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Ils peuvent tre donc transports sous forme liquide:

- sous pression temprature ambiante


- sous forme rfrigr la pression atmosphrique.

LES TRANSPORTEURS DE
GAZ

Chaque type de transport aura ses inconvnients :


- Avec le transport sous pression, les contraintes
mcaniques seront importantes sur les rservoirs.
Ceux-ci devront tre de forme sphrique afin de
rpartir les efforts de manire uniforme.
- Avec le transport sous temprature, on aura comme
pour le transport du mthane des contraintes
thermiques importantes sur lacier des cuves et une
fragilisation des matriaux. Lisolation devra tre
pousse pour viter la vaporisation du liquide et
laugmentation de la pression dans la citerne. Une
installation de reliqufaction sera ncessaire.

1) LES PRODUITS TRANSPORTES


Les gaz transports par mer sont principalement des
hydrocarbures saturs (CnH2n+2) qui sont utiliss
comme gaz de chauffage domestiques ou industriels
(nergie propre), comme carburant ou comme base de
production dans lindustrie ptrochimique.
On trouve aussi de lammoniac qui est utilis dans la
production dengrais, de plastiques, dexplosifs et
dagents nettoyants.

On choisira donc parfois une solution intermdiaire,


soit un transport sous forme semi rfrigre et sous
pression (pression moindre).

Parmi les gaz transports, on distingue principalement


les gaz naturels et les gaz de ptrole.

Les autres gaz transports


Le gaz naturel

LETHYLENE
(C2H4):
cest
un
hydrocarbure
thylnique qui, comme le GNL, est transport sous
froid (-104C) la pression atmosphrique.

Le gaz naturel comprend un certain nombre de gaz,


mais le principal constituant (70/90%) est le Mthane
(CH4). Il est prsent dans les mmes gisements que le
ptrole brut. Selon la proportion ptrole brut/gaz, le
puits est class en puits de ptrole ou en puits de gaz.
Sa temprature critique est en dessous de la
temprature ambiante: on ne peut donc le liqufier par
simple compression: il est transport la pression
atmosphrique -162C.

LAMMONIAC
- lammoniac (NH3) est obtenu industriellement par
synthse directe dazote et dhydrogne sous forte
pression et temprature leve. Les usines
dammoniac, cause des fortes nergies ncessaires
pour la synthse, sont souvent situes proximit des
raffineries ou des gisements de gaz naturel.
Lammoniac est incompatible avec le gaz carbonique.
Il attaque les alliages cuivreux et les surfaces
galvanises. Le gaz dinertage doit donc tre de lazote
pur.
Temprature dbullition pression atmosphrique:
-34C.

Normalement inodore le mthane est odoris


gnralement avec du THT (ttrahydrothyophne)
dans les terminaux mthaniers avant distribution sous
forme gazeuse.
Exemple de composition du gaz naturel en % (les
proportions varient selon lorigine du gaz).

LE BUTADIENE
(C4H6) Cest un produit difficile transporter. Il peut se
polymriser en prsence de rouille et former des
peroxydes. Les gaz utiliss pour linertage devront
avoir une teneur en oxygne trs faible.

Gaz Naturel
Mthane

89

Ethane

7,5
1

Butane
Azote

LES VCM
(Vinyl chloride monomer) (C2H3Cl).
Incompatibilit
avec
laluminium.
Temprature
dbullition pression atmosphrique: -14C.

Propane

0,5

Le transport
Les gaz de ptrole

Les 3/4 du transport de gaz est assur par gazoducs


sous-terrains ou immergs. Cette technique est
couteuse puisquune pression de 70 Kg/cm2 est
maintenue pour propulser le gaz par des stations de
compression tous les 80 km.
Le franchissement des ocans ne peut donc tre
ralis que par des navires spcialiss.

