. Por ejemplo Nield B. J. y
Griffin D. G. establecieron que la intensidad del desgaste disminuye con el incremento de la
humedad relativa del aire ().
Nailander R. y Dies K. establecieron lo contrario, es decir la intensidad del desgaste aumenta
con el incremento de la humedad relativa, adems plantearon que para altas presiones la
influencia de la humedad sobre el desgaste no es significativa.
Sibel E. y Koblitzch R confirmaron la dependencia del desgaste con la humedad relativa. Fink
M. defini que la intensidad del desgaste con la humedad pasa por un mnimo. Los
comportamientos obtenidos por los diferentes autores se muestran de manera ilustrativa en la
figura 4.18.

Fig. 4.32 Influencia de la humedad relativa (, %) sobre el desgaste segn diferentes


autores. a)- Nield B. J. y Griffin D. G; b)- Mailender R. y Dies K.; c)- Fink M.

El motivo de las contradicciones establecidas por los diferentes autores est dada por la
diferencia existente en los mtodos y materiales empleados durante los experimentos. Nield y
Griffin emplearon una instalacin experimental con cilindros con ejes perpendiculares con
movimiento alternativo (94 ciclos por minutos) a un ngulo de giro de 24 y una carga de 400N.
Como materiales tomaron acero laminado y acero soldado. Maileder y Dies realizaron sus
experimentos en una mquina del tipo disco zapata, ensayando el par acero blando acero al
cromo para diferentes cargas y velocidad de deslizamiento de 1m/s. Fink por su parte realiz
sus estudios en la mquina de discos establecida para la caracterizacin tribolgica de
engranajes.

Desgaste de los cuerpos slidos.

123

En este sentido los mayores trabajos son los realizados por Uetz H. Este realiz sus estudios en
una mquina de friccin frontal para una carga mxima de 1800 N. A esta instalacin
experimental se le conect un aparato que simula diferentes humedades relativas del aire.
Como materiales a ensayar se tom acero blando (HB123-142) y acero AISI1045 (HB210-230)
los cuales formaron pares con acero blando AISI1045, acero al cromo templado (HB213-215) y
latn. Las condiciones de los ensayos fueron: Velocidad de deslizamiento 0.05m/s y presin
nominal de 1MPa.
Los valores medios sobre el efecto de la humedad relativa sobre el desgaste para un recorrido
de friccin de 100 m se muestran en la figura 4.19.

Fig. 4.33 Dependencia de la intensidad del desgaste con la humedad relativa para el par acero
bajo carbono acero de bajo carbono para un recorrido de friccin de 100 m, una carga de 1 MPa
y velocidad de deslizamiento de 0.05 m/s.

Hasta un 50% de humedad relativa el desgaste incrementa de forma lineal. Por encima de ese
valor, el desgaste sigue creciendo pero de forma no lineal. Alrededor del 50% de humedad
relativa la superficie de friccin se recubre de una fina capa monomolecular de agua. Resulta
caracterstico el hecho de que para humedad relativa del 5% las partculas de desgaste toman
una coloracin gris carmelistosa oscura (al parecer Fe2O3). Para humedades relativas entre el
50 y el 90% las partculas de desgaste tienen el aspecto de polvo metlico gris. El mayor efecto
de la humedad relativa sobre la intensidad del desgaste resulta en los materiales ferrosos. As
por ejemplo el efecto resulta muy marcado para los aceros de bajo contenido de carbono. Para
incrementos de humedad relativa del 5% al 90% el desgaste creci en 150 veces. Para estas
mismas condiciones per en el par Acero AISI 1045 Acero AISI 1045 el desgaste se
incremento en 22 veces. En el par Bronce Bronce el desgaste creci en 3.5 veces y para el
latn latn en 1.6 veces.
Como resultado del incremento de la velocidad de deslizamiento ocurre un incremento de la
temperatura de las capas superficiales como resultado ocurre una disminucin de la humedad
relativa real y con ello una acelerada disminucin de la velocidad de desgaste.

Influencia del lubricante sobre el desgaste. Un lubricante est bien definido como una
sustancia que se introduce entre dos superficies con movimiento relativo con el propsito de
disminuir la friccin y/o el desgaste de estas. As cualquier slido o lquido puede ser un
lubricante efectivo.
El efecto del lubricante es generalmente el de disminuir el desgaste, pero en ocasiones lejos de
disminuirlo lo incrementa. En estas situaciones el lubricante no resulta efectivo y el desgaste es

124

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

incontrolable. El tipo de desgaste puede ser cambiado pero no disminuirlo o atenuarlo


totalmente.
Un lubricante puede reducir la friccin y no el desgaste, o el desgaste y no la friccin. En la
prctica industrial la mayora de los lubricantes convencionales logran las dos cosas. Estas son
dos vas a travs de las cuales el lubricante puede disminuir el desgaste, directamente o
disminuyendo la friccin.
El efecto indirecto de disminucin del desgaste es la disminucin de la friccin. El efecto de un
lubricante sobre la reduccin de la friccin se puede explicar a travs del nmero de
Sommerfeld, o espesor de pelcula lubricante () descrito en el captulo dos.
La friccin representa las prdidas energticas en la zona de contacto. El efecto mayor de la
friccin es la energa disipada y como resultado las altas temperaturas en la regin de contacto.
En la zona de friccin fluida no existe contacto directo entre las superficies o el mismo es muy
leve por lo tanto la friccin es muy baja (f= 0.002-0.01), lo que propicia que no haya desgaste o
que este sea muy pequeo.
Tanto en la lubricacin mixta (f= 0.01- 0.2) como en la de capa lmite (f= 0.05 0.8) hay un
incremento de la friccin debido a la disminucin del el nmero de Sommerfeld, incrementando
la energa disipada. Es decir debido a la escasa lubricacin o ausencia total de esta incrementa
el calor generado por la friccin. Para estos estados de friccin la lubricacin puede llegar a ser
poco efectiva y en ocasiones esta no existe.
Durante la friccin el lubricante tiene la funcin de disminuir el calor disipado y por consiguiente
la disminucin de la temperatura en la zona de contacto aun cuando la lubricacin no es del
todo efectiva.
Desde el punto de vista del desgaste la disminucin de la temperatura con el empleo de
lubricante resulta ventajoso entre otras porque en primer lugar disminuye el grado de incidencia
del desgaste adhesivo, el cual tiene lugar a altas temperatura. En segundo lugar se logra
disminuir o atenuar el desgaste abrasivo. A altas temperaturas el coeficiente de dureza aumenta
por lo que la abrasin del material ms duro sobre el ms blando incrementa. En tercer lugar
hay que sealar que con el incremento de la temperatura aumenta el desgaste por fatiga
superficial, de ah que la disminucin de la temperatura en la zona de contacto tienda a
disminuir la fatiga superficial.
La reduccin directa del desgaste por un lubricante est dada porque a pesar de que exista
lubricacin de capa lmite este puede introducirse entre las superficies de los slidos,
reduciendo el contacto entre las asperezas y el desgaste. El efecto es marcado en la reduccin
del desgaste adhesivo, y puede tener un 99% de reduccin del coeficiente de desgaste, pero el
grado de reduccin depende de la efectividad de formacin de la pelcula lubricante.
Especficamente para reducir el desgaste a los lubricantes se le adicionan sustancias
tensoactivas. Estas sustancias se conocen como aditivo antidesgaste el cual tiene la propiedad
de adherirse a la superficie para formar una pelcula que es ms resistente que el propio
lubricante, dando lugar, por consiguiente, a una mayor resistencia a la penetracin y reduciendo
el desgaste bajo condiciones medias estables. Un segundo tipo de aditivos, llamado de extrema
presin, aparentemente reacciona con la superficie metlica que ha estado afectada por l
desgaste, y evita la soldadura con la superficie del otro cuerpo. Esta es una va para prevenir el
rayado severo de las superficies de contacto.
Los lquido o grasas lubricantes normalmente no son muy efectivos bajo condiciones de
desgaste fretting, no sucediendo lo mismo con los lubricante slidos, sobre todo los basados en
disulfuro de molibdeno, que por lo general ante esta situacin son los mas usados.
Contrario a esto existen cuatro vas mediante las cuales la aplicacin de los lubricantes puede
llevar al incremento del desgaste o convertirlo de un tipo a otro. Estas son:

Desgaste de los cuerpos slidos.

125

a) Por la oxidacin de las capas superficiales durante su interaccin. Esta propicia el cambio
de desgaste medio a severo
b) Por la autodegradacin del lubricante.
c) Por el efecto corrosivo
d) Por la capacidad del lubricante de atrapar y arrastrar partculas abrasivas llegando a formar
pastas abrasivas muy dainas.
Otra de las funciones del lubricante es la reduccin de la oxidacin. Es probable que la
transicin de desgaste medio a severo a en dos cuerpo friccionantes tenga lugar cuando la
pelcula de xido (protectora) que surge durante el proceso de desgaste no haya sido
adecuadamente reparada. Esto es posible para algunos lubricantes que interfieren en la
regeneracin de la pelcula de xido y as propician la transicin desgaste medio a severo. En
la prctica resulta dudoso que para los lubricantes convencionales esto sea un problema serio.
La degradacin del lubricante acelera su incidencia directa sobre el desgaste. Se degradarn
los lubricantes que estn sometidos a temperaturas excesivamente altas, y varias son las
formas en la que los lubricantes degradados contribuyen al incremento del desgaste.
Lo ms frecuente que ocurre durante la degradacin de un lubricante es la formacin de una
sustancia resinosa o laca que incrementa la friccin y la adhesin durante el deslizamiento
relativo de los cuerpos en contacto. Estas sustancias pueden conducir al incremento de la
temperatura y cargas variables, y del grado de deterioro causado por el desgaste.
La severa degradacin del lubricante, sobre todo de materiales inorgnicos as como siliconas o
algunos espesantes de grasa, pueden originar productos de degradacin en forma de abrasivos
slidos, los que de manera directa producen la abrasin de las superficies deslizantes. A pesar
de esto se ha confirmado que esto dista de ser un problema prctico importante.
Estas situaciones ocurren ocasionalmente para deslizamiento a temperaturas extremadamente
altas, tanto como 1000C o mas. Algunos sistemas han sobrevivido a temperaturas altas
intermitentes sin causar considerable deterioro superficial en ausencia del lubricante. Sin
envargo en estas condiciones, la presencia de pequeas cantidades de lubricante pueden
producir calburizacin de las superficies de acero. Como resultado se origina una superficie
rugosa muy dura que provoca danos severos.
Los lubricante contienen a menudo materiales que reaccionan qumicamente con una superficie
de metal, y la capas superficiales desarrolladas normalmente se desgastan ms fcilmente que
el propio metal o sus xidos. As, bajo condiciones de mediana abrasin el coeficiente de
desgaste puede incrementarse debido al ataque corrosivo no severo.
Los aditivos de extrema presin pueden causar el incremento del desgaste bajo condiciones de
mediana abrasin ya que estos son poderosos reactivos qumicos. El agua presente en el
lubricante puede tener un efecto similar.
Un efecto muy nocivo del lubricante est en su capacidad de atrapar las partculas abrasivas
libres evitando que las mismas salgan de la regin del contacto. Las partculas abrasivas
atrapadas bajo la accin de las cargas repetitivas se pueden fracturar y dar lugar a asperezas
ms afiladas. El efecto global es la formacin de una pasta abrasiva que puede causar un
deterioro severo.
El acercamiento a la solucin de los problemas prcticos de lubricacin cuando la presencia de
polvos o partculas abrasivas es eminente puede ocurrir por tres posibles vas:
a) Evitando los sistemas no lubricado. En superficies no lubricadas las partculas abrasivas
tienden a no salir de la regin del contacto.

126

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

b) Si la lubricacin es esencial, use un flujo de aceite abundante que permita eliminar las
partculas abrasivas, as como sistemas de filtros que eliminen las partculas abrasivas del
aceite.
c) Si ninguna de las consideraciones anteriores fueran posibles, es decir, si se quiere evitar la
friccin seca y los lubricantes lquidos y semislidos no garantizaran la adecuada pelcula
lubricante, considere el uso de lubricante slidos. Esto puede reducir la friccin en la regin de
contacto, pero normalmente no reducir la presencia de partculas abrasivas.

