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DIRECTION GENERALE

DES TRANSPORTS INTERIEURS

pour la surveillance
et l'entretien
es ouvrages d'art
FASCICULE

Ponts de secours

Direction des Routes


et de la Circulation Routire
244 boulevard St-Germain . 75775 Paris Cedex 16

DEUXIME PARTIE

Page laisse blanche intentionnellement

Instruction technique
du 19 octobre 1979

2 e PARTIE
DISPOSITIONS PARTICULIERES

FASCICULE

Ponts de secours

Mars 1982

Document diffus par


le Laboratoire Central des Ponts et Chausses
58. boulevard Lefebvre - 75732 PARIS CEDEX 15

le Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes


46. avenue Aristide Briand - 92223 BAGNEUX

Le Centre national des ponts de secours


Rue de la Gare - B.P. n 8 - 77390 VERNEUIL-L'TANG

AVERTISSEMENT

Le prsent document est l'un des fascicules dont l'ensemble constitue la deuxime partie de
l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art du 19 octobre 1979.
La liste de ces fascicules est la suivante :

Fasc. 01. Dossiers d'ouvrage.


Fasc. 02. Gnralits sur la surveillance.
Fasc. 03.

Mesures de scurit Auscultation - Surveillance renforce - Haute surveillance.

Fasc. 04. Surveillance topomtrique.

Fasc. 10. Fondations en site aquatique.


Fasc. 11. Fondations en site terrestre.
Fasc. 12. Appuis.
Fasc. 13. Appareils d'appui.

Fasc. 20. Zone d'influence - Accs - Abords.


Fasc. 21. quipements des ouvrages (protection contre les eaux - revtements - joints de
chausse et de trottoirs - garde-corps - dispositifs de retenue).

Fasc. 30.

Ponts et viaducs en maonnerie.

Fasc. 31. Ponts en bton non arm et en bton arm.


Fasc. 32.

Ponts en bton prcontraint.

Fasc. 33. Ponts mtalliques (acier, fer, fonte).


Fasc. 34. Ponts suspendus et ponts haubans.
Fasc. 35. Ponts de secours.
Fasc. 36. Ponts mobiles.

Fasc. 37.

Ponts en bois.

Fasc. 38.

Ponts en alliage lger.

Fasc. 40. Tunnels, tranches couvertes, galeries de protection.

Fasc. 50.

Buses mtalliques.

Fasc. 51. Ouvrages de soutnement.


Fasc. 52.

Dblais et remblais.

Fasc. 53. Ouvrages de protection.


Cet ensemble de fascicules est labor, au sein du groupe charg sous la prsidence de
M. Andr Mogaray, ingnieur gnral des Ponts et Chausses coordonnateur de la mission
spcialise d'inspection gnrale des ouvrages d'art de l'tude de la politique gnrale de
surveillance et d'entretien des ouvrages d'art, par un groupe de travail dans lequel sont reprsents :
Les Directions dpartementales de l'quipement de l'Ain, des Alpes de Haute-Provence,
du Gard, de la Moselle et du Nord.
Les Centres d'tudes techniques de l'quipement d'Aix-en-Provence, de Bordeaux, de
Lille, de Lyon et de Rouen.
Le Laboratoire central des Ponts et Chausses.
Le Service d'tudes techniques des routes et autoroutes.
Le Centre d'tudes des tunnels.
Le Service central technique des ports maritimes et des voies navigables.
Le Centre national des ponts de secours (CNPS).
Le Service du contrle des autoroutes concdes.
La Direction gnrale des collectivits locales du ministre de l'Intrieur.
Le rapporteur du prsent fascicule 35. (Ponts de secours)

est M. Jean-Pierre Franzi, IDTPE, Chef du Centre national des ponts de secours (CNPS).

SOMMAIRE

CHAPITRE 1 - Champ d'application

CHAPITRE 2 - Gnralits

2.1. Les diffrents types de ponts provisoires


2.1.1. Les ponts raliss l'aide de moyens civils
2.1.2. Les ponts raliss partir de moyens militaires
2.1.2.1. Les ponts Bailey
2.1.2.2. Les passerelles Arromanches
2.1.2.3. Les ponts en treillis mtalliques
2.1.2.4. Les ponts mtalliques d'origines diverses

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8
8
8
8
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9

2.2. Particularit de l'ouvrage Bailey


2.2.1. Observation grimpante
2.2.2. Origine
2.2.3. Conception
2.2.4. Structures
2.2.5. Tabliers
2.2.6. Appuis
2.2.6.1. Traves sur supports fixes
2.2.6.2. Ouvrages sur supports flottants

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10
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11
11
11
11

2.3. Particularits de la surveillance et de l'entretien de l'ouvrage Bailey

12

2.4. Dossiers d'ouvrages


2.4.1. Constitution
2.4.2. Document signaltique d'ouvrage provisoire
2.4.3. Mise jour du dossier de l'ouvrage

13
13
13
13

2.5. Rle de Centre national des ponts de secours

14

2.6. Documentation consulter

14

CHAPITRE 3 - Notions sur les causes et la nature des dsordres

15

3.1. Origine

15

3.2. Les causes


3.2.1. Les effets du trafic
3.2.2. Etat d'entretien
3.2.2.1. Parties mtalliques
3.2.2.2. Parties bois

15
16
16
16
16

3.2.3. Degr de fatigue

16

3.2.4. Structure insuffisante


3.2.5. Mauvais trac des accs
3.2.5.1. Profil
3.2.5.2. Trac en plan
3.2.6. Chocs de vhicules

16
16
16
17
17

3.3. La nature des dsordres

'.

18

3.3.1. Dsordres apparents


3.3.1.1. Structure
3.3.1.2. Platelage

18
18
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3.3.1.3. Divers

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3.4. Dsordres non apparents

CHAPITRE 4 - Surveillance

20

21

4.1. Surveillance continue

21

4.2. Visites priodiques

21

4.3. Inspections dtailles

22

CHAPITRE 5 - Entretien - Rparations

23

5.1. Entretien courant

23

5.2. Entretien spcialis


5.2.1. Pont sur brches
5.2.2. Matriels stocks

23
23
24

5.3. Rparations

24

ANNEXE 1 - D o c u m e n t a t i o n - Bibliographie

26

ANNEXE 2 - Fiche signaltique et programme

27

ANNEXE 3 - Carnet d'entretien

31

ANNEXE 4 - Compte rendu d'inspection

35

ANNEXE 5 - Structures

44

ANNEXE 6 - Entretien courant

46

Fig. 1 Pont provisoire franchissant la Loire Tours,


mis en place la suite de la ruine partielle du Pont Wilson le 9 avril 1978.

CHAPITRE 1

Champ d'application
Par ponts de secours, il faut entendre tout ouvrage provisoire de construction simple et
aise, dmontable et dont les lments sont rcuprables, mis en place pour une dure
temporaire aux fins d'assurer la continuit d'un itinraire interrompu, soit par suite d'incidents sur un ouvrage existant (vtust, surcharge, phnomnes naturels ou accidentels
etc.), soit par suite de l'effondrement de la route ou par des destructions provoques en
temps de crise.
Des ponts provisoires ont t, ou sont parfois, installs pour permettre des dtournements
d'itinraires surchargs, ou encore pour assurer le passage d'engins lourds de chantier
inaptes circuler sur les voies ouvertes au trafic public, ou trop agressifs pour la tenue de
la chausse, ou trop encombrants ou nombreux pour s'insrer dans la circulation gnrale.
Les dispositions du prsent fascicule sont applicables, quels que soient leur origine, leur
type, leur structure et leur longueur, aux tabliers raliss l'aide de matriels Bailey. Ces
matriels constituent de trs loin les plus nombreux des ponts de secours.

La surveillance et l'entretien des autres types de ponts de secours, qui n'existent plus
qu'en trs petit nombre et qui sont appels disparatre, relvent des fascicules 33 s'ils
sont mtalliques et 37 s'ils sont en bois.
La surveillance et l'entretien des ouvrages provisoires appels Viaducs mtalliques dmontables (VMD) font l'objet de dispositions particulires mentionnes dans le fascicule 33.
Il faut inclure dans les lments concourant la mise en oeuvre des ponts de secours, les
divers types de supports flottants, tels que pontons cubiques uniflotes , pontons du
Rhin, bateaux, flotteurs de diverses origines, ainsi que les types de pales mtalliques lourdes ou lgres d'origine britannique.

