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Laboratoire dErgonomie

Conservatoire national des arts et mtiers - Paris

Pierre FALZON

DES OBJECTIFS DE LERGONOMIE

Mots-cls : pistmologie, ergonomie, sant, efficacit

1996
Rf. : Falzon, P. (1996 d) Des objectifs de lergonomie. In F. Daniellou (Ed.) Lergonomie en qute
de ses principes. Dbats pistmologiques, 233-242. Toulouse : Octars.

Des objectifs de l'ergonomie


Pierre Falzon

La plupart des dfinitions de lergonomie mettent en avant deux objectifs fondamentaux :


d'une part le confort et la sant des utilisateurs : il s'agit d'viter les risques
(accidents, maladies), et de minimiser la fatigue (lie au mtabolisme de
lorganisme, au travail des muscles et des articulations, au traitement de
linformation, la vigilance)
d'autre part l'efficacit : l'efficacit pour l'organisation se mesure sous diffrentes
dimensions (productivit, qualit, fiabilit). Cette efficacit est dpendante de
l'efficacit humaine : en consquence, l'ergonome vise identifier les logiques des
oprateurs et concevoir des systmes adapts.
Le but du texte qui suit est de discuter la pertinence de ces deux objectifs, ou, plus
exactement, dlargir leur porte. On considrera dans un premier temps les rapports entre
sant et travail, dans un second temps la question de l'efficacit dans le travail, en dernier
lieu les consquences de ces points sur l'activit de l'ergonome lui-mme, pris comme un
oprateur particulier.

Sant et travail
Une vision dynamique de la sant
Dans son acception commune, la sant est comprise comme un tat, souvent dfini,
comme le notent A. Laville et S. Volkoff (1993), par des absences : pas de pathologies,
pas de dficiences, pas de restriction de la vie sociale, pas de misre conomique
(p.XXIX). Or, de plus en plus, la sant est vue plutt comme le rsultat dun processus de
construction. On trouvera dans Teiger (1995) une histoire de lvolution de la notion de
vieillissement et de nombreuses rfrences (cf. aussi Dejours, 1995).

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On se fondera ici essentiellement sur le texte de Laville et Volkoff dj cit. Certes, avec
l'ge, les capacits se modifient. Mais, d'une part, cette volution est sensible aux
conditions de vie et de travail : selon celles-ci, le vieillissement est plus ou moins rapide,
l'esprance de vie plus ou moins longue. D'autre part, des stratgies de compensation ou
d'adaptation se dveloppent, s'appuyant sur l'exprience acquise par le travail. Si le
processus biologique conduit inluctablement une dgradation, les conditions de travail
et de vie peuvent influer positivement ou ngativement sur ce processus.
Or l'ergonomie tend adopter soit une approche palliative, qui vise compenser les
dficits de la personne, soit une approche prventive, qui cherche viter l'occurence des
situations pathognes, et ceci essentiellement sous l'angle de la physiologie (Teiger &
Villatte, 1983). A ces approches devrait s'adjoindre une approche active, c'est--dire "une
action permettant chacun de construire sa propre sant, son propre vieillissement, dans
les meilleures conditions possibles" (Laville & Volkoff, 1993, p.XXXIV).
Le premier objectif de lergonomie (confort et sant) doit donc tre compris comme la
recherche des conditions qui non seulement vitent la dgradation de la sant, mais aussi
favorisent la construction de la sant. Cette perspective active est insuffisamment mise en
avant par la discipline, trop souvent focalise sur une vision instantane de l'individu.
Cognition et sant
Quen est-il des aspects cognitifs du travail ? Les dfinitions de lergonomie sont
marques par une vision du travail centre sur la mobilisation physique de loprateur. Les
aspects cognitifs sont frquemment considrs comme relevant exclusivement du second
objectif, celui de lefficacit. Que pourraient donc signifier les termes de sant cognitive
? M. de Montmollin (1993) a crit un des rares textes sur ce sujet, dans lequel il examine
les liens entre cognition et sant et analyse les rapports de la sant avec les comptences,
la charge mentale et le stress.
Pour lauteur, la sant cognitive, "c'est d'tre comptent, c'est--dire de disposer de
comptences qui permettent d'tre embauch, de russir, de progresser. Les ignorances, les
connaissances approches et en mosaque, peuvent conduire une misre cognitive,
source ventuellement de misre sociale" (p.XXXIX). L'objectif de l'ergonome est, de ce
point de vue, d'analyser les savoirs, d'amliorer les formations et de dfinir des aides
appropries. Il sagit de maintenir le couple homme-systme dans un quilibre non
pathologique. On retrouve l'approche prventive voque plus haut, ici applique au
champ du cognitif.
Lauteur rappelle le caractre dcevant des tudes de la charge mentale et critique un
postulat sous-jacent ces tudes, celui de l'quivalence entre charge et surcharge, et
"l'idal du travailleur qui en rsulte : le travailleur au repos" (p.XL). En accord avec
lauteur, nous pensons quil faut combattre cette thorie implicite du hamac : l'activit
gnrale entrane ncessairement une certaine activit mentale (car il n'y a pas de travail
uniquement manuel), et donc une certaine charge mentale. L'objectif est donc de proposer
"une organisation du travail qui permette aux oprateurs le maximum d'efficacit, c'est-dire la pleine mise en uvre de leurs comptences" (p.XL).