Presencia de partculas abrasivas en la unin. Las partculas abrasivas que entran en la


unin actan como soportes de carga y el desgaste que por su causa se produce puede
depender de la capacidad de estas de introducirse en las superficies de friccin, de fraccionarse
en partculas ms pequeas, de deslizarse o rodar en el sentido de las superficies de desgaste
y del tipo de deformacin que ellas predomine.
Las partculas abrasivas pueden entrar en la zona de trabajo de la unin procedentes del aire,
arrastradas por materiales lubricantes u otros fluidos, y por cualquier otra va.
De las partculas abrasivas presentes en el aire las de mayor efecto abrasivo resultan las de
cuarzo, las cuales alcanzan durezas de 11 a 12 Gpa. Estas partculas presentan un tamao de
1 a 30 m y pueden estar presentes en el aire por largos periodo de tiempo.

Partculas desgaste. Las partculas de desgaste que se desprenden de la superficie tienen


una marcada influencia sobre la intensidad del desgaste. En la mayora de los casos estas
partculas al no poder salir de la zona de contacto actan como partculas abrasivas libres, en
otros casos penetran en la superficie del material ms blando acompaadas de un efecto
abrasivo sobre la superficies del material ms duro.
Estos factores son los fundamentales y definen el tipo de desgaste.

Materiales del par tribolgico

Los materiales que se utilizan para la fabricacin y recuperacin de pares tribolgicos deben
cumplir determinados requisitos los cuales en determinadas ocasiones excluyen uno de los
otros, es por ello que establecer un criterio nico resulta extremadamente difcil. La propiedad
ms importante que deben poseer estos materiales es el aseguramiento del periodo de vida
asignado, bajo determinados valores del coeficiente de friccin. Una correcta seleccin de los
materiales destinados a uniones tribolgicas no es posible sin el anlisis de las cuestiones
constructivas( diseo ) y cinemticas de los elementos que forman la unin, as como sus
condiciones de trabajo. Dentro de este grupo de factores aparecen:

Propiedades mecnicas de los materiales (lmite de fluencia, lmite de rotura, dureza,


plasticidad, resistencia a la fatiga). El incremento de los valores absolutos de estas propiedades
siempre influye favorablemente sobre la intensidad del desgaste. Mientras mayor sea el limite
de resistencia del material mas resistencia al corte o cizallamiento de las microirregularidades
de las superficies en contacto. Mientras mayor sea el lmite de fatiga del material y por
consiguiente el indicador de la curva de fatiga, mayor ser el nmero de ciclos a partir del cual
ocurrir el desprendimiento de las partculas de desgaste.
El modulo de elasticidad del material tiene una marcada influencia sobre la intensidad del
desgaste, de hecho para materiales de igual resistencia a la traccin el incremento de este
conlleva al incremento de la intensidad del desgaste. El indicador exponencial para el mdulo
de elasticidad varia en el ms amplio diapasn y posee los ms altos valores absolutos. El
intervalo ms amplio intervalo de variacin del indicador exponencial del mdulo de elasticidad
corresponde al contacto de superficies rugosas sin ondulaciones, y los altos valores absolutos
para superficies rugosas y ondeadas. Se hace difcil determinar experimentalmente la

Desgaste de los cuerpos slidos.

127

dependencia entre el mdulo de elasticidad y la intensidad, debido a la estrecha relacin que


existe entre el mdulo de elasticidad y las propiedades friccionantes, concretamente con el
coeficiente de friccin y de igual modo con las caractersticas de resistencia de los materiales
(r, y, t).

Propiedades trmicas de los materiales. El calentamiento de las superficies de contacto


trae consigo variaciones significativas de sus propiedades mecnicas y friccionantes, as como
cambios mecnicos estructurales. Es por ello que la dependencia del desgaste con la
temperatura este es un aspecto que se debe analizar a partir de la dependencia directa de las
propiedades de los materiales con la temperatura, es decir lmite de rotura (r), indicador de la
curva de fatiga (t), coeficiente de friccin (f), mdulo de elasticidad (E), etc.
El mdulo de elasticidad del material vara muy poco con el incremento de la temperatura. La
mayor influencia de los cambios de temperatura resulta sobre las propiedades de resistencia. El
coeficiente de friccin en dependencia de la temperatura puede incrementar, disminuir o
permanecer estable. Esto se debe a la relacin existente entre la componente mecnica y
molecular de la friccin y el carcter de su variacin. La variacin del indicador de la curva de
fatiga con la temperatura no ha sido del todo estudiada por lo que la determinacin de este
debe realizarse para temperaturas cercanas a las existentes en el par real de friccin.

Influencia de la Composicin qumica. La composicin qumica tiene una marcada


influencia sobre el desgaste, y en particular sobre el desgaste adhesivo. La friccin por
deslizamiento en su estado seco o pobre lubricado favorece la adherencia entre las superficies
en contacto. Resultan beneficiosos para la unin aquellos pares de materiales que produzcan la
menor adherencia entre las superficie de las uniones deslizantes. Los de menos enlaces, los de
menor nmero de puntos posibles a soldar; los de ms dbil enlace, los de menor tendencia a
la trasferencia de material de una superficie a la otra. Para satisfacer estas condiciones se ha
definido que el par de deslizamiento debe:
a) Ser mutuamente insoluble
b) Que uno de los materiales tenga al menos un metal del grupo - subalterno B de la tabla
peridica.
La solubilidad mutua determinar el nmero de uniones probables para formar la unin
adhesiva y las caractersticas de la unin determinado la magnitud de la fuerza de adherencia.
Una indicacin de la influencia de estas dos condiciones en pares de metal de deslizamiento se
da en tabla 4.3, donde varios metales deslizantes sometidos a diferentes cargas friccionan
contra un disco rotatorio de acero AISI 1045, la resistencia al agarramiento es evaluada como
una funcin de la capacidad de carga.
Tabla 4.3 Resistencia al agarramiento de diferentes metales formado un para con el
acero AISI 1045
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
Germanio*
Carbn*
Magnesio
Berilio
Molibdeno
Plata*
Cobre*
Aluminio
Silicona
Radio
Cadmio*
Selenio*
Cobre*
Calcio
Paladio
Indio*
Cadmio*
Zinc*
Titanio
Cerio
Estao*
Telurio*
Bario
Cromo
Tantalio
Antimonio*
Tungsteno
Hierro
Iridio
Talio*
Cobalto
Platino
Plomo*
Nquel
Oro*
Bismuto*
Zirconio
Torio y Uranio
Los Metales que tienen la mejor resistencia al agarramiento contra el contra acero son los del
subgrupo B que son insoluble tan con el hierro como con sus compuestos intermetlicos. Los

128

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

metales que muestran una pobre muy pobre resistencia al agarramiento resultaron ser solubles
en tanto en hierro como en los de otro grupo que no fuera del subgrupo B (menos el cobre que
por los resultados obtenidos resulto ser una excepcin).

Interaccin con el lubricante. Relacionado con la lubricacin de los elementos de


mquinas aparecen o se reconocen tres tipos o categoras de desgaste.
Desgaste fsico Desgaste debido al desprendimiento de material o por deformacin plstica
(sin desprendimiento de material) de diferentes microirregularidades o microsecciones de la
superficie producto de la accin de la fuerza de friccin.
En dependencia del mecanismo de variacin de la macro y microgeometra de las superficies
de desgaste es conveniente diferencial los dos tipos de desgaste fsico y en igual medida los del
abrasivo.
1. La forma mecnica (desgaste mecnico): Este se produce por el desprendimiento de
partculas debido al cizallamiento de las mismas, por la fatiga de las microirregularidades debido
a ciclos deformacionales repetitivos, por rupturas o fragilidad de los enlaces de friccin y por
deformaciones plsticas de las capas superficiales.
2. La forma adhesiva (molecular, atmico): Desgaste que ocurre producto de la macro y
microadhesin de las superficies de friccin, acompaado del cizallamiento y desprendimiento
total de partculas y la transferencia de las mismas de una superficie a la otra.
Desgaste qumico - Desgaste fundamentado en la formacin de finas capas superficiales en
las superficies de friccin como resultado de la interaccin qumica de estas con las sustancias
tenso activas de los lubricantes o medios gaseosos y la destruccin de estas capas producto de
la fuerza de friccin.
Desgaste abrasivo Desgaste producido por las partculas de desgaste que se desprenden de
las superficies de contacto o procedentes del medio circundante, atrapadas por el lubricante y
mantenidas en la zona de contacto.
Por el estado de las superficies de friccin el desgaste producido por la accin del lubricante se
puede clasificar de dos formas:
1- Microdesgaste: - Las superficies presentan un aspecto similar al de la abrasin (surcos,
rayaduras, etc.). Su existencia puede estar dada por varias causas, que explicarlas resultan
difcil y requieren de mtodos de investigacin especiales. Por dems la abrasin de la
superficie en el periodo inicial resulta beneficioso e incluso necesario para su asentamiento. Al
microdesgaste hay que verlo como un desgaste normal, independientemente de que no
conozca o pueda garantizarse lubricacin fluida.
2- Macrodesgaste: - Las superficies presentan un grado de deterioro tal que pueden ser
percibidos a simple vista. Al igual que en el microdesgaste en las superficies surgen surcos,
rayaduras, grietas, etc., provocado por fenmenos abrasivos ms severos que el
microdesgaste.
El paso de un tipo de desgaste a otro trae consigo una variacin considerable de la calidad de
las superficies bajo la cual estas de manera no perceptible se deterioran y como resultado las
piezas se destruyen y salen de servicio.
En la figura 4.34 se muestra el esquema de clasificacin de los tipos de desgaste en
dependencia de las propiedades del material lubricante.

Desgaste de los cuerpos slidos.

129

Fig. 4.34 Clasificacin del desgaste en funcin de las propiedades de los materiales lubricantes

Como muchas de las clasificaciones que se hacen sobre diferentes complejos fenmenos
naturales en los cuales el desgaste es uno de ellos esta clasificacin tiene un carcter formal,
debido a que algunos casos pueden estar teniendo lugar ms de un tipo de desgaste o uno
puede dar lugar al otro. Para semejantes condiciones de friccin es posible la transformacin
de varios tipos de desgaste. Por su aspecto exterior diferentes tipos de desgaste pueden tener
el mismo origen o ser afines y formas o aspectos similares.
Es por ello que no se puede hacer de manera formal una clasificacin sobre los tipos de
desgaste que como resultado de las propiedades de los lubricantes pueda estar teniendo lugar,
ha de recordarse que el desgaste es un fenmeno natural sumamente complejo, que depende
de un gran nmero de factores que al unsono interactan.
Los factores antes descritos definen la magnitud y ritmo del desgaste
4.8 - DIAGNOSTICO DEL DESGASTE
El diagnstico o control del desgaste se propone realizar a travs de los trabajos realizados por
Rabinowics; Fleischer y Kragelski.
Rabinowics.- Ha desarrollado durante aos un fuerte trabajo sobre la determinacin o
interpretacin del "coeficiente de desgaste" establecido en 1953 por Archard.
El coeficiente de desgaste significa la probabilidad de la formacin de partculas de desgaste
en los sistemas
tribolgicos; y se determina segn la siguiente expresin:

K=

3HB. I h

( 4.39)

Como se aprecia el coeficiente de desgaste (k) depende de la dureza del cuerpo (HB); de la
intensidad lineal del desgaste y de la presin nominal en la unin.
A travs del "k" se puede decidir: si es necesario sustituir uno de los materiales; modificar las
condiciones de lubricacin o enfriamiento; mejorar las condiciones de explotacin o variar el
diseo de la unin de rozamiento. El coeficiente de desgaste no es aplicable a la fatiga
superficial.
Fleischer - Desarollo el mtodo de clculo del desgaste para la friccin seca y lmite a partir de
su teora energtica de la friccin. El mtodo se basa en la cantidad de energa consumida para
producir el desgaste de las capas superficiales.

130

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Introduce el concepto de "densidad de energa aparente" (e*) que no es mas que la relacin
entre el trabajo de friccin y el volumen de material desgastado.

