Actron CP9185 PDF

CP9185
CP9190
Elite AutoScanner
Elite AutoScanner Pro
P/N 0002-001-2933
Informacin de la
herramienta de escaneo
Complete la siguiente lista utilizando la
funcin Inform herramienta. Brinde
esta informacin cuando se comunique
con atencin al cliente.
Nro. de serie:
ID del software (ID SW):
Versin del hardware (Ver HW):
Versin de autoarranque
(Ver Autoa):
ID Produc:
ID tarjet:
Fecha de cop:
Ubic cop:
Si tiene preguntas o inquietudes comunquese con el
Servicio tcnico:
Telfono: 1-800-228-7667
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ndice
ndice
Precauciones de seguridad
Mensajes importantes de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seguridad- iii
Seccin 1 Uso de este manual

Seccin 2 Para comenzar
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Uso del CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
Instalacin de las aplicaciones del CD adjunto . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-3
Informacin de servicios para el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
Introduccin a los diagnsticos a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
Publicaciones de la SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-7
Conector de enlace de datos (DLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-9
OBD II (J1962) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-9
Modelos anteriores de Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-10
Modelos anteriores de GM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-13
Modelos anteriores de Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-14
Cdigos de diagnstico de problemas (DTC) del OBD II . . . . . . . . . . . . 2-15
Seccin 3 Uso de la herramienta de escaneo

La herramienta de escaneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-2
Accesorios para la herramienta de escaneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-3
Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4
Teclado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4
Energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-5
Encendido de la herramienta de escaneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
Configuracin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
Cmo cambiar las unidades de medida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-8
Cmo modificar el contraste de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-9
Zumbador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-10
Cmo cambiar el autoencendido desactivado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-11
Ver informacin de la herramienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-12
Prueba de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-13
Prueba de teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-15
Prueba de memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-15
Modo de programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-17
ndice
Conexin de la herramienta de escaneo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17

Revisar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
Reproduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19
Imprimir datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
Bsqueda de cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
Configuracin tecla del usuario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26
Seleccin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
Seccin 4 - Diagnstico de OBD II Global

Diagnstico de OBD II global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Lista funcin global . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Men de flujo de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3
Ver datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4
Grabar datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
Men de cdigos de diagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
Leer cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
Cdigos pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
Borrar cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-16
Ver datos congelados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-18
Men de pruebas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19
Disponibilidad I/M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-20
Control del ciclo de conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-23
Comprobar el estado del OBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-26
Prueba de control de O2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-27
Pruebas de control diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-30
Sistemas a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-33
Informacin sobre el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-34
Mdulos presentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-37
Seccin 5 Diagnsticos de GM
Diagnsticos de modelos anteriores de GM (OBD I) . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
Lista de funciones de GM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3
Grabar datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Men de cdigos de diagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
Leer cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7
Borrar cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8
Men de pruebas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10
Servicio en emplazamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11
Diagnsticos mejorados de GM (OBD II) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
Lista de funciones de GM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16
Men de cdigos de diagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16
Leer cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16
Borrar cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18
ii
Diagnsticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

Lista de funciones de Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-1
Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-3
Grabar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-4
Men de cdigos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Leer cdigos KOEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-7
Leer cdigos KOER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-9
Borrar cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-13
Control de velocidad IVSC (vehculos EEC_IV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-16
Men de prueba de informacin inmediata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-19
Prueba de meneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-20
Prueba de salida del conmutador (vehculos EEC-IV) . . . . . . . . . . . . . .6-22
Prueba de balance de cilindros (vehculos EEC-IV). . . . . . . . . . . . . . . .6-24
Modo de prueba STAR (vehculos EEC_IV, MECS y MCU) . . . . . . . . .6-27
Diagnsticos de Ford mejorados (OBD II) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-29
Lista de funciones de Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-29
Men de cdigos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
Leer cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6-31
ndice
Seccin 6 Diagnsticos de Ford
Seccin 7 Diagnsticos de Chrysler

Diagnsticos de Chrysler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
Lista de funciones de Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-1
Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-4
Grabar datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-6
Prueba de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-7
Leer cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-8
Borrar cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-10
Men de controles del dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Prueba del conmutador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-11
Prueba del accionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-12
Prueba de velocidad en punto muerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7-14
Seccin 8 Diagnsticos de importados

Diagnsticos de importados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
Lista de funciones de importados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-1
Leer cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-3
iii
Seccin 9 Solucin de problemas

ndice
Cmo se usa la ayuda en lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

Mensajes de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2
La herramienta de escaneo no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-2
Falla en la comunicacin con el vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3
Error de funcionamiento o datos dudosos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-4
Reemplazo de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5
Autoverificaciones de la herramienta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6
Servicio tcnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-6
Anexo A Definiciones de los PID

Anexo B Conectores de enlace de datos
Anexo C Glosario
iv
Por su seguridad, lea este manual con detenimiento antes de operar su
Herramienta de Escaneo. Lea y cumpla siempre con los mensajes de
seguridad y los procedimientos de prueba que haya provisto el
fabricante del vehculo o del equipo que est probando.
Los mensajes de seguridad presentados a continuacin y en todo este
manual tienen por objeto recordar al operador que debe hacer uso de
mxima cautela al usar este instrumento de prueba.
Lea todas las instrucciones

Lea, comprenda y cumpla con todos los mensajes de seguridad y todas
las instrucciones que se han incluido en este manual y en el equipo de
prueba. Los mensajes de seguridad de esta seccin del manual
contienen una palabra de sealizacin que incluye un mensaje en tres
partes y, en algunos casos tambin incluye un cono.
Mensajes de seguridad
Los mensajes de seguridad provistos tienen por objeto ayudar a evitar
lesiones a las personas y daos al equipo. Todos los mensajes de
seguridad se introducen con una palabra de sealizacin. La palabra
de sealizacin indica el nivel de peligro de cada situacin. Los
siguientes son los tipos de mensajes de seguridad:
! PELIGRO
Indica que hay una situacin de peligro que si no se

evita causar la muerte o una lesin grave al operador
o a las personas que estn cerca.
ADVERTENCIA

evita podr causar la muerte o una lesin grave al
operador o a las personas que estn cerca.
PRECAUCIN

evita podra causar una lesin moderada o leve al
operador o a las personas que estn cerca.
IMPORTANTE
Indica una condicin que si no se evita podra o

casionar daos al equipo o al vehculo de prueba.
Seguridad i
Los siguientes son los estilos de los tipos utilizados:

Los mensajes de seguridad incluyen tres estilos de tipos.
El tipo normal indica el peligro.
El tipo negrita indica cmo evitar el peligro.
El tipo cursiva indica las posibles consecuencias si no se evita
el peligro.
Los siguientes son los conos utilizados:

Si hay un cono, ste da una descripcin grfica de un peligro potencial.
Por ejemplo:
Los sistemas del motor pueden funcionar
indebidamente y soltar combustible, vapores de
petrleo, vapor caliente, gases, cido, refrigerante y
otros despojos del tubo de escape.
Es indispensable que el operador y todas las
personas cercanas usen gafas de seguridad y
guantes protectores. Aunque las gafas de uso
cotidiano tengan lentes resistentes a los impactos,
NO son gafas de seguridad.
Los sistemas del motor que funcionen indebidamente
pueden causar lesiones.
Seguridad ii
Mensajes importantes de seguridad

Riesgo de choque elctrico.
No deben excederse los lmites de voltaje entre
entradas, segn lo indicado en las especificaciones.
Use la mxima cautela cuandotrabaje con circuitos
cuyo voltaje sea de ms de 60 voltios de corriente
directa O24 voltios de corriente alterna.
Los choques elctricos pueden o casionar lesiones.
Riesgo de explosin.
Es indispensable que el operador y todas las
personas cercanas usen gafas de seguridad y ropa
protectora.
- Aunque las gafas de uso cotidiano tengan lentes
resistentes a impactos NO son gafas de seguridad
y probablemente no protegen de manera adecuada.
Esta herramienta de escaneo no debe utilizarse en
ambientes donde se puedan acumular vapores
explosivos. Estas zonas incluyen:
- en fosas subterrneas.
- espacios reducidos.
- reas que estn a menos de 18 pulgadas (47 cm)
del piso.
Esta herramienta de escaneo debe usarse donde la
ventilacin por mtodos mecnicos cambie el aire
por lo menos 4 veces por hora.
El combustible y sus vapores pueden encenderse.
Seguridad iii
No fume, no encienda cerillos, ni cause chispas

cerca de la batera. Los gases de la batera pueden
encenderse.
Evite que los terminales de la batera
accidentalmente se conecten. No coloque
herramientas metlicas sin aislamiento sobre la
batera.
Cuando retire los cables de la batera, retire siempre
primero el cable de contacto a tierra.
Evite las chispas cuando conecte o desconecte la
corriente principal de la batera.
Antes de desconectar los cables de la batera,
asegure que est apagado el encendido, las
lmparas delanteras y otros accesorios, y que las
puertas del vehculo estn cerradas.
-As tambin se ayuda a evitar algn dao a los
sistemas computarizados del vehculo.
Antes de dar servicio a los componentes del
sistema elctrico desconecte siempre las
conexiones a tierra de la batera.
Las explosiones pueden o casionar lesiones.
ADVERTENCIA
Riesgo de envenenamiento.
Utilice esta herramienta de escaneo donde la
ventilacin por medios mecnicos cambie el aire
por lo menos 4 veces por hora. Los gases inodoros
de escape del motor pueden ser mortferos.
Si hace pruebas mientras el motor est
funcionando, encamine el tubo de escape hacia
el exterior.
El envenenamiento puede producir la muerte o
lesiones graves.
Seguridad iv
!!
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
El cido de la batera es cido sulfrico altamente

corrosivo.
Es indispensable que el operador y todos los
observadores utilicen gafas de seguridad y guantes
protectores.
resistentes a impactos, NO son gafas de seguridad
y probablemente no proporcionan proteccin
adecuada.
Cuando est trabajando cerca de una batera,
asegrese de que alguien lo pueda or, o tener a
alguien suficientemente cerca que lo pueda ayudar
en caso de necesidad.
Disponga de abundante agua fresca y jabn a fcil
alcance.
- Si el cido de la batera toca su piel, su ropa o sus
ojos, enjuague la zona expuesta con jabn y agua
durante 10 minutos. Busque atencin mdica.
No se toque los ojos cuando est trabajando cerca
de la batera.
El cido de la batera puede quemarle los ojos y la piel.
Seguridad v
Riesgo de incendio.
Es indispensable que el operador y todos los o
bservadores utilicen gafas de seguridad y ropa
protectora.
adecuada.
No ubique su cabeza directamente frente o arriba
del regulador.
No vierta gasolina dentro del regulador cuando est
rechinando o funcionando el motor, cuando est
trabajando con los sistemas de abastecimiento de
combustible o cuando est abierta alguna lnea de
combustible.
- Cuando el limpiador de aire est fuera de su sitio,
puede ocurrir petardeo del motor.
No utilice solventes de inyeccin de combustible
cuando est haciendo pruebas de diagnstico.
Mantenga lejos del vehculo cigarrillos, chispas,
toda llama abierta y cualquier otra posible fuente de
llama.
Mantenga a mano un extinguidor qumico de
incendios (clase B) para apagar incendios de
gasolina y fuegos qumicos o elctricos en la zona
de trabajo.
Los incendios pueden o casionar la muerte o lesiones
graves.
Riesgos por partculas voltiles.

Cuando se usan equipos elctricos, es
indispensable que el operador y todos los o
bservadores utilicen gafas de seguridad y guantes
protectores.
Seguridad vi
- El equipo elctrico o las partes del motor que rotan

pueden o casionar partculas voltiles.
adecuada.
Las partculas voltiles pueden o casionar daos a
los ojos.
Riesgo de quemaduras.
Los cortos circuitos en las bateras pueden ser tan
fuertes que pueden hacer que las joyas personales
se suelden a los metales.
- Antes de trabajar cerca de una batera, qutese todas
las joyas, tales como anillos, Pulse ras y relojes.
Los cortos circuitos pueden causar lesiones.
ADVERTENCIA
Riesgo de quemaduras.
No retire la tapa del radiador antes de que se enfre
el motor.
- El enfriador de presin del motor puede estar
caliente.
No toque los sistemas calientes, el escape,
el colector de escape, el motor, los radiadores,
la sonda de muestra.
Use guantes aislantes cuando maneje los
componentes calientes del motor.
Las lneas principales de prueba pueden ponerse
calientes despus de estar algn tiempo cerca de
los colectores de escape.
Los componentes calientes pueden o casionar lesiones.
Seguridad vii
Riesgos por salidas de combustible, vapores de

petrleo, vapor caliente, gases txicos calientes del
escape, cido, refrigerante y otros despojos.
Es indispensable que el operador y todos los o
bservadores utilicen gafas de seguridad y ropa
protectora.
adecuada.
Los sistemas del motor pueden funcionar
indebidamente y soltar combustible, vapores de
petrleo, vapor caliente, gases txicos calientes del
escape, cido, refrigerante y otros despojos.
El combustible, los vapores de petrleo, el vapor
caliente, los gases txicos calientes del escape, el
cido, el refrigerante y los despojos pueden o casionar
lesiones graves.
Los compartimentos de motores contienen conexiones
elctricas y otras partes calientes y movibles.
No acerque su cuerpo, las lneas de pruebas,
su ropa, ni ningn otro objeto a las conexiones
elctricas ni a las partes del motor que estn
calientes o que estn movindose.
Cuando est trabajando en un compartimiento
de un motor no use reloj, anillos, ni ropa suelta.
No coloque herramientas ni el equipo de pruebas
sobre las defensas o sobre otras partes del
compartimiento del motor.
Se recomienda usar barreras para ayudar a
identificar la zona de peligro donde se hacen
las pruebas.
Seguridad viii
Evite que las personas caminen por la zona de

pruebas.
Los contactos con las conexiones elctricas y las partes
calientes o mviles pueden o casionar lesiones.
Riesgo de lesiones.
Solamente el personal calificado debe operar la
herramienta de escaneo.
Use la herramienta de escaneo slo segn lo
prescrito por el manual para usuarios.
Slo use aditamentos recomendados por el
fabricante.
Si los cables estn estropeados no opere la
No opere la herramienta de escaneo despus de que
se haya cado, o si se ha daado, a menos que haya
sido revisada por un representante capacitado para
darle el servicio necesario.
La operacin de la herramienta de escaneo por
personal que no est capacitado puede o casionar
lesiones.
Seguridad ix
Riesgo por movimiento inesperado del vehculo.
ADVERTENCIA
PRNDL2
Antes de efectuar una prueba con un motor que est

funcionando se deben bloquear las ruedas del
vehculo.
A menos que prevalezcan otras instrucciones:
- enganche el freno de emergencia
- en las trasmisiones manuales, el engranaje debe
estar en neutro
- en las trasmisiones manuales, el engranaje debe
estar en neutro
- desconecte el mecanismo de desenganche del freno
automtico de emergencia antes de hacer la prueba
y vuelva a conectarlo despus de la prueba.
No deje solo el motor cuando est funcionando.
Un vehculo en movimiento puede o casionar lesiones.
PRECAUCIN
Riesgo de dao al equipo o al circuito.

A menos que el fabricante de manera expresa
indique lo contrario, asegrese de que el encendido
est apagado antes de conectar o desconectar los
conectores o algn terminal elctrico del vehculo.
No o casione un corto entre los terminales de la
batera utilizando cables conectadores u otras
herramientas.
El uso indebido del equipo puede o casionar daos al
equipo o a un circuito.
PRECAUCIN
!! PRECAUCIN
Un diagnstico incorrecto puede resultar en

reparaciones o ajustes incorrectos o indebidos.
En las pruebas, no confe en informacin o
resultados errticos, cuestionables u o bviamente
dudosos.
Seguridad x
- Si la informacin o los resultados son errticos,

cuestionables u o bviamente dudosos, asegure que
todas las conexiones y los datos estn correctos y
tambin que los procedimientos de pruebas se
hayan efectuado correctamente.
- Si la informacin o los resultados continan siendo
sospechosos, no los utilice para los diagnsticos.
Las reparaciones o los ajustes indebidos pueden o
casionar daos al vehculo o al equipo o tambin
insuficiente seguridad para operacin.
! PELIGRO
Algunos vehculos vienen equipados con bolsas de aire.

Cumpla con las advertencias del manual de servicio
cuandotrabaje cerca de las bolsas de aire o de sus
cables.
- Si no se cumplen las instrucciones del manual de
servicio, una bolsa de aire podra explotar
inesperadamente y o casionar lesiones.
- Tenga en cuenta que una bolsa de aire puede
explotar an varios minutos despus de que el
encendido est apagado (o an si la batera del
vehculo est desconectada) debido al mdulo
especial de reserva de energa.
Una bolsa de aire abierta puede o casionar lesiones.
Seguridad xi
Seguridad xii
Seccin 1 Uso de este manual

Este manual contiene instrucciones para el uso y la configuracin de su
herramienta de escaneo. Se proporciona un ndice y un glosario para que
resulte fcil de usar.
Parte de la informacin que se muestra en los textos o en las ilustraciones fue
o btenida utilizando equipos opcionales. Un Representante de ventas puede
determinar la disponibilidad de la opcin.
En esta seccin se o frece una lista de las convenciones que se utilizan.
Mensajes de seguridad
Consulte Precauciones de seguridad en la pgina Seguridad - i.
Consultar nota
En estos apartados se brinda informacin adicional sobre el tema del prrafo
anterior.
Por ejemplo:
La unidad de medida predeterminada es la anglosajona.
Sugerencias y listas de equipos

En sugerencias y listas de equipos se brinda informacin que se aplica a
equipos especficos. Cada sugerencia se presenta con este cono para que
la identifique con facilidad.
Por ejemplo:
Preste atencin a todas las precauciones y advertencias del fabricante

del vehculo y/o del equipo cuando realice las pruebas con la
Daos al equipo
Surgen situaciones durante las pruebas que pueden daar el vehculo o
el equipo usado para realizarlas. La palabra IMPORTANTE sealiza estas
situaciones.
Por ejemplo:
no sigue estas instrucciones se puede daar la herramienta de
IMPORTANTE Si
escaneo.
11
Uso de este manual
Funciones y selecciones
Las funciones propias de la herramienta y las de diagnstico que ejecuta
la herramienta de escaneo se destacan en negrita.
Por ejemplo:
La funcin Ver datos le permite ver en tiempo real los datos de la identificacin
de los parmetros del vehculo (PID).
Mens
Los mens de la pantalla de la herramienta de escaneo se mencionan en los
procedimientos y se destacan con el texto en letra negrita-itlica.
Por ejemplo:
Cuando se visualiza el men Lista de funciones del OBD II, la herramienta
de escaneo est lista su uso.
Preguntas y respuestas
Los mensajes y las respuestas para el usuario se muestran en MAYSCULAS.
Por ejemplo:
La herramienta de escaneo exhibe los DTC pendientes o un mensaje que
indica EL SISTEMA APRUEBA: NO DETECTA FALLAS.
Referencias al manual
Se usan para hacer referencia a otras secciones del manual. Las referencias
incluyen el Ttulo y el nmero de la pgina (seccin-pgina).
Por ejemplo:
Para obtener ms informacin sobre los DTC, consulte Cdigos de
diagnstico de problemas (DTC) del OBD II en la pgina 2-15
Pantallas
Determinados mensajes de ayuda, informacin y datos que se visualizan en la
herramienta de escaneo tambin se muestran en recuadros de texto grfico.
Las pantallas se presentan como ejemplos y pueden cambiar a medida que se
actualice el software.
Por ejemplo:
Men principal
OBD II Global
Vehculos nacionales
Vehculos europeos
Vehculos asiticos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuracin del sistema
12
Seccin 2 Para comenzar

Introduccin
La herramienta de escaneo fue desarrollada por expertos en la
industria de servicios automotrices para ayudar con el diagnstico de
los vehculos y asistir en los procedimientos de solucin de problemas.
La herramienta de escaneo monitorea los procesos del vehculo y
proporciona los cdigos de los mdulos de control del vehculo para
ayudar a detectar las reas problemticas.
Toda la informacin, las ilustraciones y las especificaciones contenidas
en este manual se basan en la informacin ms reciente disponible de
las fuentes de la industria al momento de la publicacin.
No se puede realizar ninguna garanta (expresa o implcita) por su
exactitud o integridad, y el fabricante o cualquier persona relacionada
con l no se responsabilizan por las prdidas o daos sufridos por la
confianza en cualquier informacin contenida en este manual o el uso
indebido del producto adjunto. El fabricante se reserva el derecho a
realizar cambios en este manual o el producto adjunto en cualquier
momento sin la o bligacin de notificar dichos cambios a ninguna
persona u o rganizacin.
21
Para comenzar
Uso del CD
El CD adjunto NO es necesario para operar la herramienta de

escaneo
Instale la aplicacin del CD antes de conectar la herramienta de

escaneo a la PC.
Algunos de los elementos incluidos en el CD son los siguientes:
Manuales de la herramienta de escaneo

Software de bsqueda de los DTC
Software de actualizacin de la herramienta de escaneo
Instalador de Adobe Acrobat Reader
Captura de impresin
Otra informacin sobre el producto
Para que pueda usar el CD adjunto, la PC debe cumplir con los

siguientes requisitos mnimos:
PC 486
4 MB de RAM
Microsoft Windows 98 SE, ME, 2000 y XP
Lectora de CD ROM
Adobe Acrobat Reader
Internet Explorer 4.0 superior
Resolucin de la pantalla de 800 x 600
Si la resolucin de la pantalla es de 800 x 600, en Propiedades
de pantalla, la pestaa de configuracin, configure el tamao de
la fuente en Fuente pequea.
22
Para comenzar
Instalacin de las aplicaciones del CD adjunto

1. Cierre todos los programas de la computadora.
2. Coloque el CD en la lectora de CD.
Si el CD no se inicia automticamente;
Seleccione el botn Inicio.

Seleccione Ejecutar...
Ingrese X:\Setup.htm en el recuadro
Abrir en la computadora y seleccione
ok.
Ejecutar
Inicio
X es la letra de la
lectora de CD en la
computadora.
Aceptar
3. Siga las indicaciones en la pantalla de la computadora para

instalar las aplicaciones.
23
Para comenzar
Informacin de servicios para

el vehculo
La siguiente es una lista de sitios Web y nmeros telefnicos donde se
encuentra disponible la informacin de diagnstico del control
electrnico de motor (EEC).
Podr disponer de algunos manuales en su concesionario local,

las tiendas de repuestos automotores o las bibliotecas pblicas
locales.
Vehculos nacionales Sitio Web

General Motors
Chevrolet
Pontiac
Oldsmobile
Buick
Cadillac
Saturn
Ford
Ford
Lincoln
Mercury
Chrysler
Chrysler
Dodge
Plymouth
Eagle
Nmero
telefnico
www.chevrolet.com
www.pontiac.com
www.oldsmobile.com
www.buick.com
www.cadillac.com
www.saturn.com
1-800-551-4123
1-800-551-4123
1-800-551-4123
1-800-551-4123
1-800-333-4CAD
1-800-553-6000
www.ford.com
www.lincoln.com
www.mercury.com
1-800-392-3673
1-800-392-3673
1-800-392-3673
www.chrysler.com
www.dodge.com
No disponible
No disponible
1-800-348-4696
1-800-348-4696
1-800-348-4696
1-800-348-4696
Audi
Volkswagen
BMW
MINI
Jaguar
Volvo
Mercedes-Benz
Land Rover
Porsche
Saab
www.audi.com
www.vw.com
www.bmw.com
www.mini.com
www.jaguar.com
www.volvo.com
www.mercedes-benz.com
www.landrover.com
www.porsche.com
www.saab.com
1-800-544-8021
1-800-544-8021
1-201-307-4000
1-201-307-4000
1-800-4-JAGUAR
1-800-458-1552
1-800-367-6372
1-800-637-6837
1-800-PORSCHE
1-800-955-9007
Acura
Honda
Lexus
Scion
Toyota
www.acura.com
www.honda.com
www.lexus.com
www.scion.com
www.toyota.com
Vehculos europeos
Vehculos asiticos
Sitio Web
Nmero
telefnico
1-800-999-1009
1-800-999-1009
1-800-255-3987
1-866-70-SCION
1-800-GO-TOYOTA
24
Para comenzar
Hyundai
Infiniti
Nissan
Kia
Mazda
Daewoo
Subaru
Isuzu
Geo
Mitsubishi
Suzuki
www.hyundai.com
www.infiniti.com
www.nissanusa.com
www.kia.com
www.mazda.com
www.daewoo.com
www.subaru.com
www.isuzu.com
No disponible
www.mitsubishi.com
www.suzukiauto.com
1-800-633-5151
1-800-662-6200
1-800-nissan1
1-800-333-4542
1-800-222-5500
1-822-759-2114
1-800-SUBARU3
1-800-255-6727
No disponible
1-888-MITSU2004
1-800-934-0934
Otros manuales
Chilton Book Company
Publicaciones Haynes
Bentley Publishers
www.chiltonsonline.com
1-800-347-7707
www.haynes.com
1-800-242-4637
www.bentleypublishers.com 1-800-423-4595
Programas de informacin de reparacin

Mitchell
ALLDATA
www.mitchell1.com
www.alldata.com
1-888-724-6742
1-800-697-2533
Ttulos de manuales pertinentes

Diagnostic Service Manuals (Manuales de servicio de diagnstico)
PowerTrain Codes and o xygen Sensors (Cdigos del tren de potencia y sensores de
oxgeno)
Automotive Emission Control Manual (Manual de control de emisiones de automotores)
Fuel Injection (Inyeccin de combustible)
Automotive Electrical Manual (Manual de electricidad automotriz)
Automotive Electrics and Electronics (Electricidad y electrnica del automotor)
Automotive Sensors (Sensores automotrices)
Electronic Transmission Control (Control de la transmisin electrnica)
Emission Control Technology (Tecnologa de control de las emisiones)
Engine Management (Manejo del motor)
o ttulos similares...
25
Para comenzar
Introduccin a los diagnsticos a bordo

OBD I
Los primeros diagnsticos a bordo (OBD I) carecan de consistencia
en la comunicacin y la interfaz mientras que daban lugar a
interpretaciones diferentes entre los fabricantes de vehculos. Ford
y Chrysler utilizaban diferentes tipos de computadoras de control del
motor y conectores de enlaces de datos (DLC), y GM cambiaba los
cdigos de problemas y los protocolos de comunicacin todos los aos.
OBD II
La versin II de los diagnsticos a bordo (OBD II) es un sistema que
desarroll la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para
estandarizar los diagnsticos electrnicos automotrices.
A partir de 1996, la mayora de los vehculos nuevos que se venden en
los Estados Unidos son completamente compatibles con el OBD II.
Los tcnicos ahora pueden utilizar la misma herramienta para

examinar cualquier vehculo compatible con el OBD II sin
necesidad de adaptadores especiales. La SAE estableci pautas
que proporcionan:
Un conector universal, llamado DLC, con asignaciones

especficas para las clavijas.
Una ubicacin estndar para el DLC, visible bajo el tablero de

instrumentos del lado del conductor.
Una lista estndar de los cdigos de diagnstico de problemas

(DTC) utilizada por todos los fabricantes.
Una lista estndar de informacin de identificacin de parmetros

(PID) utilizada por todos los fabricantes.
La capacidad de los sistemas vehiculares de registrar las

condiciones o perativas cuando ocurre una falla.
Capacidades de diagnstico ampliadas que registran un cdigo
cada vez que se presenta una condicin que afecta las emisiones
del vehculo.
Habilidad para borrar los cdigos almacenados en la memoria del
vehculo con una herramienta de escaneo.
26
Para comenzar
Publicaciones de la SAE
La SAE ha publicado cientos de pginas de texto que define un
protocolo de comunicacin estndar que establece el hardware, el
software y los parmetros de los circuitos de los sistemas de OBD II.
Desafortunadamente, los fabricantes de los vehculos tienen diferentes
interpretaciones de este protocolo de comunicaciones estndar. En
consecuencia, el esquema de comunicaciones del OBD II genrico
vara segn el vehculo. La SAE publica recomendaciones, no leyes,
pero la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) y la Junta de Recursos
Areos de California (CARB) convirtieron a muchas de las
recomendaciones de la SAE en requisitos legales que los fabricantes
de vehculos deban implementar durante un perodo de tres aos. A
partir de 1994, los vehculos con una nueva computadora de manejo
del motor (aproximadamente el 10% de la flota de cada fabricante)
deban acatar los estndares del OBD II. Para 1995, los sistemas de
OBD II deban estar presentes en aproximadamente el 40% de los
vehculos nuevos vendidos en los Estados Unidos. Algunos de los
sistemas de OBD II de 1994 y 1995 no eran completamente
compatibles, por lo tanto el gobierno o torg exenciones para brindarles
a los fabricantes el tiempo necesario para que adaptaran sus sistemas.
A partir de 1996, la mayora de los vehculos nuevos que se vendan
en los Estados Unidos eran completamente compatibles con el OBD II.
Las tablas a continuacin destacan los cambios de GM, Ford y
Chrysler. Si esto le resulta confuso, no se preocupe. La herramienta
de escaneo lo simplifica. Segn la informacin de identificacin
del vehculo (VIN) seleccionada durante la configuracin de la
herrramienta de escaneo, el vehculo se reconoce automticamente.
Todo lo que tiene que hacer es elegir el cable adaptador correcto y los
cables conectadores (si fueran necesarios). Puede encontrar detalles
acerca de los cables adaptadores y los cables conectadores en
Conector de enlace de datos en las pginas 2-9.
Diagnstico a bordo de GM
Sistema
Mdulo de control
del OBD I
Mdulo de control
del OBD II
Aos
Descripcin
La mayora de los vehculos utilizaban el ALDL (Enlace de
datos de lnea de montaje) de 12 clavijas ubicado debajo del
tablero de instrumentos del lado del conductor. Algunos
vehculos modelo 94 y 95 utilizaban el conector de enlace de
19811995
datos (DLC) (J1962) del OBD II de 16 clavijas, pero usaban el
software original de aplicacin. Consulte la etiqueta de su
vehculo de Informacin sobre el control de emisiones del
vehculo.
Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el DLC
1994*-Presente
J1962.
* El sistema de OBD II se utiliza en determinados vehculos de 1994 y 1995 equipados con motores de
2,2L, 2,3L, 3,8L, 4,3L 5,7L.
27
Para comenzar
Diagnstico a bordo de Ford

Sistem
a
MCU
Nombre completo
Unidad de control con
microprocesador
EEC-IV
Control electrnico de
motor, cuarta generacin
MECS
Sistema de control
electrnico Mazda
EEC-V
PTEC
Control electrnico de
motor, quinta generacin
Controlador electrnico del
tren de potencia
Aos
Descripcin
Empleada en vehculos policiales, que

contienen motores con carburador. Utiliza el
1980 1991
conector de enlace de datos en la Unidad de
control con microprocesador.
La mayora de los vehculos Ford equipados con
1984 1995
motores norteamericanos. Emplea el conector
de enlace de datos en el EEC-IV.
Vehculos equipados con motores provistos por
1988 1995
Mazda. Utiliza los conectores de enlace de
datos de 6 y 17 clavijas en el MECS.
Cumple con las regulaciones del OBD II y
1994* presente
emplea el DLC J1962 del OBD II.
Cumple con las regulaciones del OBD II y
2000 presente
emplea el DLC J1962 del OBD II.
* Sistema OBD II EEC-V utilizado en los vehculos de 1994 y 1995 equipados con un motor de 3,8L 4,6L.
Diagnstico a bordo de Chrysler

Sistem
Nombre completo
a
Aos
Descripcin
SMEC
Controlador de motor
19891990
de mdulo nico
Empleaba un DLC de Interfaz de comunicacin serie

(SCI) de 6 clavijas y tena una capacidad
bidireccional.
SBEC
Controlador de motor
1989*1995
de placa nica
Empleaba dos tipos de DLC: un conector de SCI de 6

clavijas y un conector serie LH de 6 clavijas.
El primero para permitir la presencia de una
herramienta para reiniciar la luz de EMR (recordatorio
del mantenimiento de emisiones) en los camiones.
OBD II
PCM
Mdulo de control del

Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el
tren de potencia del 1995** presente
DLC J1962 del OBD II.
OBD II
JTEC
Controlador del motor

para automviles
1996 presente
todo terreno y
camiones
Cumple con las regulaciones del OBD II y emplea el

DLC J1962 del OBD II.
El sistema JTEC se emplea en los camiones de
carga liviana y automviles todo terreno
* En 1989, el sistema SBEC se instal en vehculos seleccionados con motores V6 de 3L.

** En 1995 algunos vehculos fueron equipados con el PCM del OBD II.
28
Para comenzar
Conector de enlace de datos (DLC)

El conector de enlace de datos (DLC) permite que la herramienta de
escaneo se comunique con la(s) computadora(s) del vehculo. Antes
del OBD II, los fabricantes empleaban diferentes DLC para
comunicarse con el vehculo. Utilice el cable adaptador adecuado del
DLC para conectar la herramienta de escaneo al vehculo. Adems, el
DLC del vehculo se puede encontrar en diferentes lugares y puede
tener muchas configuraciones distintas. A continuacin se describen
los DLC utilizados por Ford, GM y Chrysler. La ubicacin y las clases
de DLC para los vehculos nacionales se pueden buscar en las tablas
que se encuentran en Anexo B Conectores de enlace de datos.
OBD II (J1962)
A partir de 1996, los vehculos vendidos en los Estados Unidos utilizan
el DLC J1962 (OBD II), un trmino tomado del nmero de
especificacin fsica y elctrica asignado por la SAE (J1962). El DLC
debe estar ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado del
vehculo que corresponde al conductor. Si el DLC no est ubicado
debajo del tablero de instrumentos segn lo establecido, se debe
adherir una etiqueta que describa la ubicacin del DLC en el tablero
de instrumentos, en el rea donde debera haber estado el mismo.
Como el conector J1962 del OBD II posee corriente y conexin a tierra,
usted slo necesita una conexin de un solo cable a la herramienta
para las comunicaciones de energa y de la herramienta. Conecte el
cable adaptador del OBD II al cable de extensin, (provistos con la
herramienta) para conectar la herramienta. Se reservan determinadas
clavijas del conector.
29
Para comenzar
Clavijas del conector de enlace de datos (DLC)
1 - Reservadas para el fabricante

2 - J1850 Bus+
4 - Conexin a tierra de la carrocera
5 - Sealizacin de la conexin a tierra
6 - CAN Alto, J-2284
7 - Lnea K, ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4
10 - J1850 Bus11 -Reservadas para el fabricante
12 -Reservadas para el fabricante
16
13 -Reservadas para el fabricante

14 - CAN Bajo, J-2284
15 -Lnea L, ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4
16 - Carga de la batera
Modelos anteriores de Ford

Ford utiliz tres tipos de DLC en sus sistemas de OBD I. Consulte el
Anexo B Conectores de enlace de datos para saber qu cable
adaptador necesita para su vehculo.
IMPORTANTE
IMPORTANTE Utilice el cable del encendedor de cigarrillos para
suministrarle energa a la herramienta de escaneo para

todos los sistemas.
EEC-IV/MCU
El DLC de EEC-IV/MCU es un gran conector de seis lados con un
conector de cable flexible. El conector de cable flexible no se utiliza en
los vehculos con MCU el cable flexible no se conecta. El adaptador
para el cable de EEC-IV/MCU se incluye junto a la herramienta de
escaneo.
Cable adaptador
DLC del vehculo
EEC-IV/MCU
EEC-IV/MCU
A la
herramienta
de escaneo
Cable
flexible STI
Slo EEC-IV
2 10
Para comenzar
MECS
Los vehculos con MECS (1988 1995) utilizan un DLC de 6 clavijas
(con cable flexible) o uno de 17 clavijas. Utilice el equipo de cable
adaptador de 6 clavijas de MECS (CP9131) para ambas
configuraciones. El equipo de cable adaptador de MECS incluye cables
conectadores para conectarlo al DLC de 17 clavijas de MECS. El
equipo de cable adaptador de MECS es o pcional y debe adquirirse por
separado. Utilice los siguientes diagramas para conectar el cable
adaptador.
MECS de 6 clavijas
Cable adaptador
MECS de 6 clavijas
DLC del vehculo

MECS de 6 clavijas
P/N CP9131
A la herramienta
de escaneo
Cable
flexible
6
4 5
1 2 3
Cable flexible STI
Sujetar a una conexin
a tierra adecuada
del vehculo
2 11
Para comenzar
MECS de 17 clavijas
Cable adaptador
DLC del vehculo
MECS de 6 clavijas
MECS de 17 clavijas
A la herramienta de
escaneo
P/N 3498-10
Cable flexible STI
4
1
5
2
6
3
STO
Sujetar a una conexin
a tierra adecuada del vehculo
Sonda del MECS en Ford
IMPORTANTE
Determinadas sondas de Ford poseen un

CONECTOR BLANCO PARA TACMETRO ubicado
muy cerca del conector de autodiagnstico de 6
clavijas y conectado en el mismo haz de cables. No
se trata del cable flexible de ingreso de datos de
autodiagnstico (STI).
Conecte el cable flexible al conector de STI NEGRO ubicado hacia

atrs en el haz de cables. Si la herramienta est conectada al conector
BLANCO para tacmetro, se puede producir un dao grave que podra
invalidar la garanta. Consulte la ilustracin.
2 12
Para comenzar
Modelos anteriores de GM
Antes de 1996, la mayora de los vehculos GM usaban un DLC de
enlace de datos de lnea de montaje (ALDL) de 12 clavijas. El equipo
del cable del ALDL de GM incluye el adaptador de ALDL y el cable de
alimentacin del encendedor de cigarrillos. Este cable adaptador se
incluye con la herramienta de escaneo. En 1994 y 1995, determinados
vehculos GM empleaban el DLC J1962 (OBD II), pero no eran
compatibles con el OBD II. Consulte el Anexo B Conectores de
enlace de datos.

suministrarle 12V a la herramienta.
El DLC del ALDL por lo general se

ubica debajo del tablero de
instrumentos del lado del conductor.
ALDL
En los automviles Corvette y Fiero,

F E D C B A
el DLC puede estar ubicado en la
G H J K L M
consola central detrs del cenicero.
Consulte el manual de instrucciones
para conocer la ubicacin exacta. Es posible que se vea por completo
o que se encuentre detrs de un panel. Debe haber una abertura en el
panel, que permita el acceso al conector o culto.
2 13
Para comenzar
Modelos anteriores de Chrysler

Antes de 1996, la mayora de los vehculos Chrysler utilizaban el DLC
de interfaz de comunicaciones serie (SCI) o el DLC LH. Consulte el
Anexo B - Conectores de enlace de datos para conocer el tipo de
DLC y su ubicacin. El cable adaptador de SCI se incluye con la
herramienta de escaneo. El cable adaptador LH (CP9130) puede
adquirirse en su concesionario.
suministrarle 12V a la herramienta cuando emplee el

cable adaptador de SCI.
Interfaz de comunicaciones serie SCI

El DLC de SCI (interfaz de comunicaciones
serie) es un conector de 6 clavijas ubicado en el
compartimiento del motor. El cable adaptador
que debe usarse en estos vehculos se provee
con la herramienta. Este cable est rotulado con
la sigla CHRY en el conector de 15 clavijas estilo
DB y con SCI en el extremo del vehculo.
LH
Este DLC se emplea en los vehculos de
plataforma LH. El DLC de estilo LH es un
conector pequeo, azul y rectangular de 6
clavijas ubicado en el compartimiento del
pasajero debajo del tablero de instrumentos,
hacia la derecha de la columna de direccin .
SCI
LH (P/N CP9130)
El cable adaptador LH (CP9130) es o pcional

y debe adquirirse por separado.
2 14
Para comenzar
Cdigos de diagnstico de problemas

(DTC) del OBD II
Los DTC se emplean para determinar la causa de uno o ms

problemas en un vehculo.
Los DTC estn compuestos por un cdigo alfanumrico de cinco

dgitos.
El formato y los tipos de cdigos generales de los DTC se
muestran a continuacin.
Bx - Carrocera
Cx - Chasis
Px Tren de potencia
Ux Comunicacin
de red.
x = 0, 1, 2 3
P0 1 0 1
Denominacin especfica
de la falla
Sistema especfico del vehculo

Ejemplo:
P0101 - Problema en el rendimiento/alcance del circuito de flujo de la masa o el volumen
de aire
Cdigos del tren de potencia

P0xxx - Genrico (SAE)
P1xxx - Especfico del fabricante
P2xxx - Genrico (SAE)
P30xx-P33xx - Especfico del fabricante
P34xx-P39xx - Genrico (SAE)
Cdigos del chasis
C0xxx - Genrico (SAE)
C1xxx - Especfico del fabricante
C2xxx - Especfico del fabricante
C3xxx - Genrico (SAE)
Cdigos de la carrocera
B0xxx - Genrico (SAE)
B1xxx - Especfico del fabricante
B2xxx - Especfico del fabricante
B3xxx - Genrico (SAE)
Cdigos de comunicacin en red
U0xxx - Genrico (SAE)
U1xxx - Especfico del fabricante
U2xxx - Especfico del fabricante
U3xxx - Genrico (SAE)
Dentro de cada categora de DTC (tren de potencia, chasis,

carrocera y red) hay mbitos asignados para los diferentes
sistemas de vehculos.
2 15
Para comenzar
Inferior Superior
P0000 P00FF
P0100 P02FF
P0300 P03FF
P0400 P04FF
P0500 P05FF
P0600 P06FF
P0700 P09FF
P0A00 P0AFF
P1000 P10FF
P1100 P12FF
P1300 P13FF
P1400 P14FF
P1500 P15FF
Sistema de DTC asignado

Controles de emisiones
auxiliares de las mediciones
de combustible y aire
Mediciones de combustible y
aire
Sistema de encendido o falla
en el encendido
auxiliares
Entradas auxiliares de control
en punto muerto del vehculo
Computadora y salidas
auxiliares
Transmisin
Propulsin hbrida
Control del fabricante de las
mediciones del combustible y
el aire, Controles de
emisiones auxiliares
mediciones del combustible y
el aire
Control del fabricante del
sistema de encendido o falla
en el encendido
Control del fabricante de los
controles de emisiones
auxiliares
entradas auxiliares del control
de la velocidad y en punto
muerto del vehculo
Inferior Superior
P1600 P16FF
P1700 P19FF
P2000 P22FF
P2300 P23FF
P2400 P24FF
P2500 P25FF
P2600 P26FF
P2700 P27FF
P2900 P32FF
P3300
P3400
U0000
U0100
U0300
U0400
P33FF
P34FF
U00FF
U02FF
U03FF
U04FF
Sistema de DTC asignado

entradas auxiliares y las
salidas auxiliares
Control del fabricante de la
transmisin
auxiliares de las mediciones
del combustible y el aire
Sistema de encendido o falla
en el encendido
auxiliares
Entradas auxiliares
Computadora y salidas
auxiliares
Transmisin
Medicin de combustible y
aire Controles de emisiones
auxiliares
Sistema de encendido
Desactivacin del cilindro
Electricidad en red
Comunicacin en red
Software en red
Informacin en red
Los J2012 e ISO 15031-6 son estndares para todos los DTC,
establecidos por la SAE, la o rganizacin Internacional de
Normalizacin (ISO) y otros o rganismos de gobierno.
Los cdigos y las definiciones asignados por estas

especificaciones se conocen como cdigos de OBD II genricos.
El OBD II exige el cumplimiento de estos estndares para todos
los automviles, camiones livianos, vehculos para mltiples
propsitos, vehculos de fines mltiples y vehculos utilitarios
deportivos que se vendan en los Estados Unidos.
Los cdigos que no estn reservados por la SAE estn
reservados para el fabricante y se denominan Cdigos
especficos del fabricante.
2 16
Seccin 3 Uso de la herramienta

de escaneo
La herramienta de escaneo
1 Pantalla LCD: pantalla de 128 x 64 pxeles con luz de fondo y ajuste de
contraste.
2 Teclas de direccin ARRIBA y ABAJO: se mueve la seleccin hacia
ARRIBA o hacia ABAJO.
3 Tecla
INTRO: selecciona los tems visualizados.
4 Teclas de direccin IZQUIERDA y DERECHA: seleccionan S o NO
y los parmetros de datos para la lista de datos personalizados.
5 Tecla
RETRO: cambia al nivel o pantalla previos.
6 Tecla
ENCENDIDO/APAGADO: lo ENCIENDE o lo APAGA.
7 Tecla
AYUDA: proporciona el acceso a la funcin de Ayuda.
8 Tecla USUARIO: permite que el operador acceda a las caractersticas del
Men de diagnstico con slo tocar una tecla.
9 Cable DLC: proporciona la conexin para la interfaz del vehculo.
10 Puerto USB: proporciona una conexin USB para la computadora.
11 Tomacorrientes de 12v: proporciona energa a la herramienta de escaneo
cuando se la programa nuevamente desde una computadora personal, se
comunica con modelos anteriores de Ford, GM y Chrysler o permite la
revisin de cdigos fuera del vehculo y la impresin.
12 Placa de nmero serial: proporciona el nmero de serie de la herramienta
de escaneo.
13 Compartimiento de la batera: proporciona energa a la herramienta de
escaneo cuando se la programa nuevamente desde una computadora
personal o en la revisin e impresin de cdigos fuera de un vehculo.
31
Uso de la herramienta de escaneo
Parte superior de la herramienta

de escaneo
1
2
10
7
3
4
Parte trasera de la herramienta

de escaneo
12
13
11
5
6
Especificaciones
Pantalla: pantalla de 128 x 64 pxeles con luz de fondo y ajuste
de contraste.
Temperatura de funcionamiento: 0 a 50C (32 a 122F)
Temperatura de almacenamiento: -20 a 70C (-4 a 158F)
Energa interna: Batera 9v
Energa externa: 7 a 16 voltios
Se requiere un mnimo de 8 v para que la mayora de los mdulos

de control operen correctamente en un vehculo.
Derroche de energa: 5 vatios como mximo.

