El circuito de carga es el encargado de suministrar la corriente elctrica a

la batera (acumulador) y a todos los sistemas y componentes que requieren de

la energa elctrica durante el funcionamiento del motor. En este artculo
vamos a trabajar el Sistema de carga el automvil, sus principales partes y
funcionamiento.
Funcionamiento
Para la puesta en marcha del motor de combustin interna, la batera
suministra la corriente necesaria y se descarga durante este proceso.
El alternador que est en funcionamiento, enva corriente a la batera para
recargarla y suministrar la energa a otras necesidades del sistema, el
regulador controla el voltaje y la corriente, la batera acta en conjunto para
controlar el voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.
Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente,
en este momento el voltaje en el generador es 0 y la batera se encuentra a
plena carga, por tal razn tiende a enviar corriente al generador, para evitar
daos en el alternador y la descarga de la batera se abre el disyuntor o rel.
El circuito elctrico de carga est formado por: batera, alternador, regulador y
ampermetro.
Batera (acumulador)
Es la fuente inicial de la corriente elctrica y acta en todos los circuitos;
funciona por un proceso electroqumico que produce corriente elctrica,
que permite almacenar energa de forma qumica. La batera est
compuesta de varias celdas conectadas entre s en serie, la cuales tienen unas
placas positivas de (PbO2) dixido de plomo y unas placas negativas de plomo
esponjoso (PB), unas placas aislantes intercalando las anteriores y se
encuentran sumergidas en un bao electroltico de (H2SO4) acido sulfrico,
cada celda genera 2 voltios, por tanto si tiene tres celdas produce 6 voltios, si
tiene 6 celdas genera 12 voltios; en la parte superior se encuentran dos postes
o bornes, que son los puentes de unin entre las celdas y tambin
encontramos las tapas de llenado de los vasos. La carga de la batera depende
de la concentracin del electrolito y la diferencia entre los materiales de las
placas.
Alternador (generador)
Es el encargado de generar la corriente elctrica, lo realiza a travs de
un proceso electromagntico, donde convierte la energa mecnica a travs
del movimiento en energa elctrica. El alternador es impulsado por el motor
del automvil, a travs de una de las correas, en algunos casos solo acopla el

alternador o acopla diferentes componentes tambin es denominada correa de

accesorios. Existen dos tipos de generar el Dinamo y el alternador.
El dinamo es un generador elctrico destinado a la transformacin de flujo
magntico en electricidad mediante el fenmeno de la induccin
electromagntica, generando una corriente continua.
El alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica
en energa elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin
electromagntica. Esto quiere decir que tiene una bobina reactora que genera
energa de corriente alterna. Esta corriente alterna luego es convertida a
corriente directa a travs del puente rectificador del alternador que es un
puente de diodos.
Regulador
Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el
alternador, la seal que recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de
nivelarlos. El funcionamiento del regulador consiste en detectar el voltaje
suministrado por el alternador llegue a un valor constante (aproximadamente
14-15V).
Ampermetro
El ampermetro es un indicador de carga o descarga de la batera, puede
ser una aguja que marca el voltaje o como se observa hoy en da una luz
indicadora en el tablero de instrumentos que tiene la forma o la figura de la
batera, la cual en caso de que la tensin no sea la adecuada se encender en
el tablero de instrumentos.
Sistema de carga inteligente
En la actualidad los vehculos estn provistos de un Sistema de
carga inteligente, generalmente gobernados por la ECU o el computador
principal del auto. Este recibe seales del alternador, donde obtiene el
nivel y estado de carga. Tambin puede efectuar correcciones de acuerdo a
las seales recibidas, manteniendo a la batera en una carga adecuada
teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor (RPM) y al
nmero de accesorios que se encuentren activos y funcionando en ese
momento, ejemplo: aire acondicionado, luces altas y bajas, radio, reproductor
Dvd etc. El sistema a su vez est en la capacidad de determinar el tiempo
restante de uso, por ejemplo del radio cuando el vehculo est estacionado.
Este sistema al ser controlado por la ECU prolonga la vida til de la
batera, ya que la corriente que enva el alternador es regulada
teniendo en cuenta la temperatura de la misma, normalmente se conoce
que una batera cuando esta fra responde mejor a una tensin ms alta

comparada con una batera caliente, que responde mejor a una tensin
ligeramente ms baja, la ECU evala la temperatura directamente en la batera
o en un sensor de temperatura en el regulador, y permite que la alimentacin
de tensin proveniente del alternador vare en funcin de dicha temperatura
manteniendo una carga ideal.