W N m
W mm
f

(4.40 )

La expresin (2) haciendo las sustituciones correspondientes se puede expresar como:

f . Pn N m

3
I h mm

(4.41)

En dependencia de la magnitud de e*; Ih y el coeficiente de friccin y la presin nominal,


Fleischer establece los diferentes tipos de desgaste que se producen en las uniones
tribolgicas.
Los rango de valores establecidos para el diagnostico del desgaste por uno u otro indicador son
los referidos en el epgrafe anterior para cada uno de los tipos de desgaste.
La relacin entre los coeficientes de desgaste por uno u otro autor queda demostrada a travs
de la intensidad lineal del desgaste, lo que tambin coincide con los postulados de Kragelsky.
Lo anterior da fe de que los mismos resultan una va cmoda y prctica para diagnosticar el tipo
de desgaste que pueda estar predominando en los materiales del par. Una vez ms queda
demostrado la importancia del indicador lineal del desgaste.
4.9 MTODOS Y FORMAS DE COMBATIR EL DESGASTE
Las intersecciones en el contacto entre dos superficies dependen de las caractersticas
geomtricas y fsico-mecnicas de las superficies, entre los primeros se incluyen la rugosidad
superficial, el ondeado, errores de forma, la direccin de las asperezas y la exactitud
dimensional. En los segundos estn la microdureza, la extensin y profundidad del
endurecimiento de trabajo, etc..
El efecto de la rugosidad se observa fundamentalmente durante el periodo de asentamiento,
donde se cambia la forma y tamao de las asperezas, por ello en el diseo es inteligente
asegurar el mtodo de maquinado que d la geometra superficial mas parecida a la que se
obtendr despus del asentamiento. Esto tiene como resultado que se reduce este periodo y se
alarga la vida til.
Esto no puede asegurarse, significando tan solo la clase de rugosidad superficial requerida, sino
tambin, el mtodo de maquinado que debe emplearse, adems la rugosidad longitudinal difiere
de la transversal y deben especificarse ambos
El efecto de la direccin de las asperezas en el desgaste puede variar segn los indicadores de
operacin y los propios valores de rugosidad. En la friccin fluida con alturas pequeas de las
asperezas no hay influencias, pero al ser mayor esa altura, la direccin paralela a la direccin
del movimiento se hace ms beneficiosa. En condiciones de friccin limite, con alturas
pequeas, la direccin paralela al movimiento provoca mayor desgaste que la perpendicular,
pero cuando la altura es mayor y no se provoca agrandamiento de la paralela, da el desgaste
mnimo.
El ondeado influye grandemente en el desgaste de geometra en la superficie que se obtiene
con procesos como el escrepado y el rodillado vibratorio, lo que da lugar a la rotacin del
lubricante, lo cual es beneficioso.
La influencia de los errores de forma, dependen tanto de su magnitud como de sus
caractersticas de forma es decir que no solo importan las desviaciones mximas de cada

Desgaste de los cuerpos slidos.

131

parmetro sino la forma real de la superficie de contacto, teniendo en cuenta la posicin relativa
de los errores de cada superficie al formarse el par.
La exactitud dimensional depende grandemente de la relacin entre la altura de las
microirregularidades y las tolerancias. Se debe tener en cuenta que cuando esta altura es
mayor que la optima, durante el asentamiento puede disminuirse en un 75%, la cual tiene como
consecuencia la variacin del tipo de ajuste inicial, aumentando la tolerancia entre ambas
superficies.
La microdureza ejerce una gran influencia en la vida de las piezas sometidas al desgaste, el
aumento de la microdureza con tratamientos preliminares, reduce la deformacin de superficie y
su desgaste, provocados por la friccin y la difusin de las capas superficiales, al interactuar
molecular y mecnicamente. Tambin inhibe las deformaciones plsticas de las superficies que
provocan el agarrotamiento o la soldadura en fro, que son los tipos mas intensivos de
desgaste, mientras mas suave sea el acero ms marcada ser la influencia del proceso de
endurecimiento a que se someta, en el aumento de su vida.
Durante el periodo de asentamiento se obtiene no solo la rugosidad optima, sino tambin la
microdureza optima. El proceso de endurecimiento preliminar tiene, sin embargo, su limite.
Cuando es excesivo puede dar lugar al incremento del desgaste por el descascaramiento de la
superficie del metal, lo cual implica que el proceso debe ser controlado para evitar llegar a esos
limites.
A continuacin analizaremos, la influencia del tipo de maquinado y sus parmetros sobre el
incremento de la resistencia al desgaste.

Mtodo del maquinado


Para cualquier mtodo de maquinado, mientras mejor sea el acabado superficial, mayor ser el
rea de contacto durante y resultante. La altura de las irregularidades en la direccin
longitudinal, puede ser igual o aun mayor que la altura de la direccin transversal. Esta ltima
es menos afectada por las vibraciones (de 50 a 100%, contra 200 a 270%).
Tabla 4.3 - Efecto del mtodo de maquinado en las propiedades de las capas
superficiales
Profundidad del
Endurecimiento
endurecimiento
por deformacin
Mtodo de maquinado
(%) H
(m)
30-50
120-150
Torneado
(normal
y
alta
20-60
140-180
velocidad)
40-80
140-160
Torneado fino
40-80
120-140
Fresado (fresa de refrenadar )
180-200
160-170
Fresado (fresa cilndrica )
150-200
Taladrado y biselado
120-250
160-200
Pulido
20-75
150-200
Fresado y perfilado de engranes
100
Brochado
Cepillado de engranajes
30-60
140-160
Rectificado circular
30-60
160-200
Acero no endurecido
20-40
125-150
Acero bajo carbono
16-35
150
Acero endurecido
Rectificado plano
Las condiciones de corte durante el maquinado, ejerce influencias, no solo en las caractersticas
geomtricas de la pieza (acabado superficial, errores de forma , etctera) , sino tambin en las

132

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

propiedades fsico mecnicas de las superficies maquinadas y en las propiedades de servicio


de las piezas.
A continuacin veremos como influyen algunos parmetros de corte.

Velocidad de corte
La rugosidad puede aumentarse al aumentar la velocidad de corte, la profundidad del
endurecimiento por deformacin aumenta (hasta varios limites) de 200-600 m/min., sin
embargo, ocurre el proceso inverso. En aceros aleados y de bala ductibilidad se crean
tensiones residuales de compresin, de 400-600 m/min. y para aceros grado 20 y 45 a 500-800
m/min. con mayor velocidad y una reduccin de la rugosidad a los valores ptimos se aumentan
la resistencia al desgaste y la corrosin. Al aumentar el grado de endurecimiento, su
profundidad y ser mayores los esfuerzos residuales , se aumenta la resistencia a la fatiga.
Velocidad de avance
La rugosidad tambin aumenta en el avance. A su vez , los esfuerzos residuales de compresin
y la profundidad del endurecimiento tambin crecen. Todo esto da una disminucin de la
resistencia al desgaste por el aumento de la rugosidad y un aumento de la resistencia de la
fatiga.

Profundidad de corte.
En mquinas de acabado la reduccion de la profundidad de corte a 0.1-0.2 mm en superficies
previamente endurecidas mejora el acabado superficial. Esto no trae ninguna variacin en las
propiedades fsico-qumicas de las superficies, ni una marcada influencia en las condiciones de
servicio

Propiedades mecnicas del material de la pieza


El aumento de la dureza reduce la rugosidad superficial. Se nota mucho mas este efecto en en
operaciones de baja velocidad (brochado) que en operaciones rpidas , como el torneado y el
fresado. plsticas disminuye con la dureza. Para aceros nuevos se aumentan(en iguales
condiciones). La profundidad del endurecimiento por deformacin y la magnitud de los
esfuerzos residuales de compresin. Mientras mayor sea el acabado superficial, mayores los
esfuerzos residuales y mayores la dureza y la resistencia del material, mayor ser la resistencia
a la fatiga.
Material de la herramienta de corte
La afinidad fsica entre los materiales de la herramienta y la pieza causan adhesin entre stos
y como resultado un peor acabado superficial. La rugosidad se reduce con la utilizacin de
herramientas calzadas de cermica y carburo.
Estructura del material de la pieza
Para aceros de bajo carbono, de grano fino, las bajas velocidades de corte, reducen la
rugosidad superficial. El aumento de la velocidad trae consigo cambios de la estructura de
grano grueso o de grano fino, disminuyendo la rugosidad, tambin en este caso, para aceros de
mucho carbono, es mejor la estructura de perlita laminar y para acero de alto carbono (excepto
el WX-15) es optima la estructura de perlita modular o laminar fina. La reduccin del tamao del
grano mejora las condiciones de servicio.
Tratamiento superficial por deformacin plstica
En general todos les mtodos de trabajo de superficies en fro, mejoran la resistencia al
desgaste de las piezas, debido al incremento de la dureza y a patrones o formas geometricas
especiales que dejan en las superficies (en que se pueden) durante el trabajo de la pieza, servir
de receptculo de lubricantes, asegurando su presencia en las zonas de contacto.

Desgaste de los cuerpos slidos.

133

Bruido por diamantes


Se usa para aceros, metales no ferrosos y aleaciones, en superficies sin cambios de forma
considerable en la direccin transversal y sin variaciones de dureza por encima de HRC 45.
Por la fragilidad del diamante y la dificultad de garantizas una calidad superficial adecuada.

Bruido por bolas o rodillos


Se usa para superficies cilndricas, ranuras, filos, etctera, los cambios dimensionales y la
precisin dependen de varios factores : configuracin de la pieza, condiciones del proceso y
precisin del proceso que la antecede, sobretodo en piezas rgidas.
Bruido por escariador
Con poca interferencia la deformacin plstica no afecta al espesor total de la pieza, aumenta el
acabado superficial y reduce los errores en forma de agujeros en un 30-50%. Se trabaja con
altas interferencias los hijos y rosquillas planos y de poco espesor, actuando la deformacin
plstica en toda la pieza.
Bruido vibratorio
con este proceso se obtienen diferentes patrones superficiales que producen microrrelieves, los
que sirven para la retencin de lubricantes. Las asperezas obtenidas tienen grandes radios y
prcticamente igual altura en las direcciones longitudinal y transversal.
Tratamiento trmico de endurecimiento superficial.
Estos tratamientos se usan para lograr superficies duras y resistentes en partes especificas de
piezas de acero medio y alto carbono y aceros perlticos (todos de un 0.6% de C como mnimo),
as como tambin de hierro fundido gris, maleable y de alta resistencia. Se percibe como
profundidad mnima del tratamiento 1.5- 2 mm. Entre los procesos estn:

Endurecimiento por llama


Se usa para partes y piezas cilndricas o planas, de acero, comnmente engranajes fundidos,
sinfines, muones de cigeales y otros. Sus ventajas son la sencillez del proceso y los
equipos, distorsiones mnimas, ausencia de oxidacin y la obtencin de una capa cuya dureza
va cambiando gradualmente con la profundidad.

Endurecimiento por induccin


Se logra por el paso de una corriente elctrica sin contacto entre dos superficies (una de ellas la
tratada), lo cual genera superficies limpias, con una pequea capa de xido, que no disminuye
la calidad. Existen dos mtodos: el primero de estos una el calentamiento total del rea que se
va a endurecer. Se usa para piezas de forma de disco y para endurecimientos locales (rboles
lisos, cigeales, rboles de levas, rboles estriados, engranajes, etctera).
El segundo mtodo calienta la superficie por partes , se usa para rodillos de laminado en fro,
muones grandes de rboles, armazones de mquinas herramientas, etctera. Se logra que
tanto las superficies exteriores como las interiores pueden ser tratadas, es posible obtener
capas desde centsimas de milmetros hasta 10mm y ms, con estructura de grano fino y sin
peligro de sobrecalentamiento.
Recubrimientos superficiales
Durante la asignacin del tipo de recubrimiento a emplear y su tecnologa de obtencin es
necesario tomar en cuenta sus posibilidades constructivas relacionadas con su forma,
dimensiones, las caractersticas de las superficies de friccin y la cinemtica del sistema
tribolgico en su conjunto.
Desde el punto de vista tecnolgico resulta una tendencia la determinacin de la tecnologa de
obtencin del recubrimiento que garantice los adecuados parmetros de calidad superficial.

134

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Las cuestiones analizadas hasta el momento resultan una efectiva direccin para regular la
capacidad de trabajo de los elementos de los sistemas triblgicos. Esto resulta importante para
la solucin de los problemas prcticos ingenieriles relacionados con la durabilidad y tecnologas
de fabricacin y recuperacin de piezas de repuesto (Fig. 4.35).