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Le stress (physiologique ou cognitif) a deux versants. Le versant ngatif est provoqu par
un dficit de comptences ou des exigences excessives de la tche. Mais il y a un versant
positif : l'oprateur doit faire face aux situations, dployer ses savoirs pour surmonter les
difficults de la tche. J'y ajouterai que, dans un certain nombre de professions, les
variations (notamment temporelles) des exigences conduisent des phases - excitantes - de
production intensive, qui font partie du mtier et sont souvent valorises, en dpit du fait
quy sont associs charge de travail leve et stress. 1
En conclusion, le but de l'action ergonomique ne saurait tre de concevoir des situations de
travail tellement simplifies qu'elles n'exigeraient plus aucune comptence, tellement
"dcharges" qu'elles seraient ennuyeuses, tellement dulcores qu'elles en deviendraient
insipides.
On voit donc clairement comment une vision cognitive de la sant peut tre propose.
Cependant, de mme quen ce qui concerne les aspects physiologiques, cette vision doit
inclure une perspective dveloppementale. La question nest en effet pas seulement :
"comment concevoir un systme de travail qui permette un exercice fructueux de la pense
?. Elle est aussi : comment concevoir un systme de travail qui favorise le
dveloppement des comptences ?.
En effet, l'inadaptation des systmes a des consquences qui ne se se limitent pas des
effets instantans sur la performance. Il existe des effets distance (temporelle) qui
s'exercent sur la performance future ou sur la capacit d'apprentissage des individus.
Les effets ngatifs denvironnements cognitifs inadapts
Un premier exemple est tir d'une tude de B. Senach (1984) et porte sur l'activit de
rgulateurs d'un rseau ferr, tous expriments, lors du traitement de situations incidentes
(immobilisation d'un train sur une voie). Il s'agit pour ces oprateurs de limiter les
rpercussions de l'incident, en minimisant le retard du train, la gne pour les autres trafics,
le retard des voyageurs et le retard du conducteur.
Les objets contrls sont bi-dimensionnels (couples train-conducteur). Lorsqu'un incident
se produit, il a des effets sur les deux lments de ce couple ; il faut donc s'interroger sur
les missions futures prvues pour chacun d'eux. Si l'un des membres du couple devait tre
impliqu dans une mission ultrieure, il ne sera pas en mesure de la raliser. On peut donc
dcrire l'algorithme thorique permettant l'identification de la structure du couple trainconducteur.
En fait, le raisonnement rellement mis en uvre nglige une des branches de l'algorithme
thorique : les rpercussions de l'incident sur les missions futures du conducteur sont mal
intgres par les oprateurs. Ce traitement insuffisant provoque des erreurs dans l'analyse
du problme et le choix de solutions inadquates, qui a pour consquence l'apparition
diffre d'un nouveau problme.
Ces rsultats indiquent ainsi que des oprateurs, ayant des annes d'exprience et
considrs comme qualifis, peuvent ne pas avoir structur de faon adquate les
problmes rsoudre. Comment cela est-il possible ? Plusieurs facteurs semblent
1.

