Carburador

Carburador de automvil.

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en

los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la
mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las
proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de
aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica". Pero
en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor
lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen
corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.
ndice
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1Construccin y operacin del carburador

1.1Vlvula aceleradora

1.1.1Guillotina

1.1.2Mariposa

2Principio de operacin del carburador

3Historia
o

3.1Aparicin

3.2Evolucin

3.3Reemplazo

3.3.1El sistema monopunto

3.4El carburador actualmente

3.4.1Tipos de mquinas que siguen usando carburador

4Accesorios del carburador

o

4.1Regulador de mezcla

4.2Ahogador

4.2.1Ahogador manual

4.2.2Ahogador trmico

4.2.3Ahogador elctrico

4.2.4Arrancador de tipo estrter

4.3Inyector de aceleracin

4.4Avance automtico

4.5Pulmones

4.6Carburador con doble cuerpo

4.6.1Mltiples cuerpos con apertura controlada

5Referencias

6Enlaces externos

Construccin y operacin del carburador[editar]

carburador elemental

El carburador posee una seccin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra seccin
donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de
salida (cuba). Estas dos secciones estn separadas pero conectadas por latobera principal.1
La relacin de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del motor. Esta mezcla,
llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de unas 10
partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de
"mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo o por encima de esos lmites el
motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas y en el otro
calentndose en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno.
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin interior del
cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de
admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs del estrechamiento del
carburador (venturi), la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la
tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es
mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro del cilindro.

Vlvula aceleradora[editar]
Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que trabaja el motor se
aadi al tubo original una vlvula aceleradora que se acciona mediante un cable conectado a
un mando del conductor llamado acelerador.
Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que
se mantiene la mezcla en su punto. La mezcla aire/gasolina se denomina gas, por lo tanto al
hecho de incrementar el paso de la vlvula se le llama coloquialmente "dar gas".
Guillotina[editar]
Para controlar el gas en ciertos carburadores se usa un tipo de vlvula llamada guillotina que
consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se incrementa el
paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como un teln dejando una abertura cada vez
ms grande.
Mariposa[editar]
En los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un disco de metal
cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En posicin de reposo se encuentra
completamente perpendicular al tubo y al acelerar se va incrementando su inclinacin hasta
que queda completamente paralela al tubo.
El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser accionada
mediante el cable.

Principio de operacin del carburador[editar]

Vase tambin: Principio de Bernoulli

EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura.

Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la
tubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y
atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que
atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y
una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

Historia[editar]
Aparicin[editar]
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de
combustin interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos
componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para permitir
controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4
tiempos) desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo XX.

Evolucin[editar]
Con el tiempo el carburador va evolucionando y aadiendo dispositivos para optimizar su
funcionamiento.
Adquiere su forma definitiva en los aos 60-70, puesto que es en esta poca cuando los
diseadores de motores se percatan de que el sistema ha llegado al lmite y que se necesita
implementar mecanismos ms avanzados para incrementar la eficiencia y facilidad de manejo
por parte del usuario.
Sin embargo, es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo
tecnolgico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a modelos de
automviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo de
una inyeccin multipunto pero con la respuesta y sonoridad tradicionales. Al final el sistema
demostr ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de ajuste y
mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un carburador
tradicional.
Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, con el mismo nefasto
resultado. Sin embargo, el carcter monoltico del carburador hace que sea complejo de
controlar electrnicamente. Por lo tanto, los sistemas de inyeccin, al tener una naturaleza
ms modular se ajustan mejor a la gestin electrnica.
Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas aplicaciones
no automovilsticas tiene un diseo similar desde los aos 70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados
de los 90 en que fue definitivamente reemplazado en automviles y motocicletas de alta
cilindrada.

Reemplazo[editar]
A partir de los aos 1960 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una
solucin ms eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector porcilindro)
que permite obtener ms potencia y menor consumo sobre la misma mecnica.
El sistema monopunto[editar]
A finales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que ya
estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci un instrumento llamado
"inyeccin monopunto".
Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador (manteniendo
el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una mariposa y un
inyector. En lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien pulveriza la cantidad
adecuada en funcin de las revoluciones y del comportamiento del acelerador.
Este sistema aada eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia.

Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado
sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin multipunto tradicional.