Fig. 4.35 Capacidad de trabajo y durabilidad de los sistemas tribolgicos

En la figura 4.35 la lnea 1 representa la obtencin de los requisitos exigidos para el incremento
de la capacidad de trabajo de las capas superficiales por medio de los adelantos tecnolgicos,
constructivos, perfeccionamiento de los sistemas de explotacin, etc. La lnea 2 representa la
obtimizacin de los parmetros de calidad de los recubrimientos superficiales. La 3 representa
el pronostico de la durabilidad del recubrimiento y la 4 el control de la prdida de la capacidad
de trabajo de las capas de recubrimiento.
El desarrollo de nuevas y modernas instalaciones para el deposito o aplicacin de diferentes
capas de recubrimiento ya sea por mtodos fsicos o electroqumicos resulta una va efectiva
para el incremento de la fiabilidad y durabilidad piezas y mquinas.
En la solucin de los problemas relacionados con la fiabilidad de las mquinas una relacin
inversa no menos importante entre la capacidad de trabajo y la calidad de las superficies (Linea
2 fig.4.35). Esta refleja de manera segura la posibilidad de la optimizacin de la estructura y
propiedades de la capa de recubrimiento, as como del establecimiento de las exigencias
tecnolgicas para la aplicacin y obtencin de recubrimientos de elevada resistencia.
En la actualidad los fenmenos tribolgicos existentes en la tcnica moderna exigen el
desarrollo no tan solo de los mtodos tradicionales de optimizacin de manera experimentos
sino tambin de modelos de pronstico fsicos y matemticos.
La evaluacin de la capacidad de trabajo y de los parmetros de calidad de las capas de
recubrimiento mediante la utilizacin de modelos fsicos y matemticos, tambin da la
posibilidad de considerar cualitativamente la influencia de los factores tecnolgicos y de
explotacin.
Sin embargo la capacidad de trabajo no es una funcin constante en el tiempo y puede
dispersarse con relacin a ley de explotacin. El control sobre la prdida de la capacidad de
trabajo es una cuestin reglamentada y por consiguiente el fortalecimiento y desarrollo de estas

135

Desgaste de los cuerpos slidos.

reglamentaciones es una cuestin de suma importancia para el desarrollo de la tcnica


moderna.
El pronstico de la capacidad de trabajo puede realizase por diferentes mtodos, sin embargo,
los ms progresivos son los basados en los modelos fsicos y en los cualitativos de diagnstico.
El pronstico de la durabilidad a partir de modelos fsicos y datos de diagnstico (lnea 3 Fig.
4.35) es solo posible sobre bases objetivas de las regularidades fsicas que describen los
procesos de un sistema tribolgico en especfico.
En la tabla 4.4 se muestran un conjunto de factores que caracterizan las capas de elevada
resistencia, y los diferentes mtodos de obtencin de las mismas.
Tabla 4.4 Conjunto de caractersticas de capas de elevada resistencia al desgaste.
Caractersticas
fundamentales

Parmetros fundamentales

Geomtricas

Ondeado, Rugosidad

Mecnicas
Fsicas
Qumicas
Estructurales

Mtodos de variacin de los parmetros

Endurecimiento superficial y recubrimientos,


mtodos electrofsicos
Tratamientos trmicos y termoqumicos ,
Dureza, lmites de rotura, fatiga, fluencia
endurecimientos, y diferentes mtodos fsicos de
y proporcionalidad
endurecimientos
Tensiones residuales, microestructuras
Tratamientos trmicos y mecnico - trmicos,
subsuperficiales
Mtodos fsicos de deposicin
Grado de aleacin
Diferentes mtodos de aleacin superficial
Recubrimientos de conjunto con mtodos
Tipo, densidad, geometra y topografa de
electrofsicos de endurecimiento, tratamiento
las fases.
termoqumicos.

Los parmetros de calidad de las capas superficiales esta determinados por el tipo, y
caractersticas del proceso tecnolgico elaboracin final. A cada mtodo de elaboracin final, ya
sea mecnico, trmico, fsico o cualquier otro le corresponde un determinado diapasn de
variacin de los parmetros que caracterizan la calidad superficial. El estado fsico qumico de
las capas superficiales de las piezas resulta predominante en la determinacin de su
durabilidad.
La utilizacin de los referidos parmetros, en calidad de indicadores para la clasificacin de los
mtodos tecnolgicos de obtencin de capas resistentes al desgaste resulta una variante de
gran perspectiva.
Cada grupo de procesos tecnolgicos de elaboracin posee sus propias caractersticas
cuantitativas y cualitativas. Desde el punto de vista de durabilidad los fundamentales
parmetros de las capas de elevada resistencia al desgaste son sus caractersticas
(propiedades) mecnicas, as como de las macro y microestructuras de las capas
subsuperficiales de los materiales. El efecto de cada uno de los mtodos de endurecimiento
superficial sobre los parmetros de calidad es totalmente diferente.
La mejor combinacin de los parmetros de calidad superficial le corresponden a aquel mtodo
de elaboracin que como resultado del procedimiento fsico o qumico de deposicin de los
elementos necesarios y del tratamiento trmico final, garantice la estructura y propiedades fsico
- mecnicas optimas.
Los mtodos de endurecimiento superficial en dependencia de su nivel de influencia sobre las
propiedades de resistencia y plasticidad de las capas superficiales se dividen en tres grupos
fundamentales:

136

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Los que incrementa resistencia y plasticidad. A este grupo pertenecen los mtodos
termo qumicos y fsico - mecnicos de deposicin por medio de la formacin de carburos
(carburacin).
Los que incrementan resistencia y disminuyen plasticidad. Dentro de este grupo estn
los mtodos de obtencin de capas duras mediante la deposicin de elementos diferentes a
los carburos.
Los que disminuyen resistencia e incrementan plasticidad. En este grupo aparecen
aquellos mtodos de endurecimiento mediante los cuales se logran capas no tensionadas.

Los parmetros de resistencia superficial y los mecanismos de desgaste predominantes definen


de manera general la categora a la que pertenece el sistema tribolgico, y se le denominan
indicadores de durabilidad. De este modo se tiene que los indicadores de durabilidad no son
ms que las caractersticas internas de cualquier sistema tribolgico y que varan en
dependencia de su estructura y funciones especficas. Un mismo indicador de durabilidad
puede variar considerablemente si se cambia el proceso tecnolgico de obtencin del
recubrimiento.
Los indicadores de durabilidad a considerar durante la friccin por deslizamiento y en
dependencia de su interrelacin con los parmetros de calidad pueden ser resumidos en dos
grupos fundamentales:

Grupo 1 Grupo factores definidos por la accin directa de las capas superficiales en su
proceso destruccin (rugosidad, procesos deformacionales) y por parmetros de calidad
tales como; dureza y resistencia del material. Una efectiva calidad de estos indicador se
logra mediante endurecimientos superficiales, aleaciones especiales, proyeccin de polvos
metlicos, recubrimientos por soldadura y tratamientos termo qumicos.
Grupo 2 Grupo definido por la destruccin de la capa superficial debido a la fatiga
superficial, por el tipo de estructura, propiedades mecnicas, y por la magnitud y carcter de
las tensiones internas en la capa superficial. Para el mejoramiento de estos sntomas se
recomienda: endurecimiento superficial, temple superficial, tratamientos termo qumicos, y
aleaciones especiales por mtodos fsicos y qumicos.

El principio general bajo el cual se logra el incremento de los parmetros de calidad del grupo 2
se basa en; crear un nico esquema de elaboracin final que garantice o desarrolle estructuras
que incrementen la densidad (empaquetamiento) y heterogeneidad de las dislocaciones con
una distribucin especfica y mnimos desplazamientos. Este tipo de estructura subsuperficial
predefine la combinacin optima de resistencia y plasticidad.
Los aspectos relacionados con la capacidad de trabajo de los sistemas tribolgicos sern
tratado a continuacin.
Cuando el estado de friccin es por deslizamiento y el deterioro de las capas superficiales es
debido a la fatiga superficial, a la corrosin, adhesin, erosin o de cualquier otro tipo de
deterioro, la estructura y propiedades fsico - mecnicas de las finas capas superficiales juegan
un papel importante y de estas depende la naturaleza de las estructuras dinmicas, de los
mecanismos de destruccin superficial, y de la dinmica del desgaste.
Uno de los mtodos ms efectivos y de mayores perspectivas dentro de las diferentes ramas de
la tecnologa de construccin de maquinaria resulta el desarrollo de recubrimientos duros para
aceros y sus aleaciones. La estructura, propiedades antidesgaste y antifriccionantes pueden ser
optimizadas a partir de las exigencias establecidas para lograr la adecuada capacidad de
trabajo de las superficies de friccin para definidas condiciones de desgaste, concebidas a partir
de la correcta seleccin de los mtodos de obtencin del recubrimiento y de los parmetros del
proceso tecnolgico.

137

Desgaste de los cuerpos slidos.

Considerando el conjunto de exigencias tribolgica de las finas capas superficiales:


aseguramiento de alta resistencia, dureza y resistencia a la oxidacin, porosidad permisible,
resistencia al agarramiento con respecto a los materiales fundamentales, baja tendencia a la
adhesin y en primer lugar es necesario emplear mtodos de endurecimiento superficial que
permitan obtener recubrimiento de elevada resitencia.
La clasificacin de los mtodos de deposicin de capas tribolgicas de elevada resistencia al
desgaste, fundamentados en procesos fsicos, fsico trmicos y qumicos se muestra en la
tabla 4.5.
Tabla 4.5 Mtodos de obtencin de recubrimientos de elevada resistencia.
Tipo de
recubrimiento
Trmico Qumico
Proyeccin trmica
Fsicos (PVD)
Qumicos (CVD)
Electrofsicos

Mtodo de deposicin del recubrimiento


12-

Elementos de aleacin de forma individual: C, N, B, Cr, Si


Elementos de aleacin aadidos de forma simultnea para la obtencin de
microconstituyentes sobre la base de : C, N, B, Cr, Si.
1- Proyeccin por plasma
2- Proyeccin por detonacin
Deposicin por vapores altamente ionizados (Reactivos, activos, con
condensacin).
1- Precipitacin de iones a partir de gases
2- Precipitacin de iones a partir de gases mediante la activacin del plasma
1- Aleacin por chispa elctrica (detonacin)
2- Aleacin electromagntica
3- Recubrimiento galvnico

El mtodo difusivo para el mejoramiento de las superficies es el que mayor aplicacin y


generalizacin a encontrado en la solucin de los problemas tribotcnicos.
De los mtodos termo qumicos los ms efectivos, e incluso para condiciones severas de
friccin son: Nitruracin, Borado, Cromado, y el conjunto de recubrimientos que sobre la base
de estos se obtienen. La ventaja ms importante de este mtodo es la posibilidad de optimizar
la formacin y composicin de la fase del recubrimiento y la obtencin de zonas difusivas
profundas. La desventaja de los procesos difusivos de deposicin de capas es la limitada
posibilidad de incrementar la capacidad de trabajo de las piezas debido a los pequeos
espesores del recubrimiento y las altas temperaturas del proceso. Las capas obtenidas por
difusin incrementan la resistencia al desgaste en dos tres veces y dan durezas en el orden
de los 12 18 GPa .
En los ltimos aos los mtodos de recubrimiento por proyeccin trmica, fsicos, qumicos, y
electroqumicos tambin han alcanzado un gran desarrollo y una amplia aplicacin.
Los mtodos de recubrimiento de proyeccin trmica por plasma y detonacin permiten de
manera sencilla depositar capas de cualquier material de aporte (Carburos, Nitruros, xidos,
etc.) tanto sobre superficies planas como cilndricas. La gran desventaja de los recubrimientos
por plasma es su porosidad, su baja resistencia a la adhesin con el metal base y la ausencia
de zonas difusivas. Adems el proceso de deposicin por plasma tiene una productividad muy
baja, est acompaado de considerable nivel de ruido y fuertes rayos ultravioletas.
El recubrimiento por detonacin se basa en la utilizacin de la energa de descomposicin de
las mezclas de gases y presentan mejores propiedades fsico mecnicas y de explotacin que
los obtenidos por plasma. Durante la obtencin de recubrimientos por detonacin la
temperatura del metal base no sobrepasa los 200 C, es por ello que este prcticamente no se
deforma ni sufre cambios fsicos y estructurales. La desventaja de este mtodo es l alto costo
de su tecnologa y los elevados niveles de ruidos del proceso.
De los mtodos de deposicin por vapores fsicos (PVD) el ms empleado es el de deposicin
por vapores altamente ionizados (Reactivos) al vaco, el cual garantiza un incremento de la
resistencia al desgaste en ms de tres veces. La ventaja de este mtodo es que la excelente