Dimensiones:
altura
1.25"
31,75 mm
ancho
3.875"
98,4 mm
longitud
9.125"
231,8 mm
32
Accesorios para la herramienta de escaneo

Tabla 1: Accesorios para la herramienta de escaneo
Parte
Descripcin
CP9185
CP9190
CD
El CD contiene el manual en ingls, francs

y espaol. Tambin incluye un programa de
bsqueda para buscar DTC, y aplicaciones
del idioma para reprogramar la herramienta
de escaneo en espaol y francs.
Incluidos
Incluidos
Cable USB
Se utiliza para imprimir y actualizar el

software dependiendo de la herramienta.
Incluidos
Incluidos
Cable de
OBD II
Comunica al vehculo y la herramienta.

Adems, suministra energa para la
herramienta.
Incluidos
Incluidos
Estuche de
transporte
Lugar para guardar la herramienta de

escaneo cuando no est en uso.
Estuche
Suave
Estuche
duro
Garanta y
tarjeta de
registro
Le proporciona la capacidad de mantenerse

al da con la tecnologa y las
actualizaciones ms nuevas que estn
disponibles.
Incluidos
Incluidos
Cable modelos
anteriores de
GM
Se utiliza para comunicarse con todos los

vehculos de GM utilizando un DLC de
12 clavijas.
Opcional
Incluidos
Cable Ford
EEC-IV/MCU

vehculos Ford que utilizan un conector
grande de 6 caras.
Opcional
Incluidos
Cable Chrysler
SCI

vehculos Chrysler que utilizan un conector
de 6 clavijas con forma de L en el
Opcional
Incluidos
Cable de
extensin
Se utiliza para conectar el cable de modelos

anteriores de GM, el cable Ford EECIV/MCU o el cable Chrysler SCI a la
Incluidos
Incluidos
Cable del
encendedor de
cigarrillos
Proporciona energa a la herramienta de

escaneo en vehculos que requieren el cable
Ford EEC-IV/MCU, el cable de modelos
anteriores de GM o el cable Chrysler SCI.
Opcional
Incluidos
33
Los repuestos estn disponibles desde el fabricante por medio

de atencin al cliente.
Llame al 1-800-228-7667 (8:00 - 6:00 hora del este, de lunes a
viernes)
Pantalla
La pantalla posee un gran rea de o bservacin donde se visualizan
mensajes, instrucciones e informacin de diagnstico.
La pantalla de cristal lquido con luz de fondo (LCD) es de 128 x

64 pxeles.
Los caracteres utilizados para ayudar al funcionamiento de la

herramienta de escaneo son:
` Indica la ubicacin del cursor.
Indica que la informacin est disponible para uno o varios
elementos.
? Indica cuando la Ayuda est disponible.
] Indica que la informacin adicional est disponible en la
pantalla anterior utilizando la tecla de direccin
ARRIBA.
[ Indica que la informacin adicional est disponible en la
prxima pantalla utilizando la tecla de direccin
ABAJO.
Indica que las bateras internas deben reemplazarse o no estn
instaladas.
Indica que el zumbador est habilitado.

Indica que la vista grfica est disponible.
Men principal
II Global
2 OBDal
OBD II
Vehculos nacionales
Vehculos europeos
Vehculos asiticos
Revisar datos
Imprimir datos
?

Teclado
El teclado se utiliza para moverse por los distintos mens de la
herramienta de escaneo. El software de la herramienta de escaneo
est diseado para facilitar el funcionamiento y la navegacin por los
mens.
34
PRECAUCIN
No utilice solventes como alcohol para limpiar el

teclado ni la pantalla. Utilice un detergente no
abrasivo y un pao de algodn suave.
PRECAUCIN
No moje el teclado ya que el agua podra penetrar

dentro de la herramienta de escaneo.
Energa
Consulte La herramienta de escaneo no enciende en la

seccin 9 llamada Solucin de problemas en la pgina 9-2
si surge algn problema.
ENCENDIDO/APAGADO, esta tecla
enciende y apaga la herramienta de

escaneo.
Pulse y mantenga presionada
ENCENDIDO/APAGADO durante por lo

menos 1 segundo para encender la
Batera interna
Cuando se acciona desde la batera

interna, la herramienta de escaneo
desactiva la luz de fondo de la pantalla y se apaga luego de un
momento de inactividad.
35
Cada vez que se enciende la

herramienta de escaneo, se
verifica el voltaje de la batera
interna.
Si el mismo es bajo, se
Men principal
principal
Men
OBDal
II Global
Global
II
2 OBD
2
al
OBD II
II
OBD
Vehculos nacionales
nacionales
Vehculos
Vehculos europeos
europeos
Vehculos
Vehculos asiticos
asiticos
Vehculos
Revisar datos
datos
Revisar
Imprimir datos
datos
Imprimir
Configuracin del
del sistema
sistema
Configuracin
muestra el Smbolo de batera

baja ( ) sobre la pantalla.
Reemplace la batera
utilizando las instrucciones
que se proporcionan en Reposicin de bateras.
3
!
PRECAUCIN
Si la herramienta de escaneo no se utilizar por un

extenso perodo, quite la batera para evitar que
sufra prdidas y se dae el compartimiento de
la misma.
Energa del vehculo

Cuando se utiliza el cable del OBD II, la
energa de la herramienta de escaneo
proviene del DLC del vehculo.
Diagnostic
Connector
Algunos encendedores de cigarrillos no se

accionan cuando el encendido est en la
posicin de APAGADO. Por lo tanto, se recomienda que utilice ganchos
adaptadores para sujetar la batera.
36
Adaptador de energa AC
Un adaptador de energa AC (que no se incluye) puede utilizarse para
accionar la herramienta de escaneo cuando se vuelve a programar
desde una computadora personal o en la revisin e impresin de
cdigos fuera del vehculo. El transformador 12V AC-DC est
disponible en la mayora de las tiendas de electrnica y de PC.
La herramienta de escaneo est equipada

para aceptar cualquier adaptador de pared
110 VAC - 12 VDC con las siguientes
especificaciones:
GND
12 V
adaptador mnimo actual no regulado de energa para pared

500 mA
dimetro exterior de 5,5 mm
dimetro interior de 2,5 mm
El filtro interior es positivo (+)
Encendido de la herramienta de
escaneo
1. Conecte la fuente de energa
Batera interna (batera de 9V), o DLC de energa del vehculo
Adaptador AC o cable para el encendedor de cigarrillos.
2. Pulse y mantenga presionada la
ENCENDIDO/APAGADO
tecla
Durante 1 segundo hasta que se encienda
la herramienta de escaneo.
La configuracin del sistema permite:
El cambio de las unidades de medida.

El cambio del contraste de pantalla.
El cambio del tiempo de
autoencendido desactivado.
La verificacin de la informacin de la
La verificacin de la pantalla.
La verificacin del funcionamiento del teclado.
La verificacin de la memoria de la herramienta.
La actualizacin o programacin de la herramienta de escaneo
para un idioma diferente.
37
Los ajustes de la configuracin del sistema permanecen hasta

que la batera interna se descarga o se quita.
Desde el Men principal:

1.Seleccione Configuracin
del sistema.
Utilice la tecla de direccin
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Configuracin del
sistema quede resaltado.
Pulse
INTRO.
Men principal
OBD II Global
Vehculos nacionales
Vehculos europeos
Vehculos asiticos
Revisar datos
Imprimir datos
2 Configuracin
System Setup del sistema
?

Cmo cambiar las unidades de medida
La unidad de medida predeterminada es la anglosajona.
Las unidades de medida pueden cambiarse en Ver y Grabar

datos.
Desde la pantalla Configuracin del sistema:

1.Seleccione Inglesa/mtrica.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Inglesa/mtrica quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
2 Inglesa/mtrica
English/Metric
Ajuste contraste
Zumbador
Autoencendido desac
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
38
2.Seleccione la unidad de
medida deseada.
Utilice las teclas de direccin
ARRIBA o ABAJO hasta
que quede resaltada la unidad
deseada.
Unidades de medida
(p. dfcto)
English/Metric
2 Inglesas
Mtricas
3.Guardar la configuracin de
la medida.
Pulse
INTRO.
Pulse
INTRO nuevamente para volver
al men de Configuracin del sistema.
Cmo modificar el contraste de la pantalla

Desde la pantalla Configuracin del sistema:
1.Seleccione Ajuste contraste.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Ajuste contraste quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

Inglesa/mtrica
contraste
Display
Contrast
2 Ajuste
Zumbador
Autoencendido desac
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
39
2.Aumentar o disminuir el
contraste de la pantalla.
ARRIBA para aumentar el
contraste.
ABAJO para disminuir el
contraste.
Ajuste contraste
50%
3 Ms oscuro
4 Ms claro
Presione INTRO
cuando termine.
3.Guarde la configuracin del contraste

y vuelva al men de Configuracin
del Sistema.
Pulse
INTRO.
Zumbador
Si selecciona esta funcin podr apagar el zumbador de la

herramienta de escaneo. El smbolo
del timbre no aparecer en
la esquina inferior derecha de la pantalla cuando el zumbador est
apagado.
Desde el men Configuracin del sistema:
3 10
1.Seleccione Zumbador.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Zumbador quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
2.Seleccione la opcin de
sonido deseada del
zumbador.
ARRIBA o
ABAJO
hasta que quede resaltada la
eleccin deseada.

Inglesa/mtrica
ajuste Contraste
Zumbador
2 Beeper
Autoencendido desac
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
?
3
4
6
Pitido
(p. defecto)
2 Actvdo
English/Me
Off
3.Guardar la configuracin de
sonido del Zumbador.
Pulse
INTRO.
Pulse
INTRO nuevamente para volver al men de la
Configuracin del sistema.
Cmo cambiar el autoencendido desactivado

El autoencendido desactivado permite que la herramienta se apague
automticamente luego de un tiempo seleccionado cuando la
herramienta no est en uso.
1.Seleccione Autoencendido
desactivado.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Autoencendido desac
quede resaltado.
Pulse
INTRO.

Inglesa/mtrica
Ajuste contraste
Zumbador
Auto Power Offdesac
2 Autoencendido
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
3 11
2.Aumentar o disminuir el
tiempo del autoencendido
desactivado.
ARRIBA para aumentar el
tiempo.
ABAJO para disminuir
el tiempo.
Autoencendido desac
15
Minutos
3 Aumentar el tiempo
4 Disminuir el tiempo
Presione INTRO cuando termine.
3.Guardar el tiempo del

autoencendido desactivado.
Pulse
INTRO.
Pulse
INTRO nuevamente para volver
al men de la Configuracin del
sistema.
Ver informacin de la herramienta
Esta funcin le permite ver la informacin especfica de la

herramienta que puede ser necesaria cuando se comunica con
atencin al cliente.

1.Seleccione Informacin de la
herramienta.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Informacin de la
herramienta quede resaltado.
Pulse
INTRO.

Inglesa/mtrica
Ajuste contraste
Zumbador
Autoencendido desac
4
herramienta
2 Inform
Tool Information
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
3 12
2.Ver informacin:
Nmero serial
Inform herramienta
(NO. SERIE:)
No. serie:
10002076
Ver softw:
0A46H
ID del software
Ver hardw:
1
Ver Autoa:
1
(VER SOFTW:)
ID Produc:
5
Versin del Hardware
ID tarjet:
11
Fecha cop:
04/25/04
(VER HARDW:)
Versin Autoa
(VER AUTOA:)
ID del producto (ID PRODUC:)
ID tarjeta (ID TARJET:)
Fecha de copia (FECHA COP:)
Ubicacin de la copia (UBIC COP:)
3.Registrar la informacin de la herramienta de escaneo.
Se proporciona un espacio en la tapa frontal interna para registrar
la informacin de la herramienta de escaneo.
4.Vuelva al men Configuracin del

sistema.
Utilice la tecla RETRO.
O
Utilice la tecla
INTRO.
Prueba de pantalla
La Prueba de pantalla se utiliza para
verificar la pantalla.
Se rellena cada pxel de la pantalla con un caracter negro slido.

1.Seleccione Prueba de
pantalla.
Inglesa/mtrica
Ajuste contraste
ARRIBA o
ABAJO hasta
Zumbador
Autoencendido desac
que Prueba de pantalla
Inform herramienta
quede resaltado.
de pantalla
Display
Test
2 Prueba
Prueba de teclado
3 13
2. Comenzar Prueba de pantalla.

Pulse
INTRO.
3. Mire los lugares que faltan.

Todos los caracteres se ven en
negro si no hay problemas.
La pantalla se desplaza entre las
pantallas que se muestran a
continuacin.
3
Prueba
Prueba de
de pantalla
pantalla
Pulse
Pulse Retro
Retro
para
para salir
salir
Compruebe
Compruebe si
si faltan
faltan
puntos
puntos en
en la
la pantalla
pantalla
4. Cuando se haya realizado, pulse la

tecla
RETRO.
3 14
Prueba de teclado
La Prueba de teclado se utiliza para verificar que las teclas funcionen
correctamente.
teclado.
Inglesa/mtrica
Ajuste contraste
ARRIBA o
ABAJO hasta
Zumbador
Autoencendido desac
4
que Prueba de teclado quede
Inform herramienta
resaltado.
Prueba de pantalla
de teclado
Keyboard
test
2 Prueba
Pulse
INTRO.
3
2. Pulse una TECLA.
El nombre de la tecla o la direccin
de desplazamiento deben invertir los
colores en la pantalla.
La nica excepcin es la tecla
RETRO. Cuando se pulsa la tecla
RETRO, vuelve el men de la
Configuracin del sistema.
Si el men de la configuracin del sistema no reaparece,

entonces la tecla RETRO no funciona correctamente.
Prueba de memoria
La Prueba de memoria examinar la RAM y la Flash ROM.
Ejecute la Prueba de memoria si la herramienta tiene problemas

para:
Reproducir nuevamente los datos registrados.

Visualizar las definiciones de los cdigos de problema.
Realizar cualquier funcin que utilice la memoria interna.
3 15
Desde el men Configuracin del

sistema:
memoria.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Prueba de memoria
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
Los puntos a lo largo de la parte

inferior de la pantalla muestran el
progreso de la Prueba de
memoria.
La Prueba de memoria puede

Ajuste contraste
Zumbador
Autoencendido desac
3
Inform herramienta
Prueba de pantalla
Prueba de teclado
memoria
MemorydeTest
2 Prueba
RAM
Prueba de memoria
Aprueba
ROM
FALLA 1234
............
llevar varios minutos hasta que

se completa.
Se muestran los resultados de
la Prueba de memoria.
Si no se detectaron problemas, se visualiza APRUEBA
Si falla la RAM, se exhibe un mensaje de error.
Si falla la ROM, se exhibe un esquema de deteccin de
errores.
2. Vuelva al men Configuracin del

sistema.
Pulse
INTRO.
3 16
Modo de programa
El Modo de programa se utiliza
para volver a programar la
herramienta de escaneo con el
idioma ingls, espaol o francs.
La herramienta de escaneo est
programada en ingls por defecto.

Zumbador
Autoencendido desac
Inform herramienta
Prueba de pantalla
3
Prueba de teclado
4
Prueba de memoria
Program
Mode
de programa
2 Modo
El Modo de programa tambin

se utiliza para actualizar la
herramienta de escaneo. Las instrucciones se proporcionan con
las actualizaciones.
Conexin de la herramienta de escaneo

Para diagnosticar un vehculo, conecte el DLC y el adaptador de
energa (si corresponde) a la herramienta de escaneo. Consulte
"Conector de enlace de datos (DLC)" en la pgina 2-9 de Para
comenzar.
Si solamente desea accionar la herramienta para que realice
autoverificaciones, bsqueda de cdigos, revisin o impresin de
datos del ltimo vehculo examinado, entonces no necesita conectar el
cable al DLC. La batera interna proporciona la energa para esta tarea.
1.Conectar el cable apropiado a la
Asegrese de que las clavijas no
estn dobladas.
Se requiere ya sea el cable de extensin

o el cable del OBD II dependiendo
del vehculo.
3 17
2.Encontrar el DLC en el
vehculo.
En los vehculos que tienen
OBD II, busque debajo del
tablero de instrumentos del
lado del conductor.
Si el DLC no se encuentra
all, debe haber una etiqueta que le indique la ubicacin.
Para los modelos anteriores de GM, Ford, y Chrysler consulte el
"Anexo B - Conectores de enlace de datos".
3.Quitar la cubierta del DLC si es
necesario.
4.Conectar el cable al vehculo.

Asegrese de que las clavijas no estn
dobladas.
Diagnostic
Connector
Utilice el cable adecuado para los vehculos que requieren el cable

de extensin.
Revisar datos
La funcin Revisar datos le permite al usuario ver la informacin

desde el anterior vehculo examinado.
La herramienta de escaneo no necesita energa del vehculo para

utilizar la funcin Revisar datos.
1. Seleccione Revisar datos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Revisar datos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Men principaL
OBD II Global
Vehculos nacionales
Vehculos europeos
Vehculos asiticos
Revisardatos
datos
2 Revisar
Imprimir datos
3 18
La funcin Revisar datos de la herramienta de escaneo tiene

distintos tipos de datos para la revisin de acuerdo con el vehculo
seleccionado.
Consulte la seccin correspondiente de este manual para saber qu

funciones tienen datos para revisar.
2.Siga las indicaciones y las instrucciones proporcionadas
por la herramienta de escaneo.
El men Revisar datos muestra

una marca de verificacin al lado
de los elementos que tienen
datos.
Revisar datos
I/M
Leer cdigos
Codes
2 Read
Cdigos pendientes
Datos congelados
Prueba control O2
Prueba contrl diag
Reproduccin
Disponibilidad
Si no hay informacin de la
funcin seleccionada para la
revisin, un mensaje le informa
al usuario que primero active
la funcin.
Solamente 1 funcin, Reproduccin, necesita instrucciones

detalladas.
Reproduccin
La funcin Reproduccin se utiliza para reproducir una grabacin.
Esta funcin es muy similar a Ver datos. La nica diferencia es que

con Ver datos se visualizan los PID en tiempo real, mientras que con
Reproduccin se visualizan los PID previamente grabados.
Desde el men Revisar datos:

1.Seleccione Reproduccin.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Reproduccin quede
resaltado.
exhibe un mensaje NO HAY
GRABACIN si no se
grab nada.
Revisar datos
Marco congelado
Comprobar estado del OBD
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Reproduccin
2 Reprod
Inform. vehculo
Mdulos presentes
3 19
2. Reproducir la grabacin.
Pulse
INTRO.
En vehculos de modelos anteriores de

GM y Ford, usted debe seleccionar los
datos que desea reproducir como Toda
la lista de datos o Lista de datos
a medida.
La Reproduccin tiene un
nmero de marco y una marca de
tiempo (en segundos).
Los marcos negativos y las
MIL STATUS
ABS TPS(%)
ENGINE (RPM)
A/F RATIO
CALC LOAD
ON
100
688
14:1
83.1
ABS TPS (%)

100 +
59%
marcas del tiempo indican los

datos registrados antes del
MARCO:0 TM
0.0
evento disparador.
Los marcos positivos y las
marcas del tiempo indican los
datos registrados luego del evento disparador.
Utilice la tecla de direccin ARRIBA o ABAJO para ver los
datos PID registrados de cada marco.
Utilice la tecla de direccin IZQUIERDA o DERECHA
para desplazarse hacia atrs y hacia delante por los marcos.
PID seleccionado est
disponible, el cono " ", est
ubicado al costado de la
pantalla.
Pulse
INTRO para ver
el grfico.
Pulse
INTRO nuevamente
para volver a la Reproduccin.
0 +
PDUFR7
Si la representacin grfica del
0.0
Nota: El grfico slo est disponible en vehculos de 1996 y

posteriores equipados con un conector de OBD II (J1962).
La lnea vertical debajo del grfico indica la posicin del marco en

el grfico.
IZQUIERDA o DERECHA
para desplazarse hacia atrs y hacia delante por el grfico.
3 20
Los distintos vehculos se comunican en diferentes velocidades y

admiten una cantidad diferente de PID. Por lo tanto, la cantidad
mxima de marcos que pueden registrarse vara.
Algunos vehculos demoran un mucho tiempo en almacenar un DTC

luego de que ocurre un problema de maniobrabilidad. Si el operador
seleccionara Disparar en cdigos al realizar una grabacin, puede
que el operador no vea ningn cambio drstico en los parmetros de
datos antes y despus del punto de disparo.
3.Vuelva al men Revisar datos.
Pulse
RETRO.
Imprimir datos
La funcin Imprimir datos permite imprimir la informacin de
diagnstico almacenada en la herramienta de escaneo.
La funcin Imprimir datos de la herramienta de escaneo tiene

distintos tipos de datos para imprimir de acuerdo con el vehculo
seleccionado. Consulte la seccin correspondiente de este manual
para saber qu funciones tienen datos para imprimir.
La energa de la batera interna de la herramienta de escaneo puede

utilizarse para imprimir datos.
Asegrese de haber instalado previamente el software de la PC en

Uso del CD.
Descargue la Gama de escaneo y luego comience la aplicacin de

la impresin.
Siga todas las instrucciones de la PC.
3 21
Desde el men de Pruebas especiales:

1. Seleccione Imprimir datos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
queImprimir datos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Men de pruebas especiales

Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehculo
Mdulos presentes
Revisar Datos
imprimirData
datos
2 Print
En el Men de impresin, Imprimir todo imprime todos los datos

acumulados por la herramienta de escaneo.
Cuando imprima los datos de la reproduccin, debe definir el marco

de inicio y final.
2.Seleccione Datos a imprimir.
ARRIBA o
ABAJO.
Pulse
INTRO.
El Men de impresin muestra

una marca de verificacin al lado
de los elementos que tienen
datos.
MEN DE IMPRESSIN
PRINT
IMPRIMIR
ALLTODO

DISPONIBILIDAD I/M
LEER CDIGOS
CDIGOS PENDIENTES
PRUEBA CONTROL O2
PRUEBAS CONTRL DIAG
3 22
Cuando no se hallan los datos seleccionados en la memoria de la

herramienta de escaneo, un mensaje le informa al usuario que active
la funcin.
3.Vuelva a la pantalla Seleccionar

datos a imprimir.
Pulse
INTRO.
Bsqueda de cdigos
La Bsqueda de cdigos se utiliza para buscar las definiciones de los
DTC guardados en la herramienta de escaneo.
No se necesita energa del vehculo para ejecutar esta funcin.
1. Seleccione Bsqueda de
cdigos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Bsqueda de cdigos
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
Lista funcin global

Flujo de datos
Cdigos de diagnstico
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
2 Code
Bsqueda
de cdigos
Lookup
Config. herramienta
3 23
2.Ingresar el cdigo.
Deben ingresarse todos los
Bsqueda de cdigos
caracteres.
P 0001
Presione 4 y 3 para cambiar
Solamente se puede modificar
el dgito seleccionado
un caracter a la vez.
Presione 8 y 7 para seleccionar
otro dgito
Pulse ENTER para ver
IZQUIERDA o
DERECHA para desplazarse
al caracter deseado.
Utilice la tecla de direccin ARRIBA o ABAJO para cambiar
el caracter seleccionado.
Pulse
INTRO.
En los modelos anteriores de GM y Ford y los vehculos Chrysler el

cdigo MIL (Blinky) tambin puede ingresarse.
Los vehculos Chrysler y GM pueden tener una pantalla adicional en

la que se le pregunta en qu sistema desea buscar un cdigo.
Si no se pudo encontrar la definicin (SAE o Mejorado), la

herramienta de escaneo exhibe No se encontr definicin de DTC.
Vea el manual de servicio. Si el DTC es un cdigo especfico del
fabricante, el mismo est asignado para la pantalla. Consulte el
manual de servicios del vehculo para encontrar una definicin
exacta.
3 24
Para ver el DTC anterior o

siguiente utilice las las teclas de
direccin
ARRIBA o
ABAJO.
Para ingresar otro DTC, pulse
P1575
Zumbido de advertencia
Desperfecto
RETRO.
Pulse RETRO nuevamente para volver

al men desde el cual se seleccion la
Bsqueda de cdigos.
3 25
Configuracin de la tecla del usuario

La
TECLA USUARIO permite que el
operador lea o borre los cdigos con slo
tocar una tecla.
Slo puede utilizarse cuando la

herramienta de escaneo est en una
Lista de funciones o un submen
especfico del vehculo.
Desde el Men configurar herramienta:

1.Seleccione Configurar tecla
de usuario.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Configurar tecla de
usuario quede resaltado.
Pulse
INTRO.
2.Elija las configuraciones

deseadas.
ARRIBA o
ABAJO para
para desplazarse por la lista hacia
arriba y abajo.
Men confg herram

inglesa/mtrica
Ajuste contraste
Zumbador
2 Conf tecla usuario
Conf tecla usuario

Leer cdigos
Codes
2 Read
Borrar cdigos
3 26
3.Pulse la tecla
INTRO para
guardar las
configuraciones.
CONFIG TECLA USUARIO

TECLA USUARIO CONFIG.
EN LEER CDIGOS.
PRESIONE INTRO PARA CONTINUAR.
Seleccin del vehculo

Desde el Men principal:
1.Seleccione el vehculo que
desea diagnosticar.
ARRIBA o
ABAJO para
seleccionar.
OBD II Global
Vehculos nacionales
Vehculos europeos
Vehculos asiticos
Pulse
Men principal
II Global
2 OBDal
OBD II
Vehculos nacionales
Vehculos europeos
Vehculos asiticos
Revisar datos
Imprimir datos
INTRO.
Si el vehculo que se visualiza no es el diagnosticado seleccione

CAMBIAR y vaya al paso 3.
2.Confirmar la seleccin.
IZQUIERDA o
DERECHA.
Pulse
INTRO.
Confirmar seleccin
2002 Corvette
S=5.7L
<guardar>
CAMBIAR
Si desea seguir con el mismo vehculo seleccione GUARDAR y

presione INTRO. Luego llegar a la lista de funciones
correspondientes para el vehculo seleccionado.
Si desea cambiar el vehculo, seleccione CAMBIAR y Pulse

INTRO, luego vaya al paso 3.
3 27
3. Seleccionar borrar datos

almacenados en la
herramienta desde el
anterior vehculo
examinado o no.
IZQUIERDA o
DERECHA.
Pulse
INTRO.
SELECCIONE VEHCULO
AL SELECCIONAR UN VEHCULO NUEVO
BORRA LOS DATOS DE VEHCULOS
ANTERIORES
CONTINUAR ?
<S>
NO
En los vehculos GM la herramienta puede exigir que usted mire el

VIN para determinar la serie, el modelo, el tamao del motor y dems.
Por ejemplo, un GM Tahoe puede considerarse una serie K1500.
VIN tpico de GM
6
9 10 11 12 13 14 15
Ao de fabricacin
Tipo de motor
Tipo de chasis
Descripcin del nmero
Lnea del chasis
Serie
Posicin del V IN 1
Si estn seleccionados vehculos europeos, asiticos o

nacionales, la herramienta podra solicitar la siguiente
informacin:
Fabricante
Auto/ Camioneta
Ao
Fabricacin
Modelo
Motor
Informacin especial
3 28
IZQUIERDA o
DERECHA.
Pulse
INTRO.
Confirmar seleccin
2002 Corvette
S=5.7L
<guardar>
CAMBIAR
La siguiente pantalla solamente

se visualiza cuando la energa proviene del vehculo.
5. Seguir las instrucciones de
la pantalla.
Quite la llave del vehculo
durante 10 segundos.
Vuelva a colocar la llave del
vehculo en la posicin de
encendido.
Pulse
INTRO en la
Desconectar la llave
Desconecte la llave
por 10 segundos,
luego conctela.
Pulse INTRO
para continuar.
3 29
3 30
Seccin 4 Diagnstico de OBD II

Global
La primera vez que la herramienta de escaneo se enlaza al vehculo,

el protocolo de comunicacin se detecta automticamente y se utiliza
hasta que se apaga la herramienta de escaneo o se diagnostica otro
vehculo.
Si se visualiza un Mensaje de error, asegrese de que el conector

del OBD II est conectado y que la llave de encendido se encuentre
activada. Posicione la llave de encendido en apagado durante
10 segundos, luego en encendido. Esto puede ser necesario para
reiniciar la computadora. Si se requiere, seleccione s para intentar
nuevamente. Si el problema persiste, consulte Mensajes de error en
la pgina 9-2 de Solucin de problemas.
La herramienta de escaneo mantiene todos los datos recibidos del

ltimo vehculo seleccionado hasta que:
Se selecciona un nuevo vehculo.

Se descarga o se retira la batera interna de 9V.
La herramienta de escaneo se programa rpidamente para
actualizar el software o para cambiar el idioma.
Se borran los datos del ltimo vehculo diagnosticado.
En el enlace inicial a un vehculo, la herramienta de escaneo

comprueba el estado de los Controles I/M independientemente de la
funcin que se seleccione.
41
Diagnstico de OBD II Global
Lista funcin global

Los elementos marcados con - se abordan en la seccin 3
IMPORTANTE de este manual. En esta seccin no se contemplan estos

elementos.
La Lista de funcin global se

divide en los siguientes mens:
Men de flujo de datos

Ver datos
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuracin de la
herramienta
44
Lista funcin global

Flujo de datos
2 Datastream
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Config. herramienta
Men Cdigos de diagnstico

Leer Cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Ver datos congelados
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Configuracin de la herramienta

Disponibilidad I/M
Control del ciclo de conduccin
Comprobar el estado del OBD
Prueba de control de O2
Prueba de control diagnstico
Sistemas a bordo
Informacin vehculo
Mdulos presentes
Revisar datos
Imprimir datos
(Contina la lista)
4 2
Revisar datos
Imprimir datos
Disponibilidad I/M
DTC (Cdigos)
Cdigos pendientes
Marco congelado
Prueba de control O2
Pruebas de control diagnstico
Reproduccin
Informacin del vehculo
Mdulos presentes
Para el diagnstico del OBD II global, las funciones antes

mencionadas poseen datos para revisar o imprimir. Para
Imprimir/Revisar las instrucciones, consulte Imprimir datos o
Revisar datos en la pgina 3-21 de Uso de la herramienta de
escaneo.
Bsqueda de cdigos
Men de configuracin de la herramienta
Inglesa/mtrica
Ajuste de contraste
Zumbador
Configuracin de la Tecla de usuario


elementos.

Ver datos
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
43
Ver datos
La funcin Ver datos permite una revisin en tiempo real de los datos
PID del mdulo de la computadora del vehculo. Mientras que la
computadora controla el vehculo, la informacin se transmite
simultneamente a la herramienta de escaneo.
La funcin Ver datos permite que se visualicen los siguientes

elementos en la herramienta de escaneo:
Datos del sensor

Operacin de los conmutadores
Operacin de los solenoides
Operacin de los rels
La funcin Ver datos se puede ver como:
Toda la lista de datos

Lista de datos a medida
44
Aparte de Leer cdigos, Ver datos es la funcin de diagnstico ms

til para aislar la causa de un problema de operacin en el vehculo.
Desde el Men de Flujo de datos:

1. Seleccione Ver datos.
ARRIBA o ABAJO hasta que
Ver datos quede resaltado.
Pulse
INTRO.
2. Observe mientras la
valida el MAPA de PID.
Men flujo datos

Ver datos
Data
2 View
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
6
?
Validando Mapa PID

Validando Lista PID
PID xx of yy.
--- Espere ---
Se pueden enviar varios PID si el vehculo est equipado con ms de
4 4
un mdulo de computadora (por ejemplo, un mdulo de control del

tren de potencia [PCM] y un mdulo de control de la transmisin
[TCM]). La herramienta de escaneo los reconoce por los nombres de
identificacin (ID) asignados por el fabricante (es decir, $10 $1A).
Si uno o ms mdulos de control dejan de funcionar, la herramienta

de escaneo visualiza un mensaje.
Si continan funcionando, los guiones reemplazarn los datos en

la columna de la derecha.
Si se selecciona no, entonces la herramienta de escaneo
intentar reestablecer la comunicacin con dicho mdulo.
Ver toda la lista.
Ver toda la lista muestra todos los datos de PID admitidos para el
vehculo diagnosticado.
4
Desde el men Seleccionar datos a ver:
1.
Seleccione Toda la lista de

datos.
Toda la lista de datos quede
resaltada.
Pulse
INTRO.
2. Ver los PID en la

ARRIBA o
ABAJO.
Selecc. datos a ver

Toda la lista
deList
datos
Data
2 Entire
Lista datos a medida
Lneas a medida
Inglesa/mtrica
A/C PRESS (psi)

A/C PRESS (V)
A/F RATIO
BARO PRESS ("Hg)
ABSLT TPS (%)
ENGINE (RPM)
CALC LOAD (%)
MAF (LB/M)
15.5
3.00
14:1
29.9
12.2
2352
83.1
0.57
45
Si se visualiza el cono
mientras
se selecciona un PID pulse
INTRO para ver el grfico.
ABS TPS (%)
59%
100+
El grfico slo se encuentra

disponible en vehculos de 1996 y
posteriores que emplean el DLC
del OBD II (J1962).
3. Regrese a la pantalla de los PID.

Pulse
RETRO.
4. Vuelva al men Seleccionar datos
a ver.
RETRO.
Pulse
44
5. Vuelva al Men de Flujo de datos.

RETRO.
Pulse
Seleccionar lista a medida
La Lista de datos a medida permite que se seleccionen

determinados PID de Ver toda la lista de datos, como los PID que
se aplican a un sntoma o sistema de maniobrabilidad especfico que
se selecciona.

1.
Elija Seleccione Lista de

datos a medida.
la Lista de datos a medida
quede resaltada.
Pulse
INTRO.
Selecc. datos a ver

Lista datos
medida
DataaList
2 Custom
Lneas a medida
Inglesa/mtrica
4 6
2. Seleccione ver las

instrucciones o no.
IZQUIERDA o DERECHA.
Pulse
INTRO.
Config. a medida
Ver instrucciones
para crear una lista
de datos a medida?
<S>
<NO>
3. Selecc. PID a ver.

Utilice los botones de
Config. a medida
MIL
($10) #3
direccin
ARRIBA o
2 MIL
($10)
ABAJO para para desplazarse
TPS
($10)
TPS
($18)
por la lista hacia arriba y abajo
ENGINE
($10) #1
La flecha DERECHA
ENGINE
($18) #2
CALC LOAD (%)
selecciona o cancela el
parmetro de datos. Todos los
valores de datos
seleccionados estn marcados con el smbolo 3.
La flecha IZQUIERDA cancela todos los parmetros de datos.
La tecla
empieza a registrar datos o a mostrar parmetros de
datos seleccionados.
Los nmeros a la derecha muestran el orden en que se eligieron
y se mostrarn los PID. Esta caracterstica no est disponible en
modelos anteriores de GM y Ford.
Los PID seleccionados se conservan hasta que:
Se selecciona otro vehculo,

Usted elimina los datos almacenados en la herramienta de
escaneo de los vehculos previamente diagnosticados.
4. Ver los PID en la
A/C PRESS (psi)
A/C PRESS (V)
A/F RATIO
ARRIBA o
ABAJO.
BARO PRESS ("Hg)
ABSLT TPS (%)
ENGINE (RPM)
CALC LOAD (%)
MAF (LB/M)
15.5
3.00
14:1
29.9
12.2
2352
83.1
0.57
47
Si se visualiza el cono
mientras se selecciona un PID
pulse para ver el grfico. Pulse
la tecla
RETRO para regresar a
la pantalla de los PID.
El grfico slo se encuentra
disponible en vehculos de 1996 y
posteriores que emplean el DLC
del OBD II (J1962).
ABS
(%)(%)
ABSTPS
TPS
100 +
100+
0 +
0 +
PDUFR7
59%
59%
0.0
5. Vuelva al men Seleccionar datos

a ver.
Pulse
RETRO.
44
6. Vuelva al Men de Flujo de datos.
Pulse
RETRO.
Lneas a medida
Las Lneas a medida permiten configurar la cantidad de lneas, de 1

a 8, que se vern al mismo tiempo.
El hecho de seleccionar menos lneas brinda velocidades ms

rpidas de actualizacin. La funcin predeterminada es una pantalla
de ocho lneas.
4 8
1.
Seleccione Lneas a medida.

Lneas a medida quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
2. Seleccionar la cantidad de
lneas.
ARRIBA o
ABAJO.
Pulse
INTRO.
Selecc. datos a ver

2 Lneas a medida
Inglesa/mtrica
Seleccionar lneas
1 lnea
Line
2 1
2 lneas
3 lneas
4 lneas
5 lneas
6 lneas
7 lneas
Cmo cambiar las unidades de medida
Consulte Cmo cambiar las unidades de medida en la pgina 3-8

del manual Uso de la herramienta de escaneo.
Grabar datos
La funcin Grabar datos graba los PID mientras el vehculo est

estacionado o en marcha.
La funcin Grabar datos se utiliza principalmente para diagnosticar

problemas de maniobrabilidad intermitentes que no se pueden aislar
mediante ningn otro mtodo.
El tiempo de grabacin vara. Una grabacin consta de marcos de

datos antes del disparo y varios marcos despus del disparo.
49
Algunos vehculos demoran mucho tiempo en almacenar el cdigo de

un problema despus de que sucede un problema de
maniobrabilidad. Si el operador seleccionara Disparar en cdigo al
realizar una grabacin, puede que el operador no vea ningn cambio
drstico en los parmetros de datos antes y despus del punto de
disparo.
PRECAUCIN
Dos personas deben estar en el vehculo al

momento de la conduccin. Uno para conducir
y otro para operar la herramienta de escaneo.
Desde el Men de flujo de datos:

1. Seleccione Grabar datos.
Grabar datos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
44
Men flujo datos

Ver datos
2 Record
Grabar Data
datos
Revisar datos
imprimir datos
Siga todas las instrucciones en la pantalla.
Si actualmente existe una

grabacin en la memoria, se
visualiza un mensaje
advirtindole que elimine los
datos.
La herramienta de escaneo puede conservar una sola grabacin.

Asegrese de revisar con detenimiento la grabacin anterior antes de
eliminarla.
Grabar datos
Grabacin anterior en
la memoria. Desea
borrarla y realizar
una nueva?
<S >
<NO>
La herramienta de escaneo valida la lista de los PID globales

del vehculo.
4 10
2. Consulte Ver datos para configurar Lista a medida o Ver toda

la lista.
Existen 2 tipos de mtodos de disparo utilizados:
Disparo manual: permite que el operador utilice la tecla
INTRO
para empezar a grabar.
Disparar en cdigo: dispara automticamente cuando el vehculo
detecta el cdigo diagnstico de problemas (DTC).
Disparar en cdigo est disponible en todos los vehculos.

3. Desde la pantalla
Seleccionar el mtodo de
disparo.
quede resaltado el mtodo de
disparo deseado.
Pulse
INTRO.
Disparar en cdgs
Cuando sucede el disparo (ya sea un DTC o al Presionar la tecla

INTRO), se graba el tiempo y se almacenan los datos.
Grabar datos
Esperando a que el cdigo
de problema active el comienzo
de la grabacin.
Pulse RETRO 8
para salir.
Selecc mtdo dsparo
2 Manual
DisparoTrigger
manual
Se siguen almacenando los datos

hasta que:
La memoria est llena.

El operador pulsa
INTRO.
Grabar datos
Listo para grabar.
Presione INTRO para
comenzar la grabacin.
pulse retro 8
para salir
grabar datos
**grabando datos**
marco xx de yy
Pulse intro
para detener.
4 11
El tiempo de grabacin de la herramienta de escaneo vara. Una

grabacin consta de marcos de datos antes del disparo y varios
marcos despus del disparo.
4. Despus de grabar, la
exhibe un mensaje para
Reproducir datos.
Responda No para volver al
Men de flujo de datos.
Responda S para visualizar
los datos grabados.
Consulte Reproducir
desde Revisar datos y pulse
44
Grabar datos
Reproducir datos?
<Sno>
<no>
INTRO.
Men de cdigos de diagnstico


elementos.
Men Cdg Diagnst

Leer Cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Leer cdigos
La funcin Leer cdigos permite que la herramienta de escaneo lea

los DTC a partir de los mdulos de control del vehculo. Los DTC se
emplean para determinar la causa de uno o ms problemas en un
vehculo. Estos cdigos hacen que el mdulo de control ilumine la
lmpara indicadora de falla (MIL) cuando sucede una falla
relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad. La MIL
tambin se conoce como lmpara de reparar el motor enseguida o
verificar el motor.
4 12
La funcin Leer cdigos se puede realizar con la llave en contacto

y el motor apagado (KOEO) o con la llave en contacto y el motor en
funcionamiento (KOER).
Desde el Men de Cdigos de diagnstico:

1. Seleccione Leer cdigos.
Leer cdigos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

Leer cdigos
Codes
2 Read
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Si no se encuentran DTC se visualizar un mensaje que indica

El sistema aprueba: no detecta fallas.
2. Vea y escriba los DTC.

o
ABAJO.
ARRIBA
En el ejemplo que se muestra

el mdulo (MOD) $18 informa
a los DTC.
P0113
1 de 3
MOD $18
IAT Sensor 1
Entrada intensa del circuito 4
4 13
3. Vuelva al men de Cdigos de

diagnstico.
Pulse
RETRO.
Cdigos pendientes
44
La funcin Cdigos pendientes tambin se denomina cdigos de

memoria continua o cdigos de maduracin. El mdulo de control
almacena un cdigo en la memoria cuando ocurre una falla
intermitente. Si la falla no sucede dentro de una cantidad relativa de
ciclos de precalentamiento (dependiendo del vehculo), el cdigo se
borra de la memoria. Si sta ocurre una cantidad especfica de veces,
el cdigo pasa a ser DTC y la MIL se ilumina o parpadea. Esta funcin
puede ser utilizada con KOEO okOER.
La funcin Cdigos pendientes se utiliza para leer cualquier cdigo
pendiente que pueda estar actualmente configurado.
Los Cdigos pendientes pueden configurarse mediante los

componentes y sistemas del tren de potencia relacionado con las
emisiones.
Las fallas de los Cdigos pendientes no indican automticamente

un componente o sistema defectuoso.
4 14
Desde el Men de Cdigo de diagnstico:

1. Seleccione Cdigos
pendientes.
Cdigos pendientes quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

Leer cdigos
Cdigos pendientes
Codes
2 Pending
Borrar cdigos
4
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Si no hay Cdigos pendientes, se visualiza un mensaje que indica

El sistema aprueba: no detecta fallas. (No confunda este mensaje.
Se refiere solamente a los Cdigos pendientes y no es una
advertencia de los DTC.)
2. Si hay Cdigos Pendientes.