CHAPITRE 2

Gnralits
2.1 -

LES DIFFRENTS TYPES DE PONTS PROVISOIRES

Le nombre de types de ponts provisoires est relativement limit si l'on exclut les ponts ou
franchissements de circonstance raliss par les troupes en campagne et qui n'ont qu'une
dure phmre, et les viaducs mtalliques dmontables.
Au cours de, et aprs la deuxime guerre mondiale, de nombreux ponts de secours ont t
substitus aux ponts provisoires et mis en place tant pour des besoins militaires que pour
le rtablissement des communications civiles en attendant la reconstruction de l'ouvrage
dfinitif.
Parmi ces types de ponts, il faut distinguer :
2.1.1 Les ponts raliss l'aide de moyens civils
II s'agit dans la plupart des cas de ponts une ou plusieurs traves, reposant soit sur les
appuis de l'ancien ouvrage dtruit ou dmoli, soit sur des appuis provisoires tels que
pales en bois.
Les poutraisons de ces ouvrages ont t constitues par des poutres en bois, ou par des
poutrelles lamines, ou encore par des poutrelles prcontraintes de rcupration.
Les platelages sont d'une manire gnrale raliss partir de madriers en bois poss
transversalement avec ou sans un platelage de roulement galement en bois.
2.1.2 Les ponts raliss partir de moyens militaires

Ds la fin de la dernire guerre, les autorits militaires et civiles ont t amenes, aussi
bien pour leurs besoins propres que pour les besoins communs, utiliser des matriels
d'origine militaire pour le rtablissement des itinraires. Ces matriels ont donn lieu aux
types de ponts suivants :
2.1.2.1 Les Ponts Bailey

Ces ponts mis au point pour l'arme britannique en 1941-1942 ont t utiliss par les
armes allies sur tous les champs de bataille et particulirement aprs le dbarquement
en France. Ce matriel a constitu le fer de lance de l'arme du Gnie. A la fin des hostilits,
les ponts provisoires ou de secours raliss par les armes sont rests en place pour les
besoins civils.
Au fur et mesure de la reconstruction des ponts dtruits, les lments de type Bailey ont
t rcuprs par le Ministre des Travaux Publics, et depuis ils sont devenus l'essentiel
des matriels d'intervention du CNPS. A ce matriel rcupr s'est ajout celui qui a t
acquis sur dotations budgtaires particulires.
2.1.2.2 Les passerelles Arromanches
Ces passerelles, construites partir des lments rcuprs du port artificiel d'Arromanches, sont d'une longueur de l'ordre de 24 mtres. Elles peuvent tre enclenches les unes
dans les autres pour raliser des ouvrages de grande longueur (fig. 2).

La quasi-totalit de ce type de pont a t dmonte. Difficiles mettre en uvre et utiliser


eu gard la longueur fixe qui ne s'adapte pas toutes les brches, relativement lourdes,
ces passerelles ne sont pratiquement plus employes.
2.1.2.3 Les ponts en treillis mtalliques
Ces types de ponts destins la ralisation d'ouvrages caractre d'ouvrages semidfinitifs, sont pour certains encore en place ; ils sont :
soit d'origine franaise : tels les ponts Pigeaud ou les ponts Eiffel,
soit d'origine anglaise : tels les ponts Callender-Hamilton.
La mise en uvre de ces matriels ne peut se faire qu' l'aide de moyens particuliers. Les
ouvrages rcuprs, de trs rares exceptions prs, sont vendus la ferraille car il n'existe
pas de rechange. Leur dmontage ncessite, du fait de l'oxydation, l'emploi du chalumeau.
2.1.2.4 Les ponts mtalliques d'origines diverses
Cits pour mmoire, ces ponts de secours raliss partir de matriels provenant de
l'arme franaise, ou rcuprs sur l'ennemi, ont t totalement supprims faute d'une
force portante suffisante et par suite de l'absence de pices de rechange (fig. 3).

Fig. 2 - Pont provisoire deux traves de


types diffrents : l'une est constitue par
des lments Arromanches, au premier
plan ; et l'autre, au second plan, par un pont
en treillis mtallique type Pigeaud.

Fig. 3 - Pont treillis mtalliques


d'origine non dtermine.

2.2 -

PARTICULARIT DE L'OUVRAGE BAILEY

2.2.1 Observation importante

il y a lieu d'attirer l'attention sur le fait que les indications des rglements militaires
(Gnie Bailey 1947 - GEN 415,1955 et Aide-mmoire de l'Officier du Gnie) trs largement diffuss dans les services extrieurs, ne peuvent tre tendus sans risques aux
ouvrages ouverts au trafic civil.
Il convient de se rfrer au Manuel sommaire de construction et d'entretien des ponts
Bailey qui a t tabli part le CNPS.
2.2.2 Origine

Etudis pour l'arme britannique au dbut de la deuxime guerre mondiale par l'ingnieur
militaire Donald Bailey, tous les lments constitutifs ont t conus pour :
tre fabriqus sans dlai dans les usines de Grande-Bretagne pour approvisionner le
corps de bataille ;
tre transports le plus prs possible de la ligne de front par des vhicules de 3 tonnes ;
tre monts rapidement bras d'hommes sans intervention de moyens mcaniques.
Avec l'entre en guerre des Etats-Unis, la licence de fabrication a t donne ce pays qui
a produit selon les normes britanniques de trs importantes quantits de ces lments
jusqu' la fin des hostilits. Toutefois, certains points de dtail sans consquence pour la
rsistance des ouvrages et l'interchangeabilit avec les matriels britanniques permettent
de distinguer l'origine de ces matriels.
La seule diffrence essentielle est la largeur ; c'est ainsi que le GB standard et l'US M.1 ont
une voie de 3,22 m, mais par contre l'US M.2 a une largeur de 3,82 m qui a d'ailleurs t
reprise par la Grande-Bretagne sous la dnomination SVV.
Par la suite, l'industrie anglaise a fabriqu un type EW d'une largeur de voie de 4,19 m. De
son ct, l'arme franaise a cr pour ses troupes d occupation et particulirement pour
les ponts flottants, un type d'ouvrage de 3,92 m de large dsign par le sigle FFA.
Ces diffrentes largeurs ont eu pour origine des considrations strictement militaires telles
que largeur ou poids des engins et particulirement des matriels chenilles.
Selon les demandes ou caractristiques du trafic, ces largeurs sont galement utilises
pour les besoins civils. Rcemment encore, une socit britannique a cr pour usage civil
un ouvrage ayant une voie de 7,20 m permettant un double sens de circulation ; ce matriel
est dsign par le sigle DW.
2.2.3 Conception

Conu pour rpondre de nombreux cas de figure, le matriel Bailey est constitu par des
structures modulaires. Il permet selon le nombre d'lments ajouts les uns aux autres, de
raliser des portes de diffrentes longueurs, et selon le nombre d'lments juxtaposs,
voire superposs, d'assurer le passage des charges prises en compte en fonction de la
porte.
Cependant, pour l'ensemble des matriels Bailey, il ne faut pas oublier que la dure
d'emploi est limite.
L'lment essentiel de base est le panneau d'une longueur de 10 pieds (3,048 m). Il est communment fait usage d'une unit de mesure anglaise. Ainsi, les portes des ponts sont
dfinies par le nombre de tronons dont la longueur est gale celle d'un panneau. Elles
sont toujours un multiple de 10 pieds ou de 3,048 m.
Un autre lment fondamental est la pice de pont qui dtermine, par sa longueur, la largeur de la voie et dans certains cas la structure.
Enfin, un troisime lment dterminant est la membrure de renforcement. Surtout utilise
10

en usage civil, fixe sur les membrures suprieures et infrieures des panneaux, elle permet de doubler les moments d'inertie et donc de raliser des ouvrages plus longs et plus
performants pour une mme structure.
A l'exception des ponts DW, tous les autres types de ponts ont des platelages en bois.
2.2.4 Structures

Selon le nombre de panneaux juxtaposs ou superposs et en fonction des pices de pont,


les structures dfinies dans le Manuel sommaire de construction des ponts Bailey peuvent
tre raliss avec ou sans membrures de renforcement (voir annexe 1).
Il est prcis que, dans le cas de ponts deux ou trois tages (de panneaux superposs), le(
tablier peut occuper des positions intermdiaires. Dans ces conditions, un contrevente-'
ment infrieur est ncessaire.
Pour les ponts trois tages, un contreventement suprieur est obligatoire.
2.2.5 -

Tabliers

Quelle que soit la position du tablier, ce dernier comporte deux pices de pont par panneau
si la charge par essieu est infrieure 10 tonnes (1) et quatre pices de pont par panneau si
cette charge est suprieure ou gale 10 tonnes (1).
Dans le cas de tabliers fortement sollicits, on prfre les pices de pont SW ou EW, plus
rsistantes que les pices de pont M.1, M.2 ou FFA. Il en est de mme pour les lments de
tablier o l'on prfre des lments de tablier quatre longerons aux lieu et place des lments standards trois longerons.
Dans tous les types d'ouvrages ( l'exception du DW) le platelage de base est constitu en
principe par des madriers en bois de 5 8 cm d'paisseur, poss transversalement.
Pour les ouvrages soumis un trafic intense, il est mis en place un platelage d'usure pos
en diagonale, brid sur des filants en bois, pour viter le battage particulirement dsagrable en agglomration, cause du bruit.
Les ponts du type DW (7,20 m) reoivent des platelages mtalliques constitus par des lments comportant des longerons supportant une plaque de tle strie revtue elle-mme
d'une couche antidrapante.
2.2.6 Appuis

