Anlisis del ciclo de vida en proyectos de ingeniera civil

O.J. Mojica

Universidad de los Andes, Bogot, Colombia

RESUMEN: El propsito de las actividades de anlisis y diseo en la ingeniera civil, es determinar, como los
factores tcnicos y econmicos, pueden ser alterados para crear la mayor utilidad al menor costo. En la actualidad el anlisis del ciclo de vida de proyectos de ingeniera civil, se ha relegado a un concepto netamente terico, es por esto que el desarrollar un modelo matemtico prctico que involucre distintas variables tcnicas,
financieras, y econmicas, puede permitirle al gerente de proyectos tener mejores herramientas para analizar
diferentes proyectos desde su relacin beneficio-costo.
ABSTRACT: The purpose of the analysis activities in the engineering, are to determine how the technical and
economic factors, can be altered to create the biggest utility at the smallest cost. At the present time the cycle
of life analysis in engineering projects, it has been relegated highly to a concept theoretical, it is for this reason that developing a practical mathematical model that involves different technical, financial, and economic
variables, can allow the manager of projects to have better tools to analyze different projects from their relationship benefit-cost.
1 INTRODUCCION
1.1 Aspectos generales
La gestin de proyectos es un tema que actualmente
reviste principal inters para todo aquel gerente que
deba desarrollar y dirigir proyectos de cualquier
naturaleza. Por esto la identificacin, preparacin y
ejecucin de cualquier programa o proyecto debe
formularse de forma analtica y estructurada, ya que
estos factores hacen parte de la columna vertical de
cualquier idea a desarrollarse.
Ahora bien, para poder estructurar de forma
efectiva y ptima cualquier proyecto, es necesario
dividir el mismo, en una serie de fases o etapas, que
se conocen como el Ciclo de vida de un proyecto.
Lamentablemente en la actualidad no existe una metodologa efectiva, rpida, y de bajo costo, que nos
permita agrupar desde los objetivos globales del proyecto, hasta la identificacin detallada de cada fase
en el ciclo de vida del mismo; esto con el fin de observar la viabilidad del proyecto.
Por lo tanto se pretende desarrollar una propuesta
basada en un modelo de optimizacin que recree

cualquier tipo de proyecto de ingeniera civil, para

darle la aplicacin real, facilitndole tomar decisiones al ingeniero responsable, de una manera muy fcil y rpida, mediante la simulacin del ciclo de vida
de su proyecto, para poder analizar si es o no rentable, y como puede ser su desarrollo en el tiempo, bajo la funcin beneficio-costo.
1.2 Objetivo general
Proponer una aplicacin matemtica, que permita
modelar y calcular el ciclo de vida en proyectos de
ingeniera civil, basado en variables tcnicas, de
rentabilidad, y costo de oportunidad, con el fin de
analizar su viabilidad, y desarrollo en el tiempo.
2 METODOLOGIA
El desarrollo de la tesis esta estructurada en dos
grandes fases; la primera es principalmente la recopilacin de distintas fuentes bibliograficas para obtener un marco terico solid con el fin de poder
analizar la informacin recolectada. En detalle esta

primera fase, esta dirigida a identificar las propuesta

de las distintas teoras que existen actualmente con
base al ciclo de vida de un proyecto de ingeniera y
el desarrollo del respectivo anlisis critico de cada
una de las mismas, proponiendo el autor al final un
modelo completo y general que represente la fases
del ciclo de vida de un proyecto de ingeniera civil.
Adems se definirn los distintos tipos de modelos
de optimizacin que existen actualmente y que permiten calcular el beneficio-costo representado en el
ciclo de vida de un proyecto de ingeniera, adems
de definir las distintas variables que enuncian cada
modelo matemtico.
En la segunda fase se generara el aporte del autor,
desarrollando una propuesta de optimizacin de ciclo de vida en primer lugar, y luego dndole la aplicacin prctica al modelo planteado; finalmente se
realizara una prueba de la propuesta con base en un
proyecto real. En detalle en esta segunda fase se estructurara la propuesta matemtica y se encontraran
las variables importantes que se deben tener en
cuenta en un proyecto de ingeniera civil para poder
aplicarse al modelo de optimizacin escogido. Finalmente se validara el modelo propuesto con la
aplicacin a un proyecto real de ingeniera civil.
3 FUNDAMENTO TEORICO
3.1 Teoras y anlisis del ciclo de vida
A finales del siglo pasado e inicios del actual, el desarrollo conceptual del ciclo de vida en proyectos de
ingeniera se ha incrementado, y esto se debe en mayor parte a que el campo de la ingeniera ha sido
consecuente en no darle el 100% de importancia a la
estructura tcnica de los proyectos y esta volteando
su mirada hacia la Gerencia de Proyectos, donde
lo importante es estructurarlos debidamente, para
que se realicen, de manera integral, dinmica y con
altos niveles de optimizacin gerencial.
En relacin a lo planteado anteriormente grandes
autores han desarrollado su teoras en relacin a su
percepcin del ciclo de vida en proyecto de ingeniera. Desde 1970 se inicio este proceso con Cleland y
King, y su propuesta de Sistemas dinmicos del ciclo de vida donde la existencia de 4 fases fundamentales (conceptualizacin, diseo, construccin, y
entrega) era la creacin de una gua general para
plantear cualquier tipo de proyecto de ingeniera, es
importante resaltar como estos autores solo estructuran el ciclo de vida de un proyecto, hasta que termina la fase de construccin, es decir la fase de operacin y mantenimiento es un proceso ajeno al que se
desarrolla en el ciclo de vida inicial; despus encon-

tramos a Meredith, el cual en 1989 desarrolla la propuesta de Creacin de proyectos en las organizaciones contemporneas y aunque su hiptesis es
bastante similar a la desarrollada por Cleland y
King, l introduce la existencia de la relacin costo
vs. tiempo que involucra el ciclo de vida de un proyecto cuando ste esta en desarrollo; luego encontramos a investigadores como Shtub y Globerson en
1994, los cuales ven al ciclo de vida de un proyecto
como la implementacin de estrategias y asuntos
tcticos, es decir no creen que pueda existir una metodologa general para establecer el ciclo de vida de
un proyecto, ya que cada uno es nico e irrepetible,
adems creen que la operacin y mantenimiento del
proyecto debe analizarse tambin como parte integral del ciclo de vida del mismo; dentro de los autores de diferentes teoras, encontramos a instituciones
como la PMI (Instituto de direccin de proyectos), la
cual en el 2002 publica un documento con los principales desarrollos encontrados acerca de las fases y
ciclo de vida de un proyecto. Ya para el 2003 el seor Harold Kerzner retoma las teoras de Cleland y
King pero enfocndose especficamente en proyectos de ingeniera civil; finalmente en el 2005 el ingeniero M. Snchez, propone el concepto de ciclo de
vida de forma integral, es decir desde la fase de conceptualizacin, hasta la fase de cierre del mismo, incluyendo los diferentes autores o beneficiarios que
intervienen en cada fase. Como se observa, las teoras planteadas resumen el desarrollo terico del ciclo
de vida en proyectos de ingeniera durante los ltimos 30 aos, vindose la necesidad de crear mejores herramientas que permitan fusionar los esquemas
tericos existentes con el desarrollo de proyectos reales.
Adems, dentro de las teoras propuestas, exceptuando la del Ingeniero M. Snchez, el resto de autores coinciden con la estructura propuesta en el ao
de 1970 por Cleland y King, y aunque esta metodologa ha sido una gua a seguir, debe entenderse que
hoy en da cualquier proyecto de ingeniera no debe
estructurarse solo hasta la fase de entrega de la construccin, sino que debe abarcar tambin la etapa de
operacin, mantenimiento y cierre del proyecto, fases esenciales para la relacin de costos del inversionista.
3.2 Estructura optima del ciclo de vida en
proyectos de ingeniera civil
El desarrollo de una estructura integral de ciclo de
vida en proyectos de ingeniera civil, permite establecer claramente como el autor pretende conectar
cada fase (empezando por la idea inicial y terminando en el cierre final del proyecto) con los diferentes
procesos constructivos que se desarrollan en cualquier tipo de proyecto.