Il sagit principalement du propane (C3H8) et du


butane (C4H10); on trouve aussi du propylne (C3H6)
et du butylne (C4H8).
Ils sont obtenus:
- par raffinage du ptrole (distillation/ craquage)
- par dgasolinage du gaz naturel (sparation des
produits condensables : propane et butane).
1 tonne de ptrole brut produit 15 kgs de butane et 8
kgs de propane (2,5% en tonnage).
Les gaz de ptrole ont une temprature critique audessus de la temprature ambiante. Ils peuvent tre
liqufis aux tempratures ordinaires.

Quand on liquifie un gaz, le liquide obtenu occupe un


volume beaucoup plus rduit (1/600 pour le mthane,
1/300 pour le propane). Le tonnage de gaz transport
est, pour un volume de cuve donn, bien plus
important quand le produit est sous forme liquide.

Si certains gaz sont difficiles liqufier en raison de


leur forte teneur en hydrogne, en revanche, le
mthane, le butane et le propane se liquifient
facilement par compression ou par refroidissement.

Le plan de louvrage se rapproche de celui du code


IBC.
On retrouve les chapitres suivants :
1)
2)

Le transport maritime du mthane la temprature de


-162C ncessite un navire sophistiqu mais aussi la
prsence dusines de liqufaction au port de
chargement et dusines de regazification par
rchauffage au port de dchargement: il sagit donc
dune vritable chaine de transport du mthane.
Ces chaines de transport nont fait leur apparition quau
milieu des annes 60.

3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)

Les risques lis aux produits


Les risques dincendie et dexplosion: ce risque est
plus important si le produit ltat gazeux est plus
lourd que lair: formation de poches de gaz. Pour cette
raison, le butane et le propane ne sont pas utiliss
comme carburant pour la propulsion du navire.
Les risques lis au transport basse temprature:
lacier perd sa rsilience vers -40C.. Le contact du
mthane avec de lacier normal le rend cassant comme
du verre. Toute fuite de liquide doit tre vite.

General
Ship survival capability and location of
cargo tanks
Ship arrangements
Cargo containment
Process pressure vessels and liquid,
vapour and pressure piping systems.
Materials of construction
Cargo pressure / Temperature control
Cargo tank vent system
Environmental control
Electrical installations
Fire protection and fire extinction
Mechanical ventilation in the cargo area
Instrumentation (Gauging, gaz detection)
Personnel protection
Filling limits for cargo tank
Use of cargo as fuel
Special requirement
Operating requirement
Summary of minimum requirements

Dans ltat actuel des choses, personne ne pourrait


prdire ce qui se passerait en cas de fuite importante
de mthane liquide (-163C.) la suite dun
chouement ou dun abordage.

3) LES NAVIRES

Cependant,
les
techniques
sophistiques
de
construction des navires et la rigueur de leur
exploitation font que ce type de transport est ralis
dans des normes de scurit au moins gales sinon
suprieures aux autres types de transport.

La double coque est obligatoire et la construction de la


partie centrale du navire sera donc de type longitudinal.

Mthane

Propane

Formule

CH4

C3H8

Butane
C4H10

Poids molculaire

16

44

58

17

Temp. critique C.

- 82

+ 98

+ 150

+ 132

Pres.Critique (bar)

46,5

44

37

Vol Gaz/ Vol Liquide

630

300

250

750

Masse Volumique liquide

0,42

0,58

0,6

0,68

LIE/LSE dans l'air

5/15

2/9,5

1,8/8,5

16/25

Q v aporisation Kcal/Kg

122

101

91

327

Temp. Ebullition C.

- 161

- 45

-5

- 33

Densit / air

0,55

1,5

0,38

Temp. d'inf lammation C

530

480

280

650

Dispositions gnrales

Des cofferdams sparent la tranche cargaison des


autres parties du navire ainsi que chaque citerne entre
elles.
Les capacits de ballastage seront importantes. Il sera
en effet impossible de remplir les citernes de cargaison
avec de leau. De plus, la densit des produits sera
relativement faible, ce qui donnera de grandes
hauteurs de cale, un franc bord important et un tirant
deau relativement faible.
Les mthaniers (transporteurs de GNL) pourront avoir
des tailles importantes (Capacit de 150000 m 3). Les
transporteurs de GPL seront de taille plus modeste
(maximum 75000 m3).