El alternador utilizado en automocin esta constituido por los siguientes elementos:

Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.

Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.

El puente rectificador de diodos.

Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la maquina.

Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el cual
provoca en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el alternador. El rotor
esta formado a su vez por un eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por
dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse,
que constituyen los polos del campo magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo
llena 6 o 8 salientes. con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.

En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas
espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.

En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la
que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de
la bobina inductora. A travs de los anillos, y por medio de dos escobillas de carbn grafitado la
bobina recibe la corriente de excitacin generada por el propio alternador a travs del equipo
rectificador (autoexcitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones, constituye un
conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no
tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrifuga, como
ocurre con el colector y bobinas inducidas.

Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las
bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que esta
formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en forma de
corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unin las ranuras donde se alojan las
bobinas inducidas.
Las bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el
estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en
estrella o en tringulo, obteniendose de ambas formas una corriente alterna trifasica, a la salida de
sus bornes.

Puente rectificador de diodos

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifasico no es adecuada para la batera ni
tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla. Una
condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar
en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura",
conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obteniendose a
la salida del mismo una tensin de corriente continua. Los diodos se montan en esta placa de
manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne
de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados . El lado libre de los seis queda
conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres diodos mas al
puente rectificador normal, utilizandose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de
carga y para la alimentacin del circuito de excitacin.
El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde
se alojan, tanto los de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre

cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie y buena conductividad trmica son capaces de
evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar
esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de
casquillos aislantes, como se ve en la figura

En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo se
comporta idealmente como una vlvula antirretorno en un circuito neumtico e hidrulico, segn
como estn polarizados los diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja
pasar. Los diodos utilizados en el automvil pueden ser de dos tipos: de "anodo comn" son los
que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta (la herradura que hemos visto
antes) y que esta conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el ctodo unido
a la parte metlica que los sujeta (masa).

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las
semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de aprovechar
para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica una
rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las
negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos diodos para cada fase,
uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en
un alternador trifasico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por los
diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con el puente de
diodos origina la suma de las envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica del
medio), por lo que se obtiene del alternador una tensin levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como seria
lo ideal (linea roja de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta
ondulacin se reduce por efecto de la batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su
caso, por medio de condensadores instalados en el sistema elctrico del vehculo.

Carcasa lado de anillos rozantes

Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del alternador de
arriba), donde se monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa salen
los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al
extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas unos orificios, que dan salida o entrada
a la corriente de aire provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de
apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al motor del
vehculo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal, lleva practicados tambin unos
orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior
alojados el estator y el rotor, as como el puente rectificador.

Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido,
sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del
compartimento motor. La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de
alternador.
La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el
interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a
que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de
rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para
cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se disponen
asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a
determinadas velocidades.
Ventilador de un solo flujo
Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se refrigeran
mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos rozantes,
refrigerando el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir por la carcasa del lado de
accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador.

Ventilador interior de doble flujo

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su interior en
su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por aberturas de la carcasa
de accionamiento y la carcasa de anillos rozante. Los flujos de aire son aspirados por ambos
ventiladores y salen radialmente por las aberturas del contorno de la carcasa. La ventaja esencial
de la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores mas pequeos, rediciendo as el ruido
aerodinmico generado por los ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire fresco
procedente del exterior del compartimento motor. A travs de un tubo flexible se aspira aire fresco y
con poco polvo. El aire entra por la boca de aspiracin, pasa por el interior del alternador y sale por
las aberturas de la tapa del lado de accionamiento. En este caso tambin el aire refrigerante es
aspirado por el ventilador a travs del alternador. La aspiracin de aire fresco es especialmente
conveniente cuando la temperatura en el compartimento motor supera el valor limite de 80 C, y en
los alternadores de gran potencia.

Circuito de excitacin del alternador

El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del motor de
combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio, antes
de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito elctrico que se llama
"circuito de preexcitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de excitacin el alternador la
toma de la propia corriente que genera es decir se autoexcita a travs de un "circuito de
excitacin".
El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la
llave de contacto y la lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no
puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico
suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensin de salida del alternador que es
proporcional a la velocidad de giro.