Les ponts Bailey peuvent tre raliss sur appuis fixes ou sur supports flottants. La ralisation des appuis fixes est laisse l'initiative du service demandeur, les supports flottants
sont tudis spcialement par le CNPS (fig. 4 et 5).
2.2.6.1 Traves sur supports fixes
En cas de traves multiples, l'ouvrage peut comporter une suite de traves indpendantes,
ou des traves continues, ou encore un mlange des deux systmes, tant entendu que le
nombre de traves continues ne dpasse pas trois et que, dans un ensemble de traves
continues, aucune n'a une longueur infrieure 60 % de la longueur de la (ou des) trave(s)
adjacente(s).
Il est prcis que les traves continues n'acceptent pas les dnivellations d'appui. En cas
d'incertitude, il y a lieu de s'en tenir des traves isostatiques.
2.2.6.2 Ouvrages sur supports flottants
Les ouvrages sur supports flottants sont exceptionnels et chaque cas est un cas d'espce.
Ils ne sont pas traits dans le prsent fascicule.
(1) Le tablier deux pices de pont est dnomm classe 40. Le tablier quatre pices de pont est dnomm classe
70, par assimilation aux dnominations militaires, mais sans rapport avec la force portante relle.
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Fig. 4 - Support mtallique


type (pile L).

Fig. 5
Pont Bailey flottant sur
pontons.

2.3 PARTICULARITS DE LA SURVEILLANCE ET DE L'ENTRETIEN


DE L'OUVRAGE BAILEY
Les ponts Bailey tant raliss par des assemblages avec plus ou moins de jeu, et pouvant
pour chacune des pices prsenter des degrs de libert l'une par rapport l'autre, il faut
veiller ce que toutes les pices soient trs bien fixes, ce qui implique une vrification
quasi permanente du serrage de la boulonnerie.
Ces ouvrages, destins rester par principe peu de temps au mme endroit, prissent le
plus souvent par la fatigue et l'usure des trous de broche des panneaux qui sont sollicits
12

chaque passage de vhicule par des mouvements relatifs. L'usure des trous de broche, qui
se traduit par une augmentation de la flche, constitue un des critres de la durabilit des
ouvrages.
Comme ils doivent tre rcuprs en partie ou en totalit aprs un premier emploi et calculs non seulement en fonction de la charge admettre, mais en fonction du nombre de
rptitions de charge, il est important de connatre l'intensit et la nature du trafic prvisible.
Enfin, les ponts Bailey sont particulirement sensibles aux dnivellations transversales
des appuis et, en cas d'ouvrage continu, aux dnivellations longitudinales.
En consquence, les matriels constituant ces ponts doivent tre parfaitement surveills et
entretenus par les gestionnaires des ouvrages d'art auxquels ils sont temporairement
remis et cela indpendamment des interventions du Centre national des ponts de secours.
Au chapitre 4, sont mis en vidence tous les points sur lesquels doivent porter la surveillance et l'entretien courant.

2.4 DOSSIERS D'OUVRAGES


2.4.1 Constitution

La constitution du dossier d'ouvrage obit aux mmes rgles et rpond aux mmes objectifs que pour les autres ouvrages d'art. Malgr la connaissance par le CNPS de la plupart
des ouvrages en place et malgr leur prcarit, il importe notamment de faire figurer :
dans le sous-dossier 1 Conception et Construction :
outre les renseignements fournis par le CNPS lors de la conception, les renseignements
sur la totalit des travaux d'infrastructure et cela d'une manire exhaustive.
dans le sous-dossier 2 Etat de Rfrence :
les renseignements tablis par le CNPS aprs la premire inspection dtaille.
dans le sous-dossier 3 Vie de l'Ouvrage :
qui ne doit pas seulement tre le rsultat d'une compilation, les rsultats et les interprtations des mesures ou constatations effectues, ainsi que les prvisions de leur volution,
ce qui est particulirement dterminant pour les ponts Bailey.
L'tablissement de ces documents doit tre confi des spcialistes ayant une bonne
exprience du fonctionnement des structures Bailey. Ils serviront de base pour les visites
et inspections priodiques ou exceptionnelles ultrieures. Ils seront mis jour l'issue de
chacune des actions de surveillance.
2.4.2 Document signaltique d'ouvrage provisoire

Faisant en quelque sorte la synthse du dossier d'ouvrage, une fiche signaltique (modle
annexe 2) tablie pour chaque ouvrage par les moyens informatiques du CNPS rsume
sous une forme condense les lments caractristiques de l'ouvrage et commente les
points qui ncessitent une attention particulire.
Des exemplaires de ce document sont remis aux divers agents qui ont connatre de la surveillance et de l'entretien de l'ouvrage.
2.4.3. Mise jour du dossier de l'ouvrage

En plus des dispositions gnrales exposes dans le fascicule 1, l'attention du service gestionnaire est particulirement attire sur la ncessit d'intgrer dans le dossier d'ouvrage
toutes les constatations ou essais qu'il a t possible de faire l'occasion des travaux
d'entretien ou de rparation de l'ouvrage provisoire en place.
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2.5 - RLE DU CENTRE NATIONAL DES PONTS DE SECOURS


En vertu de la dcision ministrielle en date du 23 janvier 1978, le CNPS relve directement
de l'autorit du Directeur des routes et de la circulation routire.
Le Centre national des ponts de secours a son sige : 62, rue de la Gare - B.P. n 8 - 77390
Verneuil-l'Etang.
En temps de paix, le CNPS intervient normalement sur les territoires mtropolitain et
d'outre-mer, la demande des Chefs des services extrieurs et aprs avis de l'Inspection
gnrale des ouvrages d'art (IGOA) et du Conseiller technique des ouvrages d'art (CTOA)
auprs du Directeur des routes et de la circulation routire, pour les missions qui sont de
son domaine de comptence.
En temps de crise, le CNPS est plac sous l'autorit du responsable de la Division oprationnelle Infrastructure routire R/OPIR, tel que dfini par le projet d'organigramme de la
Direction des routes et de la circulation routire pour la dfense, annex la circulaire 102
du 23 janvier 1978 R/DN Organisation des travaux d'infrastructures routires.
Le CNPS est charg :
des interventions urgentes : rtablissement des voies de communications par suite de
sinistres ou catastrophes naturelles, ou d'incidents et accidents affectant des ouvrages
existants ou vtusts ;
des tudes d'ouvrages provisoires raliser pour le maintien de la circulation pendant
l'excution des travaux de rparation ou de reconstruction d'ouvrages existants :
tablissement d'avant-projet sommaire (APS) ou d'avant-projet dtaill (APD) des
ouvrages d'art provisoires (OAP) ncessaires,
notes de calcul,
conseils techniques, etc.
des tudes de moyens de franchissement provisoires de brches, en temps de paix et
en temps de crise ;
de la gestion des stocks de matriels de franchissement ;
du maintien niveau de ces stocks par rcupration, rparation, reconditionnement,
acquisition ou rforme de matriels de pontage ;
de veiller l'tat des ponts sur brche par des visites donnant lieu l'tablissement de
comptes rendus, des conseils techniques auprs des services gestionnaires, ou des interventions techniques.
Quelle que soit la nature administrative de la voie porte, pour les matriels relevant du
CNPS, le Chef du CNPS est charg d'une mission permanente d'assistance technique
auprs des services gestionnaires dans le domaine de la surveillance et de l'entretien des
ponts provisoires.
de l'instruction et de l'entranement des quipes dpartementales de construction de
ponts provisoires.

2.6 DOCUMENTATION A CONSULTER


Les documents traitant de la surveillance et de l'entretien des ouvrages d'art sont applicables aux ponts provisoires pour ce qui concerne les indications d'ordre gnral et peuvent
tre consults avec profit en matire de ponts de secours de type Bailey proprement dits.
L'annexe 1 au prsent fascicule donne la liste des documents actuellement disponibles.

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CHAPITRE 3

Notions sur les causes et la nature


des dsordres
3.1 -

ORIGINE
Conu pour rpondre des normes bien prcises et adaptes des vhicules assez peu
agressifs, avec des conditions d'exploitation rigoureusement observes, et de plus pour
une dure de vie courte, le matriel Bailey en place sur des voies ouvertes au trafic public
subit des contraintes pour lesquelles il n'a pas t tudi.

S'il est possible de raliser dans certaines limites de porte des ouvrages rpondant aux
vhicules du Code de la route, voire des charges plus lourdes, la relative lgret de
l'ouvrage et le mode d'assemblage constituent la base d'une certaine vulnrabilit.