Ammoniac
NH3

Le code IGC (Chapitre 2) dfinit 4 types de navires


- Le type 1G : Navires destins transporter des
produits demandant des mesures prventives
maximales pour prvenir les dversements.
- Le type 2G : Produits demandant des mesures
prventives importantes.
- Le type 2PG : Navires de longueur infrieure ou gale
150 m. Produits transports dans des citernes de
type C une pression suprieure ou gale 7 bars et
une temprature suprieure ou gale - 55C.
- Le type 3G : Produites demandant des mesures
prventives modres.

2) LA REGLEMENTATION
Le code IGC
Le recueil IGC (Recueil international des rgles sur les
transporteurs de gaz) (International Gaz Cargoes) a
remplac lancien recueil GC pour tous les navires
transporteurs de gaz construits depuis le 1 er juillet
1986.

On trouvera Chap 19 colonne c le type de navire exig


selon le produit transport.

L IGC sapplique tous les navires transportant du


gaz. La dfinition du gaz donne par lIGC :
Un produit dont la tension de vapeur est suprieure
2,8 bars absolus pour une temprature de 37,8C.

Lespace entre ces deux barrires est appel IBS (Inter


barrires de scurit). Il doit tre pourvu dun moyen
dasschement et dun systme de dtection des
vapeurs explosives.

Les citernes
On va distinguer diffrents types de citernes (Code IGC
Chap 4)

LES MATERIAUX

LES CITERNES INTEGRALES


Elles font partie de la structure de la coque du navire et
sont soumises aux mmes sollicitations que celles qui
s'exercent sur la structure adjacente de la coque. On
ne peut utiliser les citernes intgrales que si la
temprature la plus basse dans une partie quelconque
de la structure de la coque ne tombe en aucun cas audessous de -10C. Elles ne sont donc pas utilises
pour le transport rfrigr de certains gaz.

D'une faon gnrale, les basses tempratures rendent


les mtaux et les alliages fragiles. Les proprits des
aciers sont amliores par adjonction d'lments
secondaires (nickel), ou par rduction de la teneur
en carbone.
Les mtaux utiliss (notamment pour les mthaniers)
dits matriaux cryogniques sont:
- les aciers faiblement allis au manganse,
- l'acier 9% de nickel,
- les alliages d'aluminium (duralinox),
- l'acier 36% de nickel (INVAR M.36)

LES CITERNES MEMBRANES


Ce sont des citernes non-auto-porteuses qui consistent
en une paroi mince soutenue travers une isolation
par la structure adjacente. La membrane est conue de
telle manire que les dilatations ou contractions
thermiques soient compenses sans que la membrane
soit soumise des contraintes excessives.

Lisolation
Lorsqu'un produit est transport une temprature
infrieure -10C., il doit tre prvu une isolation
approprie. Les matriaux doivent tre essays et
jugs acceptables en ce qui concerne les proprits
suivantes: compatibilit avec la cargaison, absorption

LES CITERNES SEMI-MEMBRANES


Les
parois de ces
citernes sont partiellement
soutenues travers une isolation par la structure
adjacente de la coque, tandis que les parois arrondies
reliant les parties soutenues
sont conues pour
supporter les dilatations et les contractions.

de la cargaison, rtrcissement, vieillissement,


densit, pourcentage de cellules fermes, dilatation
thermique, conductivit thermique, rsistance aux
vibrations, au feu.

LES
CITERNES
INDEPENDANTES
AUTOPORTEUSES
Elles ne font pas partie de la structure du navire et
ne sont pas essentielles la rsistance de la coque.
Elles peuvent tre de trois types selon le code IGC
Chap 4.2 :
- A OU B si elles sont soumises la pression
atmosphrique, la diffrence rsidant dans la mthode
de conception, les citernes de type A tant conues de
manire classique, les citernes de type B utilisant des
mthodes avances danalyse en ayant recours la
modlisation.
- C si elles peuvent contenir du gaz sous pression.