Dentro de las fases que se proponen para estructurar el ciclo de vida de un proyecto de ingeniera
civil, enmarcando el proceso total que este tendra a
lo largo de su existencia tenemos las siguientes etapas:
1. Idea
2. Conceptualizacin del Proyecto
3. Diseo del Proyecto
4. Construccin del Proyecto
5. Entrega del Proyecto
6. Operacin y Mantenimiento
7. Cierre del Proyecto
4 ANALISIS DEL CICLO DE VIDA Y ESTUDIO
DE LAS DIFERENTES PROPUESTAS DE
OPTIMIZACIN EXISTENTES.
En el desarrollo de proyectos de ingeniera civil basados en su ciclo de vida, una de las consideraciones
que ms se analiza a la hora de buscar la viabilidad
del mismo es la relacin beneficio-costo que le pueda generar al inversionista. En este proceso las personas involucradas en el proyecto deben estar realmente comprometidas con los costos que se generan
en cada fase del ciclo de vida, ya que un mal manejo
de estos puede llevar a un rendimiento financiero
negativo del mismo.
En este anlisis de viabilidad, existen dos etapas
grandes de inversin, la primera se da en la fase de
diseo y construccin, la cual posee un desembolso
a corto plazo (entre 1 y 5 aos, dependiendo del proyecto), y la segunda se da en la fase de operacin y
mantenimiento, en donde el desembolso se realiza
en intervalos de tiempo segn la proyeccin de vida
del proyecto. Del anlisis detallado y del control de
calidad que se realice en la primera etapa, los costos
de la segunda pueden ser mayores o menores.
Para poder establecer la relacin beneficio-costo,
dentro del desarrollo gerencial de la ingeniera civil,
el concepto de modelos de optimizacin se ha integrado a la estructura de ciclo de vida de proyectos,
con el fin de poder establecer una relacin matemtica que permita identificar tanto las variables del
modelo como las fases a involucrar en el mismo, obteniendo as un resultado que mida la viabilidad del
proyecto a desarrollar.
Para identificar un modelo que analice y estructure el ciclo de vida de un proyecto, debemos tener en
cuenta dos aspectos importantes, como los son: la
definicin de variables, y el tipo de modelo de optimizacin para el clculo de ciclo de vida que se va a
utilizar. Aunque la mayora de propuestas encontradas, se basan en variables globales que permiten
plasmarlos en forma matemtica, estas ecuaciones

solo representan la idea general que poseen los autores para poder llegar a encontrar un ecuacin de optimizacin que recree y calcule la relacin beneficio-costo del proyecto.
Dentro de las propuestas de optimizacin, podemos encontrar desde estructura matemticas complejas, desarrollos probabilsticos, y funciones vectoriales, hasta desarrollos especficos segn sea el tipo de
proyecto a realizar. A continuacin se enuncian las
diferentes propuestas encontradas, que permiten establecer ya sea la relacin beneficio-costo de un proyecto, o solo la relacin de costos del mismo:
En primera instancia se establece la asignacin de
cada propuesta a un nmero, esto con el fin de mejorar la presentacin de la tabla resumen:
1. Propuesta de maximizacin del beneficio neto
2. Propuesta de la funcin objetivo - Melchers
3. Propuesta de la funcin objetivo - Rackwitz
4. Propuesta de anlisis de sistemas
5. Propuesta de funcin de costo
6. Propuesta de probabilidad de retorno
7. Propuesta de costo de ciclo de vida para proyectos de obra pesada.
8. Propuesta de costo financieros y de entorno del
ciclo de vida
Tabla 1. Resumen propuestas de optimizacin
Nmero

Ecuaciones de optimizacin propuestas

1.

P = p q c (q

2.

Z(

G
G
G
G
p ) = B( p ) C( p ) D( p )

3.1 Abandono despus de que se presenta la falla:

JG b
JG
JG
JG
Z p = (1 f1* ( , p)) C ( p) Hf1* ( , p)

( )

3.

3.2 Reconstruccin sistemtica despus de falla:

JG
JG
JG
JG
b
Z p = C ( p ) ( C ( p ) + H ) r * ( , p )

( )

4.

Z = f ( x1 , x2 ,..., xn )

5.

C = c (q ) = + (q )

6.

VE = B ( A1 p1 + A2 p2 + A3 p3 +... + Ak pk )

7.

(1 + g)n 1

n
g(1 + g)
2

PELCC = 2 ACP L CS + BLCS + CP + M

1+g

8.

E tot ( t d ) = E ( 0 ) + N ( t ) * E ( t ) E r ( t )

5 DESARROLLO Y APLICACIN DEL

MODELO DE OPTIMIZACIN
5.1 Desarrollo del modelo de optimizacin para
anlisis de ciclo de vida
Una vez definida las diferentes teoras que existen
acerca del ciclo de vida en proyectos de ingeniera, y
estructuradas las diferentes propuestas que permiten
encontrar relaciones de optimizacin beneficio-costo
para cualquier tipo de proyecto, se pretende analizar
y desarrollar un modelo base de optimizacin que
integre las fases del ciclo de vida propuesto en el
numeral 3.2 y que se puede aplicar a cualquier proyecto de ingeniera civil.
Debido a que al nfasis de la presente investigacin se presenta en proyectos de ingeniera civil, se
desarrollara un modelo de optimizacin que recree
el ambiente a corto plazo de la relacin beneficiocosto que se debe analizar en cualquier proyecto de
esta rea de la ingeniera.
5.1.1 Estructura base del modelo
Poder entrar a estructurar un modelo que recree de
forma total y precisa el ciclo de vida de un proyecto
de ingeniera civil, puede ser bastante ambicioso; lo
que se pretende es poder desarrollar una estructura
aproximada que integre todas las fases que se deben
tener en cuenta a la hora de evaluar la relacin beneficio-costo de un proyecto de ingeniera civil. Dentro de las variables a considerar encontramos parmetros como el beneficio o retorno de la inversin,
los costos de diseo, los costos de construccin, los
costos de operacin y mantenimiento, costos de interventoria, los costos atribuidos a la falla del sistema, y los costos de cierre.
La propuesta base de optimizacin posee la siguiente estructura general que permite desarrollar y
aplicar de una forma ms sencilla y practica el concepto de ciclo de vida en proyectos de ingeniera civil:
R = [b( , t ) [C( , t ) + MT + Qc ( , t ) + Cf Pf Er ( t )]]
B/C

(1)