3.2 -

LES CAUSES

Les dsordres les plus souvent constats sont essentiellement dus :


la nature du trafic, et particulirement au non-respect des charges ou des espacements
imposs par la signalisation adapte la structure,
l'intensit du trafic lourd,
l'tat d'entretien des matriels,
une dure d'utilisation prolonge l'excs,
l'insuffisance de la structure,
un mauvais trac des accs,
des chocs de vhicules,
l'inadaptation ou la dtrioration des appuis,
diffrents phnomnes naturels violents, voire des cataclysmes (fig. 6).

Fig. 6
Etat d'un ouvrage
aprs un cataclysme.

15

3.2.1 Les effets du trafic


Chaque ouvrage est constitu par une structure correspondant la nature du trafic qu'il
doit supporter et la dure prvisible d'utilisation.
Le passage des vhicules lourds et lgers introduit des dformations et entrane, outre le
risque de fatigue du mtal, une usure plus ou moins acclre des trous de broche. Cette
usure est une cause dterminante de perte de potentiel d'un ouvrage Bailey.
Elle doit entraner la rduction des charges admissibles sur l'ouvrage d'art provisoire, voire
l'interruption totale du trafic et le remplacement, toujours fort onreux, du pont.

3.2.2 Etat d'entretien


3.2.2.1 Parties mtalliques
Comme tous les ouvrages mtalliques, l'oxydation provoque non seulement des pertes de
matire, mais galement la formation de nids de rouille difficilement dtectables. Elle attaque toutes les pices de liaison telles que broches, boulons de semelle, barres de contreventement, etc., d'o le risque d'une dsolidarisation des diffrentes pices les unes par
rapport aux autres. Une usure prmature due l'oxydation a des rpercussions sur la stabilit et la rigidit de l'ouvrage.
3.2.2.2 Parties bois
Les platelages en bois mal entretenus battent au passage des vhicules et donnent lieu
des vibrations prjudiciables la conservation des parties mtalliques, sans parler des
dangers qu'ils peuvent prsenter pour les usagers.

3.2.3. Degr de fatigue


Le matriel Bailey fatigue essentiellement lors de son utilisation par le nombre de rptitions des charges et par les ventuelles surcharges.
Conu pour rpondre un nombre de rptitions de charges qu'il est difficile d'apprhender en trafic civil, des fissures peuvent se produire sur les panneaux en des endroits particulirement sollicits.
Outre les rptitions de charges, les surcharges ont une influence nfaste sur la tenue de
l'ouvrage. Ces surcharges engendrent des dformations plastiques et peuvent galement
conduire au dversement des treillis latraux avec destruction du pont.

3.2.4 Structure insuffisante


Cette cause tend diminuer, les ouvrages insuffisants ayant t dans la majorit des cas
limits en charge ou remplacs (fig. 7). L'origine de ces ouvrages insuffisants rside en
gnral dans la conception de leur structure sur la base des rglements militaires.

3.2.5 Mauvais trac des accs


Le mauvais trac des accs, tant en plan qu'en profil en long, peut avoir des rpercussions
sur la stabilit et la dure des ouvrages.
3.2.5.1 Profil
Un profil en long dfectueux, avec un changement de pente important l'entre de
l'ouvrage, provoque des chocs sur la structure. Cet effet est amplifi le plus souvent par la
vitesse excessive des vhicules. Les dformations qui se produisent sur les premiers lments sont en gnral conscutives au mauvais raccordement des accs.
16

Fig. 7 - Structure insuffisante - Excs de flche.

3.2.5.2 Trac en plan

Un trac en plan mdiocre donne naissance, si le virage d'entre a un trop faible rayon, des forces centrifuges dformant le platelage. Cette dformation
introduit des efforts importants sur les
treillis qui n'ont pas t conus pour cela.
Un rayon trop court peut galement, pour
des vhicules ou des semi-remorques,
tre favorable au risque d'impacts sur les
premiers lments avec dformation,
voire mme destruction de ceux-ci.

Fig. 8
Effets de chocs de vhicules
sur les panneaux d'extrmit.

3.2.6 Choc des vhicules

Les matriels trs lgers rsistent mal


aux chocs et sont incapables de les
absorber (fig. 8). Une gomtrie critiquable de la voie accrot le risque d'impacts,
mais les platelages en bois sont galement trs glissants ; un mauvais entretien des revtements antidrapants peut
tre une cause gnratrice de pareils
incidents particulirement difficiles
rparer, puisque se trouvant souvent en
milieu de trave.
17

3.3 -

LA NATURE DES DESORDRES

Dans le prsent paragraphe, ne sont traits que les dsordres spcifiques aux tabliers des
ponts Bailey.
Pour les dsordres autres que ceux affectant ces tabliers, et notamment pour les fondations et appuis, les abords, les quipements d'ouvrages, etc. il y a lieu de se reporter aux
fascicules correspondants.
D'une manire gnrale, la plupart des dsordres propres aux ponts Bailey se constatent
visuellement mme sans examen approfondi, l'exception des nivellements d'appuis.
3.3.1 Dsordres apparents

Ces dsordres conscutifs un entretien insuffisant, des chocs de vhicules, voire des
actes de vandalisme, peuvent intresser aussi bien la structure que le platelage.
3.3.1.1 Structure
Les constatations les plus frquentes sont :
le desserrage de la boulonnerie et notamment des mchoires de fixation des pices de
pont. Cela entrane des mouvements relatifs avec dsolidarisation des lments de tablier
et du platelage.
le desserrage des barres de contreventement qui, avec les pices de pont solidarisent
les treillis les uns par rapport aux autres (fig. 9). Cela a pour consquence des balancements aux passages des vhicules, particulirement nfastes la conservation de
l'ouvrage.
le desserrage des boulons de semelle. Cela empche une transmission correcte des
efforts d'un tage de treillis l'tage suprieur. Cette observation est galement valable
pour les liaisons entre les panneaux et les membrures de renforcement.
l'usure des trous de broches, qui est trs visible aux passages des vhicules par le mouvement relatif de deux panneaux adjacents (fig. 10). Elle est galement mise en vidence
par le dpt d'oxyde ou encore par le dbotement des broches. Il s'agit l de constatations
mettant en jeu la solidit de l'ouvrage, constatations qui doivent entraner automatiquement une inspection dtaille de l'ouvrage avec nivellement, voire en attendant cette inspection, une mesure d'interdiction de circulation de l'ouvrage d'art prise par le gestionnaire.

Fig. 9
Dsolidarisation d'une
jambe de force.

18

Le nivellement est le seul procd qui permette de dterminer le degr de fatigue de la


structure d'un pont Bailey et de l, son potentiel restant.
3.3.1.2 Platelage
Les dsordres les plus frquents en dehors des madriers dfectueux sont :
le mauvais serrage des poutrelles de guindage qui entrane le battage des madriers ;
cela est nfaste pour leur conservation et celle des lments de tablier, sans parler de la
nuisance occasionne par le bruit provoqu lors du passage d'un vhicule ;
les dformations des lments de tablier qui se rpercutent sur la tenue du platelage.
Elles sont souvent conscutives des charges suprieures celles admises pour le type de
tablier utilis (fig. 11).

Fig. 10
Ovalisation des trous de
broches.

Fig. 11 - Dformation des


lments de tablier due
une surcharge excessive.

19

3.3.1.3 Divers

II faut galement noter :


la dgradation des grillages de protection tant sur l'ouvrage que sur les passerelles
pitons ;
les plaques d'appuis envahies par de la vgtation, de la terre ou autres dtritus, les
empchant de jouer normalement ;
les pices dformes ou casses la suite de chocs.
De tels dsordres doivent entraner, en attendant une rparation ou un remplacement, une
mise sous surveillance renforce de l'ouvrage avec rduction de la charge autorise, ou
encore l'interruption du trafic.

3.4 - DESORDRES NON APPARENTS


A priori, les principaux dsordres non apparents sont les dnivellations transversales ou
longitudinales des appuis. Ces dnivellations surveiller particulirement dans le cas des
traves continues ne se rvlent qu'au nivellement. Elles sont souvent la cause d'usure
exagre des trous de broche ou de fatigue excessive des parties d'ouvrage situes audessus ou proximit des appuis continus.
Comme il est dit plus loin, l'importance d'un suivi des ouvrages par des nivellements priodiques est primordiale.

20

CHAPITRE 4

Surveillance
4.1 SURVEILLANCE CONTINUE
Soumis la surveillance continue comme tous les ouvrages, les ponts Bailey doivent en
outre faire l'objet d'une surveillance active portant sur les lments suivants :

propret des appuis,


serrage de la boulonnerie,
fixation du ou des platelages,
bon tat des systmes de protection,
bon tat de la signalisation,
respect de la rglementation de la circulation.

La surveillance continue porte galement sur l'tat des matriels de la superstructure et


particulirement sur les lments pouvant subir des chocs de vhicules. Il y a lieu de prter
attention aux bruits inhabituels pouvant provenir de la structure ou du platelage.
Conformment l'alina 2.1 de la premire partie de l'Instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'art, il est rappel que la surveillance continue des ponts
de secours relve de l'autorit du Subdivisionnaire territorial.