Les principaux matriaux utiliss sont:


- Les matires fibreuses: bois (balsa), laine de verre,
laine de roche.
- Les matires plastiques alvolaires: mousse de
polyurthane,
de polystyrne ou de chlorure de
polyvinyle (Klgcell).
- Les matires pulvrulentes: Perlite (roche
volcanique), Vermiculite etc...
La mousse de polyurthane semble tre de plus en
plus
utilise
(caractristiques
mcaniques
et
thermiques intressantes).

LES BARRIERES

Lpaisseur de lisolant dpend du gradient de


temprature et des matriaux utiliss. Elle est choisie
en fonction du taux dvaporation de la cargaison qui
est maintenue entre 0,4 et 0,1% par jour.

On dfinira la barrire primaire comme tant la paroi de


la citerne en contact avec le gaz liqufi. Elle doit donc
tre tanche au liquide et au gaz.

Quelque soit lisolant, lespace compris entre le


rservoir et la barrire secondaire (IBS) est
constamment sous gaz inerte. Le gaz inerte maintenu
une pression positive a deux fonctions:
- maintenir une atmosphre non explosive;
- viter lentre dair humide (risque de condensation
sur la paroi froide du rservoir) et limiter les fuites
possibles de la cargaison.

La barrire secondaire est la deuxime barrire situe


entre la barrire primaire et la double-coque.
Lorsque la temprature de la cargaison la pression
atmosphrique est infrieure -10C., il doit tre prvu
une barrire secondaire (complte ou partielle),
destine contenir temporairement toute fuite
susceptible de se produire travers la barrire
primaire.
Si la temprature de la cargaison n'est pas infrieure
-55C, la structure de la coque peut servir de barrire
secondaire, condition que l'acier utilis
soit
compatible avec la temprature susceptible d'tre
atteinte en cas de fuite.
Si la temprature de la cargaison est infrieure
-55C, la barrire secondaire est exige et doit tre
distincte de la double-coque.
Cette barrire secondaire doit pouvoir contenir toute
fuite de cargaison pendant une priode de 15 jours et
remplir ses fonctions avec un angle de gte de 30.

Les diffrents types de navires


gaziers
Cest donc le couple pression / temprature qui va
dfinir les diffrents types de navires.

LES GAZIERS PLEINE PRESSION

LES GAZIERS
PRESSURISES

Ce sont les navires qui transportent le gaz


temprature ambiante (maximum 45C) sous pleine
pression. Les produits transports seront le GPL
(Propane, butane) et lammoniac qui ont leur
temprature critique au dessus de la temprature
ambiante. Ce sont des navires de tailles relativement
modestes.
Les pressions de transport sont respectivement de (
45C)
Butane : 5 kg/cm2
Propane : 18 kg/cm2
Ammoniac : 16 kg/cm2

SEMI

REFRIGERES

ET

SEMI

Ce sont des navires qui transportent le gaz sous forme


semi rfrigre et semi pressurise. Ce sont des
navires de taille moyenne (2000 15000m 3) qui
transportent des GPL et de lammoniac.
Selon les produits, les tempratures et les pressions de
service seront respectivement de lordre de -10C et
entre 5 et 9 kg/cm2.
Pour le butane, la pression lintrieur des rservoirs
est choisie de telle sorte que le transport se fasse sans
rfrigration.
Les rservoirs ne sont pas quips de barrire
secondaire.
La capacit de ces navires dpasse rarement les 5000
m3.
Les rservoirs sont cylindriques ou bilobiques et
horizontaux.
Ces navires comportent une petite unit de
reliqufaction.

Les citernes parois paisses ne sont pas isoles


(Pas dIBS et de barrires secondaires)et sont conues
pour un maximum de 30 kg/cm2 . Elles sont autoporteuses, indpendantes de type C.
Les pressions exerces conduisent des citernes de
formes sphriques ou cylindriques.
La capacit de telles citernes ne dpasse pas 1000 m 3
et la majorit des navires de ce type ne dpasse pas la
taille de 2 ou 3000 m 3, cette limitation tant due au
poids lev des citernes par rapport au poids de la
cargaison.