138

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

resistencia a la adhesin del recubrimiento al metal base, as como el bajo calentamiento del
metal base.
La deposicin de capas por el mtodo de deposicin por vapores qumicos (CVD) garantiza la
obtencin de finas capas superficiales de elevada dureza y densidad (empaquetamiento). La
desventaja fundamental de este mtodo es su alta peligrosidad debido a las caractersticas de
las mezclas de gases empleadas y su alta temperatura de calentamiento (1000 a 1200C).
Relacionado con esto se tiene que estos mtodos solo se emplean para la deposicin de
recubrimientos en aleaciones termoresistentes.
De los mtodos electrofsicos qumicos de recubrimiento superficial el ms efectivo resulta el
de deposicin de aleaciones por chispa, debido a que garantizan un incremento de la
resistencia al desgaste de 2 a 4 veces. Otra de las ventajas de este mtodo es la posibilidad de
variar la composicin y la estructura de la capa del recubrimiento, as como de obtener capas
de considerables espesores, su universalidad, y sencillez de manipulacin del equipamiento. Su
desventaja radica en la baja frecuencia de formacin del recubrimiento y su baja productividad.
Para el caso de elementos de friccin que trabajan en medios corrosivos resulta perspectivo los
mtodos tecnolgicos fundamentados en los procesos de deposicin galvnica y que garantizan
la obtencin de una capa dispersa (de composicin).
Recubrimientos obtenidos por mtodos termo qumicos.
Una amplia aplicacin ha encontrado el endurecimiento de las capas superficiales de las piezas,
a partir de la utilizacin de aleaciones bases, baratas y no deficitarias con un posterior
tratamiento termo qumico de la superficie. La ventaja fundamental del mtodo de tratamiento
termo qumico es la posibilidad de variar de manera efectiva las propiedades de la capa
superficial, variando su composicin qumica, y desarrollando la mejor combinacin de
propiedades tanto en la capa superficial como en el corazn de la pieza.
Los tratamientos termo qumicos permiten variar las propiedades desde la superficie hacia el
corazn de la pieza. Lo anterior se logra a travs de la deposicin por difusin de una capa
superficial de cualquier material que se encuentre en estado atmico y capas de ser soluble en
el material base. El incremento de la resistencia al desgaste mediante este mtodo es en gran
medida debido al incremento de la dureza de la capa superficial. El surgimiento en la capa de
un considerable nivel de las tensiones residuales a compresin posibilita incrementar la
resistencia a la fatiga. Varios de los mtodos termo qumicos permiten incrementar la
resistencia a la corrosin tanto para temperaturas normales, como altas.
En la prctica se emplean con xitos diferentes mtodos difusivos de deposicin de capas de
levada resistencia al desgaste entre los cuales se encuentran: Cementacin, Nitruracin,
Carburo- nitruracin, Borado, Cromado, Recubrimiento con Silicio y otros mtodos de
deposicin de capas de dos o ms componentes.
En la tabla 4.6 se muestra varias recomendaciones generales para la aplicacin de capas
superficiales antifriccin y de elevada resistencia al desgaste.

139

Desgaste de los cuerpos slidos.

Tabla 4.6 Recomendaciones de campo de aplicacin de capas de recubrimientos a base de


Carbono y Nitrgeno.
Espesor optimo de
la capa de la zona
de difusin, m
500

Microdureza.
-3
H 10 ,
MPa.
7.36

de 500 a 1000

7.36

de 1000 a 1500

7.36

ms de 1500

7.36

2. Nitruracin

de 75 a 500

ms de 9.0

3. Cianuracin

hasta 750

8.0 10.0

4. Carburo Nitriracin

hasta 500

hasta 9.0

5. Mtodo de induccin
superficial

750 - 3200

de 3.7 6.3
(en el
corazn 2.4)

6. Tratamiento
Superficial
por
incidencia de gases

750 - 3200

de 7.3 y ms
(en el
corazn 2.4)

Mtodo de deposicin
de la capa superficial

1. Cementacin

Campo de aplicacin del recubrimiento


Efectiva utilizacin en aceros de bajo contenido de
carbono, en los sistemas C-Mn;
C-Mo; Ni-Cr-Mo; Ni-Mo
Espesores no muy grandes: Para capas de intenso
desgaste y bajas cargas (bujes, ruedas dentadas
pequeas)
Espesores medios: Para desgaste intenso bajo
medianas y altas cargas (vlvulas, bujes, ruedas
dentadas )
Espesores altos: Para alto nivel de desgaste(ruedas y
transmisiones dentadas)
Espesores super altos: Para mxima resistencia al
desgaste e impacto (levas, ejes)
Efectivo para cualquier tipo de acero, que contenga: Al;
Cr; Mo; V; W y para aceros austenticos resistentes a la
corrosin (para vlvulas, ejes y otros elementos donde
exista friccin por deslizamiento y al mismo tiempo con
cilindrado y medios corrosivos).
Efectivo para aceros de bajo y medio contenido de
carbono en sistemas con Cr; Cr- Mo; Ni Mo; Ni Cr
Mo, generalmente para mecanismos de trinquete,
ruedas dentadas pequeas de cilindros hidrulicos.
Efectivo para aceros de bajo y medio contenido de
carbono con los sistemas C Mn; Cr; Cr Mo; Cr-MoV. Para incrementar la resistencia al desgaste, a la
fatiga, resistencia a la corrosin de todos los aceros,
excepto los resistentes a la corrosin. Se emplean
para sistemas de palancas, ruedas dentadas, husillos,
pistones, bombas, etc.
Se puede emplear en aceros de medio contenido de
carbono. Da elevada dureza superficial sin influencia
en el corazn. Se emplea en ruedas dentadas, arboles
de levas, en los elementos de fijacin de los
rodamientos
Se puede emplear en aceros de medio contenido de
carbono. Da dureza superficial media. En ocasiones se
emplea en ruedas dentadas, dientes de las
excavadoras, sistemas de rodaje y guas de las
mquinas herramientas.

El mtodo de deposicin de capas de elevada resistencia al desgaste sobre la base del aporte
de carbono y nitrgeno cementacin, nitruracin, carburo nitruracin, y cianuracin estn
unidos por principios fsicos generales de formacin de las capas resistentes al desgaste, sobre
la base de la capacidad penetracin del carbono y el nitrgeno en la superficie del acero.
Ha de sealarse que estos tipos de recubrimientos no presentan la misma la capacidad de
trabajo de y esta depende de las condiciones de explotacin a que est sometida la superficie
de friccin.

140

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

4.10 - MTODOS PARA EL ESTUDIO DE LOS PARMETROS DEL DESGASTE


En gran medida la resistencia al desgaste de los elementos de mquinas esta dada por la
calidad de las capas superficiales y los procesos de friccin que en ella ocurren .
La calidad de las superficies metlicas se define mediante dos factores:
1. Pureza o forma del microperfil de la superficie
2. Las propiedades fsico - mecnicas de la capa superficial (microestructura, propiedades
mecnicas, tensiones residuales, composicin qumica, endurecimiento por deformacin,
etc.)
Durante la friccin por deslizamiento , en las capas superficiales de los elementos que forman el
par tribologico ocurren significantes transformaciones tales como : considerable variacin de la
temperatura , deformaciones plsticas , procesos de difusin y otros .El entendimiento cientfico
de los procesos relacionados con la friccin y el desgaste de las superficies metlicas no es
posible sin una considerable exactitud de la determinacin de la microgeometra,
microestructura y de las propiedades de las capas superficiales de los elementos del par.
La resistencia al desgaste y el estudio del fenmeno de desgaste no son posibles, adems sin
una exactitud cuantitativa de los valores absolutos del desgaste. Durante la valoracin de la
resistencia al desgaste tanto en el proceso de explotacin, como a nivel de laboratorio, se hace
necesario definir el tipo de desgaste predominante .
La metodologa para la determinacin o definicin del tipo de desgaste predominante en un
elemento es fundamental durante la investigacin en el campo de la friccin y el desgaste .
Veamos ahora los mtodos experimentales para la solucin de estos complejos procesos .

Estudio de la microgeometra de las superficies de friccin


En la practica de la construccin de maquinaria se investigaciones de los ltimos 15-20 aos se
ha definido que la microgeometra o calidad de la superficie tiene una marcada influencia sobre
las propiedades de explotacin de los elementos de maquinas. As, por ejemplo la resistencia al
desgaste de los elementos mviles, el ajuste en uniones fijas, la resistencia a la corrosin y
otras propiedades dependen de la microgeometra de los elementos .
La microgeometra de la superficie esta estrechamente ligada con el proceso de desgaste y
define en gran medida su intensidad y carcter
La mayor importancia de la microgeometra est en el proceso de elaboracin de la pieza.,
debido a que el desgaste inicial en gran medida depende del grado de acabado superficial. En
el proceso de asentamiento se forma una nueva y definida microgeomerta de la superficie, que
es tpica para el par.
El comportamiento del estado superficial de piezas de los sistemas tribolgico se evala en
equipos especiales conocidos perfilgrafos, perfilmetros o rugosmetros. Como por ejemplo de
estos equipos podemos mencionar los perfilografos IZP-17, KB-4, KB-7, MIS-11, y el
rugosimetro MITUTOYO. Todos ellos permiten determinar los diferentes parmetros que
caracterizan la microgeometra superficial.

Estudio de la microestructura de la superficie y las capas superficiales durante el


desgaste.
Tanto en el proceso de desgaste como en el de elaboracin, en las capas superficiales de los
metales ocurren importantes transformaciones de su microestructura y propiedades .
Los mtodos tradicionales existentes en la elaboracin de probetas para el anlisis
microestructura de los materiales, no son vlidos para el estudio de las variaciones
microestructurales ocurridas en las finas capas superficiales de los materiales del par
tribologico, debido a que, en este caso, en los bordes de la probeta se forma un considerable

Desgaste de los cuerpos slidos.

141

reborde que tiene generalmente un valor mayor que el de la profundidad de la capa estudiada,
de ah que las mismas requieren una elaboracin especial que evite la formacin del reborde.
La prctica de los ensayos a nivel de laboratorio ha demostrado que durante la observacin de
determinadas condiciones, se puede conservar la microestructura de las capas superficiales de
los metales considerando la influencia de procesos complementarios durante la elaboracin de
las muestras, y con ello evitar la formacin del reborde en el borde de la probeta analizada.
Para el cumplimiento de las exigencias anteriormente planteadas es necesario preparar las
muestras a estudiar en dispositivos especiales.
Al preparar la probeta para el estudio de las capas superficiales es necesario realizar las
siguientes operaciones fundamentales:
1. Seleccionar las dimensiones y formas de la probeta y, en caso necesario, obtenerlas de la
pieza analizada o de la muestra.
2. Disear y construir el dispositivo de fijacin de la probeta (fig.4.36 y 4.37)
3. Colocar y fijar la probeta en el dispositivo de fijacin.
4. Pulir la muestra
5. Atacar qumicamente la muestra

Fig. 4.36. Tipos de dispositivos utilizados en la fijacin de probetas planas.

Analicemos las diferentes operaciones de preparacin de la muestra de forma ms concreta


para el estudio de las capas superficiales.
La determinacin de las dimensiones y forma de la muestra est dada en funcin del objetivo y
problemas de la investigacin, por la forma y dimensiones de la pieza de la cual se prepara la
muestra. Para esto es necesario tener en cuenta que frecuentemente es necesario estudiar no
solo la capa superficial, por su seccin transversal, sino tambin la superficie de friccin (en el
plano) con la ayuda del microscpio y otros equipos.
El corte de la probeta es una operacin de alta responsabilidad de la cual depende la
conservacin del estado estructural de los volmenes de investigacin del metal y, por
consiguiente, la fiabilidad de los resultados de investigacin. Inicialmente es necesario realizar
una observacin exterior de la superficie de la pieza para eliminar los defectos locales de
carcter causal y de forma precisa sealar sus lmites.
Durante el corte de la probeta una atencin especial se le debe prestar a la proteccin de la
capa superficial del calentamiento, debido a que el mismo puede variar la estructura del metal.
De forma general se pueden recomendar los siguientes mtodos de corte de la probeta para su
pulimentacin.
1. Las probetas de metales blandos se deben cortar en las mquinas herramientas (tornos,
fresadoras y otras) o con segueta mecnica o manual.
2. Las probetas de metales duros ( aceros con tratamiento trmico o hierro fundido) se deben
cortar en las rectificadoras, utilizando discos abrasivos finos y enfriamiento con agua o

142

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

emulsiones con el objetivo de que la masa fundamental del disco abrasivo no sobrepase los
30 - 40oC.
3. Para el corte de probeta de metales voluminosos y de forma compleja se permite, como
excepcin, la utilizacin del oxicorte; para esto es necesario cortar la probeta con
dimensiones mayores a la deseada, con el objetivo de eliminar en la elaboracin posterior la
zona de influencia trmica.
4. Los dispositivos de fijacin de la probeta se utilizan para la proteccin de la superficie de
sta de la formacin del reborde.