4.2 VISITES PRIODIQUES


Compte tenu de la vulnrabilit propre aux matriels Bailey, la priodicit annuelle est
insuffisante pour cette visite. Il est admis que les ouvrages faiblement ou moyennement
circules peuvent n'tre visits qu'avec une priodicit de six mois.
Pour les ouvrages supportant un trafic lourd ou intense la priodicit prconise est de
l'ordre de trois mois. Le CNPS a toutefois la facult de fixer un intervalle plus rduit s'il le
juge utile.
Pour les ponts flottants, une attention particulire doit tre apporte :
l'tanchit des supports flottants ;
l'amarrage et l'ancrage des supports flottants de l'ouvrage (un dfaut se constate
par une dformation en plan) ;
l'encombrement des cbles d'ancrage par des corps flottants ;
l'usure des articulations des traves mixtes.
La priodicit de la visite de ces ouvrages ne peut tre fixe a priori ; elle dpend des constatations faites lors de la surveillance continue.
Pour les ouvrages situs au-dessus d'une voie SNCF lectrifie, proximit d'une ligne
haute tension ou supportant des installations lectriques, la mise la terre de l'ensemble
des parties mtalliques doit tre soigneusement contrle.
Cette visite comporte :
le nivellement vide de chacune des traves (mesure des flches) et le nivellement des
21

appuis. Les rsultats de ces mesures sont compars aux rsultats de la prcdente visite
d'une part, et l'tat de rfrence d'autre part. Ces rsultats sont galement consigns
dans le carnet d'entretien (modle en annexe 3) ;
des constatations sur l'tat gnral de l'ouvrage en insistant :
sur l'tat des matriels du pont tels que dformation, pice casse, absence de broche, de goupille de scurit, pice manquante ;
sur le serrage de la boulonnerie, l'tat d'entretien du platelage et de son revtement
(glissance), l'tat de la protection des usagers, des systmes de scurit, l'entretien
des accs ;
sur la conservation des appuis (piles et cules), affouillements, etc., et leur protection.
L'ensemble des observations faites lors de la visite priodique est consign dans le procsverbal de visite qui doit tre transmis pour avis au Centre national des ponts de secours.
Cette visite est effectue sous l'autorit du subdivisionnaire ou de l'agent dsign par le
Directeur dpartemental.

4.3 -

INSPECTIONS DTAILLES

Compte tenu de la vulnrabilit relative des matriels Bailey, et de la tendance l'usure des
assemblages, une inspection dtaille doit avoir lieu systmatiquement tous les deux ans.
Des inspections dtailles supplmentaires peuvent tre dcides la suite d'incidents ou
d'accidents survenus sur l'ouvrage : chocs de vhicules, tassement des appuis, affouillements importants, dlabrement du platelage, passage d'un convoi exceptionnel, et encore,
et surtout, s'il est constat une augmentation anormale de la flche ou un dpassement de
cette dernire par rapport aux indications donnes par le dossier de rfrence.
Ces inspections dtailles doivent tre conduites obligatoirement par un agent qualifi du
CNPS en prsence du subdivisionnaire.
Les points particuliers de l'inspection dtaille sont pratiquement les mmes que ceux des
visites, sauf qu'il y a lieu non seulement de procder des nivellements vide, mais galement sous charges, soit dans les limites de la note de calcul pour les ouvrages charge
rduite ou charge lourde, soit dans les limites des vhicules du Code de la route. Ces
nivellements ont pour but de dterminer l'usure des trous de broche et les rponses aux
dformations lastiques dans le cadre des conditions d'emploi des ponts Bailey.
Le procs-verbal d'inspection dtaille (dont un modle constitue l'annexe 4), outre les
constatations faites au cours de l'inspection, est complt par une synthse reprenant les
interventions essentielles, le trafic support par l'ouvrage et son volution.
Il est complt galement par la prvision de la dure rsiduelle d'immobilisation de
l'ouvrage, et par l'indication des travaux d'entretien ou des mesures prendre pour assurer
sa sauvegarde.
Il est prcis qu'avant tout dmontage d'un ouvrage, il est procd galement une visite
dtaille qui a pour objet de renseigner le CNPS sur le potentiel actif du matriel qu'il doit
rcuprer.
A l'issue du dmontage, le dossier d'ouvrage est transmis au CNPS.

CHAPITRE 5

Entretien Rparations
5.1 ENTRETIEN COURANT
L'entretien courant excut par le personnel local ne ncessite ni matriel spcialis, ni
technicit particulire. Il consiste essentiellement :
graisser les broches,
resserrer la boulonnerie tant de la structure Bailey que du platelage (annexe 6 : dessins
et position de ces pices),
dgager les appuis de tous dtritus, vgtation ou autres matires pouvant empcher
leur fonctionnement normal,
changer si ncessaire des planches de platelage uses,
maintenir en tat le revtement antiglissant et les guides-roues,
maintenir en tat tous les systmes de protection et particulirement les grillages et les
glissires de protection,
maintenir en tat la chausse aux abords de l'ouvrage,
vrifier que la signalisation de limitation de charge ou de vitesse est bien en place.

5.2 -

ENTRETIEN SPCIALIS

II y a lieu de distinguer l'entretien spcialis des ponts sur brches de celui des matriels
stocks.
5.2.1 Ponts sur brches
Cet entretien se fait suivant les indications du CNPS, voire dans certains cas avec son
assistance technique.
L'entretien porte essentiellement sur:
le recalage de l'ouvrage la suite des affaissements d'appuis,
le remplacement des pices dtruites par les chocs de vhicules,
le renforcement de la structure en cas d'usure prononce ne ncessitant pas le remplacement de l'ouvrage,
le remplacement total du platelage bois avec changement ventuel de certains lments de tabliers,
la rparation de la fixation des lments de tablier mtalliques des ponts DW,
la remise en peinture complte des parties mtalliques,
le remplacement d'un ou de plusieurs flotteurs pour les ponts flottants.
D'une manire gnrale, les travaux d'entretien spcialis rsulteront des constatations
faites lors des visites ou inspections.
23

Le Centre national des ponts de secours doit tre dans tous les cas inform de toute
intention d'entretien spcialis.

5.2.2 Matriels stocks

Le remploi direct de matriels Bailey provenant d'ouvrages dmonts en mtropole est


formellement prohib. Tous les matriels rcuprs doivent tre, automatiquement et sans
exception, dirigs sur le CNPS qui procde aux travaux d'entretien courant ncessaires
aprs vrification dynamique et gomtrique.
Cette mesure n'appelle aucune drogation.
Le CNPS procde galement au reconditionnement des pices reconnues rutilisables en
vue d'un remploi.
En attendant la rintgration des matriels provenant d'ouvrages dmonts, ceux-ci sont
stocks conformment aux indications du CNPS (fig. 12).
Pour les dpartements d'outre-mer disposant de dpts ORSEC les matriels sont vrifis et stocks selon les indications des missions du CNPS au titre de l'assistance technique.

5.3 REPARATIONS
Toute rparation du matriel Bailey par les services extrieurs est proscrite.
Il s'agit d'aciers spciaux ne pouvant tre rpars que par des spcialistes avec notamment des lectrodes de soudure adaptes.
De ce fait, en cas de rparation urgente sur place, il sera fait obligatoirement appel au
CNPS qui dcide en dernier ressort, et selon les cas, d'une rparation sur place avec ses
moyens propres ou d'un remplacement de la pice dfectueuse. Comme indiqu au
5.2.2. ci-dessus, cette rgle est imprative.

Fig. 12 - Stockage de panneaux.


24

Annexes

25

ANNEXE 1

DOCUMENTATION - BIBLIOGRAPHIE

Pont Bailey, vol. n 1, Emploi normal, d. 1949, Direction centrale du Gnie, Section technique de l'Arme,
Librairie de l'Arme 395-493-000. Imprimerie nationale JZ 932957.
Pont Bailey, vol. n 1, Emploi normal, Planches, d. 1949.
Pont Bailey, vol. n 2, Usages spciaux, d. 1947, Direction centrale du Gnie, Imprimerie DMG, Paris.
Pont Bailey largi, FFA (non dat), Direction centrale du Gnie, Imprimerie DMG, Versailles.
GEN409, Notice de mise en uvre du pont flottant BaileyM-\ largi sur bateau J49, d. 1965, Direction centrale
du Gnie, AIA 65-25-10.
GEN 415, Instruction sur la mise en uvre du Pont Bailey, M2-M1 d'aprs le TM-5-277, 1955, Direction centrale
du Gnie, Imprimerie ESMG, Versailles.
Notice sur les supports mtalliques dmontables, types L et T, Textes et planches, d. sept. 1962, Direction
centrale du Gnie, Imprimerie centrale ESMG, Versailles.
Franchissement par moyens de circonstance, Extrait de l'Aide-Mmoire de l'Officier du Gnie, cole d'Application du Gnie EZ 110, d. 1971.
Aide-Mmoire de l'Officier du Gnie, Ministre de l'quipement et du Logement, d. rduite ED-67.
Ponts Bailey, Manuel sommaire de construction et d'entretien, CNPS, 1980.