On trouvera dans Dejours (1980) une rflexion sur cette question.

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l'uvre. D'une part, les conditions dans lesquelles s'effectue la rsolution du problme sont
dlicates : les informations sont incertaines et les problmes sont traits dans l'urgence, en
particulier si l'incident se produit une heure de pointe. D'autre part, le document
permettant d'anticiper sur les missions futures des conducteurs est trs difficilement
utilisable : il s'agit d'une longue bande de papier sur laquelle est port l'ensemble des
mouvements des trains de la journe. On comprend que ce document peu maniable et
d'une lecture malaise soit nglig lors de la survenue d'un incident.
Cet exemple est d'autant plus frappant que l'auteur souligne un fait additionnel : la matrise
plus grande de la rsolution de ces incidents par d'anciens oprateurs. Certains des
rgulateurs expriments changent de fonction en fin de carrire et assument des tches de
planification et d'administration. Ils restent nanmoins en contact avec les rgulateurs et il
leur arrive de venir en salle de contrle lors des incidents. L'auteur constate alors que ces
oprateurs ont acquis, vraisemblablement du fait de leur nouveau travail, la conscience de
l'ensemble des variables prendre en compte. Ce sont donc bien les conditions de travail
qui constituent une entrave la dcouverte par les rgulateurs en fonction de l'algorithme
de raisonnement.

Age et apprentissage
Le second exemple est tir d'une srie d'tudes sur les difficults rencontres par des
pilotes d'avions de ligne lors de leur apprentissage d'un nouvel appareil.
Le constat initial est celui d'un effet de l'ge sur l'apprentissage d'un nouvel appareil, ceci
quelle que soit sa technologie (Paums & Plegrin, 1993) : partir de 45 ans, on assiste
une forte croissance du taux d'chec l'examen terminal et une augmentation du nombre
de sances supplmentaires ncessaires l'obtention de la qualification.
Cet effet de l'ge est diffrenci selon la nature des habilets acqurir. Les difficults
rencontres par les jeunes portent plus sur les lments qui se rapportent aux preuves de
vol proprement dit, c'est--dire l'habilet au pilotage, et moins sur l'utilisation des
ordinateurs de bord et la prparation des vols. Les pilotes plus anciens ont des difficults
apprendre le maniement des systmes automatiss, mais sont meilleurs en ce qui concerne
la manuvre de l'appareil et les exercices d'approche.
Ces difficults des pilotes plus anciens ne semblent pas lies uniquement l'ge en tant
que tel, mais ses corollaires usuels. Notamment, les pilotes plus anciens sont aussi ceux
qui ont une longue exprience d'autres appareils de technologie diffrente. Cette
exprience peut jouer un rle ngatif, en freinant leur accs la nouvelle technologie.
Selon Amalberti et Racca (1989), l'influence de l'ge est d'autant plus sensible que les
appareils sont plus sophistiqus.
De nouveaux lments sur la reconversion des pilotes sur des appareils de technologie
rcente ont t rapports par Plegrin et Amalberti (1993). Ces auteurs explorent les
facteurs qui influent sur la russite du passage ce type d'appareils. Tout d'abord,
l'influence de l'ge apparat de nouveau comme un facteur crucial de succs de la
formation. On note, comme pour les appareils de technologie classique, un fort

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accroissement des difficults lors de la formation partir de 45 ans 2 . Ce handicap de l'ge


pourrait tre li deux premiers facteurs : la matrise de l'anglais et des technologies
informatiques. Mais deux autres facteurs de russite sont la nature du dernier appareil
pilot et l'anciennet sur cet appareil : en substance, plus un pilote a vol longtemps sur un
mme appareil, plus il aura de difficults d'apprentissage ; plus l'appareil antrieur est
d'une technologie ancienne, plus le pilote rencontrera des difficults pour passer au nouvel
appareil.
On voit donc que les conditions de travail usuelles influent sur le dveloppement
individuel, dans le cas prsent en freinant l'acquisition de nouvelles comptences. Ceci est
d'autant plus paradoxal que les pilotes en question sont vraisemblablement considrs
comme des oprateurs extrmement expriments et trs qualifis sur l'appareil qu'ils
pilotent. C'est pourtant cette exprience qui constitue soudainement un handicap.