Vea y escriba los cdigos utilizando
la tecla de direccin
ARRIBA o
ABAJO.
ConsulteLeer cdigos en la
pgina 4-12 para obtener detalles sobre
cmo se muestran los DTC.
diagnstico.
Pulse
RETRO.
4 15
Borrar cdigos
La funcin Borrar cdigos suprime los DTC y los datos de la
Disponibilidad I/M de los mdulos de control del vehculo. Realice
esta funcin con KOEO. No encienda el motor.
44
La funcin Borrar cdigos tambin puede eliminar los resultados de

Ver datos congelados, Prueba de control O2, y Prueba de control
diagnstico dependiendo del vehculo.
La funcin Borrar cdigos configura los controladores en inc.
Ejecute la funcin Borrar cdigos solamente despus de que los

sistemas se hayan comprobado por completo y se hayan escrito
los DTC.
Despus de dar servicio al vehculo, borre los DTC almacenados y

verifique que no se haya reiniciado ningn cdigo. Si vuelve un DTC,
el problema no se ha solucionado o se encontraron otras fallas.
Dependiendo del controlador que configure un cdigo, puede ser

necesario que el vehculo est en funcionamiento al igual que el
controlador antes de determinar que se repar la falla.
Desde el men de Cdigos de diagnstico:

1. Seleccione Borrar cdigos.
Borrar cdigos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

Leer cdigos
Cdigos pendientes
BorrarCodes
cdigos
2 Erase
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
4 16
Si decide no borrar los resultados

de diagnstico y los cdigos,
seleccione No y Pulse
INTRO.
Borrar cdigos
Est seguro de que desea
borrar los resultados
de diagnstico y
los cdigos?
No
Al seleccionar No se visualiza
el mensaje Comando
cancelado que le advierte
que debe pulsar
INTRO
para volver al men de
Cdigos de diagnstico.
Borrar cdigos
Comando
cancelado
Pulse INTRO
para continuar.
4
2. Seleccione S para borrar
los resultados de
diagnstico y los cdigos.
IZQUIERDA.
Pulse
INTRO.
Borrar cdigos
Est seguro de que
desea borrar los resultados
de diagnstico y los cdigos?
3. Prepare el vehculo.
Gire la llave.
Deje el motor apagado.
Pulse
INTRO.
No
Borrar cdigos
Ponga la llave en contacto
con el motor apagado.
Pulse INTRO
para continuar.
4 17
4. Observe que se visualiza el

mensaje Comando enviado.
Pulse
INTRO.

diagnstico.
Pulse
INTRO.
44

Cuando ocurre una falla relacionada con las emisiones, la
computadora a bordo graba determinadas condiciones del vehculo.
Esta informacin se llama datos de marcos congelados. La funcin
Ver datos congelados es un diagnstico de las condiciones de
funcionamiento al momento que sucede una falla relacionada con las
emisiones.
Las fallas con prioridad ms alta pueden superponerse a Ver datos

congelados.
Segn el vehculo, si los cdigos se borraran, la funcin Ver datos

congelados no podra guardarse en la memoria del mismo.
Desde el men de Cdigos de diagnstico:

1. Seleccione Ver datos
congelados.
Ver datos congelados quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
ver datos
Freezecongelados
Data
2 View
Revisar datos
imprimir datos
Bsqueda de cdigos
4 18
2. Seleccione el marco (si hay

ms de uno).
ARRIBA o
ABAJO.
Pulse
INTRO.
Seleccionar marco suelto
2 Frame
marco 1 1
Mod $10
marco 2 Mod $1A
3. Seleccione otro marco que desee

ver (si hay disponible)
Pulse
RETRO.

diagnstico.
Pulse
RETRO.


elementos.
Men prbs especial

Disponibilidad I/M
Sistemas a bordo
Mdulos presentes
Revisar datos
Imprimir datos
4 19
Disponibilidad I/M
La funcin Disponibilidad I/M (Inspeccin/ Mantenimiento) se utiliza
para ver el diagnstico de las operaciones del sistema de emisin en
los vehculos OBD II.
La Disponibilidad I/M es muy til. Para garantizar que no haya fallas

asegrese de que todos los controladores estn en ok o n/c y que no
haya ningn DTC.
Consulte el manual de servicio de los vehculos para informarse

acerca de la operacin del ciclo de conduccin.
En condiciones de manejo normales, la computadora del vehculo

escanea el sistema de emisiones. Despus de una cantidad
especfica de tiempo de manejo (cada control posee condiciones de
manejo especficas y el tiempo requerido), los controles de la
computadora determinan si el sistema de emisiones del vehculo
funciona de forma correcta o no y al mismo tiempo detectan los
valores fuera de rango. Cuando el estado del control es:
44
ok: el vehculo se condujo lo suficiente para completar el control.

inc (incompleto): el vehculo no se condujo lo suficiente para
completar el control.
n/c (no corresponde): el vehculo no admite ese control.
Dependiendo del vehculo, cuando la batera est desconectada o

descargada pueden borrarse los DTC y el estado del control.
Los controles se pueden borrar:
Al eliminar los cdigos

Si los mdulos de control del vehculo pierden corriente
La Disponibilidad I/M se puede realizar con KOER okOEO.
4 20
Desde el Men de pruebas especiales:

1. Seleccione Disponibilidad I/M.
Disponibilidad I/M quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

Disponibilidad
Readiness I/M
2 I/M
?
Control de ciclo de conduccin
4
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehculo
Los dos tipos de prueba de Disponibilidad I/M son:
Desde que se borr el DTC: muestra el estado de los controles
desde que los DTC se borraron por ltima vez.

Este ciclo de conduccin: muestra el estado de los controles
desde el inicio del ciclo de conduccin actual. Consulte el manual
de servicio del vehculo para obtener informacin ms detallada
acerca de los controles relacionados con las emisiones y sus
estados.
Algunos vehculos no admiten

Este ciclo de conduccin. Si el
vehculo admite los dos tipos de
controles se visualiza el Men de
disponibilidad I/M.
2. Vea el resumen del estado

del control.
necesario).
ARRIBA o
ABAJO (si es
Segn la Prueba de disponibilidad se presentar una de estas

2 pantallas:
Desde que DTC se borr

Contrl de la falla de encendido
Contrl sist de combustible
Componente gral
Contrl de cataliz
Catalizador calef
Contrl sistema evap
Sist aire sec
Men dispnbldad I/M

Este Drive
ciclo Cycle
conducc.
2 This
ESTE CICLO DE CONDUCCIN

CONTROL DE LA FALLA DE ENCEND.
CONTRL SIST DE COMBUSTIBLE
COMPONENTE GRAL
CONTRL DE CATALIZ
CATALIZADOR CALEF
CONTRL SISTEMA EVAP
SIST AIRE SEC
ok
ok
ok
inc
n/c
ok
ok
OK
OK
OK
INC
N/C
OK
OK
4 21
A continuacin se muestran las abreviaturas y los nombres de los

Controles OBD II admitidos por la herramienta de escaneo. Estos son
exigidos por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos
(EPA). No todos los vehculos admiten todos los controles.
44
Nombre abreviado
Nombre completo
- Contrl falla en encendido
Control de falla en encendido
- Contrl sist de combustible
Control del sistema de combustible
- Comp general
Control de componentes generales
- Contrl de catalizador
Control de catalizador
- Catalizador calef
Control de catalizador con calefactor
- Contrl sistema evap
Control del sistema de evaporacin
- Sist de aire sec
Control del sistema de aire secundario
- Contrl refrigerante A/C
Control del refrigerante para

acondicionamiento de aire
- Contrl sen oxgeno
Control del sensor de oxgeno
- Sens oxgeno c/calefac

con calefactor
- Contrl sistema EGR
Control del sistema de recirculacin de

gases del escape
3. Vuelva al Men de pruebas

especiales.
Pulse
RETRO.
4 22

La funcin Control del ciclo de conduccin es muy similar a los
Controles I/M aunque el control del ciclo de conduccin se utiliza
para ver operaciones en TIEMPO REAL del sistema de emisiones en
vehculos OBD II.
El control del ciclo de conduccin se actualiza continuamente a

medida que el vehculo da cuenta de las operaciones del sistema de
emisiones.
Consulte el manual de servicio de los vehculos para informarse

acerca de la operacin del ciclo de conduccin.
En condiciones de manejo normales, la computadora del vehculo

escanea el sistema de emisiones. Despus de una cantidad
especfica de tiempo de manejo (cada control posee condiciones de
manejo especficas y requisitos de tiempo), los controles de la
computadora determinarn si el sistema de emisiones del vehculo
funciona de forma correcta o no y a la vez detectarn un registro de
valores. Cuando el estado del control es:
ok: el vehculo se condujo lo suficiente para cumplir determinada
funcin.
inc (incompleto): el vehculo no se condujo lo suficiente para
completar todos los controles.
n/c (no corresponde): el vehculo no admite ese control.
Los controles se borran:
Al borrar los cdigos.

Cuando el mdulo de la computadora del vehculo pierde
corriente (en algunos vehculos).
4 23
Desde el Men de pruebas especiales.

1. Seleccione Control del ciclo
de conduccin.
?
Disponibilidad I/M
2 Drive
ContrlCycle
de ciclo
de conduc
Monitor
ARRIBA o
ABAJO para
4
Prueba control O2
resaltar Control del ciclo de
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
conduccin.
Inform. vehculo
Pulse
INTRO.
Dos tipos de controles del ciclo de conduccin son:
DESDE QUE DTC SE BORR muestra el estado de los
controles desde que los cdigos de diagnstico de problemas se

borraron por ltima vez.
ESTE CICLO DE CONDUCCIN muestra el estado de los
controles desde el inicio del ciclo de conduccin actual. Consulte el
manual de servicio del vehculo para obtener informacin ms
detallada acerca de los controles relacionados con las emisiones y
sus estados.
44
Algunos vehculos NO admiten los

controles del ciclo de
conduccin. Si el vehculo admite
los dos tipos de Controles del
ciclo de conduccin se
visualizar el Men
correspondiente.

2 Este ciclo conducc.
2.Vea el resumen del estado del

control.
Utilice la tecla de direccin ARRIBA
o
ABAJO (si es necesario).
4 24
3.Dependiendo de los Controles del ciclo de conduccin se

presentar una de estas 2 pantallas.
O
Este ciclo conducc.
Contrl de cataliz
inc
Catalizador calef
inc
Contrl sistema evap
inc

Contrl de cataliz
inc
Catalizador calef
inc
Contrl sistema evap
inc
4.Vuelva al Men de pruebas

especiales.
Pulse
RETRO key.
La pantalla de la herramienta
de escaneo se actualiza
continuamente. Los controles que
estn ok desaparecern y slo
permanecern visualizados los controles inc. Los controles
designados como n/c no se visualizan.
Cuando todos los controles estn OK se muestra la siguiente

Pantalla.
O
Este ciclo conducc.
Todos los monitores OK

Todos los monitores OK
4 25

La funcin Comprobar estado OBD se utiliza para visualizar el estado
bsico del sistema OBD de los vehculos.
Estado de la lmpara indicadora de falla (MIL)

Cdigos hallados
Disponibilidad I/M
Borrar cdigos suprime los DTC y borra los Controles I/M de los
mdulos de la computadora de un vehculo.
La funcin Comprobar estado OBD tiene la siguientes reas:
44
ESTADO MIL ENCENDIDO o APAGADO

Cantidad de cdigos hallados
Cantidad de controles ok
Cantidad de controles Inc
Cantidad de controles N/C
La funcin Comprobar estado OBD debe realizarse con la llave

puesta y el motor en funcionamiento (KOER) para mostrar el estado
MIL.
La cantidad de cdigos hallados son solamente cdigos OBD II

genricos y no cdigos pendientes.
La cantidad de controles que estn ok, INC o NA se muestran

solamente Desde que DTC se borr y no en Este ciclo de
conduccin.
Consulte Leer cdigos y Controles I/M para obtener informacin

ms detallada acerca de los resultados.
4 26
Desde el Men de pruebas

especiales.
1. Seleccione Comprobar
estado del OBD
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
2. Ver la pantalla Comprobar

estado OBD.
3. Vuelva al Men de pruebas

especiales.
Pulse
RETRO.

Disponibilidad I/M
2 Comprobar estado del OBD
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehculo

Estado MIL:
Cdigos hallados:
Monitores OK:
Monitores Incomp:
Monitores N/d:
enc
2
3
3
5
Las regulaciones OBD II exigen que los vehculos correspondientes
controlen y prueben los sensores de oxgeno (O2) para detectar
problemas relacionados al combustible y las emisiones. La Prueba de
control O2 permite que la recuperacin de los resultados de las
pruebas de los sensores de O2.
La Prueba de control O2 no es una prueba de informacin

inmediata. Los sensores O2 no se prueban cuando se selecciona
mediante el men. Se prueban cuando las condiciones de
funcionamiento del motor estn dentro de los lmites especificados.
Si el vehculo se comunica utilizando una red de rea de controlador

(CAN), el vehculo no admite las pruebas de control O2. Se visualiza
un mensaje. Consulte Pruebas de control diagnstico en la
pgina 4-30 para ver los datos del control O2.
4 27
Los sensores O2 estn ubicados antes (hacia arriba) y despus

(hacia abajo) de los catalizadores. Los sensores llevan el nombre (xy)
por su posicin tanto en los grupos de cilindros como en los
catalizadores.
El sensor O2 del bloque de cilindros 1 tiene el prefijo 1y, mientras

que el sensor O2 del bloque de cilindros 2 tiene el prefijO2y.
El sensor O2 en la parte superior del catalizador (ms cercano al
motor) tiene sufijo x1 mientras que el sensor O2 en la parte

inferior del catalizador tiene sufijo x2. Si el vehculo contiene ms
catalizadores, el sensor O2 hacia abajo del segundo catalizador
tiene sufijo x3 y el que se encuentra en la parte inferior del
catalizador siguiente tiene el sufijo x4.
Por ejemplo, O2S21 es un sensor O2 que se encuentra en la
parte superior del bloque de cilindros 2.
Se encuentran disponibles las siguientes Pruebas de O2:
44
1) Tensin umbral del sensor rico a pobre

2) Tensin umbral del sensor pobre a rico
3) Voltaje bajo del sensor para el tiempo del conmutador
4) Voltaje alto del sensor para el tiempo del conmutador
5) Tiempo del conmutador del sensor rico a pobre
6) Tiempo del conmutador del sensor pobre a rico
7) Ciclo de prueba con un voltaje mnimo del sensor
8) Ciclo de prueba con un voltaje mximo del sensor
9) Tiempo entre las transiciones del sensor
10) Perodo del sensor
11) Pruebas especficas del fabricante
Desde el men de Pruebas
especiales:
1. Seleccionar Prueba de
control de O2.
quede resaltado.
Pulse
INTRO.

Disponibilidad I/M
?
2 O2
4
Prueba
control
Monitor
Test O2
Sistemas a bordo
Informacin vehculo
4 28
2. Seleccionar el sensor
de O2.
quede resaltado el Sensor O2
deseado.
Pulse
INTRO.
Selecciona Sensor O2
2 O2
O2 Grupo1
Bank1Sensor1
Sensor1
O2 Grupo1 Sensor2
O2 Grupo2 Sensor1
O2 Grupo2 Sensor2
Los sensores O2 ubicados en la parte superior (antes del catalizador)

pueden funcionar de manera diferente a aquellos ubicados en la
parte inferior (despus del catalizador).
Se muestran las ID de las pruebas desconocidas del sensor O2.

3. Ver Resultados de seleccin.
ARRIBA o
ABAJO.
4
O2 Grupo1 Sensor1
Umbral RICO-LN
MAX:
-----(V)
MEdi:
0.555(V)
MIN:
-----(V)
MOD:
$10
4. Regrese al men de las Pruebas

sensor O2.
Pulse
RETRO.
5. Regrese al Men de pruebas

especiales.
Pulse
RETRO.
4 29

La funcin Prueba de control diagnstico es til despus de dar
servicio o borrar la memoria de un vehculo. Los resultados de la
prueba no indican necesariamente un componente o sistema
defectuoso.
44
La prueba de control de diagnstico en vehculos que no utilizan

CAN recibe los resultados de la prueba de los componentes y los
sistemas del tren de potencia relacionados con las emisiones que no
estn continuamente controladas.
La prueba de control de diagnstico en vehculos que utilizan CAN

recibe los resultados de la prueba de los componentes y los sistemas
del tren de potencia relacionados con las emisiones que no estn y
no estn continuamente controladas.
El fabricante automotriz tiene la responsabilidad de asignar las ID de

las pruebas y los componentes.
Desde el Men de pruebas especiales:

1. Seleccionar Prueba de control
diagnstico.
Prueba de control
diagnstico quede resaltado.
Pulse
INTRO.

Disponibilidad I/M
?
4
Prueba control O2
Pruebas
contrl diag
Mon Tests
2 Diag
Sistemas a bordo
Inform. vehculo
Se visualizan las pruebas de control de diagnstico disponibles.
4 30
2. Revisar los resultados de la

prueba visualizados en la
los resultados deseados
queden resaltados.
Pulse
INTRO.
Sele prue cntrl diag
2 $01
$03
$10
$21
$22
$25
$41
Vehculos que no
utilizan CAN
Consulte el manual de
servicio del vehculo
apropiado para obtener las
ID de las pruebas y sus
definiciones.
4
Sele prue cntrl diag
B1S1Sensor
sensorB1S1
O2
2 O2
B1S2 sensor O2
B2S1 sensor O2
B2S2 sensor O2
Catalizador B1
Catalizador B2
EVAP (0.040*)
Vehculos que utilizan CAN
4 31
En los vehculos que no utilizan

CAN la herramienta de escaneo
visualiza:
Datos de la prueba (ID de la

prueba)
Valor mximo (MX)

Mediciones de la prueba
PRUEBA $53
ID:
MAX:
MEdi:
MIN:
EST:
MOD:
DATOS
01
0
0
---OK
$10
(MEDI)
Valor mnimo (MIN)

Vehculos que no utilizan CAN
Estado (EST)
Las mediciones y los valores de las especificaciones son
nmeros hexadecimales (es decir, $1A, $FE, $11.)
Mdulo (MD)
44
En los vehculos que utilizan CAN

la herramienta de escaneo
visualiza:
Prueba realizada. La prueba
3.
B2S2 sensor O2
RICO-PBR
Umbral
Mdulo
$00
MAX:
0.6012 (V)
MEdi:
0.6012 (V)
MIN:
0.6012 (V)
Estado:
ACEP
realizada puede ser $## si la

misma no est definida.
Consulte el manual de
servicio del vehculo para
obtener detalles.
Vehculos que utilizan CAN
Valores medidos y unidades
de medida (como voltios,
amperios y segundos).
Estado de los datos de la prueba de control.
ID del mdulo de donde provienen los datos de la prueba
de control.
Regrese al Men de Seleccionar
prueba
Pulse la tecla
RETRO.
4. Regrese al Men pruebas

especiales.
Pulse la tecla
RETRO.
4 32
Sistemas a bordo
La prueba de Sistemas a bordo permite que la herramienta de
escaneo controle la operacin de los componentes, pruebas o
sistemas del vehculo.
Algunos fabricantes no permiten que las herramientas controlen los

sistemas del vehculo. Todo vehculo que no admite un sistema a
bordo se identifica mediante un mensaje que se visualiza cuando se
lo selecciona.
Consulte el manual de servicio del vehculo para obtener

instrucciones de los sistemas a bordo.

especiales:
1. Seleccione Sistemas a
bordo.
Sistemas a bordo quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

Disponibilidad I/M
?
4
Prueba control O2
Pruebas contrl diag
2 Sistemas a bordo
Inform. vehculo
En la pantalla se visualiza una

lista de sistemas a bordo y componentes disponibles para pruebas.
2. Seleccionar la prueba.
ARRIBA o
ABAJO.
Pulse
INTRO.
Sistemas a bordo
PruebaLeak
de fuga
evap
Test
2 Evap
3. Regrese al men Sistemas a

bordo.
Pulse la tecla
RETRO.
4. Regrese al Men pruebas

especiales.
RETRO.
Pulse la tecla
4 33
El fabricante tiene la responsabilidad de determinar el criterio para

detener la prueba automticamente. Consulte el manual de servicio
del vehculo apropiado.
Informacin sobre el vehculo

La funcin Inform. vehculo permite que la herramienta de escaneo
solicite el nmero VIN del vehculo, o sea la/s ID de calibracin que
identifica/n la versin del software en el/los mdulo/s de control del
vehculo, los nmeros de verificacin de calibracin (CVN) y el
seguimiento de rendimiento en uso.
La funcin Inform. vehculo se aplica a vehculos compatibles con

OBD II modelo 2000 en adelante.
La herramienta de escaneo no puede verificar si los datos son

correctos en los vehculos escaneados.
Los CVN son valores calculados exigidos por las regulaciones del
OBD II.
El clculo del CVN puede tardar algunos minutos.
Se informa acerca de los CVN para determinar si se han cambiado las

calibraciones relacionadas con las emisiones. Se puede dar parte de
varios CVN en un mdulo de control.
El seguimiento del rendimiento en uso monitorea el rendimiento de

los Controles de disponibilidad clave.
44
4 34
DesdeelMendepruebasespeciales:
1. Seleccione Informacin del
vehculo.
Inform. vehculo quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

Control de ciclo de conduccin ?
Prueba control O2
4
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehculo
2 Mdulos presentes
2. Ver informacin admitida por el vehculo.

ARRIBA o
ABAJO
(si es necesario).
4
Inform. vehculo
Inform. vehculo
CVN
#1 Mod $10
00 08 AB CD
00 08 AB CD
#2 Mod $18
12 34 56 78
VIN
#1 Mod $10
ABCDEFGHIJ1234567
id cal
#1 Mod $10
0008
Inform. vehculo
Seguim rendi en uso
Condicin OBD ($10)
1234 Cnts
Contrl ciclo OBD ($10)
9876 Cont
Cat Completo ($10)
1111 Cont
En los ejemplos antes mencionados, los Mdulos $10 y $18 dieron

datos. Desplcese por la pantalla para ver la informacin. Los CVN
se muestran como nmeros hexadecimales.
A continuacin se detallan las abreviaturas y nombres para los datos

del seguimiento de rendimiento en uso admitidos por la herramienta
de escaneo. No todos los vehculos admiten toda la informacin.
4 35
Nombre abreviado
Seguim rendi
en uso
Cond Contrl OBD
Ciclos encendid
44
Nombre completo
Seguimiento de rendimiento en uso
Contajes encontrados en las condiciones de control
OBD
Contador de encendido
Bloque x term cat
Bloque x para los contajes de terminacin del

control del catalizador
Bloque x cond cat
Bloque x para los contajes encontrados en las

condiciones del control del catalizador
Bloque x term O2
Bloque x para los contajes de terminacin del

control del sensor O2
Bloque x cond O2
Bloque x para los contajes encontrados en las

condiciones del control del sensor O2
Term Contrl EGR
Contajes de las condiciones de terminacin del

control EGR
Cond contrl EGR
Contajes encontrados en las condiciones del control

EGR
Term Cntrl AIRE

control de AIRE (aire secundario)
Cond Cntrl AIRE

de AIRE (aire secundario)
Term ctrl. EVAP

control EVAP
Cond ctrl. EVAP

EVAP
Si se visualiza un mensaje INVLIDO en la pantalla, los datos que

provienen del vehculo son incorrectos o no estn formateados de
acuerdo con el requisito del OBD II.
3. Regrese al Men de pruebas
especiales:
Pulse la tecla
RETRO o
.
4 36
Mdulos presentes
La herramienta de escaneo identifica la ID del mdulo y el tipo de
comunicacin de los mdulos de OBD II en el vehculo.

especiales:
1. Seleccione Mdulos
presentes.
Mdulos presentes quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

Control de ciclo de conduccin ?
Prueba control O2
4
Pruebas contrl diag
Sistemas a bordo
Inform. vehculo
2 Mdulos presentes
Los tipos de protocolo (tipos de comunicacin) admitidos por la

herramienta de escaneo son:
El protocolo ISO 9141-2 se muestra como ISO.

Mdulos presentes
Protocolo ID
$10 VPWM*
$1A VPWM*
4 37
El protocolo SAE J1850 se muestra como VPWM o PWM.

Mdulos presentes
Protocolo id
$10 VPWM*
$1A VPWM*
Mdulos presentes
Protocolo id
$10 PWM*
$1A PWM*
44
El protocolo ISO 15765-4 se muestra como CAN.
Mdulos presentes
Protocolo id
$01 CAN*7e9
$00 CAN*7e8
Dado que los vehculos que utilizan CAN emplean unas ID del mdulo
de ms de 2 dgitos, la herramienta de escaneo le asigna una de 2
dgitos a fin de ser utilizada en lugar de la ID del mdulo CAN actual.
Esta ID se utiliza en todas las funciones de la herramienta
de escaneo.
4 38
El protocolo ISO 14230-4 se muestra comok2K (Keyword 2000.)

Mdulos presentes
Protocolo id
$10 K2K*
$1A K2K*
En los ejemplos antes mencionados el * indica el protocolo utilizado

para comunicarse con el mdulo de control del vehculo.
4 39
44
4 40
Seccin 5 Diagnsticos de GM
DIAGNSTICOS DE MODELOS ANTERIORES DE
GM (OBD I)
Lista de funciones de GM
Todos los elementos marcados con - se abordan en la
IMPORTANTE seccin 3 4. En esta seccin no se contemplan estos
elementos.
La lista de funciones de GM
est dividida en los siguientes
mens:

Ver datos
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuracin de la
herramienta
LISTA DE FUNCIONES DE GM
DATASTREAM
FLUJO DE DATOS
CDIGOS DE DIAGNSTICO
PRUEBAS ESPECIALES
REVISAR DATOS
IMPRIMIR DATOS
BSQUEDA DE CDIGOS
CONFIG. HERRAMIENTA

Leer Cdigos
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Men prbs especial

Servicio en el emplazamiento
Revisar datos
Imprimir datos
(Contina la lista)
51
Diagnsticos de modelos anteriores de GM (OBD I)
Revisar datos
Imprimir datos
Leer cdigos
Reproduccin
La informacin almacenada anteriormente se puede analizar en

los vehculos de GM. Consulte Revisar datos e Imprimir datos
en la seccin Uso de la herramienta de escaneo de este
manual.
Bsqueda de cdigos
Men de Configuracin de la herramienta
Inglesa/mtrica
Ajuste contraste
Zumbador
Configuracin de la tecla de usuario
Algunos de los vehculos de 1994 y 1995 utilizan el conector OBD

II de 16 clavijas, pero no son compatibles con el OBD II. Todava
utilizan el software de aplicacin del OBD I. Consulte el Anexo B
- Conectores de enlace de datos.
Si la herramienta de escaneo exhibe un Mensaje de error,
asegrese de que los cables y los adaptadores estn conectados
con firmeza y que la llave de encendido se encuentre activada.
Posicione la llave de encendido en apagado durante 10 segundos,
luego en encendido. Intente realizar nuevamente la prueba que
seleccion. Si el problema contina, consulte Mensajes de error
en la pgina 9-2.

elementos.

Ver datos
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
52
Ver datos
La funcin Ver datos permite que el usuario vea los datos de

identificacin de los parmetros del vehculo (PID) en tiempo real.
A medida que el mdulo de control del tren de potencia (PCM)
registra los PID, stos se transmiten simultneamente a la
herramienta de escaneo. Los PID se actualizan continuamente a
la velocidad del PCM.
Adems de leer los cdigos, Ver datos es la funcin de

diagnstico ms til para identificar la causa de un problema en
el funcionamiento del vehculo. La visualizacin de los datos
tambin se utiliza para observar la informacin de los sensores y
el estado ENCENDIDO/APAGADO de los interruptores,
solenoides y rels.
Ver datos puede ejecutarse con la llave en contacto y el motor

apagado (KOEO) o con la llave en contacto y el motor en
funcionamiento (KOER).
ADVERTENCIA
Nunca opere la herramienta de escaneo mientras

conduce. Haga que otra persona lo ayude a operar

1.Seleccione Ver datos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Ver datos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Men flujo datos

2 View
Ver datos
Data
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Si no aparece una pantalla de

Seleccionar grupo, saltee la seccin de Varios grupos y
contine.
Vehculos con varios grupos
En algunos vehculos se visualiza

una pantalla de Seleccionar
grupo para ver los datos. En estos
casos, slo se puede ver un grupo
de datos por vez.
Seleccionar grupo
Grupo motor
1
Group
1
2 Engine
Grupo motor 2
Grupo motor 3
53
2.Seleccionar el tipo de datos que desea ver.

ARRIBA o
ABAJO para
Selecc. datos a ver
seleccionar. Consulte Ver
Toda la lista
de List
datos
Data
2 Entire
datos en la pgina 4-4 para ver
las listas de datos completas o
a medida.
Pulse
INTRO para
establecer un enlace de
comunicacin.
3.Ver los PID en la
ARRIBA o
ABAJO para
desplazarse por los PID.
4.Cambiar la informacin de
la lista de parmetros a
medida.
Pulse
RETRO.
Cdigos presentes
A/F RATIO
AC Clutch
AC Enabled
AC PRESS (psi)
AC PRESS (V)
AC Request
BARO ("HG)
N/c
14:1
3
enc
-5.63
0.14
apag
28.34
5.Vuelva al Men de flujo de datos

Pulse
RETRO.
Grabar datos
La funcin Grabar datos graba los PID mientras que el vehculo

est estacionado o en movimiento. Esta funcin se utiliza
principalmente para diagnosticar problemas de maniobrabilidad
intermitentes que no se pueden detectar mediante ningn otro
mtodo. La herramienta de escaneo graba la informacin en base
al tiempo (5 marcos antes del comienzo de la grabacin y durante
un tiempo despus de ella). El tiempo posterior depende de la
velocidad de transferencia de datos del vehculo. La funcin
Grabar datos permite realizar el diagnstico de un problema
intermitente mediante el anlisis de los datos previos al problema,
durante el problema y posiblemente posteriores al problema,
segn su duracin.

1.Seleccione Grabar datos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Grabar datos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Men flujo datos

Ver Datos
2 grabar
datos
Record Data
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
54
ADVERTENCIA
Nunca opere la herramienta mientras conduce.

Haga que otra persona lo ayude a operar la
Esta funcin puede ejecutarse con KOEO okOER.
Presione IZQUIERDA o DERECHA para desplazar los

corchetes hasta la respuesta deseada.
Pulse
INTRO.
Si existe actualmente una
visualiza un mensaje para borrar
la grabacin anterior. La
almacena slo una grabacin por
vez, as que asegrese de
analizarla antes de borrarla.
grabar datos
Grabacin anterior
en la memoria.
Desea borrarla
y realizar una nueva?
<S>
no
Vehculos con varios grupos
En algunos vehculos se visualiza una pantalla de Seleccionar

grupo para grabar los datos. En estos casos, slo se puede grabar
un grupo de datos por vez. La grabacin de otro grupo de datos
reemplaza a la grabacin actual.
3. Seleccionar el mtodo de
disparo.
Selecc mtdo dsparo
Utilizar la tecla de direccin
Manualmanual
Trigger
2 Disparo
Disparar en cdgs
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Mtodo de disparo
deseado quede resaltado.
Disparo manual comienza la
grabacin al presionar la tecla
INTRO.
Disparo en cdigos
comienza la grabacin al almacenar un cdigo de diagnstico de
problemas (DTC) en el PCM.
Seleccione un mtodo y pulse
INTRO.
Si est seleccionado Disparo
manual, Pulse
INTRO para
comenzar a grabar. En disparar
en cdigos no se mostrar
esta pantalla.
GRABAR DATOS
LISTO PARA GRABAR
PRESIONE INTRO PARA
COMENZAR A GRABAR.
PULSE RETRO
PARA SALIR.
55
La funcin se ejecuta de manera automtica y se detiene cuando la

memoria de la herramienta de escaneo est llena.
4.Al concluir, se emite el aviso Reproducir la grabacin?
Seleccione S para analizar los datos en el momento o No para
hacerlo ms tarde usando Revisar datos.
5.Vuelva al Men de flujo de datos.
Pulse
RETRO.

elementos.

Leer cdigos
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
56
Leer cdigos
La funcin Leer cdigos se usa para recuperar todos los DTC

almacenados en el/los mdulo/s de control. Esto puede hacerse
con KOEO okOER. GM utiliz dos tipos de cdigos en el sistema
anterior: Cdigos actuales y cdigos previos. Antes de 1986,
todos los cdigos se denominaban Cdigos actuales. De 1986 a
1995, se usaron ambos cdigos porque el PCM poda
diferenciarlos.
La herramienta de escaneo exhibe automticamente los tipos de

cdigo que pertenecen al vehculo que est a prueba. Los tipos de
DTC se definen de la siguiente manera:
Cdigos previos: cdigos intermitentes ubicados en la memoria

del vehculo cuando o curri el problema en un principio y que
permanecern all incluso si el problema se ha corregido. Si no
se presentan errores despus de 50 ciclos de calentamiento del
motor, el DTC se borra.
Cdigos actuales: cdigos que se transmiten mediante el flujo
de datos de los PCM cuando una condicin problemtica se
encuentra en actividad y no puede borrarse. El problema debe
repararse para poder quitar el DTC.
En algunos vehculos, todos los cdigos son actuales, porque el

PCM no puede distinguir entre los actuales y los previos. La nica
manera de diferenciarlos es borrando el cdigo y luego
conduciendo el vehculo para ver si el cdigo vuelve a aparecer.
Realice lo siguiente:
1) Enganche el freno de emergencia.
2) KOEO okOER.
3) Coloque la transmisin en estacionar (P) o en neutro (N).
1.Seleccione Leer cdigos.

ARRIBA o
ABAJO hasta
que Leer cdigos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

leer datos
Codes
2 Read
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Config. herramienta
recupera los DTC.
57
Si no hay DTC registrados, se

visualizar un mensaje que indica
El sistema aprueba: no detecta
fallas.
Leer cdigos
El sistema aprueba
No detecta fallas.
2.Ver y anotar los DTC.

ARRIBA o
ABAJO.
45
1 de 1
motor
Sens oxgeno o Indicacin

de gas de escape rico
PREVIO
3.Vuelva al Men de Cdigos

de diagnstico.
Pulse
RETRO.
Borrar cdigos
La funcin Borrar cdigos elimina los DTC de la memoria de la

computadora del vehculo. Realice esta funcin con KOEO
okOER. Esta funcin debe ejecutarse slo despus de que los
sistemas fueron verificados por completo y que se registraron
los DTC.
Despus de dar servicio al vehculo, borre los DTC almacenados,

realice una prueba en carretera y luego verifique que no se hayan
almacenado cdigos nuevos. Si los DTC vuelven a aparecer, el
problema no se ha corregido o existen otras fallas.
Hay algunos cdigos que slo pueden eliminarse al reparar la falla

que los caus. Por consiguiente, stos permanecen en la
memoria del vehculo hasta que el problema se haya reparado.
No todos los cdigos de problemas pueden borrarse

automticamente mediante la herramienta de escaneo. En
algunos vehculos es necesario realizar un procedimiento manual
para eliminarlos. Si es posible, la herramienta de escaneo
ejecutar el procedimiento de Borrar cdigos adecuado para su
vehculo.
58
Desde el Men de Cdigos de

diagnstico:
1.Seleccione Borrar cdigos.

ARRIBA o
ABAJO hasta
que Borrar cdigos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Presione IZQUIERDA o
DERECHA para desplazar
los corchetes hasta la
respuesta deseada.
Pulse INTRO.

Leer cdigos
2 borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Config. herramienta
Borrar cdigos
Est seguro de que desea
borrar los cdigos
de diagnstico?
(No)
Al seleccionar No y pulsar
INTRO se vuelve al men de
cdigos de diagnstico.
Al seleccionar S se exhibe una pantalla que le avisa que debe

encender el vehculo.
Gire la llave del encendido. El
motor puede estar apagado o
en marcha.
Pulse
INTRO para
continuar.
BORRAR CDIGOS
CONECTE LA LLAVE DE ENCENDIDO;
EL MOTOR PUEDE ESTAR APAGADO
O EN MARCHA.
PULSE INTRO PARA CONT.
Se exhibe un mensaje que

confirma que el comando Borrar
cdigos fue exitoso.
BORRAR CDIGOS
CONECTE LA LLAVE DE ENCENDIDO;
EL MOTOR PUEDE ESTAR APAGADO
O EN MARCHA.
3.Vuelva al Men de cdigos de diagnstico.

Pulse
INTRO.
59
Mtodos de borrado manual

Mtodo alterno 1:
1) Apague el vehculo.
2) Ubique la caja de fusibles y saque el fusible ECM.
3) Espere 20 segundos.
4) Reemplace el fusible.
Mtodo alternO2:
2) Desconecte el suministro de energa de la herramienta de escaneo.
3) Desconecte la herramienta de escaneo del vehculo.
4) Desconecte el cable negativo (-) de la batera. Espere 30 segundos,
luego reemplace el cable.
La computadora posee una capacidad de aprendizaje para

compensar las variaciones menores en el funcionamiento del
motor. Cada vez que se le quita el suministro de energa al PCM,
la computadora debe volver a aprender varias funciones. El
rendimiento del vehculo puede ser perceptiblemente diferente
hasta que se completa esta accin. Se trata de una situacin
transitoria y normal. El proceso de aprendizaje ocurre durante el
calentamiento del motor al conducir.

elementos.

Revisar datos
Imprimir datos
5 10
El Servicio en emplazamiento es un modo especial de

diagnstico para controlar el funcionamiento del sistema de
combustible y leer los DTC. Algunos manuales de servicio de GM
pueden referirse a este modo como la Verificacin en modo de
servicio en emplazamiento. Este modo funciona en los vehculos
equipados con un conector ALDL de 12 clavijas con un cable
presente en la clavija B, Diagnstico o Habilitar prueba. La
herramienta de escaneo ingresa a este modo al conectar a tierra
la clavija B: causando un cortocircuito entre la clavija B y A
(contacto a tierra).
El modo de Servicio en emplazamiento puede ejecutarse con

KOEO okOER.
Los vehculos equipados con computadoras de control del clima

no usan el modo de Servicio en emplazamiento.
Algunos vehculos de 1994 y 1995 equipados con un conector

ALDL de 12 clavijas con las clavijas A y B en cortocircuito no harn
que la luz de COMPROBAR EL MOTOR transmita los cdigos.

especiales:
1. Seleccione Servicio en
emplazamiento.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Servicio en
emplazamiento quede
resaltado.
Pulse
INTRO.

2 Serv en emplazmnto
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
2. Verificar la luz del indicador

de desperfectos (MIL) del
Disponibilidad de la prueba
vehculo.
Se enciende la luz de
Ponga la llave de encendido,
COMPROBAR EL MOTOR?
pero no encienda el motor.
La luz COMPROBAR EL
MOTOR debe brillar de
(S)
No
manera intermitente.
Seleccione S para continuar.
Si la luz no se ilumina, el
vehculo no admite este modo de prueba, la lmpara est
quemada o existen problemas de circuito.
Es difcil saber con exactitud qu vehculos de GM usan el modo

de Servicio en emplazamiento. Es posible tener esta funcin en el
Men de pruebas especiales, y que no sea aplicable.
5 11
Si la luz de COMPROBAR EL
MOTOR funciona, se visualiza la
pantalla de Servicio en
emplazamiento. Al pulsar
INTRO activar y desactivar el
cortocircuito de las clavijas A
y B.
Serv en emplazmnto
Servicio en emplaz: Des
Pulse INTRO para encender

el Servicio en emplazmnto.
Contine con el procedimient ok

OEO o el KOER.
Mientras se encuentra en el modo de Servicio en

emplazamiento, no se almacenarn nuevos DTC en la memoria
del vehculo.
ProcedimientokOEO
En el procedimientokOEO, el Servicio en emplazamiento puede

comprobar los rels, los solenoides y el motor en punto muerto, y
obtener DTC usando la luz de COMPROBAR EL MOTOR.
1) Ponga la llave de encendido pero no encienda el motor.
2) En la herramienta de escaneo, encienda el Servicio en

emplazamiento.
3) La luz de COMPROBAR EL MOTOR comienza a emitir cdigos.
Cada DTC se exhibe tres (3) veces. Los DTC se visualizan
comenzando por el que posee el nmero ms bajo. Despus de
que se exhibieron todos los DTC, la secuencia se sigue repitiendo
hasta que se APAGA la llave de encendido o el modo de Servicio
en emplazamiento.
Cuente la cantidad de veces que brilla la luz de COMPROBAR
EL MOTOR para obtener los DTC. El primer dgito se emite
primero. Las pausas cortas separan los dgitos mientras que
las pausas largas separan a cada DTC. Todos los cdigos
contienen 2 dgitos.
El DTC 12 (sin pulso RPM de referencia) debe visualiza
primero ya que el motor no est en marcha. Si no es as,
existen problemas en el PCM o en el circuito de luces de
COMPROBAR EL MOTOR.
El cdigo 12 se presentar como:
DESTELLO-pausa-DESTELLO-DESTELLO pausa larga.
El cdigO23 se presentar como:
DESTELLO-DESTELLO-pausa-DESTELLO-DESTELLO-DE
STELLO pausa larga.
5 12
4) Cuando el modo de Servicio en emplazamiento est encendido,

la mayora de los rels y los solenoides que controlan la
computadora se encendern, a excepcin del rel de la bomba
de combustible y de los inyectores de combustible. Encienda y
apague el modo de Servicio en emplazamiento.
Utilice un voltmetro para medir el voltaje de entrada de los
rels y los solenoides para comprobar sus condiciones de
encendido/apagado. Puede usar un ohmmetro para
comprobar la continuidad entre los terminales de los
interruptores de los rels.
La vlvula de control de marcha en vaco (IAC) es asentada
por completo a la posicin cero por el PCM.
El solenoide de recirculacin de los gases de escape (EGR) se
energiza por 25 segundos.
ProcedimientokOER
Con el motor en marcha, el modo de Servicio en emplazamiento

puede usarse para medir la regulacin base, comprobar el
funcionamiento del bucle abierto/cerrado y determinar si el motor
marcha de manera rica o pobre.
1) Enganche el freno de emergencia y bloquee las ruedas del
vehculo.
2) Verifique si el motor est fro. Si el motor est caliente o tibio,
permita que se enfre.
3) En la herramienta de escaneo, encienda el Servicio en
emplazamiento.
4) Encienda el motor y coloque la transmisin en Estacionar o Neutro.
La luz de COMPROBAR EL MOTOR se encender una vez.
5) Caliente el motor circulando a marcha lenta durante 2 minutos a
2000 RPM.
6) Observe la luz de COMPROBAR EL MOTOR.
Si sta se enciende 2,5 veces por segundo, la computadora
a bordo funciona en Bucle abierto.
Cuando el motor se calienta a la temperatura normal de
funcionamiento, la computadora a bordo funciona entonces
en Bucle cerrado. La luz de COMPROBAR EL MOTOR
debera encenderse una vez por segundo. La computadora
a bordo funciona ahora en Bucle cerrado.
Si la luz de COMPROBAR EL MOTOR:
se enciende y se apaga en partes iguales, el sistema
de combustible funciona de manera normal.
est principalmente encendida, entonces el sistema
de combustible funciona de manera rica.
est principalmente apagada, entonces el sistema de
combustible funciona de manera pobre.
7) En algunos motores, el tiempo de anticipo del centelleo se
determina durante el modo de Servicio en emplazamiento. Esto
permite que el tcnico mida la regulacin base del motor.
3. Vuelva al Men de pruebas especiales.
Pulse
RETRO.
5 13
Diagnsticos (OBD II) mejorados de GM
DIAGNSTICOS (OBD II) MEJORADOS DE GM

elementos.
La lista de funciones de GM
est dividida en los siguientes
mens:
Ver datos
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuracin de la
herramienta
Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Disponibilidad I/M
Prueba control O2
Sistemas a bordo
Informacin vehculo
Mdulos presentes
Revisar datos
Imprimir datos
2 Datastream
Flujo de datos
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Config. herramienta
(Contina la lista)
5 14
Revisar datos
Imprimir datos
Disponibilidad I/M
DTC (Cdigos)
Cdigos pendientes
Marco congelado
Reproduccin
Comprobar estado OBD
Mdulos presentes
La siguiente informacin almacenada se puede analizar en los

vehculos de GM. Consulte Revisar datos e Imprimir datos en
la seccin Uso de la herramienta de escaneo de este manual.
Bsqueda de cdigos
Men Configuracin de la herramienta
Inglesa/mtrica
Ajuste contraste
Zumbador
Configuracin de la tecla usuario
IMPORTANTE Este sistema se aplica a los vehculos de GM fabricados
desde 1996 hasta el presente. Algunos vehculos de GM de

1994 y 1995 fueron equipados con este sistema. Consulte
el Anexo B Conectores de enlace de datos.
5 15

del OBD II est conectado con firmeza y que la llave de encendido
se encuentre activada. Posicione la llave de encendido en
apagado durante 10 segundos, luego en encendido. Esto puede
ser necesario para reiniciar la computadora. Si es necesario,
seleccione s e intntelo otra vez. Si el problema contina
presente, consulte Mensajes de error en la pgina 8-2.

elementos.

Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Leer cdigos
La funcin Leer cdigos recupera los DTC del mdulo de la

computadora del vehculo. Esta funcin puede ejecutarse con
KOEO okOER. Estos cdigos hacen que la computadora
encienda la luz del indicador de desperfectos (MIL) cuando ocurre
una falla relacionada con las emisiones o una falla de
maniobrabilidad. La MIL tambin se conoce como la lmpara de
servicio pronto del motor o comprobar el motor.
Los GM mejorados leen los DTC del motor o del mdulo del tren
de potencia (ENG), del mdulo de la transmisin (TRANS), o del
mdulo de la caja de transferencia (XFER).
No todos los vehculos de GM admiten el estado del DTC. Algunos

slo usan el comando global Leer cdigos del OBD II. Para ver una
descripcin de estas pantallas, consulte la seccin Diagnsticos
de OBD II global del manual.
Cdigos previos: cdigos intermitentes ubicados en la memoria
del vehculo cuando o curri el problema en un principio y que
permanecern all incluso si el problema se ha corregido. Si no se
presentan errores despus de 50 ciclos de calentamiento del motor,
el DTC se borrar.
Cdigos actuales: cdigos que se transmiten mediante el flujo de
datos de los PCM cuando una condicin problemtica se encuentra
en actividad y no puede borrarse. El problema debe repararse para
poder quitar el DTC.
5 16
Cdigos intermitentes: indica que el cdigo actual se configur

por lo menos una vez pero posiblemente no durante el tiempo
suficiente para que se almacene un cdigo previo.
Desde el Men Cdigos de
diagnstico:
ARRIBA o
ABAJO hasta
resaltado.
Pulse
INTRO.

2 Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
4
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Si no hay DTC registrados, se visualizar un mensaje que indica

El sistema aprueba: no detecta fallas.
2.Ver y anotar los DTC.