Le Centre national des ponts de secours tant responsable de la ralisation des ouvrages Bailey et de la conservation de ce matriel, il sera fait appel ses services dans les cas ncessitant soit la construction, soit la rparation,
ou soit encore l'entretien spcialis; de ce fait, seul le Manuel du CNPS 1980 pourra servir de base provisoire pour
l'tude d'un pont Bailey.
26

ANNEXE 2
FICHE SIGNALETIQUE ET PROGRAMME

1 IDENTIFICATION DE L'OUVRAGE

Les lments permettant d'identifier un ouvrage sont contenus dans le cadre ci-dessous, conformment aux indications fournies par l'annexe 2 du fascicule 01 de la 2e partie de l'Instruction Technique.

Numro d'identification : CNPS n


Dpartement

Voie(s) concerne(s)

P.R. (ou P.K.) origine

Nature et nom de l'ouvrage

Commune(s)

2 EXEMPLE DE FICHE SIGNALETIQUE DE LA LISTE DU FICHIER-PONTS


TABLIE PAR LES MOYENS INFORMATIQUES DU CENTRE NATIONAL DES PONTS DE SECOURS

G F S T3 ON
LISTE
PONT

PONTS

DU

DE SECOURS

FICHIER

PONT S

,2^O

I-TYPE DE PONT
2-DEPARTEAENT
3-connuNE
4--CLIENT(HAITRE OUVRAGE!
5-MOTIF
-VOE PORTEE
7-OBSTACLE
fi-lONGUFUR TOTAIE EN fl
9-PI.US GRANDE TRAVEE
10-TYPE PRINCIPAL MATERIEL
11-STRUCTURE
12-LARGEUR DE VOIE
L3-CLASSE DE L OUVRAGE

20-DATE
21-DATE
22-DATF
23- DATE
24-DATF
25-DAlt

DES

AC
2?
QUIftPER
COM.
PC
Vf,
RIV L ODET
3V
3?

14-NATURE DU SUPPORT CB
15-NOMBRE DE PONTS
1
16-NOMBRE PASSERELLES 2
1 7 - L I M I T A T I O N TONNAGE 1 5 . 0
18-POIDS MATERIEL ( T )
82.84?
S.9-VALEUR IMMOBILISEE
9V4184.76

BB
TDR
Mi
40

0470
DE MISE EN PI ACE
DEMONTAGE PREVISIBLE 0182
DERNIERE V I S I T E
0180
DE LA CONVENTION
0475
0182
PROCHAINE V I S I T E
DERN.TRANSFORMATION 027!

26-MOTIF INTERVENTION
27-SERVICE RESP.MONTAGE
28-PROVENANCE MATERIEL
29-DUREE MONTAGE(JOURS)
30-NOMBRE DE MONTEURS
3 1 - C H t F D EQUIPE
32-ADJOINT RESPONSABLE
33-DESCRIPTION PARTICUL

RENFORCEMENT
CNPS
VERN
5
S
SUARD
BRYNKUS

35-NOMBRE DE TRAVEES
36-TYPE DE PONT
37-MATERIEL
-8-LONGUEUR TRAVEE
39-STRUCTURE
Ail-CODF TRONON

TRAVEE No 1 No
Mi

Nn 3

No 4

No 5

BP.
39
TDR
I

41-COMMFNTAIRfS TDR SUR l t O '

27

3 RGLES GNRALES D'TABLISSEMENT DES FICHES SIGNALTIQUES


PAR LES MOYENS INFORMATIQUES DU CENTRE NATIONAL DES PONTS DE SECOURS

Les informations recueillies lors d'une demande ou d'une analyse ne sont exploitables que si elles ont t correctement entres, ce qui oblige :
saisir systmatiquement et avec exactitude toutes les donnes requises,
effectuer toutes les modifications au fur et mesure de leur survenance.
Pour permettre une analyse cohrente, il est galement ncessaire que les entres soient codifies pour que le
tri se fasse sur des critres identiques. Le code utilis est explicit ci-aprs :
1. Type de pont : AC - AR ou FI (actif - archiv, fictif),
la disquette n 1 contient les ponts AC et FI,
la disquette n 1 bis contient les ponts AR,
Un pont dmont passe du type AC en AR par la fonction TR transfert,
Un pont de type FI fictif ne concerne pas un ouvrage mais un dpt dans un dpartement.
2. Dpartement
Indiquer un code de 2 ou 3 chiffres (77 pour Seine-et-Marne).
3. Commune
Nom entier en clair.
4. Client (Matre d'ouvrage)
DDE
DEP
SN
COM
PR
SM

- pour ponts sur RN et ouvrages dtruits par faits de guerre


pour ponts sur CD
- pour ponts relevant des Services de la navigation : indiquer N du dpartement de rattachement
(ex. SN de Lyon = SN 69 - SN de Nancy = SN 54)
pour ouvrages communaux
pour ouvrages d'intrt particulier
- pour ponts relevant du service maritime.

5. Motif
DFG

- ouvrage dtruit par faits de guerre

ouvrage remplaant un pont vtust


ouvrage mis en place suite une catastrophe
ouvrage mis en place pour un chantier
ouvrage mis en place pour une dviation
Bison Ft

route nationale (ex. : RN85 - RN7 - RN972)


chemin dpartemental provenant du dclassement d'une RN (ex. : CDxRN 980-980 = nduCD)
chemin dpartemental
voie communale
voie de chantier
voie prive
passerelle pitons

PV
CAT
CHA
DEV
BF

6. Voie porte

RN
CDxRN
CD
VC
CHA
PR
PAS

7. Obstacle
SNCF
RIV
CAN
RN
, QJ-J

- Ruisseau, rivire ou fleuve, suivi du nom en clair


- canal, suivi du nom en clair
suivi du n

VC
A
8. Longueur totale en mtre
10 pieds = 3 mtres
9. Longueur de la plus grande trave
en mtre

28

10. Type principal de matriel


BB
CH

- Bailey

ARR

- Callender Hamilton
- Arromanches

EFF

- Eiffel

AV

- pont de l'avant

PIG
VMD

- pont Pigeaud
- viaduc mtallique dmontable

PL

- pile L

PT

- pile T
- IPN et bois

IB
BO
DIV

- le bois
divers

11. Structure
SS TTR- toutes les structures du pont Bailey
00
- pour les autres ouvrages
Ml DW - toutes les largeurs des ponts Bailey
Largeur de voie en mtres pour les autres ouvrages
Classe de l'ouvrage
40 ou 70 pour les ponts Bailey
uniquement 40 pour les autres ouvrages
14. Nature du support

CB
CBPH
CBPT
CBPB

CAO
FLO

cules
cules
cules
cules

en bton
bton, piles en fers H
bton, piles en tubes
en bton, piles en bois

cules de l'ancien ouvrage


- piles flottantes (bacs, pontons...)

15. Nombre de ponts


Nombre de ponts accols
16. Nombre de passerelles
Nombre pour l'ensemble des ponts
17. Limitation de tonnage (en tonnes)
00

- pour passerelles pitons

39

- tous tonnages CDLR

18. Poids du matriel (en tonnes)


Inscription automatique 0 si pas de matriel envoy
19. Valeur immobilise
Inscription automatique, en fonction du poids
20. Date de mise en place
21. Date de dmontage prvisible
22. Date de la dernire visite
23. Date de la convention
24. Date de la prochaine visite
Indiquer une visite tous les trois ans, sauf cas particulier.
25. Date de la dernire transformation
Indiquer la date d'intervention du CNPS sur l'ouvrage pour quelque motif que ce soit.
26. Motif de l'intervention
Indiquer le motif : platelage, remplacement, renforcement...

29

27. Service responsable du montage


CNPS
LOC
ARM

- montage par quipe locale


montage par l'arme

28. Provenance du matriel

VE
CH
EV
TO
Dl

VA

- dpt central
dpt central annexe
dpt annexe ouest
- dpt annexe sud-ouest
- dpt annexe est
dpt annexe sud-est

30. Nombre de monteurs


31. Chef d'quipe
En clair
32. Adjoint responsable
En clair
33. Description particulire
Nant (indications rserves)
34. Suggestions + conditions de montage
Nant (indications rserves)
35. Nombre de traves
Nombre limit de 1 5
Pour un nombre suprieur indiquer 0
36. Type de pont par trave
Tous les types de Bailey
Ou nant pour autres ponts
37. Matriel
Rappel par trave de la ligne 10, sauf si certaines traves sont diffrentes
38. Longueur par trave
En mtres (10 pieds : 3 m)
39. Structures
Indiquer les structures du Bailey
Nant, si autre matriel que Bailey
40. Code tronon
I
C

- trave isostatique
traves continues

41. Commentaires
Indiquer le nombre de traves s'il est suprieur 5
Date de dbut de location et montant par jour
Autres indications
FONCTIONS
Certaines fonctions sont protges par un mot de passe confidentiel. Les autres fonctions ne concernent que des
lectures, interrogations ou analyses.
Fonctions protges
C
- cration
M
- modification
S
- suppression
TR
- transfert
Fonctions non protges
I
- interrogation
L
- liste en impression crite
A
analyse
L'analyse de la carte d'identit peut tre dite, ou seul le numro de l'ouvrage : indiquer le ou les critres choisis.