Donde b representa, el valor del beneficio de llevar a

cabo el proyecto, (t) es la tasa de descuento en funcin del tiempo a la cual se trae tanto el beneficio
del proyecto como los diferentes costos a un lugar
especfico en el tiempo, C (t) son los costos totales
de diseo y construccin del proyecto, MT son los
costos de mantenimiento total del proyecto, Qc son
los costos de control de calidad, Cf es el costo asociado a la falla, Pf, es la probabilidad de falla y Er (t)
es el valor residual del proyecto al final de su ciclo

de vida. Una vez obtenido el resultado final de la relacin beneficio-costo, su valor debe ser positivo
con el fin de que el proyecto sea financieramente
viable. El desarrollo de la anterior propuesta es solo
una aproximacin al estudio econmico que se debe
hacer a la hora de evaluar la relacin beneficio-costo
del ciclo de vida de un proyecto de ingeniera civil.
Ms all de la estructura matemtica, se debe hacer
una justificacin real, con fuentes que permitan establecer cada una de las anteriores variables. Estas
consideraciones se presentan a continuacin.
5.2 Justificacin conceptual del modelo de
optimizacin
Es importante ahora desarrollar la justificacin conceptual y la aplicacin real que posee este modelo,
por lo tanto para cada termino estructurado se buscara el proceso de calculo que se debe emplear para
encontrar la relacin beneficio-costo.
5.2.1 Variable relacin beneficio-costo RB/C
La variable R B / C es el valor final que determina la
viabilidad del proyecto a tiempo presente. Su clculo se hace reemplazando en la ecuacin (1) los diferentes parmetros que se describen a continuacin.
Este dato permite hacer comparaciones con otras
opciones de inversin basados en la tasa interna de
oportunidad TIO que posee el dueo del proyecto;
estas opciones pueden ser: la rentabilidad que puede
producir colocar dinero en una cuenta bancaria, la
compra de CDTs y Acciones, o el retorno por invertir en TES del gobierno Colombiano o extranjero.
5.2.2 Variable tasa de descuento
La variable representa la tasa de descuento y la
forma como se debe plantear para el proyecto. Este
tipo de clculo requiere un anlisis estructurado, con
parmetros financieros propios del entorno del proyecto y enfocado a la realidad del pas en que se
vaya a realizar el mismo. El calculo de una tasa de
descuento para un proyecto de ingeniera civil, esta
supeditado adems del tipo de proyecto a realizar, a
las condiciones socio-econmicas externas que puedan afectar directa e indirectamente a esta variable.
Actualmente en los pases desarrollados su estructura socio-econmica permite pronosticar tasas a
largo plazo, debido al marco regulatorio que estabiliza este tipo de variables (como la inflacin anual y
la devaluacin de la moneda); en el caso colombiano
la economa a tenido varias crisis durante los ltimos 50 aos, haciendo imposible crear parmetros
estables de tasas de descuento para proyectos de largo plazo (como lo son los referidos al rea de ingeniera civil).

No existe una forma exacta de calcular la variable

tasa de descuento, pero dentro de las aproximaciones hacia un valor cercano podemos encontrar:
Utilizar las tasas que pronostican entidades como
Planeacin Nacional o el DANE, la Cmara Colombiana de Infraestructura CCI, Camacol, o el
Banco Mundial.
Utilizar la inflacin como un medio de aproximacin en el incremento de costos del proyecto.
Utilizar las tasa de descuento de proyectos similares, basados en su historial de inversin.
5.2.3 Variable beneficio b
La variable b, es uno de los trminos mas difciles
y cuidadosos que se deben calcular. Debido a que el
rea que se esta trabajando es la Ingeniera civil, una
de las primeras consideraciones que se debe realizar
es el tipo de proyecto que se va a desarrollar, ya que
se puede estar analizando un proyecto de carcter
privado o un proyecto de carcter estatal.
La forma de calcular la variable beneficio se basa
por lo tanto en las siguientes dos caractersticas:
Proyecto Privado: Si se esta analizando un proyecto de carcter privado, el calculo del beneficio
trado a un valor especifico en el tiempo, se basara en los descuento que se hagan a cada una de la
utilidades netas que el proyecto genere durante su
ciclo de vida. Para lo cual la ecuacin financiera
de valor futuro en el tiempo que se describe a
continuacin, seria la mejor forma de calcular cada uno de estos retornos a valor presente:
F = P * (1 + )

(2)

Donde, F es el valor de cada utilidad neta obtenida

en el tiempo del ciclo de vida del proyecto, P es el
valor presente de cada utilidad neta, es la tasa de
descuento utilizada y calculada anteriormente, y n es
el numero de periodos a los que se descuenta cada
valor de utilidad. El valor total del beneficio se calcula con la sumatoria de valores presentes de cada
una de las utilidades netas obtenidas en el tiempo.
Proyecto Estatal: Si el proyecto es de carcter estatal, la utilizacin de una tasa nica puede tener
una serie de complicaciones, ya que no se puede
calcular una utilidad neta nica, debido a que este
tipo de proyectos influyen en diferentes variables
socio-econmicas del pas, por lo tanto la utilidad
que se genere puede abarcar varios campos econmicos.
Para este tipo de proyectos, una de las mejores
formas para calcular el beneficio del proyecto es
la relacin Tipo de proyecto Vs. Aumento en el
porcentaje del PIB (producto interno bruto a

precios corrientes, debido a que estn afectados

por la inflacin), para lo cual el Banco de la Repblica, Dane, Fedesarrollo, Invias y otras instituciones realizan investigaciones en la cual, segn el tipo de proyecto, existe un aumento en el
porcentaje del PIB, bajo la consideracin que todas las dems actividades permanezcan constantes.
5.2.4 Variable costos C
La variable C representa los costos catalogados en
las fases de conceptualizacin-diseo y construccin.
La forma de calcular la variable costo es la sumatoria de los siguientes costos:
Costos de conceptualizacin-diseo: Estas dos
fases, generalmente van muy unidas y aunque el
porcentaje de sus costos no son de una magnitud
representativa en relacin tanto a los costos de
construccin, como a los de operacin y mantenimiento, su importancia dentro del ciclo de vida
del proyecto hace que se tenga que realizar una
inversin total en este tipo de estudios. Por lo tanto, la cantidad a invertir en esta etapa debe ser tal
que permita obtener toda la informacin tcnica,
financiera y econmica de una forma completa,
real y confiable, permitiendo tener una gua a seguir con parmetros de calidad y control durante
las siguientes fases del ciclo de vida del proyecto.
Muchas veces estos costos no se contemplan durante el anlisis financiero del ciclo de vida del
proyecto, y por lo tanto, si no se cuenta con el valor exacto invertido, se puede suponer un estimativo de porcentaje de 5 a 10% en relacin al costo
total de construccin.
Debido a que esta inversin se realiza en el
primer ao del ciclo de vida del proyecto, no es
necesario realizar el descuento a valor presente
con la tasa de oportunidad o inversin escogida,
por lo tanto el valor a utilizar para encontrar la relacin beneficio-costo ser el mismo que aparezcan en los presupuestos de inversin de esta etapa
o en su defecto en el estimativo porcentual del
valor total de la etapa de construccin.
Costos de construccin: Es uno de los costos ms
importantes que se realizan durante el ciclo de
vida de un proyecto de ingeniera. Ac se incluyen tanto los costos directos, como indirectos de
la obra, su clculo se basa en algn tipo de estructura de costos como lo es la estructura de
desagregacin de trabajo (WBS). El costo total de
construccin es un valor que se maneja en la etapa de diseo, cuando se esta desarrollando el presupuesto oficial de la obra, es importante tener un
margen de error de calculo, debido a que el pre-