ARRIBA o
ABAJO.
Leer cdigos
El sistema aprueba
No detecta fallas.
En algunos vehculos de GM la
muestra el estado de los DTC
actuales y previos. En algunos
vehculos de GM tambin se
muestran los cdigos
intermitentes.
P0113
1 de 7
motor
Tensin de referencia
baja
previo
3.Vuelva al Men Cdigos de diagnstico.

Pulse
RETRO.
5 17
Borrar cdigos
El men Borrar cdigos posee un men que le pregunta de qu

mdulo desea borrar los cdigos, si existe ms de un mdulo en
este vehculo.
Desde el Men Cdigos de

diagnstico:

ARRIBA o
ABAJO hasta
resaltado.
Pulse
INTRO.

Leer cdigos
Cdigos pendientes
2 Borrar cdigos
4
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Seleccione un subsistema del que desee borrar cdigos.
Confirmar la seleccin. Pulse

INTRO para continuar.
2.Vuelva al Men Cdigos de diagnstico.
Pulse
INTRO.
5 18
Seccin 6 Diagnstico de Ford

Diagnstico de modelos anteriores de Ford
Debido a la utilizacin de diferentes calibraciones de los

procesadores, todas las listas de funciones de Ford de un
vehculo determinado pueden aparecer como se muestra o no.
Con la informacin del vehculo ingresada en el men Seleccin
del vehculo, la herramienta de escaneo reconoce
automticamente el sistema computarizado instalado.
Lista de funciones de Ford

elementos.
La Lista de funciones Ford se


Ver datos
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Configuracin de la
herramienta
Lista de funciones Ford

2 Dat
Flujo de datos
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Men Cdigos de diagnstico

Leer cdigos KOEO
Leer cdigos KOER
Borrar cdigos
Control de velocidad IVSC
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Men Prueba de informacin inmediata

Prueba de meneo
Prueba de salida del conmutador
Prueba de balance del cilindro
Modo de prueba STAR
Revisar datos
Imprimir datos
(Contina la lista)
61
Diagnsticos de modelos anteriores de Ford (OBD I)
Revisar datos
Imprimir datos
Cdigos KOEO
Cdigos KOER
Cdigos IVSC KOEO
Cdigos IVSC KOER
Reproduccin
Para el diagnstico de modelos anteriores de Ford, las funciones

antes mencionadas poseen datos para revisar o imprimir. Si
desea instrucciones para Revisar/Imprimir datos, consulte la
pgina correspondiente en Uso de la herramienta de escaneo.
Bsqueda de cdigos
Inglesa/mtrica
Ajuste contraste
Zumbador
Si el vehculo no admite una funcin, la herramienta de

IMPORTANTE escaneo no la visualiza.
La mayora de los vehculos Ford anteriores a 1996 utilizan el

sistema EEC-IV. Los vehculos con motores provistos por Mazda
utilizan el sistema de control electrnico Mazda (MECS). Consulte
el Anexo B - Conectores de enlace de datos".
Si la herramienta de escaneo exhibe un Mensaje de error,

asegrese de que el cable adaptador est conectado con firmeza
y que la llave de encendido se encuentre activada. Posicione la
llave de encendido en apagado durante 10 segundos, luego en
encendido. Esto puede ser necesario porque el sistema Ford
permite que se realice slo una funcin de autoverificacin por
cada vez que enciende el vehculo. Vuelva a intentar la prueba
seleccionada y si el problema persiste, consulte Mensajes de
error en la pgina 9-2.
6 2

elementos.

Ver datos
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Las funciones del Men de flujo de datos se utilizan para ver y

grabar datos del motor transmitidos desde el vehculo en
vehculos EEC-IV a partir de 1990. Estas funciones permiten la
revisin de parmetros de datos en tiempo real para detectar
problemas cuando los hay. La herramienta de escaneo tambin
tiene la capacidad de grabar estos parmetros de datos mientras
se analiza el vehculo para localizar problemas intermitentes.
Ver datos
La funcin Ver datos permite que el mecnico vea los nmeros de

identificacin de los parmetros (PID) en tiempo real. En trminos
sencillos, a medida que el mdulo de control del tren de potencia
(PCM) registra los PID del vehculo, stos se transmiten
simultneamente a la herramienta de escaneo. La visualizacin
de los datos tambin se utiliza para observar la informacin de los
sensores y el estado de encendido/apagado de los interruptores,
solenoides y rels.

1. Seleccione Ver datos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Ver datos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Men flujo datos

Ver Datos
Data
2 View
Grabar datos
Prueba de sensor
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
63
2. Seleccione los datos que

desea ver.
Vea la funcin Ver datos en la
pgina 4-4 de Diagnstico del
OBD II Global para obtener las
listas de datos completas o a
medida.
Pulse
INTRO.
Selecc. datos a ver

laData
listaList
de datos
Entire
2 Toda
3. Ver los PID en la herramienta de escaneo.

ARRIBA o
ABAJO.
4. Vuelva al Men de flujo de datos.
RETRO.
Pulse
Grabar datos
La funcin Grabar datos se utiliza para registrar los parmetros

de datos de un vehculo durante un perodo. La funcin Grabar
datos permite realizar el diagnstico de un problema intermitente
mediante el anlisis de los datos previos al problema, durante el
problema y posiblemente posteriores al problema, segn su
duracin. Se utiliza esta funcin si no funciona otro mtodo de
diagnstico.
La herramienta de escaneo graba la informacin en base al

tiempo (5 marcos antes del punto de disparo y durante un tiempo
despus del mismo). El tiempo posterior depende de la velocidad
de transferencia de datos del vehculo.

1. Seleccione Grabar datos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
resaltado.
Pulse
INTRO.
Men flujo datos

Ver Datos
2 Record
Grabar Data
datos
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
6 4

visualiza un mensaje para
BORRAR LA GRABACIN
ANTERIOR.
grabar datos
Grabacin anterior
en la memoria.
Desea borrarla
y realizar una nueva?
<S>
no
La herramienta de escaneo conserva slo una grabacin por vez,

as que asegrese de analizar con detenimiento la grabacin
anterior antes de borrarla. La batera interna de la herramienta de
escaneo proporciona la energa para almacenar las grabaciones,
de ese modo, las grabaciones se almacenan en la memoria slo
durante el tiempo de vida de la batera.
Una vez que se establece el enlace de comunicacin, est listo

para grabar datos.
! PRECAUCIN

6
2. Comience a grabar.
La grabacin comienza
cuando se pulsa la tecla
INTRO.
**Listo para grabar**
Pulse INTRO en cualquier
La herramienta de escaneo graba

momento para comenzar a grabar.
durante un lapso variado. La
grabacin consta de 5 marcos de
datos anteriores al punto de
disparo y aproximadamente
20 segundos despus de la
grabacin. Se almacenan todos los parmetros de datos
aplicables del vehculo.
65
grabar datos
Cuando la grabacin est en

progreso, se visualiza la pantalla de
la derecha.
La grabacin se detiene
automticamente cuando
la memoria est llena.
3. Despus de grabar, la herramienta de escaneo exhibe un

mensaje para Reproducir datos.
Responda No para volver al Men de flujo de datos.
Responda S para visualizar los datos grabados.
Consulte Reproduccin en la pgina 3-19 del manual, Uso de la


6
elementos.
Men cdg diagnst

Leer cdigos KOEO
Leer cdigos KOER
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
6 6
Leer cdigos KOEO
La funcin Leer cdigos KOEO activa las autoverificaciones con

KOEO y las de la memoria continua que recuperan los cdigos de
diagnstico de problemas (DTC) de la KOEO y de la memoria
continua desde el PCM.
Los DTC KOEO se transmiten mediante el enlace de datos PCM
cuando la condicin problemtica se encuentra en actividad. Los
cdigos KOEO se conservan hasta que el problema se vuelve
inactivo, por lo general, cuando se repara la falla.
Los DTC de la memoria continua se almacenan en la memoria del
vehculo cuando ocurren durante proceso el control de
autoverificacin continua. Se conservan all hasta que el problema
no aparezca nuevamente en 40 ciclos de precalentamiento, se leen
los cdigos KOEO rpidos o se ejecuta la funcin Borrar cdigos.
Los cdigos de la memoria continua siguen a los cdigos KOEO en
el flujo de datos.
Los DTC se transmiten en dos formatos; ambos transmiten la

misma informacin:
Los Cdigos lentos son cdigos regulares de servicio que
permiten que el usuario identifique las fallas con un voltmetro
analgico o con una luz para comprobar el motor. Los Cdigos
lentos se transmiten en 3 minutos.
Los Cdigos rpidos se transmiten en segundos y se deben leer
con una herramienta de diagnstico. Al recuperar los Cdigos
rpidos se borran los cdigos de la memoria continua, la de los
Cdigos lentos no. Los Cdigos rpidos no se aplican a los
vehculos MECS.

1. Seleccione Leer cdigos
KOEO.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Leer cdigos KOEO
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
2. Seleccione Cdigos rpidos

o Cdigos lentos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que la seleccin quede
resaltada.
Pulse
INTRO.
2 Read
Leer cdigos
KOEO
KOEO Codes
Leer cdigos KOER
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Selecc tipo cdigo
2 Fast
Cd. rpidos
Codes
Cdigos lentos
67
Siga las instrucciones paso a paso.

3) Apague el A/C.
4) Encienda el motor y djelo en punto muerto hasta que se caliente.
6) Espere 10 segundos. Ponga la llave en contacto con el motor
apagado. No encienda el motor.
! PRECAUCIN
Permanezca lejos del ventilador de enfriamiento!

Podra encenderse durante la prueba.
Mientras espera que se transmitan

los cdigos, el PCM va
encendiendo y apagando los
siguientes componentes del
sistema:
Prueb salida conmut

El procedimiento tarda
menos de 3 minutos.
Ventilador de enfriamiento del

Tiempo restante: 2:35
radiador elctrico
Bomba de combustible
Luz para comprobar el motor o luz
del indicador de desperfectos
(MIL) (nicamente en Cdigos lentos).
Solenoide para el control de la velocidad en punto muerto
3. Cuando la prueba est

completa.
Apague el vehculo.
Pulse
INTRO.
Prueba terminada
Prueba terminada.
Apague el vehculo.
Pulse INTRO para cont.
Si no surgen problemas, se
visualizar el Cdigo 11 111.
111
1 de 1
motor
Cdigo de que el sistema

aprueba. No se detectaron
fallas durante la prueba KOEO.
KOEO
6 8
4. Ver y anotar los DTC.

ARRIBA o
ABAJO.
ENG indica que el DTC proviene

del motor o del mdulo de control
del tren de potencia.
Despus de ver y registrar los

cdigos KOEO, utilice la tecla de
direccin
ABAJO para ver los
cdigos de la memoria continua.
Los cdigos de memoria continua
(configurados previamente bajo
condiciones normales de manejo)
se encuentran disponibles
despus de leer los cdigos
KOEO. La herramienta de
escaneo los muestra como
Cdigos de memoria.
628
1 de 3
motor
Deslizamiento excesivo
del embrague del
convertidor.
KOEO
126
2 de 3
motor
Voltaje de la seal
del sensor MAP ms alto
o ms bajo que lo esperado.
3
4
Memoria
5. Vuelva al Men cdg diagnst.

Pulse
RETRO.
Leer cdigos KOER
La funcin Leer cdigos KOER activa la autoverificacin KOER

que recupera los DTC KOER que estn presentes cuando el
motor est en marcha. Cuando la condicin problemtica se
encuentra inactiva, el cdigokOER ya no se enva por el flujo de
datos. Esta funcin tambin realiza una Verificacin de
sincronizacin computarizada en los vehculos con EEC-IV
fabricados entre 1984 y 1991.
Los DTC se transmiten en dos formatos que transmiten la misma

informacin:
Los Cdigos lentos son cdigos regulares de servicio que
permiten que el usuario identifique las fallas con un voltmetro
analgico o con una luz para comprobar el motor. Los Cdigos
lentos se transmiten en 3 minutos.
Los Cdigos rpidos se transmiten en segundos y se deben leer
con una herramienta de diagnstico. Los vehculos MECS no
admiten los Cdigos rpidos.
69
ADVERTENCIA
Los gases del escape son nocivos o letales. Opere

el vehculo siempre en un rea bien ventilada.
PRECAUCIN
La prueba KOER se realiza con el motor en marcha.

No acelere demasiado el motor. Siga todas las
precauciones de seguridad.
PRECAUCIN


diagnstico:
KOER
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Leer cdigos KOER
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
2. Seleccione Cdigos rpidos,

Cdigos lentos o
Sincronizacin
computarizada.
que quede resaltada la opcin
deseada.
Pulse
INTRO.

Leer cdigos KOEO
2 Read
Leer cdigos
KOER
KOER Codes
Borrar cdigos
4
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Selecc tipo cdigo
2 Fast
Cdigos
rpidos
Codes
Cdigos lentos
Sincronizacin computarizada
Siga las instrucciones paso a paso. Si no los sigue se podra

configurar un DTC falso en el PCM; observe la pantalla.
3) Apague el A/C.
6) Espere 10 segundos. Encienda el motor y djelo en punto muerto.
7) Si el vehculo est equipado con transmisin manual, suelte el
embrague.
3. Despus de realizar los pasos.
Pulse
INTRO para activar la autoverificacin.
6 10
Las siguientes acciones no se aplican a los vehculos MECS.
En un Diesel de 7,3L, Pulse el regulador hasta que se realice
la prueba.
Si corresponde, establezca un cambio de octanaje a premium.
La herramienta de escaneo le indica al usuario que:
Mueva el volante
Pise el pedal del freno y encienda el conmutador de anulacin
de sobremarcha (OD). (Encienda la sobremarcha slo si se
encuentra disponible un botn de contacto.)
Observe la pantalla que le indicar cul ser la prxima accin.
Pulse y suelte rpidamente el regulador. Slo una vez!

4. Cuando finalice la prueba.
Apague el vehculo.
INTRO para
Pulse
continuar.
Prueba terminada
Prueba terminada.
Apague el vehculo.
Si no surgen problemas, se
visualizar el Cdigo 11 111.
111
1 de 1
motor
Cdigo de que el sistema aprueba.

No se detectaron fallas
durante la prueba KOER.
KOER

ARRIBA o
ABAJO para
desplazarse hacia el prximo
DTC.

del motor o del mdulo de control
del tren de potencia.
326
1 de 3
motor
Sensor PFE/DPFE de la EGR

debajo del voltaje mnimo.
KOER

RETRO.
Pulse
6 11
Verificacin de sincronizacin computarizada (vehculos EEC-IV de

1984 a 1991)
Esta opcin de la funcin Leer cdigos KOER le permite verificar

tanto la regulacin base del motor (sin ajuste computarizado) y la
capacidad de la computadora de controlar el avance del
encendido.
Esto no se aplica a los vehculos diesel de 7.3L.
Conecte una luz de sincronizacin al vehculo de acuerdo con las

instrucciones del fabricante. (En los motores de doble buja de
2,3L, utilice la buja del lado del escape. Consulte la seccin
sistema de encendido del manual de servicio para obtener
instrucciones especficas.)
Desde el men Seleccionar tipo de cdigo:

1. Seleccione Sincronizacin
computarizada.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Sincronizacin
computarizada quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Selecc tipo cdigo

Cdigos rpidos
Cdigos lentos
Sincron. computariz.
Timing
2 Computed
Realice lo siguiente paso a paso.

Si no los sigue se podra configurar un DTC falso en el PCM;
observe la pantalla.
PRECAUCIN


3) Apague el A/C.
embrague.
6 12
Si se detecta un cdigokOER 98
998, se debe reparar la falla antes
de ejecutar esta funcin. Pulse la
tecla
RETRO para volver al
Men de Cdigos de
diagnstico.
No puede ejecutar
sincronizacin computarizada.
98/998 codificado detectado.
Arregle la falla y repita
la comprob. de sincronizacin.
Pulse RETRO para salir.
De lo contrario, la sincronizacin
se mantiene fija en 90 segundos
para permitirle que la mida con la
luz de sincronizacin.
Sincronizacin establecida
en regulacin base
ms 20 grados (+/- 3).
La verificacin de sincronizacin
computarizada es igual a la
regulacin base ms 20 grados
antes del punto muerto superior
(BTDC) con 3 grados de
tolerancia. La regulacin base se
imprime en la etiqueta de
informacin sobre el control de emisiones del vehculo (VECI).
Pulse
INTRO.
Borrar cdigos
El manual de servicio puede recomendar que se borren los

cdigos de memoria continua de la memoria del vehculo, y luego
que se ponga en marcha el vehculo para repetir la falla antes de
comenzar una prueba de diagnstico. Si se leyeron los cdigos
KOEO utilizando cdigos rpidos, ya se borraron los cdigos de
la memoria.
EEC-IV Borrar cdigos

ARRIBA o
ABAJO hasta
resaltado.
Pulse
INTRO.

Leer cdigos KOEO
Leer cdigos KOER
2 Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
6 13
Slo los cdigos de memoria

continua se pueden borrar desde
el vehculo sin reparar la falla.
Para quitar los cdigos KOEO y
KOER, se debe reparar la falla ya
que slo aparecen cuando existe
una falla.
2. Realice lo siguiente:
2) Coloque la transmisin en
estacionar (P) o en neutro (N).
3) Espere 10 segundos.
4) Ponga la llave del encendido.
Pulse
INTRO despus de
cada mensaje.
3. Borre los cdigos de memoria.
Pulse INTRO para comenzar
a borrar los cdigos.
El procedimiento tarda menos
de 1 minuto en ejecutarse.
Borrar cdigos
Slo se pueden borrar
los cdigos de la memoria!
Borrar cdigos
Para borrar cdigos
KOEO y KOER, debe arreglar
la causa del cdigo.
** Borrando cds **
El procedimiento
tarda menos de 1 minuto.
4. Vuelva al Men de Cdigos de diagnstico.

Pulse
RETRO.
MECS Borrar Cdigos
diagnstico:.
ARRIBA o
ABAJO hasta
resaltado.
Pulse
INTRO.

Leer cdigos KOEO
Leer cdigos KOER
2 Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
6 14
2. Siga todas las instrucciones

de la pantalla.
2) Desconecte el cable negativo ()
de la batera.
3) Mantenga presionado el pedal
del freno durante 10 segundos.
4) Conecte el cable negativo () de
la batera.
Pulse
INTRO despus de
cada mensaje.
Borrar cdigos
Slo se pueden borrar
los cdigos de la memoria!
Borrar cdigos
Para borrar cdigos
KOEO y KOER, debe arreglar
la causa del cdigo.
! PRECAUCIN
Nunca coloque las herramientas sobre la batera

del vehculo. Las herramientas pueden producir
cortocircuitos, causar lesiones al usuario y daar
las herramientas, la batera y el sistema elctrico.
Se deben borrar todos los cdigos de memoria continua.

Pulse
RETRO.
6 15
Control de velocidad IVISC (vehculos con EEC-IV)
El Control de velocidad IVSC(control integrado de velocidad del

vehculo) es el sistema de control de crucero computarizado de
Ford en vehculos EEC-IV. Est controlado por el PCM y contiene
una red especial de sensores, conmutadores y accionadores. Hay
tanto cdigos KOEO comokOER en esta prueba. La herramienta
de escaneo proporciona la capacidad de diagnosticar problemas
mediante la lectura de los DTC.
Leer cdigos IVSC KOEO

diagnstico:
1. Seleccione Control de
velocidad IVSC.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Control de velocidad
IVSC quede resaltado.
Pulse
INTRO.

KOEO.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Leer cdigos KOEO
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
MEN DE CDIGOS DE DIAGNSTICO

LEER CDIGOS KOEO
LEER CDIGOS KOER
BORRAR CDIGOS
CONTRL
DE VELOCIDAD
IVSC
SPEED
CTRL
IVSC
REVISAR DATOS
IMPRIMIR DATOS
BSQUEDA DE CDIGOS
SELECC PRUEBA IVSC

LEER CDIGOS KOER
LEER CDIGOS KOEO
1)Enganche el freno de emergencia.
3) Apague el A/C.
6) Espere 10 segundos. Ponga la llave en contacto y el motor apagado.
No encienda el motor.
6 16
! PRECAUCIN

Es MUY IMPORTANTE que durante la prueba se ejecute cada

paso requerido cuando la herramienta de escaneo lo exhiba. Si no
se realizan estos pasos se pueden configurar DTC en el PCM.
Durante esta prueba, la herramienta de escaneo le indica al usuario

que ejecute los siguientes pasos:
Pulse el botn de ENCENDIDO del control de velocidad.

Pulse los botones de APAGADO, REANUDAR, MOTOR
DESEMBRAGADO y ACELERAR.
Pise ligeramente el freno y presione fuertemente los pedales.

4. Cuando finalice la prueba.
Apague el vehculo.
Pulse
INTRO para ver las
fallas KOEO.
PRUEBA COMPLETA
LEER CDIGOS IVSC
KOEO. APAGUE EL
VEHCULO.

ARRIBA o
ABAJO.
6
568
Falla SCVAC: Falla del
circuito de vaco del
control de veloci

del motor o de la computadora del
tren de potencia.
1 de 3
motor
IVSC KOEO

Pulse
RETRO.
6 17
Leer cdigos IVSC KOER

diagnstico:
1. Seleccione Control de
velocidad IVSC.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Control de velocidad
IVSC quede resaltado.
Pulse
INTRO.

KOER.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Leer cdigos KOER
quede resaltado.
Pulse
INTRO.

Leer cdigos KOEO
Leer cdigos KOER
Borrar cdigos
2 Contrl de velocidad IVSC
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
SELECC PRUEBA IVSC

LEER CDIGOS KOER
LEER CDIGOS KOEO
6
3) Apague el A/C.
!
!
Durante la prueba, la herramienta de escaneo le indica al usuario

que Pulse el botn de ENCENDIDO del control de velocidad del
vehculo.
ADVERTENCIA
Los gases del escape son nocivos o letales. opere

PRECAUCIN
La prueba Leer KOER se realiza con el motor en

marcha. No acelere demasiado el motor. Siga todas
las precauciones de seguridad.
6 18
Es MUY IMPORTANTE que durante la prueba se ejecute cada

paso requerido cuando la herramienta de escaneo lo exhiba. Si no
se realizan estos pasos se pueden configurar algn DTC en el
PCM. Asegrese de observar la pantalla de la herramienta de
escaneo a fin de obtener las indicaciones para ejecutar estos
pasos.
No toque el pedal del regulador durante la prueba. La herramienta

de escaneo es la encargada de recordarle esto al usuario.
Una vez que la herramienta de escaneo lee los cdigos, le

indicar al usuario que apague el vehculo:
ARRIBA o
ABAJO.

del motor o de la computadora del
tren de potencia.
37
1 de 3
motor
Falla SCVAC: Falla del

circuito de vaco del
control de veloci
IVSC KOER

Pulse
RETRO.
Men prueba de informacin inmediata

elementos.
Men prueb info inme

Prueba de meneo
Prueba de balance del cilindro
Modo de prueba STAR
Revisar datos
Imprimir datos
6 19
Prueba de meneo (vehculos EEC-IV)
La Prueba de meneo, denominada con frecuencia Prueba de

control continuo, se utiliza para localizar fallas elctricas
intermitentes en vehculos EEC-IV. Cuando se activa la prueba, la
herramienta de escaneo emite un pitido y se visualiza un mensaje
cuando surge una falla. Si se repara o desaparece el problema,
desaparecen el tono y el mensaje. Consulte el manual de servicio
correspondiente para ver los circuitos que se pueden diagnosticar.
Si el Alerta estaba apagado en el men Configuracin de la

herramienta, se activar automticamente para la Prueba de
meneo. Una vez que finaliza la Prueba de meneo, el alerta vuelve
a su configuracin anterior.
Desde el Men de Pruebas de

informacin inmediata:
1. Seleccione Prueba de
meneo.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Prueba de meneo quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Se puede ejecutar una Prueba de

meneo KOEO okOER. Si el
problema del vehculo surge
mientras conduce, se recomienda
realizar la Prueba de
meneokOER.
Men prueb info inme

Prueba Test
de meneo
2 Wiggle
Prueb balanc cilind
Modo prueba STAR
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
elecc prueba meneo

Prueba
de meneo
Wiggle
Test KOEO
2 KOEO
Prueba de meneo KOER
2. Despus de hacer una

seleccin.
Pulse
INTRO.
3) Apague el A/C.
4) Apague el vehculo. Espere 10 segundos.
5) KOEO: Ponga la llave en contacto y el motor apagado. No
encienda el motor.
6) KOER: Ponga la llave en contacto, el motor en funcionamiento y
djelo en punto muerto.
6 20
4. Instrucciones para la Prueba de meneo.

Utilice la tecla de direccin IZQUIERDA o
DERECHA
para ver las instrucciones de la prueba de meneo o no.
Pulse
Se encuentran disponibles las

instrucciones para verlas. La
opcin predeterminada es S. Si
se selecciona No, la prueba se
inicia.
Prueba de meneo KOEO

Ver instrucciones de
la prueba de meneo?
(S)
No
Si se selecciona S, aparecen las siguientes instrucciones.
Golpee y agite suavemente el sensor.

Menee los conectores del sensor.
Gire y sacuda el cableado entre el sensor y el PCM.
5. Inicie la Prueba de meneo KOEO/KOER.
Pulse
INTRO.
Despus de un perodo de inicio

de 10 segundos, la herramienta de
escaneo est lista para la Prueba
de meneo. Ubique el sensor o
circuito sospechoso de acuerdo
con las instrucciones antes
mencionadas.
Si se detecta una falla, la

herramienta de escaneo emite un
pitido y se visualiza el mensaje
FALLA EXISTENTE. Se almacena
un DTC en el PCM y la
6
Prueba de meneo ejecutndose.
Estado:
*** Circuito OK ***

Prueba de meneo ejecutndose.
estado:
*** Falla presente ***
6. Regrese al Men de Pruebas

de informacin inmediata.
Pulse
RETRO.
6 21
Ejecute la funcin Leer cdigos KOEO en la pgina 6-7 para

recuperar la configuracin de los DTC durante la prueba de
meneo.
Despus de realizar todas las reparaciones, ejecute la funcin

Borrar cdigos en la pgina 6-13 para borrar la memoria.
Prueba de salida del conmutador (vehculos EEC-IV)
La Prueba de salida del conmutador, tambin conocida como

Verificacin del estado de salida, se utiliza para controlar el
funcionamiento de los rels y los solenoides controlados por
computadora en vehculos que poseen EEC-IV. El usuario puede
solucionar los problemas de los circuitos utilizando un voltmetro
para medir el voltaje de los rels y solenoides tanto en condiciones
activadas como desactivadas. Registre todas las mediciones
como referencia.
Los inyectores de combustible NO se activan durante esta prueba.

En vehculos equipados con control integrado de velocidad del
vehculo (IVSC), si no se desconecta la manguera de suministro
de vaco desde el servo del control de velocidad, se activan los
solenoides del control de velocidad.
Desde el Men de Pruebas

1. Seleccione Prueba de salida
del conmutador.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Prueba de salida del
conmutador quede resaltado.
Pulse
INTRO.
Men prueb info inme

Prueba de meneo
Prueba de
Swsalida
Test del conmutador
2 Output
Prueb balanc cilind
Modo prueba STAR
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
6 22
2.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Realice lo siguiente:
Enganche el freno de emergencia.
Coloque la transmisin en estacionar (P) o en neutro (N).
Apague el A/C.
Encienda el motor y djelo en punto muerto hasta que se caliente.
Apague el vehculo.
Espere 10 segundos.
Ponga la llave en contacto y el motor apagado. No encienda el
motor.
PRECAUCIN

La pantalla de prueba indica el

tiempo restante. Durante el
mismo, no toque el vehculo ni las
herramientas hasta que aparezca
la prxima pantalla.
Prueb salida conmut

El procedimiento tarda
menos de 3 minutos.
3. Alterne entre los rels y los

solenoides.
Presione por completo el pedal del

acelerador para encender LOS
rels y los solenoides. Haga lo
mismo para apagarlos. Esto se
puede repetir cuantas veces sea
necesario para ubicar la falla.
Prueba salida conmut

Rels y solenoides
estn *Apagados*.
Pise y suelte el regulador
completamente para encender.
4. Regrese al Men prueba de

informacin inmediata.
Apague el vehculo.
Pulse
RETRO.
6 23
Prueba de balance de cilindros (vehculos EEC-IV)
!
!
La funcin Prueba de balance del cilindro se aplica nicamente

a motores equipados con inyeccin (electrnica) secuencial del
combustible (SEFI o SFI) del EEC-IV.
La prueba de balance de cilindros identifica los cilindros dbiles

en los vehculos EEC-IV. Esto se puede generar a partir de la baja
compresin, el escaso asentamiento de las vlvulas, las bujas de
encendido sucias, los inyectores de combustible daados y otras
fallas en los cilindros. El PCM cierra el suministro de combustible
a cada cilindro y mide el descenso de RPM. Luego, el PCM calcula
las variaciones entre los cilindros identificando de este modo a los
defectuosos.
ADVERTENCIA
Los gases del escape son nocivos o letales. Opere

PRECAUCIN
La prueba de balance de cilindros se realiza con el

motor en marcha. No acelere demasiado el motor.
Siga todas las precauciones de seguridad.

1. Seleccione Prueba de
balance de cilindros.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Prueb balanc cilind quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
PRECAUCIN
Men prueb info inme

Prueba de meneo
Prueb
balancTest
cilind
Balance
2 Cyl
Modo prueba STAR
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Mantenga las manos y las herramientas alejadas

del ventilador y el motor durante la prueba.
3) Apague el A/C.
embrague.
Pulse
6 24
3. Espere la ID del cilindro.

Siga todas las indicaciones para el usuario:
Mueva el volante
Pise el pedal del freno y encienda el conmutador de anulacin
de sobremarcha (OD).
Observe la pantalla que le indicar cul ser la prxima accin.
Pulse y suelte rpidamente el regulador. Slo una vez!
Si no hay ningn DTC, contine

con el prrafo siguiente a la nota
de abajo. Si hay algn DTC, la
Prueba de balance de cilindro se
detiene y la herramienta de
escaneo visualiza la pantalla que
se muestra a la derecha.
Prueb balanc cilind

Corrija todas las fallas
y vuelva a ejecutar la prueba.
Ver los cdigos de fallas?
<S>
Seleccione S para revisar los

DTC, luego apague el motor.
Regstrelos y realice las
reparaciones antes de repetir la
Prueba de balance de cilindros.
En el prximo paso, No toque

ninguna tecla del vehculo o de la
herramienta de escaneo mientras
se ejecuta la prueba. Permita que
el motor funcione en punto muerto.
La velocidad del motor puede
descender o volverse irregular;
esto es normal.
4. Comenzar la funcin Prueba

de balance del cilindro.
Pise y suelte el regulador
parcialmente durante el
prximo minuto y medio.
Pulse INTRO para continuar.
No mueva el regulador.
NO
6
Prueb balanc cilind
Ejecutando la prueba.
No mueva el regulador.
Prueba en 5 min.
Tiempo restante 4:45
Prueb balanc cilind

Pise y suelte
el regulador
completamente
una vez en 1,5 min.
6 25
Si se lo mueve despus de presionar y soltar, la herramienta de

escaneo visualiza un mensaje de error que indica que la prueba
fall debido al movimiento del regulador.
Un ruido proveniente del sensor de posicin del regulador (TPS)

puede hacer que la prueba finalice abruptamente aunque no se
mueva el regulador.
5. Ver los resultados de las pruebas.
Si el motor funciona
adecuadamente, se visualiza la
pantalla de la derecha. Pulse
Prueb balanc cilind

Etapa 1 completa.
Cdigo 90: Prueba de balance
del cilindro aprobada.
Si surge un problema en uno o

ms cilindros, la herramienta de
escaneo visualiza una lista de
cilindro fallados. Pulse
INTRO
para continuar.
Prueb balanc cilind

Etapa 1 completa.
Cilindros fallados:
1
Consulte el manual de servicio

correspondiente donde
encontrar la secuencia de
numeracin de los cilindros. Los
inyectores, las bujas de encendido o el cableado defectuosos
pueden causar la falla de los cilindros.
Pulse
INTRO para continuar; la herramienta de escaneo le
indica al usuario que repita la prueba (hasta tres veces). Si es
necesario, vuelva a ejecutar la prueba para revisar los resultados,
o para verificar si hay cilindros defectuosos o intiles.
6. Regrese al Men de Pruebas de informacin inmediata.
Pulse
RETRO.
6 26
Modo de prueba STAR (vehculos EEC-IV, MECS y MCU)
El Modo de prueba STAR se puede utilizar para recuperar los

DTC del PCM o de otros controladores instalados en el vehculo
compatibles con la lectura automtica de autoverificacin (STAR).
El Modo de prueba STAR funciona en su mayor parte de la
misma manera y sirve para el mismo propsito que las pruebas
KOEO y KOER. Generalmente, se utiliza como ltimo recurso
para verificar los DTC en los sistemas que no estn cubiertos por
las pruebas KOEO y KOER (es decir, sistemas de suspensin
para el Control de conduccin por computadora).

1. Seleccione Modo de prueba
STAR.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Modo de prueba STAR
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
2. Siga las instrucciones de la

pantalla de la herramienta de
escaneo para acceder a los
DTC desde el PCM.
Pulsando
INTRO se inicia la
prueba.
Men prueb info inme

Prueba de meneo
STAR Test Mode
2 Review
Modo prueba
Data STAR
Revisar datos
Config. herramienta
Modo Star
STO:
Probar/Esper: Prue
INTRO para iniciar prueba.
El parmetro
PROBAR/ESPERAR indica el
estado de la entrada de
autoverificacin (STI). Con la tecla
INTRO se alterna el estado de
PROBAR a ESPERAR.
Modo Star
STO: Bajo
Probar/Esper: Prueba
INTRO para mantener.
6 27
Con la STI en estado PROBAR, comienza la autoverificacin. El

parmetro de la salida de autoverificacin (STO) emite un destello
ALTO o BAJO. Un pitido acompaa cada destello BAJO. Anote el
cdigo de 2 3 dgitos como referencia.
Ignore el parpadeo que puede ocurrir cuando la llave de contacto

est activada. Segn el vehculo que se est probando, se
determina si se utiliza un cdigo de tres o dos dgitos. Si es
necesario, consulte el manual de servicio para ver la estructura
aplicable de los cdigos.
Un dgito consta de destellos BAJOS o pitidos consecutivos;

cuntelos para determinar el dgito
Un destello ALTO de corta duracin (pausa corta) tiene lugar

entre los dgitos.
Un destello ALTO de larga duracin (pausa larga) tiene lugar

entre los cdigos.
No se emite ningn destello para el dgito 0 (cero).
Despus de que se envan todos los cdigos, la serie se repite una

vez ms y luego se detiene. A continuacin se muestra un
ejemplo.
Un DTC de tres dgitos (214) destellar de la siguiente manera:
S TO : B AJ O - B A J O
= 2XX (ce nt ena =2 )
STO: A LTO
P a u s a c o r ta
S TO : B AJ O
= 2 1X ( dec e na = 1 )
STO: A LTO
P a u s a c o r ta
S TO : B AJ O - B A J O - B A J O - B A J O
= 2 14 ( un i dad =4 )
Los DTC de dos dgitos (12, 42) destellarn de la siguiente manera:

S TO : B AJ O
= 1X ( d ecen a =1)
S TO : A LTO
P a u s a c o r ta
= 1 2 (u nid ad =2)
STO: A LTO
Pa usa lar g a ( e ntr e los DT C)
S TO : B AJ O - B A J O - B A J O - B A J O
= 4X ( d ecen a =4)
S TO : A LTO
P a u s a c o r ta
= 4 2 (u nid ad =2)
Si es necesario, consulte el manual de servicio correspondiente

donde encontrar el procedimiento para utilizar el Modo de
prueba STAR en el vehculo especfico en que realiza la prueba.
3. Regrese al Men de Pruebas de informacin inmediata.
Pulse
RETRO.
6 28
Diagnsticos (OBD II) mejorados de Ford
DIAGNSTICOS (OBD II) MEJORADOS DE FORD

IMPORTANTE Este sistema se aplica a los vehculos de Ford fabricados
desde 1996 hasta el presente. Algunos vehculos de 1994 y

1995 fueron equipados con el sistema EEC-V. Consulte
Anexo B - Conectores de enlace de datos".
Lista de funciones de Ford

elementos.
La Lista de funciones Ford se


Revisar datos
Imprimir datos
Configuracin de la
herramienta
Lista de funciones Ford

Flujo de datos
2 Datastream
Pruebas especiales
Revisar datos
4
Imprimir datos
Config. herramienta
Men de Cdigos de
diagnstico
Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
(Contina la lista)
6 29

Disponibilidad I/M
Prueba control O2
Sistemas a bordo
Informacin vehculo
Mdulos presentes
Revisar datos
Imprimir datos
Revisar datos
Imprimir datos
Disponibilidad I/M
Leer cdigos
Cdigos pendientes
Marco congelado
Reproduccin
Para el diagnstico mejorado de Ford, las funciones antes

mencionadas poseen datos para revisar o imprimir. Si desea
instrucciones para Revisar/Imprimir datos, consulte la pgina
correspondiente en Uso de la herramienta de escaneo.
6 30

Inglesa/mtrica
Ajuste contraste
Zumbador
Configuracin tecla usuario
IMPORTANTE Si el vehculo no admite una funcin, la herramienta de

escaneo no la visualiza.
Si se visualiza un Mensaje de error, asegrese de que el

conector del OBD II est conectado con firmeza y que la llave de
encendido se encuentre activada. Posicione la llave de encendido
en apagado durante 10 segundos, luego en encendido. Esto
puede ser necesario para reiniciar la computadora. Si es
necesario, seleccione s e intntelo otra vez. Si el problema
contina presente, consulte Mensajes de error en la pgina 9-2.

elementos.

Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Leer cdigos
La funcin Leer cdigos recupera los DTC del mdulo de la

computadora del vehculo. Esta funcin puede ejecutarse con
KOEO okOER. La funcin Leer cdigos recupera todos los DTC
(MIL, no MIL y Pendientes) almacenados en el mdulo de la
computadora del vehculo.
6 31

resaltado.
Pulse
INTRO.
recupera los DTC almacenados
en el mdulo de la computadora
del vehculo.
Si no hay DTC registrados, se

visualizar un mensaje que indica
El sistema aprueba: no detecta
fallas.

Leer cdigos
2 Datastream
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Leer cdigos
El sistema aprueba
No detecta fallas.
6 32

ARRIBA o
ABAJO.
P0113
1 de 3
MOTOR
IAT Sensor 1
En los ejemplos mostrados:

MIL indica que este DTC ha
MIL
encendido la luz MIL.
Pendiente indica que hay un
cdigo pendiente OBD II

Global. Consulte la funcin
Cdigos pendientes en el
Diagnstico de OBD II Global.
Non-MIL es un DTC que no
est relacionado con las
emisiones y no encendi la luz
MIL.
ENG indica que el DTC est
almacenado en el motor o en
la computadora del tren de
potencia.
TRANS indica que el DTC est
almacenado en la computadora
de transmisin.
P1501
2 de 3
TRANS
Pendien
Sensor de veloc del vehc 3
Autoverificacin de fuera
de rango
4
PENDIen
P1623
Inmovilizador
Anotar falla
3 of 3
motor
3
NO MIL
La ausencia de un DTC no significa que la falla se ha solucionado,
IMPORTANTE hasta que no se hayan efectuado todos los controles.
6 33
Diagnstico de Ford
6 34
Seccin 7 Diagnstico de Chrysler
Debido a la utilizacin de diferentes calibraciones de los

procesadores, todas las funciones de Chrysler de un vehculo
determinado pueden aparecer como se muestra o no. Con la
informacin del vehculo ingresada en el men Configuracin del
equipo, la herramienta de escaneo reconoce el sistema
computarizado instalado.
Lista de funciones de Chrysler

elementos.
La lista de funciones de
Chrysler se divide en los
siguientes mens:

Ver datos
Grabar datos
Prueba de sensor
Funciones Chrysler
2 Flujo de datos
Pruebas especiales
Controles dispositi
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Men de Cdigos de diagnstico

Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
(Contina la lista)
71
Diagnstico de Chrysler
Men de Pruebas especiales

Disponibilidad I/M
Control del ciclo de
conduccin
Prueba control O2
Sistemas a bordo
Informacin vehculo
Mdulos presentes
Revisar datos
Imprimir datos
Funciones Chrysler
Pruebas especiales
Controles dispositi
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
2 Config. herramienta
Men de controles del dispositivo

Prueba conmutador
Prueba accionador
Prueba de velocidad en punto puerto
Revisar datos
Imprimir datos
Revisar datos
Imprimir datos
Disponibilidad I/M
Prueba control O2
Mdulos presentes
Leer cdigos
Cdigos pendientes
Reproduccin
(Contina la lista)
72
La informacin almacenada anteriormente se puede analizar en

los vehculos de Chrysler. Consulte Revisar datos e Imprimir
datos en la seccin Uso de la herramienta de escaneo de este
manual.
Bsqueda de cdigos
Inglesa/mtrica
Ajuste contraste
Zumbador
IMPORTANTE
Si el vehculo no admite una funcin, la herramienta de

escaneo no la visualiza.
Si se visualiza un Mensaje de error, asegrese de que el cable

adaptador est conectado firmemente y que la llave de encendido
seleccione s e intntelo otra vez. Si el problema persiste, consulte
Mensajes de error en la pgina 9-2 de Solucin de
problemas.
Tanto las pantallas como las funciones pueden diferir levemente

por la fabricacin y el modelo del vehculo.
73

elementos.

Ver datos
Grabar datos
Prueba de sensor
Revisar datos
Imprimir datos
Ver datos
La funcin Ver datos permite que el usuario vea los datos de

identificacin de los parmetros del vehculo (PID) en tiempo real.
A medida que el mdulo de control del tren de potencia (PCM)
registra los PID, stos se transmiten simultneamente a la
herramienta de escaneo. Los PID se actualizan continuamente a
la velocidad del PCM.
Adems de leer los cdigos, Ver datos es la funcin de

diagnstico ms til para identificar la causa de un problema en el
funcionamiento del vehculo. La visualizacin de los datos
tambin se utiliza para observar la informacin de los sensores y
el estado de encendido/apagado de los interruptores, solenoides
y rels.
La funcin Ver datos se puede ejecutar con la llave de encendido

en contacto y el motor apagado (KOEO) o con la llave en contacto
y el motor en funcionamiento (KOER).
ADVERTENCIA

Desde e lMen de flujo de datos:

1.Seleccione Ver datos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Ver datos quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Funciones Chrysler
2 Men flujo datos
Ver datos
Grabar datos
Prueba de sensor
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
74
PRECAUCIN
Mantenga las manos y las herramientas alejadas del

ventilador y el motor durante la prueba.
2. Seleccionar el tipo de datos

que desea ver.
ARRIBA o
ABAJO para
seleccionar.
Para obtener ms informacin

sobre Ver datos, consulte la
Seccin 4 Diagnstico de
OBD II Global"de este manual.
3. Ver los PID en la herramienta
de escaneo.
ARRIBA o
ABAJO.
Selecc. datos a ver

2 Toda la lista de datos
Lneas a medida
Inglesa/mtrica
La seal n/c o - - - indica que el

vehculo no utiliza dicho PID.
2 A/C PRESS (psi)

A/C PRESS (V)
A/F RATIO
BARO PRESS ("Hg)
ABSLT TPS (%)
ENGINE (RPM)
CALC LOAD (%)
MAF (LB/M)
15.5
3.00
14:1
29,9
12.2
2352
83.1
0.57
4. Cambie la seleccin de
parmetros de la Lista de datos a medida.
Pulse
RETRO.
RETRO.
Pulse
75
Grabar datos
La funcin Grabar datos graba los PID del vehculo mientras est
estacionado o en marcha. Esta funcin se utiliza principalmente
para diagnosticar problemas de maniobrabilidad intermitentes
que no se pueden detectar mediante ningn otro mtodo.
La herramienta de escaneo graba la informacin en base al tiempo

(5 marcos antes del comienzo de la grabacin y durante un tiempo
despus de ella). El tiempo posterior depende de la velocidad de
transferencia de datos del vehculo.
La funcin Grabar datos permite realizar el diagnstico de un

problema intermitente mediante el anlisis de los datos previos al
problema, durante el problema y posiblemente posteriores al
problema, segn su duracin.