Una vez que el motor de combustin esta en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a
la que suministra la batera entonces la lampara de control (L) se apaga. El alternador ya no
necesita del circuito de preexcitacin ahora se vale por si mismo (autoexcitacin) y utiliza la propia
tensin que genera.

Reguladores de tensin
La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, y con ella la
del sistema elctrico del vehculo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e
independientemente de la carga y de la velocidad de giro.
La tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este
sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario
asegurar que la tensin se regula al valor predeterminado. Esta limitacin protege a los
consumidores contra sobretensiones e impide que se sobrecargue la batera.

La tensin generada en el alternador es tanto mas alta cuanto mayores son su velocidad de giro y
la corriente de excitacin.
En un alternador con excitacin total, pero sin carga y sin batera, la tensin no regulada aumente

linealmente con la velocidad y alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V

aproximadamente.
El regulador de tensin regula el valor de la corriente de excitacin, y con ello, la magnitud del
campo magntico del rotor, en funcin de la tensin generada en el alternador. De esta forma se
mantiene constante la tensin en bornes del alternador, con velocidad de giro y cargas variables,
hasta el mximo valor de corriente.
Los sistemas elctricos de los automviles con 12 V. de tensin de batera se regulan dentro de un
margen de tolerancia de 14 V. y los de los vehculos industriales con 24 V. de tensin de batera se
regulan a 28 V. Siempre que la tensin generada por el alternador se mantenga inferior a la de
regulacin el regulador de tensin no desconecta.
Si la tensin sobrepasa el valor terico superior prescrito, dentro del marco de la tolerancia de
regulacin, el regulador interrumpe la corriente de excitacin. La excitacin disminuye, es decir,
desciende la tensin que suministra el alternador.
Si a consecuencia de ello dicha tensin llega a ser menor que el valor terica inferior, el regulador
conecta de nuevo la corriente de excitacin. La excitacin aumenta y con ella la tensin del
alternador. Cuando la tensin sobrepasa otra vez el valor limite superior, comienza nuevamente el
ciclo de regulacin.
Como los ciclos de regulacin son del orden de milisegundos, se regula el valor medio de la
tensin del alternador en correspondencia con la curva caracterstica preestablecida.
La relacin de los tiempos de conexin y desconexin de la corriente de excitacin a travs del
regulador, determinan la corriente excitacin media. A bajo rgimen, el tiempo de conexin es alto y
el de desconexin bajo, a altas revoluciones del motor sucede lo contrario tiempo de conexin bajo
y de desconexin alto.
Versiones de reguladores
El regulador de contactos electromagnticos (regulador mecnico) y el regulador electrnico son
las dos versiones fundamentales.
El regulador electromagntico prcticamente ya solo se utiliza como recambio en coches antiguos
(anteriores al ao 1980). El regulador electrnico en tcnica hbrida o monoltica forma parte del
equipamiento de serie en todos los alternadores trifasicos que se montan hoy en da en los
automviles.

Como ejemplo de evolucin vamos a describir los reguladores de tensin de la marca Valeo:

En 1972. Electromagnticos o mecnicos estan separados del alternador, de regulacin

poco precisa y tecnologa de electroimn.

En 1979. Electrnico, integrado en el alternador. De componentes sobre circuito impreso

en fibra de vidrio. Conexin directa sobre el circuito impreso; tiene cien soldaduras; poco
fiable en vibraciones; necesita un gran radiador para el trasistor; y baado en una resina.

En 1981. Electrnico, integrado en el alternador y de tecnologa hbrida. Circuito

impresopor substrato cermico; mejor refrigeracin al ir pegado al fondo del radiador:
sesenta soldaduras y mucho mas fiable.

En 1985. Electrnico, integrado y hermtico. Regulador integrado en el trasistor; no

necesita radiador; miniaturizacin extrema; diez soldaduras y fiable al cien por cien.

En 1980. Electrnico, integrado y hermtico; El mismo principio que el anterior adaptado a

la norma TO3. Equipa a los alternadores de ventilacin interna; gran calidad de regulacin
y buena compensacin trmica.

Reguladores de tensin electromagnticos

Mediante la apertura y cierre de un contacto mvil en el circuito de corriente de excitacin se
interrumpe la corriente produciendose as una modificacin de la misma. El contacto mvil es
presionado por la fuerza de un muelle contra un contacto fijo y es separado de este por un
electroimn al sobrepasarse la tensin terica.