Fig. 4.37. Tipos de dispositivos utilizados en la fijacin de probeta de superficie curva.


Estos dispositivos bloquean la capa superficial del metal de la probeta, gracias a lo cual se
garantiza la planicidad de toda la superficie de esta durante el pulido de la misma. La
construccin de los dispositivos de fijacin se define por la forma de la probeta y de la superficie
estudiadas.
En el caso de probetas con una configuracin compleja, es recomendable la utilizacin de un
recipiente hueco (como por ejemplo pedazos de tubo plstico), en el cual se coloca la misma y
se deposita un relleno que puede estar formado por metales blandos (plomo, etc.) acrlico y
otros, lo que permite la fijacin y proteccin de la superficie a estudiar, cubrindola por toda su
configuracin, tal como se muestra en la figura 4.38.

Fig. 4.38. Dispositivo para contener probetas de configuracin compleja.

Desgaste de los cuerpos slidos.

143

Durante el diseo y construccin de los dispositivos de fijacin se deben tener en cuenta las
recomendaciones siguientes:
1. El dispositivo debe tener resistencia adecuada y comodidad durante la pulimentacin.
2. Durante la fijacin de la probeta, en cualquier dispositivo se debe conservar su resistencia.
El diseo del dispositivo debe garantizar esta resistencia y comodidad de trabajo en los
diferentes equipos ( microscopios y otros).
3. Para aumentar la calidad de la probeta y rpida elaboracin de la misma, se debe tender a
la realizacin de pequeas superficies de pulimentacin en los dispositivos de fijacin.
4. En los dispositivos, la cabeza de los tornillos no debe sobrepasar la superficie de la probeta.
5. Es necesario preparar las juntas con metales que posean una dureza menor que la de la
probeta estudiada ( plomo, latn, cobre, etc.). El espesor de la mima no debe sobrepasar los
valores de 0,3 a 1 mm.
6. Es necesario que las juntas sean preparadas de metal, y que stas al formar el par con el
metal de la probeta no forme un efecto lmite en las capas superficiales.
7. Las juntas no deben poseer irregularidades en su superficie, y antes de montarlas en el
dispositivo de fijacin deben ser limpiadas de la suciedad y los xidos hasta llevarlas al
brillo metlico.
8. Las juntas de metal blando (generalmente cobre), deben ser colocadas de 0,5 a 2 mm por
encima de la superficie de la probeta.
Durante la pulimentacin de la probeta se recomienda seguir los pasos siguientes:
1. Para la pulimentacin preliminar de las probetas de acero y hierros fundidos utilizar lijas
abrasivas (en dependencia de su dureza), con una graduacin de 80 - 120 y durezas CT2,
CT3, SM-1 y SM-2.
2. Durante el proceso de pulimentacin la temperatura de la masa fundamental de la probeta
no debe sobrepasar los 30 - 50oC, de ah que el trabajo haya que realizarlo con
enfriamiento.
3. Para proteger de quemaduras la superficie pulimentada los cortes realizados no deben
producir profundidades superiores a 0,01 mm.
4. Para aumentar la densidad de contado entre la junta de separacin y la probeta, el avance
durante la pulimentacin bruta debe realizarse desde la junta hacia la probeta.
5. Para evitar la formacin de atascamiento y disminuir el tiempo de preparacin de la probeta,
el rea de la superficie a pulimentar debe reducirse lo ms que se pueda.
6. Durante la pulimentacin final se debe utilizar papel abrasivo (lija) nmeros 2, 1, 0, 00, 0000
y 000000.
7. Para cada tipo de papel abrasivo la posicin de la probeta con respecto a la direccin del
movimiento debe ser constante, al cambiar el nmero de lija la misma se gira 90o con
relacin a la posicin anterior.
8. Al cambiar el papel abrasivo la probeta debe limpiarse cuidadosamente para eliminar las
partculas abrasivas residuales.
9. Para la culminacin del pulido la probeta se pasa por un pao.
Una de las operaciones ms importantes durante la preparacin de la probeta es el ataque
qumico, el cual en dependencia del material de la probeta y el objetivo de la investigacin, se

144

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

realiza con diferentes reactivos qumicos. Para poder observar la estructura que se forma en
las capas superficiales de los aceros y fundiciones durante el desgaste, y como consecuencia
de la elaboracin tecnolgica, se debe utilizar de un 2 - 4 % de solucin de cido ntrico en
alcohol.
Durante el ataque qumico de las probetas preparadas es necesario cumplir las
recomendaciones siguientes:
1. Para la eliminacin de huellas de suciedad y partculas abrasivas se debe, antes del ataque,
lavar la probeta con alcohol.
2. El tiempo de duracin del ataque se define en dependencia de la forma especfica de la
estructura y de la tarea de investigacin.
3. Despus del ataque se debe lavar cuidadosamente la probeta para la eliminacin del
reactivo y sacarla.
La variacin de la estructura, provocada por los procesos que tienen lugar durante el fenmeno
de desgaste, ocurre en determinadas regiones de la capa superficial a una profundidad de
centsimas de micrmetros hasta valores de los 200 m. generalmente en los elementos de
mquinas estas variaciones se distribuyen en profundidades de 10-60 m.
Si durante el desgaste los procesos ocurridos provocan variaciones de la estructura de la capa
superficial a profundidades de hasta 2 m , entonces la superficie se estudia solo en el plano. Si
en esta misma capa superficial las transformaciones ocurren a profundidades igual o superior a
los 2m la superficie se estudia tanto en el plano como en su seccin transversal.
El anlisis de la estructura que se forma en las capas superficiales durante el proceso de
desgaste es recomendable realizarlo con sntomas de cambios estructurales tales como:
1. Deformaciones plsticas en los microvolmenes de las capas superficiales.
2. Por los procesos trmicos que ocurren en los microvolmenes de las capas superficiales.
3. Por lo procesos de difusin que surgen en los microvolmenes de las capas superficiales.
4. Por la accin simultnea de los procesos trmicos de deformacin plstica y de difusin en
los microvolmenes de las capas superficiales.
Las deformaciones plsticas durante el proceso de desgaste pueden propagarse a
profundidades considerables, por eso la variacin de la estructura, provocada por ellas en las
capas superficiales, se puede estudiar ( observar) por su seccin transversal. Se estudian las
dimensiones y forma del grano del metal, el valor y grado de alteracin de estos, s como la
direccin de las microgrietas. La capa superficial deformada se debe estudiar despus de su
recristalizacin.
El mtodo fundamental par el estudio de la microestructura de las capas superficiales es el
anlisis de la misma con la ayuda de los microscopios metalogrficos.
El estudio de las deformaciones plsticas durante el desgaste se recomienda realizarlo en
direccin al movimiento de friccin debido a que, en este caso, de modo preciso surgen todas
las peculiaridades del estado de deformacin plstica de las capas superficiales.
El grado de deformacin plstica de las capas superficiales se valora por lo factores siguientes:
1. Profundidad de las capas superficiales deformadas.
2. Intensidad de la deformacin plstica del metal durante la friccin en las capas superficiales.
3. La direccin de la deformacin plstica del metal durante la friccin en las capas
superficiales.

Desgaste de los cuerpos slidos.

145

4. Formas y magnitudes de las microgrietas en las capas superficiales.


Durante el estudio de la variacin de la estructura, debido a los procesos trmicos que ocurren
en los microvolumenes de la capas superficiales de los metales en el proceso de desgaste, se
estudian las estructuras que surgen durante diferentes estados de desintegracin de martensita,
estructuras de diferentes estados de formacin y transformacin de la austenita, estructuras
que surgen como resultado del endurecimiento secundario, del temple incompleto de diferentes
estados de revenido. Estos fenmenos se observan en las capas superficiales. En gran medida
durante la friccin trmica el mtodo fundamental para el estudio de la estructura del metal est
basado en el anlisis de la misma en las capas superficiales por su seccin transversal.
Los criterios de valoracin de la variacin de la estructura de los metales relacionado con los
fenmenos trmicos que ocurren en las capas superficiales son:
1. Profundidad total de la capa con estructura transformada.
2. Profundidad de diferentes capas de estructura transformada.
3. Carcter de variacin de la estructura de las capas, desde la superficie hasta la estructura
invariable del metal ( tamao del grano, atascamiento, dureza, etc.).
La variacin de la estructura en las capas superficiales ocurre debido a los procesos de
difusin; durante los diferentes perodos del desgaste mecnico - molecular (desgaste por
oxidacin) se analizan las estructuras de diferentes etapas de saturacin del metal, la
estructura de uniones de mezclas mecnicas de oxgeno con metal, y las estructuras de
enlaces qumicos que se producen entre el oxgeno y el metal. Cuando esto ocurre, el mtodo
fundamental para el anlisis de los cambios estructurales se basa en el estudio de la
microestructura de las capas superficiales por su seccin transversal, apoyado en los
microscpios metalogrficos.
Otros medios auxiliares importantes para el estudio o anlisis de la estructura durante el
desgaste mecnico- molecular son:
1. Medicin de la microdureza
2. Anlisis trmico, que se basa en el estudio de la transformacin en probetas especiales del
mismo material de la pieza estudiada (durante el calentamiento a diferentes temperaturas ).
3. Diferentes mtodos microqumicos para el anlisis de la estructura que surgen en las capas
superficiales de los elementos de mquina.
Los diferentes criterios a tener en cuenta para la valoracin o estudio de los fenmenos de
difusin que ocurren en las capas superficiales durante el desgaste mecnico molecular son:
a) Profundidad total de la capa superficial en la cual ocurren las transformaciones
b) Profundidad de diferentes capas de la estructura que ha sufrido transformacin (variacin)
c) Caracterstica de la estructura que ha sufrido transformacin desde la capa superficial hacia
la masa fundamental del metal o hacia el ncleo (estancamiento , microdureza y
composicin qumica)
d) Carcter de las deformaciones plsticas en los microvolmenes de las capas superficiales
durante la formacin de la estructura en la primera etapa del desgaste mecnico
molecular.
e) Carcter, magnitud y ubicacin de las microgrietas en los microvolmenes de las capas
superficiales durante la deformacin de la estructura.