1.Seleccione Grabar datos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
resaltado.
Pulse
INTRO.
Men flujo datos

Ver datos
2 Grabar datos
Prueba de sensor
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
La herramienta de escaneo puede mantener slo una grabacin

a la vez. Asegrese de revisar con detenimiento la grabacin
anterior antes de eliminarla.

visualiza un mensaje para borrar
la grabacin anterior. La
almacena slo una grabacin por
vez, as que asegrese de
analizarla antes de borrarla.
Grabar datos
Grabacin anterior en
la memoria. Desea
borrarla y realizar
una nueva?
<S >
<NO>
Luego, conecte la llave de encendido. El motor puede estar

apagado o en marcha.
2. Consulte Grabar datos en la
pgina 4-9 de Diagnstico de OBD II
Global.
76
Prueba de sensor
La Prueba de sensor se utiliza para ver las salidas de los

sensores de algunos sistemas vehiculares controlados. La
Prueba de sensor es similar a la funcin Ver datos, ya que
permite que el usuario lea la salida actual de varios sensores del
vehculo.
NOTA: la Prueba de sensor se encuentra disponible solamente en los
vehculos Chrysler de 1989 a 1995.

sensor.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Prueba de sensor quede
resaltado.
Pulse
INTRO.
Men flujo datos

Ver datos
Grabar datos
2 Prueba de sensor
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
2. Conecte la llave de encendido; el motor puede estar apagado

o en marcha.
Pulse
INTRO y la herramienta de escaneo crear una lista de
sensores que se visualizar.
3. Ver los sensores en la
Se visualizar un sensor por
pantalla. Utilice la tecla de
direccin
ARRIBA o
ABAJO para desplazarse por
los sensores admitidos. En la
herramienta de escaneo se
visualiza el estado del sensor.
Prueba de sensor
Para ver el sensor:

A/C PRES (PSI) 439,26

Pulse
RETRO.
77
Men cdigos diagnstico

elementos.

Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Ver datos congelado
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Leer cdigos
La funcin Leer cdigos posibilita que la herramienta de escaneo

recupere y visualice cualquier cdigo de diagnstico de problemas
(DTC) especfico relacionado con las emisiones que se encuentre
almacenado en la memoria del vehculo. Esta funcin se puede
ejecutar con la llave en contacto y el motor apagado (KOEO) o con la
llave en contacto y el motor en funcionamiento (KOER).

Leer cdigos quede resaltado.
Pulse
INTRO.
PRECAUCIN

2 Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
4
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Mantenga las manos y las herramientas alejadas

del ventilador y el motor durante la prueba.
78
Si no se ha almacenado ningn
DTC en la memoria del vehculo, se
visualiza una pantalla que indica El
sistema aprueba.
Leer cdigos
El sistema aprueba

ARRIBA o
ABAJO para
desplazarse por los DTC.
Los DTC se clasifican por ENG

(motor) otraNS (transmisin).
Luego aparece el cdigo MIL de
Chrysler (de 3 dgitos) y el cdigo
SAE (de 5 dgitos).
No detecta fallas.
P0406
1 de 3
motor
Posicin ALTA de
la EGR
Cdigo MIL 213
En algunas ocasiones puede

visualizarse solamente uno o
ambos. Aparecen guiones si el
tipo de DTC no existe.
-----
2 de 3
motor
Valor a corto plazo

Circuito
Cdigo MIL 217
7
P1288
3 de 3
motor
Valor a corto plazo

Circuito
Cdigo MIL ---

Pulse
RETRO.
79
Borrar cdigos
La funcin Borrar cdigos elimina los DTC de la memoria de la

computadora del vehculo. Ejecute esta funcin solamente
despus de que los sistemas se hayan verificado por completo y
se hayan registrado los DTC. Esta funcin debe ser ejecutada con
KOEO. No encienda el motor.
Despus de dar servicio al vehculo, borre los DTC almacenados,

realice una prueba en carretera y luego verifique que no se hayan
almacenado cdigos nuevos. Si los DTC vuelven a aparecer, el
problema no se ha corregido o existen otras fallas.

diagnstico.
1.Seleccione Borrar cdigos.
ARRIBA o
ABAJO hasta
resaltado.
Pulse
INTRO.
2. Siga las instrucciones.

Pulse
INTRO.

Leer cdigos
Cdigos pendientes
4
2 Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Borrar cdigos
Ponga la llave del encendido.
El motor debe estar apagado

para borrar cdigos.
Un mensaje confirma que los

cdigos se borraron.
3. Vuelva al Men de Cdigos

de diagnstico.
Pulse
INTRO.
Borrar cdigos
Cdigos borrados.
7 10

elementos.

Prueba conmutador
Prueba accionador
Prueb V punt muerto
Revisar datos
Imprimir datos
Prueba del conmutador
La funcin Prueba del conmutador se utiliza para probar el

funcionamiento de los conmutadores de varios sistemas
vehiculares Chrysler. Estos sistemas pueden incluir: control de
crucero, A/C, frenos y posicin de la palanca de cambios.
Debido a las diferencias en el diseo de los vehculos, es posible

que la Prueba del conmutador no evale los mismos
conmutadores en cada auto.
NOTA: la prueba del conmutador se encuentra disponible solamente en los

Desde el Men de controles del

dispositivo:
1.Seleccione Prueba del
conmutador.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Prueba del conmutador
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
2. Seleccionar el conmutador
que desea probar.
ARRIBA o
ABAJO.
Pulse
INTRO.
Los conmutadores del motor y la

transmisin se combinan en una
lista cuando corresponde.
Men controles disp

2 Prueba del conmutador
Prueba accionador
Prueba de velocidad
en punto muerto
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
7
4
Selec conm a probar

A/C CLUTCH REL
A/C SWITCH SEN
A/C REQUEST
AIR SW SOL
ASD RELAY
BRAKE SWITCH
CHECK ENG LT
7 11
3. Opere el conmutador
seleccionado.
Para probar un conmutador,
plselo. El estado del
conmutador en la parte inferior
debe cambiar si el conmutador
est funcionando.

Probando el conmutador:
AC CLUTCH RLY
El conm. est apagado
4. Para probar otro

conmutador.
Pulse
RETRO.
5. Vuelva al Men de controles del dispositivo.
Pulse
RETRO.
Prueba del accionador
La funcin Prueba del accionador se utiliza para revisar el

funcionamiento de varios de los rels y solenoides controlados por
computadora. Tambin es til para verificar los voltajes y las
seales de salida. Utilice un voltmetro para revisar las seales de
salida de cada rel y solenoide a fin de verificar su funcionamiento.
Para hacerlo, tome las lecturas de los voltajes en los rels y los
solenoides antes de comenzar esta prueba. Luego ponga en
marcha la prueba para activar los rels y los solenoides. Verifique
nuevamente los voltajes para determinar si funcionan de forma
adecuada. Recuerde anotar las lecturas como referencia.
No todos los vehculos tienen los mismos accionadores. La

herramienta de escaneo no permitir la prueba de accionadores
que no estn presentes en el vehculo.
PRECAUCIN
ADVERTENCIA
Algunas pruebas del accionador pueden activar la

bomba de combustible. No desconecte ninguna
lnea de combustible ni retire los inyectores a
menos que el manual de servicio lo indique.
Asegrese de volver a conectar todas las lneas una
vez completada la prueba.
El derrame de gasolina sobre las piezas calientes
del motor y el escape puede provocar un incendio
u otras condiciones peligrosas.
NOTA: la funcin Prueba accionador se encuentra disponible solamente en los

7 12
.Desde el Men de controles del

dispositivo:
1.Seleccione Prueba del

accionador.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Prueba del accionador
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
Men controles disp

2 Prueba accionador
Prueba de velocidad
en punto muerto
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Siga todas las instrucciones de la pantalla de la herramienta de

escaneo. Se le advertir al usuario cundo debe activar la llave de
contacto, no encienda el motor.
2. Seleccionar el accionador
que desea probar.
ARRIBA o
ABAJO.
Pulse
INTRO.
Selec prueba actuado

2-3 GEAR LOCK
A/C CLUTCH REL
AIR SW SOL
AIS MOTOR O/C
ALL SOLS/RELS
ALT FIELD
O2 HTR DWNSTRM
Los accionadores del motor y la

transmisin se combinan en una lista cuando corresponde.
Si el accionador seleccionado no se encuentra disponible en el

vehculo bajo prueba, la herramienta de escaneo lo indicar. Si
est disponible, la herramienta de escaneo activar ese
accionador
Utilice un voltmetro a fin de

probar que el accionador funcione
correctamente.
Prueba accionador
Probando el accionador:
AIR SW SOL
RETRO para seleccionar
otro accionador
3. Para probar otro

accionador.
Pulse
RETRO.
Pulse
RETRO.
7 13
Prueba de velocidad en punto muerto
La funcin Prueba de velocidad en punto muerto se utiliza para

probar la funcionalidad del sistema de control de velocidad en
punto muerto del vehculo. La prueba permite que el usuario
ingrese la velocidad del motor deseada. El vehculo de prueba
debe responder ajustndose a la velocidad comandada. Si el
vehculo la iguala, el sistema de control de velocidad en punto
muerto funciona en forma adecuada.
NOTA: la Prueba de velocidad en punto muerto se encuentra disponible
solamente en los vehculos Chrysler de 1989 a 1995.
Desde el Men de controles del

dispositivo:
velocidad en punto muerto.
ARRIBA o
ABAJO hasta
que Prueb V punt muerto
quede resaltado.
Pulse
INTRO.
Men controles disp

Prueba accionador
2 Prueba de velocidad
en punto muerto
Revisar datos
Imprimir datos
Config. herramienta
Las instrucciones de la herramienta de escaneo pueden variar

dependiendo de la informacin del vehculo ingresada. No o
bstante, en todos los casos le indicar al usuario que realice lo
siguiente:
Enganche el freno de emergencia.

Apague el A/C.
Encienda el motor y djelo en punto muerto.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Mantenga las manos y las herramientas alejadas del

ventilador y el motor durante la prueba.
El monxido de carbono (CO) y otras emisiones del
equipo son nocivas o letales para el personal.
Opere el vehculo siempre en un rea bien
ventilada.
2. Comprobar la velocidad del

motor en punto muerto.
ARRIBA o
ABAJO para
cambiar las RPM ideales
(velocidad del motor). El
vehculo debe responder
ajustndose a las RPM
ideales.
Prueba de velocidad
en punto muerto
RPM real
RPM ideal
0
800
3 4 Para cambiar RPM

Pulse
RETRO.
7 14
Section 8 Diagnsticos de
importados
DIAGNSTICOS IMPORTADOS (OBD II)
Lista de funciones de importados
elementos.
La Lista de funciones de
IMPORTADOS se divide en los
siguientes mens:

Ver datos
Grabar datos
Revisar datos
Imprimir datos
Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Disponibilidad I/M
Sistemas a bordo
Mdulos presentes
Revisar datos
Imprimir datos
Lista de funciones
importados
2 Flujo de datos
Pruebas especiales
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Bsqueda de cdigos
(Contina la lista)
81
Diagnsticos IMPORTADOS (OBD II)
Revisar datos
Imprimir datos
Disponibilidad I/M
DTC (Cdigos)
Cdigos pendientes
Marco congelado
IInformacin del vehculo
Reproduccin
Mdulos presentes
La siguiente informacin almacenada se puede analizar en los

vehculos importados. Consulte Revisar datos e Imprimir
datos en la seccin Uso de la herramienta de escaneo de este
manual.
Bsqueda de cdigos
Inglesa/mtrica
Contraste pantalla
Zumbador

del OBD II est conectado con firmeza y que la llave de encendido
seleccione s e intntelo otra vez. Si el problema contina
presente, consulte Mensajes de error en la pgina 9-2.


elementos.

Leer cdigos
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Bsqueda de cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
82
Leer cdigos
La funcin Leer cdigos permite que la herramienta de escaneo lea

los DTC a partir de los mdulos de control del vehculo. Los DTC se
emplean para determinar la causa de uno o ms problemas en un
vehculo. Estos cdigos hacen que el mdulo de control ilumine la
lmpara indicadora de falla (MIL) cuando sucede una falla
relacionada con las emisiones o una falla de maniobrabilidad. La MIL
tambin se conoce como lmpara de reparar el motor enseguida o
verificar el motor.

ARRIBA o
ABAJO hasta
resaltado.
Pulse
ENTER.

Leer cdigos
Codes
2 Read
Cdigos pendientes
Borrar cdigos
Revisar datos
Imprimir datos
Bsqueda de cdigos
Si los DTC no se encuentran presentes, se visualizar un mensaje

que indica El sistema aprueba: no detecta fallas.
2. Vea y escriba los DTC.

ARRIBA o
ABAJO.
83
En el ejemplo que se muestra

el mdulo (MOD) $18 informa
a los DTC.
P0113
1 de 3
MOD $18
IAT Sensor 1
En algunos vehculos de Toyota la herramienta de escaneo mostrar el

estado de los DTC actuales y previos.
3. Vuelva al Men de Cdigos de

diagnstico.
Pulse
RETRO.
84
Seccin 9 Solucin de problemas

Cmo se usa la ayuda en lnea
La herramienta de escaneo contiene Ayuda en lnea para pantallas,
funciones y mensajes de error especficos.
Cuando aparece el cono (?) en la parte superior de la pantalla,

la Ayuda en lnea est disponible.
Para usar la Ayuda en lnea:

1.Pulse la tecla
AYUDA.
Texto de aviso:

ARRIBA o
necesario.
ABAJO si es
3 En la lnea inferior de
la pantalla: mostrar el
texto Arriba de la pantalla.
4 En la lnea inferior de
la pantalla: mostrar el
texto Debajo de la pantalla.
9
2. Regrese a la pantalla
original.
Pulse la tecla
RETRO.
91
Solucin de problemas
Mensajes de error
Controle lo siguiente si se visualiza en mensaje de error:
Verifique que la llave de encendido est en la posicin

ENCENDIDO y no en ACCESORIOS.
Asegrese de que el cable del OBD II est conectado al conector
de enlace de datos (DLC) del vehculo y a la herramienta de

escaneo.
Observe el DLC y compruebe que no haya clavijas quebradas o
hundidas, ni ninguna sustancia que impida una buena conexin
elctrica.
Pruebe la continuidad entre el cableado del DLC y la
computadora. En un caso extremo, puede haber un cable
cortado.
Compruebe que no haya clavijas dobladas o rotas.
Con la llave en contacto y el motor apagado (KOEO), compruebe
que no haya fusibles quemados.
Asegrese de que el mdulo de control del vehculo tenga una
buena conexin a tierra. Si la caja de la computadora posee
conexin a tierra, limpie la conexin y aplique un lubricante
conductor (dielctrico) sobre las superficies de acoplamiento.
Con KOEO, verifique que el voltaje de la batera sea por lo
menos de 8V.
Verifique que el mdulo de control no tenga defectos. Consulte el
manual de servicio para diagnosticar el mdulo de control.
La herramienta de escaneo no se
enciende
9
Revise las Precauciones de seguridad antes de la solucin de

problemas.
Si la herramienta de escaneo no se enciende, no se comunica con el

mdulo de control del vehculo, no ejecuta los autodiagnsticos de la
herramienta de escaneo o funciona mal de cualquier otro modo, haga
lo siguiente:
Compruebe y, si es necesario, reemplace la batera de 9V.

Limpie las clavijas del DLC.
Desconecte y vuelva a conectar el DLC asegurndose de que
est conectado correctamente.

Pruebe la batera del vehculo para asegurarse de que haya por
lo menos 8 voltios.
Pngase en contacto con el servicio de atencin al cliente.
9 2
Falla en la comunicacin con

el vehculo
Los mdulos de control del vehculo entran en un estado irrecuperable.
1.Gire la llave del vehculo a la

posicin de apagado.
Espere 10 segundos.
Pulse
INTRO.
Falla comn vehculo

Desconecte la llave
Por 10 segundos.
Presione INTRO para

reiniciar la herramienta.
93
Error de funcionamiento o datos

dudosos
Los Errores de funcionamiento o los Datos dudosos ocurren si la/s
computadora/s del vehculo deja/n de comunicarse con la herramienta
de escaneo.
1.Realice una seleccin

IZQUIERDA o
DERECHA.
Pulse
INTRO.
Error de funcionamiento.
Comprobar las conexiones
Probar de nuevo?
S
Yes
No
Consulte Mensajes de error en la pgina 9-2 para conocer las

causas posibles.
9 4
Reemplazo de la batera
La Herramienta de escaneo precisa una batera alcalina de 9V para
funcionar sin la energa del vehculo.
Cuando sea necesario que reemplace la batera, se exhibir el

cono () de batera baja.
Las bateras recargables no duran tanto como las alcalinas y no

se recomienda su uso.
Pueden usarse bateras no recargables de litio (Li). Si bien las

bateras de litio duran ms tiempo que las alcalinas, tambin son
ms costosas.
1.Coloque la pantalla hacia
abajo.
Sobre una superficie no
abrasiva.
2. Quite la tapa de la batera.
Gire el tornillo Phillips en
sentido contrario a las agujas
del reloj.
Deslice la tapa de la batera
hacia afuera.
3. Quite la batera y deschela
de manera adecuada.
4. Coloque la nueva batera.
Use una batera alcalina de 9V.
5. Vuelva a colocar la tapa de la batera.
Deslice la tapa de la batera hacia adentro.
Coloque el tornillo Phillips girndolo en sentido de las agujas
del reloj.
No ajuste demasiado el tornillo.
95
Autoverificaciones de la herramienta
Con la Autoverificacin de la herramienta se comprueba la pantalla,
las teclas y la memoria interna.
Consulte la seccin del manual Uso de la herramienta de

escaneo para aprender a manejar los procedimientos de la
autoverificacin de la herramienta.
Servicio tcnico
Nmero gratuito: 1-800-228-7667.
Sitio Web: www.actron.com.
9 6
Anexo A Definiciones de los PID

Todos los datos de identificacin de parmetros globales (PID) incluidos se verificaron
en vehculos actuales para garantizar la precisin. Las deficiones de los PID se
obtuvieron de fuentes confiables y son precisas al momento de la impresin. Es posible
que algunos vehculos ms nuevos contengan informacin diferente de la incluida en el
Anexo A. Consulte siempre el manual de servicio del vehculo para obtener los PID
La lista de los PID est o rganizada por orden alfabtico, de la misma manera que en
la herramienta de escaneo.Recuerde, siempre consulte el manual de servicio del
vehculo para obtener los procedimientos detallados de diagnstico cuando se
descubran valores incorrectos de los PID.
Tipos de parmetros de informacin
ENTRADA: estos parmetros de informacin se o btienen de las salidas

de los circuitos de sensores. Las salidas de los circuitos de sensores son
entradas al PCM del vehculo. Por ejemplo, si un circuito de sensor de
oxgeno generara una seal 400 mV, la herramienta de escaneo leera
O2S (v) 0.40.
SALIDA: estos parmetros de informacin son salidas o comandos que
vienen directamente de los mdulos de la computadora. Por ejemplo; el
avance de encendido es controlado por el PCM, en la mayora de los
vehculos, controlar este PID muestra la salida del encendido desde el
PCM. En la herramienta de escaneo se visualizara IGN ADV() 10.
CALCULADO: estos parmetros de informacin se calculan luego de
analizar varias entradas.
VALOR: el/ los mdulo/ s de la computadora del vehculo. Por ejemplo,
la carga del motor. El PCM calcula esto a partir de las entradas del sensor
y se visualiza en un porcentaje.
VALOR DEL PCM: es informacin que se almacena en la memoria de los
mdulos de la computadora y se determina con el fin de que sea til para
los tcnicos del servicio. Un ejemplo de esto es el valor del CDIGO DE
PROBLEMAS, el DTC que caus la captura de los marcos congelados.
NOTA: varias causas diferentes pueden tener la misma indicacin del
parmetro. Para obtener informacin sobre los diagnsticos consulte los
manuales de servicio de los vehculos.
LISTA DE PARMETROS DE INFORMACIN

ABS FRP (0 - 65,5350 kPA) o (0 - 95050.5 psi)
Presin absoluta del riel de combustible es la presin del combustible en el motor con
respecto a la presin atmosfrica.
ABS LOAD (0 - 100%)
Valor absoluto de la carga es el valor normalizado de masa de aire por golpe de entrada
expresado en porcentaje.
ABSLT TPS (0 - 100%)

Posicin absoluta del regulador representa la distancia normalizada de apertura del
regulador.
ACC POS D, E o F (0 - 100%)
Posicin del pedal del acelerador representa la distancia normalizada a la que el
acelerador se presiona.
A1
Definiciones de los PID
BARO PRESS (0 - 255 kPA) o

(0 - 36.9 psi)
Presin baromtrica por lo general
proviene desde un barmetro especfico,
un sensor de presin absoluta del
colector del escape, y dems entradas
durante determinados modos de manejo.
Es posible que la presin
baromtrica no sea el mismo
valor que el de los servicios
meteorolgicos, que miden la
presin baromtrica a nivel
del mar.
CALC LOAD (0 - 100%)

Valor de la CARGA calculada indica el
valor de la carga normalizada sobre el
motor.
CAT TEMPxy (- 40 6513.5C) o
( - 40 9999.9F)
Temperatura del catalizador exhibe la
temperatura del sustrato del catalizador
de un catalizador del Bloque x(si es
utilizado por una estrategia del mdulo de
control para el control del OBD) o se
visualiza el sensor de temperatura del
catalizador del Bloque x Sensor y.
CLR DST (0 65,535 km) o
(0 40,722 miles)
Distancia desde cdigos de diagnstico
borrados es la distancia conducida desde
que los cdigos de diagnstico de
problemas fueron borrados.
CLR TIM (0 65,535 min) o
(0 1092.25 hours)
Tiempo desde cdigos de diagnstico
borrados es el tiempo desde que los
cdigos de diagnstico de problemas
fueron borrados.
CMD EQ RATxy (0 1.99)

Relacin equivalencia comandada es la
relacin entre la mezcla de aire y
combustible.
Para los sistemas que utilizan
sensores de oxgeno
convencionales, la relacin de
equivalencia comandada se
presenta en bucle abierto. En el
bucle cerrado, el valor es 1.0.
Los sistemas de combustible que
utilizan sensores de oxgeno
lineales/ extensos exhiben una
relacin de equivalencia comandada
en las operaciones de bucle cerrado
y bucle abierto.
COOLANT (- 40 215C) o (- 40 419F)

El enfriador presenta la temperatura del
enfriador del motor (ECT) de un sensor de
ECT o un sensor de temperatura principal
de cilindro.
Muchos motores diesel no
utilizan ningn sensor y, en
su lugar, se presenta la
temperatura del aceite del
motor.
EGR CMD (0 100%)

Recirculacin comandada de gases del
escape es el porcentaje normalizado de
gases del escape que recircula.
EGR ERR (-100 99.22%)
Error de recirculacin de gas del escape
muestra el error en el cambio desde una
condicin a otra.
ENG RUN (0 65,535 sec.)
Tiempo desde el inicio del motor es el
tiempo del funcionamiento del motor.
ENG RUN se detiene cuando
el motor se para o se apaga
por alguna razn.
ENGINE (0 16,383.75 RPM)

Motor es la velocidad de la marcha del
motor en revoluciones por minuto (RPM).
EQ RATxy
Relacin de equivalencia del sensor O2
se utiliza con los sensores de oxgeno
lineales o extensos en Bloque x
Sensor y.
EVAP REQ (0 100%)
Purga de evaporacin comandada es la
posicin en que la vlvula de control de la
purga de evaporacin est abierta; se
presenta en porcentaje.
EVAP VP (- 8192 8191 PA) o (- 32.8878
32.8838 H20)
Presin de vapor del sistema de
emisiones de evaporacin es la presin
del tanque de combustible
FUEL LVL (0 100%)
La informacin de entrada del nivel de
combustible es el porcentaje de
combustible, con el 0% cuando el tanque
est lleno y 100% cuando el tanque est
vaco.
FUEL PRES (0 765 kPa) o (0 - 110 psi)
Presin del riel del combustible es la
presin del combustible en el motor en el
A2
momento de la lectura con respecto a la

presin atmosfrica.
correctas de combustible y aire y las

operaciones del tiempo de encendido.
FUEL SYS (OPEN o CLSD)

Estado del sistema de combustible
presenta el estado del bucle de los
bloques del sistema de combustible.
ABIERTO: el mdulo funciona en la
estrategia de control de
bucle abierto. Todava el
vehculo no ha cumplido
las condiciones para que el
mdulo cambie a bucle
cerrado.
CERRADO: el PCM actualmente
funciona en estrategia de
control de bucle cerrado,
utilizando un/os sensor/es
de O2 como
retroalimentacin para el
control del combustible
ABIERTO1: el PCM utiliza la
bucle abierto debido a las
condiciones de manejo.
Las condiciones de manejo
que pueden provocar esto
son el incremento de la
potencia y el incremento de
la desaceleracin.
ABIERTO2: el PCM funciona en la
bucle abierto debido a una
falla del sistema detectada.
Determinadas fallas del
sensor o del accionador
harn que el mdulo utilice
la estrategia de bucle
abierto.
CERRADO1: el control de bucle
cerrado es el
almacenamiento actual
utilizado por el mdulo,
pero se ha detectado al
menos una falla en el
sensor de O2. El sistema
de control puede estar
usando O2 simple para los
clculos del control de
combustible.
IGN ADV (- 64 63.5)

Avance del tiempo de encendido del
cilindro es una seal de cunto avance
del encendido hay que agregar al tiempo
base del motor (expresado en grados
cigeales).
IAT TEMP (- 40 215C) o (- 40 419F)

Temperatura de entrada del aire es una
medida de la temperatura de entrada del
aire para determinar las relaciones
LT FL FTRM (-100 99.22%)

Bloque de ajuste de combustible a largo
plazo es el ajuste de la mezcla de
combustible. La mezcla puede
extenderse, con un punto medio que es 0.
La lectura positiva indica que
el mdulo comand una
sustanciosa correccin de la
mezcla a largo plazo en
respuesta a condiciones
pobres de funcionamiento. La
lectura negativa indica que el
mdulo comand una escasa
correccin de la mezcla a
largo plazo en respuesta a
una condicin favorable de
funcionamiento.
MAF (0 655.35 g/s) o (0 86.5 lb/min)

Relacin del flujo de la masa de aire
indica la masa de aire que ingresa en el
motor.
MAP (0 255 kPa) o (Hg)
La presin absoluta de la entrada del
colector del escape muestra la presin
del colector del escape.
MIL DIST (0 65,535 km) o
(0 40,722 miles)
Distancia recorrida mientras la luz del
indicador de desperfectos est activa es
un contador que exhibe la distancia
recorrida desde que apareci la MIL o luz
de verificar el motor o de reparar el motor
enseguida.
MIL STAT (ON o r o FF)
Cdigo de problemas de la informacin
del estado del monitor manifiesta que el
mdulo est ordenando que se encienda
la luz del indicador de desperfectos si hay
algn problema.
MIL TIME (0 65,535 min) o

(0 1092.25Hrs)
Distancia desde el cdigo de problemas
de la informacin del estado del monitor
es la distancia recorrida desde que
A3
apareci la MIL o luz de verificar el motor

o de reparar el motor enseguida.
O2Sxy (0 1.275V)
Voltaje de salida del sensor de oxgeno es
la tensin generada desde el sensor de
oxgeno para aumentar o disminuir la
cantidad de gas del escape.
O2Sxy (- 128 127.996mA)
Amperios de salida del sensor de oxgeno
se utiliza con los sensores de oxgeno de
radio extenso o lineal con el fin de
aumentar o disminuir la cantidad de gas
del escape.
OBD2 STAT (CA, OBDI, US, NONE, EU
y/o JA)
Diagnstico a bordo muestra para qu
vehculo fue realizado.
CA - Indica que el vehculo de

diagnstico cumple con los
requisitos ARB de
diagnstico a bordo de
California.
OBD I - Indica que el vehculo de
diagnstico no cumple con
los requisitos del OBD II.
US - Indica que el vehculo de
diagnstico cumple con los
requisitos federales de la
Agencia de Proteccin
Ambiental (EPA).
NONE - Indica que el vehculo de
diagnstico no cumple con
el diagnstico a bordo.
EU - Indica que el vehculo de
diagnstico cumple con el
requisito de diagnstico a
bordo europeo.
JA - Indica que el vehculo de
diagnstico cumple con el
requisito de diagnstico a
bordo japons.
OUTSID AIR (- 40 215C) o

(- 40 419F)
Temperatura del aire exterior proporciona
la temperatura exterior.
PTO STATUS (OFF u o N)
Estado de la energa en el arranque
permite que el mdulo controle la energa
en el arranque.
REL FRP (0 5177.27 kPa) o

(0 750. psi)
Presin relativa del riel de combustible
(vaco) es la presin del riel de
combustible en el motor.
REL TPS (0 100%)
Posicin relativa del regulador es la
posicin relativa normalizada del
regulador.
SECOND AIR (AIR_STAT: UPS, DNS o
DES)
Estado comandado de aire secundario se
encuentra en los vehculos y
accionadores ms nuevos para regular el
control de la contaminacin.
UPS - el mdulo FLUJO
ASCENDENTE demanda
que debe agregarse aire
secundario al colector del
escape
DNS - el mdulo FLUJO
DESCENDENTE demanda
que debe agregarse aire
secundario al convertidor
cataltico
DES - El mdulo demanda que no se
debe agregar aire
secundario.
ST FTRMxy (- 100 99.22%)
Bloque de ajuste de combustible a corto
plazo el valor calculado representa la
relacin a corto plazo de la medicin de
combustible en un motor inyectado con
combustible.
El valor calculado del ajuste
de combustible a corto plazo
que tiene un porcentaje
positivo es un ajuste rico de
combustible y el que tiene un
porcentaje negativo el ajuste
de combustible es pobre.
ST FLTRMx (- 100 99.2%)

El valor del ajuste de combustible a corto
plazo representa la relacin a corto plazo
de la medicin de combustible en un
motor inyectado con combustible.
Un porcentaje positivo
representa un ajuste
abundante de combustible y
un porcentaje negativo, el
ajuste de combustible
escaso.
A4
THR POS (0 100%)

Posicin absoluta del regulador es la
posicin donde se ubica el regulador.
Cuanto ms cerrado est el regulador,
menos porcentaje se muestra.
THROT CMD (0 100%)
Control comandado del accionador del
regulador es la posicin del regulador. Si
el regulador est cerrado el porcentaje
ser 0 y si est abierto por completo,
100%.
TRIPS SNC CLR (0 255)
Cantidad de calentamientos desde que
se borraron los cdigos de diagnstico de
problemas. El calentamiento es cuando la
temperatura del enfriador aumenta a por
lo menos 22C (40F) desde el encendido
del motor y alcanza una temperatura
mnima de 70C (160F). En un motor
diesel, la temperatura mnima es 60C
(140F.)
Si supera los 255, el TRIPS
SNC CLR permanecer en
255.
TROUB CODE (0000 FFFF)

El parmetro del cdigo de problemas
proporcionar el cdigo de diagnstico de
problemas que caus una captura de
marcos congelados. Esta informacin es
til al diagnosticar la causa de una
maniobrabilidad. Si no se ha capturado
informacin de los marcos congelados,
este PID ser cero.
VEH SPEED (0 255 K/h) o (0 158
mph)
La velocidad del vehculo muestra la
velocidad a la que est yendo el vehculo.
VPWR (0 - 65.535V)
El voltaje del mdulo de control es la
entrada de energa al mdulo de control.
Los vehculos que utilizan
una batera de 42V pueden
usar varios voltajes de
sistemas diferentes. Por lo
tanto, el valor VPWR puede
ser significantemente
diferente que el de la batera.
A5
Lista de PID
Todos los datos de
identificacin de parmetros
(PID) incluidos se verificaron
en vehculos actuales para
garantizar la precisin. Las
deficiones de los PID se
obtuvieron de fuentes
confiables y son precisas al
momento de la impresin. Es
posible que algunos
vehculos nuevos contengan
informacin diferente de la
incluida. Consulte siempre el
manual de servicio del
PID
#MISF LST 200
#TRPS SNC MISF
% GRADE
1/2 FUEL CUT
1-2 DES WOT
1-2 ERROR
1-2 SFT
1-2 SOL
1-2 SOL o SG
1-2 SOL STP
1-2 WOT APT
1-2APT HICEL
1-2APT LOCEL
1-4 SFT SOL
12V REF
1ST GEAR SW
2-1 SHIFT
2-3 ERROR
2-3 GEAR LOCK
2-3 SFT
2-3 SHIFT
2-3 SOL
2-3 SOL o SG
2-3 SOL STP
2-3APT HICEL
2-3APT LOCEL
2-4 SOL
2-4/LR PRES SW
2-4KICK-L/R CL
2/4 CL VOL IND
24X SENSOR
24X CKP SEN
2-5 LAST CODE
25 MPH REACHED
2C CL VOL IND
2C CLUTCH ST
vehculo para obtener los PID

La lista de los PID est o
rganizada por orden
alfabtico, de la misma
manera que en la
Recuerde, siempre consulte
el manual de servicio del
vehculo para obtener los
procedimientos detallados
de diagnstico cuando se
descubran valores
incorrectos de los PID.
Descripcin ampliada
Cantidad de fallas de encendido en las ltimas 200 revoluciones
(promedio)
Cantidad de viajes desde el momento de la falla de encendido
Porcentaje de los grados
Mdulo de recorte de combustible del 50%
1-2 Cambio deseado de la condicin WOT RPM
1-2 Error de tiempo de cambio
1-2 Tiempo de cambio
1-2 Cambio de solenoide
1-2 Cambio de solenoide abierto/cortocircuito a tierra
1-2 Cambio de cortocircuito de solenoide a voltajes
1-2 Cambio de adaptador WOT RPM
1-2 Adaptador de pila alta
1-2 Adaptador de pila baja
Voltaje de referencia de 12 voltios
1er cambio de embrague
2-3 Bloqueo del engranaje
2-3 Cambio de solenoide abierto/cortocircuito a tierra
2-3 Cambio de cortocircuito de solenoide a voltajes
2-4 Solenoide
2 - 4 2-4/LR Conmutador de presin
2 - 4 Kickdown o Punto bajo / Marcha atrs Embrague de marcha
atrs
2/4 ndice del volumen del embrague
Sensor RPM 24x
24x Sensor cigeal
ID 2-5 para el ltimo cdigo recibido
25 Millas alcanzadas por hora
2C ndice del volumen del embrague
2C Estado del embrague
A6

PID
2C PRESS SW
2C SOL
2GR START LMP
2ND FUEL PUMP
2ND GEAR SW
2ND TRIP FT
2ND TRIP MISF
2WD HIGH LGHT
3-2 SFT
3-2 SFT ENABLE
3-2 SHIFT
3-2 SOL PWM
3-4 ERROR
3-4 SFT
3-4 SHIFT
3-4APT HICEL
3-4APT LOCEL
3RD GEAR SW
3X ENG ACT
4-3 SHIFT
4C CLUTCH ST
4C PRESS SW
4C SOL
4TH GEAR SW
4WD
4WD HIGH LIGHT
4WD LOW
4WD LOW LIGHT
4WD MODE
4X BETWEEN CAM
4X REF CNT
4X4L
5V REF A
5V REF B
5V REF AUX
5V REF PRI
A.I.R. PUMP
A/C CLCH REL
A/C CLUTCH
A/C CLUTCH RLY
A/C COMMAND
A/C COMPRESSOR
A/C CUTOUT RLY
A/C EVAP
A/C PRES
A/C PRESS
A/C PSI DISAB
A/C RELAY
A/C REQ
A/C REQUEST SW
A/C RLY COM
A/C RLY DR H
A/C RLY DR L
A/C RLY o SG
Descripcin ampliada
2C Conmutador de presin
2C Solenoide
Luz de encendidO2 GR
Control del rel de la 2da bomba de combustible
2do Cambio de embrague
2do Viaje con el mismo ajuste de combustible
2do Viaje con las mismas fallas en el encendido
Luz alta indicadora de traccin en las dos ruedas
3-2 Cambio a una marcha inferior
3-2 Habilitar solenoide de cambio
3-2 Solenoide de cambio PWM
3er Cambio del embrague
3x Actividad de la velocidad del motor
4C Estado del embrague
4C Conmutador de presin
4C Solenoide
4to Cambio del embrague
Traccin de 4 ruedas
Luz alta indicadora de traccin en las cuatro ruedas
Traccin en velocidad baja
Luz baja indicadora de traccin en las cuatro ruedas
Seal del modo de traccin en las cuatro ruedas
4X Referencia entre el contador del eje de levas
4X Contador de pulso referencia
Velocidad baja 4x4
Referencia A de 5 voltios
Referencia B de 5 voltios
Salida auxiliar de 5 voltios
Salida principal de 5 voltios
Control del rel de la bomba del reactor de inyeccin de aire
Rel del embrague del aire acondicionado
Embrague del aire acondicionado
A/C Comandado
Compresor del aire acondicionado
Rel del disyuntor del aire acondicionado
Temperatura de evaporacin del A/C
Presin del A/C
Presin A/D del A/C
A/C PSI desactivado
A/C Solicitado
Aire acondicionado solicitado
Comando del rel del aire acondicionado
Controlador del rel del aire acondicionado alto
Controlador del rel del aire acondicionado
Circuito abierto del rel del aire acondicionado/ Cortocircuito a tierra
A7

PID
A/C RLY STP
A/C SELECT SW
A/C SLUGGING
A/C STATUS
A/D INPUT
A/F DESIRED
A/F RATIO
ABS EBTCM
ABS EN RELAY
ABS FAIL LT
ABS FRP
ABS IGNITION
ABS LOAD
ABS LT FLASH
ABSLT TPS (%)
ABS MODE
ABS RELAY
ABS WARN LT
AC CLUTCH
AC ENABLED
AC EVAP(F)/(C)
AC FAN REQST
AC HEAD PRES
AC HI PRES SW
AC HIGHSIDE
AC HIS PR
AC LOWSIDE
AC PL/GUL
AC PR o UT RNG
AC PRES(PSI)/(KPA)
AC PRES(V)
AC PRESS SW
AC RELAY
AC REQUEST
ACC POS D
ACC POS E
ACC POS F
ACCS
ACL SIGNAL
ACP
ACPSW
ACT
ACT A/D
ACT AIS POS
ACT GAS FLW
ACTUAL TPS
ACTUATOR TST
ADD ADPT FUEL
ADD APT FUEL2
ADD FUEL2
ADDED FUEL
ADPT FUEL (%)
Descripcin ampliada
Circuito del rel del aire acondicionado en voltios
Conmutador de seleccin del aire acondicionado
Golpe de lquido del A/C
Estado del A/C
Entrada A/D
Relacin C/A
Relacin entre aire y combustible
Mdulo de control de la caja de traccin electrnica de los sistemas
antibloqueo de frenos
Rel del embrague del sistema antibloqueo de frenos
Luz de falla del sistema de antibloqueo de frenos
Presin absoluta del riel de combustible
Encendido del sistema antibloqueo de frenos
Carga absoluta
Luz intermitente del sistema antibloqueo de frenos
Sensor la posicin absoluta del regulador
Modo del sistema antibloqueo de frenos
Rel del sistema antibloqueo de frenos
Luz de precaucin del sistema antibloqueo de frenos
Control de rel del embrague del aire acondicionado
Aire acondicionado habilitado
Temperatura del evaporador del aire acondicionado
Solicitud del ventilador del aire acondicionado
Presin principal del aire acondicionado
Conmutador de la presin alta del A/C
Temperatura de lado alto del A/C
Presin del lado alto del aire acondicionado
Temperatura del lado bajo del A/C
Tiempo acumulado de la transmisin en Estacionar y desbloqueo
gradual
Presin del A/C fuera de rango
Presin del refrigerante del aire acondicionado
Sensor de presin del refrigerante del aire acondicionado
Conmutador de presin del refrigerante del aire acondicionado
Rel del A/C
Conmutador de solicitud del aire acondicionado
Pedal del acelerador D
Pedal del acelerador E
Pedal del acelerador F
Conmutador cclico del A/C
Seal ACL
Presin del A/C
Conmutador de la presin del A/C
Temperatura de la carga de aire
Lectura de analgica a digital de la temperatura de la carga de aire
Posicin actual del motor de AIS
Flujo de gas actual
Posicin actual del regulador
Prueba accionador
Ajuste adaptable del inyector de combustible
Ajuste adaptable del bloque 2 del inyector de combustible
Ajuste adaptable del bloque 2 del inyector de combustible
Ajuste adaptable del inyector de combustible
Factor adaptable de combustible
A8

PID
ADPT FUEL1-2 (%)
ADPT KNOCK
ADPT SHIFT
AIR ASSIST SOL
AIR DIVRT SOL
AIR MOTOR o /C
AIS MTR POS
AIR PUMP
AIR PUMP RELAY
AIR PUMP SOL CMD
AIR SOLENOID
AIR STAT
AIR SWITCH
AIR SW SOL
AIS POS REQ
AIS POSITION
ALCH CTNT
ALCOHOL(%)
ALL SOL/REL
ALL SOLS/RELS
Alt F-Term
ALT FIELD
AMB/BAT A/D
AMB/BAT S/N
AMB/BATSNS
AMB/BATT
AMB AIR TEMP(V)
APP 1
APP 2
APP 3
APP ANGLE
APP AVG
APP IND
APP MY
ASD FUEL SYS
ASD RELAY
ASD RELAY SNS
ATC SLIP
AUTO 4WD LGHT
AUTO LRN TMR
AUTOSTK
AUTOSTK DWNS
AUTOSTK GEAR
AUTOSTK/OD LO
AUTOSTK UPS
AUX FAN
AVG BPW BK1
AVG BPW BK2
AWD ENBL
B1 CL1 O2FDB
B1 CL2 O2SF
B1 o L NC
Descripcin ampliada
Factor adaptable de combustible del Bloque 1-2
Retardo adaptable de explosin
Cambio adaptable
Solenoide de asistencia para el aire
Control del solenoide para el desvo del aire
Motor de aire abierto/cerrado
Posicin del motor de velocidad en punto muerto
Bomba de aire
Rel de la bomba de aire
Comando del solenoide de la bomba de aire
Solenoide del aire
Estado del aire
Conmutador del aire
Control del solenoide del conmutador de aire
Solicitud de la posicin de velocidad en punto muerto automtica
Posicin de la velocidad en punto muerto automatizada
Contenido de alcohol en el combustible
Concentracin de alcohol en el combustible
Todos los solenoides/rels
Todos los solenoides/rels
Terminal F del alternador A/D
Servicio del alternador
Lectura de analgica a digital de la temperatura de la
batera/ambiente
Nmero serial de la batera/ambiente
Nmeros seriales de la batera /del ambiente
Temperatura de la batera/ambiente
Temperatura ambiente del aire
Sensor 1 de la posicin del pedal del acelerador
ngulo de la posicin del pedal del acelerador
Promedio de la posicin del pedal aplicada
ngulo indicado del pedal del acelerador
Ao del modelo de aplicacin
Apagado automtico del sistema de combustible
Rel del apagado automtico
Sensor del rel del apagado automtico
Velocidad de deslizamiento del control automtico de traccin
Luz automtica indicadora de traccin en las cuatro ruedas
Temporizador de deteccin automtica
Vehculo Autostick
Cambio a una marcha inferior de Autostick
Posicin del embrague de Autostick
Cierre con Autostick / Sobremarcha
Cambio a una marcha superior con Autostick
Ventilador auxiliar
Magnitud promedio de los pulsos del bloque 1
Magnitud promedio de los pulsos del bloque 2
Traccin en las cuatro ruedas activado
Bloque 1 (izquierda) bucle cerrado (modo 1) retroalimentacin normal
de O2S
Bloque 1 (izquierda) bucle cerrado (modO2), falla en 1 O2S
Bloque 1 (izquierda) an no se cumple la condicin de bucle cerrado
A9

PID
B1 o L2 DR
B1 o L3 FLT
B2 CL1 O2FDB
B2 CL2 O2SF
B2 o L NC
B2 o L2 DR
B2 o L3 FLT
BAD CYL ID
BAL BYPSS REL
BARO
BARO PRESS
BARO(V)/("HG)/(KPA)
BARO PRS
BARO READ
BARO READ SOL
BARO SOL
BARO UPDT
BAT TRM o FFSET
BATT ECM
BATT TCM
BATT TEMP(F)/(C)
BATT TEMP(V)
BATT VOLTS
BATTERY (V)
BLM (BLM L & R)
BLM CELL
BLM ENABLED
BLM FINAL
BLST BP RLY
BOO
BOO-BRAKE SW
BOO/BPP
BOOST (KPA)/(PSI)
BOOST(%)/("HG)/(KPA)
BOOST GOAL
BOOST PRES
BOOST SOL
BRAKE F LVL
BRAKE FLUID
BRAKE SW
BRAKE SW CKT
BRAKE SWITCH
BRAKE WARN LT
BRK BST VAC
BRKBST VAC
BRK o FF DELAY
BRK TELLTALE
BRK TRQ TST
Descripcin ampliada
Bloque 1 (izquierda) bucle abierto (modO2) debido a las condiciones
de conduccin
Bloque 1 (izquierda) bucle abierto (modo 3) debido a fallas en el
sistema
Bloque 2 (derecha) bucle cerrado (modo 1) retroalimentacin normal
de O2S
Bloque 2 (derecha) bucle cerrado (modO2), falla en 1 O2S
Bloque 2 (derecha) an no se cumple la condicin de bucle cerrado
Bloque 2 (derecha) bucle abierto (modO2) debido a las condiciones
de conduccin
Bloque 2 (derecha) bucle abierto (modo 3) debido a la falla del
sistema
Identificacin de cilindro defectuoso
Rel de derivacin del balastro
Presin baromtrica
Presin baromtrica
Presin baromtrica
Sensor de presin baromtrica
Lectura de la presin baromtrica
Solenoide de la presin baromtrica
Solenoide de la presin baromtrica
Actualizacin de la lectura de la presin baromtrica
Desviacin de la transmisin de la batera
Voltaje de la batera medido por el Mdulo de Control del Motor
(CM551)
Voltaje de la batera medido por el Mdulo de Control de Transmisin
Temperatura de la batera
Sensor de temperatura de la batera
Voltaje de la batera
Voltaje de la batera
Vea LT FUEL TRIM
Vea LT FUEL TRANSMISSION CL
Vea LT FUEL TRANSMISSION EN
Final de la memoria de deteccin del bloque
Rel de derivacin del balastro
Freno Encendido/Apagado
Conmutador del freno Encendido/Apagado
Freno ENCENDIDO/ APAGADO
Presin de sobrealimentacin
Presin de sobrealimentacin del turbocompresor
Objetivo de la presin de sobrealimentacin
Presin de sobrealimentacin
Mdulo de magnitud del pulso del solenoide de sobrealimentacin
Conmutador del nivel de lquido de freno
Liquido de freno
Conmutador del freno
Circuito del conmutador del freno
Conmutador del freno
Luz de precaucin del freno
Reforzador de vaco del freno
Reforzador de vaco del freno
Demora en la conexin
Indicador de frenos
Prueba de torsin del freno
A 10