Los reguladores de contactos apropiados para alternadores trifasicos son de un solo elemento, es
decir, reguladores con un elemento regulador de tensin compuesto de electroimn, inducido y
contacto de regulacin. Cuando la tensin del alternador sobrepasa el valor terico, el electroimn
abre el contacto (posicin b), conectando una resistencia (R) en el circuito de excitacin que origina
un descenso de esta corriente y por lo tanto un descenso en la tensin del alternador. Si la tensin
del alternador disminuye tanto que desciende por debajo del valor mnimo terico entonces el
contacto vuelve a conectarse aumentando por ello la corriente de excitacin y, por tanto, la tensin
del alternador.

Una variacin del regulador anteriormente descrito es el que tiene un elemento y dos contactos,
que posibilita tres posiciones de conexin. En la posicin de conexin "a" la resistencia de
regulacin se encuentra en cortocircuito, por lo que circula una elevada corriente de excitacin. En
la posicin de conexin "b" estn conectadas en serie la resistencia de regulacin y el devanado de
excitacin, lo que reduce la corriente de excitacin. En la posicin de conexin "c" se cortocircuita
el devanado de excitacin, con lo que la corriente de excitacin es casi nula. El tamao
constructivo de estos reguladores solo permiten instalarlos sobre la carrocera es decir no
integrados o adosados al alternador.

Los reguladores electromagnticos o mecnicos se montan separados del alternador, atornillados a

la carrocera y separados de las zonas de temperatura elevada del vano motor
Hasta ahora hemos visto reguladores de un solo elemento (rel electromagntico) pero tambin
existen reguladores de dos elementos o reles. El segundo elemento se utiliza para controlar la
lampara de sealizacin que indica al conductor que el alternador esta generando tensin. En los
reguladores de un solo elemento en los que no se utiliza lampara de control como hemos explicado
anteriormente, esta es sustituida por un voltimetro o ampermetro.

Dado que la tensin en bornes de la batera depende de la densidad del electrolito y esta, a su vez,
disminuye con la temperatura, es necesario que la tensin regulada se adapte a las variaciones
trmicas para evitar cargas insuficientes o sobrecargas del acumulador. Ello se consigue mediante
la implantacin de una resistencia de compensacin como ya se ha dicho, complementada por una
lamina bimetal ubicada en la fijacin del contacto mvil a la armadura. Esta lamina bimetal
adquiere una determinada curvatura, que es funcin de la temperatura ambiente, que ayuda o
contrarresta la accin del muelle antagonista, con lo cual, se modifica la fuerza de este en funcin
de la temperatura ambiente.

Reguladores electromagnticos con ayuda electrnica

Antes de la llegada de los reguladores totalmente electrnicos se utilizaron los mecnicos con
ayuda electrnica, los cuales sustituan los contactos mviles del electroimn por el uso de
transistores. La corriente de excitacin es gobernada por el transistor y no por los contactos del
electroimn (rel) que se limita en este caso a controlar el transistor.
Tiene la ventaja de una mejor estabilidad en la tensin del alternador, debido a la sensibilidad
conductora del transistor, que aunque se auxilia para su funcionamiento de un electroimn (rel), la
corriente principal no esta sometida a las variaciones producidas por efecto de inercia de los
contactos para abrir y cerrar el circuito, con la ventaja de una duracin mucho mayor, ya que la
corriente de paso por los contactos del rel es muy pequea, haciendo que el desgaste en los
mismos sea prcticamente nula.