Efficacit et travail
La production de l'efficacit
L'ergonomie dfend depuis longtemps une vision de l'oprateur comme crateur de son
propre travail. C'est ce qui fonde notamment la distinction entre tche et activit 3 .
L'efficacit du travail dpend de l'action cratrice de l'oprateur, de la mise en activit de
la tche. Plus rcemment, de nouvelles perspectives se sont ajoutes cette vision
classique. Les objectifs defficacit, qualit, etc. dpendent aussi des apports des
oprateurs eux-mmes (ou des collectifs doprateurs) : ceux-ci construisent spontanment
de nouveaux outils ou savoirs qui contribuent la transformation du systme de
production. Nous avons propos, pour rendre compte de ce phnomne, le concept
d'activits mta-fonctionnelles (Falzon, 1994 ; Falzon & Teiger, 1995 ; Falzon, Sauvagnac
& Chatigny, 1996).
Les activits mta-fonctionnelles sont des activits non directement orientes vers la
production immdiate, qui aboutissent la construction de connaissances ou doutils
(matriels ou cognitifs) destins une utilisation ultrieure ventuelle et visant faciliter
l'excution de la tche ou amliorer la performance. Ces activits, individuelles ou
collectives, prennent place en marge du travail (elles viennent se greffer sur le temps de
travail, en parallle l'activit fonctionnelle ou lors de phases de moindre charge), et
trouvent leur source dans le travail : ce sont des faits se produisant lors du travail qui
provoquent l'apparition d'activits mta-fonctionnelles. Ces deux aspects leur confrent un
caractre "parasitaire" (parasitisme temporel et gntique) par rapport l'activit.
Ces activits mta-fonctionnelles sont parfois, mais rarement, formalises et reconnues. Le
plus souvent, elles sont spontanes et ignores. Elles sont dans certains cas clandestines et
2.

On pourrait nanmoins s'interroger sur les conditions mmes de cette formation. Est-il souhaitable,
est-il efficace de proposer la mme formation des pilotes aux niveaux d'exprience trs divers (sans
parler des variations culturelles massives, qu'il s'agisse de cultures d'entreprise ou de cultures au sens
habituel) ? Sans doute non. Comme l'ergonomie l'a mis en vidence depuis longtemps (Pacaud,
1975), l'exprience transforme les conduites et les processus d'apprentissage professionnel.

3.

On trouvera dans Hatchuel (1994) une intressante mise en perspective historique de cette question
du point de vue de lorganisation du travail

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combattues par l'organisation. Or il s'agit d'activits ncessaires aussi bien du point de vue
du dveloppement individuel et de l'intrt du travail que du point de vue de l'efficacit et
de la qualit du travail. 4 Lefficacit, la qualit, etc. sont le rsultat dune co-production
(oprateur dun ct, organisation du travail, environnement de travail de lautre). Ces
activits mta-fonctionnelles doivent donc tre encourages et ventuellement assistes
(ne serait-ce que par l'octroi de temps). On assiste aujourd'hui une volution des
positions sur cette question, au travers des thories de l'apprentissage organisationnel ou
de la mmoire d'entreprise (Argyris, 1995 ; Argyris & Schn, 1978). Mais beaucoup de
chemin reste parcourir. Il ne s'agit pas tant en effet de mettre en boite les savoirs que de
favoriser leur mergence.
Systmes adapts et systmes adaptables
La question est alors doptimiser lorganisation et lenvironnement de travail pour
encourager la production des oprateurs. Cette perspective n'est pas sans effet sur
l'ergonomie. Celle-ci a pos classiquement comme objectif la conception de systmes
adapts. Or c'est plutt de systmes adaptables qu'il s'agit. 5
L'ide de systme adapt est en effet contradictoire avec l'approche propose plus haut, ou,
plus prcisment, elle est lie une approche "statique" de l'homme au travail. La
conception d'un systme adapt suppose en effet que l'on ait fig la situation : l'issue
d'une analyse ergonomique, des solutions sont conues (par l'ergonome seul ou en
collaboration avec les acteurs de l'entreprise, l n'est pas la question), penses comme tant
la rponse la meilleure par rapport l'tat de choses prsent. Il est bien entendu ncessaire
d'aboutir des propositions, mais celles-ci ne peuvent se contenter d'tre adaptes, elles
doivent aussi tre adaptables, c'est--dire permettre l'volution des systmes techniques et
des personnes. Cette perspective rencontre aujourd'hui des chos dans le monde de la
technique. J'en donnerai deux exemples.
Tout d'abord, on a vu apparatre les concepts de conception continue ou de conception
dans l'usage. Ces concepts bouleversent la faon d'envisager le processus de conception.
Une perspective ergonomique classique (tout--fait respectable et utile) considre que
l'objectif pour l'ergonome est de faire remonter l'usage dans la conception : par une analyse
des pratiques, l'ergonome renseigne le concepteur, lui permettant de concevoir des
systmes adapts. La conception continue adopte l'approche inverse. Elle part de l'ide que
les oprateurs dvelopperont ncessairement des usages qu'il est difficile de prvoir 6 . La
conception ne se termine donc pas la livraison du systme : elle se poursuit dans l'usage.
4.