146

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Estudio de la microdureza de las capas superficiales


En la actualidad debido a los adelantos de la ciencia y la tcnica es posible el estudio del
estado fsico y de las propiedades de las finas capas superficiales de los metales. Este estudio
se hace necesario debido a que las estas varan tanto durante el proceso de fabricacin, como
en el de desgaste de los elementos de las maquinas.
En este caso, uno de los mejores mtodos es sin duda el mtodo de la medicin de la
microdureza, el cual en los ltimos aos ha encontrado una amplia aplicacin en las
investigaciones de los fenmenos de la friccin y el desgaste.
Los ensayos sobre la microdureza se realizan comprimiendo en la probeta a estudiar una
pirmide de diamante de base cuadrada y un ngulo entre el vrtice y las caras opuestas de
136, bajo una carga que oscila entre los 2 y 200 g.
Despus de la compresin se determina con un microscopio especial la longitud de la superficie
de la huella y se calcula el valor de la microdureza en kg/mm2, como una parte de la divisin de
la carga aplicada en la superficie sobre la cual se ha realizado la huella .
En el proceso de estudio de los fenmenos de la friccin y el desgaste, el mtodo de la
microdureza se realiza , fundamentalmente , para la investigacin de :
1. Diferentes elementos estructurales de las aleaciones metlicas.
2. Finas capas superficiales de los metales que varan durante el proceso de elaboracin
(mecnica, trmica, qumico-trmicas y otras ).
3. Finas capas de recubrimiento galvnico, capas de xidos.
4. Finas capas superficiales que varan durante el proceso de friccin y otros fenmenos .
La medicin de la microdureza es, sin duda, un mtodo de ensayo de gran exactitud, pero en la
velocidad de sus resultados una gran importancia tiene la preparacin de la probeta para los
ensayos.
El calentamiento y la deformacin plstica durante la pulimentacin de la probeta pueden
provocar considerables cambios en la composicin, y como consecuencia en las propiedades
pertenecientes a la capa superficial ensayada.
Si la probeta se ha preparado con exactitud, los resultados del estudio de la microdureza
arrojan resultados altamente confiables en le estudio de las variaciones ocurridas en las capas
superficiales durante el desgaste.
Con la utilizacin de este mtodo se pueden observar variaciones ocurridas a profundidades
menores de 10m desde la superficie.
El espesor mnimo de la capa superficial en la cual se mide la microdureza no debe ser inferior
a 0.75 de la longitud de la diagonal de la huella obtenida durante el ensayo.
S=0.75 . L
Donde :
L : es la longitud de la diagonal de la huella (m)
La desventaja de este mtodo es que la estructura de la capa superficial se observa deformada;
esto, por supuesto, limita sus posibilidades durante la investigacin de los fenmenos de la
friccin y el desgaste.

Desgaste de los cuerpos slidos.

147

Estudio de los fenmenos trmicos que ocurren en las capas superficiales de los
metales durante la friccin.
El calor que surge durante la friccin y el desgaste en las capas superficiales de los metales
tiene una gran influencia sobre sus propiedades y caractersticas cuantitativas y cualitativas del
proceso.
Para la investigacin experimental de la temperatura de las capas superficiales de los metales,
provocada por el calentamiento de las mismas durante la friccin, se utilizan los siguientes
mtodos experimentales :
Medicin de la temperatura de calentamiento de la capa superficial con la ayuda de termopares
artificiales semiartificiales y naturales.
Definicin de la temperatura de calentamiento de las capas superficiales del metal por los
resultados de la variacin de la microestructura, microdureza y macrodureza.
Cada uno de los mtodos mencionados por separado no van a permitir una seguridad absoluta
en la investigacin de los fenmenos trmicos que ocurren en la capa superficial de los metales
durante la friccin.
Los termopares naturales, debido a la heterogeneidad de los electrodos y la inseguridad de
graduacin de la temperatura, permiten solamente determinar la temperatura media en las
superficies de contacto por lo que no pueden ser utilizados para la investigacin del campo
trmico que se crea en las capas superficiales del metal.
Los mtodos de determinacin de la temperatura de calentamiento de las superficies del metal ,
fundamentados en el estudio de la microestructura, micro y macrodureza , tambin encuentran
una limitada aplicacin debido a que el calentamiento provocado por bajas temperaturas no
provoca transformaciones residuales de la estructura y , adems , estos estn fundamentados
en la calibracin de las transformaciones estructurales por la temperatura de calentamiento del
metal, en condiciones comunes de elaboracin trmica (tratamiento trmico ).
Una metodologa eficiente para el estudio de los fenmenos trmicos que ocurren en las capas
superficiales de los metales durante la friccin y el desgaste, es el que se conoce como mtodo
complejo de investigacin de los fenmenos trmicos y est fundamentado en:
1. Medicin de la temperatura de las capas superficiales con la ayuda de termopares
artificiales.
2. Anlisis estructural y medicin de la microdureza del metal.
3. Definicin de la relacin entre la temperatura de calentamiento del metal, microestructura y
microdureza de una y otra zonas de la probeta.
El mtodo de investigacin compleja permite estudiar el campo trmico midiendo la temperatura
del calentamiento del mismo de forma continua en varios puntos de la probeta, durante el
proceso de friccin , y con posterioridad con el anlisis de la microestructura y variacin de la
microdureza del metal en las zonas correspondientes.
La temperatura de la fina capa superficial del metal se define por los resultados de las
investigaciones complejas de los fenmenos trmicos en la zona de la probeta , separados de
la superficie de mximo calentamiento a una distancia de 0.25mm, as como por los resultados
del anlisis estructural y medicin de la microdureza de la capa superficial de la probeta mas
calentada.
El mtodo complejo de los fenmenos trmicos es denominado mtodo de investigacin de alta
precisin, ya que exige para la definicin del campo trmico y la mxima temperatura de
calentamiento de las capas superficiales del metal, como mnimo de 15 a 20 probetas.

148

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Para la realizacin del mtodo de las investigaciones complejas en el estudio de los fenmenos
trmicos que ocurren en las capas superficiales de los metales es recomendable utilizar
microtermopares y probetas de configuracin (diseo) especificas.
Con el aumento del dimetro de las probetas aumenta la temperatura del calentamiento de las
capas superficiales del metal.
Con los resultados de trabajos realizados utilizando el mtodo complejo se llega a las
conclusiones siguientes :
1. Las dimensiones de los termoelectrodos y la soldadura del termopar tienen una marcada
influencia en la medicin de la temperatura de calentamiento de las capas superficiales de los
elementos del par tribolgico. Para la medicin de las temperaturas de las capas superficiales ,
el dimetro de los termoelectrodos del termopar deben ser mnimos.
2. El dimetro de las probetas y, por consiguiente, el rea de contacto durante la friccin
tambin van a tener una marcada influencia en los resultados del estudio de los fenmenos
trmicos de las capas superficiales durante la friccin; se hace necesario unificar las
dimensiones de la probeta, o de lo contrario tener en cuenta el efecto del factor de la escala.
3. El mtodo de termopares artificiales permite realizar mediciones de temperaturas en
diferentes puntos de la probeta distribuidos a distancia no menores de 0.25mm de la superficie
de friccin. Para esto se hace necesario considerar que mientras mas cerca esta ubicado el
punto de la superficie de friccin, mas violenta ser la variacin de la temperatura que ocurre en
el metal.
4. el mtodo complejo de investigaciones de los fenmenos trmicos, a diferencia de otros
mtodos, permite definir la temperatura de calentamiento del metal de la probeta durante el
periodo de ensayo , y tambin determinar el carcter de la variacin de las propiedades de las
capas superficiales del metal , ocurrido como resultado del prototipo de elaboracin trmica

Documentacin necesaria para la investigacin de piezas a estudiar


Para la definicin del tipo de desgaste predominante o definicin de los pares tribolgicas , su
especificidad y mecanismos de desarrollo del mismo, ha sido elaborado un sistema de
documentacin de las piezas a investigar .
El aspecto fundamental de la documentacin es el estudio de dos grupos de factores, los cuales
definen los aspectos cuantitativos y cualitativos del proceso de desgaste.
Al primer grupo pertenecen las caractersticas del material en concreto, las caractersticas de
las capas superficiales y la superficie de contacto de los elementos estudiados despus de su
elaboracin, de estos, los fundamentales son:
1. Pequea caracterizacin del proceso tecnolgico de elaboracin de la pieza
2. Caractersticas generales del metal (propiedades fsicas y mecnicas )
3. Caractersticas geomtricas de la pieza .
4. Caractersticas de la superficie de friccin .
Tambin es de gran importancia un sinnmero de recomendaciones tale como :
1. Fotocopia del plano de pieza y de ensamble
2. Fotografa de la microestructura de la capa superficial.
3. Fotografa del microrelieve de la superficie.
4. Fotografa de la microestructura con la huella de la pirmide de diamante durante la medicin
de la microdureza.
5. Grfico de la microdureza de la capa superficial.

Desgaste de los cuerpos slidos.

149

En el segundo grupo de factores entran los denominados factores externos que influyen en la
variacin o transformacin de la superficie del par de friccin, tales como:
1. Condiciones de trabajo de la pieza (velocidad de deslizamiento, presin especifica y
temperatura de las capas superficiales).
2. Propiedades de lubricacin.
Los datos de las caractersticas de los factores externos que influyen sobre la variacin o
transformacin de las capas superficiales de los elementos del par de friccin, se desarrollan en
la segunda parte de la documentacin .
En calidad de recomendacin de esta parte pueden ser utilizados los grficos de velocidad de
deslizamiento y presiones especificas .
En la tercera parte de la documentacin se dan las caractersticas importantes del desarrollo del
proceso de formacin del desgaste en las piezas estudiadas, a saber.
1. Tiempo de trabajo de las piezas .
2. Temperatura de desgaste .
3. Caractersticas geomtricas del desgaste , es decir , variacin de la forma y dimensiones de
la pieza durante el desgaste .
4. Microrrelieve de la superficie desgastada .
5. Carcter de la superficie de desgaste .
6. Caractersticas de la capa superficial desgastada.
7. Tensin de residuales de la capa superficial.
8. Definicin del tipo de desgaste predominante
Tambin, en la primera parte de la documentacin , es importante la realizacin de otras
recomendaciones tales como :
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Fotografa de la pieza desgastada .


Grfico del microdesgaste .
Fotografa del microrelieve de la superficie desgastada.
Fotografa de la capa desgastada en su seccin transversal.
Fotografa de la capa desgastada en el plano.
Fotografa de la microestructura con las huellas de las medicines de la microdureza.

Por los materiales que componen la documentacin de las piezas a investigar se puede tener
una idea general sobre las caractersticas del desgaste , tanto cualitativa como cuantitativa , y
definir el tipo de desgaste predominante, de ah que el sistema de documentacin realizado
posteriormente va a ser elaborado , mejorado y desarrollado .
4.11 - INSTALACIONES EXPERIMENTALES PARA EL ESTUDIO DEL DESGASTE
En correspondencia con los diferentes principios de las diferentes metodologas establecidas
para los ensayos de desgaste, las instalaciones experimentales deben reproducir los diferentes
procesos de los tipos de desgaste predominantes, que son detectados en los elementos de
mquinas durante su periodo de explotacin.
Partiendo de las clasificaciones establecidas para el desgaste y referidas en los epgrafes
anteriores, se desarrollaron y construyeron varias mquinas de ensayo que permiten la
simulacin y el estudio del desgaste adhesivo, desgaste mecnico corrosivo (oxidacin),
abrasivo, trmico, as como el conjunto de estos durante su proceso de transicin de un
mecanismo a otro.
Un requisito fundamental tomado en cuenta durante el diseo y construccin de las
instalaciones experimentales fue el garantizar la posibilidad de poder estudiar los diferentes

150

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

mecanismos de desgaste en un amplio diapasn de variacin de los factores externos, el medio


circundante y los materiales del par.
Cada una de las mquinas puede trabajar en un diapasn de condiciones que abarca en su
totalidad los estadios del tipo de desgaste para cuya reproduccin y estudio sta fue diseada.
El alcance de las instalaciones durante los ensayos se garantiza por medio de la variacin de
los factores mecnicos externos, de la velocidad de desplazamiento relativo de los materiales y
de la presin.
Para cualquiera de los ensayos, en las instalaciones experimentales se concibi la posibilidad
del registro de los indicadores cuantitativos de los procesos de friccin y desgaste (ritmo de
desgaste, fuerza de friccin), y el estudio de los diferentes parmetros de calidad caractersticos
del desgaste (microrelieve de la superficie, microestructura de la superficie y de las capas de
desgaste, composicin y propiedades de las capas superficiales, propiedades trmicas durante
la friccin, tensiones de contacto y residuales, etc.).
Fueron diseadas, construidas y puestas en explotacin los siguientes ocho tipos de mquinas
de ensayo a friccin y desgaste.

Mquina de friccin frontal (MFMA-01)


La mquina representada en la figura 4.38 a sido diseada para la simulacin y reproduccin
del fenmeno de desgaste adhesivo en un amplio rango de variacin de las condiciones de
trabajo.