Descripcin
Estos reguladores estn formados generalmente por una tarjeta de circuito impreso, en la que van
montados un transistor de potencia, un rel que controla la corriente de paro y un diodo Zenner
acoplado a la salida del transistor, para protegerlo de cualquier sobretensin que pudiera daarle.
El conjunto ya viene ajustado de fabrica para cada tipo de alternador con sus conexiones
dispuestas para ir incorporando en el alternador para su conexionado en el exterior del mismo
como elemento independiente y alojado en una caja protectora, que va cerrada de forma que no
permite el acceso a su interior, imposibilitando cualquier separacin o ajuste.
Funcionamiento
Cuando el alternador gira a bajas revoluciones o la tensin en bornes que genera no llega a la
mxima establecida, la corriente que circula por la bobina del rel no es capaz de excitar el ncleo,
permaneciendo cerrados sus contactos. En estas condiciones, se establece una corriente de paso
a travs del transistor, determinada por la resistencia intercalada en serie con el circuito de base
del mismo que se cierra a masa a travs de los contactos del rel. Esta corriente de base en el
transistor establece la corriente de excitacin entre emisor-colector pasando a travs de la bobina
del rel, para alimentar el devanado inductor del rotor del alternador.
Cuando la tensin en bornes del alternador alcanza la tensin mxima de regulacin, la corriente
que pasa por la bobina del rel es suficiente para excitar su ncleo y abrir los contactos, con lo
cual, al interrumpirse el circuito de base en el transistor, anula la corriente de excitacin en el rotor
y por lo tanto disminuye la tensin en bornes del alternador.
Al disminuir la tensin en bornes del alternador se vuelven a cerrar los contactos del rel por lo que
se establece otra vez la corriente de excitacin y se repite el ciclo de regulacin.

Reguladores de tensin electrnicos

Este regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes
electrnicos. Los componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito impreso y alojados en una
caja plastificada, la cual va sellada y cerrada de forma que no es posible su manipulacin, saliendo
al exterior perfectamente aislados los cables o terminales para la conexin al alternador.
Tienen larga vida y duracin, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello ya vienen
dispuestos y preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador y con sus conexiones
adaptadas segn la forma de montaje en el mismo, sea para montaje exterior sea incorporado al
alternador.

Las ventajas del regulador electrnico son las siguientes:

- tiempos de conexin mas breves, que posibilitan menores tolerancias de regulacin.
- ausencia de desgaste (no requieren mantenimiento).
- elevadas corrientes de conmutacin. Conmutacin sin chispa lo que evita interferencias
redioelectricas.
- resistente a los choques, vibraciones e influencias climticas.
- compensacin electrnica de la temperatura, lo que tambin permite reducir las tolerancias
de regulacin.
- pequeo tamao, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en alternadores

de alta potencia.
Ejemplo: regulador electrnico separado del alternador
Descripcin
La corriente de excitacin es controlada por un tiristor (Dc) en el esquema del regulador situado en
la parte inferior (b), cuyo terminal de disparo recibe la corriente a travs del transistor (T1), que
controla al mismo tiempo la tensin de regulacin con ayuda del diodo Dz (Zenner) y un divisor de
tensin formado por las resistencias (R1, R2 y Tm), esta ultima con resistencia variable con la
temperatura.
En el esquema en la parte superior (a) se disponen de los transistores (T2) y (T3) para el
funcionamiento de la lampara de control (L).
Funcionamiento
Al cerrar el interruptor ( I ) con el alternador parado, se establece la corriente de excitacin desde la
batera a travs de la lampara de control, borne (L), resistencias (G) y (H), circuito base-emisor del
transistor (T2) y posteriormente circuito emisor-colector, diodo (P), tiristor (Dc) y borne (Exc)
llegando hasta el rotor. La lampara de control se enciende.
Para que se establezca la corriente de excitacin, es necesario que conduzca el tiristor (Dc). lo cual
se logra aplicando corriente a su terminal de disparo. Esta corriente llega hasta aqu desde la
batera, a travs del borne (+), resistencia (k), circuito emisor-colector, diodo (Q) y terminal de
disparo del tiristor (Dc), desviandose esta corriente, ademas, a travs de la resistencia (M), a la
excitacin.

Cuando el alternador gira, se genera tensin en el borne (C), suficiente para establecer el circuito
base-emisor del transistor (T3), a travs del diodo (S) y la resistencia (N), con lo cual, circula
corriente por el circuito colector-emisor de este transistor, haciendo que se derive a masa la
corriente de base del transistor (T2), que le llegaba desde la lampara de control a travs de la
resistencia (G). En estas condiciones la lampara se apaga.
Al mismo tiempo, la corriente de excitacin se establece desde el borne (C), a travs del tiristor