supuesto inicial con el que se inicia cualquier

contrato en la mayora de veces puede ser menor
o mayor que el presupuesto final invertido.
Dependiendo del tipo de proyecto, el tiempo
invertido en desarrollar la etapa de construccin
en promedio puede ir desde 1 ao hasta 5 aos
cuando son proyectos de una sola fase, pero cuando se requiere hacer construcciones anexas a la
ya desarrollada estas pueden darse durante todo
el ciclo de vida del proyecto. Una vez conocido el
valor de la etapa de construccin, y el tiempo que
se va a tomar la realizacin del mismo, se hace un
estimativo anual de inversin con el fin de poder
utilizar la tasa de descuento establecida en el numeral 5.2.2, para as traer a valor presente cada
costo anual de construccin utilizando la ecuacin (2), y utilizando el concepto de sumatoria de
valores a tiempo presente calcular el costo total
de esta etapa.
La variable C se calcula sumando los valores
totales y finales a tiempo presente de los costos
de conceptualizacin-diseo y de construccin.
5.2.5 Variable operacin y mantenimiento MT
La variable MT representa todos los costos de inversin relacionados con las siguientes etapas: 1. operacin y mantenimiento para el primer ao una vez
construido el proyecto, 2. los costos de mantenimiento especfico que se den durante el ciclo de vida
del mismo, y 3. los costos de mantenimiento peridicos que tambin se establecen en funcin del
tiempo de operacin del proyecto.
Los costos totales de mantenimiento es la inversin mas alta que se da durante el ciclo de vida del
proyecto, y el monto de sta, depende del tiempo de
diseo establecido en la etapa de conceptualizacin.
La forma de calcular la variable operacin y mantenimiento
posee
la
siguiente
estructura:
n

(1 + g ) 1

M T = M p
+ M e ( , t )
(3)
n

g (1 + g )

Mantenimiento peridico Mp: El clculo, de este

valor se basa en los costos del primer ao una vez
se ha terminado la etapa de construccin. Generalmente este clculo se estima en la etapa de diseo del proyecto, y se re-calcula en la fase de
entrega (empalme entre la etapa de construccin
y la etapa de operacin y mantenimiento).
Esta cuanta depende del tipo de proyecto que
se vaya a realizar, ya que es diferente un mantenimiento vial a un mantenimiento del sistema
hidrulico en una planta de tratamiento de aguas

residuales, lo importante es tener un estimativo

basado en registros histricos de mantenimiento
de proyectos similares. Existen instituciones como el Invias, las Car, el Ideam, que segn el tipo
de proyectos pronostican la inversin del mantenimiento peridico.
La segunda parte de la ecuacin que esta multiplicando a la variable Mp, es el crecimiento
anual que va a poseer el mantenimiento peridico
del primer ao, y que permite obtener el valor a
tiempo presente de esta inversin. Esta estructura
esta basada en la equivalencia que existe entre
una serie de valores peridicos constantes y un
valor presente, la cual se describe a continuacin:

(1 + i )n 1
n
i (1 + i )

P = A

(4)

Donde la variable A equivale a Mp, y la variable i es

equivalente a la variable g del modelo propuesto.
Variable de crecimiento g: Una vez establecido
la inversin del primer mantenimiento peridico,
se debe calcular el porcentaje de crecimiento de
inversin en mantenimiento que va tener el proyecto durante la etapa de operacin en su ciclo de
vida. El porcentaje de crecimiento g pude calcularse de la siguiente manera: 1. Segn anlisis
histrico de proyectos, este puede oscilar entre un
3% y un 7%, 2. Utilizando el concepto de inflacin anual.
Tasa de descuento de mantenimiento g y numero de periodos n: Adems de calcular el porcentaje de crecimiento se debe estimar la tasa de
descuento de mantenimiento en base a la siguiente ecuacin:
g=

1+
1+ g

(5)

donde, es la tasa de descuento del proyecto y g

es la variable de crecimiento. Finalmente n es el
tiempo en que se va a mantener operando el proyecto.
Mantenimiento especifico Me: Este mantenimiento es el que se realiza en etapas especificas del ciclo de vida del proyecto, su funcin es la de mejorar su calidad de vida o aumentar la vida til
del mismo. Aunque este tipo de inversin es difcil de cuantificar, debido a que generalmente estos mantenimientos se desarrollan una vez la estructura esta presentando alguna falla (debido a
fallas desarrolladas por la misma estructura, o a

eventos naturales), es importante poder establecer

en que fechas en la fase de operacin se hace necesario invertir a manera de prevencin un mantenimiento especfico.
Una de las formas para realizar este calculo es
basndose en los mantenimiento especficos que
se hayan realizado en proyectos similares. Contando con estas cuantas en el tiempo, se utiliza la
tasa de descuento establecida en el numeral 5.2.2
para traer a valor presente cada costo anual de
mantenimiento especifico utilizando la ecuacin
(2), y aplicando el concepto de sumatoria de valores a tiempo presente calcular el costo total del
mantenimiento especifico. Finalmente se utiliza
la ecuacin (3) para hallar los costos totales de
mantenimiento.
5.2.6 Variable control de calidad Qc
El control de calidad en un proyecto de cualquier naturaleza puede utilizar diferentes metodologas; para
efectos del rea de la ingeniera civil, una de las formas de controlar la calidad tanto en la etapa de construccin como en la etapa de operacin y mantenimiento, es mediante la figura de la interventoria.
Por lo tanto la variable Qc representa todos los
costos de inversin relacionados con la interventoria
del proyecto durante su ciclo de vida. Estos costos
generalmente son asumidos por el dueo del proyecto, y su inversin se realiza, como control de calidad
a las obras que se estn construyendo o de los mantenimientos que se estn realizando al proyecto, por
parte del inversionista.
La forma de calcular la variable interventoria es
muy parecida a la forma de calcular los costos de
construccin. En este tipo de control de calidad, el
dueo realiza un inversin dependiendo de la fase en
que el proyecto se este desarrollando, por lo tanto su
valor va muy ligado a las obras que se realicen. Una
vez conocida la inversin anula de interventoria, su
monto anual es trado a valor presente con la tasa de
descuento establecida en el numeral 5.2.2 y utilizando la ecuacin (2); as, aplicando la sumatoria de los
diferentes valores a precios de hoy se obtendr el
clculo de los costos totales de interventoria.
Si no se cuenta con el valor exacto a invertir en los
procesos de interventoria, se puede suponer un estimativo en porcentaje del 10% al 12% en relacin al
costo total de construccin y los mismos porcentajes
en relacin a los costos de mantenimiento.
5.2.7 Variables costo de falla y probabilidad de falla
La forma de calcular los costos y la probabilidad de
falla es la siguiente:

Probabilidad de falla Pf: Esta probabilidad se calcula mediante una ecuacin de distribucin exponencial, debido a que es una estructura matemtica que representa para un horizonte de tiempo
dado y una tasa de falla establecida, la probabilidad de que ocurra una falla en la estructura, adems al ser una distribucin exponencial, se puede
representar de forma mas real, el comportamiento
de un proyecto de ingeniera civil, donde a medida que el tiempo de vida de la estructura aumenta, tambin lo har la probabilidad de que este falle.
Esta probabilidad de falla para proyectos de
infraestructura esta alrededor de 1 entre 500 (por
cada 500 aos existe la probabilidad de ocurrencia de un evento causante de falla a la estructura)
para eventos ssmicos el cual es uno de los eventos naturales que mas incide en el deterioro estructural de cualquier obra de ingeniera civil.
La ecuacin de distribucin exponencial posee
la siguiente estructura:

F (t ) = 1 exp

( *t )

con, t > 0

(6)

donde, es la tasa de falla y t es el tiempo estimado

de ocurrencia de la falla.
Costos de la falla: Este tipo de costo es un valor
estimado que se puede calcular mediante un porcentaje del costo de construccin, suponiendo
que una vez la estructura falle se deba construir
total o parcialmente la obra.
5.2.8 Variable valor residual Er
La variable Er representa todos los costos o beneficios que pueda poseer al concluir el ciclo de vida, la
disposicin final del proyecto. Este valor se conoce
en las matemticas financieras como valor de salvamento, y dependiendo del tipo de proyecto este
valor puede ser un costo o un beneficio para el
dueo del mismo.
Si por ejemplo el proyecto es la construccin de
una planta productora de mecanismos automotrices,
al final de su vida til, lo correspondiente a bodegas,
maquinarias, e instalaciones pueden tener una venta
positiva para el dueo, por lo cual tendra un beneficio frente al valor residual del mismo, a diferencia
de que si el proyecto es un puente, y se necesita por
condiciones del trafico construir un viaducto, al final
de la vida til del primer puente, se debe realizar una
inversin para poder dejar en condiciones optimas el
terreno para desarrollar la nueva construccin, aumentando los costos del proyecto en relacin al valor residual del mismo.

La forma de calcular la variable valor residual

como se menciona anteriormente depende de cada
proyecto que se realice, para efectos de la ecuacin
planteada se supone que el valor residual de cualquier proyecto es de cero 0, es decir que los costos
que en que se tengan que incurrir al final del ciclo de
vida del proyecto son compensados por el valor de
salvamento que se puede obtener de este.
En dado caso que exista un costo o un beneficio
se utilizara la ecuacin (2) para traer a valor presente la cuanta correspondiente al valor residual.
5.3 Ventajas y desventajas del modelo propuesto
5.3.1 Ventajas del modelo
Una de las principales ventajas del modelo propuesto, es la integracin real que existe, entre las
fases del ciclo de vida de un proyecto de ingeniera civil, y una estructura matemtica que permite
obtener la relacin beneficio-costo del mismo
proyecto.
Cada una de las variables que integra el modelo
propuesto, es de fcil medicin, y los clculos
que se desarrollan, se basan en la implementacin
de ecuaciones financieras de fcil uso.
La ventaja de poseer varios parmetros de anlisis de costos (como la tasa de descuento, las proyecciones por inflacin, o aquellos indicadores
que provee entidades como Planeacin o el Banco Mundial), hace que la ecuacin planteada posee flexibilidad, en el procedimiento que se desee
utilizar.
Es importante resaltar que el hecho de integrar a
la ecuacin la relacin entre los costos de mantenimiento y los cotos de falla, recrea de forma ms
segura el desempeo que se puede encontrar en la
vida til de una obra construida.
5.3.2 Desventajas del modelo
La principal desventaja, que puede poseer el modelo propuesto, es la necesidad de obtener informacin de soporte real que me permita alcanzar
un resultado confiable, con el fin de analizar la
viabilidad del proyecto en estudio.
Dentro del modelo propuesto es necesario aclarar
que la mayora de consideraciones para el clculo
de las distintas variables, se basan en estudios
realizados por entes del gobierno, para lo cual se
hace necesario comprobar la confiabilidad de estas investigaciones.
6 VALIDACION DELMODELO: APLICACIN
A UN PROYECTO REAL DE INGENIERA
CIVIL
Debido a que los grandes proyectos de infraestructura son ejecutados por el estado y el acceso a la in-

formacin es menos restringido que el de un proyecto realizado por el sector privado, se utilizara como
base para validar el modelo, el desarrollo vial que ha
tenido el tramo Bogota-Santa Marta, debido a que es
una de las rutas mas importantes del pas; para este
proyecto, la informacin a utilizar ser extrada de
los trabajos de tesis desarrollados para obtener el titulo como ingeniero civil, por parte de la seorita
Beatriz Helena Laverde Rodrguez, y los seores,
Alvaro Andrs Torres Arteaga, Oscar Eduardo Loza
Duran y Carlos Andrs Rodrguez, egresados de la
Universidad de los Andes y cuyo asesor fue el Ingeniero Ph.D. Mauricio Snchez-Silva.
Los trabajos de tesis tiene por nombre: Registro
histrico de inversin tramo Bogot-Bucaramanga
y Registro histrico de inversin tramo Bucaramanga-Santa Marta, ambos registros en los aos de
1975 a 2000, por lo tanto toda la informacin con la
que se trabajara para validar el modelo esta referenciado en dichas tesis, ya que los datos que se encuentran hace referencia a los costos de diseo,
construccin, mantenimiento e interventora entre
otros, que se le ha invertido a dicho tramo y que son
variables del modelo planteado.
A continuacin se hace una breve descripcin de
este proyecto, y se presentan los resultados obtenidos.
6.1 Generalidades
La carretera se inicia en la ciudad de Bogot, capital
de Colombia, y llega hasta Bucaramanga, departamento de Santander, como primer trayecto; esta va
pertenece a la carretera Troncal Central.
El segundo trayecto lo conforma la va Bucaramanga-Santa Marta, la cual esta constituida por dos
troncales: La troncal Central y la troncal del Magdalena; el tramo de la carretera Central que atraviesa,
va desde Bucaramanga, Santander, hasta el municipio de San Alberto en el departamento del Cesar, de
all inicia su recorrido por la troncal del Magdalena
hasta la ciudad de Santa Marta, capital del Magdalena.
La longitud total de la carretera BogotBucaramanga es de 390.6 km y la longitud total de
la carretera Bucaramanga-Santa Marta es de 513.7
km, de los cuales 92 km corresponden a la troncal
Central y 421.7 km a la troncal del Magdalena.
6.2 Inversin total registrada
El trabajo de tesis de apoyo arroja en el anlisis de
sus datos, que de acuerdo a la informacin recopilada, tanto por contratos como por memorias, se puede