ANNEXE 3
CARNET D'ENTRETIEN

Numro d'identification : CNPS n


Dpartement

Voie(s) concerne(s)

P.R. (ou P.K.) origine

Commune(s)

Nature et nom de l'ouvrage

1, CARACTERISTIQUES DE L'OUVRAGE
l'ouvrage comporte ... pont Bailey ... voie(s) circulation (alterne) (par feux).
structure :
type :

classe ...

Le pont comporte ... trave(s)


.... trave de ....
.... trave de ....
- Platelage standard

paisseur

(doubl par un platelage d'usure

paisseur

Passerelle pitons standard largeur

2. ENTRETIEN
2.1. Entretien mensuel :
2.1.a. Vrification du bon tat du pont (matriel, platelage, appuis) :
veiller ce que les plaques d'appuis ne se remplissent pas d'eau (dbouchage des conduits prvus
cet effet).
2.1.b. Resserrage des lments suivants :
boulons de contreventement,
mchoires de fixation,
griffes de guindage,
barres de contreventement,
boulons de semelle.
2.1.c. Remplacement des pices manquantes :
mchoires de fixation ou griffes de guindage,
(un resserrage rgulier doit tre suffisant pour viter toute perte de matriel).
2.2. Entretien semestriel :
2.2.a. Nivellement :
mesure des flches vide des poutres des ponts (tableau I),
le premier nivellement est effectu trois mois aprs mise en service de l'ouvrage.
31

2.2,b. Vrification de l'tat des platelages :


changement d'une partie des lments si ncessaire.
2.2.C. Vrification des lments de scurit et signalisation :
grillage de protection l'intrieur des ponts et sur les passerelles pitons,
signalisation et portiques.

3. FICHE NAVETTE
A l'occasion de chaque visite d'entretien mensuel ou semestriel, des fiches navettes doivent tre correctement
remplies par l'agent charg de l'entretien.
Les copies des tableaux de nivellements semestriels ainsi que les fiches navettes doivent tre envoys au CNPS.
pour avis.

4. OBSERVATIONS GNRALES

Toute anomalie constate dans la tenue de l'ouvrage ou de ses composants, ainsi que tout accident ou incident
ayant entran une dtrioration ou dformation d'une ou plusieurs pices Bailey doivent tre immdiatement
signals au Centre national des ponts de secours, cela n'excluant pas de la part de la Direction dpartementale de
l'Equipement de
la prise des mesures conservatoires pour la sauvegarde de l'ouvrage, ces mesures pouvant aller jusqu' l'interdiction totale de la circulation.
Aucun enrob ne doit tre pos sur les ponts Bailey, seul un revtement bicouche l'mulsion peut tre appliqu.

r "1
Mire

A1

B1

Amont

-.

L,M,N

(0,-P. Q

1
Pile ou cule

A1

B1 - - - - 6

^ft

L,M, N

^o^Ci^

32

NIVELLEMENT

A l
Axe

du t

| P n t

Bl

o
rive !
gauche
POINTS

(Porte en mtres)

le

le

jMVC
1 -*__-.

: (Porte en mtres)

le

le

le

le

le

Al
2
3
4
5
6
B 1
2
3

4
5
6

L
M
N
0
P
Q

33

Numro d'identification : CNPS n


Voie(s) concerne(s)

Dpartement

P.R. (ou P.K.) origine

Commune(s)

Nature et nom de l'ouvrage

ENTRETIEN DE L'OUVRAGE VISITE PRIODIQUE


FICHE NAVETTE

Date des visites


Observations sur l'tat des appuis
Observations sur l'tat gnral de
l'ouvrage
Serrage de la boulonnerie
(remarques, etc.)
Remplacement des pices manquantes
(nature et nombre)
Accident sur l'ouvrage
(nature - pices endommages)
Travaux effectuer
Nature
Date envisage
Nivellement
Date
tabli par :
l'Ingnieur des TPE
(date et signature)
Vu et transmis par l'Ingnieur
d'arrondissement
(date et signature)
Observations et visa du CNPS

34

CENTRE NATIONAL DES PONTS DE SECOURS


62, rue de la Gare B.P. n 8
77390 Verneuil-l'tang
Tlphone : (6) 425.02.14 +
Tlex
: CNPSVER 692105 F

ANNEXE 4
INSPECTION DES PONTS PROVISOIRES
COMPTE RENDU D'INSPECTION
du Pont de
Effectue le

Numro d'identification : CNPS n

Dpartement

Voie(s) concerne(s)

P.R. (ou P.K.) origine

Nature et nom de l'ouvrage

Commune(s)

Responsable local :

Visiteur du CNPS:

Nom :

Nom :

Service :
Tlphone : 16(...)

Signature :

Adresse ;
Reprsent par:
Signature :
Le prsent compte rendu comprend

feuillets.

Destinataires :
M. l'Inspecteur gnral des ouvrages d'art
M. le DDE

Visiteur

- M. le Chef d'arrondissement
Archives CNPS
M. le Chef de subdivision

35

1 -

CARACTRISTIQUES GNRALES

1.1 Localisation :
1.1.1 Carte Michelin n

- pli n

1.1.2 Communes les plus proches :


1.1.3 Obstacle franchi :
1.1.4 Voie porte :

Trafic :

v/j.

% de poids lourds

1.1.5 Situation : (isole - agglomration, etc.)


1.1.6

Observations:

1.2 Description sommaire :


1.2.1 Type d'ouvrage :
1.2.1.1 Type M.1 - M.2 - SW - FFA DW EW
1.2.1.2 Largeur de voie :
1.2.1.3
1.2.1.4
1.2.1.5
1.2.1.6

trave n 1 - Longueur
appui sur cule :
trave n 2 - Longueur :
appui sur cule :
1.2.1.7

Classe:

Nombre de ponts :
Genre d'ouvrage : pont accol - poutre centrale.
Nombre de traves : pont amont : pont aval :
Description des traves en partant de la rive gauche :
structure :
appui sur pile :
structure :
appui sur pile :

Observations:

1.2.2. Tablier:
1.2.2.1 Platelage de roulement : bois - mtal
1.2.2.2
1.2.2.3
1.2.2.4
1.2.2.5

Guindage : bois - mtal


Platelage standard : essence:
Platelage d'usure :
essence:
Antibruit:
essence:

1.2.2.6 Revtement : oui - non - nature :


1.2.2.7 Passerelle pitons : oui - non
incorpore - extrieure nombre :
1.2.2.8 Observations:

paisseur:
paisseur:
nombre:

largeur :

1.2.3 Appuis :
1.2.3.1 Cule ou appui de rive :
nature (superstructure)
fondations :
protection des berges :
Observations :
1.2.3.2 Piles :
nature (superstructure) :
fondations :
protection : (affouillements et chocs latraux)
Observations :
1.2.3.3 Observations gnrales :
1.2.4 Accs et abords :
1.2.4.1 Topographie :
rive droite : ligne droite rayon faible accs facile
glissire : oui - non
massifs de protection : oui - non
rive gauche ligne droite - rayon faible - accs facile
glissire : oui - non
massifs de protection : oui - non
limitation de gabarit : largeur - hauteur

3(5

cm
cm

1.2.4.2 Raccordement :
nature : rampes - garde-grve
nombre de rampes :
description du garde-grve :
1.2.4.3 Chausses :
nature :
revtement :
ilt central :
bordures : oui - non - hautes - basse
1.2.4.4 Observations :
1.2.5 Protection des usagers :
1.2.5.1 Intrieur du pont :
grillage : oui - non
autre systme :
1.2.5.2 Passerelle pitons :
ct pont :
- grillage : oui - non
autre systme :
garde-corps :
- poteau : type :
espacement :
grillage : oui - non
- autre systme :
- main courante : oui - non
1.2.5.3 clairage : oui - non
- suffisant - insuffisant
nature :
1.2.5.4

Observations:

1.2.6 Signalisation :
1.2.6.1 Prsignalisation : oui - non - distance :
signaux ou panneaux :
- vitesse :
charges :
- espacement :
hauteur :
- largeur :
chausse rtrcie - oui - non
- divers :
1.2.6.2 Signalisation sur l'ouvrage :
signaux ou panneaux :
- vitesse :
charges :
espacement :
hauteur :
- largeur :
chausse rtrcie oui - non
- divers :
- arrt de rglementation :
1.2.6.3 Signalisation au sol :
1.2.6.4