(Dc), el cual, sigue recibiendo corriente en su terminal de disparo desde el borne (+), por el camino
detallado anteriormente. Esta corriente procede ahora del borne (+) del alternador (con mas
tensin que la batera).
Para conseguir la regulacin de tensin, se dispone el diodo Zenner (Dz), que mantiene constante
la tensin del emisor de (T1) (punto A), mientras que la tensin de base (punto B), aumenta
proporcionalmente a medida que lo hace la tensin en bornes del alternador. Cuando alcanza un
valor igual o superior a la del punto (A) (que no puede subir por encima del valor de corte del
Zenner Dz), se anula la corriente de base de (T1), bloqueando el circuito emisor-colector de este
transistor, con lo cual, cesa la corriente en el terminal de disparo del tiristor (Dc) y, en el momento
que la tensin generada en el borne (C) pase por el valor cero, dicho tiristor deja de conducir
interrumpiendose la corriente de excitacin, hasta tanto llegue una prxima seal al terminal de
disparo que le haga conducir de nuevo.
Para que exista regulacin, es necesario que la tensin entre nodo y ctodo del tiristor (Dc) sea
cero en algn momento de su funcionamiento, ya que de otro modo, el tiristor conducira
continuamente. Este es el motivo por el cual se toma la tensin de nodo de una fase del
alternador (borne C), la cual, aumenta y disminuye peridicamente desde cero hasta un valor
mximo, quedando bloqueado el tiristor cuando el valor de la tensin en nodo es cero, en espera
de que una prxima seal en el terminal de disparo le haga conducir de nuevo.
El diodo (D) situado en paralelo con la bobina del rotor, evita la sobretension provocada por la
ruptura de la corriente de excitacin, como consecuencia de la autoinduccin de la bobina del rotor.
Los dems diodos protegen a los transistores respectivos contra sobretensiones.
El dispositivo de compensacin trmica de este regulador lo constituye la resistencia variable
(termistor) (Tm), cuyo valor ohmico es funcin de la temperatura, por lo cual, cuando esta aumenta
o disminuye, la resistencia de este elemento varia y, en consecuencia, queda modificada la tensin
en el punto (B), con lo cual, la regulacin se produce en el valor conveniente, corregido en funcin
de la temperatura.
Ejemplo de: funcionamiento de un regulador electrnico transistorizado tipo EE de
Bosch incorporado al alternador.. .
Se diferencian dos estados de funcionamiento "conectado" y "desconectado", queda claro si se
observan los procesos que tienen lugar al aumentar y diminuye la tensin en bornes del alternador.
El valor real de la tensin del alternador entre los terminales D+ y D- es registrado por un "divisor
de tensin" (resistencias R1, R2 y R3). En paralelo con R3 esta conectado, como transmisor del
valor nominal del regulador, un diodo zenner (ZD) que se encuentra sometido constantemente a
una tensin parcial proporcional a la tensin del alternador.
Mientras el valor real de la tensin del alternador sea inferior al valor terico, existe el estado de
regulacin "conectado". No se ha alcanzado aun la tensin de corte del diodo zenner (ZD), es decir
no pasa corriente por la rama del circuito del diodo zenner en direccin a la base del transistor T1,
T1 esta cortado. Con el transistor T1 en corte, circula corriente desde los diodos de excitacin, a
travs el terminal D+ y de la resistencia R6 hacia la base del transistor T2, que se hace as
conductor. Al entrar en conduccin, el transistor T2 establece conexin entre el terminal DF y la
base de T3. Con ello el transistor T3 es tambin conductor, igual que T2. Los transistores T2 y T3
estn realizados como etapa Darlington y constituyen la etapa de potencia del regulador. A travs
de T3 y del devanado de excitacin fluye la corriente de excitacin Iexc, que aumenta durante el
tiempo de conexin y provoca a su vez un aumento de la tensin del alternador. Al mismo tiempo
aumenta tambin la tensin en el transistor de valor terico. Si el valor real de la tensin del
alternador sobrepasa el valor terico existe el estado de regulacin "desconectado".
El diodo zenner se vuelve conductor al alcalnzarse la tensin de corte.