estimar una inversin total aproximada de 166.000

millones de pesos al ao 2000 ajustados por inflacin en un horizonte de tiempo de 25 aos (19752000) sobre la va Bogot-Bucaramanga-Santa Marta. Estos recursos fueron invertidos en construccin,
interventoras, obras de mantenimiento y sealizacin.
Cabe aclarar que este valor corresponde a la inversin pagada a los contratistas, mas no al contratado, el cual se aproxima a los 300.000 millones de
pesos.
6.2.1 Inversin total por categoras
Construccin: $ 20.300 millones de pesos por inflacin aproximadamente mientras que por ajuste
de salarios mnimos, se invirtieron $ 19.800 millones de pesos aproximadamente.
Interventoria: Se invirtieron aproximadamente $
45.500 millones de pesos segn ajuste por inflacin (27%) y aproximadamente $ 54.000 millones segn ajustes por salarios mnimos (31%)
Mantenimiento: Se invirtieron aproximadamente
$ 99.600 millones de pesos segn Ajuste por Inflacin (61%) y aproximadamente $ 98.000 millones segn ajustes por salarios mnimos (58%)
Sealizacin: Se invirtieron aproximadamente $
790 millones de pesos segn ajuste por inflacin
y aproximadamente $ 750 millones segn ajustes
por salarios mnimos.
6.3 Aplicacin del modelo al proyecto de trabajo
El proyecto de trabajo puede aplicarse al modelo
propuesto en tres diferentes formas, las cuales son:
1. Utilizando los valores finales al ao 2000, mediante ajustes por inflacin, sin estimar los costos de falla. El clculo de la relacin beneficiocosto se har al ao 2000. debido a que toda la
informacin utilizada hace referencia a este ao.
2. Utilizando las diferentes inversiones anuales
que se hicieron a las distintas variables del ciclo
de vida del proyecto, y el concepto de tasa de
descuento, para encontrar la relacin beneficiocosto del tramo Bogot/Santa Marta para el ao
2000 (fecha en que se calculo el anterior valor
con el concepto de inflacin). En esta metodologa tampoco se estimaran costos de falla.
3. Se utilizaran los resultados obtenidos en la propuesta nmero 2, para crear un proyecto ficticio,
y as poder estimar valores de inversin para
aos futuros (desde el ao 2000 hasta el ao
2025). En esta aplicacin, los costos y la probabilidad de falla son una de las principales variables de anlisis; finalmente se desarrollara un

anlisis de sensibilidad que determine cual tasa

planteada en el modelo propuesto, afecta en
mayor medida la relacin costo-beneficio de
proyecto.
Una de las consideraciones que se va a emplear
dentro de las tres propuestas, es la inclusin a los
costos de construccin, los costos generados por la
inversin en sealizacin, debido a que estos costos
pueden catalogarse como costos de Construccin.
6.3.1 Aplicacin del modelo mediante concepto de
inflacin.
Conocida las generalidades, y los valores de inversin que se manejaron en el tramo Bogot-Santa
Marta, a continuacin se relaciona las tablas del clculo del beneficio b y el clculo de costos, los cuales
son variables para encontrar la relacin costobeneficio del proyecto en estudio utilizando el modelo de optimizacin propuesto:
Tabla 2. Tabla resumen clculo beneficio
Calculo del beneficio b
Descripcin
P.I.B del 2000 (Millones
de Pesos)
Red Vial Pavimentada
(Kilometros))
Tramo Bogot-Santa
Marta (Kilometros)
Beneficio del PIB por
aumento del 1% en Km.
de va pavimentada
Beneficio por tramo Bogot-Santa Marta (Millones de Pesos)

Valor

100

$ 174,896,258

15% (de la red vial

total)
3.62% (de la red vial
pavimentada)

25.000
904.3

0.42%

1.519%

$ 2,657,065.93

Tabla 3. Tabla resumen clculo costos

Calculo de costos
Descripcin
Costo de Diseo (10% del Costo de
Construccin)
Costo de Construccin
Costo de Mantenimiento
Costo de Control de Calidad
Valor Residual

Valor
Millones de Pesos
$ 2.110,18
$ 21.101,80
$ 99,590.38
$ 45,574.67
$0

La relacin beneficio/costo para el proyecto tramo

vial Bogot-Santa Marta con un horizonte de tiempo
de 25 aos (1975 a 2000), utilizando el concepto de
la inflacin a precios del ao 2000 es de:
R B / C = $ 2.488.688,90 (millones de pesos)

Al ser un valor positivo nos indica que el desarrollo

de este proyecto es totalmente viable; se deber
hacer la comparacin con otras formas de inversin
para observar que tan rentable es este tipo de proyecto para el inversionista.
Debido a que este tipo de proyecto es desarrollado por el estado colombiano, la inversin que hace
esta organizacin en infraestructura vial se lleva a
cabo ms por el desarrollo socio-econmico del pas, que por una expectativa monetaria de retorno de
la inversin.
6.3.2 Aplicacin del modelo mediante concepto de
tasa de descuento.
Otra forma de obtener la relacin beneficio/costo para el tramo de Bogot-Santa Marta es utilizando en
el modelo propuesto el concepto de tasa de descuento. Para obtener la relacin beneficio-costo, no se
utilizaran los valores totales a 2000 obtenidos por
clculos de inflacin sino se evaluaran los costos de
cada variable por ao de inversin (desde el ao
1975 hasta el ao 2000), con el fin de poder utilizar
el concepto de tasa de descuento. Los flujos de inversin anual se pueden observar en la siguiente tabla:
Tabla 4. Inversin anual por categoras.
Ao

ConcepDiseo

Construccin

Mantenimiento
Interventoria
especifico

1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000

$$$333.487
$748.453
$$512.754
$$400.000
$$$$4.723.774
$$67.440.038
$700.000
$$$49.230.000
$87.360.000
$233.700.000
$9.578.100
$$$$$-

$$$3.334.872
$7.484.537
$$5.127.548
$$4.000.000
$$$$47.237.746
$$674.400.385
$7.000.000
$$$492.300.000
$873.600.000
$2.337.000.000
$95.781.000
$$$$$-

$$$$$$424.967.422
$$$$491.870.803
$$$469.914.800
$485.157.703
$313.894.325
$288.282.268
$$2.642.800.000
$3.179.200.000
$6.729.100.000
$2.974.570.000
$$$500.000.000
$883.283.000
$-

$14.703.110
$$20.842.986
$399.233.433
$ 658.251
$3.200.000
$$$$39.463.236
$5.880.000
$$119.140.582
$$$$28.234.422
$436.153.663
$359.300.000
$272.300.000
$42.400.000
$$$$$-

A continuacin se presentan las consideraciones que

se realizaron para realizar el respectivo clculo:
Consideracin No 1: Los clculos que se presentan a continuacin se basan en la utilizacin de la
tasa de descuento para encontrar el costobeneficio de tramo Bogot Santa Marta a precios del ao 2000 (fecha en que se hizo el clculo
con los ndices de inflacin).
Consideracin No 2: El clculo del beneficio para
el ao 2000, se calculo con la metodologa anterior. Ver tabla No 2.
Consideracin No 3: El valor del mantenimiento
peridico anual fue calculado en base a la investigacin que publico el Ministerio de Transporte
con el apoyo del INVIAS (Instituto Nacional de
Vas), en su programa MANOS A LA OBRA en
el periodo de 1999-2000, y que se encuentran en::
http://www.mintransporte.gov.co/Ministerio/Prog
ramas/manos.htm
Consideracin No 4: El valor de la tasa de descuento se basa en el Indicador de evolucin de
inversin de obras civiles (IIOC), para el ao
2000, el cual determina la evolucin de la inversin en obras civiles, a travs del comportamiento
de los pagos de las entidades a los contratistas.
Estos indicadores se pueden bajar de la pgina
WEB del DANE en la siguiente direccin:
http://www.dane.gov.co/inf_est/inf_est.htm.
En la siguiente tabla se muestran los supuestos numricos que se sustentaron con las anteriores consideraciones:
Tabla 5. Supuestos Numricos
Descripcin

Valor

Costo de Diseo

10%

Tasa de Descuento

23,07%

Ao de Calculo

2000

5%

17,2%

Er

$ 0,0

Mp (valor en millones de pesos)

$ 2.500

La relacin beneficio/costo para el proyecto tramo

vial Bogot-Santa Marta con un horizonte de tiempo
de 25 aos (1975 a 2000), utilizando el concepto de
la tasa de descuento es:
R B / C = $ 2.444.170,74 (millones de pesos)

Como se puede observar, el resultado de esta metodologa y la anterior es bastante cercano, la diferen-

cia radica, en que la tasa de descuento aumenta en

una mayor proporcin los costos totales del proyecto, por lo que hace que la relacin beneficio/costo
sea menor.
En la siguiente tabla se describen los valores finales
de cada inversin anual por categora, descontados
al ao 2000.

En la siguiente tabla se consolida, tanto los valore de

los costos de conpetualizacin, diseo, construccin,
interventoria, y falla como la probabilidad de falla.
Adems se muestra ao a ao, el clculo de la relacin beneficio-costo, donde se observa que a partir
del ao 2021 esta relacin es negativa debido a la
suposicin de falta de mantenimiento y aumento de
los costos de falla.

Tabla 6. Flujo de costos al ao 2000 utilizando concepto de tasa de descuento.

Tabla 7. Flujo de costos al ao 2000 utilizando concepto de tasa de descuento.

Ao

Flujo de costos ao 2000

Calculo de la TIR

1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000

$ 2.637.632.211,27
$ 0,00
$ 2.903.138.579,17
$ 39.213.918.438,23
$ 286.068.353,93
$ 27.563.939.902,94
$ 0,00
$ 184.583.249,49
$ 0,00
$ 14.716.442.889,38
$ 132.330.616,27
$ 950.194.823,53
$ 8.752.552.738,56
$ 14.813.930.650,23
$ 3.154.878.098,37
$ 2.297.946.623,80
$ 182.872.633,48
$ 19.053.913.838,08
$ 19.240.918.476,25
$ 33.259.861.058,01
$ 8.815.352.429,56
$ 0,00
$ 0,00
$ 757.311.245,00
$ 1.087.056.388,10
$ 0,00
$ 212.895.181.787,97

$ -14.703.110,56
$ 0,00
$ -24.511.345,60
$ -407.466.424,18
$ -3.658.251,88
$ -433.807.726,00
$ 0,00
$ -4.400.000,00
$ 0,00
$ -531.334.039,86
$ -5.880.000,00
$ -51.961.520,60
$ -589.055.382,24
$ -1.226.998.127,76
$ -321.594.325,15
$ -288.282.268,45
$ -28.234.422,79
$ -3.620.483.663,88
$ -4.499.460.000,00
$ -9.572.100.000,00
$ -3.122.329.100,00
$ 0,00
$ 0,00
$ -500.000.000,00
$ -883.283.000,00
$ 2.444.170.744.849,95

Valor Total
TIR

43,121%

6.3.3 Aplicacin del Modelo con horizontes futuros

de inversin y costos de fallas
La siguiente tabla consolida la relacin beneficiocosto utilizando la metodologa desarrollada, para
evaluar el proyecto tramo vial Bogot-Santa Marta a
varios horizontes de tiempo trayendo todos los valores a precios del 2000, debido a que es el mismo
tiempo en que se evaluaron las anteriores metodologas. Los Costos de falla se asumieron como el valor
total anual promedio de costos de construccin que
se invirti durante los aos 1975 a 2000, y la tasa de
falla es de 1/500.

Ao

2000

Concepdiseo +
construccin

Mantenimiento
especifico +
Interventoria

Millones
de pesos

Millones
de pesos

Costos de
falla

Prob. de
falla

Millones
de pesos

$166.267

2001

Relacin
Beneficio/
Costo

Millones
de pesos
0,00%

$2.490.798

0,20%

$2.488.666

2002

$6.691

$3.182

0,39%

$2.477.101

2003

$0,00

$3.133

0,59%

$2.468.443

2004

$5.067

$11.009

0,79%

$2.448.308

2005

$0,00

$11.291

0,99%

$2.428.945

2006

$3.837

$21.252

1,19%

$2.397.411

2007

$0,00

$21.796

1,39%

$2.365.566

2008

$2.906

$35.546

1,58%

$2.318.454

2009

$0,00

$36.456

1,78%

$2.270.301

2010

$2.201

$56.273

1,98%

$2.201.079

2011

$0,00

$57.712

2,17%

$2.130.117

2012

$1.667

$86.965

2,37%

$2.028.585

2013

$0,00

$89.190

2,56%

$1.924.423

2014

$1.262

$132.923

2,76%

$1.774.806

2015

$0,00

$136.324

2,95%

$1.621.268

2016

$956

$202.131

3,14%

$1.399.355

2017

$0,00

$207.302

3,34%

$1.171.574

2018

$724

$306.650

3,53%

$840.370

2019

$0,00

$314.495

3,72%

$500.332

2020

$548

$464.727

3,921%

$3.454

2021

$0,00

$476.616

4,113%

$-506.774

2022

$415

$703.979

4,305%

$-1.255.147

2023

$0,00

$721.990

4,496%

$-2.023.745

2024

$314

$1.066.225

4,687%

$-3.154.148

2025

$0,00

$1.093.502

4,877%

$-4.315.233

6.4 Anlisis de sensibilidad

Adems de observar como en el proyecto ficticio
desarrollado en el numeral 6.3.3, los costos y las
probabilidades por fallas, poseen una incidencia notoria a medida que el horizonte de anlisis del proyecto va aumentando en el tiempo en relacin al beneficio-costo del mismo, es necesario entrar a
analizar, como a diferentes tasas de descuentos, tasas de falla, y tasa de crecimiento g del manteni-

Tabla 8. Porcentaje de incidencia anual en el anlisis de sensibilidad.

Tasa de
descuento

Tasa de
crecimiento g

Tasa de falla

2000

0,0000%

0,0000%

0,0000%

2001

0,0884%

0,0000%

0,0000%

2002

0,4881%

0,0011%

0,0011%

2003

0,3654%

0,0034%

0,0028%

2004

0,8446%

0,0121%

0,0104%

2005

0,8229%

0,0262%

0,0202%

2006

1,3442%

0,0554%

0,0423%

2007

1,3936%

0,0971%

0,0694%

2008

2,0968%

0,1699%

0,1214%

2009

2,2343%

0,2695%

0,1846%

2010

3,3292%

0,4357%

0,3009%

2011

3,6321%

0,6644%

0,4465%

2012

5,5281%

1,0562%

0,7240%

2013

6,2254%

1,6371%

1,1088%

2014

9,8860%

2,8297%

2,0109%

2015

11,7650%

5,5510%

4,1349%

2016

20,1804%

10,9075%

8,1332%

2017

27,3104%

20,9786%

15,5348%

2018

57,6817%

32,4628%

21,9822%

2019

90,1929%

43,8618%

27,6503%

2020

238,8420%

56,7745%

34,8635%

2021

284,0287%

71,3437%

42,9626%

2022

321,2178%

84,9497%

49,3338%

2023

344,6308%

99,6672%

57,2494%

2024

369,7821%

115,1650%

65,3728%

2025

388,2210%

136,5009%

78,7947%

Ao

Como se observa en la tabla, el parmetro de la tasa

de descuento, es la variable que mas influye dentro
de los clculos de los costos del proyecto, seguido
por la tasa de crecimiento g que involucra al mantenimiento peridico, y finalmente la variable que menos influye es la tasa de falla.
En la figura 1 Anlisis anual de sensibilidad por
criterio de tasas utilizadas, se puede visualizar como en un horizonte de 25 aos (2000-2025), se
comporta cada una de las tasas estudiadas:
400%

350%

Porcentaje de Incidencia

miento peridico cambia la relacin beneficio-costo

del proyecto. La mejor forma de analizar estas incidencias, es mediante un anlisis de sensibilidad, cuyas consideraciones establecidas son las siguientes:
Se manejaran las tres diferentes tasas involucradas en el modelo, para observar la sensibilidad de
cambio. Estas tres tasas son: la tasa de descuento,
la tasa de crecimiento de la variable mantenimiento, y la tasa de falla
Para la tasa de descuento se va a manejar los siguientes valores: 5%, 10%,15%,20%,25%,30% y
35% (todas las tasas son efectivas).
Para la tasa de crecimiento se manejaran los siguientes valores: 3%,5% y 7%.
Para la tasa de falla se manejaran las siguientes
consideraciones: 1/100, 1/500 y 1/1000.
Los resultados que se presentan a continuacin
muestran el porcentaje de incidencia que posee cada
tasa en un horizonte de tiempo de 25 aos.

300%

250%

200%

150%

100%

50%

0%
2000

2005

2010

2015

2020

2025

2030

Aos

Tasa de Descuento

Tasa de crecimiento g

Tasa de Falla

Figura 1. Anlisis de sensibilidad por criterio de tasas utilizadas.

7 CONCLUSIONES
En el momento de entrar a entender la verdadera
importancia del ciclo de vida de un proyecto, y como mediante un modelo de optimizacin se puede
reflejar la viabilidad del mismo, el autor encuentra
que existen un numero de parmetros y variables
propias que son generales para cada proyecto que
hacen factible el poder crear una formula matemtica que represente todo el concepto integral de calculo de ciclo de vida.
Se observa como el poder encontrar una relacin
costo-beneficio en cualquier tipo de proyecto de ingeniera civil, es uno de los parmetros, si no es el
ms importante, para poder estimar la viabilidad financiera y econmica de la alternativa que se este
analizando.
La importancia dentro de este tipo de evaluacin
de ciclo de vida bajo modelos de optimizacin es
por un lado el tiempo disponible para la realizacin
del mismo, ya que la calidad y profundidad del trabajo estn ligados de forma cercana a este y por otro
la consecucin de la informacin a utilizar.

Adems, la informacin base para calcular la relacin costo-beneficio utilizando el modelo integral
de optimizacin, debe poseer caractersticas tanto
especificas como globales, que sean veraces y accesibles a cualquier persona. Las caractersticas especificas de informacin se dan para el tipo de proyecto utilizado, y que hacen referencia a la parte tcnica
del mismo (como son los costos de diseo, costos de
construccin, de mantenimiento, entre otros), las caractersticas globales hacen referencia a la aplicabilidad de las variables a cualquier tipo de proyecto
(como son la tasa de descuento, y cualquier otro parmetro financiero utilizado en clculo de la relacin
beneficio-costo).
7.1 Aporte del autor
La importancia de todo proyecto de investigacin
son las conclusiones que resultan del desarrollo del
mismo, y que estn ligadas tanto con el objetivo general planteado inicialmente, como con cada uno de
los objetivos especficos.
De acuerdo a las expectativas iniciales, las siguientes conclusiones se concentran en los resultados obtenidos:
En la actualidad el concepto de ciclo de vida se
encuentra estructurado en una simple base conceptual, y la descripcin de las fases que ste integra van solamente desde la etapa de conceptualizacin, hasta el fin de la construccin donde se
asume que el ciclo de vida del proyecto termina,
y empiece una nueva etapa independiente de la
anterior que es la de operacin y mantenimiento.
El estudio terico del ciclo de vida en proyectos
de ingeniera lleva en proceso de desarrollo
aproximadamente 30 aos, empezando con autores como Cleland y King que trataban de darle
una visin gerencial a la forma tcnica de desarrollar proyectos, pasando por los estudios de
Meredith, Shtub, y Kerzner donde se trataba de
modelar y estructurar globalmente el desarrollo
de cualquier proyecto.
Dentro de la ingeniera moderna el pensamiento
integral y estructurado es la tendencia que se esta
manejando en la gerencia de proyectos, por lo
tanto, en esta nueva forma de pensar se deben reestructurar la conceptualizacin que se ha venido
teniendo con respecto al ciclo de vida en proyectos de ingeniera; por lo cual cada fase o etapa de
este, debe tener igual importancia y anlisis, es
decir, desde el mismo hecho en que se busca una
solucin para suplir una necesidad hasta la forma
en que se va a disear, construir, operar, mantener y cerrar definitivamente el proyecto realizado.

En el proceso de poder llevar a la realidad la conceptualizacin del ciclo de vida de un proyecto,

se ha visto la necesidad de buscar parmetros matemticos que permitan medir de alguna manera
el desarrollo integral de un proyecto, para lo cual
se ha visto la importancia de integrar las diferentes teoras y modelos de optimizacin que existen
en la actualidad, logrando as establecer una variable de medicin como lo es la relacin beneficio-costo que para el desarrollo de un proyecto y
su estructura de vida es de vital importancia.
La propuesta del modelo integral de optimizacin
es una herramienta de solucin que permite integrar, tanto las fases que se desarrollan en un proyecto de ingeniera civil, como la relacin beneficio-costo del mismo. La importancia de este
modelo recae tanto en la informacin que se utilice para validar los resultados obtenidos, como en
el acceso que se puede tener a esta, ya que adems de trabajar con variables tcnicas propias del
proyecto a realizar, se hace necesario contar con
ndices financieros que permitan establecer el
comportamiento tanto del beneficio del proyecto
como de sus costos en el tiempo, por lo cual los
datos utilizados deben ser reales, confiables y depurables.
Dentro del calculo de la relacin beneficio-costo
para el tramo vial Bogot-Bucaramanga-Santa
Marta utilizando el modelo desarrollado se puede
observar que aunque es un proyecto estatal donde
el retorno de la inversin es solo un parmetro
ms de beneficio y que la verdadera importancia
recae sobre el desarrollo socio-econmico que
representa esta carretera para el pas, la relacin
beneficio-costo de la inversin en un horizonte de
tiempo de 25 aos (1975-2000) genera utilidad
para el inversionista (en esta caso el Estado Colombiano) llegando a concluir que este tipo de
proyecto es viable financieramente.
7.2 Trabajo futuro
Esta investigacin es solo el inicio del cambio que a
nivel de la gerencia de proyectos se debe empezar a
desarrollar. Es importante estudiar, analizar y comprender un proyecto en relacin a la totalidad de su
ciclo de vida; por lo tanto dentro del desarrollo de
este tipo de concepto integral se hace necesario continuar con los siguientes estudios:
Para una mejor aplicacin del modelo propuesto
se hace necesario desarrollar metodologa practica que permita calcular de forma ms real, la mejor tasa de descuento a utilizar, con el fin de encontrar una relacin beneficio-costo que

ejemplifique el verdadero valor de la rentabilidad

de la inversin.
Desarrollar una metodologa de calculo que relacione diferentes tipos de proyecto v.s. mantenimiento a desarrollar en cada uno, con el fin de
encontrar el gradiente de crecimiento anual g
esencial para hallar la relacin beneficio/costo de
cualquier tipo de proyecto de ingeniera.
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