El carburador actualmente[editar]
Aunque haya desaparecido del mercado del automvil y de la motocicleta de altas
prestaciones, hoy da el carburador sigue presente y se sigue montando en millones de
mquinas debido a las desventajas de la inyeccin en maquinaria ligera y de bajo coste:
mayor precio, peso, volumen y complejidad.
Tipos de mquinas que siguen usando carburador[editar]
Actualmente se valora el carburador junto con el motor de dos tiempos en vehculos y
maquinaria ligeros. A pesar de ser el montaje menos eficiente, es el ms barato y el que
obtiene ms potencia por unidad de peso.
Se usa en maquinaria agrcola ligera (motosierras, motocultores, etc),
en ciclomotores y motocicletas de baja cilindrada, en los generadores elctricos mviles y en
los vehculos de modelismo con motor. Tambin se siguen empleando en motores
alternativos aeronuticos, donde la inyeccin electrnica an no representa un avance
sustancial.
En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, bajo coste, fcil mantenimiento,
buenas prestaciones, fcil transporte y mayor fiabilidad.

Accesorios del carburador[editar]

Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se aadiesen al bsico tubo de Venturi
diferentes dispositivos con el objetivo de mejorar y refinar el funcionamiento del motor, as
como de incrementar su rendimiento.
Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance automtico y el
inyector de aceleracin (tambin conocido como bomba de pique).

Regulador de mezcla[editar]
Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes en
cada zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma que pida una mezcla ms rica
o ms pobre de la que fue otorgada por diseo.
El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una vlvula
regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que suministra la gasolina al tubo de
Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en la carcasa del carburador.
Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los
lmites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el
consumo.
Coloquialmente se llama "carburar" al hecho de ajustar la mezcla para que el motor queme en
condiciones ptimas. Como las condiciones atmosfricas y la composicin de la gasolina no
son constantes se recomienda ajustar la mezcla peridicamente.

Ahogador[editar]

Estranguladores tipo mariposa de un carburador Weber.

El ahogador (tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador", "cebador", "estrter" y

"estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la
mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras
no haya alcanzado la temperatura de trabajo.
Si el carburador carece de este dispositivo o ste acta de forma insuficiente se puede emular
su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del ralent.
El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca
del carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres en funcin de la naturaleza del
mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual, trmico y
elctrico.
Ahogador manual[editar]
Es el ms elemental y tambin el ms comn en los ciclomotores y motocicletas.
Consiste en un tirador o palanca que est al abasto del conductor. Este tirador acciona un
cable que acta directamente sobre el starter. Hasta los aos 70-80 solamente se usaba este
sistema.
Ahogador trmico[editar]
Es considerado starter automtico ya que el conductor no necesita intervenir para accionarlo.
Slo sirve para los motores refrigerados por lquido.
Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formado por un
pequeo bombo con un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva conectado un
manguito que forma parte del circuito de refrigeracin del motor.
El sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado mientras el motor
est parado o fro. Cuando el lquido alcanza la temperatura de trabajo del motor, el muelle del
termostato (al ser ms potente que el muelle de cierre) vence y mantiene el starter abierto
mientras no baje la temperatura del refrigerante.
Ahogador elctrico[editar]
Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores. Consiste en un sensor elctrico de
temperatura similar al que va conectado al tablero y permite consultar la temperatura del
refrigerante. En lugar del bombo hay un electroimn que mantiene cerrado el starter mientras
el sensor no alcance la temperatura indicada.
Arrancador de tipo estrter[editar]

Es un dispositivo no muy comn que incorporan algunas unidades pero que hoy da est en
desuso. Consiste en un cuerpo de pequeo dimetro ajustado para dar una mezcla muy
enriquecida. Se activa con un tirador manual que en lugar de accionar una guillotina que cubre
el cuerpo principal del carburador, abre este cuerpo suplementario que aporta riqueza a la
mezcla.

Inyector de aceleracin[editar]
El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de aceleracin o bomba de pique, es un
dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el conductor aprieta el
acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida del motor e incrementa la aceleracin. Esto
se debe a que el combustible lquido es ms pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por
esta razn, al acelerar, el aire que entra al carburador aumenta su velocidad casi
instantneamente, mientras que la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms tiempo en alcanzar
el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregar
combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la cantidad de
combustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor.
Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina:

De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que sube
o baja en funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el
pistn sube y empuja hacia el inyector una cantidad de gasolina proporcional al gas que
da el conductor.

De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bomba elctrica que va

lanzando gasolina a presin mientras el motor est acelerando.