Desde D+ circula una corriente a travs de las resistencias R1, R2 por la rama donde se encuentra
el diodo zenner hacia la base del transistor T1, que se vuelve tambin conductor. A consecuencia
de ello, la tensin en la base T2 cae prcticamente a cero con respecto al emisor y ambos
transistores T2 y T3 quedan cortados como etapa de potencia. El circuito de corriente de excitacin
queda interrumpido, se corta la excitacin y disminuye la tensin del alternador. En cuanto dicha
tensin cae por debajo del valor nominal y el diodo zenner vuelve al estado de corte, la etapa de
potencia conecta de nuevo la corriente de excitacin.
Al interrumpirse la corriente de excitacin debido a la autoinduccin en el devanado de excitacin
(energa magntica acumulada), se producir un pico de tensin que podra destruir los
transistores T2 y T3 si no se impidiese conectando en paralelo el devanado de excitacin el "diodo
extintor" D3.
El diodo extintor se hace cargo de la corriente de excitacin en el momento de la interrupcin e
impide que se produzca el pico de tensin.
El ciclo de regulacin de conexin y desconexin del flujo de corriente, en el cual el devanado de
excitacin es sometido alternativamente a la tensin del alternador o cortocircuitando a travs del
diodo extintor, se repite peridicamente. La cadencia depende esencialmente de la velocidad de
rotacin del alternador y de la carga. El condensador C rectifica la tensin continua ondulada del
alternador. La resistencia R7 asegura una conmutacin rpida y exacta de los transistores T2 y T3,
a la vez que reduce las perdidas de conmutacin.

Mientras que en los reguladores transistorizados estaban formados por componentes discretos,
actualmente solo se utilizan reguladores construidos en tcnica"hbrida" y "monoltica" (circuitos
integrados). Sus pequeas dimensiones, reducido peso e insensibilidad a las sacudidas, permiten
integrarlo directamente en el alternador.

Reguladores en tcnica hbrida

Este regulador contiene, en un encapsulado hermtico, una placa cermica con resistencias de
proteccin en tcnica de capa gruesa y un circuito conmutador integrado, que rene todas las
funciones de control y regulacin.
Los componentes de potencia de la etapa final (transistores Darlington y diodo extintor) estn
soldados directamente a la base metlica, con el fin de garantizar una buena disposicin de calor.
Las conexiones elctricas pasan al exterior a travs de clavijas metlicas aisladas con vidrio. Tiene
una cada de tensin en la direccin de flujo de la corriente de 1.5 V.
El regulador esta montado sobre un portaescobillas especialmente diseado y va fijado
directamente al alternador, sin ningn cable.
Sus propiedades caractersticas son: ejecucin compacta, reducido peso, pocos componentes y
puntos de unin y gran fiabilidad de funcionamiento.
El regulador con tcnica hbrida con diodos normales se emplea principalmente en alternadores
"monobloc" de la marca Bosch.

Regulador en tcnica monoltica

Es una versin perfeccionada del regulador hbrido. Las funciones del circuito integrado de la etapa
de potencia y del diodo extintor del regulador hbrido, estn integradas en un chip. El regulador
monoltico esta realizado en tcnica bipolar. Se ha aumentado su fidelidad mediante una ejecucin
compacta, es decir, con menor numero de componentes y de uniones. La etapa final esta realizada
como etapa de potencia sencilla, por lo que la cada de tensin en la direccin de flujo es de solo
0.5 V.
Los reguladores monolticos, en combinacin con rectificadores (diodos zenner) se utilizan en
alternadores "compactos" de la marca Bosch.
Regulador de tensin multifuncional
Este regulador puede estar equipado, ademas de la regulacin de tensin, por ejemplo con un
indicador LED en lugar de la lampara de control del alternador y con un indicador de fallos de

tensin insuficiente y sobretensin, rotura de la correa de transmisin o interrupcin de la

excitacin.
En este caso el diodo ya no requiere de diodos de excitacin (D+). La seal de "motor en marcha"
puede interrogarse a travs de la conexin (L). La conexin (W) suministra una seal proporcional
a la velocidad de giro. La toma de valor real de la tensin se realiza en el terminal (B+) del
alternador.
La versin utilizada para alternadores "compactos" de la "serie B" ofrece funciones adicionales:
La excitacin del alternador se adapta en rampa a las conexiones de cargas que se producen en el
sistema elctrico del vehculo. De este modo se evitan los saltos de par en la transmisin por
correa los cuales por ejemplo afectaran a la uniformidad del ralent del motor.
La relacin de impulsos del regulador puede interrogarse a travs de la conexin DFM. Esta
relacin caracteriza el grado de carga que soporta el alternador y puede aplicarse para circuitos
preferentes (por ejemplo para desconectar consumidores de baja prioridad en caso de saturacin
de la capacidad del alternador).