PID
BRK WARN CKT
BST GOAL
BST PRES
BST REQ("HG)/(KPA)
C1 PRES SW
C2 PRES SW
C3
C3 PRES SW
C4
C4 PRES SW
C5 PRES SW
CAL AC LD
CAL POT ADJST
CALC CNVRT
CALC CONVERT
CALC ECT
CALC FLOW
CALC LOAD (%)
CALC VAC
CALPOT MULTIPL
CAM DC
CAM EDGE CNT
CAM EDGE CNTR
CAM ENG SPD
CAM ERR
CAM INPUT HI-LOW
CAM INPUT LOW-HI
CAM RE-SYNC
CAM RETARD
CAM SIG PRES
CAM SIG PRESENT
CANPRG DR H
CANPRG DR L
CANST PURGE
CAT
CAT EWMA
CAT F THR
CAT MON
CAT MON CT
CAT MON CT1
CAT TEMP 11
CAT TEMP 12
CAT TEMP 21
CAT TEMP 22
CAT TEST B1
CAT1 CAL THRS
CAT1 STDY ST
CAT2 CAL THRS
CAT1 STDY ST
CAT1CAL THR
CAT1STDY ST
CAT2STDY ST
CATALYST MON
Descripcin ampliada
Circuito de advertencia de frenos
Objetivo de la presin de la sobrealimentacin del turbocompresor
Presin de sobrealimentacin del turbocompresor
Peticin de presin de sobrealimentacin del turbocompresor
C1 Conmutador de presin
C3
C4
Carga calculada del A/C
Ajuste del potencimetro de calibracin
Temperatura calculada del convertidor
Temperatura calculada del convertidor
Temperatura calculada del enfriador del motor
Flujo calculado
Carga calculada del motor
Vaco del motor calculado
Potencimetro de calibracin mltiple
Ciclo de trabajo comandado de la posicin del eje de levas
Contador del lmite del eje de levas
Contador del lmite del eje de levas
Actividad de la velocidad del motor de levas
Error de la posicin del eje de levas
Entrada de la seal de levas Alto a bajo
Entrada de la seal de levas Baja a alta
Contador de resincronizaciones de levas
Retardo de levas
Seal de levas presente
Seal de levas presente
Controlador de la purga del canister alto
Controlador de purga del canister bajo
Control del solenoide de la purga del cnister
Temperatura del catalizador o voltaje del sensor de temperatura del
catalizador
Diferencia del tiempo de la prueba del catalizador
Umbral de falla de la prueba del catalizador
Monitor del catalizador
Bloque contador de muestra EWMA del monitor del catalizador
Bloque 1 contador de muestra EWMA del monitor del catalizador
Bloque 1 de temperatura del convertidor cataltico, Sensor 1
Nmero de prueba del catalizador - Bloque 1
Umbral del monitor del catalizador en fase estable, Bloque1
Monitor de catalizador en fase estable, Bloque1
Umbral del monitor del catalizador en fase estable, Bloque 2
Monitor del catalizador en fase estable, Bloque 2
Umbral del monitor del catalizador en fase estable, Bloque1
El monitor del catalizador complet este ciclo de conduccin
A 11

PID
CATLST PASSED/FAILED
CAT MON CT1
CATMON AVG
CATMON CPLT
CC HOLD
CC o N/OFF SW
CC RES/ACC SW
CC SERVO(%)
CC SET(MPH)/(KPH)
CC SET/CST SW
CC SRVO REQ(%)
CC VACUUM SOL
CC VENT SOL
CCC
CCP DUTY(%)
CCP SOL
CCP SOLENOID
CCS
CHARG GOAL (V)
CHAS PITCH
CHK ENG LAMP
CHK ENG LIGHT
CHRG GOAL (V)
CHRG TEMP(F)/(C)
CHRG TEMP(V)
CHT
CKP
CKP ACT CNT
CKP ENGINE
CKP LRES AG
CL SNC RESTART
CLEAR FLOOD
CLNT STRT
CLR DST
CLR TIM
CLUTCH INT SW
CLUTCH SW
CLUTCH UPS SW
CMD EQ RAT
CMP
CMP/CKP RLTD ANG
CMP/CKP SYNC
CKP ACT CNT
CNG PRES
CNG PRES
CNG PRESS (PSI)
CNG PRESS(V)
CNG TEMP(F)/(C)
CNG TEMP(V)
CODE1 o DO
COLD START
COMMD FAN 1
Descripcin ampliada
Prueba del catalizador aprobada / desaprobada
Bloque 1 contador de muestra EWMA del monitor del catalizador
Umbral de falla de la diferencia de desviacin promedio del monitor
TWC
Nmero de prueba completa de los monitores del catalizador
Modo de espera del control de crucero
Conmutador Encendido/Apagado del control de crucero
Conmutador acelerar/reanudar del control de crucero
Posicin de servo del control de crucero
Velocidad fija del control de crucero
Config. Del control de crucero/Conmutador de motor desembragado
Posicin de servo del control de crucero solicitada
Control del solenoide de vaco del control de crucero
Control del solenoide de ventilacin del control de crucero
CCC
Vea EVAP DUTY
PWM Solenoide de purga del canister de carbono
Vea EVAP SOLENOID
Conmutador de embrague para motor desembragado
Objetivo del sistema de carga
Paso del chasis inducido por el tren de potencia
Vea MIL
Vea MIL
Objetivo del sistema de carga
Sensor de temperatura de gas natural comprimido
Temperatura del gas natural comprimido
Temperatura principal del cilindro
Seal detectada del sensor de posicin cigeal
Contador del cigeal activo
Velocidad del motor del sensor de posicin del cigeal
ngulo de baja resolucin del sensor de posicin del cigeal
Borrar desde reinicio
Borrar la funcin desbordamiento
Temperatura de inicio del enfriador
Distancia desde que se borr
Minutos transcurridos desde que se borraron
Conmutador cortacorriente del embrague
Conmutador del pedal del embrague
Conmutador del tope superior del embrague
Relacin de equivalencia comandada
Seal detectada del sensor de posicin cigeal
ngulo de relacin de cigeal a cigeal
Sincronizacin detectada de cigeal a cigeal
Contador del cigeal activo
Presin del gas natural comprimido
Sensor de presin del gas natural comprimido
Temperatura del gas natural comprimido
Sensor de temperatura de gas natural comprimido
Odmetro en el momento de config. del 1er cdigo desde que se
borr
Arranque en fro
Ventilador comandado 1
A 12

PID
COMMD FAN 2
COMP COMP MON
COOLANT (F)/(C)
COOLANT (V)
COOLANT CALC
COOLANT GAUGE
COOLANT LEVL
COOLANT SW
CORROSIVITY(V)
CPP/TCS
CRANK EDGE CNT
CRANK EDGE CNTR
CRANK LRND
CRANK MISS
CRANK REQ
CRANK SWITCH
CRANKING A/F
CRANKING(RPM)
CRUISE
CRUISE CANCEL SW
CRUISE COAST SW
CRUISE DIF
CRUISE ENGAG
CRUISE IND LAMP
CRUISE INHIB
CRUISE o N/OFF SW
CRUISE RESUME SW
CRUISE SET SW
CRUISE SPD
CRUISE SW
CRUISESET (MPH)/(KPH)
CRUZ DRV H
CRUZ DRV L
CRZ CLUTCH CMND
CRZ o FF BRAKE
CRZ REL STATE
CRZ RSM/ACCL
CRZ SET/COAST
CRZ TRAC ACT
CRZ VLTS o ORNG
CUR APT CELL
CUR APT MEM
CUR IAC MEM
CUR IAC POS
CUR MALFS
CUR THROT ANT
CUR TRANS DTC
CURRENT GEAR
CYC MIS DATA
CYL 1 MISF
CYL 2 MISF
CYL 3 MISF
Descripcin ampliada
Ventilador comandadO2
El control de componentes generales complet este ciclo de
conduccin
Temperatura del enfriador del motor
Sensor de la temperatura del enfriador del motor
Temperatura calculada del enfriador del motor
Indicador del enfriador
Nivel del enfriador del motor
Conmutador del enfriador
Corrosividad
Embrague activado / Conmutador de sobremarcha presionado
Contador de lmite del cigeal
Contador de lmite del cigeal
Cigeal detectado
Ref. del cigeal del diesel perdida
Cigeal solicitado
Conmutador de cigeal
Relacin aire/combustible del arranque
RPM en el arranque
Crucero
Cancelacin del control de la velocidad
Control de velocidad del motor desembragado
Variacin de velocidad a la que est fijada el control de crucero
Crucero engranado
Luz de control de crucero activada
Crucero inhibido
Control de velocidad ENCENDIDO/APAGADO
Reanudar control de velocidad
Configuracin de control de velocidad
Velocidad fijada del control de crucero
Voltaje A/D del conmutador del control de crucero
Velocidad fija del control de crucero
Controlador de crucero alto
Controlador del crucero bajo
Comando de embrague del crucero
Crucero desactivado por el freno
Crucero en estado de descarga
Reanudar crucero/ Conmutador de aceleracin
Crucero establecido /Conmutador de motor desembragado
Control de traccin del crucero activo
Voltajes del crucero fuera de rango
Celda adaptable actual
Memoria adaptable actual
Memoria actual del control de aire en punto muerto
Posicin actual de control de aire en ralent
Cantidad actual de desperfectos
Velocidad del eje de salida
Transmisin actual establecida de los cdigos de diagnstico de
problemas
Embrague actual
Informacin de ciclos de falla en encendido
Falla de encendido del cilindro 1
Falla de encendido del cilindrO2
A 13
PID
CYL 4 MISF
CYL 5 MISF
CYL 6 MISF
CYL 7 MISF
CYL 8 MISF
CYL 9 MISF
CYL 10 MISF
CYL 1 MISF CNT
CYL 2 MISF CNT
CYL 3 MISF CNT
CYL 4 MISF CNT
CYL 5 MISF CNT
CYL 6 MISF CNT
CYL 7 MISF CNT
CYL 8 MISF CNT
CYL 9 MISF CNT
CYL 10 MISF CNT
CYL 1 MISFIRE
CYL 2 MISFIRE
CYL 3 MISFIRE
CYL 4 MISFIRE
CYL 5 MISFIRE
CYL 6 MISFIRE
CYL 7 MISFIRE
CYL 8 MISFIRE
CYL ID
CYL KNKRET
CYL MDE MIS
CYL MISFIRE
CYLINDER AIR
CYLS PASSED/FAILED
DBL STRT o VRD
DCL FL MDE
DECAL EWMA
DECEL FL MDE
DEFROST SW
DES CYL AIR
DES EGR POS
DES G FLOW
DES IAC
DES IDLE
DES INJ TIM
DES L PRS
DES TORQUE
DIESLE EGR SYSTEM
DIS CYL EVENT
DIS CYC EVENT
DIS SEN STAT
DIS SIG STAT
DLV ENG TR
DLV TR DR H
DLV TR DR H
DPF EGR
DRIVER
Descripcin ampliada
Contador de falla del encendido del cilindro 1 (promedio)
Contador de falla de encendido del cilindrO2 (ponderado)
Contador de falla de encendido del cilindro 3 (ponderado)
Falla de encendido del cilindro
Falla de encendido del cilindrO2
Identificacin del cilindro
Retardo de explosin del cilindro
ndice de falla del modo del cilindro
Falla de encendido del cilindro
Aire del cilindro
Cilindros aprobados o desaprobados
Modo manual para el doble inicio
Modo de combustible en desaceleracin
Etiqueta EWMA
Modo de combustible en desaceleracin
Conmutador para descongelar
Aire del cilindro deseado
Posicin deseada de la EGR lineal
Flujo de masa de gas deseado
Control del aire de entrada deseado
Velocidad deseada en punto muerto
Tiempo deseado de la bomba de inyeccin diesel
Presin de lima deseada
Nivel de torsin deseado
Sistema de recirculacin de gases del escape diesel
Evento del ciclo del sistema de encendido sin distribuidor
Evento del ciclo del sistema de encendido sin distribuidor
Estado del sensor del sistema de encendido sin distribuidor
Estado de la seal del sistema de encendido sin distribuidor
Torsin del motor
Controlador de la torsin disponible alto
Controlador de la torsin disponible bajo
Sensor de retroalimentacin de variacin de presin de la EGR
Controlador 1
A 14

PID
DS DESIRED
DS IN PROG
DS REQ
DSL EGR SYS
DTC CNT
DTC THIS IGN
ECBM VOLTS
ECL LOW LAMP
ECT
ECT A/D
ECT AT MISF
ECT GAUGE
ECT SENSOR(V)
ECT STARTUP
ECT STRTUP
ECT TCM
ECT TEMP (F)/(C)
ECU RST INIT
ECU RST-2X LOSS
ECU RST-BATT L
ECU RST-CLK L
ECU RST-EXT
ECU RST-INST
ECU RST-SRC UNK
ECU RST-WDOG
EFE SOLENOID
EGR
EGR ACTUAL
EGR CL VLV F
EGR CLS POS
EGR CMD
EGR COM POS
EGR COMMAND
EGR DC
EGR DCL EWMA
EGR DIAG SW
EGR DLT MAP
EGR DUTY(%)
EGR ERR
EGR FAIL MODE
EGR FDBACK
EGR LOOP
EGR MONITOR
EGR NORM
EGR o PN/SHRT
EGR P DLT
EGR PINT ERR
EGR POS
EGR POS D
EGR POS FLT
EGR PWM STATE
EGR REQ("HG)/(KPA)
Descripcin ampliada
Cambio deseado a una marcha inferior
Cambio a una marcha inferior en progreso
Cambio a una marcha inferior solicitado
Sistema de recirculacin de gases del escape diesel
Cantidad total de cdigos de fallas y cdigos pendientes
DTC configurado en este encendido
Voltaje del mdulo de frenos de control electrnico
Luz baja del nivel del enfriador del motor
Lectura analgica a digital de la temperatura del enfriador del motor
Temperatura del enfriador de motor en la falla de encendido
Indicador de temperatura del enfriador del motor
Voltaje del sensor de la temperatura del enfriador del motor
Temperatura del enfriador del motor en el arranque
Temperatura del enfriador del motor en el arranque
TCM de la temperatura del enfriador del motor
Reanudar la unidad de control electrnico - Iniciado
Reanudar la unidad de control electrnico - 2X Prdida de bus
Prdida de la batera de la unidad de control electrnico
Reanudar la unidad de control electrnico Prdida de reloj
Reanudar la unidad de control electrnico externa
Instrucciones para la reanudacin de la unidad de control electrnico
Fuente desconocida de reanudacin de la unidad de control
electrnico
Controlador de reanudacin de la unidad de control electrnico
Solenoide de evaporacin temprana del combustible
Conmutador de la EGR
Posicin actual de la recirculacin de gases del escape
Falla en la vlvula cerrada de recirculacin de gas del escape
Posicin Pintel de vlvula cerrada de la EGR lineal
Recirculacin comandada de gases del escape
Posicin comandada de la EGR lineal
Comando del solenoide de vlvula de la EGR
Ciclo de trabajo de la EGR
Etiqueta EWMA de recirculacin de gases del escape
Conmutador del flujo de diagnstico de la vlvula de la EGR
Clculo MAP de variacin de la EGR
Vlvula de la EGR, ciclo de trabajo de la seal de control
Error de recirculacin de gases del escape
Modo falla del sistema de EGR
Retroalimentacin A/D de la EGR lineal
Estado del bucle de recirculacin de gases del escape
El control de EGR complet este ciclo de conduccin
EGR lineal normalizada
Recirculacin abierta o cortocircuitada de gases de escape
Variacin de la presin de recirculacin de gases del escape
Error de la posicin Pintel de EGR
Posicin del solenoide de recirculacin de gases del escape
Variacin de la recirculacin de gases del escape
Falla de la recirculacin de gases del escape
Estado de PWM de recirculacin de gases del escape
Presin solicitada del colector de escape para el flujo deseado de la
EGR
A 15

PID
EGR REQ(%)
EGR SOL 1
EGR SOL 2
EGR SOL 3
EGR SOLENOID
EGR STFT F
EGR TEMP SW
EGR TEMP(V)
EGR TEST CNT
EGR TRIP SMP
EGR VENT SOL
EGR VLV POS
EGR VR DC
ENG CLNT TEMP
ENG LOAD
ENG o IL LEVL
ENG o IL LIFE
ENG o IL PRES
ENG RUN
ENG SHTOFF
ENG SPD o UT
ENG o IL TMP
ENG TOR
ENGINE
ENGINE (RPM)
ENGINE o IL
ENGINE RPM
ENGINE RPM/MPH
ENGOILPRES
ENH EVAP FLT
EOP LOW LAMP
EPC
EPR SOL
EQ RAT
ERR 1-2 SFT
ERR 2-3 SFT
ERR 3-4 SFT
ERR LST SFT
ESC ACT CNT
ESC COUNTER
ESC FAILURE
ESC HI ADPT INT
ESC LOW ADPT INT
ESC MID ADPT INT MID
ESC MIN NSE
ESC NOISE
EST BYPASS
EST ENABLED
EST1 A/D AT FAIL
EST2 A/D AT FAIL
ETHANOL CONT
Descripcin ampliada
Vlvula de la EGR, Flujo solicitado
Control del solenoide de la vlvula de EGR
Solenoide de recirculacin de gases del escape
Umbral de falla del ajuste de combustible a corto plazo para la
recirculacin de gases de escape
Vlvula de EGR, Conmutador de la temperatura del flujo
Vlvula de EGR, Voltaje de la temperatura del flujo
Contador de prueba de la EGR
Muestras de viajes de la EGR
Solenoide de ventilacin de la recirculacin de gases del escape
Posicin de la vlvula de la EGR
Ciclo de trabajo de la EGR del regulador de vaco electrnico
Carga del motor
Nivel de aceite del motor
Vida til del aceite del motor
Presin del aceite del motor
Tiempo de funcionamiento del motor
Solenoide de la vlvula de motor
Velocidad de salida del motor
Temperatura del aceite del motor
Torsin del motor
Velocidad del motor
RPM del motor
Aceite del motor
Velocidad del motor
Relacin RPM/MPH del motor
Presin del aceite del motor
Antecedentes mejorados de la falla de evaporacin
Luz de presin baja del aceite del motor
Control de presin electrnica
Solenoide de la EPR
Relacin de equivalencia del sensor de oxgeno (Bloque X / Sensor
Y)
Error en el tiempo de cambio para el cambio 1-2
Error en el tiempo de cambio para el cambiO2-3
Error en el tiempo de cambio para el cambio 3-4
Error en el tiempo de cambio para el ltimo cambio
Contador activo del control de encendido electrnico
Vea KS COUNTER
Vea KS FAILURE
Terminal entero adaptable de ESC elevado
Terminal entero adaptable de ESC bajo
Terminal entero adaptable del ESC
Voltaje mnimo de ruido del ESC detectado
Canal de ruido del ESC
Vea IC BYPASS
Vea IC ENABLED
Est1 A/D voltios en la falla
Est2 A/D voltios en la falla
% de contenido de etanol
A 16

PID
ETHROT PEDALPOS1
ETHROT PEDALPOS2
ETHROT PEDALPOS3
ETHROT POS IN
ETHROT POS INDC
ETHROT THROTPOS1
ETHROT THROTPOS2
ETHRO THRPOS1
ETHRO THRPOS2
EVAP DC
EVAP DECAY SLOPE
EVAP DUTY(%)
EVAP FLOW
EVAP PRESS SLOPE
EVAP PRG FLOW
EVAP PUR SOL
EVAP PURGE SOL
EVAP REQ
EVAP REQUEST
EVAP SYSTEM
EVAP T VAC
EVAP TANK
EVAP VAC SW
EVAP VMV
EVAP VNT SOL
EVAP VP
EVAPPRG o SG
EVAPPRG STP
EVAPVNT DR H
EVAPVNT DR L
EVAPVNT o SG
EVAPVNT STP
EVO ACTUATOR
EVO DUTY
EVO DUTY CYCLE
EVO FDBACK
EVO FEEDBACK
EVO SOL CMD
EVP
EVR
EVR MONITOR
Descripcin ampliada
ngulo del sensor 1 de la posicin del pedal del control del regulador
electrnico
electrnico
electrnico
Posicin del regulador indicada para el control del regulador
electrnico
Posicin del regulador indicada para el control del regulador
electrnico
ngulo del sensor 1 de la posicin del control del regulador
electrnico
electrnico
electrnico
electrnico
Ciclo de trabajo de evaporacin
Pendiente de decrecimiento del vaco del tanque de evaporacin
Ciclo de trabajo del control del solenoide para purga del cnister de
emisin de evaporacin
Sensor de control del flujo de la purga
Pendiente de la presin de vapor del tanque de evaporacin
Sensor de control del flujo de la purga
Solenoide de la purga de evaporacin
Solenoide de la purga de evaporacin
Purga del canister solicitada
Purga del canister solicitada
El sistema de evaporacin complet este ciclo de conduccin
Pendiente de decrecimiento del vaco del tanque de evaporacin
Tanque de evaporacin al vaco filtrado
Conmutador de evaporacin al vaco
Control del estado de la salida Vmv
Solenoide de ventilacin del canister de evaporacin
Presin del vapor de evaporacin
Apertura del circuito de purga del sistema de evaporacin/
Cortocircuito a tierra
Cortocircuito a voltios del circuito de purga del sistema de
evaporacin
Controlador de la ventilacin de evaporacin elevado
Controlador de la ventilacin de evaporacin bajo
Apertura del circuito de ventilacin del sistema de evaporacin/
Cortocircuito a voltios del circuito de ventilacin de evaporacin
Accionador de o rificio variable de la EGR
Actividad del o rificio variable de la EGR
Orificio variable de la EGR
Voltaje de retroalimentacin del o rificio variable de la EGR
Voltaje de retroalimentacin del o rificio variable de la EGR
Comando de solenoide del o rificio variable de la EGR
Posicin de la vlvula de la EGR
Regulador de vaco de la EGR
Control del estado de salida del regulador de vaco de la EGR
A 17

PID
EVR-EGR(%)
EXH BCKPRS
EXT IDLE REQ SW
EXHAUST O2
EXHAUST O2 L
EXHAUST O2 R
EXT TRAV BRAKE
F INJ TMNG+DLY
F PRS SEN
F PSHAFT
F RAIL PRS
F RAIL TMP
F TEMP SEN
F.F. PRIORITY
FAIL CATMISF
FAIL CATMISF16
FAIL CNTR
FAIL COUNTER
FAIL EMISMIS16
FAIL EMISMISCLR
FAN CONTROL
FAN DELAY
FAN DUTY CYCL

FAN ENABLED
FAN RELAY
FAN RELAY 1
FAN RELAY 2
FAN RELAY 2&3
FAN REQUEST
FAN1 EN FREON
FAN1 EN o IL
FAN1 RELAY
FAN1 REQUSTD
FAN2 RELAY
FAN2 REQUSTD
FAST IDLE SET
FAULT 1 KEY-ON
FAULT 2 KEY-ON
FAULT 3 KEY-ON
FAULT1 KEY-ON
FAULT2 KEY-ON
FAULT3 KEY-ON
FC DELAY
FC ENABLED
FC RELAY
FC REQUESTED
FC1 EN FREON
FC1 EN o IL
Descripcin ampliada
% del regulador de vaco de la EGR
Presin de retroceso del escape
Conmutador extendido de solicitud de punto muerto
Estado del oxgeno del escape
Freno de recorrido extendido
Temporizacin de la bomba de inyeccin de combustible con demora
de lnea
Sensor de presin del combustible
Velocidad del eje del soporte frontal
Presin del riel del combustible
Temperatura del riel del combustible
Sensor de temperatura del combustible
Prioridad del marco congelado
Cantidad de pruebas fallidas del catalizador
Cantidad de pruebas fallidas del catalizador de las ltimas 16 desde
que se borr el cdigo
Recuento de fallas
Recuento de fallas
Cantidad de pruebas de falla en el encendido de emisin de las
ltimas 16
Cant. mxima de pruebas de emisiones fallidas de las ltimas 16
desde que se borr el cdigo
Control del ventilador
Vea FC DELAY
Rel del ventilador de enfriamiento, ciclo de trabajo de la seal de
control
Vea FC ENABLED
Vea FC RELAY
Rel del ventilador 1
Rel del ventilador 2
Rel del ventilador 2 y 3
Vea FC REQUESTED
Vea FC1 EN FREON
Vea FC1 EN o IL
Vea FC1 RELAY
Vea FC1 REQUESTED
Vea FC2 RELAY
Vea FC2 REQUESTED
Configuracin rpida de punto muerto
Informacin de falla de la llave de encendido
Demora del ventilador
Ventilador de enfriamiento activado
Control del rel del ventilador de enfriamiento
Solicitud de funcionamiento del ventilador de enfriamiento
Ventilador N1 activado desde la seal de presin alta del
refrigerante del A/C
Ventilador N1 activado desde la seal de temperatura alta del aceite
A 18

PID
FC1 RELAY
FC1 REQUESTED
FC1 RLY COM
FC1 RLY o SG
FC1 RLY STP
FC2 RELAY
FC2 REQUESTED
FC2 RLY o SG
FC2 RLY STP
FDBCK 1/1
FDBK FAC1/1
FEATURE
FIRST FAIL
FL COMP S o T
FL COMP SEN
FL LVL P
FL PMP RLY
FL TM INDEX
FL TNK PRS
FL TNK VPS
FL TRIM CELL
FL TRIM(BLM)CELL
FL TRM LEARN
FL TRM UPDT
FLEX FUEL (V)
FLTNKPRS
FP FEEDBACK
FPM/FUEL PUMP
FRACT SPK DELAY
FRC MTR ACT
FRC MTR COM
FRC MTR DC
FRCM CR ER
FRCMTR ACT
FRCMTR COM
FRON AXLE REQ
FRONT AXLE SW
FRONT O2S
FRP
FRZ FRM DTC
FRZ FRM FC
FRZ FRM NR
FRZ FRM PC
FS/LR CLUTCH
FS/LR SOL
FUEL/LEAN MON
FUEL/LEAN MON
FUEL CELL ID
FUEL CNTRLSTAT
FUEL CUTOFF
FUEL FLO SIG
FUEL FLOW SIG
Descripcin ampliada
Comando del rel del control 1 del ventilador
Circuito abierto de rel del control 1 del ventilador/ Cortocircuito a
tierra
Cortocircuito a voltios del circuito de rel del control 1 del ventilador
Circuito abierto de rel del control 2 del ventilador/ Cortocircuito a
tierra
Cortocircuito a voltios del circuito de rel del control 2 del ventilador
Factor 1/1 de retroalimentacin
Factor 1/1 de retroalimentacin
Byte de la funcin
Millaje desde la primera falla
Sensor de compensacin de combustible a punto
Sensor de compensacin de combustible
Nivel de combustible (PZM A PCM)
Rel de la bomba de combustible
ndice del ajuste de combustible
Presin A/D del tanque de combustible
Pendiente de la presin del vapor del tanque de combustible
Celda de ajuste de combustible
Celda de ajuste de combustible
Ajuste de combustible detectado
Actualizacin del ajuste de combustible
Sensor de combustible para vehculos con combustible flexible
Voltaje de presin del tanque de combustible
Retroalimentacin A/D del voltaje de la bomba de combustible
FPM / Bomba de combustible
Demora de encendido en fraccin
Corriente actual del motor de presin
Corriente comandada del motor de presin
Ciclo de trabajo del motor de presin
Error de la corriente del motor de presin
Corriente actual del motor de presin
Corriente comandada del motor de presin
Solicitud del eje frontal
Conmutador del eje frontal
Voltios del sensor de oxgeno frontal
DTC que configura el marco congelado
Contador de fallas de marcos congelados
Contador de marco congelado no ejecutado
Contador de aprobacin de marco congelado
Falla segura / Primera / Marcha atrs Embrague de marcha atrs
Solenoide de falla segura/ primera/ marcha atrs
Control de combustible / pobre
Control de combustible / rico
ID de la celda de combustible
Estado del control de combustible
Reduccin de combustible
Seal del flujo de combustible
Seal del flujo de combustible
A 19
PID
FUEL INJ 1
FUEL INJ 2
FUEL INJ 3
FUEL INJ 4
FUEL INJ 5
FUEL INJ 6
FUEL INJ 7
FUEL INJ 8
FUEL INJ 9
FUEL INJ 10
FUEL INJ (S) 1
FUEL INJ (S) 2
FUEL INJ (S) 3
FUEL INJ (S) 4
FUEL INJ (S) 5
FUEL INJ (S) 6
FUEL INJ (S) 7
FUEL INJ (S) 8
FUEL INJ (S) 9
FUEL INJ (S) 10
FUEL LEVEL
FUEL LVL
FUEL MON SIG
FUEL MONITOR
FUEL PMP SPD
AC PRES(PSI)/(KPA)
FUEL PUMP
FUEL PUMP REL
FUEL PUMP RLY
FUEL PUMP(V)
FUEL PW1(MS)
FUEL PW2(MS)
FUEL PW B1
FUEL PW B2
FUEL RAIL PRS
FUEL RATE
FUEL SHUTSTAT
FUEL STATUS 1
FUEL STATUS 2
FUEL SYS
FUEL SYS 1
FUEL SYS 2
FUEL SYS BK1
FUEL SYS BK2
FUEL SYS TEST
FUEL SYS TST
FUEL SYS1
FUEL SYS2
FUEL SYSTEM 1
FUEL SYSTEM 2
FUEL TANK PRESS
FUEL TEMP
FUEL TMG REL
FUEL TMG SOL
Descripcin ampliada
Inyector de combustible #1
Sensor del nivel de combustible
Nivel de combustible
Seal de control del combustible
El control de combustible complet este ciclo de conduccin
Velocidad de la bomba de combustible
Presin del sistema de combustible
Bomba de combustible
Rel de la bomba de combustible
Control del rel de la bomba de combustible
Tensin del suministro de la bomba de combustible
Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible
Magnitud del pulso del inyector de combustible (izquierdo)
Magnitud del pulso del inyector de combustible (derecho)
Proporcin de combustible
Estado de la vlvula de combustible
Estado del bucle 1 del sistema de combustible
Estado pobre/rico del sistema de combustible
Bloque 1 rico/pobre
Bloque 2 rico/pobre
Prueba del sistema de combustible
Prueba del sistema de combustible
Estado del bucle 1 del bloque del sistema de combustible
Estado del bucle 2 del bloque del sistema de combustible
Presin del tanque de combustible con margen de error
Temperatura del combustible
Rel de la temporizacin del combustible
Solenoide de temporizacin del combustible
A 20

PID
FUEL TMG SOL
FUEL VOLDES
FUELPW1
FUELPW2
GAR SFT APT
GAS FUEL R
GAS MASS
GEAR BOX R
GEAR BOX R
GEAR BOX T
GEAR CMDED
GEAR COMMD
GEAR CURRENT
GEAR RATIO
GEAR/TCC
GEN CMDED
GEN FIELD
GEN L TERM
GEN PWM
GENERATOR LMP
GLOW PLUG
GLOW PLUG HTR
GLOWPLGLMP
GLOWPLUGB1
GLOWPLUGB2
GOV PRES SOL
GOV PRES-A
GOV PRES-T
GOVPRESACT
GOVPRES SOL
GOVPRESTHE
GP REL FB
GPLUG HTR REL
H2O IN FUEL LMP
H2O IN FUEL
HANDWHEEL POS
HEATD W/S REQ
HEATD WNDSHLD
HFC
HF RELAY
HI ALTITUDE
HI ELEC LOAD
HI MAP RATE
HI RES SIG
HI SPD FAN #2
HI SPD FAN #3
HI SPK MODE
HICELL DLT
HIGH BATTERY
HI-RPM FAN EN
HO2S
HO2S1-1AV BI
Descripcin ampliada
Solenoide de temporizacin del combustible
Volumen deseado de combustible
Magnitud del pulso del inyector de combustible, Bloque 1
Magnitud del pulso del inyector de combustible, Bloque 2
Adaptador de cambio de garage
Registro del tiempo de funcionamiento del combustible de gasolina
Sensor de masa de gas
Relacin embrague-transmisin
Relacin de la caja de cambios
Fuerza de torsin de la caja de cambios
Embrague comandado para la transmisin
Generador comandado
Embrague actual
Relacin del embrague calculado y transmisin actual
Programa de cambio de la transmisin 41TE / 42LE / 45RFE
Generador comandado
rea del generador
Terminal L del generador
Generador de PWM
Luz del generador
Tensin de la buja incandescente
Rel del calefactor de la buja incandescente
Tiempo de encendido de la buja incandescente
Buja incandescente actual Bloque 1
Buja incandescente actual Bloque 2
Solenoide de presin del regulador
Presin real del regulador
Presin hipottica del regulador
Presin real del regulador
Solenoide de presin del regulador
Presin hipottica del regulador
Retroalimentacin del rel de la buja incandescente
Rel del calefactor de la buja incandescente
Luz que indica agua en el combustible
Agua en el combustible
Posicin del volante
Conmutador para solicitar el parabrisas trmico
Control del rel del parabrisas trmico
Control de ventilador de alta velocidad
Rel del ventilador de alta velocidad del radiador
Conmutador de altura elevada
Carga elctrica elevada
Recuento de fallas de la ALC de la MAP ms alto
Seal de resolucin alta
Ventilador #2 de alta velocidad del radiador
Ventilador #3 de alta velocidad del radiador
Modificador de encendido alto
Presin alta variable de la celda
Batera alta
Ventilador activado por condiciones de RPM elevadas
Sensor de oxgeno 2 con calefactor
Tensin promedio con margen de error del Sensor de oxgeno 1 del
Bloque 1 con calefactor
A 21

PID
HO2S1-1AV BI
HO2S1-1AV BI
HO2S 1
HO2S 1-1
HO2S 1-2
HO2S 1-3
HO2S 1-A
HO2S 2
HO2S 2-1
HO2S 2-2
HO2S CNT B1
HO2S CNT B2
HO2S MONITOR
HO2S HEATER CMD
HO2S POST
HO2S PRE
HO2S VAR B1S1
HO2S VAR B2S1
HOT LAMP
HOT MODE
HOT o PN LP
HSPD FAN REL
HSPD2 FAN REL
HSPD2 FAN REL
IAC
IAC SHUT 1STP
IAC DIRECTION
IAC MOTOR
IAC MTR CLOSE1
IAC MTR o PEN1
IAC MTR POS
IAC o PEN 1STP
IAC POS DESIRED
IAC POS REQ
IAC POS W AC
IAC POS WO AC
IAC POSITION
IAC TRM
IAC TRM0
IAC TRM1
IAC TRM3
IAT
IAT (V)
IAT A/D
IAT AT START
IAT AT STRT
IAT RAW
IAT SENSOR
IAT TEMP (F)/(C)
IAT TEMP (C)/(F)
Descripcin ampliada
Sensor de oxgeno 1 del Bloque 2 con calefactor
Sensor de oxgeno A del Bloque 1 con calefactor
Recuentos cruzados de sensores de O2 con calefaccin del bloque 1
Recuentos cruzados de sensores de O2 con calefaccin del bloque 2
El control de sensores de o xigeno con calefaccin complet este
ciclo de conduccin
Comando del calentador de oxgeno
Posicin del oxgeno con calefactor
Oxgeno con calefaccin previa
Varianza del sensor de oxgeno con calefactor 1 del bloque 1
Varianza del sensor de oxgeno con calefactor 1 del bloque 2
Luz caliente
Modo caliente
Bucle abierto caliente
Rel del ventilador de alta velocidad del radiador
Rel del ventilador de alta velocidad del radiador 2
Rel del ventilador de alta velocidad del radiador 3
Ciclo de trabajo del control de aire en ralent
Paso 1 del cierre del control de aire en ralent
direccin del accionador de control de aire en ralent
Motor del control de aire en ralent
Paso 1 del cierre del motor del control de aire en ralent
Paso 1 de la apertura del motor del control de aire en ralent
Posicin del motor del control de aire en ralent
Paso 1 de la apertura del motor del control de aire en ralent
Posicin deseada del motor del control de aire en ralent
Posicin requerida del accionador del control de aire en ralent
Posicin del motor de control de aire en ralent con aire
acondicionado
Posicin del motor de control de aire en ralent sin aire acondicionado
Posicin del accionador de control de aire en ralent
Ajuste 2 del flujo de aire para el control de aire en ralent
Temperatura del aire de entrada
Lectura analgica a digital de la temperatura del aire de entrada
Temperatura del aire de entrada en el arranque
Temperatura del aire de entrada en el arranque
Temperatura del aire de entrada sin procesar
Sensor de la temperatura del aire de entrada
A 22

PID
IAT UNDEF
IC BYPASS
IC ENABLED
IDL DIA ERR
IDLE
IDLE REQ(RPM)
IDLE RPM
IDLE RPM DES
IDLE SWITCH
ING 0
IGN 0 ECM
IGN 1
IGN 3
IGN ADV
IGN ADV CYL1
IGN BYPASS
IGN CYC CNT
IGN COIL
IGN COIL 1
IGN COIL 2
IGN COIL 3
IGN COIL 4
IGN COIL 5
IGN COIL 6
IGN COIL 7
IGN COIL 8
IGN COIL 9
IGN COIL 10
IGN EBTCM
IGN o FF
IGN SENSE
IGN SNC 12V L
IGNADV CYL1
IGNITION
IGNITION MDE
IGNITION SW
ILC SOLENOID
IND TP ANG
INGEAR TRIP
INJ 1 FAULT
INJ 2 FAULT
INJ 3 FAULT
INJ 4 FAULT
INJ 5 FAULT
INJ 6 FAULT
INJ 7 FAULT
INJ 8 FAULT
INJ 9 FAULT
INJ 10 FAULT
INJ A PW(MS)
INJ B PW(MS)
INJ CNTRLPRES
INJ FAULT
INJ A PW(MS)
Descripcin ampliada
Temperatura del aire de entrada sin predeterminar
Desviacin del control de encendido
Control de encendido activado
Error de RPM filtrado del diagnstico en punto muerto
PUNTO MUERTO
Solicitud de RPM en punto muerto
Velocidad del motor en punto muerto
Velocidad deseada en punto muerto
Conmutador de punto muerto
Tensin de encendido 0
Tensin en encendido 0 para la parte del ECM
Avance del encendido
Avance del encendido del Cilindro 1
Desviacin del encendido
Contador de ciclo de encendido
Bobina de encendido
Bobina de encendido #1
Mdulo de control de encendido de la caja de traccin electrnica
APAGADO del encendido
direccin del encendido
Ciclos de encendido de 12 voltios bajos
Avance del encendido del Cilindro 1
Voltaje del encendido
Modo del encendido
Conmutador del encendido
Solenoide compensador de la carga en punto muerto
ngulo indicado de la posicin del regulador
Seal de viaje con el embrague puesto
Falla del inyector 1
Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible - TBI
Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible - TBI
Presin de control del inyector
Falla del inyector
Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible - MPFI
A 23

PID
INJ Pulse
INJ Pulse 1
INJ Pulse 2
INJ Pulse 3
INJ Pulse 4
INJ PW LB
INJ PW(MS)
INJ PWM B 1
INJ PWM B 2
INJ PWRB
INJ R PW(MS)
INJ TEMP
INJ TMEP SEN
INJ1 (mS)
INJ1 PW
INJ1 BPW
INJ2 (mS)
INJ2 PW
INJ2 BPW
INJ3 BPW
INJ4 BPW
INJEC PUMP ANGLE
INJPMP SOL
INT MAN CTL1
INT MAN CTL2
INT MANIF CNTRL
INTAKE HTR 1
INTAKE HTR 2
INTAKE SW SOL
INTEGRATOR
INTEGRATOR L
INTEGRATOR R
IGT HTR 1
IGT HTR 2
IPC FUEL DIS
IPMP REF MIS
ISC DIRECTION
ISC MOTOR
ISC NOSE SW
J2
KEYON 2ND LAST
KEYON 3RD LAST
KEYON SNC LAST
KICKDOWN ENAB
KNK RET CYL1
KNK RET CYL2
KNK RET CYL3
KNK RET CYL4
KNK RET TOT
KNOCK CNTER
KNOCK COUNTER
KNOCK o A()
KNOCK RET
Descripcin ampliada
Magnitud del pulso del inyector
Magnitud del pulso del inyector del Cilindro 1
Magnitud del pulso del inyector del CilindrO2
Pulso de inyeccin con bloque izquierdo
Bloque 1 del PWM del inyector
Bloque 2 del PWM del inyector
Pulso de inyeccin con bloque derecho
Control de la magnitud del pulso del inyector de combustible - MPFI
Temperatura del inyector de combustible
Sensor de temperatura del inyector de combustible
Magnitud del pulso del inyector 1
Magnitud del pulso base del inyector del mdulo del Cilindro 1
Magnitud del pulso del inyector 2
Magnitud del pulso base del inyector del mdulo del CilindrO2
ngulo de inyeccin de la bomba inyectora de combustible (diesel)
Tiempo de cierre del solenoide de la bomba de inyeccin del
combustible diesel
Posicin de control del colector de entrada del Bloque 1
Posicin de control del colector de entrada del Bloque 2
Control de comunicacin del colector de entrada
Calefactor de entrada 1
Calefactor de entrada 2
Solenoide del conmutador de entrada
Vea ST FUEL TRIM
Vea ST FUEL TRIM L
Vea ST FUEL TRIM R
Calefactor de entrada #1
Calefactor de entrada #2
Bomba de inyeccin de combustible del tambor desactivada
Ref de levas en la bomba de inyeccin perdida
direccin del control de la velocidad en punto muerto
Motor del control de la velocidad en punto muerto
Conmutador delantero de velocidad en punto muerto
J2
Llave de ENCENDIDO desde la 2da falla ms reciente
Llave de ENCENDIDO desde la 3ra falla ms reciente
Llave de ENCENDIDO desde la falla ms reciente
Kickdown activado
Retardo de la explosin del Cilindro 1
Retardo de la explosin del CilindrO2
Retardo completo de la explosin
Contador del sensor de explosin
Retardo completo de la explosin
Retardo de la explosin
A 24

PID
KNOCK RET1 ()
KNOCK RET2 ()
KNOCK RET3 ()
KNOCK RET4 ()
KNOCK RETARD
KNOCK RTRD
KNOCK SEN (V)
KNOCK SEN1 (V)
KNOCK SEN2 (V)
KNOCK SENS
KNOCK SENSOR
KS 2LONG
KS1
KS2
KS ACTIVE
KS ACTIVITY
KS ADJUST
KS IDL NSE
KS NOISE
KS NOISE CHNL
KSB MTR CKT
KS COUNTER
KS FAILURE
L FL TM ACC
L FL TM AV1
L FL TM AV2
L FL TM CRS
L FL TM DEC
L FL TM IDL
L PRES A/D
L PRES DC
L PRES SW
L o CT SPK M
L/R AVG TIME
L/R TRANS
LAST FAIL
LAST FAULT(V)
LAST SHIFT
LATEST CODE
LDP SYSTEM
LFC
LF COMMAND
LF RELAY
LF SENSED
LF SOL STATUS
LF WHEEL SPD
LF WHL STATUS
LIFT PUMP
LINE PRES
LK DETCT PUMP
LK DETCT PMP
LK DETCT PMP SW
LK DETCT PMP SYS
LO COOLANT LMP
Descripcin ampliada
Retardo de la explosin del cilindro
Retardo de la explosin del cilindro
Seal del sensor de explosin
Sensor de la explosin
Sensor de la explosin
Explosin demasiado prolongada
Sensor de explosin # 1
Sensor de explosin # 2
Contador activo del sensor de explosin
Seal de la explosin presente
Factor de ajuste de la seal de la explosin
Ruido en punto muerto del sensor de explosin
Ruido del sensor de explosin
Canal del ruido del sensor de explosin
Circuito del motor de la placa del sensor de explosin
Falla del sensor de explosin
Accel. del ajuste de combustible a largo plazo
Promedio del ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1
Ajuste de combustible a largo plazo del Crucero
Etiqueta de ajuste de combustible a largo plazo
Ajuste de combustible a largo plazo en punto muerto
Entrada A/D de la presin de lnea
Ciclo de trabajo de la presin de lnea
Conmutador de la presin de lnea
Modificador de encendido de bajo octanaje
Tiempo promedio de pobre a rico
Transiciones de pobre a rico
Millaje desde la ltima falla
ltima falla
Tiempo del ltimo cambio
ID de la falla almacenada ms reciente
Prueba del sistema de la bomba de deteccin de fuga
Control del ventilador de velocidad baja
Comando del frente izquierdo
Rel del ventilador de velocidad baja
Frente izquierdo detectado
Estado del solenoide frontal izquierdo
Velocidad de la rueda frontal izquierda
Estado de la rueda frontal izquierda
Subir la tensin de la bomba
Presin de lnea
Bomba de deteccin de fuga
Solenoide de la bomba de deteccin de fuga
Conmutador de la bomba de deteccin de fuga
Prueba del sistema de la bomba de deteccin de fuga
Luz indicadora de enfriador bajo
A 25