Il convient de souligner que ces activits se rencontrent dans toutes sortes de tches, quel que soit leur
niveau de "sophistication" (cf. Teiger & Bernier, 1987 ; Falzon & Teiger, 1995).

5.

Bien que pertinente dans le cadre de ce texte, la notion de systmes adaptatifs ne sera pas dveloppe
ici. On entend par systmes adaptatifs des dispositifs capables de s'adapter leur utilisateur, partir
d'une modlisation de celui-ci. Un systme adaptatif fournit par exemple une aide adapte au niveau
(infr) de connaissance de l'oprateur ou son exprience dans le domaine (Cahour & Falzon,
1991). Cette notion de systme adaptatif n'est pas trangre notre propos, puisqu'elle renvoie un
oprateur changeant, variable, apprenant.

6.

Cette difficult de prvision fonde le changement de terminologie de F. Daniellou (1992), passant de


l'ide d'activit future probable celle d'activit future possible. Comme le mme auteur le rappelle
dans le prsent ouvrage, l'objectif (pour l'ergonome) n'est pas de prvoir l'activit, mais les marges de
manuvre de l'oprateur, "l'espace l'intrieur duquel pourra se dployer l'activit". En termes
psychologiques, on peut anticiper le systme de contraintes, mais non la faon dont celles-ci seront
instanties et propages par un oprateur particulier, qui traduit des compromis qui lui sont propres.

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Ceci peut conduire des pratiques de conception diffrentes et des systmes techniques
particuliers. Sur ce sujet, on trouvera dans l'ouvrage de P. Rabardel (1995) des
dveloppements et des illustrations.
Un second exemple, complmentaire, est celui des systmes de programmation par
dmonstration. Leur objectif est de permettre aux utilisateurs de dfinir eux-mmes, de
faon aise, les fonctions dont ils ressentent la ncessit. Si le concepteur ne peut prsager
de ce que seront ces fonctions, il peut cependant proposer des outils permettant de les
programmer facilement. C'est l'objet de la programmation par dmonstration : l'utilisateur
effectue une dmonstration au systme de la fonction qu'il souhaite voir crer et le systme
apprend par gnralisation de l'exemple (Yvon, 1996).