Fig. 4.38 - Mquina de friccin frontal (MFMA-01)


Esta mquina da la posibilidad de solucionar problemas industriales concretos tales como, la
seleccin de materiales de elevada resistencia a la adhesin y aleaciones para determinadas
condiciones de friccin. Esto es necesario tanto durante el diseo y construccin de nuevos
tipos de mquinas, que trabajen bajo elevadas condiciones de cargas como para el
mejoramiento de las ya existentes.
La mquina tiene la posibilidad de trabaja en un amplio rango de temperaturas, tanto para la
friccin seca como lubricada y est diseada de manera tal que permite simular tanto las
condiciones reales de explotacin de los elementos a escala industrial as como de concretas
condiciones de laboratorio en investigaciones especficas.
Los ensayos se realizan con probetas de configuracin sencilla, lo que posibilita la preparacin
de las mismas a partir de cualquier par de material o aleaciones.
Debido a que la adhesin depende en gran medida de la magnitud de la carga en la instalacin
resulta fundamental el mecanismo de carga, formado por el mecanismo de palanca 3 y el peso
libre 1. Este mecanismo permite aplicar cargas que van desde cero hasta el lmite de fluencia
de los materiales de construccin de maquinaria. De este modo, para determinadas
irregularidades y deformaciones la presin media permanece constante.
El segundo mecanismo importante de la mquina resulta el de registro la fuerza de friccin y
destruye los enlaces adhesivos. Debido a que estas fuerzas varan en un amplio rango,

151

Desgaste de los cuerpos slidos.

comenzando en cero y terminando con la fuerza de ruptura de la unin adhesiva de toda el rea
de contacto (1cm2), el mecanismo de medicin de la fuerza de friccin debe cumplir dos
exigencias fundamentales: Poseer una gran sensibilidad y soportar grandes esfuerzos. En
calidad de este mecanismo se utiliza un dinamometro de varios muelles planos. La deformacin
del muelle resulta el criterio de medicin de la fuerza de friccin, la cual se registra mediante
captadores inductivos.
El periodo de observacin del proceso debe ser el suficiente como para que se pueda registrar
el momento en el que comienza la adhesin y el de total agarramiento.
Las probeta mvil es un rectngulo de 12 x 12 y una longitud de 200 mm y la fija un cilindro de
un dimetro de 11.3 y una longitud de 30 mm.
La presin que se genera va desde 0 a 200 MPa para un rea de contacto mnima de 1cm2.
Esta presin puede llegar a alcanzar valores de hasta 400 MPa, lo cual se logra disminuyendo
el rea nominal de contacto.
La velocidad de deslizamiento es de 0.4 a 1 m/min., partiendo del hecho de que la adhesin
surge en este rango de velocidades, variando en la mquina la misma en escalones de 0.4, 0.6,
0.8 y 1 m/min.
Las dimensiones de los muelles planos puede ser cualquiera, todo depende del grado de
precisin que se desee lograr. Desde el punto de vista prctico son suficiente cuatros,
destinados para la medicin de fuerzas en rangos de: 0 a 100, de 100 a 500 , de 500 a 3000 y
de 3000 a 10000 N.

Mquina de friccin de revolucin (MFR-01):


Esta mquina posibilita el estudio de la friccin y el desgaste en pares tribolgicos sometidos a
friccin por deslizamiento, tanto para el estado de friccin seco como lubricado. (Fig. 4.39)
7
6

4
5
11

2
8

3
13

10
12

Fig. 4.39 - Mquina de friccin de revolucin (MFR-01).


La magnitud de la fuerza de friccin es registrada por el captador inductivo 5. El motovariador
de velocidad 10 transmite el movimiento al disco contracuerpo 1, el cual, al fricionar con la
probeta 2 tiende voltear la bancada mvil 14 conjuntamente con el mecanismo de fuerza 6-7-8.
El sistema se mantiene en equilibrio debido a que el brazo 13 de la bancada mvil contacta con
el muelle plano 11, que se deforma producto de la magnitud de la fuerza de friccin. La
deformacin del muelle es registrada por el captador. El desgaste se registra a travs del
captador 4, el cual se desplaza en dependencia de la magnitud del desgaste de los elementos
del par.
El empleo de captadores para la determinacin de la fuerza de friccin debido a la deformacin
de un elemento elstico permite simplificar de manera significativa el diseo y construccin de
las instalaciones experimentales.
En esta instalacin se pude variar la velocidad de deslizamiento desde 0 hasta 15 m/s y cargas
desde 0 hasta 2500 N.

152

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Del mismo modo se tiene que la mquina presenta universalidad por cuanto en ella se pueden
simular varios modelos de contacto: Disco zapata; disco disco; disco plano; pin disco;
disco cilindro y cuatro esferas en contacto.

Mquina de friccin de revolucin (MFR-02):


Simula los diferentes estados de friccin lubricada en cojinetes de deslizamiento, para
diferentes materiales y regmenes de explotacin. (Fig. 4.40)

4
1

3
6

11 7 2

10

Fig. 4.40 - Mquina de friccin de revolucin (MFR-02).

El movimiento al cojinente de deslizamiento se transmite por medio del motor elctrico 1, con
velocidades desde 0 hasta 5 m/s. El mecanismo de carga 9 permite aplicar presiones desde 0
hsta 25 MPa. La lubricacin del para es por circulacin y el lubricante se suministra a la zona de
friccin por medio del sistema de bombeo 2-7-11-6-5, el cual garantiza la presin necesaria
para la obtencin de los diferentes regmenes de friccin lubricada.
Esta Instalacin permite simular y reproducir los diferentes mecanismos de desgaste que
producto de las propiedades del lubricante tienen lugar el los sistemas tribolgicos.

Mquina para el estudio del desgaste abrasivo:


Posibilita el estudio de la resistencia al desgaste abrasivo de materiales y piezas sometidas a
dicho medio, para diferentes condiciones de trabajo y segn normas establecidas para este tipo
de pruebas. (Fig. 4.41)
4

3
6

Fig. 4.41 - Mquina para el estudio del desgaste abrasivo (MA-01).


La mquina denominada MA- 01 cuenta de las siguientes partes principales:

Desgaste de los cuerpos slidos.

153

Brazo porta probeta - portapesas - 2. Este tiene la funcin de fijar en uno de sus extremos la
carga necesaria para los ensayos a travs de las pesas 3 y en el otro la probeta 1. La probeta
para los ensayos debe estar elaborada del material de la pieza real objeto de estudio o del
material patrn.
Tambor volante. - 1. Este se encuentra sobre un eje conducido que descansa en dos
pedestales autolineantes. El tambor o volante se encuentra recubierto por un disco de goma
que posibilita la autorregulacin del abrasivo. La velocidad de giro del mismo se establece de
160 min por ser esta la requerida para este tipo de ensayo.
Embudo - 4. A travs de este se suministra el material abrasivo hacia la zona de contacto entre
la probeta y el disco giratorio de goma y por medio de correderas se logra el desplazamiento en
el plano vertical y horizontal que garantizan la regulacin del nivel de salida del abrasivo y la
cantidad del mismo.
Motovariador de velocidad - 7. Conjuntamente con la transmisin polea - correa acta como
mecanismo de accionamiento con la posibilidad de variar velocidades en un rango de
n = 60-330 min . De modo general para los ensayos se establece una velocidad de v =1.623
m/s
(160 min-1 ).
Contador - 5. Registra el recorrido de friccin realizado por los elementos estudiados,
definindose el mismo de 500m entre una y otra medicin.
El desgaste se puede evaluar a travs de los indicadores referidos en el epgrafe 4.3
Tomando en cuenta las caractersticas de la probeta establecida, su tamao y forma del
deterioro desgaste durante los ensayos se recomienda utilizar el mtodo gravimtrico o de
diferencia de peso
En calidad de material abrasivo se utiliza arena slice (cuarzo) seca o hmeda por su elevada
abrasividad y por ser esta un medio en el que con frecuencia se desgastan los elementos de los
equipos y mquinas de la construccin y agrcolas. Con el objetivo de evitar la trituracin del
abrasivo este debe ser renovado constantemente durante el perodo de ensayo.
El tamao de partcula del abrasivo debe oscilar en el rango de 0.25-0. 5mm (250-500M), de
modo general se debe tomar el tamao de partcula que forme el mayor porciento dentro de la
masa abrasiva por ser este el que define el carcter del desgaste en los elementos en que el
desgaste en masa abrasiva est presente. Aunque la mquina MA-01 posibilita variar la carga
en un amplio diapasn que permite simular la que realmente este actuando sobre el par
tribolgico objeto de estudio, la carga a aplicar durante los ensayos ser de 400N, por ser esta
la que garantiza un desgaste uniforme de la probeta durante los ensayos. En el caso general se
puede trabajar con una presin de 0.2586 MPa establecida por la norma cubana NC04-79 para
ensayos a desgaste abrasivo en aceros y la norma ASTM G65 D2240.

154

TRIBOLOGA: Friccin, Desgaste y Lubricacin

Mquina de friccin de revolucin (MFR-03):


Permite caracterizar la friccin y el desgaste de pares tribolgicos con recubrimientos metlicos
y no metlicos. (Fig. 4.42)
5

12

4
9
8

2
11
1
7
10

Fig. 4.42 - Mquina de friccin de revolucin (MFR-03).

En esta instalacin la carga se aplica a travs del mecanismo de palanca 5 dando la posibilidad
de variar la misma en un diapasn de 0 a 1500 N. La velocidad de deslizamiento varia en un
rango de 0 a 5 m/s y es obtenida por el mecanismo de accionamiento 1-2. La mquina posibilita
la reproduccin y el es estudio de los mecanismos de desgaste predominantes en superficies
de elevada resistencia al desgaste y obtenidas por cualquiera de los mtodos de recubrimientos
superficiales descritos en los epgrafes anteriores.

Mquina para el estudio del desgaste en elementos flexibles:


Diseada y construida para simular y estudiar el mecanismo de desgaste en elementos flexibles
del tipo transmisiones por cadenas, polea y correa, fibras textiles, etctera. (Fig. 4.44)
7

11
9
10

Fig. 4.44 - Mquina para el estudio del desgaste en elementos flexibles (MD-02).
Esta instalacin experimentar permite simular el principio de funcionamiento de elemntos
flexibles tales como: transmisiones por cadenas, por correa polea, transportadores de bandas,
etc. El mecanismo de palanca 9 garantiza una variacin de la carga en un rango de 0 a 4000 N
y el de accionamiento 1-3-4 una variacin de la velocidad de 0.5 m/min. a 4.8 m/min. En el
dispositivo intercambiable 7 que en uno de sus extremos tiene la forma de un hexgono se
coloca el elemento flexible del tipo cadena. Los hexgonos se preparan de acuerdo a las
dimensiones y caractersticas del elemento real objeto de estudio. Si sobre el brazo 9 se coloca

155

Desgaste de los cuerpos slidos.

un dispositivo que soporte una de las rueda dentada de la cadena (sprockep) y en lugar del
dispositivo 7 se coloca la otra rueda dentada se puede simular la cadena real (un tramo). La
duracin del ensayo en esta mquina es de 999 horas.

Mquina de friccin frontal (MFF-01).:


Empleada para el estudio del desgaste mecnico - corrosivo. (Fig. 4.45) y permite reproducir los
procesos de oxidacin de los metales durante la friccin, as como el efecto de diferentes
medios gaseosos sobre el desgaste de los materiales del sistema tribolgico.

1
3
4
2

6
5

Fig. 4.45 - Mquina de friccin frontal (MFF-01).


Esta mquina tiene la forma de una cmara hermtica en cuyo interior, a una determinada
velocidad, gira el plato-contracuerpo 3. Contra ste fricciona la superficie de la probeta 5. La
probeta se fija a uno de los extremos del sistema de palanca 2; el otro extremo de este sistema
acta sobre el muelle plano 7, deformndolo. La deformacin que experimenta el muelle es
registrada por el indicador de cartula 1. La probeta se puede colocar a cualquier distancia del
centro del plato-contracuerpo, logrndose la variacin de la velocidad de deslizamiento. El
dimetro del plato-contracuerpo es de 200 mm, lo que al desplazar la probeta por su superficie
permite obtener velocidades en el rango de 0.5 a 15m/s a una velocidad de giro del plato de
1400 min-1.
La probeta fija representa un cilindro de 11.3 mm de dimetro y una longitud de 26 mm.
Considerando que el surgirmiento y desarrollo del desgaste por oxidacin en gran medida est
relacionada con la velocidad de deslizamiento , el mecanismo de carga garantiza la aplicacin
de cargas de 0 a 2,5 MPa.
La hermeticidad de la cmara garantiza un vaco de hasta 0.75 atm y unas presin de llenado
de 1.7 atm y en la misma se puede introducir cualquier tipo de gas. La cmara de gas que a su
ves es el cuerpo de la mquina es una carcasa de hierro fundido.

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