PID
LO FAN RELAY
LO RES REF
LO SPK MOD
LOAD AT MISF
LOOP STATUS
LOSS o F MATCH
LOW COOLANT
LOW o IL
LOW o IL LMP
LR CL VOL IND
LR PRESS SW
LR SOL
LR TCS SOL
LR TCS STATUS
LR WHEEL SPD
LRCC CLUTCH ST
LRCC PRES SW
LRCC SOL
L/R-LU CLUTCH
LRCC CL VOL IND
LRND FVOL-4C
LRND IAC W
LRND IAC WO
LSPD FAN REL
LST 1-2 SFT
LST 2-3 SFT
LST 3-4 SFT
LST GEAR SHFT
LST SFT ERR
LSTCODE/CL
LT CORREC CELL
LT FT ACCL LRN
LT FT B1
LT FT B2
LT FT CRZ LRN
LT FT DCL LRN
LT FT IDL LRN
LT FTRM AV1
LT FTRM AV2
LT FTRM1
LT FTRM2
L TCS COMMAND
L TCS SENSED
LT FL TRM 1
Descripcin ampliada
Rel del ventilador de velocidad baja del radiador
Pulsos de referencia de resolucin baja
Modificador del encendido bajo
Carga del motor en la falla del encendido
Estado del bucle
Contador de prdida de correspondencia
Advertencia de enfriador bajo
Indicador de aceite bajo
Luz indicadora de aceite bajo
ndice del volumen del embrague bajo/marcha atrs
Conmutador de presin baja/ marcha atrs
Solenoide de primera marcha/contramarcha
Solenoide del sistema de control de traccin de la parte posterior
izquierda
Estado del sistema de control de traccin de la parte posterior
izquierda
Velocidad de la rueda de la parte posterior izquierda
Control del embrague primera marcha/contramarcha Estado del
embrague
Conmutador de presin para el control del embrague primera
marcha/ marcha atrs
Solenoide del control del embrague de primera marcha/ marcha atrs
Embrague de primera/ contramarcha primera o Embrague cerrado
ndice del volumen del embrague para el control del embrague de
primera / marcha atrs
Volumen de llenado detectado - -4C Embrague
IAC con aire acondicionado detectado
IAC sin aire acondicionado detectado
ltima pendiente del rel del estado del ventilador
Tiempo del ltimo cambio 1-2
Tiempo del ltimo cambiO2-3
Tiempo del ltimo cambio 3-4
ltimo cdigo de cambio
ltimo error en tiempo de cambio
Odmetro en el momento de config. del ltimo cdigo desde que se
borr
Celda de correccin a largo plazo
Ajuste de combustible en aceleracin a largo plazo detectado
Factor de correccin de la relacin aire-combustible a largo plazo del
Bloque 1
Bloque 2
Ajuste de combustible a largo plazo del crucero detectado
Ajuste de combustible en desaceleracin a largo plazo detectado
Ajuste de combustible a largo plazo en punto muerto detectado
Bloque 1
Bloque 2
Comando del sistema de control de traccin izquierda
Sistema de control de traccin izquierda detectado
Ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 1
A 26

PID
LT FL TRM 2
LT FL TRM AV1
LT FL TRM AV2
LT FUEL TR CL (Block Learn Cell)
LT FUEL TR EN (BLM ENABLED)
LT FUEL TRIM
LT FUEL TRM L
LT FUEL TRM R
LTST DTC INT
LTST DTC PEND
LTST TRAN DTC
M SNCDTCCL
M/T CLUTCH DIS
MAF
MAF BURNOFF
MAF FREQ
MAF IDLE FUL EGR
MAF IDLE NO EGR
MAF RAW INP
MAF SEN 1
MAF(GM/SEC)/(LB/M)
MAF/EGR FLOW
MAF/EGR FLOW DES
MALF HISTORY
MANFLD TUNING
MANIFGAUGE
MAP
MAP A/D LRN
MAP DIFRNTIAL
MAP GAU
MAP GAUGE ("HG)
MAP PASSES/FAILED
MAP TCM
MAP TURBO
MASFUELDES
MAT (C)/(F)
MC DUTY CYC
MC DWL()
MEA INJ TIM
MED RES ENG
MED RES REF
MED RE-SYNC
METHANOL (%)
MF F SNC 1F
MF P SNC 1F
MID SPK MOD
MIL (CHK ENG LIGHT)
MIL DIST
MIL DRVR H
MIL DRVR L
Descripcin ampliada
Ajuste de combustible a largo plazo del Bloque 2
Celda de ajuste de combustible a largo plazo
Ajuste de combustible a largo plazo activado
Ajuste de combustible a largo plazo
Ajuste de combustible a largo plazo del bloque izquierdo
Ajuste de combustible a largo plazo del bloque derecho
ltimo cdigo intermitente de falla
El ltimo cdigo de diagnstico de problema es un cdigo pendiente
ltimo cdigo de diagnstico de problemas de la transmisin
guardado
Millaje desde que se borraron los cdigos de diagnstico de
problemas
Embrague de transmisin manual desembragado
Sensor del flujo de la masa de aire
Consumicin del flujo de la masa de aire
Frecuencia del sensor del flujo de la masa de aire
Diagnstico completo de MAF en punto muerto de la EGR
Diagnstico de MAF en punto muerto sin EGR
Frecuencia de entrada natural del flujo de masa de aire
Sensor del flujo de masa de aire 1
Flujo de masa de aire lb/m o gm/sec
Flujo deseado de MAF/EGR
Flujo deseado de MAF/EGR
Presentacin de los antecedentes de desperfectos
Calibracin del colector
Presin del indicador del colector del escape
Presin absoluta del colector
Valor detectado de la lectura de analgico a digital de la presin del
colector
Diferencial de la presin absoluta del colector
Indicador de presin absoluta del colector
Lectura del indicador de presin absoluta del colector
Falla/aprobacin de la prueba del sensor de presin absoluta del
colector
MAP-TCM de la presin absoluta del colector
Turbo de presin absoluta del colector
Masa de combustible deseado
Vea IAT
Ciclo de trabajo del solenoide de control de mezcla
Unidad del solenoide del control de mezcla
Tiempo medido de la bomba de inyeccin de combustible diesel
Actividad de velocidad media del motor de resolucin
Pulsos de referencia de resolucin media
Contador de resincronizaciones de resolucin media
Contenido de metanol en el combustible
Total de fallas de encendido desde la primera falla
Total de fallas de encendido superadas desde la primera falla
Modificador de encendido medio
Luz del indicador de desperfectos
Distancia desde que se encendi la luz del indicador de desperfectos
Controlador de la luz del indicador de desperfectos alto
Controlador de la luz del indicador de desperfectos bajo
A 27

PID
MIL STATUS
MIL TIM
MIL WAS o N
MIL WAS o N/DTC
MIN AIRFLW
MIN AIS
MIN IAT
MIN THROT (V)
MIS CUR 1
MIS CUR 2
MIS CUR 3
MIS CUR 4
MIS CUR 5
MIS CUR 6
MIS CUR 7
MIS CUR 8
MIS CYL P
MIS CYL S
MIS CYL STAT
MIS EGRDPFE
MIS HIST 1
MIS HIST 2
MIS HIST 3
MIS HIST 4
MIS HIST 5
MIS HIST 6
MIS HIST 7
MIS HIST 8
MIS HIST 9
MIS HIST 10
MIS PER TEST
MISF DELAY
MISF DIS
MISF EGR DPFE
MIS ENBLD
MISF ENGLOAD
MISF ENG LOAD
MISF IAT
MISF MON
MISF PNP
MISF SOAK
MISF TIME
MISF TPS
MISF TRIPS SNC
MISF VSS
MISF WHL ACCL
Descripcin ampliada
Estado de la luz MIL
Minutos transcurridos por la luz del indicador del desperfecto desde
que se activ
La luz del indicador del desperfecto estaba ENCENDIDA
La luz del indicador del desperfecto estaba ENCENDIDA por esta
falla
Flujo de aire mnimo
Posicin mnima automatizada de la velocidad en punto muerto
Temperatura mnima del aire de entrada
Valor mnimo del PCM del sensor de posicin del regulador
Falla de encendido actual del cilindro 1
Falla de encendido actual del cilindrO2
Principal cilindro de falla de encendido
Cilindro secundario de falla de encendido
Falla de encendido por estado del cilindro
Entrada del sensor de retroalimentacin de variacin de presin de la
EGR en el momento de la falla de encendido
Antecedentes de falla de encendido del cil #1
Fallas totales de encendido por prueba especial
Visualizacin de fallas de encendido
Rel de la energa de transmisin
Entrada del sensor DPFE de la EGR en el momento de la falla de
encendido
Deteccin de falla de encendido activada
Carga del motor en el momento de la falla de encendido
Carga del motor en el momento de la falla de encendido
Temperatura del aire de entrada en el momento de la falla de
encendido
Control de la falla de encendido
En conduccin durante el momento de la falla de encendido
Tiempo del motor apagado (en espera) al momento de la falla de
encendido
Tiempo de funcionamiento del motor en el momento de la falla de
encendido
Posicin del regulador en el momento de la falla de encendido
Cantidad de viajes desde el momento de la falla de encendido
Velocidad del vehculo en el momento de la falla de encendido
Aceleracin de ruedas en la falla de encendido
A 28

PID
MISF WHL PROFL
MISFIR CYL
MISFIRE AT
MISFIRE DETEC
MISFIRE MON
MIX CTRL S
MLP
MOD SPK ADV
MODE SW S
MPG REQST SW
MPG REQST SW
MTV SOLENOID
MU FUEL MDE
NEWEST FLT
NONDR WHEEL
NONVOLAT MEM
NOSE SWITCH
NOT RUN CNT
NOT RUN COUNT
O2 #TRNS 1-1
O2 1/1 STATE
O2 1/1 STATE (V)
O2 1/2 STATE
O2 1/2 STATE (V)
O2 1/3 STATE
O2 1/3 STATE (V)
O2 2/1 STATE
O2 2/1 STATE (V)
O2 2/2 STATE
O2 2/2 STATE (V)
O2 AVG BIAS
O2 BNK1 #1
O2 HEATER TEST
O2 HTR 1
O2 HTR 1-1
O2 HTR 1-2
O2 HTR 1-3
O2 HTR 2
O2 HTR 2-1
O2 HTR 2-2
O2 HTR 2-3
O2 HTR CUR
O2 HTR DUTY CYC
O2 HTR DWNSTRM
O2 HTR RELAY
O2 HTR UPSTRM
Descripcin ampliada
Perfil de la rueda en la falla de encendido detectado en la memoria
siempre activa
Cilindro de la falla de encendido
Velocidad del motor en la falla de encendido
Falla de encendido actual
El control de la falla de encendido complet este ciclo de conduccin
Comando del solenoide del control de mezcla
Posicin de la palanca manual
Mdulo de avance del encendido
Modo del conmutador seleccionado
Conmutador de solicitud millas por galn
Conmutador de reanudacin millas por galn
Solenoide de la vlvula de calibracin del colector
Modo combustible de reserva
Falla ms reciente
Velocidad de rueda no accionada
Memoria no voltil
Conmutador de la parte frontal
Contador sin funcionamiento
Contador sin funcionamiento
# de transiciones de rico/pobre a pobre/rico del sensor de O2 1 del
bloque 1
Estado del sensor de oxgeno
Seal del sensor de oxgeno
Voltaje promedio de oxgeno con margen de error
Sensor de oxgeno 1 del Bloque 1
Prueba del calefactor del oxgeno
Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxgeno 1
Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxgeno 1 del
bloque 1
bloque 1
bloque 1
Tiempo de actividad del calefactor del sensor de oxgeno 2
bloque 2
bloque 2
bloque 2
Corriente del calefactor del oxgeno
Ciclo de trabajo del calefactor del oxgeno
Calefactor del oxgeno inferior
Rel del calefactor del oxgeno
Calefactor del oxgeno superior
A 29

PID
O2 LN-RH 1-1
O2 LN-RH 1-2
O2 LN-RH 2-1
O2 LN-RH AV
O2 LN-RH TNS
O2 L-R SW 1-2
O2 L-R SW 2-1
O2 RH-LN 1-1
O2 RH-LN 1-2
O2 RH-LN 2-1
O2 RH-LN AV
O2 RH-LN TNS
O2 R-L SW1-1
O2 R-L SW2-1
O2 RSP R-L 1-1

O2 SEN 1
O2 SEN 1/1
O2 SEN 1/2
O2 SEN 1/3
O2 SEN 2
O2 SEN 2/1
O2 SEN 2/2
O2 SENSOR
O2 SEN STATE
O2 SEN STATE (V)
O2 SEN STATE1
O2 SEN STATE1 (V)
O2 SEN STATE2
O2 SEN STATE2 (V)
O2 SENSOR(V)
O2 SENSOR1(V)
O2 SENSOR2(V)
O2 SENSOR BIAS
O2 SIGNAL
O2 STATE AVG
O2 VOLTS AVG
O2CROSS B1
O2CROSS B2
O2CROSS CNT
O2HTR 1-1 ACT
O2HTR 1-1 CMD
O2HTR 1-1 FL CNT
O2HTR 1-1 FLT
Descripcin ampliada
Cambios de pobre a rico de respuesta del sensor de oxgeno 1 del
bloque 1
Tiempo de respuesta de transicin de pobre a rico del sensor de
oxgeno 2 del bloque 1
Tiempo de respuesta de transicin de pobre a rico del sensor de
Tiempo promedio pobre/rico del oxgeno
Transiciones de pobre/rico del oxgeno
bloque 1
bloque 2
Tiempo de respuesta de transicin de rico a pobre del sensor de
Tiempo de respuesta de transicin de rico a pobre del sensor de
Tiempo respuesta de transicin de rico a pobre del sensor de
Tiempo promedio de rico/pobre del oxgeno
Transiciones de rico/pobre del oxgeno
Cambios de rico a pobre de respuesta del sensor de oxgeno 1 del
bloque 1
bloque 2
bloque 1
Voltios del sensor de oxgeno 1
Sensor de oxgeno 1/1
Sensor de oxgeno
Sensor de oxgeno
Sensor de oxgeno 1
Sensor de oxgeno 2
Margen de error del sensor de oxgeno
Promedio del estado del sensor de oxgeno
Promedio de la tensin del sensor de oxgeno
Conteos cruzados del oxgeno del bloque 1
Conteos cruzados del oxgeno del bloque 2
Conteos cruzados del oxgeno
El estado actual del calefactor es ENCENDIDO
Calefactor comandado ENCENDIDO
Contador de fallas del controlador
Falla del controlador de salida del calefactor
A 30

PID
O2HTR 1-1
O2HTR 1-2 ACT
O2HTR 1-2 CMD
O2HTR 1-2 FL CNT
O2HTR 1-2 FLT
O2HTR 1-2
O2HTR 1-3
O2HTR 2
O2HTR 2-1 ACT
O2HTR 2-1 CMD
O2HTR 2-1 FL CNT
O2HTR 2-1 FLT
O2HTR 2-1
O2HTR 2-2 ACT
O2HTR 2-2 CMD
O2HTR 2-2 FL CNT
O2HTR 2-2 FLT
O2HTR 2-2 HO2S11
O2HTR 2-3
O2HTR DR1
O2HTR DR2
O2HTR DR3
O2HTR DR4
O2HTR TEST
O2LN-RH TNS
O2LN-RH1-1
O2LN-RH1-2
O2LN-RH1-1
O2LN-RHAV
O2L-R SW1-1
O2L-R SW1-2
O2L-R SW2-1
O2R FAIL LEFT
O2R TIME TO ACTI
O2RH-LN TNS
O2RH-LN1-1
O2RH-LN1-2
O2RH-LN2-1
O2RH-LNAV
O2 R-L SW1-1
O2R-L SW1-2
O2R-L SW2-1
O2RSP R-L 1-1
O2S 1 RDY
O2S 1-1
O2S 1-1 AV
O2S 1-2
Descripcin ampliada
Tiempo de actividad del sensor del calefactor 1 del bloque 1
Tiempo de actividad del sensor de calefaccin 2
Controlador del sensor de oxgeno 1
Prueba del calefactor del sensor de oxgeno
Transiciones de pobre / rico
Transicin de pobre a rico de respuesta del sensor de oxgeno 1 del
bloque 1
bloque 1
bloque 2
Tiempo promedio de respuesta del oxgeno de pobre a rico
bloque 1
bloque 1
bloque 2
Momento de la falla de oxgeno de la parte trasera
Tiempo de actividad del oxgeno de la parte trasera
Transicin de rico/pobre del oxgeno
Transiciones de rico a pobre del sensor de oxgeno 1 del bloque 1
Tiempo promedio de la transicin rico/pobre del oxgeno
Cambios de rico a pobre del sensor de oxgeno 1 del bloque 1
bloque 1
Sensor de oxgeno 1 preparado
Promedio de voltios del sensor de oxgeno 1 del bloque 1
A 31

PID
O2S 1-2 AV
O2S 1-3
O2S 1-3 AV
O2S 1-4
O2S 2-1
O2S 2-1 AV
O2S 2-2
O2S 2-3
O2S 2-4
O2S BIAS
O2S CROSSCNTS
O2S CRSCNTS L
O2S CRSCNTS R
O2S LEFT(MV)
O2S LOCA
O2S RIGHT(MV)
O2S1-1 HTR RLY
O2S2-1 HTR RLY

O2S
O2S(MV)
O2S MON
O2SEN 1
O2SEN 2
OBD2 FLAG2
OBD CYCL CNT
OBD TRIP CNT
OBD2 STAT
OBD2 STATUS
OBD-II TRIP
OCS-TRANS SW
OCT FUEL MOD
OCTADJ
OCT LEVEL CUR
OCTANE LEVEL CUR
OD CANCEL
OD CLUTCH
OD CLUTCH ST
OD CL VOL IND
OD LOCKOUT SW
OD o VERRIDE LMP
OD PRESS SW
OD REQUEST-MT
OD SOL
OD SOLENOID
OD SWITCH-AT
OD o VRD LAMP
OD o VRD SW
OD SOL
ODM1 o VRTEMP
ODM2 o VRVOLTS
ODO SNC CL
ODOMETER
Descripcin ampliada
Margen de error del sensor de oxgeno
Conteos cruzados del sensor de oxgeno
Conteos cruzados del sensor de oxgeno del bloque izquierdo
Conteos cruzados del sensor de oxgeno del bloque derecho
Sensor de oxgeno del bloque izquierdo
Ubicacin del sensor de oxgeno
Sensor de oxgeno del bloque derecho
Rel de magnitud de los pulsos modulada del calefactor del sensor
de oxgeno 1/1
Rel de magnitud de los pulsos modulada del calefactor del sensor
de oxgeno 2/1
Sensor de oxgeno
Sensor de oxgeno
Seal 2 de diagnsticos a bordo
Cantidad de ciclos de conduccin del OBD II completados
Cantidad de viajes completados del OBD II
Tipo de sistema del OBD II
Estado del sistema del OBD II
Viaje de conduccin del OBD II completado
Conmutador de transmisin del sensor de control de oxgeno
Modificador de encendido de combustible de bajo octanaje
Ajuste del octanaje
Nivel de octanaje actual
Nivel de octanaje actual
Conmutador de cancelacin de la sobremarcha
Embrague de la sobremarcha
Estado del embrague de la sobremarcha
ndice del volumen del embrague de la sobremarcha
Conmutador de bloqueo de la sobremarcha
Luz de modo manual de la sobremarcha
Conmutador de presin de la sobremarcha
Transmisin manual para la solicitud de sobremarcha
Solenoide de sobremarcha
Transmisin automtica del conmutador de la sobremarcha
Luz de modo manual de la sobremarcha
Conmutador para el modo manual de sobremarcha
Sobretemperatura del mdulo 1 de la sobremarcha
Voltaje del mdulo 1 de la sobremarcha
Odmetro desde que se borr el ltimo cdigo
Odmetro
A 32

PID
OIL CHNG LMP
OIL LIFE(%)
OIL PRES(PSI)/(KPA)
OIL PRES GAUGE
OIL PRES SW
OIL PRES GAUGE
OIL TEMP(F)/(C)
OLDEST FLT
OND DTC CNT
OPEN LOOP
OSS
OTPT SHFT
OUT TOOTH CNT
OUTPUT SFT
OUTSID AIR
OUTSIDE AIR
OVERDRIVE EN
OVERDRIVE SOL
PARK/NEUTRAL SW
PASS CNTR
PASS COUNTER
PASS KEY FL
PASS MIS FAIL
PASSKEY
PASSKEY INPUT
PASSKEY STARTER
PC ENABLED
PC REF
PCS CUR ER
PCS DES
PCS DUTY CYCLE
PCS REF
PCM ACTUAL
PCM RESET
PCV SOLENOID
PEDAL ROTAT
PEDAL ROTATION
PFE
PIDS SUPPOR
P/N SWITCH
PNP
PNP SWITCH
PORT THRO REQ
PORT THROTS
PORT VAC(V)
PRES CTRL
PRES GEAR
PRES SW ERR CTR
PRES TOR SIG
PRES TORQ
PRESENT GEAR
PRESSURE(V)/(PSI)/(KPA)
Descripcin ampliada
Luz indicadora de cambio de aceite
% de vida til del aceite
Presin del aceite
Indicador de la presin del aceite
Conmutador de la presin del aceite
Indicador de la presin del aceite
Temperatura del aceite
Falla ms antigua desde el reinicio
Cantidad total de cdigos de informacin inmediata
Bucle abierto
Contador de dientes de salida - MSW de palabra dobl
Temperatura del aire exterior
Temperatura del aire exterior
Sobremarcha activada
Conmutador estacionamiento / neutro
Recuentos de aprobacin
Recuentos de aprobacin
Interruptor de paso de combustible
Pruebas aprobadas de falla de encendido desde el 1er desperfecto
Perodo de entrada del interruptor de paso II
Entrada del interruptor de paso
Botn de arranque del interruptor de paso
Solenoide de la PC activado
Referencia en la PC del motor de presin actual
Error actual del solenoide de la PC
Corriente deseada de solenoide de la PC
Ciclo de trabajo del solenoide de la PC
Corriente de referencia del solenoide para el control de la presin de
transmisin
Valor real de la presin de transmisin del solenoide de control
Reanudacin del PCM
Solenoide positivo de ventilacin de la caja del cigeal
Porcentaje de la rotacin del pedal
Porcentaje de la rotacin del pedal
PFE
Admite PTO
Conmutador de posicin estacionamiento y neutro
Conmutador de presin estacionamiento y neutro
Conmutador de posicin estacionamiento y neutro
Solicitud de regulador de puerto
Reguladores de puerto
Tensin de vaco del puerto
Corriente actual del control de presin
Relacin actual del embrague
Contador de errores del conmutador de presin
Seal de torsin de la presin
Seal de torsin de la presin
Relacin actual del embrague
Presin
A 33

PID
PRNDL
PRNDL SWITCH
PROD MY
PRO STEER MTR
PROM ID
PS LOAD SW
PS PRESS SW
PS PRESS(V)/(PSI)/(KPA)
PSP
PSPS
PTO STATUS
PTU SOLENOID
PURGE A/D
PURGE DC
PURGE FDB
PURGE LEARN
PURGE LRN B1
PURGE LRN B2
PURGE MON
PURGE SOL
PWM O2S HTR
PWR DWN
PWR ENRICH
QUAD DRIVER 1
QUAD DRIVER 2
QUAD DRIVER 3
QUAD DRIVER 4
R PSHAFT
R/L AVG TIME
R/L L/R RT
R/L TRANS
R-L FLAG
R-L STAT B1S1
R-L STAT B1S2
R-L STAT B1S3
R-L STAT B2S1
R-L BNK 1
R-L BNK 2
RAD FAN RELAY
RAD FAN RLY
RAD TEMP
REAR COMMAND
REAR O2S
REAR SENSED
REAR SLIP
REDUCED ENG PWR
REF HIGH
REF LOW
REF Pulse
REL FRP
REL TPS
REV INHIBIT
Descripcin ampliada
Palanca baja, conduccin, neutro, contramarcha, estacionamiento
(posicin de la palanca de cambio de marchas)
Conmutador bajo, de conduccin, neutro, de contramarcha, de
estacionamiento
Ao de fabricacin del modelo
Motor de direccin pro
Identificacin de la memoria programable de slo lectura
Conmutador de carga de energa de la direccin
Interruptor de presin de la direccin asistida
Presin de la direccin asistida
Carga de energa actual de la direccin
Conmutador de presin de la direccin asistida
Estado de la energa en el arranque
Solenoide de tensin de la energa
Purga adaptable
Ciclo de trabajo del solenoide de la purga (no lineal)
Retroalimentacin actual de la purga
Memoria de la purga detectada
Memoria de deteccin de la purga del bloque 1
Memoria de deteccin de la purga del bloque 2
Control de la purga
Solenoide de la purga
Calefactor del sensor de oxgeno con magnitud de pulsos modulada
Temporizador de inactividad
Mejora de la energa
Estado del controlador del cuadrete
Velocidad del eje transmisor de la parte posterior
Tiempo promedio de rico a pobre
Relacin entre rico/pobre y pobre/rico
Transiciones de rico/pobre
Seal rico - pobre
Sensor de estado de rico a pobre 1 del bloque 1
Bloque 1 rico / pobre
Bloque 2 rico / pobre
Rel de control del ventilador del radiador
Rel de control del ventilador del radiador
Temperatura de salida del radiador
Comando de la parte posterior
Voltios del sensor de oxgenotrasero
Parte posterior detectada
Deslizamiento de la parte posterior
Reduccin de potencia del motor
Alta tensin de referencia
Baja tensin de referencia
Pulso de referencia
Presin relativa del riel del combustible
Posicin relativa del regulador
Inhabilitacin de la contramarcha
A 34

PID
REV LCKOUT SOL
REV LOCKOUT SOL
REV MISF
RF COMMAND
RF SENSED
RF SOL STATUS
RF WHEEL SPD
RF WHL STATUS
RIDE CTRL
RIDECTL DR H
RIDECTL DR L
RO2 CROS CNT
RPM DIFRNTIAL
RPM PASSES/FAILED
RR TCS SOL
RR TCS STATUS
RR WHEEL SPD
R TCS COMMAND
R TCS SENSED
RSET TMR
RUN FL MODE
RUN SPK MDE
RUN TIME
S FL TM AV1
S FL TM AV2
S RUN TUNE VLV
S/C A2D SW
S/C POWER
S/C PWR RELAY
S/C SERV SOLS
S/C SERV SOLS
S/C TGT
S/C VAC SOL
S/C VENT SOL
S/C VNT SOL
SC BOOST
SC BOOST SOL
SCI DTC1 KEY o N
SCI DTC2 KEY o N
SCI DTC3 KEY o N
SD-S APT 2ND
SD-S APT REV
SEC AIR MON
SEC AIR SOL
SECOND AIR
SECOND AIR SOL
SECONDARY AIR
SEEDKEY COM INV
SEEDKEY COMM
SEQ FIRE MDE
SER SPK RET
SERVC NOW LT
Descripcin ampliada
Solenoide de bloqueo del embrague de la contramarcha
Solenoide de bloqueo del embrague de la contramarcha
Revoluciones con falla en el encendido
Comando frontal derecho
Frontal derecho detectado
Estado de solenoide frontal derecho
Velocidad de la rueda frontal derecha
Estado de la rueda frontal derecha
Control de conduccin del PCM
Controlador del control de conduccin alto
Controlador del control de conduccin bajo
Conteos cruzados de oxgeno derecho
RPM diferencial
Aprobacin/falla de la prueba de RPM
Solenoide del sistema de control de traccin de la parte posterior
derecha
Estado del sistema de control de traccin de la parte posterior
derecha
Velocidad de la rueda de la parte posterior derecha
Comando del sistema de control de traccin derecha
Sistema de control de traccin derecha detectado
Reiniciar temporizador
Modo de funcionamiento del combustible
Modo de funcionamiento del encendido
Tiempo de funcionamiento (minutos:segundos)
Promedio del ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1
Vlvula S de tiempo de funcionamiento
Entrada del conmutador de control de velocidad
Crucero, energa del control de la velocidad
Crucero, Rel de energa del control de la velocidad
Crucero, solenoides del servo para el control de la velocidad
Crucero, solenoide del servo para el control de la velocidad
Crucero, o bjetivo del control de la velocidad
Crucero, solenoide de vaco del control de la velocidad
Crucero, solenoide de ventilacin del control de la velocidad
Crucero, solenoide de ventilacin del control de la velocidad
Solenoide de sobrealimentacin del compresor
Solenoide de sobrealimentacin del compresor
SCI DTC 1 Informacin de la llave de encendido
Adaptacin en fase estable 2da marcha
Adaptacin en fase estable de contramarcha
Control de aire secundario
Solenoide de aire secundario
Estado de la bomba de aire secundario
Solenoide de aire secundario
El control de aire secundario complet este ciclo de conduccin
Comunicacin invlida de la llave inicial
Comunicacin vlida de la llave inicial
Modo de encendido secuencial
Retardo de la chispa del servicio
Luz indicadora de reparar el motor enseguida
A 35
PID
SET SYNC MD
SET SYNC MODE
SF APT-D HI
SF APT-D LO
SF APT-R HI
SF APT-R LO
SF TM PRES
SHFT ADAP
SHFT DELY
SHFT MODE SW
SHIFT IND LAMP
SHFT MODE SW
SHIFT ADAPT
SHIFT DELAY
SHIFT PRES
SHIFT PRES ERROR
SHIFT RPM
SHIFT SOL 1
SHIFT SOL 2
SHIFT SOL 3
SHIFT SOL 4
SHIFT SOL A
SHIFT SOL B
SHIFT SOL C
SHIFT TOR
SINGLE FIRE
SKIP SHIFT
SKIPSHFT CNTL
SKIPSHFT ENA
SLIP APT PWM
SNC CODE CL
SNC ENG START
SNC START
SOFT ID
SPARK
SPARK ADV
SPARK RETARD
SPARK TOTAL()
SPARKTOTAL
SPD CNTL PWR
SPD CTRL
SPD CTRL VAC
SPD CTRL VACSOL
SPD CTRL VENT
SPD CTRL VNTSOL
SPD RAT ERR CNT
SPCTL STAT
SPCTL TGT
SPDCTRL SW
SPDCTRL TRGT
SPEED RATIO
SPK ADV o FF
SPKADV CYL1
SPKADV CYL2
Descripcin ampliada
Fijar modo de sincronizacin
Fijar modo de sincronizacin
Adaptador de cambio de garage-punto alto de conduccin
Adaptador de cambio de garage-punto bajo de conduccin
Adaptador de cambio de garage-punto alto de marcha atrs
Adaptacin de cambio de garage-punto bajo de contramarcha
Error de presin en el tiempo de cambio
Presin del adaptador del eje
Demora de cambio
Conmutador de modo de cambio
Luz del indicador de cambio
Conmutador de modo de cambio
Presin del adaptador de cambio
Demora de cambio
Presin de cambio
Error de presin en el tiempo de cambio
RPM de cambio
Solenoide de cambio 1
Solenoide de cambiO2
Solenoide de cambio A
Solenoide de cambio B
Solenoide de cambio C
Torsin de cambio
Modo individual de ignicin
Omitir cambio
Control de o misin de cambio
Omisin de cambio desactivado
PWM para adaptar el deslizamiento
Millaje desde que se borr el ltimo cdigo
Tiempo desde el inicio del motor
Tiempo desde el inicio del motor
Versin del software
Retardo del encendido
Avance total del encendido
Avance total del encendido
Potencia del control de velocidad
Control de velocidad
Solenoide de vaco del control de la velocidad
Solenoide de vaco del control de la velocidad
Solenoide de ventilacin del control de velocidad
Solenoide de ventilacin del control de velocidad
Contador de error de la relacin/velocidad
Estado del control de velocidad
Velocidad o bjetivo del control de velocidad
Conmutador del control de velocidad
Velocidad o bjetivo del control de velocidad
Relacin de velocidad
Desviacin del avance del encendido
Avance del encendido del cilindro 1
Avance del encendido del cilindrO2
A 36

PID
SPKADV CYL3
SPKADV CYL4
SRI LAMP
SRV SOL
SRV THROT
SS CTCH SLP
SS1
SS2
SS3
SS1 DRVR H
SS1 DRVR L
SS2 DRVR H
SS2 DRVR L
SS SLIP
SS SLIP S
ST FTRM
ST FTRM1
ST FTRM2
ST FTRM AV1
ST FTRM AV2
ST FL TRM 1
ST FL TRM 2
ST FL TRM AV1
ST FL TRM AV2
ST FT B1
ST FL B2
ST FUEL TRIM
ST FUEL TRM L
ST FUEL TRM R
STARTER COMDED
STARTER RELAY
STARTS SNC 2ND F
STARTS SNC 3RD F
STARTS SNC LST F
STD ST ACCUM
STD ST ADAPT
STDY ST MODE
STDY ST TAP
STOP TESTS
SURGE VLV SOL
SWCHD BATT+
SYNC SIG()
T/BODY TEMP
TAC MOD CAL ID
TAC MOD S/2 LEV
TACH DRVR H
TACH DRVR L
TACH o UTPUT
TACHOMETER
Descripcin ampliada
Luz del indicador desde el reinicio
Solenoide de reparacin
Luz indicadora de reparar el regulador enseguida
Velocidad de deslizamiento del regulador en fase estable de
transmisin
Solenoide de cambiO2
Controlador del solenoide de cambio 1 alto
Controlador del solenoide de cambio 1 bajo
Controlador del solenoide de cambiO2 alto
Controlador del solenoide de cambiO2 bajo
Deslizamiento en fase estable
Velocidad de deslizamiento del regulador en fase estable de
transmisin
Factor de correccin de la relacin aire-combustible a corto plazo del
Bloque 1
Bloque 1
Bloque 2
Ajuste de combustible a corto plazo del Bloque 1
Ajuste de combustible a corto plazo
Ajuste de combustible a corto plazo izquierda
Ajuste de combustible a corto plazo derecha
Botn de arranque del comando
Estado del rel del botn de arranque
Cantidad de inicios desde la 2da a la ltima falla
Cantidad de inicios desde la 3ra a la ltima falla
Cantidad de inicios desde la ltima falla
Acumulador en fase estable
Presin del adaptador en fase estable
Modo en fase estable
Presin adaptable de la transmisin en fase estable
Detener todas las pruebas
Solenoide de la vlvula de sobrecorriente
Batera intercambiada
Fase de la seal de sincronizacin - PCM
Sensor de temperatura de la caja del regulador
Identificacin del mdulo de TAC calibrado
Nivel S/2 del mdulo de TAC
Controlador del tacmetro
Controlador del tacmetro bajo
Salida del tacmetro
Salida del tacmetro
A 37

PID
TCC
TCC APPLIED
TCC APPLY
TCC BRAKE SW
TCC BRK-IN
TCC COMMAN
TCC COMMAND
TCC CONTROL
TCC DELAY
TCC DRVR H
TCC DRVR L
TCC DTY CYCL
TCC DUTY CYC
TCC DTCY o SG
TCC DTCY STP
TCC ENABLE
TCC ENGAGED
TCC FULL LOCK
TCC LOCKUP
TCC DTCY o SG
TCC MODE
TCC PWM
TCC RAMP
TCC REL PRES
TCC REL SW
TCC SLIP
TCC SLIP DES
TCC SOL
TCC SOLENOID
TCC SPD RAT
TCC STR TMP
TCC1
TCC2
TCCSLIPDES
TCIL
TCM CAL ID
TCM DTC
TCM IGN 1
TCM REQ MIL o N

TCM SOFTW ID
TCS
TCS COMMAND
TCS DEL TOR
TCS EBTCM
TCS EN RELAY
TCC MODE
TCS LT FLASH
TCS PWM INP
Descripcin ampliada
Embrague del convertidor de torsin
Embrague del convertidor de torsin aplicado
Aplicar tiempo al embrague del convertidor de torsin
Conmutador del freno del embrague del convertidor de torsin
Interrupcin del embrague del convertidor de torsin completa
Embrague del convertidor de torsin comandado
Control del embrague del convertidor de torsin
Retardo del embrague del convertidor de torsin
Controlador del solenoide del embrague del convertidor de torsin
Controlador del solenoide del embrague del convertidor de torsin
Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsin
Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsin
Ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsin/
Cortocircuito a voltios del ciclo de trabajo abierto del embrague del
convertidor de torsin
Embrague del convertidor de torsin activado
Embrague del convertidor de torsin activado
Embrague convertidor de torsin Completamente bloqueado
Bloqueo del embrague del convertidor de torsin
Ciclo de trabajo abierto del embrague del convertidor de torsin/
Modo del embrague convertidor de torsin
Ciclo de trabajo del embrague del convertidor de torsin con PWM
Rampa del embrague del convertidor de torsin
Presin de liberacin del embrague del convertidor de torsin
Conmutador de liberacin del embrague del convertidor de torsin
Velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor de torsin
Deslizamiento deseado en el convertidor de torsin
Solenoide del embrague del convertidor de par
Solenoide del convertidor de torsin
Relacin de velocidad en el convertidor de torsin
Temperatura del estator del embrague del convertidor de torsin
Embrague del convertidor de torsin 1
Embrague del convertidor de torsin 2
Deslizamiento deseado en el convertidor de torsin
Luz del indicador de control de transmisin
Identificacin de calibracin del mdulo de control de transmisin
Se encontr cdigo de diagnstico de problemas del transeje
automtico electrnico
Mdulo de control de transmisin de la ignicin 1
Transeje automtico electrnico solicita el ENCENDIDO de la luz del
indicador de desperfectos
Identificacin del software del TCM
Conmutador del control de la transmisin
Comando del sistema de control de traccin
Torsin transmitida por el control de traccin
Mdulo de control de la caja de traccin electrnica del sistema de
control de traccin
Rel del sistema de control de traccin activado
Modo del sistema de control de traccin
Parpadeo de luz del sistema de control de traccin
Entrada del PWM del sistema de control de traccin
A 38

PID
TCS SENSED
TCS SPK RTRD
TCS STATE
TCS WARN LT
TDC o FFSET
TELLTALE CKT
TFP SWITCH A
TFP SWITCH B
TFP SWITCH C
TFT
THEFT ALARM
THR POS B
THR POS C
THROT AT IDLE
THROT BODY
THROT CMD
THROT KICKER
THROT o PEN (%)
THROTTLE POS DES
THROTTLE(%)
THRT/BODY (F)/(C)
THRT/BODY(V)
THS 3-2
THS 3-4
TOR SPK RET
TORQ DLVRED
TORQ REDCT LNK
TORQUE CNV +SLIP
TORQUE DELIVERED
TORQUE DES BRAKE
TORQUE REQ
TOT (C o r F)
TOT (V)
TOT KNOCK RET
TOT SLIP
TOTAL MISF
TOTAL SLIP
TOT-TR o IL (F)/(C)
TOW/HAUL MODE
TP ANGLE
TP CLS POS
TP CLSD POS
TP DELTA
TP LRN CUR
TP LRND LST
TP MAX ANG
TP MIN ANG
TP MODE
TP RANGE
TPCT
TPS
TPS (V)
TPS 1
TPS 2
Descripcin ampliada
Sistema de control de traccin detectado
Retardo del encendido del TCS
Estado del sistema de control de traccin
Luz de advertencia del sistema de control de traccin
Desviacin del TDC
Circuito de indicacin
Conmutador A de la presin del lquido de la transmisin
Conmutador B de la presin del lquido de la transmisin
Conmutador C de la presin del lquido de la transmisin
Temperatura del lquido de la transmisin
Alarma contra robo
Posicin B del regulador
Posicin C del regulador
Regulador en punto muerto
Caja del regulador
Control del accionador del regulador comandado
Palanca del regulador
Posicin relativa del regulador
Porcentaje de la posicin deseada del regulador
% del regulador
Temperatura de la caja del regulador
Sensor de temperatura de la caja del regulador
THS 3-2
THS 3-2
Retardo del encendido del manejo de torsin
Salida de torsin
Enlace de reduccin de la torsin
Deslizamiento positivo en el convertidor de torsin
Entrada de torsin entregado del motor a la transmisin
Torsin deseado del freno al PCM
Torsin solicitada
Temperatura del aceite de transmisin
Tensin de la resistencia trmica
Retardo de la explosin - temperatura del aceite de transmisin
Deslizamiento total
Falla total de encendido
Deslizamiento total
Temperatura del aceite de transmisin
Modo arrastre remolque
ngulo de la posicin del regulador
Posicin cerrada del regulador
Posicin cerrada del regulador
Variacin de la posicin del regulador
La posicin del regulador detecta este ciclo de encendido
La posicin del regulador detecta el ltimo ciclo de encendido
ngulo mximo del regulador
ngulo mnimo del regulador
Modo de posicin del regulador
Alcance de la posicin del regulador
Posicin del regulador cerrado
Sensor de la posicin del regulador
Voltaje del sensor de la posicin del regulador
Sensor de la posicin del regulador 1
Sensor de la posicin del regulador 2
A 39

PID
TPS A/D
TPS AT SHIFT
TPS CORR
TPS DES
TPS LEARNED
TPS MIN (V)
TPS NORM
TPS SENSOR(V)
TR
TR FRC MT
TR SWITCH A
TR SWITCH B
TR SWITCH C
TR SWITCH P
TRAC CNTRL
TRANF CS RAT
TRANS CASE LOCK
TRANS FAN RELAY
TRANS ISS
TRANS o SS
TRANS PRESS
TRANS PWR RELAY
TRANS RELAY TEST
TRANS RELAY TST
TRANS TEMP (F)/(C)
TRANS TEMP(V)
TRANS TMP HOT
TRBN SPD
TRIPS SNC CLR
TRIP SNC MIL
TRN FRC MTR
TRN INP SPD
TRN o UT SPD
TRNS DIA CODE
TRNS HOT MDE
TRNS o IL LF
TRNS o IL LIFE
TRNS o VRTMP LMP
TRNS TEMP ST
TROUB CODE
TROUBLE CODE
TRQ MNGT FLT
TRQ MNGT FS
TSS
TTL KNOCK
TOT SLIP
TURBINE SPD
TURBINE(RPM)
TURBO BOOST
TWC PROTEC
UD CLUTCH
UD CLUTCH ST
UD CL VOL IND
Descripcin ampliada
Sensor A/D de la posicin del regulador
ngulo del regulador en cambio
Correccin de la posicin del regulador
ngulo deseado de la posicin del regulador
Factor de correccin del sensor de la posicin del regulador
detectado
Voltaje mnimo del sensor de la posicin del regulador
Sensor de la posicin del regulador normalizado
Voltaje del sensor de la posicin del regulador (voltios)
Posicin PRNDL del alcance de la transmisin
Presin del motor de presin de la posicin del regulador
Conmutador de transmisin A
Conmutador de transmisin B
Conmutador de transmisin C
Conmutador P de la transmisin
Control de traccin
Relacin de casos de transferencia
Bloqueo de casos de transferencia
Rel del ventilador de la transmisin
Sensor de velocidad de la entrada de la transmisin
Sensor de velocidad de la salida de la transmisin
Presin de la transmisin
Rel de la energa de transmisin
Prueba del rel de transmisin
Prueba del rel de transmisin
Temperatura de la transmisin
Sensor de la temperatura de transmisin
Temperatura de la transmisin elevada
Velocidad de la turbina
Calentamientos desde que se borraron
Contador de viajes desde la MIL de falla
Presin del motor de presin de la transmisin
Velocidad de entrada de la transmisin
Velocidad de salida de la transmisin
Configuracin del cdigo de diagnstico de la transmisin
Modo de la transmisin en caliente
Vda til del aceite en la transmisin
Vida til del aceite en la transmisin
Luz de sobretemperatura de la transmisin
Estado de la temperatura de la transmisin Fro
Contador de fallas del manejo de torsin
Temporizador a prueba de fallos del manejo de torsin
Velocidad de transmisin del eje de la turbina
Retardo total de la explosin
Deslizamiento total
Velocidad de la turbina
RPM de la turbina
Presin de la sobrealimentacin del turbo
Proteccin triple del catalizador
Embrague para marchas cortas
Estado del embrague para marchas cortas
ndice del volumen del embrague para marchas cortas
A 40