Des objectifs de l'ergonome


L'ergonome est un oprateur. Les ides dveloppes dans les sections prcdentes relatives
aux oprateurs en gnral s'appliquent lui aussi. Il est donc lgitime de s'interroger sur
les conditions d'acquisition de sa comptence, de son dveloppement personnel. Je ne
traiterai pas ici des questions relatives la sant prise dans son acception physique,
essentiellement parce que je ne pense pas qu'il existe des conditions matrielles de travail
qui s'appliquent l'ensemble de la population des ergonomes. En revanche, je pense que
les conditions de la construction des comptences en ergonomie sont beaucoup plus
gnrales.
J'ai eu l'occasion dans un texte antrieur (Falzon, 1993) d'argumenter l'ide que l'activit
de l'ergonome s'apparentait formellement aux activits de conception. L'objet mme de
l'action ergonomique est de dfinir une "solution" un "problme" lui-mme dfinir. Le
diagnostic initial se voit redfini priodiquement au cours de l'intervention, et,
corrlativement, les objectifs de l'intervention. Ce n'est finalement qu'en fin d'intervention
que l'on sait le problme qui a t trait. En ce qui concerne la solution (un trs mauvais
terme en l'occurence), il n'y a pas de reprsentation a priori d'un tat normal ou d'un tatcible : la solution ne pr-existe pas l'intervention de l'ergonome. De plus, il n'existe pas
une bonne solution un problme, ni mme un bon diagnostic : diffrents ergonomes
poseront des "diagnostics" diffrents (c'est--dire construiront des "problmes" diffrents,
des tats initiaux diffrents). Le problme pos ne dpend pas que du seul demandeur : il
rsulte aussi de l'ergonome et de son analyse de la demande.
L'ensemble de ces constatations conduisent donc caractriser l'activit de l'ergonome
comme une activit de conception. Intervenir, c'est dfinir, progressivement et en
interaction avec les acteurs de la situation de travail, la nature du problme trait et la
nature de la solution apporter. L'intervention ne doit donc pas tre comprise comme la
recherche, dans l'absolu, du bon diagnostic, ni comme celle de la bonne solution ; il existe
des rponses multiples une situation de travail. Ceci ne signifie pas que toutes les
rponses sont bonnes ! Mais plutt que plusieurs bonnes rponses peuvent tre apportes.
On sait que la construction de la comptence dans les situations de conception est plus
difficile que dans d'autres situations de travail. En effet, un des facteurs de la construction
de la comptence est une combinaison de rptitivit et de variabilit : la rptitivit
permet d'identifier des schmas situationnels, la variabilit d'identifier les variables des
schmas infrs (Falzon & Teiger, 1995). Or les situations de conception se traduisent
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souvent par une faible rptitivit et une forte variabilit. C'est le cas des situations
d'action rencontres par les ergonomes. Comment alors abstraire des savoirs plus gnraux
?
Cette question rejoint celle de la capitalisation de l'exprience des concepteurs. Pour les
ingnieurs des bureaux d'tudes ou pour les architectes, ce qui est conserv n'est que la
trace du produit final de l'activit : les spcifications de l'objet fabriquer, le plan du
btiment construire. On ne garde pas les productions intermdiaires, et on ne mne gure
de rflexion pour tenter de transformer en savoir plus gnral le traitement d'un cas
nouveau. Ces lacunes ont t identifies dans l'industrie ; les tentatives pour y remdier
sont encore balbutiantes (cf. Karsenty, 1996 pour un exemple rcent dans ce domaine ;
Moran & Carroll, 1996, pour une prsentation gnrale des modles et des travaux
raliss).
L'ergonome est un concepteur, et n'chappe malheureusement pas la rgle commune.
Que conservons-nous des situations de travail sur lesquelles nous intervenons ? Comment
exploitons-nous l'exprience accumule lors d'une intervention ? De quels outils rflexifs
pouvons-nous nous doter ? Il est souhaitable que les pratiques d'intervention
s'accompagnent d'une rflexion structure, visant expliciter les processus de dcision et
catgoriser les situations rencontres. Ces activits rflexives ne peuvent s'exercer
uniquement postrieurement aux actions : elles transforment la pratique elle-mme.
La mise en place de telles pratiques se heurte plusieurs difficults. La principale tient la
ncessit de faire dialoguer chercheurs et praticiens. Il m'apparat en effet difficile que les
praticiens parviennent effectuer seuls ce travail rflexif. Celui-ci ncessite d'une part une
prise de distance, un regard extrieur, d'autre part un accs des travaux scientifiques que
les praticiens n'ont pas toujour le loisir de consulter : la pression conomique et temporelle
peut aller l'encontre de leur propre volont rflexive. Inversement, il m'apparat
absolument invraisemblable que les chercheurs puissent effectuer seuls ce travail : il est
ncessaire qu'il soit aliment par des expriences d'action concrte dans des contextes
d'intervention rels, par les questions qui se posent alors et les rponses qui leur sont
apportes. L'enjeu est donc d'inventer des formes de dialogue qui rompent la strile
opposition entre recherche et pratique en ergonomie.

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