LES GAZIERS MIXTES


Ce sont des navires qui sont conus pour transporter
soit des cargaisons semi rfrigres et semi
pressurises, soit des cargaisons entirement
rfrigres.
Les citernes doivent pouvoir supporter 8 kg/cm 2 et des
tempratures de -48C.

La conduite et la surveillance des oprations de


manutention de ce type de cargaison sont trs simples.
Les citernes sont places sous (quelque fois sur) le
pont et sont quipes de dmes traversant le pont pour
permettre le passage des collecteurs, des capteurs de
temprature et de pression. Il ny a pas de pompe, le
gaz est dcharg par la pression de la vapeur audessus du liquide. Il ny a pas dinstallation de
reliqufaction. Des clapets de suret refoulent
latmosphre en cas de surpression.

LES GAZIERS REFRIGERES


Ces navires sont conus pour transporter les produits
sous leur phase liquide une temprature trs basses
une pression trs lgrement suprieure la
pression atmosphrique.
Les GPL sont transports des tempratures de
lordre de -45C la pression atmosphrique
(maximum : 0,28 Kg/cm2 ).
Les GNL sont transports -162C.
Lthylne est transport -104C.

TRANSPORT DE GPL

Le rservoir est de forme sphrique, cylindrique ou


prismatique et est construit en acier spcial ou en
aluminium. Ils sont soigneusement calorifugs.
Actuellement, la capacit dune citerne peut atteindre
30 000 m3. La capacit totale des mthaniers peut
atteindre 150000 m3, celle des plus gros transporteurs
de GPL atteint 85000 m3.

CITERNES INDEPENDANTES SOUS PRESSION (1800 m3)

Diffrents procds sont utiliss pour la construction


des cuves entirement rfrigres.
- Le systme CONCH (appel galement procd SPB
Self-supporting Prismatic Barrier

Local Compresseur

Ce systme quipe tous les navires transportant les


GPL rfrigrs. Il est par contre relativement rare pour
les mthaniers.
Il sagit de cuves indpendantes, auto porteuses de
forme prismatique en alliage daluminium avec des
cloisons intrieures non tanches, une transversale,
une horizontale qui laissent passer la phase vapeur
dans la partie suprieure. La cloison transversale
possde une vanne de pied qui permet de mettre en
communication les deux cots de la citerne (en cas
davarie de pompe de cargaison par exemple).

CITERNES INDEPENDANTES SEMI REFRIGEREES


Deux cylindriques et une bilobe (6000 m3)

Les cuves reposent sur le double fond sur des supports


en bois.

PROCEDE MOSS ROSENBERG


NORTH WEST SANDERLING 136000 m 3

Dme

Barrire primaire

Isolation en
poly urthane

Cloison intrieure
transv ersale

Cloison
intrieure
axiale

Cale latrale

Dme

Supports du
rserv oir

PROCEDE SPB autoporteuse en


aluminium
Navire de 80000 m3

Tle de protection
12,5 m
Anneau Equatorial
Puits
Central

- Le systme MOSS

WB

La cuve est autoporteuse et a une forme sphrique


particulirement reconnaissable.
Elle est ralise en aluminium, en acier inoxydable ou
en acier austnitique.
La cuve est maintenue, au niveau dune ceinture
quatoriale, par une jupe cylindrique (acier /aluminium)
qui repose sur le fond et transmet ainsi les efforts la
coque. La cuve peut ainsi se dilater sans gne pour le
reste de la structure.
Le rservoir est isol par de la mousse de
polyurthane.
La partie suprieure de la sphre est protge des
rayons du soleil par un dme en acier.
Sur les navires les plus rcents, la totalit des cuves
est recouverte dun pont continu enveloppant les
citernes qui joue le rle dlment de rsistance.
Les inconvnients de ce type de navire sont la vision
encombre sur lavant et la prise au vent lors des
manuvres.