PID
UD PRESS SW
UD SOL
UPSFT DES
UPSFT REQ
UPSHIFT
VAC BREAK SOL
VACBOOST ("HG)/(KPA)
VACUUM ("HG)/(KPA)
VACUUM CAL
VALET MDE ACT
VALET MDE REQ
VATS STATUS
VEH PWR(V)
VEH SPEED
VEH VELOCITY
VEHSPEED
VFS FDBCK
VEH SPEED
VNT #3 SOL
VOTE
VPP44 FL SHUTOFF
VPWR
VREF
VSS
VSS DELTA
VTD FL DISAB
VTD FL ENA PCM
VTD PASSWORD
WAC-A/C o FF
WAIT TO STRT LMP
WASTEGATE (%)
WASTEGATE SOL
WASTEGATE (%)
WATER INJECT
WATER/FUEL (V)
WOT
WAC-A/C o FF
WOT SWITCH
WSTGATE BYPSS
WSGATE SOL
WSGATE SOL 2
WU CYCLE COMP
WU HO2S 1-2
WU WO EMIS FLT
WU WO N-EMIS FLT
Descripcin ampliada
Conmutador de presin para marchas cortas
Solenoide de marchas cortas
Cambio deseado a una marcha superior
Cambio solicitado a una marcha superior
Cambio a una marcha superior
Solenoide de suspensin en vaco
Presin de sobrealimentacin/de vaco
Presin absoluta del colector
Vaco calculado
Modo activo del estacionamiento
Modo de estacionamiento requerido
Estado del sistema contra robo del vehculo
Energa del vehculo
Sensor de la velocidad del vehculo
Velocidad del vehculo
Entrada de sobrealimentacin VFS
Solenoide #3 de la ventilacin
Sistema de recuento de voto
Vlvula de combustible VP 44
Voltaje de la batera de energa del vehculo
Voltaje de referencia del vehculo
Variacin del sensor de la velocidad del vehculo
Combustible VTD desactivado
PCM/TCM en falla de activacin de VTD
Contrasea de la alarma contra robos del vehculo (VTD)
Cortocircuito del A/C sin o bstruccin
Espere para encender la luz
Ciclo de trabajo del solenoide de vlvula de descarga
Solenoide de la vlvula de descarga
% de descarga
Inyeccin de agua
Seal del sensor de agua en el combustible
Regulador completamente abierto.
A/C apagado para el regulador completamente abierto
Conmutador del regulador completamente abierto
Desviacin de la vlvula de descarga
Solenoide de la vlvula de descarga
Solenoide # 2 de la vlvula de descarga
Contador del ciclo de calentamiento
Sensor de oxgeno con calefaccin 2 del bloque 1 durante el
calentamiento
Ciclos de calentamiento sin fallas de emisiones
Ciclos de calentamiento sin fallas que no son de emisiones
A 41
A 42
Anexo B Conectores de enlace de

datos
Automviles, camiones livianos y camionetas
de GM
F E D C B A
G H J K L M
DLC del ALDL
DLC del OBD II (J1962)
Automviles, camiones livianos y camionetas de GM de 1994 y 1995

Adaptador del
DLC
A, D
94
ALDL
2,3L DOHC PFI
D
95
OBD II
Achieva
2,3L SOHC PFI
3
94
ALDL
3,1L SFI
M
94-95
ALDL
Aurora
4L SFI
C
95
OBD II
2,2L TBI
4
94-95
ALDL
Beretta/Corsica
2,3L DOHC
A
94
ALDL
3,1L PFI
M
94-95
ALDL
3,4L PFI o HV
S
94-95
ALDL
3,8L SFI
K
95
OBD II
Camaro, Firebird, Trans Am
94
ALDL
5,7L PFI
P
95
ALDL/OBD II
5,7L TBI, MFI
P
94, 95
ALDL, OBD II
Caprice / Impala
4,3L 8-V MFI
W
94-95
ALDL
2,2L TBI, SFI
4
94, 95
ALDL, OBD II
Cavalier
2,3L DOHC
D
95
OBD II
3,1L SFI
T
95
ALDL
2,2L
4
95
ALDL
Century
3,1L
M
94-95
ALDL
4,6L o HC
Y, 9
94-95
ALDL
Concours
4,9L SFI
B
94
ALDL
5,7L o HC (ZR-1)
J
94-95
OBD II
Corvette
5,7L PFI, SFI
P
94-95
OBD II
2,2L PFI
4
94-95
ALDL
Cutlass Ciera
3,1L SFI
M
94-95
ALDL
3,1L MFI, SFI
M
94-95
ALDL
Cutlass Supreme
3,4L o HC SFI
X
94-95
ALDL
4,6L o HC
Y, 9
94-95
ALDL
DeVille
4,9L PFI
B
94-95
ALDL
Eighty-Eight, Ninety-Eight, Park
3,8L SFI
L, K
94-95
OBD II
Avenue, Bonneville
3,8L SFI SC
1
95
OBD II
Eldorado, Seville
4,6L o HC
Y, 9
94-95
ALDL
Nota: Los conectores de enlace de datos (DLC) estn ubicados debajo del tablero de
instrumentos, cerca del volante.
Modelo
Motor
VIN
Ao
B1
Conectores de enlace de datos

Modelo
Fleetwood
Grand Am
Grand Prix
LeSabre
Lumina, Monte Carlo
Regal
Riviera
Roadmaster
Saturn SC1, SL, SL1, SW1
Saturn SC2, SL, SL2, SW2
Skylark
Sunbird
Sunfire
Serie C 4x2 y
Serie K 4x4
Cabina convencional
Pickup, Sierra, Blazer, Suburban,

Yukon y Tahoe
Serie G 4x2
Camionetas (tamao
completo)
Chevy van, Sport van, GMC

Vandura y Rally
Serie M 4x2 y
Serie L 4x4, Camioneta
pequea, Astro, Safari
Serie P 4x2
Control delantero
Camionetas comerciales para

paquetes/reparto, casas rodantes
Motor
VIN
Ao
4,6L o HC
5,7L TBI, SFI
2,3L PFI DOHC
2,3L PFI SOHC
3,1L SFI
2,3L DOHC
3,1L MFI
3,4L PFI o HC
3,8L MFI
3,1L PFI, SFI
3,4L MFI o HC
3,1L MFI
3,8L SFI, MFI
3,8L MFI
3,8L SFI SC
5,7L
1,9L SOHC
1,9L DOHC
2,3L DOHC
2,3L SOHC
3,1L
3,8L MFI
3,1L PFI
2L TBI o HV
2,2L MFI
2,3L PFI DOHC
4,3L TBI
Y, 9
P
A, D
3
M
D
M
X
L
M, T
X
M
L
K
1
P
8
7
D
3
M, T
K
T
H
4
D
Z
94-95
94-95
94-95
94
94-95
94-95
94-95
94-95
94-95
94-95
94-95
94-95
94-95
95
95
94-95
94-95
94-95
95
94
94-95
95
94
94
95
95
94-95
Adaptador del
DLC
ALDL
ALDL
ALDL
ALDL
ALDL
OBD II
ALDL
ALDL
OBD II
ALDL
ALDL
ALDL
ALDL
OBD II
OBD II
ALDL
ALDL
ALDL
ALDL
ALDL
ALDL
OBD II
ALDL
ALDL
OBD II
OBD II
ALDL
5L TBI
94-95
ALDL
5,7L TBI
94-95
ALDL
6,5L Diesel
94-95
ALDL
6,5L Turbodiesel
94-95
ALDL
7,4L TBI
94-95
ALDL
4,3L TBI
94-95
ALDL
5L TBI
94-95
ALDL
5,7L TBI
94-95
ALDL
6,5L Diesel
P, Y
94-95
ALDL
7,4L TBI
94-95
ALDL
4,3L CPI
94-95
ALDL
ALDL
4,3L TBI
94
4,3L TBI
94-95
ALDL
5,7L TBI
94-95
ALDL
6,5L Diesel
94
ALDL
6,5L Turbodiesel
94-95
ALDL
7,4L TBI
N
94-95
ALDL
B 2

Motor
VIN
Ao
Serie S 4x2 &

Serie T 4x4
2,2L MFI
94-95
Adaptador del
DLC
OBD II
4,3L CPI
94
95
ALDL
OBD II
Jimmy, Pickup y Sonoma
4,3L TBI
94
95
ALDL
OBD II
Series U y X 4x2
3,1L TBI
94-95
ALDL
3,8L PFI
94-95
ALDL
Modelo
Cabina convencional
pequea, Blazer, Bravada,
Vehculos para mltiples

propsitos, Lumina APV,
Silhouette, Trans Sport
B3
Automviles, camiones livianos y camionetas de

Ford, Lincoln y Mercury
DLC de 6 clavijas en el MECS

Opcional P/N 9603
DLC de 17 clavijas en el MECS
DLC en el EEC-IV
Disponible en la concesionaria
DLC en la MCU
Automviles, camiones livianos y camionetas de Ford, Lincoln y Mercury

Modelo
Aspire
1,3L
Motores
Ao
94-95
Capri
1,6L, 1,6L T
91-94
Continental
2,3L, 2,3L T, 3,8L, 84-86

5L, 5LHO
3,8L, 4,6L, 5L
88
DLC
MECS de
17
MECS de
6
EEC-IV
EEC-IV
89-94
4,6L
95
OBD II
Contour
2L, 2,5L
95
EEC-IV
Cougar
2,3L, 2,3L T, 3,8L, 84-85

5L, 5LHO
86-90
EEC-IV
91-95
B
Escort /Lynx/
EXP
4,6L
94-95
OBD II
1,6L, 1,6L Turbo,

1,9L
84-90
EEC-IV*
91-95
EEC-IV
Ubicacin del DLC

Compartimiento del motor, ngulo
posterior izquierdo
posterior derecho.
posterior izquierdo.
derecho cerca de la barrera contra
fuegos.
Parte posterior derecha del
Debajo del tablero de instrumentos, a
la derecha del volante.
Compartimiento del motor, lado
izquierdo cerca del punto de montaje
para amortiguadores.
Proteccin interior derecha del
compartimiento del motor
Compartimiento del motor, en frente
de la torre para amortiguadores
izquierda.
derecha.
Debajo del tablero de instrumentos,
hacia la derecha del volante.
Tapa de proteccin derecha cerca de
la barrera contra fuegos y de la torre
para amortiguadores.
* Los primeros modelos estn equipados con el sistema de diagnstico EEC III, no compatible
con esta herramienta.
B 4

Modelo
Escort
1,8L
Motores
Ao
91-95
Festiva
1,3L
90-93
Grand Marquis, 4,6L, 5L

Crown Victoria,
Colony Park,
Country Squire
4,6L
84
85-94
95
Grand Marquis/ 5,8L

Crown Victoria
(Policial)
84
85-91
Marquis/LTD
2,3L, 3,8L
84-86
Mark VII
5L, 5L HO
84-89
90-92
Mark VIII
4,6L
93-95
Mustang
2,3L, 2,3L Turbo,

5L, 5L HO, 5L
SHP
84-85
86-93
94-95
Mystique
3,8L
84-85
86-93
3,8L
94-95
2L, 2,5L
95
DLC
Ubicacin del DLC
MECS de Compartimiento del motor, ngulo
17
posterior izquierdo cerca de la barrera
contra fuegos.
6
EEC-IV* Por encima del alojamiento de la rueda
derecha.
Tapa de proteccin frontal izquierda
sobre el alojamiento de la rueda.
OBD II
MCU
Por encima del alojamiento de la rueda
derecha.
Frente de la tapa de proteccin
izquierda sobre el alojamiento de la
rueda.
EEC-IV
EEC-IV* Compartimiento del motor, ngulo
derecho cerca de
la barrera contra fuegos
Frente de la tapa de proteccin
derecha.
EEC-IV
Compartimiento del motor sobre el
alojamiento de la rueda izquierda.
EEC-IV
Centro de la tapa de proteccin
izquierda.
ngulo posterior izquierdo del
compartimiento del motor sobre la
torre para amortiguadores.
Parte posterior de la torre para
amortiguadores derecha.
EEC-IV
Centro de la tapa de proteccin
izquierda.
ngulo posterior izquierdo del
compartimiento del motor sobre la
torre para amortiguadores.
OBD II
Debajo del lado izquierdo de la
guantera.
EEC-IV
Lado izquierdo del compartimiento del
motor cerca de la torre para
amortiguadores.
B5

Modelo
Probe
Motores
Ao
2L
93
(A/T slo en el 93)
93-95
2,2L, 2,2L Turbo
89-92
2,5L
93-95
3L
91-92
Sable
3L, 3,8L
86-87
88-95
Scorpio
2,9L
87-89
Taurus
2,5L, 3L FF, 3L,

3L SHO, 3,2L,
3,8L
86-87
88-95
Tempo / Topaz 2,3L HSC,

2,3L HSO, 3L
Thunderbird
Town Car
84-92
93-94
2,3L, 2,3L T, 3,8L, 84-85

3,8L SC, 5L,
86-90
5L HO
91-95
4,6L
94-95
4,6L
95
4,6L, 5L
84
85-90
91-94
Tracer
1,8L
88-89
91-95
1,9L
91-95
DLC
Ubicacin del DLC
MECS de Parte posterior izquierda del
17
compartimiento del motor cerca de la
torre del puntal.
Parte posterior izquierda del
EEC-IV
torre del puntal.
MECS de Parte posterior izquierda del
6
torre del puntal.
MECS de Parte frontal izquierda del
17
batera.
EEC-IV
torre del puntal.
EEC-IV
Compartimiento del motor cerca del
generador.
ngulo posterior derecho del
EEC-IV
posterior derecho.
EEC-IV
Compartimiento del motor cerca del
generador.
EEC-IV
Torre izquierda del puntal.
EEC-IV
Proteccin interior derecha del
compartimiento del motor
izquierda.
derecha.
OBD II
OBD II
EEC-IV* Por encima del alojamiento de la rueda
derecha.
Tapa de proteccin izquierda, cerca o
encima del alojamiento de la rueda.
Por encima del alojamiento de la rueda
izquierda.
6
contra fuegos.
17
contra fuegos.
EEC-IV
B 6

Modelo
XR4Ti
Motores
2,3L Turbo
Ao
85-88
DLC
EEC-IV
Aerostar
2,3L, 2,8L, 3L, 4L
86-92
93-95
EEC-IV
Bronco
4,9L*, 5L*, 5,8L*

*Slo A/T 84-85
84-87
88-95
EEC-IV
Bronco II
2,8L, 2,9L
84-88
89-90
EEC-IV
Serie E,
Econoline Van
4,9L, 5L, 5,8L,

7,3L D, 7,3L TD
84-91
92-95
EEC-IV
5,8L>8.500 GVW
96
EEC-IV
5.8L>8.500 GVW 97
en 49 estados,
antes CA
7,5L W/Fed Emiss 96
EEC-IV
7,5L >14.000
97-98
GVW
7,5L>8.500 GVW en 97-98
49 estados, salvo
CA
4L
91-95
EEC-IV
Explorer
EEC-IV
EEC-IV
EEC-IV
Ubicacin del DLC

Compartimiento del motor, tapa de
proteccin derecha, por encima del
alojamiento de la rueda.
Proteccin frontal izquierda debajo del
rel de arranque.
compartimiento del motor en la barrera
contra fuegos.
Proteccin interior derecha cerca del
rel de arranque.
ngulo frontal izquierdo del
rel de arranque.
Panel de proteccin derecho debajo
del bloque de fusibles del
Proteccin frontal derecha cerca del rel
de arranque.
B7

Modelo
Motores
Serie F Pickup 4,9L, 5L, 5,8L,
7,3L D, 7,3L TD,
7,5L
Ranger
Ao
84-87
88-95
DLC
EEC-IV
5.8L>8.500 GVW
96-98
EEC-IV
5,8L>8.500 GVW
en 49 estados,
salvo CA
7L
97
EEC-IV
91-96
EEC-IV
7L > 14.000 GVW 97-98
EEC-IV
7,5L W/Fed Emiss 96
EEC-IV
7,5L > 8.500 GVW 97-98

en 49 estados,
salvo CA
7,5L >14.000
97-98
GVW
2,3L
84
EEC-IV
2,3L, 2,8L, 2,9 L,

3L, 4L
84-85
86-92
EEC-IV
MCU
EEC-IV
92-94
Windstar
2,3L, 3L, 4L
95
OBD II
3L, 3,8L
95
OBD II
Ubicacin del DLC

rel de arranque.
Tapa de proteccin frontal izquierda en
la parte posterior del compartimiento
del motor.
Panel de proteccin interior frontal
derecha.
Panel de proteccin interior frontal
derecha.
Tapa de proteccin posterior derecha
cerca del rel de la bomba de
combustible.
Proteccin interior frontal izquierda al
lado del bloque de fusibles/rels.
B 8
Automviles, camiones livianos y camionetas de

Chrysler
DLC LH
DLC de SCI
Opcional P/N 9605
Automviles, camiones livianos y camionetas de Chrysler

Marca/Modelo
Ao
Motor
DLC
Ubicacin
Frente de la torre izquierda para
amortiguadores/del puntal, cerca del
mdulo de SBEC/SMEC.
Acclaim
89-95
TODOS
SCI
Aries K, Reliant
89
TODOS
SCI
89-91
TODOS
SCI
92-93
TODOS
SCI
94-95
TODOS
SCI
Cherokee
91-95
TODOS
SCI
Cirrus
95
TODOS
OBD II
Comanche
91-92
TODOS
SCI
En frente de la tapa de proteccin

izquierda detrs del filtro de aire.
Concorde,
Intrepid, Vision
93-95
TODOS
LH
A la derecha de la columna de
direccin , debajo del tablero de
instrumentos.
Dakota
91
TODOS
SCI

derecho de la barrera contra fuegos
Daytona
89-93
TODOS
SCI
Al frente de la torre izquierda para

amortiguadores/del puntal.
Caravan,
Grand Caravan

En frente del panel de proteccin
izquierdo debajo de los rels.
En el compartimiento del motor cerca
del mdulo del PCM.
En el compartimiento del motor sobre
el lado izquierdo de la barrera contra
fuegos.
izquierda detrs del filtro de aire.
A la izquierda de la columna de
instrumentos, en el mdulo de control
de la carrocera
B9

Marca/Modelo
Motor
DLC
89-93
TODOS
SCI
90
TODOS
SCI
91-93
TODOS
SCI
Grand Cherokee,
Grand Wagoneer
93-
TODOS
SCI

Horizon, o mni
89-90
TODOS
SCI
Al frente de la torre del amortiguador

del lado izquierdo, al lado de los rels y
del SMEC.
Lancer
89
TODOS
SCI

LeBaron Coupe,
Convertible
89-95
TODOS
SCI

LeBaron Sedan,
GTS
89-95
TODOS
SCI

SBEC/PCM.
LHS
94-95
TODOS
LH
instrumentos.
Neon
95
TODOS
OBD II
89-93
TODOS
SCI
94-95
TODOS
LH
Dynasty
Fifth Avenue,
Imperial
Ao
New Yorker
Pickup D/W, serie

RAM
Ram Wagon/Van,
Van B
Ramcharger
Sebring Conv/
Avenger
89-95 5,2L, 5,9L
SCI
89-95 3,9L, 5,9L
SCI
94-95
SCI
8L
89-90 5,2L, 5,9L

91-95 5,2L, 5,9L
SCI
SCI
92-95 5,2L CNG

89-95
3,9L
SCI
SCI
89-90
TODOS
SCI
91-93
TODOS
SCI
95
TODOS
Ubicacin
SBEC/PCM.
de la caja del filtro de aire.
Al frente del panel izquierdo de
proteccin, al lado del SMEC/SBAC.
Debajo del lado izquierdo del tablero

de instrumentos.
Frente de la torre del amortiguador
izquierda, cerca del mdulo
SBEC/SMEC.
instrumentos.
Sobre el lado izquierdo de la barrera
contra fuegos cerca del cilindro
maestro.
el lado derecho de la barrera contra
fuegos.
fuegos.
Sobre el lado izquierdo de la barrera
contra fuegos debajo del cap.
En el centro de la barrera contra
fuegos, al lado del SBEC/PCM.
Debajo del centro del panel del tablero
de instrumentos.
fuegos.
Sobre el ngulo del lado izquierdo de la
barrera contra fuegos debajo del cap.
En el compartimiento del motor, cerca
del cilindro maestro.
Debajo del lado izquierdo del tablero

OBD II de instrumentos, sobre el lado derecho
de la columna de direccin .
B 10

Marca/Modelo
Ao
Motor
DLC
Ubicacin
SBEC/PCM.
Shadow,
Sundance
89-95
TODOS
SCI
Spirit
89-95
TODOS
SCI

SBEC/PCM.
Stratus
95
TODOS
OBD II
A la izquierda de la columna de
instrumentos, en el mdulo de control
de la carrocera
90-91
TODOS
SCI
92-93
TODOS
SCI
94-95
TODOS
SCI
89-91
TODOS
SCI
92-93
TODOS
SCI
94-95
TODOS
SCI
91-95
TODOS
SCI
Town & County
Voyager, Grand
Voyager
Wrangler
Al frente del panel de proteccin

del mdulo del PCM.
el lado izquierdo de la barrera contra
fuegos.
En frente del panel de proteccin
del mdulo del PCM.
En el compartimiento del motor, cerca
del mdulo del PCM, sobre el lado
izquierdo de la barrera contra fuegos.
izquierda detrs del SBEC.
B 11
B 12
Anexo 1 Glosario
A/C:
Aire acondicionado
A/D:
Analgico a digital
A/F:
Relacin aire/combustible. La proporcin de aire y combustible suministrado al
cilindro para la combustin. Por ejemplo, una relacin A/F de 14:1 denota que
hay 14 veces ms aire que combustible en la mezcla. La relacin ideal de A/F
es de 14,7:1.
ABS:
Sistema antibloqueo de frenos
Accionador:
Los accionadores como los rels, los solenoides y los motores permiten que el
PCM controle el funcionamiento de los sistemas del vehculo.
APP:
Posicin del pedal de aceleracin (sensor)
ASR:
Regulacin del deslizamiento en aceleraciones
BARO:
Sensor de la presin baromtrica. Consulte Sensor MAP.
BBV:
Reforzador de vaco para frenos (sensor)
BCM:
Mdulo de control de la carrocera
Bloque x:
Es la manera estndar de referirse al bloque de cilindros que contiene una
cantidad x de cilindros. Los motores en lnea tienen slo un bloque de cilindros.
Usado con ms frecuencia para identificar la ubicacin de los sensores de
oxgeno. Consulte O2S, Sensor x, Sensor x.
Bucle abierto (OL):
Modo del sistema de control que no controla la salida para verificar si se
lograron los resultados deseados. El sistema de suministro de combustible por
lo general funciona en modo de bucle abierto durante el calentamiento del
motor fro porque los sensores de oxgeno todava no estn listos para enviar
una seal. Sin la seal del sensor de oxgeno, la computadora no puede
comprobar los resultados reales de la combustin.
Bucle cerrado (CL):
Sistema de retroalimentacin que utiliza el/los sensor/es de O2 para controlar
los resultados de la combustin. En base a las seales de los sensores de O2,
el PCM modifica la mezcla de aire/combustible para mantener un rendimiento
ptimo con las emisiones ms bajas. En el modo de bucle cerrado, el PCM
puede adaptar el control de un sistema para lograr un resultado exacto.
11
Glosario
CAM:
Sensor de la posicin del eje de levas. Enva una seal de frecuencia al PCM
para poder sincronizar el inyector de combustible con la chispa de la buja de
encendido.
CAN:
Red de rea de controlador
CARB:
Junta de Recursos Areos de California. o rganismo de gobierno dedicado al
control de emisiones en California.
Ciclo de calentamiento:
El ciclo de calentamiento ocurre cuando la temperatura del enfriador del motor
se eleva por lo menos 40 grados por encima de aquella que tena en el arranque
del motor.
Ciclo de trabajo:
Trmino aplicado a las seales que cambian entre el encendido y el apagado.
El ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que la seal se encuentra
encendida. Por ejemplo, si la seal est encendida slo un cuarto del tiempo,
el ciclo de trabajo es del 25%. El PCM utiliza seales del tipo de ciclo de trabajo
para mantener un control preciso de los accionadores.
CKP:
Posicin del cigeal. Consulte CPS.
CKP REF:
Referencia de la posicin del cigeal.
CKT:
Circuito
CMP:
Sensor de la posicin del eje de levas
CO:
Monxido de carbono; gas inodoro producido por la combustin incompleta.
Cdigos de memoria continua:
Consulte Cdigos pendientes.
Cdigos pendientes:
Tambin denominados cdigos de memoria continua y cdigos de maduracin
para el diagnstico de problemas. Los cdigos pendientes pueden configurarse
mediante los componentes y los sistemas del tren de potencia relacionados con
las emisiones. Si la falla no ocurre despus de una cantidad determinada de
ciclos de propulsin, el cdigo se borra de la memoria.
Conector de enlace de datos (DLC):

Conector que brinda acceso y/o control de la informacin del vehculo, de las
condiciones de funcionamiento y la informacin de diagnstico del vehculo.
Los vehculos con OBD II utilizan un conector de 16 clavijas ubicado en el
compartimiento del pasajero.
Conexin a tierra (GND):
Conductor elctrico usado como retorno comn de un circuito elctrico y con un
potencial relativo de cero (voltaje).
12
Glosario
Control:
Prueba realizada por la computadora a bordo para verificar el funcionamiento
correcto de los sistemas o los componentes relacionados con las emisiones.
Convertidor cataltico:
Est diseado para reducir las emisiones del escape.
CPS:
Sensor de la posicin del cigeal. Enva una seal de frecuencia al PCM. Se
utiliza para hacer referencia al funcionamiento del inyector de combustible y
para sincronizar la chispa de la buja de encendido en los sistemas de arranque
sin distribuidor (DIS).
CTS:
Sensor de la temperatura del refrigerante. Sensor de resistencia que enva una
seal de voltaje al PCM que indica la temperatura del refrigerante. Esta seal
le comunica al PCM si el motor est fro o caliente.
Cuerpo del regulador:
Dispositivo que ejecuta la misma funcin que un carburador en un sistema de
inyeccin de combustible. En un sistema de inyeccin al cuerpo de aceleracin
(TBI), el cuerpo del regulador es tanto la compuerta de aire como la ubicacin
de los inyectores de combustible. En los sistemas de inyeccin de combustible
por medio de puertos (PFI, MPFI, SFI, etc.), el cuerpo del regulador es
simplemente una compuerta de aire. No se agrega el combustible hasta que los
inyectores de cada puerto de entrada se activen. En cada caso, el cuerpo del
regulador est unido al pedal del acelerador.
CVRTD:
Amortiguacin variable continua en tiempo real
D/R:
Propulsin/Contramarcha
DI/DIS:
Sistema de encendido directo/encendido sin distribuidor. Sistema que produce
la chispa de encendido sin utilizar un distribuidor.
DEPS:
Sensor digital de la posicin del motor.
Detonacin:
Consulte Explosin.
DPFE:
Retroalimentacin de presin diferencial sensor de recirculacin de los gases
de escape
DTC:
Cdigo de diagnstico de problemas. Identificador alfanumrico de las
condiciones de falla identificadas por el sistema de diagnstico a bordo.
EBCM:
Mdulo de control electrnico de frenos
EBTCM:
Mdulo de control electrnico de frenos/traccin
13
Glosario
ECM
mdulo de control del motor o mdulo de control electrnico
ECT:
Sensor de la temperatura del enfriador del motor. Consulte CTS.
EEPROM:
Memoria programable de slo lectura borrable elctricamente
EFE:
Evaporacin temprana del combustible
EFI:
Inyeccin electrnica de combustible. Todo sistema en que una computadora
controla el suministro de combustible al motor mediante el uso de inyectores de
combustible.
EGR:
Recirculacin de los gases de escape. El PCM utiliza el sistema EGR para
recircular los gases de escape nuevamente hacia el colector de entrada para
reducir las emisiones. El EGR se utiliza slo durante condiciones de
navegacin con el motor en caliente.
EOP:
Presin del aceite del motor (conmutador)
EOT
Temperatura del aceite del motor (sensor)
EPA:
Agencia de Proteccin Ambiental.
ESC:
Control del encendido electrnico. Funcin del sistema de encendido que le
advierte al PCM cuando se detecta la explosin. El PCM entonces retarda el
tiempo de encendido para eliminar la condicin explosiva.
Escner de cdigos:
Dispositivo que se interconecta y comunica informacin mediante un enlace de
datos.
EST:
Tiempo de encendido electrnico. Sistema de encendido que le permite al PCM
controlar el tiempo de avance del encendido. El PCM determina el tiempo de
encendido ptimo a partir de la informacin de los sensores: velocidad del
motor, posicin del regulador, temperatura del refrigerante, carga del motor,
velocidad del vehculo, posicin del interruptor en Estacionar o en Neutro y
condicin del sensor de explosin.
EVAP:
Sistema de emisiones de evaporacin.
Explosin:
Encendido incontrolado de la mezcla de aire/combustible en el cilindro.
Tambin denominado detonacin o autoencendido. La explosin indica que hay
presiones extremas o puntos calientes en el cilindro que hacen que la mezcla
de aire/combustible explote de manera prematura.
14
Glosario
Falla en el encendido:
Se genera porque la relacin entre aire y combustible es incorrecta.
FC:
Control del ventilador
Flujo de datos:
La comunicacin real de datos enviados desde el PCM del vehculo hacia el
conector de datos.
FTP:
Procedimiento federal de prueba. Comprobacin estricta de las emisiones de
los vehculos.
Herramienta de escaneo:
Dispositivo que se interconecta y comunica informacin mediante un enlace de
datos.
HO2S:
Sensor de oxgeno con calefactor. Consulte O2S.
HVAC:
Calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (sistema)
I/M:
Inspeccin y mantenimiento. Programa de control de las emisiones.
IAC:
Control de marcha en vaco. Dispositivo montado sobre el regulador que ajusta
la cantidad de aire desviando un regulador cerrado para que el PCM pueda
controlar la velocidad en vaco.
IAT:
Temperatura de aire de entrada (sensor)
ICM:
Mdulo de control de encendido.
IMRC:
Control de la vlvula del colector de entrada
Interruptor de presin del A/C:
Interruptor mecnico conectado a la lnea del refrigerante del A/C. El interruptor
se activa (enviando una seal al PCM) cuando la presin del refrigerante del
A/C se vuelve demasiado alta o demasiado baja.
IPC:
Bloque del panel de instrumentos
ISC:
Control de la velocidad en punto muerto. Pequeo motor elctrico montado
sobre el regulador y controlado por el PCM. El PCM puede controlar la
velocidad en punto muerto indicndole al ISC que ajuste su posicin.
ISO:
Organizacin Internacional de Normalizacin tambin conocida como o
rganizacin de Normas Internacionales.
KAM:
Memoria siempre activa
15
Glosario
KOEO:
Llave en contacto y motor apagado. Coloque la llave de encendido en contacto,
pero no encienda el motor.
KOER:
Llave en contacto y motor en funcionamiento. Encienda el vehculo.
LCD:
Pantalla de cristal lquido
LTFT:
Ajuste de combustible de largo alcance
M/T:
Transmisin manual otranseje manual.
MAF:
Flujo de la masa de aire (sensor). Mide la cantidad y la densidad del aire que
entra al motor y enva una seal de frecuencia o voltaje al PCM. El PCM utiliza
esta seal en sus clculos de suministro de combustible.
MAP:
Presin absoluta del colector (sensor). Mide el vaco o la presin del colector
de entrada y enva una seal de frecuencia o voltaje (segn el tipo de sensor)
al PCM. Esto le brinda al PCM informacin sobre la carga del motor para
controlar el suministro de combustible, el avance del encendido y el flujo de la
EGR.
Marco congelado:
Bloque de memoria que contiene los DTC de las condiciones de funcionamiento
del vehculo de un momento especfico.
MAT:
Temperatura del aire del colector (sensor). Sensor de resistencia en el colector
de entrada que enva una seal de voltaje al PCM indicando la temperatura del
aire entrante. El PCM utiliza esta seal en los clculos de suministro de
combustible.
MIL:
Luz del indicador de desperfectos. La MIL se conoce con ms frecuencia como
la luz de verificar el motor o de reparar el motor enseguida. Es un indicador a
bordo exigido para alertar al conductor de una falla relacionada con las
emisiones.
MPFI o MFI:
Inyeccin de combustible de varios puertos. El MPFI es un sistema de inyeccin
de combustible que utiliza un inyector o ms para cada cilindro. Los inyectores
estn montados sobre el colector de entrada y se disparan en grupo, no de a
uno.
NOx:
xidos de nitrgeno. El EGR y los ejes de levas del sistema inyectan los gases
de escape en el colector de entrada para reducir estos gases en el tubo de
escape.
16
Glosario
O2S:
Sensor de oxgeno. Genera un voltaje de 0,6 a 1,1 voltios cuando el gas de
escape es rico (bajo contenido de oxgeno). El voltaje cambia a 0,4 voltios o
menos cuando el gas de escape es pobre (alto contenido de oxgeno). Este
sensor slo funciona despus de alcanzar una temperatura de
aproximadamente 349 C (660 F). Los sensores de O2 se encuentran por lo
general en la parte superior e inferior del convertidor cataltico. El PCM utiliza
estos sensores para adaptar la relacin aire-combustible y controlar la
eficiencia del convertidor cataltico. Consulte Bloque 1, Bloque 2, Sensor 1,
Sensor 2.
OBD II:
Diagnsticos a bordo, segunda generacin. El OBD II es un estndard
impuesto por el gobierno de los EE.UU. que exige que todos los automviles
y camiones livianos posean un conector de datos, una ubicacin del conector,
un protocolo de comunicacin, DTC y definiciones de cdigos iguales. El OBD
II se emple por primera vez en los vehculos a fines de 1994 y se exige que
est presente en todos los automviles vendidos en los EE.UU. a partir del 1
de enero de 1996.
ODM:
Control del dispositivo de salida.
PCM:
Mdulo de control del tren de potencia. El cerebro del motor y de los sistemas
de control de la transmisin alojados en una caja de metal con una serie de
sensores y accionadores conectados mediante un haz de cables. Su funcin es
controlar los sistemas de suministro de combustible, la velocidad en punto
muerto, el tiempo del avance del encendido y las emisiones. El PCM recibe
informacin de los sensores, luego da energa a varios accionadores para
controlar el motor. El PCM tambin se conoce como ECM (mdulo de control
del motor).
PID:
Identificacin de los parmetros. Identifica una direccin en la memoria que
contiene la informacin o perativa del vehculo.
PNP:
Posicin de Estacionar/Neutro. Interruptor que le indica al PCM cuando la
palanca de cambio de velocidades se encuentra en la posicin de Estacionar
o en Neutro. En estas posiciones, el PCM maneja el motor en modo inactivo.
PROM:
Memoria programable de slo lectura. La PROM contiene informacin de
programacin que el PCM necesita para operar una combinacin especfica de
vehculo y modelo/motor.
PSPS:
Conmutador de presin de la direccin asistida
PWM:
Magnitud de pulsos modulada
PZM:
Mdulo de la zona de la plataforma
17
Glosario
QDM:
Mdulo del controlador del cuadrete
RAM:
Memoria de acceso aleatorio
Rel:
Dispositivo electromecnico en el que se conmutan las conexiones de un
circuito.
Rel del embrague del A/C:
El PCM utiliza este rel para activar el embrague del A/C, encendiendo o
apagando el compresor del A/C.
ROM:
Memoria de slo lectura. Informacin permanente de programacin
almacenada dentro del PCM que contiene la informacin que el PCM necesita
para operar una combinacin especfica de vehculo y modelo/motor.
RPM:
Revoluciones por minuto
SAE:
Sociedad de Ingenieros Automotrices.
SDM:
Mdulo de deteccin y diagnstico
Seal del conmutador del freno:
Seal de entrada al PCM que indica que se est presionando el pedal de freno.
Esta seal se utiliza por lo general para desacoplar los sistemas de control de
navegacin y los solenoides del Embrague del convertidor de torsin (TCC).
Consulte tambin TCC.
Sensor:
Todo dispositivo que transmite informacin al PCM. La tarea del sensor es
convertir un parmetro, como la temperatura del motor, en una seal elctrica
que el PCM pueda comprender.
Sensor de efecto Hall:
Todo tipo de sensor que utilice un imn permanente y un interruptor
transistorizado de efecto Hall. Los sensores de efecto Hall pueden utilizarse
para medir la velocidad y la posicin del cigeal o del eje de levas, para el
control del tiempo de encendido y del inyector de combustible.
Sensor de explosin (KS):
Utilizado para detectar la detonacin o explosin del motor. El sensor contiene
un elemento piezoelctrico y est engarzado en el bloque del motor. La
construccin especial hace que el elemento slo sea sensible a las vibraciones
del motor relacionadas con la detonacin.
Sensor de presin del A/C:

Mide la presin del refrigerante del aire acondicionado y enva una seal de
voltaje al PCM.
Sensor de reluctancia:
Tipo de sensor que por lo general se utiliza para medir la velocidad y/o la
posicin del cigeal o del eje de levas, la velocidad del eje de la transmisin
y la velocidad de las ruedas.
18
Glosario
Sensor x:
Trmino estndar utilizado para identificar la ubicacin de los sensores de
oxgeno. El sensor 1 est ubicado en la parte superior del convertidor cataltico.
Consulte O2S, Bloque 1, Bloque 2.
SFI o SEFI:
Inyeccin secuencial del combustible o inyeccin electrnica secuencial del
combustible. Sistema de inyeccin del combustible que utiliza uno o ms
inyectores por cada cilindro. Los inyectores estn montados sobre el colector
de entrada y se disparan de manera individual.
Sistema de reaccin de inyeccin de aire (AIR):
Sistema de control de las emisiones controlado por el PCM. Durante los
arranques en fro, una bomba de aire inyecta aire del exterior hacia dentro del
colector del escape para ayudar a quemar los gases calientes del escape. Esto
reduce la contaminacin y acelera el calentamiento de los sensores de oxgeno
y de los convertidores catalticos. Una vez que el motor se calienta, el aire se
despedir de nuevo a la atmsfera (o dentro del montaje purificador de aire) o
se enviar al convertidor cataltico.
Solenoide de control de sobrealimentacin:
Solenoide que se activa por el PCM, controla la presin de sobrealimentacin
del turbo/supercargador.
Solenoide de purga:
Controla el flujo de los vapores del combustible desde el canister de carbono
hasta el colector de entrada. El canister recolecta los vapores que se evaporan
desde el tanque de combustible, evitando que se escapen hacia la atmsfera
y causen contaminacin. Durante las condiciones de navegacin con el motor
en caliente, el PCM brinda energa al solenoide de purga para que los vapores
atrapados se dirijan hacia el motor y se quemen.
Solenoide:
Dispositivo que consta de una bobina elctrica que cuando se enciende,
produce un campo magntico en el pistn, el cual se desliza hacia una posicin
central. Los solenoides pueden utilizarse como accionadores en las vlvulas o
los interruptores.
STFT:
Ajuste de combustible de corto alcance.
STD:
Reparar el regulador enseguida
TAC:
Control del accionador del regulador
TBI:
Inyeccin al cuerpo de aceleracin. Sistema de inyeccin de combustible que
posee uno o ms inyectores montados en una ubicacin central en el cuerpo
del regulador, en lugar de posicionar los inyectores cerca del puerto de una
vlvula de entrada. La TBI tambin se denomina inyeccin central de
combustible (CFI) en algunos vehculos.
TCC:
19
Glosario
TCM:
Mdulo de control de la transmisin
TCS:
Sistema de control de traccin para el PCM y los frenos
TDC:
Punto muerto superior. Cuando un pistn se encuentra en su posicin ms alta
dentro del cilindro.
TFP:
Presin del lquido de la transmisin
TFT:
Temperatura del lquido de la transmisin (sensor)
TPS:
Sensor de la posicin del regulador. Sensor de tipo potencimetro conectado
al eje del regulador. Su seal de voltaje de salida aumenta a medida que se abre
el regulador. El PCM utiliza esta seal para controlar varios sistemas como la
velocidad en punto muerto, el avance del encendido, el suministro de
combustible, etc.
Traccin asistida:
Asiste en la traccin slo con los frenos.
TTS:
Sensor de la temperatura de la transmisin. Sensor de resistencia montado en
la caja de transmisin en contacto con el lquido de la transmisin. Enva una
seal de voltaje al PCM que indica la temperatura de la transmisin.
VECI:
Informacin sobre el control de emisiones del vehculo. Etiqueta ubicada en el
compartimiento del motor, que contiene informacin sobre los sistemas de
control de emisiones que se encuentran en el vehculo. La VECI es la fuente
autorizada para determinar si un vehculo es compatible con el OBD II.
Viaje:
Funcionamiento del vehculo durante un perodo para que se puedan
controlar los sistemas.
VIN:
Nmero de identificacin del vehculo. Este es el nmero de serie del vehculo
asignado por la fbrica. Este nmero est grabado en una serie de ubicaciones
a lo largo del vehculo, pero la ubicacin ms sobresaliente es en la parte
superior del tablero de instrumentos del lado del conductor, visible desde afuera
del automvil. El VIN incluye informacin sobre el automvil, que incluye dnde
se construy, los cdigos de la carrocera y del motor, las o pciones y un nmero
de constitucin consecutiva.
VSS:
Sensor de la velocidad del vehculo. Enva una seal de frecuencia al PCM. La
frecuencia aumenta a medida que el vehculo se desplaza ms rpido para
brindarle al PCM la informacin sobre la velocidad del vehculo utilizada para
determinar las funciones de los puntos de cambio, la carga del motor y el control
de la navegacin.
1 10
Glosario
VTD:
Alarma contra robos del vehculo
WOT:
Regulador completamente abierto. La condicin de funcionamiento del
vehculo que se produce cuando el regulador est abierto por completo (o casi
por completo). El PCM por lo general suministra combustible adicional al motor
y quita la energa al compresor A/C en esta ocasin para fines de aceleracin.
El PCM utiliza un interruptor o el TPS para identificar la condicin WOT.
1 11
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ao (12 meses) desde la fecha de entrega. Esta garanta no cubre a ninguna Unidad que haya sido
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haya sido utilizada de manera contraria a las instrucciones de uso. La nica y exclusiva solucin por
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consecuente (incluyendo la prdida de ganancias) sobre la base de la garanta, el contrato, el
procedimiento o cualquier otra teora legal. La existencia de un defecto ser determinada por SPX, de
acuerdo con los procedimientos establecidos por SPX. No se autoriza a ninguna persona a realizar
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Glosario
1 13
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Informacin sobre propiedad intelectual

Seccin 1 Uso de este manual

Seccin 3 Uso de la herramienta de escaneo

Conexin de la herramienta de escaneo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17

Seccin 4 - Diagnstico de OBD II Global

Diagnsticos de modelos anteriores de Ford (OBD I) . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

Seccin 6 Diagnsticos de Ford

Seccin 7 Diagnsticos de Chrysler

Seccin 8 Diagnsticos de importados

Seccin 9 Solucin de problemas

Cmo se usa la ayuda en lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

Anexo A Definiciones de los PID

Lea todas las instrucciones

Indica que hay una situacin de peligro que si no se

Indica que hay una situacin de peligro que si no se

Indica que hay una situacin de peligro que si no se

Indica una condicin que si no se evita podra o

Los siguientes son los estilos de los tipos utilizados:

Los siguientes son los conos utilizados:

Mensajes importantes de seguridad

No fume, no encienda cerillos, ni cause chispas

El cido de la batera es cido sulfrico altamente

Riesgos por partculas voltiles.

- El equipo elctrico o las partes del motor que rotan

Riesgos por salidas de combustible, vapores de

Evite que las personas caminen por la zona de

Riesgo por movimiento inesperado del vehculo.

Antes de efectuar una prueba con un motor que est

Riesgo de dao al equipo o al circuito.

Un diagnstico incorrecto puede resultar en

- Si la informacin o los resultados son errticos,

Algunos vehculos vienen equipados con bolsas de aire.

Seccin 1 Uso de este manual

En esta seccin se o frece una lista de las convenciones que se utilizan.

La unidad de medida predeterminada es la anglosajona.

Sugerencias y listas de equipos

Preste atencin a todas las precauciones y advertencias del fabricante

Uso de este manual

Seccin 2 Para comenzar

El CD adjunto NO es necesario para operar la herramienta de

Instale la aplicacin del CD antes de conectar la herramienta de

Algunos de los elementos incluidos en el CD son los siguientes:

Manuales de la herramienta de escaneo

Para que pueda usar el CD adjunto, la PC debe cumplir con los

Instalacin de las aplicaciones del CD adjunto

Seleccione el botn Inicio.

3. Siga las indicaciones en la pantalla de la computadora para

Informacin de servicios para

Podr disponer de algunos manuales en su concesionario local,

Vehculos nacionales Sitio Web

Programas de informacin de reparacin

Ttulos de manuales pertinentes

Introduccin a los diagnsticos a bordo

Los tcnicos ahora pueden utilizar la misma herramienta para

Un conector universal, llamado DLC, con asignaciones

Una ubicacin estndar para el DLC, visible bajo el tablero de

Una lista estndar de los cdigos de diagnstico de problemas

Una lista estndar de informacin de identificacin de parmetros

La capacidad de los sistemas vehiculares de registrar las

Capacidades de diagnstico ampliadas que registran un cdigo

Diagnstico a bordo de Ford

Empleada en vehculos policiales, que