Avance automtico[editar]
El avance del encendido es un proceso que se lleva a cabo en el distribuidor de encendido y
que consiste en adelantar dinmicamente (de forma automtica) el momento de chispa
respecto del punto ideal para permitir ms explosiones por unidad de tiempo y que el motor
pueda ganar o perder revoluciones rpidamente.
Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace el motor, el
avance automtico del distribuidor se acciona mediante un pulmn neumtico que est
montado en l y en funcin del vaco o depresin que recibe modifica el avance. A ms
depresin ms avance de encendido.
Para que el avance automtico funcione y el motor acelere coordinadamente es necesario
sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinacin es un manguern conectado
por una parte al cuerpo del carburador y por la otra al pulmn, de forma que ste tiene
continuamente informacin de si el motor va a acelerar.
Efectivamente el avance tambin se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso.
Consiste en el proceso que permite que el motor desacelere. Cuando se retira el pie del
acelerador, se cierra la mariposa y el aire prcticamente deja de circular, por lo que casi
desaparece la depresin causada por el motor. Cuando decae la depresin se dice que atrasa
para permitir al motor volver al punto de ralent.
El proceso es el siguiente:

El conductor aprieta el acelerador.

Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se aade gasolina adicional.

Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin.

Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern.

El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor responda al

rgimen solicitado por el conductor.

El conductor retira el pie del acelerador.

Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo.

Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo, como resultado el motor mantiene

un ralent estable.

(este sistema se sigue usando en inyeccin de gasolina por la versatilidad que ofrece a bajas
y altas vueltas)

Pulmones[editar]
Son unos dispositivos que constan de una carcasa y una membrana interna que van
conectados con un tubo fino al conducto de admisin. Su objetivo es accionar dispositivos en
funcin de cambios en la depresin del aire que va hacia el motor.
Sirven para realizar tareas de una manera ms suave, controlada y precisa que si tuviera que
hacerlo el conductor. Por ejemplo pueden conectar y desconectar la bomba de aceleracin
cuando es preciso, impedir la apertura de los cuerpos adicionales cuando no son necesarios,
o incluso ajustar el ralent.

Carburador con doble cuerpo[editar]

Carburador doble boca Solex 34/34.

Al montar sistemas ms deportivos usando carburadores monocuerpo se encontr un dilema,

si se buscaba un gran rendimiento haba que usar un carburador de gran calibre, con eso se
haca complicado mantener una buena combustin y un consumo razonable en conduccin
tranquila. Igualmente si se usaba un monocuerpo de calibre pequeo para optimizar
combustin y consumo se obtena un rendimiento insuficiente.
Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de mltiples cuerpos (o
bocas); doble, triple y cudruple cuerpo. Estos carburadores habitualmente trabajan en
modo progresivo, esto significa que hay un cuerpo base que se usa para conduccin habitual
y se aade un cuerpo suplementario para condiciones de alta exigencia.
El primer cuerpo o base suele tener un dimetro menor, con menor paso de gasolina que
permite tener un consumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o

suplementario consiste en un tubo igual o mayor que permite ms caudal de gasolina y otorga
la mxima aceleracin en condiciones puntuales de exigencia.
El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que una vez abierto todo el primer
cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y as sucesivamente.
La utilidad principal de mltiples cuerpos es proporcionar aceleracin extra en momentos
puntuales ya que una vez termina el proceso de aceleracin y se estabiliza la velocidad
solamente se requiere el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades muy elevadas (en
torno al 75% de la velocidad punta).
Mltiples cuerpos con apertura controlada[editar]
El principal defecto del sistema de mltiple cuerpo es que si al abrir el siguiente cuerpo no se
efecta con suma precisin pueden suceder varias cosas:

Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina con la consiguiente mala

combustin. Al aumentar demasiado el paso de aire se produce una cada en la depresin
que provoca que el aire entre ms lentamente en el motor. Lo que provoca sntomas de
ahogo en el motor y puede disminuir el rendimiento e incrementar el ruido y el consumo
innecesariamente.
Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.
Si es demasiado tarde provocara una aceleracin inferior a la mxima que puede
proporcionar el sistema.