WB

Jupe support
cy lindrique

Isolation
Mousse de
poly urthane)
Aluminium

Pompes
cargaison
WB

WB

Acier

WB
Cuv e de rtention isole

Liaison Jupe /cuv e

Les cuves autoporteuses peuvent tre construites


part puis mises en place dans la coque: gain de
temps. En ce qui concerne les cuves MOSS, le
diamtre est limit 40 m et le nombre maximal de
cuves est limit 5.
- Le procd TECHNIGAZ (Mark III)
Cest une cuve membrane intgre.
La barrire primaire est constitue par un assemblage
de tles gaufres de 1,2 mm en acier inoxydable
10% de nickel et 18% de chrome soudes entre-elles
recouvrement.
Ces tles comportent deux familles orthogonales
dondulations qui se croisent selon des noeuds pour
supporter les dilatations du mtal sans contraintes
excessives. Des pices dangle sont disposes au
niveau des artes de la cuve.
Les panneaux de la barrire primaire sont fixs
lisolation porteuse par lintermdiaire de pices
dancrage spciales.
La barrire secondaire est forme dune feuille
daluminium (0,5mm) coince entre deux couches de
stratifi de fibre de verre.
Lisolation entre les deux barrire puis entre la barrire
secondaire et la double coque est ralise par des
panneaux de mousse de polyurthane (procd mark
III).
Lancien procd (mark I) utilisait une barrire
secondaire faite de contreplaqu drable cot froid
(3,4mm) et de pin Douglas cot chaud (12mm);
lisolation tant ralise par des pavs de balsa.
Le procd Mark III utilise des matriaux plus
modernes de type polyurthane.

Il ny a pas de barrire secondaire mais une cuve de


rtention galement isole (barrire partielle) permet
de rcuprer les fuites de liquide.

PROCEDE GAZ TRANSPORT


LGN 364 / 130000 m 3 )

PROCEDE TECHNIGAZ
EL PASO AZREW 126000 m 3

Aluminium enrob
de f ibre de v erre

Barrire secondaire (INVAR)

Tle gauf re
Acier inoxy dable
Double coque
intrieure

Mousse de
poly urthane

contre-plaqu

Barrire primaire (INVAR)

Tle gauf re

Double coque
intrieure

caissons de
contreplaqu
remplis de perlite

Ces deux procds qui sont des brevets franais ont


coopr pour concevoir fin des annes 90 des
systmes plus labors.

- Le procd GAZ TRANSPORT


Il utilise des cuves membranes intgrs de forme
prismatique.
La barrire primaire et la barrire secondaire sont en
acier 36% de nickel, lINVAR, qui a un coefficient de
dilatation trs faible. Les tles sont non gaufres.
Les cuves sont ralises par soudures automatiques
de bandes de 50 cm dinvar en forme de U trs
cras.
Elles reposent, par lintermdiaire de lisolation, sur la
double coque.
Lisolation entre les deux barrires puis entre la
barrire secondaire et la double coque est ralise par
des caissons en contreplaqu remplis de perlite

- Le procd GTT NO96.


Ce procd qui sadresse aux gros mthaniers de
150000 m3 est le suivant :
Une barrire primaire en Invar de 0,7 mm dpaisseur
fabriqu par une succession de virures de 500mm de
large assembles par des liaisons languettes.
Une isolation primaire compose de caissons en balsa
remplis de perlite dpaisseur de 170 250 mm ;
Une barrire secondaire similaire la barrire primaire.
Une isolation secondaire compose galement de
caissons de balsa remplis de perlite de 300 mm
dpaisseur.
Lespace inter barrire tant maintenu en permanence
sous gaz inerte par de lazote.

Ces cuves membranes intgres doivent tre


construites en mme temps que la coque, ce qui
posera des difficults au niveau des soudures.
Cependant, les cuves membranes permettent dutiliser
au maximum lespace disponible de la coque.

- Le procd CS1 (Combined System 1)


Comme son nom lindique, il sagit dune combinaison
des systmes Technigaz et Gaz transport.
La barrire primaire est plane et en INVAR. Elle est
place sur une premire isolation en polyurthane. La
barrire secondaire est en triplex (aluminium / fibre de
verre) recouvre une deuxime isolation en
polyurthane elle-mme fixe sur du contreplaqu.