Observations:

2 SITUATION ADMINISTRATIVE

2.1 Lancement :
2.1.1

Motif de la construction :

2.1.2

Date de la dcision ministrielle :

2.1.3

Date du lancement :

2.1.4

Matre d'ouvrage :

2.1.5

Matre d'oeuvre :

2.1.6

Service ayant effectu l'tude :

2.1.7

Service ayant effectu le lancement :

2.1.8

Origine du matriel :

2.1.9

Assistance technique du CNPS : oui - non


Chef d'quipe :

2.1.10 Observations:

37

2.2 Transformation ventuelle :


2.2.1 Date de la transformation :
2.2.2 Motif de la transformation :
2.2.3 Nature :
2.2.4 Service ayant effectu la transformation :
2.2.5 Assistance technique du CNPS : oui - non
Chef d'quipe :
2.2.6 Origine du matriel :
2.2.7 Observations :
2.3 Entretien :
2.3.1 Collectivit responsable de l'ouvrage :
2.3.2 Date de la convention :
2.3.3 Service assurant l'entretien :
2.3.4 Origine des crdits d'entretien :
2.3.5 Date de la dernire visite rglementaire :
2.3.6 Date du dernier nivellement : (PV joindre)
2.3.7 preuves de l'ouvrage :
date :
nature : (PV joindre)
2.3.8 Observations :

2.4 Dlancement :
2.4.1 Date prvisible du dlancement :
2.4.2 Autres indications (motif du retard, etc.)

2.5 Observations gnrales :

3 ETAT D'ENTRETIEN

3.1 Parties mtalliques :


3.1.1 Peinture : bon tat - dbut d'usure - usure avance
3.1.2 Oxydation de l'acier : (degr de l'oxydation) :
- aucun point d'oxydation apparent
- dbut d'oxydation piqre apparente
- oxydation avance piqre gnralise
- oxydation par plaques
- oxydation gnralise : 50 % de la surface
3.1.3 Boulonnerie diverse desserre :
- barre de contreventement : oui - non
- boulon de contreventement : oui - non
- boulon de semelle : oui - non
griffe de guindage : oui - non
- mchoire de fixation : oui non
3.1.4 Pices manquantes :
- boulonnerie : nature :
mchoire de fixation : nombre :
- boulon de semelle : nombre :
- autres pices :
3.1.5 Pices dtriores :
- nature et nombre :
- origine de la dtrioration :
3.1.6 Pices uses :
- broches, lments de tablier, etc.
3.1.7 Observations:

38

Rayer les
oxydations
inutiles

3.2 Parties bois :


3.2.1 Platelage standard : bon tat - tat passable mauvais tat
3.2.2 Platelage d'usure : bon tat - tat passable - mauvais tat
3.2.3 Fixation du platelage d'usure :
3.2.4 Platelage des passerelles :
- bon tat tat passable - mauvais tat
3.2.5 Observations :

3.3 Protection : (tat d'entretien)


3.3.1 Grillage :
3.3.2 Garde-corps :
3.3.3 Observations :

3.4 Appuis :
3.4.1 Rives :
3.4.1.1 tat des appuis . visibles - non visibles
3.4.1.2 tat de l'infrastructure :
3.4.1.3 Etat Je la protection des berges :
3.4.2 Piles :
3.4.2.1
tat d'entretien des appuis :
3.4.2 2 Etat de l'infrastructure :
3 4 2.3 tat de la protection :
contre les affouillements :
contre les chocs de bateaux :
3.4 3 Observations :

3.5 Accs et abords : (tat d'entretien)


3.5.1 Garde-grve ou rampes :
3.5.2 Massifs de protection :
3.5.3 Glissires et bordures :
3.5.4 Signalisation :
3.5.5 Chausse des abords :
3.5.6 Observations :

3.6 Observations au passage des vhicules :


3.6.1 Vhicules lgers :
3.6.2 Vhicules lourds :
3.6.3 Oscillations :
3.6.4 Mouvement relatif des pices :
3.6.5' Observations :

4 -

NIVELLEMENT

Voir pages suivantes :


Position des points de nivellement.
Tableau de nivellement.
Graphique de nivellement.

5 PHOTOGRAPHIES

39

6 CONCLUSIONS
6.1 Apprciation gnrale sur l'tat de l'ouvrage et son volution :
6.2 Propositions de modification ou de mise jour :
du document signaltique,
du dossier d'ouvrage.
6.3 Propositions d'actions complmentaires :
6.4 Suggestions concernant les tudes, les travaux d'entretien, les rparations ou rnovations s'avrant
ncessaires ou souhaitables avec ventuellement un ordre de priorit :
Signature de l'agent ayant conduit l'inspection dtaille, et date :
6.5 Avis du Chef du CNPS :
6.6 Observations du Subdivisionnaire comportant (1) :

Avis sur l'tat de l'ouvrage :


Indication des suites donnes ou qu'il propose de donner l'inspection dtaille (1) :
Dcisions prises concernant l'entretien courant :
Propositions d'entretien spcialis :
Propositions d'investigations complmentaires d'tudes et de rparations :
Signature du Subdivisionnaire et date :

6.7 Visa et instructions de l'Ingnieur d'Arrondissement de gestion au Subdivisionnaire


Signature de l'Ingnieur d'Arrondissement de gestion et date :

(1) Les avis propositions et instructions peuvent faire l'objet d'annexs dtailles. Ils devront tre ports la connaissance du
Centre national des ponts de secours.

NIVELLEMENT

Axe du pont

Porte
(6 x 3.048 + 0.05)

Bm

Am
Ae

Ai

tt -

Bi

Jfc t-X

(Amont)
-> o

1
?

40

LAZIAZ

Positionnement des nivellements

AMONT
30,50 m

30, SC m

4-26.

Lg-2

T" ?6t

AMONT
Possere Ile
13

AMONT

xA
X

yfilfl 3,2?

14 ir=) 1,6 17

Tableau des nivellements

AMONT
POUTRE

POUTRE
vide
f.g.l

Ai
2i
3
4
5!

il

CHARGE
1 cas f . 2 | 2 c a s f. 3

vide

>

f ig. 4

vide
fig.l

CHARGE

a vide

1 Cis f. 2 !2c fis f. 3

f ig. 4

100,00

100,00

100,00

Bi

99,990

99,990 \

99,990

99,981

99,977 \

99,981

99,973

99,968 ' \

/!

99,973

99,972

99,964 : i

99,972

2
3
k
5
6
7

99,964

99,958 : \

j\

99,965

99,964

99,964

99,955

99,958

99,945

99,959

99,962

99,951

99,962

99,964

99,955

99,964

99,958

99,951

99,953

99,943

99,954

99,944

99,958

99,951

\
! \

99,959
'

99,954
99,956

99,958
41

Positionnement des nivellements

AVAL
30,50.m

30,50 m

4*-

^j

4- 26 r

Lg_2

? B

&

> 7 ?

? 1p J J 13 "K 15 i6 y I B ip rp

':
.

1|

,j-i

i|iiiiii

Passerelle
AVAL

D
AVAL

Tableau des nivellements

AVAL
POUTRE
vide
/

fig-1

Ci
2
3
4
5
6
7
42

POUTRE

CHARGE
vide
1 cas f.2 2 cas f. 3l fi.4

l I
\\

99,990

99,990

99,974

99,971

99,962

99,117

99,954

99,954

99,957

99,954

99,945

99,955

99,955

99,945

99,956

99,946

\;

99,990
99,974
99,964

99,955
99,956

vide
/

fig.l

Di
2
3
4
5
6
7

CHARGE

vide

l c a s f . 2 2 cas f. 3 fig.4

r ~.

99,998
99,986

99,998
99,982

99,976

99,971

99,970
99,966

99,961

99,956

99,966

99,956

99,969

99,959

99,998
99,986
99,976

99,969
T
/

99,966

99,965
99,969

ANNEXE 5
STRUCTURES
Renforces

Non renforces

S-S-

S-S- R

Simple - simple

j \

D -S-

D-S-R

Double - simple

T-S-

T-S- R

Triple - simple

D-D-

D-D-R

Double - double

T-D-

T-D- R

Triple - double

D-T-

T-T

Double & triple triple

44

STRUCTURES

Q-D

D -W

Q-T

S-W

L = Largeur de voie

= 3,22 m

E W-

= 4 ,19 m

S W-

= 3,81 m

D W -

= 7 ,22 m

- 1

45

ANNEXE 6
ENTRETIEN COURANT DES LMENTS DE FIXATION
DESCRIPTION ET POSITION DE CES LMENTS SUR LA STRUCTURE

Boulon de
contreventement

Broche de liaison
de panneau

46

Barre de contreventement

Ralis par le LCPC, 58 boulevard Lefebvre - 75732 PARIS CEDEX 15


sous le numro 502 853

Page laisse blanche intentionnellement

Page laisse blanche intentionnellement

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