Por ello en los modelos ms avanzados de carburador progresivo los mltiples cuerpos no se
puede abrir directamente con el acelerador.
De esta forma el siguiente cuerpo est controlado por un pulmn que slo permite abrirlo en el
momento adecuado para que el rendimiento sea el mximo, se denominan pulmn de
segunda boca. El conductor "pide" usarlo al accionar a fondo el acelerador pero solamente se
abrir cuando llegue el punto idneo, mediante depresin de vaco, similar al avance del
distribuidor.- Estos sistemas suelen ser eficientes pero con el paso del tiempo pueden
presentar algunos problemas debido al desgaste del pulmn, por eso es comn encontrar el
accionamiento de las bocas adicionales de manera mecnica.

Es el funcionamiento de una caja de cambios

secuencial de 5 velocidades (pero en esencia todos
funcionan igual tengan el numero de marchas que
tengan)

EJES PRIMARIO Y SECUNDARIO (Caja de 5 velocidades; en una de 4 o de 6 es lo mismo

pero con un pion menos o uno mas respectivamente)
Como se puede observar en la imagen, las cajas de cambio de las motos solo tienen 2 ejes.

From clutch: desde el embrague.

To Sprocket: hacia el pion de salida.
El primario (el de arriba en la foto) recibe el movimiento del embrague (que a su vez va
engranado con un pion al ciweal) en sentido inverso al orden de marcha de la moto
En el estan cada uno de los piones primarios de cada marcha (en este caso 5) y en el
secundario (el de abajo) tambin.
Los piones marcados con una porque son a su vez piones y sincronizadores (estos giran
solidarios a el eje en el que van montados).
En la imagen la caja esta en punto muerto.

SINCRONIZADORES
La funcion de los sincronizadores, como su nombre indica es la de sincronizar (igualar las
velocidades del eje y del pion y hacerlos solidarios) los 2 ejes para que engrane la marcha
deseada)
Como se puede apreciar, aqui no hay sincronizadores aparte, sino k son algunos de los
piones (para ahorrar espacio)

Como se puede ver en la foto el sincronizador lleva el estriado igual que el estriado A del eje
correspondiente y los dientes C encajan en el pion que llevan a su lado (para hacer que gire
solidario a el)

Aqui Podes ver el otro

Solo los sincronizadores giran solidarios a sus ejes, el resto de piones giran locos.

MARCHAS ENGRANADAS.

Aqui podeis ver como engranarian las marchas (las flechas pequeas indican hacia donde se
mueve el sincornizador correspondiente)
Las flechas blancas largas indican el movimiento que se produce desde el embrague hacia el
pion de salida de la caja de cambios.

Punto Muerto.

Primera.

Segunda.

Tercera.

Cuarta.

color=red]Quinta.[/color]

HORQUILLAS SELECTORAS

Para que los sincros se muevan debe haber un elemento que los mueva
Ese elemento son las horquillas selectoras.

EL TAMBOR SELECTOR
Para determinar la posicion de las horquillas y asi la marcha engranada, es necesario que las
horquillas permanezcan fijas sin moverse involuntariamente
Para ello esta el tambor selector:

Como se aprecia tiene 3 acanaladuras.

La forma de las acanaladuras determina la posicion de las horquillas y asi la marcha

engranada
Detalle del tambor montado encima de las horquillas:

Otro detalle (aqui se aprecia tambien como encajan las horquillas en los sincronizadores)

SELECTOR YA MONTADO
Como podes obsevar, el tambor selector lleva en un lado una especie de estrella
Las hendiduras de la estrella son las que determinan la posicion del tambor y por lo tanto la
marcha engranada
Si te das cuenta, hay una hendidura mas ancha que el resto (esa no seria de ninguna
marcha), que es lo que impide k se pueda pasar de 1 a 5 en este caso sin pasar por el resto
de marchas, y tambien que no se pueda pasar de 5 a 1 sin pasar por el resto de marchas
(Por eso se llaman cambios secuenciales, porque cada marcha es una secuencia)

Neutral: Punto muerto (si os fijais bien, una de las puntas de la estrella es mas baja k el
resto; sirve pa determinar donde esta el punto muerto; generalmente entre 1 y 2)
15 Gear: 15 marcha
Shift Pawl: Pedal de cambio

Stopper plate end of shift drum: viene a ser un bloqueo supongo que la la tuerca pa que no se
separen la estrella y el selector)

Luego hay un mecanismo que determina hacia donde gira el selector si movemos el pedal
hacia arriba o hacia abajo (pero sinceramente no se en que parte de la caja va)
Creo que es esto (esta partido si os dais cuenta), pero no lo se seguro: