Darsena de Ciaboga PDF

Informe IPN/GEO/G003/P001/I03/V-I
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR
SECTOR HIDRAULICO
Contenido
Contenido.............................................................................................................. 2
Lista de Fotografas................................................................................................ 4
lista de ilustraciones................................................................................................ 5
lista de tablas......................................................................................................... 5
Resumen Ejecutivo................................................................................................. 7
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL...................... 16
1.1. PROYECTO........................................................................................... 16
1.2. PROMOVENTE..................................................................................... 16
1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACION DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL.............................................................................. 17
2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO................................................................ 17
file:///C|/Documents%20and%20Settings/Blue/Escrit...20Genaro/SINALOA/estudios/2003/25SI2003H0002.html (1 de 42) [26/11/2009 11:26:06 a.m.]
2.1. INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO................................... 17

2.1.1. Naturaleza del proyecto.................................................................... 17
2.1.2. Seleccin del sitio............................................................................. 20
2.1.3. Ubicacin fsica del proyecto y planos de localizacin........................ 20
2.1.4. Inversin requerida........................................................................... 21
2.1.5. Dimensiones del proyecto................................................................. 21
2.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias................................................................................................ 21
2.1.7. Urbanizacin del rea y descripcin de servicios requeridos............... 21
2.2. CARACTERSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO................. 22
2.2.1. Programa general de trabajo............................................................. 25
2.2.2. Preparacin del sitio......................................................................... 27
2.2.3. Descripcin de obras y actividades provisionales del proyecto........... 27
2.2.4. Etapa de construccin....................................................................... 27
2.2.5. Etapa de operacin y mantenimiento................................................. 32
2.2.6. Descripcin de obras asociadas al proyecto...................................... 32
2.2.7. Etapa de abandono del sitio.............................................................. 32
2.2.8. Utilizacin de explosivos................................................................... 33
2.2.9. Generacin, manejo y disposicin de residuos slidos, lquidos y emisiones a la
atmsfera.............................................................................. 33
2.2.10. Infraestructura para el manejo y la disposicin adecuada de los
residuos.................................................................................................................. 33
3. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA
AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACION DEL USO DE
SUELO................................................................................................ 34
4. DESCRIPCIN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEALAMIENTO DE LA PROBLEMTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL REA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO...................................................................... 36
4.1. DELIMITACIN DEL REA DE ESTUDIO......................................... 36
4.2. CARACTERIZACIN Y ANLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL... 38
4.2.1. Aspectos abiticos........................................................................... 38
4.2.2. Aspectos biticos............................................................................. 51
4.2.3. Paisaje............................................................................................. 54
4.2.4. Medio socioeconmico..................................................................... 56
4.2.5. Diagnstico ambiental....................................................................... 62
5. IDENTIFICACIN, DESCRIPCIN Y EVALUACIN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES................................................................................................. 63
5.1. METODOLOGA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS
AMBIENTALES............................................................................................ 63
5.1.1. Indicadores de impacto..................................................................... 63
5.1.2. Lista de indicadores de impacto........................................................ 64
5.1.3. Criterios y metodologas de evaluacin.............................................. 64
5.1.3.1. Criterios....................................................................................... 64
5.1.3.2. Metodologas de evaluacin y justificacin de la metodologa seleccionada.
70
5.1.4. Discusin de los resultados de la evaluacin de impacto ambiental..... 73

6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES................................................................................................. 75
6.1. DESCRIPCIN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIN O
CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL... 75
6.2. IMPACTOS RESIDUALES.................................................................... 77
7. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIN DE
ALTERNATIVAS............................................................................................... 77
7.1. PRONSTICO DEL ESCENARIO....................................................... 77
7.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL..................................... 78
Referencias Consultadas....................................................................................... 79
Lista de Fotografas
Fotografia 1 . a) Equipo de Posicionamiento Global y b) Draga Tipo Eckman..................... 24
Fotografia 2 Draga autopropulsada.................................................................................... 30
Fotografia 3 Rasta de una draga autopropulsada................................................................ 30
Fotografia 4 Draga estacionaria......................................................................................... 31
Fotografia 5 Tuberia de descarga de la draga estacionaria hacia la zona donde pasara la draga
autopropulsada.................................................................................................................. 31
Lista de Ilustraciones
Ilustracin 1 Partes de una draga autopropulsada............................................................... 28
Ilustracin 2 Mapa de aguas subterrneas.......................................................................... 44
Lista de Tablas
Tabla 1 Caracterizacin del sedimento para Anlisis CRETIB............................................ 22
Tabla 2 Ficha Tcnica del Ordenamiento Ecolgico Regional de la Zona Centro-Sur de
Sinaloa......................................................................................................................................... 34
Tabla 3 Temperatura y precipitacin pluvial media mensuales en la regin........................... 39
Tabla 4 Incidencia ciclnica sobre Mazatln durante el periodo 1960-1996........................ 41
Tabla 5 Fauna representativa del Sistema Lagunar Estero de Uras..................................... 52
Tabla 6 Poblacin en el Municipio de Mazatln.................................................................. 56
Tabla 7 Nmero de viviendas y sus caractersticas del municipio de Mazatln..................... 57
Tabla 8 Nmero de localidades urbanas y rurales del municipio de Mazatln....................... 57
Tabla 9 Calidad Ecolgica del Proyecto Dragado de Construccin de la Drsena de Ciaboga y de los Paramentos de
los Muelles N 4, 5, 6 y de Transbordadores.................................. 72
Tabla 10 Factor Ambiental para cada una de las etapas del proyecto................................. 72
Tabla 11 Diagnostico del Impacto del Proyecto en Todas sus Etapas................................. 73
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO.
Nombre del Proyecto:
Dragado de Construccin de la Drsena de Ciaboga y de los Paramentos de los Muelles N 4, 5, 6 y

de Transbordadores.
Ubicacin del Proyecto:
Interior Recinto Fiscal s/n, Mazatln, Sinaloa. En el Anexo A se presenta un croquis de la ubicacin del puerto y
todos los planos del proyecto.
Tiempo de vida til del proyecto:
En caso de no presentarse ningn fenmeno meteorolgico de gran magnitud, se contempla que la vida til
del proyecto sea de 30 aos el aumento de la drsena y de 4 aos el dragado en el paramento de los muelles, drsena
de ciaboga y canal.
Duracin total
El proyecto deber durar 5 meses y esta incluido los siguientes puntos:
levantamiento batimtrico y estudios de ingeniera
toma de muestras de campo y estudios analticos de laboratorio,
recopilacin de informacin y elaboracin de MIA, gestin de permisos ante las autoridades correspondientes
ejecucin del dragado (25 das), retiro de maquinaria y abandono de la obra.
PROMOVENTE
Nombre o Razn Social:
Administracin Portuaria Integral de Mazatlan, S.A. de C.V. (En el Anexo B se presenta toda la documentacin legal)
RFC:
Proteccin datos
personales
Nombre y Cargo del Representante Legal:
LFTAIPG
Proteccin datos
personales LFTAIPG
Direccin del Promovente:
Proteccin datos personales LFTAIPG
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Laboratorios y Suministros Industriales, S.A. de C.V.
Nombre del Responsable Tcnico del Estudio:
Direccin del responsable tcnico del estudio:
DESCRIPCION DEL PROYECTO.

NATURALEZA DEL PROYECTO.
Esta es una obra Dragado de Construccin de la Drsena de Ciaboga y de los Paramentos de los Muelles N 4, 5, 6 y
de Transbordadores en el puerto de Mazatln, Sinaloa. Para este trabajo no se realizarn obras o actividades asociadas que
le competan a la federacin; y los alcances de ella no ocasionarn que exista un cambio de uso de suelo; asimismo no
se encuentra en ninguna rea natural protegida.
Las maniobras de acceso y atraque a muelles de las embarcaciones requieren tener profundidades de calado
suficientes y que cumplan con las disposiciones de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) y con
la Organizacin Martima Internacional (OMI), por lo que hay que conservar una profundidad adecuada para el
acceso y atraque, y as evitar problemas de encallamiento de los buques, de igual manera la drsena de ciabga
usada para realizar maniobras de giros de las embarcaciones para las entradas y salidas al muelle deber tambin
tener las profundidades necesarias para stas maniobras y cumplir as con las disposiciones de los
organismos regulatorios citados anteriormente.
Estos inconvenientes, se evitan llevando a cabo trabajos de dragado; como en muchos puertos, este aspecto es
decisivo para mantener las condiciones de operatividad. La operatividad del puerto se ve reflejado en la entrada
de buques cargueros, as como de crueceros turisticos, lo cual hace una gran cadena en las
actividades socioeconmicas y estimula el crecimiento econmico de la regin, adems se mantienen las
condiciones de seguridad.
La seguridad portuaria esta comprometida con la vida de sus moradores, su patrimonio, las embarcaciones y
dems componentes; encuentra su principal soporte en las estructuras de servicio portuario y de proteccin en la
que su eficiencia se determina con base a su diseo y estado en que se encuentran.
Las obras de dragado se llevan de manera peridica y ms recurrente en los pases desarrollados y de manera
ocasional y casi de forma correctiva en los pases en vas de desarrollo por los recursos financieros que requiere.
Justificacin: En virtud de actualmente estn arribando barcos de pasajeros con una eslora de 260 a 307 m. se presenta
la necesidad de ampliar el rea de la drsena de ciaboga con el fin de que los pilotos del puerto realicen las maniobras de
ciaboga con mayor seguridad ya que la drsena actual tiene una superficie de 400 x 400 m. con un calado actual de entre 10.00
a 12.00 m. (NBMI) y deber dragarse esta rea para que quede a 12.20 m. (NBMI) en toda la superficie, asimismo se
requiere ampliar esta drsena 100 m. para que quede con un dimetro de 500 m. y un calado en esta ampliacin de 11 m.
este dragado servir adems para no tener que retirar la embarcacin que este atracada en el muelle N 3 ya que actualmente
al arribar un barco de pasajeros, al hacer la ciaboga, se tiene que quitar el barco que este atracado en el muelle antes
mencionado para hacer ms segura la maniobra. Tambin deber dragarse los paramentos de los muelles N 4, 5, 6 y de
PEMEX para obtener un calado de 12.20 m. y el rea de agua de los atracaderos de los transbordadores para obtener un calado
de 8.00 m. con el fin de dar el calado requerido para que las embarcaciones que atracan en los muelles tengan la
profundidad adecuada
Los objetivos de la obra son:

Objetivo Tcnico.
El objetivo tcnico de la obra es restituir las estructuras de ingeniera portuaria ya existentes en lo relativo a
la proteccin, efectuando el dragado de mantenimiento del canal de navegacin, paramento de los muelles y drsena
de ciabga para mantener el calado operativo que es de 11 metros.
Objetivo Econmico.
El objetivo econmico es evitar gastos derivados del posible encallamiento de los barcos por la falta de un
adecuado calado en la zona de maniobras de los mismos.
Objetivo Social.
El objetivo social es propiciar la seguridad del puerto, estructuras portuarias, de las embarcaciones en los muelles y
de terceros que hacen uso de la drsena de ciabga; con esto se logra el mejoramiento de las condiciones de
seguridad de los trabajadores y pobladores de la regin.

CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
Solamente se dragaran las zonas de canal, paramento de muelles y darsena de ciaboga, aumentando esta ultima
su longitud 100 metros.
Volumen que ser dragado 460,000 m3.
Diseo de muestreo para la caracterizacin del material a dragar. Se hizo un estudio del tipo de sedimento para saber
el tipo de equipo para dragar.
Se presentan los parmetros y resultados de los anlisis CRETIB del material por dragar.
Capacidad volumtrica de la zona de tiro 500,000,000 m3
Diseo del sitio de tiro. No hay un diseo porque es mar abierto.
Coordenadas UTM de la zona de tiro. Como la zona de tiro es en mar abierto, no se tiene una poligonal
establecida, 350803 LN y 2557398 LW
Superficie que ser afectada por el dragado e indicando la superficie de cada una de las zonas de tiro. No hay
una superficie definida.
Tipo de material a descargar (fango y arena).
Caractersticas de la corriente en el rea de tiro (en caso de que el material sea dispuesto en cuerpos de agua).
Las corrientes son principalmente de mareas, su velocidad superficial varia entre 0.1 m/s hasta 2.5 m/s con
valores promedios de 0.55 m/s para el otoo y 0.28 m/s para el invierno. En el fondo la velocidad de las
corrientes varia desde 0.1 m/s hasta 2.1 m/s, similar a la de la superficie, con promedio de 0.8 m/s para el otoo y
0.4 m/s para el invierno.
Las aguas del estero se renuevan en un tiempo relativamente corto, por lo que permite que la mayora de las
aguas negras, los desechos industriales, las aguas de sobrecalentamiento y de sentina, sean remplazadas en un
periodo de tiempo corto.
METODOLOGIA Y RESULTADOS DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

La metodologa utilizada para identificar y evaluar los impactos ambientales y socioeconmicos potenciales
que pueden resultar de la obra Dragado de Construccin en el Recinto Portuario de Mazatln, Sinaloa se
ha conducido en tres pasos:
La identificacin de impactos ambientales y socioeconmicos,
La evaluacin de impactos ambientales y socioeconmicos, y
La interpretacin y clasificacin de los impactos ambientales y socioeconmicos.
Los impactos ambientales y socioeconmicos son identificados y evaluados para cada una de las actividades de la
obra utilizando una matriz que permite la correlacin entre las actividades indicadores de impacto- de estas
obras (emisiones al aire, descargas de efluentes, creacin de empleos, etc.) y los factores ambientales
correspondientes (ecologa, aire, agua, geologa y suelo, socioeconmicos, ruido y efectos visuales).
Preparacin del Sitio.
Superficie con remocin de fauna bentnica, ya que invariablemente de las condiciones del recinto portuario,
se encontrara organismos que sern removidos por las rastas de la draga autopropulsada o la estacionaria.
Los atributos fsicos y qumicos de la calidad del agua pueden verse afectados por el azolve que se presenta en la zona.
Nmero de personas involucradas en la seguridad y riesgo del proyecto ya que en las maniobras de la ejecucin de
los trabajos de dragado pueden presentarse accidentes.
Monto de incapacidades por problemas de salud ocupacional, ya que si no se siguen las reglamentaciones de
seguridad en las embarcaciones se pueden presentar accidentes que ocasionen la incapacidad del o los trabajadores.
Construccin.
No. De Organismos de Ictiofauna Afectados por Resuspensin de Sedimentos en el Canal y Drsena del
Recinto Portuario: En este caso, por el peligro que representa este efecto en las branquias de los peces, los cuales
los puede llegar a asfixiar.
Superficie de Corte para Aumentar Longitud en Drsena de Ciaboga: Ya que se perder una parte de zona
continental para que la drsena de ciaboga sea mayor.
Volumen de Sedimentos en Suspensin (Recinto Portuario del Area a Dragar y Zona de Tiro): Por el levantamiento
de sedimentos con las rastas y el desalojo del agua al levantarse las rastas para salir a tirar el material a la zona de tiro.
Volumen de Sedimento Vertido a la Zona de Tiro. En el momento de abrir la tolva, aun cuando el sedimento por
la densidad del mismo caiga en el rea destinada para esta accin, se ver afectado por las corrientes que podrn
llevar el sedimento a zonas adyacentes al mismo.
Modificacin de Condiciones Iniciales del Agua de la Zona de Vertido. El hecho de llevar material producto
de dragado, cambiara las condiciones iniciales del agua, debido a sustancias que aunque no se consideren peligrosas,
si son de origen antropogenico.
Nmero de Personas Involucradas en la Seguridad y Riesgo del Proyecto y Monto de Incapacidades por Problemas
de Salud Ocupacional. De la misma forma que en la etapa de preparacin del sitio, se pueden presentar
inconvenientes al momento de manejar las dragas, particularmente la estacionaria, ya que utilizara un cortador y
puede someterse a una mayor presin el equipo.
Operacin y Mantenimiento.
Volumen de Azolve. Este es un problema que podra presentarse 1) dependiendo de la velocidad de las corrientes
del fondo y 2) por problemas meteorolgicos de gran magnitud como es el caso de huracanes.
No se presenta en ninguna de las etapas un factor ambiental negativo ya que esta zona ha sido alterada previamente,
y las condiciones naturales que se vern afectadas sern muy pocas.
En total, se considera que el diagnostico ambiental del proyecto es de 1.35, siendo la escala de 10 a 10
del diagnostico ambiental a considerar, se encuentra en un rango de factibilidad siempre y cuando se apliquen
las medidas de prevencin y/o mitigacin necesarias.
MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACION
Los impactos que requieren de medidas de prevencin o mitigacin, son los siguientes:
Superficie con remocin de fauna bentnica. Para esto no existe una medida de prevencin o mitigacin, ya que
son pequeos organismos que sern removidos, sin embargo, por lapso de tiempo que se espera para que se
produzca otro dragado en la zona, estos organismos podrn recuperar su poblacin.
Para mejorar los atributos fsicos y qumicos de la calidad del agua el dragado se recomienda como una buena
medida de mitigacin.
Para disminuir el nmero de personas involucradas en la seguridad y riesgo del proyecto y que de este hecho
se presente el pagar incapacidades por problemas de salud ocupacional se deber contar con personal
altamente calificado o bien capacitado para realizar los trabajos de batimetra y toma de muestras.
Construccin.
Para evitar que organismos de ictiofauna se vean afectados por resuspensin de sedimentos en el canal y/o la
drsena del recinto portuario, se deber tener un limite de capacidad de sedimentos vertidos en la tolva, a modo que
se disminuya el riesgo de provocar la resuspensin de sedimentos.
El aumentar la longitud de la drsena de ciaboga es una medida de prevencin de futuros accidentes por parte de
los barcos, lo que brindara mayor seguridad para poder virar hacia la salida del recinto portuario, adems de no
tener que mover uno de los barcos para esta maniobra, aunque debiera parecer que se disminuye territorio
continental, es una medida necesaria.
Volumen de sedimentos en suspensin se puede presentar en el recinto portuario y en la zona de tiro, como se
dijo antes, en el caso de que sobrepase la capacidad de la tolva, sin embargo, el sistema que se tiene es digital, el
cual se programa para llegar a cierta capacidad y no tener este problema.
En la zona de vertido, se deber asegurar que parte del lquido que acompaa al sedimento se ha vertido, para que
de esta forma, la densidad sea mayor a la del agua, y caiga de un solo golpe a la zona, minimizando los efectos de
las corrientes.
Debido a que se llevara un material que aunque resulta inocuo, no es de las mismas condiciones naturales que el de
la zona de tiro, por lo que se espera que la capacidad de recuperacin se acelere por el movimiento del agua.
altamente calificado o bien capacitado para realizar los trabajos de dragado.
.
En el caso de presentarse el problema de azolve, ya sea por el movimiento del sedimento por las corrientes o por
algn evento meteorolgico de gran magnitud, se recomienda realizar campaas de dragado.
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO,

DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.1. PROYECTO
Nombre del Proyecto:
Dragado de Construccin de la Drsena de Ciaboga y de los Paramentos de los Muelles N 4, 5, 6 y
de Transbordadores.
Ubicacin del Proyecto:
Interior Recinto Fiscal s/n, Mazatln, Sinaloa. En el Anexo A se presenta un croquis de la ubicacin del puerto y
todos los planos del proyecto.
Tiempo de vida til del proyecto:
En caso de no presentarse ningn fenmeno meteorolgico de gran magnitud, se contempla que la vida til
del proyecto sea de 30 aos el aumento de la drsena y de 4 aos el dragado en el paramento de los muelles, drsena
de ciaboga y canal.
Duracin total
El proyecto deber durar 5 meses y esta incluido los siguientes puntos:
levantamiento batimtrico y estudios de ingeniera
toma de muestras de campo y estudios analticos de laboratorio,
recopilacin de informacin y elaboracin de MIA, gestin de permisos ante las autoridades correspondientes
ejecucin del dragado (25 das), retiro de maquinaria y abandono de la obra.
1.2. PROMOVENTE
Administracin Portuaria Integral de Mazatlan, S.A. de C.V. (En el Anexo B se presenta toda la documentacin legal)
RFC:
Proteccin datos
personales
LFTAIPG
Nombre y Cargo del Representante Legal:
Proteccion de Datos LFTAIPG

1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACION DEL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL
Laboratorios y Suministros Industriales, S.A. de C.V.
RFC: LSI 931208-9P7
Nombre del Responsable Tcnico del Estudio:
Registro Federal de Contribuyentes o CURP :

Nmero de Cdula Profesional:
Direccin del responsable tcnico del estudio:
2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.1. INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO
2.1.1. Naturaleza del proyecto
Esta es una obra Dragado de Construccin de la Drsena de Ciaboga y de los Paramentos de los Muelles N 4, 5, 6 y
de Transbordadores en el puerto de Mazatln, Sinaloa. Para este trabajo no se realizarn obras o actividades asociadas que
le competan a la federacin; y los alcances de ella no ocasionarn que exista un cambio de uso de suelo; asimismo no
se encuentra en ninguna rea natural protegida.
Las maniobras de acceso y atraque a muelles de las embarcaciones requieren tener profundidades de calado
suficientes y que cumplan con las disposiciones de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) y con
la Organizacin Martima Internacional (OMI), por lo que hay que conservar una profundidad adecuada para el
acceso y atraque, y as evitar problemas de encallamiento de los buques, de igual manera la drsena de ciabga
usada para realizar maniobras de giros de las embarcaciones para las entradas y salidas al muelle deber tambin
tener las profundidades necesarias para stas maniobras y cumplir as con las disposiciones de los
organismos regulatorios citados anteriormente.
Estos inconvenientes, se evitan llevando a cabo trabajos de dragado; como en muchos puertos, este aspecto es
decisivo para mantener las condiciones de operatividad. La operatividad del puerto se ve reflejado en la entrada
de buques cargueros, as como de crueceros turisticos, lo cual hace una gran cadena en las
actividades socioeconmicas y estimula el crecimiento econmico de la regin, adems se mantienen las
condiciones de seguridad.
La seguridad portuaria esta comprometida con la vida de sus moradores, su patrimonio, las embarcaciones y
dems componentes; encuentra su principal soporte en las estructuras de servicio portuario y de proteccin en la
que su eficiencia se determina con base a su diseo y estado en que se encuentran.
Las obras de dragado se llevan de manera peridica y ms recurrente en los pases desarrollados y de manera
ocasional y casi de forma correctiva en los pases en vas de desarrollo por los recursos financieros que requiere.
Justificacin: En virtud de actualmente estn arribando barcos de pasajeros con una eslora de 260 a 307 m. se presenta
la necesidad de ampliar el rea de la drsena de ciaboga con el fin de que los pilotos del puerto realicen las maniobras de
ciaboga con mayor seguridad ya que la drsena actual tiene una superficie de 400 x 400 m. con un calado actual de entre 10.00
a 12.00 m. (NBMI) y deber dragarse esta rea para que quede a 12.20 m. (NBMI) en toda la superficie, asimismo se
requiere ampliar esta drsena 100 m. para que quede con un dimetro de 500 m. y un calado en esta ampliacin de 11 m.
este dragado servir adems para no tener que retirar la embarcacin que este atracada en el muelle N 3 ya que actualmente
al arribar un barco de pasajeros, al hacer la ciaboga, se tiene que quitar el barco que este atracado en el muelle antes
mencionado para hacer ms segura la maniobra. Tambin deber dragarse los paramentos de los muelles N 4, 5, 6 y de
PEMEX para obtener un calado de 12.20 m. y el rea de agua de los atracaderos de los transbordadores para obtener un calado
de 8.00 m. con el fin de dar el calado requerido para que las embarcaciones que atracan en los muelles tengan la
profundidad adecuada
Los objetivos de la obra son:

Objetivo Tcnico.
El objetivo tcnico de la obra es restituir las estructuras de ingeniera portuaria ya existentes en lo relativo a
la proteccin, efectuando el dragado de mantenimiento del canal de navegacin, paramento de los muelles y drsena
de ciabga para mantener el calado operativo que es de 11 metros.
Objetivo Econmico.
El objetivo econmico es evitar gastos derivados del posible encallamiento de los barcos por la falta de un
adecuado calado en la zona de maniobras de los mismos.
Objetivo Social.
El objetivo social es propiciar la seguridad del puerto, estructuras portuarias, de las embarcaciones en los muelles y
de terceros que hacen uso de la drsena de ciabga; con esto se logra el mejoramiento de las condiciones de
seguridad de los trabajadores y pobladores de la regin.
2.1.2. Seleccin del sitio

Dada la naturaleza de la obra, no es posible realizarla en un sitio diferente puesto que el dragado a realizar es
una ampliacin a la drsena de ciaboga existente.
Criterio tcnico: ampliar la drsena de ciaboga 100 m. para que quede con un dimetro de 500 m. y un calado en
esta ampliacin de 11 m., este dragado servir adems para no tener que retirar la embarcacin que este atracada en el muelle N
3 ya que actualmente al arribar un barco de pasajeros, al hacer la ciaboga, se tiene que quitar el barco que este atracado en
file:///C|/Documents%20and%20Settings/Blue/Escri...0Genaro/SINALOA/estudios/2003/25SI2003H0002.html (10 de 42) [26/11/2009 11:26:06 a.m.]
el muelle antes mencionado para hacer ms segura la maniobra. Tambin deber dragarse los paramentos de los muelles N 4,
5, 6 y de PEMEX para obtener un calado 12.20 m. y el rea de agua de los atracaderos de los transbordadores para obtener
un calado de 8.00 m. con el fin de dar el calado requerido para que las embarcaciones que atracan en los muelles tengan
la profundidad adecuada.
Criterio econmico: es evitar gastos derivados del posible encallamiento de los barcos por falta de un adecuado calado
en la drsena de ciaboga y muelles. Tambin con este dragado aumentara la capacidad del puerto para admitir barcos de
mayor calado con el correspondiente beneficio econmico para esta entidad y la de sus clientes.
Criterio social: Propiciar la seguridad de las maniobras de las embarcaciones e instalaciones portuarias ya que esto a
su vez logra el mejoramiento de las condiciones de seguridad de los trabajadores y pobladores de la regin. Asimismo, con
los trabajos a realizar se aumentara la carga que recibira o saldra del puerto con el correspondiente beneficio de empleos
que generara.
2.1.3. Ubicacin fsica del proyecto y planos de localizacin

A) Se incluye un plano topogrfico (Anexo A) que presenta las zonas a dragar, con sus poligonales respectivas,
y colindancias.
B) No se realizaran obras asociadas y no existe infraestructura para el proyecto, ya que solamente se realizara
dragado de construccin.
2.1.4. Inversin requerida

A) La inversin total del proyecto es de $32,000,000.00.
B) Es una obra de construccin para mantener en optimas condiciones el calado operativo, por lo que la
recuperacin de la inversin, esta en funcin de la operatividad del puerto.
C) No se tiene especificado un monto para la aplicacin de medidas de prevencin y mitigacin, ya que aunque
el proyecto se considera de construccin, el Puerto de Mazatln, no es nuevo.
2.1.5. Dimensiones del proyecto

a) Especifique la superficie total requerida para el proyecto, desglosndola de la siguiente manera:
b) La superficie total del dragado de construccin es de 410,886.22 m2.
c) Superficie a afectar vegetal: No se afectara comunidad vegetal
2.1.6. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias
Es un puerto de vocacin comercial, pesquera y turstica localizada al noroeste de la Repblica Mexicana. Registra
un importante movimiento internacional de cruceros que lo conectan con puertos de la costa Occidental de Mxico
y Estados Unidos. Constituye una importante salida para los productos de exportacin agrcolas,
industriales, pesqueros y en fechas recientes de automviles provenientes del centro y norte del pas.
2.1.7. Urbanizacin del rea y descripcin de servicios requeridos

El proyecto se sita en un rea urbana que cuenta con todos los servicios. No se encuentra cerca de ninguna
rea natural protegida, ni en reas de atencin prioritaria de acuerdo a la informacin recopilada
2.2. CARACTERSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

Solamente se dragaran las zonas de canal, paramento de muelles y darsena de ciaboga, aumentando esta ultima
su longitud 100 metros.
Volumen que ser dragado 460,000 m3.
Diseo de muestreo para la caracterizacin del material a dragar. Se hizo un estudio del tipo de sedimento para saber
el tipo de equipo para dragar.
Los parmetros de los anlisis CRETIB del material por dragar se presentan en la Tabla 1.
Tabla 1 Caracterizacin del sedimento para Anlisis CRETIB.

PARAMETRO
U. CONC.
CADMIO
mg/L
ARSENICO
mg/L
SULFUROS
mg/L
CROMO HEXAVALENTE
mg/L
BARIO
mg/L
PLATA
mg/L
SELENIO
mg/L
CORROSIVIDAD
mm/ao
IMFLAMABILIDAD PENSKY
MATTENS
m-CRESOL
mg/L
PIRIDINA
mg/L
o-CRESOL
mg/L
p-CRESOL
mg/L
2.4 DINITROTOLUENO
mg/L
HEXACLOROETANO
mg/L
HEXACLOROBUTADIENO
mg/L
NITROBENCENO
mg/L
PENTACLOROFENOL
mg/L
2,3,4,6 TETRACLOROFENOL
mg/L
2,4,5 TRICLOROFENOL
mg/L
HEXACLOROBENCENO
mg/L
1,4 DICLOROBENCENO
mg/L
FENOL
mg/L
BIS-2-CLOROETIL ETER
mg/L
CLORDANO
mg/L
ENDRIN
mg/L
HEPTACLORO
mg/L
EPOXICO DE HEPTACLORO
mg/L
LINDANO
mg/L
METOXICLORO
mg/L
TOXAFENO
mg/L
BENCENO
mg/L
CLOROFORMO
mg/L
CLORURO DE METILENO
mg/L
CLORURO DE VINILO
mg/L
1,2 DICLOROBENCENO
mg/L
ACRILONITRILO
mg/L
1,2 DICLOROETANO
mg/L
1,1 DICLOROETILENO
mg/L
DISULFURO DE CARBONO
mg/L
HEXACLORO 1,3, BUTADIENO
mg/L
ISOBUTANOL
mg/L
ETIL METIL CETONA
mg/L
1,1,1,2 TETRACLOROETANO
mg/L
1,1,2,2 TETRACLOROETANO
mg/L
TETRACLORURO DE CARBONO
mg/L
TETRACLOROETILENO
mg/L
TOLUENO
mg/L
1,1,1 TRICLOROETANO
mg/L
1,1,2 TRICLOROETANO
mg/L
TRICLOROETILENO
mg/L
CLOROBENCENO
mg/L
CIANUROS
mg/L
pH
mg/L
MERCURIO
mg/L
PLOMO
mg/L
NIQUEL
mg/L
Las muestras que lo requirieron se estabilizaron qumicamente o a baja temperatura para su transportacin
al laboratorio.
La toma de muestras se efecto bajo el criterio de las Normas Oficiales Mexicanas de acuerdo con el artculo 37
Bis de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y Proteccin al Ambiente y se aseguro la preservacin de las
muestras para su anlisis en laboratorio. En las Fotografias 1 a y b se presenta el equipo de muestreo.
a)
b)
Fotografia 1 . a) Equipo de Posicionamiento Global y b) Draga Tipo Eckman

Los resultados se presentan en el Anexo C (Anlisis CRETIB y Actualizacin de Anlisis).
Capacidad volumtrica de la zona de tiro 500,000,000 m3
Diseo del sitio de tiro. No hay un diseo porque es mar abierto.
Coordenadas UTM de la zona de tiro. Como la zona de tiro es en mar abierto, no se tiene una poligonal
establecida, 350803 LN y 2557398 LW
Superficie que ser afectada por el dragado e indicando la superficie de cada una de las zonas de tiro. No hay
una superficie definida.
Tipo de material a descargar (fango y arena).
Caractersticas de la corriente en el rea de tiro (en caso de que el material sea dispuesto en cuerpos de agua).
corrientes varia desde 0.1 m/s hasta 2.1 m/s, similar a la de la superficie, con promedio de 0.8 m/s para el otoo y
0.4 m/s para el invierno.
Las aguas del estero se renuevan en un tiempo relativamente corto, por lo que permite que la mayora de las
aguas negras, los desechos industriales, las aguas de sobrecalentamiento y de sentina, sean remplazadas en un
periodo de tiempo corto.
2.2.1. Programa general de trabajo

En el siguiente diagrama se presenta un programa calendarizado para todo el proyecto.
o
Actividad
(SEMANAS)
1.
2.
2003
12
Seleccin del sitio

(Levantamiento Batimtrico y anlisis
x
de laboratorio en sedimento y agua.)
Preparacin de la obra
(Recopilacin de Informacin y
elaboracin de Documentos)
24
36
48
xx
510
12
314
416
118
220
322
424
2a.
Preparacin
(Gestin de Permisos ante las
xx
xx
xx
(Contratacin de la Empresa
xx
xx
especializada, para desarrollar las
autoridades correspondientes.)
2b.
Preparacin de obra
x
actividades de dragado
No.
Actividad
POSTERIOR A LA AUTORIZACIN DEL

PROYECTO AOS
QUINCENAS
10
Mantenimiento
3
(Traslado e Instalacin del equipo de
xx
dragado.)
3a.
Operacin de Mantenimiento
(Actividad de Dragado y deposito)
xx
x
Operacin de Mantenimiento
3b .
(Retiro de equipo y entrega de la
obra.)
2.2.2. Preparacin del sitio

Las nicas actividades previas a la operacin son: La de efectuar el estudio batimtrico inicial para el clculo
de volumen a dragar y la caracterizacin de elementos biticos, abiticos y caractersticas sedimento lgicas
por anlisis de laboratorio.
2.2.3. Descripcin de obras y actividades provisionales del proyecto

No aplica para este proyecto.
2.2.4. Etapa de construccin

Esta es una obra de dragado de construccin del canal de navegacin, paramentos de muelles y drsena de ciaboga
del recinto portuario de Mazatln, Sinaloa.
Se pretende utilizar para esta obra una draga autopropulsada, un cortador, un remolcador y una lancha para batimetras.
El sistema que se utiliza para efectuar el dragado, es a base de succin, con un equipo autopropulsado con tolva
de 4000 m3 de capacidad, equipo de apoyo remolcador de 240 HP, adems de una draga estacionaria con un tubera
de descarga de 12 a 24. El equipo autopropulsado con tolva, permite tener altos rendimientos de operacin y la
draga estacionaria permite junto con el cortador, permiten prolongar la drsena de ciaboga. La succin con la
que trabajan ambas dragas proporcionan la ventaja de que las afectaciones al ambiente son menores por contar
con caractersticas operativas que hacen posible mover y disponer del material dragado.
La draga autopropulsada, tiene un accionamiento simultneo e independiente de la propulsin y la bomba de
dragado, y por tanto realiza la succin al mismo tiempo que se desplaza, con lo que consigue una excavacin
uniforme y se disminuye el ciclo de dragado. En cambio la estacionaria succiona el material y lo deposita en el
canal de navegacin mediante una tubera de descarga, que al pasar la draga autopropulsada, lo succione y se lo
lleva en su tolva.
Ilustracin 1 Partes de una draga autopropulsada
11
12
Existen distintas clases de dragas de succin en marcha, pero todas arrastran su tubo de succin sobre el fondo
(de ah el nombre) y todas disponen de una tolva para depositar los productos dragados. Las dragas de succin
en marcha suelen disponer de dos hlices propulsoras (propelas) y dos timones, para mejorar la manejabilidad de
la draga durante el trabajo. Anteriormente, estas dragas se destinaban solamente al dragado de fangos,
pero actualmente es posible tambin dragar en marcha arena y varias clases de arcillas. Mientras la draga aspira
o extrae los productos del fondo, su velocidad es de dos a tres nudos, hallndose los cabezales sobre el fondo del mar
o ro, ininterrumpidamente, an con fuerte oleaje, gracias al amortiguador patentado de oleaje.
La mezcla se vierte en la tolva; mientras los productos slidos se depositan, sube el agua a la tolva, hasta que
alcanza el dispositivo de evacuacin del sobrante-vertedero arrojando el agua al mar. Claro est, que el agua
evacuada lleva cierta prdida de productos, se ha concebido, a raz de amplias investigaciones, unas
mejoras importantes, tales como la flexibilizacin de los tubos y el acoplamiento de amortiguadores.
Una ventaja destacada de las dragas de succin en marcha, que las distingue de los dems tipos de succin, es la
de trabajar aquellas sin anclas y, por tanto, sin cables que mermen la va navegable. Este detalle es muy
importante, sobre todo en las vas frecuentadas, pues mantienen su manejabilidad durante el dragado.
Siendo automotoras, pueden trasladarse de una a otra zona de dragado en cualquier momento. Otra ventaja, radica
en que la draga en marcha, forma surcos uniformes, y la anclada produce tan solo pozos. Adems, si la situacin de
las zonas de dragado y de descarga lo permite, la draga de succin en marcha casi no ha de sufrir prdidas de
tiempo en la navegacin pues aun aspira los productos trasladndose al punto de descarga. Este tipo de equipo,
tiene un accionamiento simultneo e independiente de la propulsin y la bomba de dragado, y por tanto realiza
la succin al mismo tiempo que se desplaza, con lo que consigue una excavacin uniforme y se disminuye el ciclo
de dragado.
En la etapa de extraccin del material y recuperacin de la profundidad del fondo, este tipo de dragas hace que
la suspensin de slidos se disminuya; lo cual proporciona un mnimo de material suspendido que pudiera afectar
al hbitat existente en el.
La embarcacin cuenta con equipos de medicin altamente especializados que permiten calcular con exactitud
el volumen de slidos lo que permiten determinar el momento en que se debe de suspender el bombeo,
evitando derramar los slidos.
Para las zonas por las que la draga no puede pasar (la parte correspondiente a la drsena de dique seco, el acceso
de compuerta al dique seco y la zona de inmersin del dique deponente) se utilizar un cortador o draga estacionaria.
Las actividades de dragado se presentan por ciclos; cada ciclo equivale a llenar la tolva buscando el
mximo rendimiento, despus se dirige al rea de vertimiento y regresa nuevamente al rea de dragado. El equipo
de dragado se abastecer del combustible a travs de las tomas de diesel marino que se encuentran localizadas en
el muelle de PEMEX Refinacin. Estas se encuentran almacenadas en tanques con dispositivos especiales
y localizados en tierra. Al momento de efectuar la carga, el combustible queda almacenado en tanques especiales
que se encuentran en el interior de los equipos de dragado, mismos que estn diseados de acuerdo a las
normas internacionales, por lo que cumplen con esa normatividad y garantizan la seguridad durante su operacin.
La distribucin interna se realiza mediante el flujo provocado por bombas especiales a travs de las lneas
(tuberas) que conducen el combustible hasta los dispositivos de inyeccin de los motores, motogeneradores, etc.
En la Fotografia 2 se presenta una draga autopropulsada, en la fotografia 3 se presenta el mecanismo de succin de
la draga autopropulsada.
Fotografia 2 Draga autopropulsada.
Fotografia 3 Rasta de una draga autopropulsada.

En la fotografia 4 se presenta una draga estacionaria, y en la fotografia 5 el mismo tipo de draga con su tuberia
de descarga.
Fotografia 4 Draga estacionaria.
Fotografia 5 Tuberia de descarga de la draga estacionaria hacia la zona donde pasara la draga autopropulsada.
El proceso de vertimiento, se efecta al llegar a la zona de tiro previamente autorizada por la Secretara de Marina,
la cual casi siempre se encuentra ubicada entre 3 y 5 millas nuticas a partir de la zona de escolleras; esto se hace
al abrirse las compuertas que se encuentran localizadas en el fondo de la tolva; estas compuertas tienen un
cierre hermtico, lo cual garantiza que no existan derrames de material durante el trayecto a la zona de
vertimiento, una vez concluido el vertimiento se inicia un nuevo ciclo.
Tambin es importante sealar que los posibles impactos mencionados son puntuales, es decir, cuando la draga
efecte operaciones de extraccin y vertimiento, situacin que no es durante las 24 horas del da ni mucho menos
en un perodo extenso en el ao, pues en base a reportes de control, solo un 40% del tiempo se efecta la etapa
de succin, siendo el resto utilizado para ir a la zona de tiro y regresar a seguir nuevamente con el dragado. Por
lo general, en un da se realizan alrededor de 12 ciclos.
2.2.5. Etapa de operacin y mantenimiento

De acuerdo a las condiciones climatolgicas que imperen durante la vida til del proyecto, ser o no necesaria,
la intervencin de dragados de mantenimiento, para corregir los calados operativos, los cuales, en el
proceso constructivo, se dar un margen de al menos 4 pies de profundidad con el fin de dar tiempo a
nuevos azolvamientos. El canal permitir el ingreso y atraque de las embarcaciones para el resguardo de equipos
y tripulaciones. El mantenimiento consistir en realizar batimetras de verificacin para constatar que el canal,
los paramentos y drsena conservan la profundidad operativa y en caso de presentarse azolves que pongan en riesgo
la integridad de las embarcaciones se proceder a efectuar nuevos dragados.
2.2.6. Descripcin de obras asociadas al proyecto

2.2.7. Etapa de abandono del sitio

No aplica, ya que en caso necesario, se volveran a realizar dragados de mantenimiento, con el fin de tener un
calado operativo de 11 metros de profundidad.
2.2.8. Utilizacin de explosivos

2.2.9. Generacin, manejo y disposicin de residuos slidos, lquidos y emisiones a la atmsfera.

El principal residuo generado por la actividad manifestada ser el material producto de la etapa de extraccin
de sedimento del lecho fluvial. Otro tipo de residuos (slidos o lquidos) que se presentaran, ser los originados por
los trabajadores en la etapa de construccin. En el caso de las emisiones a la atmsfera, sern las
producidas principalmente por las dragas en su movimiento.

El equipo de dragado se abastecer del combustible a travs de tomas de diesel al momento de efectuar la carga,
el combustible queda almacenado en tanques especiales que se encuentran en el interior de los equipos de
dragado, mismos que estn diseados de acuerdo a las normas internacionales, por lo que cumplen con
esa normatividad y garantizan la seguridad durante su operacin. La distribucin interna se realiza mediante el
flujo provocado por bombas especiales a travs de las lneas (tuberas) que conducen el combustible hasta
los dispositivos de inyeccin de los motores, motogeneradores, etc., por lo que se minimiza el riesgo de
provocar descargas en el canal.
2.2.10. Infraestructura para el manejo y la disposicin adecuada de los residuos

Como se menciono en la seccin 2.2.4, el material producto de dragado se llevara a mar abierto mediante la tolva de
la draga de succin autopropulsada. El equipo autopropulsado con tolva, permite tener altos rendimientos
de operacin. Esto ocasiona una disminucin de las afectaciones al contar con caractersticas operativas que
hacen posible mover y disponer del material dragado, con la mnima afectacin ambiental en el proceso de trabajo.
Al utilizar el cortador, este depositara sobre la drsena el sedimento, y la draga autopropulsada succionara el
material, por lo que el cortador estar situado de manera estacionaria.
3. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS

JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y,
EN SU CASO, CON LA REGULACION DEL USO DE SUELO
Planes de ordenamiento ecologico del territorio (POET)
En la Tabla 2 se presenta la Ficha Tcnica del Ordenamiento Ecolgico Regional de la Zona Centro - Sur de Sinaloa.
Tabla 2 Ficha Tcnica del Ordenamiento Ecolgico Regional de la Zona Centro-Sur de Sinaloa
Estado(s) involucrado(s):
Sinaloa
Municipio(s) involucrado(s):
San Ignacio
Mazatln
Rosario
Escuinapa de Hidalgo
Problemtica detectada
Contaminacin de los principales cuerpos de agua y alteracin

de sus patrones de circulacin
Contaminacin de suelo y aire por la actividad industrial y
agropecuaria
Prdida de biodiversidad y de reas naturales por la expansin
de la frontera agrcola
Sectores involucrados
Acuacultura
Pesca
INE
Elaboracin del Estudio de O.E.

Fecha de inicio:
Fecha de conclusin:
Noviembre de 1993.
Noviembre de 1994.
Compromisos legales (acuerdos) El INE iniciar su gestin e instrumentacin.

Situacin actual
Concluido tcnicamente.
Los Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales o en su caso del Centro de Poblacin
Hay un Ecopln del municipio de Mazatln, realizado por la Secretara de Asentamientos Humanos en 1981.
No existen ordenamientos ecolgicos decretados locales, no se contrapone con los usos de suelo establecidos para
la zona, adems no se localiza dentro de alguna rea natural protegida de carcter federal, estatal o municipal.
Programas de recuperacin y restablecimiento de las zonas de restauracin ecolgica.
No se encontr un programa de recuperacin o restablecimiento de zonas de restauracin ecolgica.
Normas Oficiales Mexicanas.
No se tienen en la actualidad Normas Oficiales Mexicanas, conducidas especficamente al desarrollo de las obras
de dragado. Apenas se esta elaborando una norma la cual establecer las especificaciones de proteccin ambiental
para llevar a cabo las actividades de dragado de mantenimiento en desarrollos martimos portuarios. El objetivo de
esta norma ser minimizar los impactos ambientales en los ecosistemas marinos como consecuencia de las
actividades de dragado de mantenimiento y de esta forma preservar y conservar los ecosistemas del lugar.
La toma de muestras se efecto bajo el criterio de las Normas Oficiales Mexicanas de acuerdo con el artculo 37 Bis
de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y Proteccin al Ambiente.
Decretos y Programas de Manejo de reas Naturales Protegidas.
Como el proyecto no se establece en ningn rea natural protegida, no aplica este apartado.
Bandos y reglamentos municipales
No se encontraron reglamentos municipales que puedan ser aplicados a este rubro.
4. DESCRIPCIN DEL SISTEMA AMBIENTAL

Y SEALAMIENTO DE LA PROBLEMTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL REA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.1. DELIMITACIN DEL REA DE ESTUDIO
La obra en cuestin se encuentra ubicada en el estado de Sinaloa dentro del municipio de Mazatln. El rea donde
se ubica la obra se encuentra situado entre los 23 11 22 latitud norte (N) y 106 24 57.5 longitud oeste (W), en
una superficie de 410,886.00 m2, y se encuentra dentro de la Baha de Mazatln. No existe un Plan de
Ordenamiento Ecolgico para el rea de estudio, por lo que no es posible regionalizarla mediante unidades de
gestin ambiental.
Como se menciono anteriormente, no se llevaran a cabo obras civiles.

El principal sitio para la disposicin de los desechos es la zona de vertimiento, ubicada en las coordenadas 350803
LN y 2557398 LW
El recinto portuario pertenece al Municipio de Mazatln y se encuentra enclavado en la Ciudad del mismo
nombre. Principalmente las actividades pesqueras y tursticas son la base de la economa de la regin, aunque se
ha visto mermada en la actualidad, debido al narcotrafico.
La zona se origin durante la ltima glaciacin del holoceno, cuando el nivel del mar aumento hasta alcanzar
la posicin actual; posteriormente la acumulacin de depsitos deltaicos y procesos litorales, fueron formando
la llanura costera de inundacin y la franja o barra arenosa desde estero El Astillero hasta el ro Presidio,
denominada pennsula La Piedra. La parte correspondiente al Puerto de Mazatln se localiza aledaa a la zona de
la cabeza del sistema lagunar Uras. El fondo se compone por sedimento cuaternario consiste en depsitos aluviales
de valles de inundacin, lagunas, marismas y una planicie formada por crestas de playa elongadas y subparalelas a
la lnea de costa. Los sedimentos lo forman principalmente fango y arena. En la capa inferior existe un manto
rocoso (canal de navegacin).
La obra se encuentra dentro de la Regin Hidrolgica RH11: Presidio - San Pedro, Cuenca (D): Ro
Presidio, Subcuenca (f): Mazatln.
Aunque se encuentra en un rea propensa al embestimiento de actividades meteorolgicas de gran magnitud,
la incidencia de este tipo es baja, siendo el ltimo huracn de fase 4 ocurrido hace 20 aos.
El rea donde se llevarn los trabajos se caracterizo por existir marisma adyacente, tierras intermareal con presencia
de vegetacin halfita y bosque espinoso, adems existe la presencia de manglar (Rhizophora mangle o mangle
rojo, Laguncularia racemosa o mangle blanco, Avicenia ntida o mangle negro), Conocarpus erecta
(mangle botoncillo), L. Racemosa, R. mangle y A. nitida se encuentran sujetas a proteccin especial de acuerdo a
lo establecido en la norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-1994.
No se tiene caracterizado el sitio en unidades ambientales, ya que aun no existe un Plan de Ordenamiento Ecolgico.
El uso de suelo permitido es el de Recinto Portuario.
4.2. CARACTERIZACIN Y ANLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

4.2.1. Aspectos abiticos
CLIMA.
El clima segn la clasificacin Kppen modificado por Garca, corresponde al tipo AWo(W)(e) clido subhmedo
con lluvias en verano, con sequa de medio verano, subtipo menos hmedos de los hmedos, con precipitacin del
mes ms seco menor de 60 mm y lluvia invernal menor de 5%, extremoso con diferencia de temperaturas de 7 a 14C.
Temperatura.
La temperatura media anual para Mazatln es de 24.7C, promedio de 53 aos de registro, siendo agosto el mes
ms clido con temperaturas promedio mensual de 28.2C; y febrero el mes ms fro con un promedio mensual
de 19.7C.
Precipitacin.
La precipitacin media anual es de 812 mm, la precipitacin total anual mxima es de 1, 466.6 mm y la mnima es
de 401.1 mm. La precipitacin total mensual promedio para el mes ms hmedo es de 253.2 mm, correspondiente
a septiembre, y el mes ms seco es abril con un promedio de 0.6 mm. El patrn meteorolgico presenta dos
pocas muy marcadas en el ao, una lluviosa, correspondiendo a los meses de julio a octubre, con la concentracin
del 87.5% de la precipitacin promedio anual; la otra poca denominada de estiaje, se presenta de febrero a junio.
En la Tabla 3 se presentan los valores promedio mensuales para las precipitaciones y temperaturas en Mazatln.
Tabla 3 Temperatura y precipitacin pluvial media mensuales en la regin.
MES
PRECIPITACIN
TEMPERATURA (C)
(mm)
Enero
12.5
19.9
Febrero
7.5
19.7
Marzo
2.6
20.2
Abril
0.6
21.9
Mayo
0.8
24.6
Junio
32.8
27.0
Julio
173.4
28.1
Agosto
218.6
28.2
Septiembre
253.2
27.9
Octubre
65.4
27.0
Noviembre
16.0
23.9
Diciembre
28.7
21.1
Anual
812.0
24.1
Vientos dominantes.
De acuerdo a los registros de predominancia del viento 1985 - 1996 de la Estacin de CNA en Mazatln, durante
el perodo de invierno los vientos dominantes presentaron una direccin WNW, N y NNW; durante la primavera
su dominancia fue WSW, W y WNW; para verano dominaron con direccin WSW, W y WNW; y en otoo
la dominancia fue con direccin N, NNW y WNW. La velocidad promedio mensual mnima encontrada fue de 1.4
m/s, mxima de 6.6 m/s y promedio de 3.5 m/s.
Los registros de vientos en el Aeropuerto de Mazatln, los vientos dominantes durante el invierno fueron NW, N
y NNE; para la primavera se mantuvieron equilibrados en las direcciones WNW y WSW; en verano la dominancia
fue SSW y W; y para otoo la direccin dominante fue WSW y W. En balance, existe en forma significativa
la influencia de brisa terrestre y marina con direccin EN y SW, respectivamente.
Humedad relativa.
Para la humedad relativa los datos de 1985 a 1996 indican un promedio mensual mnimo de 64% HR y mximo
de 82% HR, con un promedio anual de 75% HR.
Huracanes.
La estadstica del observatorio meteorolgico de Mazatln, sobre la incidencia ciclnica en el estado de
Sinaloa, durante los aos de 1960 a 1996, presenta los que se forman en la vertiente del pacfico durante los meses
de agosto a diciembre, las posibilidades se incrementan durante septiembre y octubre. En las ltimas tres dcadas en
el estado de Sinaloa se han presentado 26 perturbaciones tropicales. De estos han entrado por Mazatln.
En la Tabla 4 se presenta la incidencia ciclnica sobre Mazatln.
Tabla 4 Incidencia ciclnica sobre Mazatln durante el periodo 1960-1996.
AO
NOMBRE
CATEGORIA
LUGAR POR DONDE PENETRO

A TIERRA
PERIODO DE VIDA
1965
Hazel
Tormenta Tropical Al N de Mazatln
24 al 26 de septiembre
1968
Naomi
Huracn (1)
50 km al WSW de
Mazatln
1969
Jennifer
Huracn (1)
Sobre Mazatln
4 a 12 de octubre
1971
Priscilla
Huracn (1)
1975
Olivia
Huracn (2)
1976
Noami
Tormenta tropical
50 km al SW de Mazatln 24 al 29 de octubre
1981
Knut
Tormenta tropical
N de Mazatln, Sin.
1981
Norma
Huracn (2)
N de Mazatln, Sin.
8 al 12 de octubre
1981
Otis
Huracn (1)
80 km al SE de Mazatln
24 al 30 de octubre
1983
Adolph
Huracn (T.T.)
80 km al sur de Mazatln
20 al 28 de mayo
1983
Tico
Huracn (4)
NW de Mazatln, Sin.
11 al 19 de octubre
1985
Waldo
Huracn (1)
N de Mazatln, sur de
Cosal
7 al 9 de octubre
desembocadura del ro
Santiago al SE de Mazatln
SE de Mazatln sobre
Villa Unin.
9 al 13 de octubre
22 al 25 de octubre
Geologa y geomorfologa
La actividad depositacional del sistema fluvial en esta rea de la costa est expresada por llanuras de inundacin
y pequeos deltas progradantes como el ubicado en la desembocadura del ro Presidio. Los materiales de estos
deltas son retrabajados por las olas y corrientes litorales, lo que ha originado los rasgos costeros de esta
regin, representados por barras, puntas y tmbolos que han sido posteriormente moldeados por la actividad elica.
El desarrollo de las barras y puntas han dado origen a la formacin de cuerpos de agua aislados, como el
sistema lagunar de Uras, que en su parte de comunicacin con el Ocano Pacfico se construy el puerto artificial
de Mazatln.
La zona se origin durante la ltima glaciacin del holoceno, cuando el nivel del mar aumento hasta alcanzar
la posicin actual; posteriormente la acumulacin de depsitos deltaicos y procesos litorales, fueron formando
la llanura costera de inundacin y la franja o barra arenosa desde estero El Astillero hasta el ro Presidio,
denominada pennsula La Piedra.
La parte correspondiente al Puerto de Mazatln se localiza aledaa a la zona de la cabeza del sistema lagunar. El
fondo se compone por sedimento cuaternario consiste en depsitos aluviales de valles de inundacin,
lagunas, marismas y una planicie formada por crestas de playa elongadas y subparalelas a la lnea de costa.
Los sedimentos lo forman principalmente limo-arenosos. En la capa inferior existe un manto rocoso (canal
de navegacin).
Las caractersticas del relieve son de un rea martima dentro del canal de navegacin del Puerto la cual
presenta profundidades desde la cota -1.0 m hasta 12.7 m, existiendo en esta una zona de formacin artificial
por anteriores dragados, conocida como drsena de ciabga con profundidades de -7.0 m hasta 12.7 m.
C SUELOS.
De acuerdo a los sondeos geolgicos de lavado, en la zona que se pretende dar mantenimiento el fondo
marino presentan una capa superior de turbas (material fangoso) compuesta por arena fina limosa color gris oscuro
y con fragmentos de conchas, la secundaria compuesta por arena y conchuela y la terciaria en algunos casos
limo-arcilla y gravilla.
D Hidrologa superficial y subterrnea
La obra se encuentra dentro de la Regin Hidrolgica RH11: Presidio - San Pedro, Cuenca (D): Ro
Presidio, Subcuenca (f): Mazatln.Corresponde parte de la cuenca del ro Presidio al este. La regin comprende en
su porcin costera desde la Cd. y Pto. De Mazatln (NW) hasta antes de la desembocadura del ro Presidio al (ESE). Esta llanura costera de su parte central hasta el ro Presidio, se encuentra separada del Ocano Pacfico por
una barra denominada Pennsula La Piedra, comprendiendo el sistema lagunar denominado Estero de Uras
que incluye: La Bocana (Antepuerto), estero el Astillero (Canal de navegacin del Puerto de Mazatln), estero
de Uras, en la parte NW y N (Boca del Sistema); estero la Sirena, en su parte central; esteros Pichichines, El
Confite, Barrn, Zacate y del Caimn al E y SE (Cabeza del sistema), que en conjunto cubren una rea aproximada
de 17 km.
Aguas Superficiales.
Los principales aportes de agua dulce que recibe el sistema donde se localiza la obra, provienen del ro Presidio, es
la corriente de mayor importancia, tiene un recorrido total de 125 km hasta desembocar al Ocano Pacfico. El
aporte secundario es el arroyo Jabalines, el cual nace al norte de la Ciudad de Mazatln. La cuenca de este arroyo
tiene una extensin de 62.2 km y un recorrido de 23 km.
Aguas Subterrneas.
La zona donde se localiza la obra, se considera como unidad geohidrolgica con material no consolidado
con posibilidades bajas.
En la Ilustracin 2 se presenta el mapa de aguas subterrneas del INEGI.
Ilustracin 2 Mapa de aguas subterrneas.

Zona Costera.
El estado de Sinaloa esta situado en la vertiente del Pacfico Tropical, al Noroeste de la Repblica mexicana, su
litoral, de acuerdo a las unidades Morfotectnicas Continentales de las Costas Mexicanas, donde establece
nueve unidades, define que el Estado de Sinaloa pertenece a la Unidad VII, la cual comprende el litoral de los
Estados de Sonora, Sinaloa y Nayarit. Esta unidad se ubica dentro de la planicie costera noroccidental, que limita al
sur el extremo occidental de la Cordillera Neovolcnica, en su parte norte presenta sedimentos deltaicos del
ro Colorado. Forma una plataforma amplia, de posible carcter deposicional y con talud moderado, salvo en la
parte media, donde el talud se profundiza rpidamente.
La llanura costera de la zona sur del estado de Sinaloa, forma un plano inclinado hacia el suroeste, razn por la
cual, los ros tiene un curso normal hacia la costa. La plataforma continental presenta un declive de norte a sur
y presenta tres corrientes marinas de importancia: la corriente fra de California con flujo hacia el sur; la
corriente clida del Pacfico, de tipo tropical, que se desplaza hacia el noroeste; y la corriente templada del Alto
Golfo de California que fluye intermitentemente. Las corrientes superficiales son resultado de la accin de los
vientos, que soplan de enero a abril en direccin sur, en junio presentan direccin variable y en agosto a
diciembre soplan con direccin norte.
Las mareas son de tipo mixto, semidiurno con predominancia semidiurna, con la caracterstica que a la
pleamar superior le sigue la bajamar inferior. La influencia del Ocano Pacfico es a travs del antepuerto y puerto
de Mazatln en el extremo localizado hacia el oeste del sistema lagunar, por medio de la bocana, orientada hacia el
sur con una abertura de 150 m y una profundidad promedio de 10 m. El antepuerto es una porcin ganada al
mar cuando se uni por medio de una escollera con el Cerro del Viga - Cerro del Crestn y de este ltimo
se construyo un rompeolas; similarmente del lado sur se uni la Isla de La Piedra con la Isla de Chivos y de esta
se construyo un rompeolas, est porcin se comunica directamente con las aguas del Ocano pacifico y la influencia
de los vientos y de las mareas es mayor en esta zona que en el interior del "estero".
Configuracin del sistema lagunar.
El sistema lagunar denominado estero de Uras, donde se localiza el puerto, cuenta con una rea de 1,700 ha
y profundidades someras de 1 a 10 m; presenta una morfologa tpicamente lagunar, con caractersticas de una
laguna costera de boca permanente; dentro de la clasificacin de lagunas costeras de Mxico se considera del tipo III
B (III A), es decir, laguna costera con barrera de plataforma interna, en la cual los ejes de orientacin son paralelos
a las lneas de la costa. De acuerdo con la clasificacin de estuarios, se puede considerar como un
antiestuario negativo, puesto que la entrada de agua dulce fue drsticamente reducida con motivo del aislamiento
del ro Presidio por procesos naturales de azolvamiento y la construccin del Aeropuerto Internacional de Mazatln.
Este sistema lagunar recibe varios nombres localmente de acuerdo a la porcin que se trate: En su parte distal hacia
el noroeste se construyo el Puerto de Mazatln, en su comunicacin estero-Ocano Pacfico se conoce como
La Bocana, orientada hacia el sur con una abertura de 150 m y una profundidad promedio de -12.0 m.
Se continua por el canal de navegacin en la zona denominada estero del astillero, cuenta con una profundidad
media de -11.0 a -12.0 m, en su fondo predominan los sedimentos arenosos; continuando hacia el noroeste
se comunica con el estero del infiernillo que penetra hacia la zona urbana de Mazatln, la cual desemboca el
arroyo Jabalines.
La siguiente zona es el Estero de Uras en cuya margen noroeste se asienta la poblacin del mismo nombre y
se localiza la infraestructura del Parque Industrial Pesquero Alfredo V. Bonfil, donde se asientan industrias como
son astilleros e industrias pesqueras; ms hacia adentro cerca del rea denominada el Castillo se encuentra
la termoelctrica.
La profundidad va disminuyendo conforme se interna al estero, en esta zona presenta promedio de -8.0 a -3.50 m
y prevalecen los fondos con sedimentos de tipo arenoso-limoso ricos en materia orgnica debido a los
aportes provenientes del rastro de la ciudad, empacadoras de pescado y las aguas de la Planta Termoelctrica.
En la parte media del sistema lagunar se encuentra el Estero de la Sirena, que se caracteriza por estar rodeado
de manglar y en donde predominan los sedimentos arcillo-limosos, con profundidades medias de 2.2 m.
Al final del sistema lagunar se forman canales o esteros por donde escurren las aguas dulces que son aportadas
al sistema como son: Pichichines, El Confite, Barn, Zacate y El Caimn, este ltimo tena comunicacin con el
ro Presidio.
Batimetra.
El estero de Uras presenta una forma de "L" invertida, cuyo eje mayor est orientado NO-SE y el eje menor SONE, el cual funciona como canal de navegacin del puerto de Mazatln.La batimetra del puerto define tres
reas principales. El canal de navegacin que se extiende sobre un eje que parte de la seccin transversal
comprendida entre los rompeolas de proteccin portuaria, hasta el muelle de la zona naval, con la formacin de
una drsena de ciabga frente a las bodegas 1, 2 y 3 de los patios de almacenamiento de los Servicios
Portuarios (frente a la Isla Belvedere). Esta zona es la de mayor profundidad ya que alcanza de -11.0 m hasta -12.0 m
y se mantiene artificialmente mediante obras de dragado. La segunda zona es el antepuerto y la terminal
de transbordadores, donde se presenta la profundidad ms baja de -3.0 m con drsena de ciabga de -6.0 m y -7.5
m para el barco oceanogrfico PUMA de la U.N.A.M. y los muelles de atraque de los transbordadores. La
tercera zona la componen el acceso al canal a Puerto Pesquero que continua a partir de la zona naval hacia el
interior del Estero de Uras, con una profundidad de -7 m y recorre la drsena de muelles de pesca industrial (-8.0
m), drsena de atuneros (-7.0 m) y drsena de camaroneros (-4 m); continuando un canal a refugio pesquero (-4 m).
Corrientes.
corrientes varia desde 0.1 m/s hasta 2.1 m/s, similar a la de la superficie, con promedios de 0.8 m/s para el otoo y
0.4 m/s par el invierno. Las aguas del estero se renuevan en un tiempo relativamente corto, por lo que permite que
la mayora de las aguas negras, los desechos industriales, las aguas de sobrecalentamiento y de sentina,
sean remplazadas en un perodo de tiempo corto.
Mareas.
Las mareas en esta parte de las costa son mixtas semidiurnas con predominancia semidiurna. La pleamar inferior
sigue a la bajamar superior, presenta magnitudes de 25 cm sobre el nivel medio del mar (n.m.m), sin
presentar desfasamiento de marea en los puntos de entrada del canal de navegacin (Bocana) y el punto
denominado Sitio Jarillas en el estero La Sirena, en los meses de octubre - febrero, en que el n.m.m es
constante, alcanzando un nivel medio de marea de 50 cm
Durante el verano, el comportamiento de la pleamar superior se presenta en la boca del sistema (bocana) entre las 18
y 19 horas con un promedio de 75 cm sobre el n.m.m; en el estero La Sirena entre las 22 y 23 horas, con 56 cm
sobre el n.m.m; existiendo un desfasamiento de 3.5 horas entre la boca y el estero. La bajamar inferior que
precede durante esta poca se presenta de las 4 a 5 horas con 110 cm bajo el n.m.m y de 6 a 7 con 64 cm bajo el n.
m.m., para ambos puntos, respectivamente, con un desfasamiento de dos horas y una amplitud de marea de
pleamar superior a bajamar superior de 185 cm y 120 cm, respectivamente.
Durante la primavera el comportamiento de marea se invierte, de bajamar superior le prosigue la pleamar inferior
entre las 22 a 24 horas con un promedio de 135 cm bajo el n.m.m en la boca; y de las 0 a 2 horas en el estero La
Sirena con 62 cm bajo el n.m.m; existiendo un desfasamiento de 2 horas aproximadamente. La pleamar no presenta
un desfasamiento alcanzando un nivel de 30 cm sobre el n.m.m; este corresponde a una amplitud de marea de 165
cm en la boca y 92 cm en el estero, coincidiendo con el mnimo nivel del mar.
La amplitud mxima de la marea es de 116 cm y la promedio de 90 cm; la pleamar mxima alcanza 113 cm arriba
del n.m.m y la bajamar mnima es de 125 cm abajo del n.m.m. El desfasamiento en el tiempo de pleamar y
bajamar entre la boca y la cabeza del sistema es de aproximadamente 60 minutos. La velocidad de la corriente
vara con valores de -10 cm/s durante el reflujo, hasta +22 cm/s durante el flujo. La mxima velocidad de la
corriente de marea se alcanza tres horas antes de registrarse la pleamar y la mnima tres horas antes de la bajamar.
El tiempo de aguas tranquilas est en fase con las pleamares y bajamares.
La dinmica de las aguas del Estero de Uras bsicamente est gobernada por la marea ocenica. Durante la pleamar
el agua fluye al estero mientras que en la bajamar el flujo se invierte al descender el nivel de la marea el ocano.
El patrn de circulacin dentro del puerto es delineado esencialmente por la configuracin y geometra del mismo.
Las corrientes ms rpidas con velocidades hasta de 60 cm/s se encuentran en el canal de navegacin. Las
velocidades ms bajas se registran en el recinto del antepuerto.
Determinacin del transporte litoral.
El proceso de sedimentacin natural ha sido acelerado por el crecimiento poblacional en la ribera y por el
incremento de infraestructura industrial y portuaria, en la parte N-NW del sistema, ya que en la mayora de los casos
se destruyen las zonas de manglar, las cuales retienen sedimentos en las orillas del sistema. En cuanto a los
substratos sedimentarios, varan desde fangos, fondos arenosos, hasta arenas; los sedimentos arenosos predominan
en el canal de navegacin, el cual es dragado peridicamente.Los sedimentos del sistema presentan una
concentracin de materia orgnica que varia de 2.0 a 12.6%, el contenido de carbonatos en general es bajo (0.7-8.6 %).
Salinidad.
La salinidad presenta cambios debido a las mareas, evaporaciones y aportes de agua dulce, observando un rango en
la salinidad superficial de 27 a 38.70/00, con un promedio de 34.50/00 para el otoo y de 340/00 en el invierno.
La salinidad del fondo tiene poca variacin con respecto a la de superficie, manteniendo diferencias mximas
de 0.30/00. El gradiente longitudinal de salinidad positivo de la boca a la cabeza es del orden de 1 a 30/00 en 10
km durante los meses de estiaje, invirtindose e intensificndose de 3 a 60/00 en 10 km en los meses de
alta precipitacin y escurrimientos.
Temperatura.
La temperatura del agua alcanza valores mximos de 32C durante los meses de junio a septiembre y mnimos de 22
C en los meses de noviembre a febrero. El gradiente trmico del sistema Estero de Uras es longitudinal variando
de 1.5 a 3C cada 10 km, incrementando de la boca hacia la cabeza del sistema. Cabe mencionar que existe un
efecto de consideracin por la descarga de las aguas de enfriamiento de la termoelctrica, aumentando la
temperatura en la zona cercana a la descarga de esta Planta Industrial.
Oxgeno disuelto.
Las concentraciones de oxgeno disuelto se presentan en valores superiores a 2 mg/l y promedios anuales que
fluctan de 4.15 a 6.15 mg/l. Sus valores son ms constantes durante los meses de junio, septiembre,
octubre, noviembre, enero y abril. Los valores ms altos generalmente se presentan de las 15:00 a 16:00 horas y
los valores ms bajos de las 2:00 a 6:00 horas.
pH.
Los valores de pH presentan un mnimo de 7.3 y mximo de 8.3 manteniendo un promedio de 8.2.
Productividad primaria.
El Estero de Uras tiene una tasa de productividad primaria elevada comparada con otros ecosistemas similares.
Su productividad neta diaria es del orden de 2.36 g c/m/da, equivalente a un valor anual de 0.86 kg c/m/ao.
La distribucin estacional es de tipo bimodal, con mximas en primavera (5.34 g c/m/da), con mnimos en
invierno (0.1 g c/m/da).
Descargas.
El puerto y antepuerto de Mazatln (Estero de Uras), recibe una gran variedad de descargas, siendo los
desechos municipales e industriales y las aguas de enfriamiento de la Termoelctrica los principales aportes
inducidos. Adicionalmente la presencia de embarcaciones pequeas y de gran calado (flota camaronera, petrolera
y mercante) constituyen otra posible fuente de desechos. Los aportes ms significativos son las descargas
industriales y municipales con 800 m/hr y la Planta Termoelctrica con 28,000 m/hr.
4.2.2. Aspectos biticos

A Vegetacin terrestre
Se caracteriza por existir marisma adyacente, tierras intermareal con presencia de vegetacin halfita como
Salicornia s.p. (vidrillo) y bosque espinoso, adems existe la presencia de manglar (Rhizophora mangle o mangle
rojo, Laguncularia racemosa o mangle blanco, Avicenia ntida o mangle negro), Conocarpus erecta
(mangle botoncillo), L. Racemosa, R. mangle y A. nitida se encuentran sujetas a proteccin especial de acuerdo a
lo establecido en la norma oficial mexicana NOM-059-ECOL-1994.
Dentro de la vegetacin acutica encontramos 169 especies fitoplanctnicas estuarino-lagunarias y
marinas, predominando diatomeas de los generos Rhzosolenia, Chatoceros, Skeletonema, y Thalassionema
y dinoflagelados, as como macroalgas bentnicas predominando Rhizoclonicem sp., Hydrocoleum sp.,
y Chaetomorpha sp., as como fitoflagelados, Nitzchia, Rhizosolenia, Chaetoceros, Coscinodiscus;
Cianofitas filamentosas, Prorocentrum, Navicula, Gyrosigma, Lauderia, Rophatodia, Thalassiosira, Ruppia, y
la especie Batis maritima.
B Fauna
En la Tabla 5 se presenta la fauna ms representativa de la zona correspondiente al Sistema Lagunar Estero de Uras.
Tabla 5 Fauna representativa del Sistema Lagunar Estero de Uras.
MAMIFEROS
Nombre Comn
Nombre Cientfico
Ardilla gris
Sciurus sinaloensis
Murcilago ratn
Blantiopteryx plicata
Murcilago
Murcilago
Murcilago
AVES
Pteronotus parhelli
Natalus stramineus
Nyctinomops aurispinosos
Nombre Comn
Nombre Cientfico
Garza Blanca
Casmerodius albus
Garza Blanca
Egreta alba
Garza azul
Egretta caerulea
Pato buzo, cormoran

Pato buzo, cormoran
Pelicano
Phalacrocorax olivaceus
Phalacrocorax penicillatus
Pelicanus occidentalis
Pichihuila
Dendrocima autumalis
Zopilote
Tildillo
Coragyps atratus
Charadrius vociferus
Gaviota
Larus occidentalis
Sterna hirundo
Golondrina marina
Paloma ala blanca
Perico
Tortolita rojiza
Zenaida asiatico
Aratinga canicularis
Columbina talpacoti
REPTILES
Nombre Comn
Nombre Cientfico
Lagartija
Chemidophorus costatus
Lagartija
Chemidophorus costatus huico
Lagartija
Chemidophorus costatus mazatlensis
Ninguna de las especies aqu encontradas pertenece a la lista establecida por la Norma Oficial Mexicana NOM059-ECOL-1994 la cual indica las especies en peligro de extincin, amenazadas, raras o sujetas a proteccin
especial, pero algunas de ellas si son de inters cinegtico pero se encuentran reguladas por la Ley General
del Equilibrio Ecolgico y Proteccin al Ambiente, y la Ley Federal de Caza.
Entre los organismos que componen el zooplancton encontramos los grupos de: Cnidaria, Siphonophora,
Ctenophora, Gastropoda, Pteropoda, Cladocera, Copepoda, Cirripedia, Stomatopoda, Mysidacea, Polychaeta,
Isopoda, Amphipoda, zoeas de: Brachiura, Porcelanidae; megalopas de: Brachiura; Penaeidae, Chaetognata,
Larvacea, Thaliacea; larvas de crustceos; huevos y larvas de peces.
Dentro de los invertebrados filtradores representativos estn las esponjas Zygomycale parishii y Sigmadocia
caeruela; la zona de manglares es colonizada en sus races por Obstino crassostrea corteziensis, por diversas
especies de Gasteropodos predominando el gnero Uca spp y crustceos como Callinectes arcuatus
(jaiba), Litopenaeus vannamei y L. Stylirostris (camarn blanco y azul respectivamente), asi como la incidencia
de mejilln de laguna Mytella strigatta que coloniza las races de los mangles expuestas a la marea y del ostin
mangle (Crassostrea corteziensis). Tambin existe fauna pelagica como Mugil cephalus (lisa), Mugil curema
(liseta), Galeichtys caerulescens (chihuil), Cynoscion antalus (curvina), Lutjanus sp. (pargo), Centropomus
negriescens (robalo), C. Robalito (constantino).
4.2.3. Paisaje
Se entiende como paisaje a la asociacin de formas, naturales y culturales que se localizan en la superficie terrestre.
El proyecto se encuentra enclavado dentro del paisaje de la Planicie Costera Noroccidental.
A escala regional Tamayo (1996) la describe como la faja comprendida entre el litoral del Ocano Pacfico y la
Sierra Madre Occidental, que abarca importantes porciones de los estados de Sonora, Sinaloa y Nayarit. Es una
amplia superficie llana, de suave pendiente, interrumpida por elevaciones profundamente erosionadas y
conos aluviales muy tendidos. Por efecto de la erosin, han bajado materiales de la sierra vecina formando en la
parte del norte llanuras desrticas; ms al sur, llanuras aluviales en donde se observa una tendencia a la inmersin
que dieron origen a las bahas de Mazatln, Guaymas y Topolobampo, que son valles sumergidos.
La precipitacin es baja en el norte y a la orilla del mar, aumenta al pie de las serranas hasta llegar a 600 mm en
las alturas; ms hacia el sur es del orden de 800 mm en el litoral, y de 1200 al pie de las serranas. Llueve de junio
a octubre. La temperatura es alta en verano y los inviernos templados, registrndose escarchas y heladas. En la
porcin norte el clima es seco estepario (BS); pero gradualmente pasa a un tropical lluvioso (Aw) en el extremo sur
del paisaje.
La vegetacin de la costa es tpica de litoral, formada por manglares, palmeras y amates; hacia el interior aparece
una selva espinosa, leguminosas, gramneas duras y arbustillos enanos y cactceas gigantes. Ms hacia el sur la faja
de vegetacin se hace ms ancha y la selva espinosa es sustituida por una flora tropical, en la que se destacan
el chicozapote, primavera, caoba y cedro rojo.
En la actualidad, viven en esta zona pequeos grupos de yaquis y mayos en el norte; coras y huicholes en el sur;
pero la mayor parte de la poblacin es mestiza.
Las ms importantes actividades son: agricultura, ganadera y minera. En los ltimos aos, se han ejecutado una
serie de importantes obras de regado que han permitido poner en cultivo bajo riego.
En Sinaloa se cultiva arroz, caa de azcar, crtamo, frijol, garbanzo, maz, sorgo en grano, soja.
Esta recorrido longitudinalmente por el ferrocarril del pacfico; la carretera, Durango-Mazatln; y la carretera
Costera del Pacfico.
A escala local se puede definir de acuerdo a lo siguiente:
Visibilidad: El rea donde se realizara el dragado cuenta con una gran visibilidad, ya que es un punto que se
encuentra despejado de vegetacin. En ocasiones se presentan neblinas, las cuales suelen ser de corta duracin.
Calidad paisajstica: El proyecto se enmarca en un recinto porturario, por lo que su calidad paisajista ha sido mermado.
Fragilidad: Es un elemento el cual debido a la ubicacin del proyecto no puede ser calificado, ya que es un rea
con actividad antropogenica de varios aos.
4.2.4. Medio socioeconmico

A Demografa
En la Tabla 6 se presenta la poblacin en 3 diferentes pocas para el municipio de Mazatln. Para 1990,
258157 personas haban nacido dentro de la entidad y 54870 haban nacido fuera de ella.
Tabla 6 Poblacin en el Municipio de Mazatln.
Total
Hombres
Mujeres
Censo 1990
314345
155576
158769
Censo 1995
357229
176594
180635
Censo 2000
130108
64379
65729
Vivienda.
En la siguiente tabla se presenta el nmero de viviendas y sus caractersticas del municipio de Mazatln. En 1990
las viviendas se distribuan de acuerdo a su construccin de la siguiente manera: con material para pisos de cemento
o firme 52.6%, tierra 6.7% madera, mosaico u otros recubrimientos 40% N.E. 0.7%. Paredes de Lmina o cartn
4.0%, carrizo, bamb o palma 0.1%, embarro o bajareque 0.3%, madera 1.6%, lmina de asbesto o metlica
0.6%, adobe 2.3%, tabique, block, ladrillo o piedra 90.0%, otros materiales 1.1%. Techos de lmina de cartn
7.6%, palma, tejamanil o metlica 0.3%, teja 5.2%, losa de concreto, tabique o ladrillo 84.3%, otros materiales
1.4% (ver distribucin en la Tabla 7).

Tabla 7 Nmero de viviendas y sus caractersticas del municipio de Mazatln.
AO
TOTAL VIVIENDAS CON DRENAJE A LA CON ENERGIA
CON AGUA
CONECTADAS A FOSA
PARTICULARES
CALLE
ELECTRICA
ENTUBADA
SEPTICA
1990
67106
45838
63123
47869
4806
2000
93960
B Factores socioculturales
Localidades
En la Tabla 8 se presenta el nmero de localidades urbanas y rurales del municipio de Mazatln.
Tabla 8 Nmero de localidades urbanas y rurales del municipio de Mazatln.
MUNICIPIO
No. DE LOCALIDADES
URBANAS
RURALES
Mazatln
495
491
Centros de salud.
La ciudad colindante es Mazatln, donde se encuentran los servicios de salud como hospitales y clnicas del
IMSS, ISSSTE, SSA Y DIF; hospitales General, Militar, Naval, Sharp y diversas clnicas particulares;
tambin cuenta con toda clase de servicios conexos al desarrollo de la Industria Portuaria.
Centros educativos.
Cuenta con centros de educacin preescolar, primaria, secundaria, comercio, tcnica, preparatoria, universidad
y postgrado.
Economa.
La poblacin econmicamente activa en 1990 fue de 32% (103,168 habitantes) distribuida por rama de
actividad (INEGI, 1993) en:
Actividad: Primaria (pesca y agricultura): 12.2%
Secundaria (industria): 21.1%
Terciaria (hotelera, comercios, servicios): 63.2%
Otras no especificadas: 3.5%
Actividad econmica predominante.
Mazatln sobresale con actividades como turismo, pesca de altura y artesanal, industria portuaria y pesquera,
servicios y comercio en general. Villa Unin y El Walamo, se caracterizan por la agricultura de temporal y
con unidades de riego por bombeo, la pesca artesanal en lagunas costeras como El sistema Lagunar estero de Uras y
la laguna del Huizache, respectivamente.
Salario mnimo vigente.
En 1990, el 9.3% de la poblacin perciba menos de un salario mnimo, el 33.3% de 1 a 2 salarios mnimos,
mientras que el 23.2%, el 15.8% y el 11.3% de los habitantes devengan entre 2 y 3, 3 a 5 y mas de 5 salarios
mnimos respectivamente.
Medios de comunicacin.
Caminos.
El municipio de Mazatln es dcimo primero en el estado por su extensin de caminos, la red comprende
684.5 kilmetros y el 4.2% del inventario estatal. En comparacin a 1990 cuando exista 434.0 kilmetros, la
extensin en dicha red creci en 250.5 kilmetros para 1997, segn la capa de rodamiento 277.7 kilmetros
son pavimentados, 88.8 revestidos y 318.0 de terracera.
Ferrocarril.
Entre los medios de transporte terrestre el ferrocarril ocupa el segundo sitio de importancia por su contribucin a
la movilizacin de carga y pasaje.
La longitud de vas que registra el municipio es de 79.9 kilmetros, pertenecientes al ferrocarril del pacfico,
mismos que representan el 11.5% del tendido de vas a nivel estatal e interconecta cinco estaciones localizadas
en Mrmol, Modesto, Redo, Mazatln y Presidio.
Puertos.
Mazatln figura entre los 14 principales puertos de altura y cabotaje, localizados en el litoral del pacfico y entre
los seis ms importantes por su infraestructura que comprende 3,075 metros de proteccin, 6,945 metros de atraque
y 82,432 metros cuadrados de reas de almacenamiento.
Aeropuertos.
A travs de su aeropuerto internacional "General Rafael Buelna" ubicado a 18 kilmetros al oriente de la ciudad
de Mazatln por la carretera Mxico-Nogales, Se logra comunicacin con 28 destinos, de la Repblica y
del extranjero.
Servicio Postal.
El servicio postal se proporciona a travs de tres administraciones, en una sucursal y tres agencias y 131 expendios
que funcionan en Villa Unin y en las localidades de Escamillas, Mrmol, El Quelite, El Recodo, Siqueros,
La Quebrada de los Sandoval, El Huajote, Walamo y
El Roble.
Telfonos.
TELMEX para efecto de la atencin al usuario, administra en Mazatln 4 administraciones: una de servicio
completo en la ciudad, otra de servicio prolongado en la central de autobuses, una de servicio ordinario "B" en
la colonia Benito Jurez y una ms de esta misma clase en el poblado de Villa Unin.
En Mazatln se encuentra la segunda red telefnica ms extensa del estado, la cual beneficia a 39 localidades
del mismo. La red comprende 58,205 lneas en servicio, mediante 15 centrales analgicas y digitales.
Telefona Celular.
En este municipio se atiende al servicio mediante 44 canales de servicio que satisface a 2,827 suscriptores mediante
las empresas telcel y movitel.

Telgrafos.
El telgrafo como medio de comunicacin cuenta con cuatro administraciones beneficindose mediante este
servicio, los usuarios que desde la cabecera del municipio se disponen a gozar de este econmico medio.
TELEX.
Con una central de Telex la cual posee una capacidad instalada de 55 lneas, la municipalidad ofrece el servicio, el
cual slo es usado al 41.8% de su capacidad.
Televisin.
Mazatln cuenta con una estacin local de televisin la XHMZ-TV canal 7 que transmite con 174 a 180 megaherts
de frecuencia y 313.25 kilowatts de potencia. Su seal cubre 80 kilmetros hacia el norte y sur, 40 hacia el oriente y
al poniente est limitada por el mar.
La estacin XHOW-TV canal 12 y XHMAF-TV canal 4 repiten y transmiten, logrando una cobertura de
120 kilmetros hacia el norte y sur del puerto con 204 a 210 megaherts de frecuencia y 412.58 kilowatts de
potencia, hacia el oriente la seal es captada hasta cien kilmetros, mientras que al poniente su seal est limitada
por el mar.
Televisin por cable.
Se suma a la comunicacin por televisin, el moderno sistema de imagen por cable o cablevisin permitiendo
atender una demanda de 14,355 suscriptores, en la cabecera municipal. Por este medio se transmiten 15 canales de
la Unin Americana y 12 locales de Mxico a travs de satlite.
Radio.
Este municipio est comprendido como uno entre los siete que cuenta con estaciones de radio, y en este
servicio existen 7 de amplitud modulada en potencia que vara de 860 hasta 10,000 watts, y 7 de frecuencia
modulada con una potencia de 3 a 19,000 kilowatts.
Transporte Pblico y Privado.
Al sector del transporte corresponden 48,752 vehculos de los cuales 45,990 son de uso particular y 2,762 del
servicio pblico. De este inventario 48,016 son automviles, camiones y autobuses; el resto 736 son
omnibuses, remolques y motocicletas.
Servicios pblicos.
Cuenta con servicio de Junta Municipal de Agua Potable y Alcantarillado; Estaciones de servicio de
combustible urbano y rural; sistema de electrificacin y alumbrado pblico; sistema de recoleccin de
basura municipal y vialidad publica, Servicios Portuarios, Bodegas, venta de combustible, muelles de atraque etc..
Zonas de recreo existentes.
La zona de recreacin ms cercana se localiza en Mazatln de 3 km hasta 15 km en la zona turstica; en la
Pennsula La piedra e Isla de la Piedra a 12 y 20 km, respectivamente.
4.2.5. Diagnstico ambiental

Para esta obra, el rea a dragar y la zona de vertimiento estn circundados por componentes ambientales
fsicos, biticos y socioeconmicos. Entre los ms importantes estn: a) aspectos fsicos: climatologa,
corrientes, mareas, oleaje, transporte litoral, batimetra de las zonas; calidad del agua; tipo de sedimento;
anlisis fisicoqumico del material; eventos climatolgicos y tectnicos extraordinarios, b) aspectos biticos: flora
y fauna marina, y c) aspectos socioeconmicos: pesqueras, maniobras de carga y descarga, inhabilitacin del
muelle, proteccin de embarcaciones, etc.
El ambiente natural que circunda el rea a dragar se encuentra modificado desde principios del siglo XX, por la
unin de las islas La Piedra y Los Chivos y posteriormente la unin de las islas de Soto y de Belvedere con la Isla
La Piedra, dando origen al canal de navegacin que introduce al estero y por consiguiente la necesidad de
realizar dragados posteriores a esta conformacin. El canal de navegacin y la drsena portuaria se ven afectadas por
el azolve que se produce principalmente por el transporte litoral efectuado en el verano por la corriente
saliente producto de las mareas y que se ve incrementada en la poca de lluvias.
La superficie que se va a dragar es de m2; se dragar en canal de navegacin, paramentos de los muelles y drsena
de ciabga, lo que modificar la batimetra y aumentara la profundidad de esa rea. Sin embargo, es importante
sealar que esta no es la primera vez que se realiza este tipo de obras, la diferencia es que ahora estas actividades
estn sujetas a las manifestaciones de impacto ambiental. La realizacin de esta obra permitir que en los siguientes
4 aos no se deba dragar, a menos que se presente un evento extraordinario de gran magnitud como seria el caso de
un huracn.
El rea de vertimiento se encuentra modificada por ser la zona donde se vierten desechos de dragado del puerto
de Mazatln, por lo que las condiciones naturales varan en relacin a la zona de referencia la cual se
encuentra paralela a la de tiro.
5. IDENTIFICACIN, DESCRIPCIN Y EVALUACIN

DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
5.1. METODOLOGA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS
IMPACTOS AMBIENTALES
5.1.1. Indicadores de impacto.
Un indicador ambiental se refiere a una medida simple de factores o especies biolgicas, bajo la hiptesis de que
estas medidas son indicativas del sistema biofsico o socioeconmico. Se ha sugerido que los indicadores
ambientales pueden utilizarse como herramientas para el seguimiento del estado del medio con relacin al
desarrollo sostenible o a amenazas ambientales. Los indicadores de impacto que se presentan en la lista
indicativa, cumplen con los siguientes requisitos:
Representatividad
Relevancia
Excluyente
Cuantificable
Fcil Identificacin
5.1.2. Lista de indicadores de impacto.

En el Anexo D se presenta una lista de los indicadores de impacto de la obra Dragado de Construccin de la
Drsena de Ciaboga y de los Paramentos de los Muelles N 4, 5, 6 y de Transbordadores.
5.1.3. Criterios y metodologas de evaluacin.

5.1.3.1. Criterios
La interpretacin y clasificacin de los impactos ambientales y socioeconmicos se basaron en los siguientes

siete criterios:
Carcter (Ca)
Define si la accin o fuente de impacto del proyecto, genera un efecto positivo (+) o negativo (-) en el
componente ambiental afectado.
Rango
Calificacin
Negativo
-1
Positivo
Intensidad
Expresa la importancia relativa del efecto de una fuente sobre el componente ambiental afectado. Resulta de
la interaccin entre el Grado de Perturbacin y el Valor Ambiental del componente afectado.
Grado de perturbacin. Amplitud de la alteracin producida por la fuente sobre el componente; se evala en
funcin del siguiente rango:
Fuerte: modificacin importante de las caractersticas del elemento.
Medio: modificacin de slo algunas caractersticas del elemento.
Suave: modificacin no significativa de las caractersticas del elemento.
Valor ambiental. Criterio de evaluacin del grado de resistencia, que expresa la unidad de una unidad territorial.
Se define por el interes y calidad que traducen el juicio de un especialista y, por otra parte, por el valor social
que resulta de consideraciones populares legales y politicas en materia de proteccin y valoracin ambiental. Se
evalua con el siguiente rango: muy alto, alto, medio y bajo.
Para determinar el grado de intensidad de un impacto se utiliza una matriz de doble entrada para la calificacin
de ambos criterios y la obtencin de un solo rango.
Matriz para la calificacin de la intensidad de los impactos, a partir del grado de perturbacin y el valor ambiental
de cada componente ambiental afectado.
Valor ambiental
Grado de
perturbacin
Muy alto
Alto
Medio
Bajo
Fuerte
Muy alto
Alto
Mediano
Suave
Medio
Alto
Alto
Mediano
Suave
Suave
Mediano
Mediano
Suave
Suave
Se asignan los siguientes valores numricos a los rangos de intensidad obtenidos:

Rango
Calificacin
Muy Alto
1.0
Alto
0.7
Mediano
0.4
Bajo
0.1
Riesgo de ocurrencia (Ro)

Califica la probabilidad de que un impacto pueda darse como resultado de una actividad (fuente) del proyecto;
se evala con los siguientes valores:
Rango
Calificacin
Cierto
9-10
Muy probable
7-8
Probable
4-6
Poco probable
1-3
Extensin (Ex)
Magnitud del rea afectada por el impacto, superficie relativa donde se resienten los efectos del impacto.
Rango
Calificacin
Regional
0.8-1.0
Local
0.4-0.7
Puntual
0.1-0.3
Duracin (Du)
Unidad de medida temporal que permite evaluar el perodo durante el cual sern sentidas o resentidas las
repercusiones del impacto sobre el elemento afectado.
Rango
Calificacin
Permanente (10 aos o

ms)
0.8-1.0
Larga (5 a 10 aos)
0.5-0.7
Media (3 a 4 aos)
0.3-0.4
Corta(<1 ao a 2 aos)
0.1-0.2
Desarrollo (De)
Evala el tiempo en que evoluciona el impacto, desde que se inicia y manifiesta hasta que se hace
presente plenamente, con todas sus consecuencias.
Rango
Calificacin
Muy rpido (< 1 mes)
0.9-1.0
Rpido (1-6 meses)
0.7-0.8
Medio (6-12 meses)
0.5-0.6
Lento (12-24 meses)
0.3-0.4
Muy lento (ms de 24 meses)
0.1-0.2
Reversibilidad (Re)
Califica la posibilidad del factor afectado de retornar a las condiciones previas a la accin del impacto.
Rango
Calificacin
Irreversible
0.8-1.0
Parcialmente reversible
0.4-0.7
Reversible
0.1-0.3
Integracin de los criterios de evaluacin.

El ndice de calidad ecolgica (Ce), constituye la expresin numerica de a interaccin o accin conjunta de
los distintos criterios usados en la calificacin de los impactos ambientales. El valor de la Ce est dado por la
siguiente frmula y debe ser aproximado al entero ms cercano.
Ce = Ca * (I + Ex + Du + De + Re) * Ro
5
La escala de valores que se obtiene del clculo de la calidad ecolgica, es de 10 a 10, pudiendo reconocerse dentro
de este rango, las siguientes categoras:
Calidad Ecolgica
5 a 10
Muy bueno
0a5
Bueno
-5 a 0
Malo
-10 a -5
Muy malo
Valor ambiental de cada componente afectado.

Una vez calculados los ndices de calidad ecolgica, se aplicar a stos un factor que sea representativo del
valor ambiental que cada uno de los componentes afectados tiene. Este factor o valor ambiental puede ser
calculado por varias metodologas, entre las cuales la elaboracin de consultas o encuestas a expertos (consultas
tipo Delphi), constituye uno de los mtodos ms frecuentemente utilizado.
El mtodo de consulta tipo Delphi consiste en someter un mismo cuestionario o encuesta, a la consulta
sistematizada de un panel o grupo de profesionales que, basndose en su experiencia individual,
responde annimamente. Esto con el objeto de no deslizar el resultado hacia posturas de miembros ms agresivos.
Para validar la convergencia de las opiniones de este tipo de cuestionarios, se consideran dos tipos de ponderacin:
la clasificacin por grados escalares y la ordenacin por rangos.
Para este estudio se utiliz la Clasificacin por grados escalares que consiste en lo siguiente:
Clasificacin por grados escalares.
Corresponde a la ponderacin de cada uno de los elementos sobre una escala preestablecida, admitindose empates.
En esta escala se pueden asignar valores libremente, an cuando es frecuente que se recurra a valores entre 0 y 10.
El valor ponderal que el profesional p asigna al elemento e se obtiene por la expresin:
Vep = Eep
n
Eep
e= 1
Donde, Eep es el valor de la escala que el profesional p asigna al elemento e. As, el valor ponderal final resulta de
la siguiente operacin:
m
Vep
Ve = p= 1
mn
Vep
p=1e=1
Diagnostico Ambiental
5 a 10
Factible (no se necesitan

Medidas de Prevencin ni
Mitigacin)
Factible (se necesitan Medidas
0a5
de Prevencin y/o Mitigacin)
-5 a 0
Reestructuracin del Proyecto
-10 a -5
No Factible
5.1.3.2. Metodologas de evaluacin y justificacin de la metodologa seleccionada.
La metodologa utilizada para identificar y evaluar los impactos ambientales y socioeconmicos potenciales
que pueden resultar de la obra Dragado de Construccin en el Recinto Portuario de Mazatln, Sinaloa se
ha conducido en tres pasos:
La identificacin de impactos ambientales y socioeconmicos,
La evaluacin de impactos ambientales y socioeconmicos, y
La interpretacin y clasificacin de los impactos ambientales y socioeconmicos.
Los impactos ambientales y socioeconmicos son identificados y evaluados para cada una de las actividades de la
obra utilizando una matriz que permite la correlacin entre las actividades indicadores de impacto- de estas
obras (emisiones al aire, descargas de efluentes, creacin de empleos, etc.) y los factores ambientales
correspondientes (ecologa, aire, agua, geologa y suelo, socioeconmicos, ruido y efectos visuales).
Para desarrollar esta seccin, se consider una matriz cribada de Leopold modificada. Se realiz una lista de
los indicadores ambientales mas representativos en las diferentes etapas: preparacin del sitio, construccin,
operacin y mantenimiento y abandono del sitio; y que tienen afectacin directa en los diferentes medios
biticos, abiticos y socioeconmicos. Utilizando los criterios sealados en el punto V 1.3.1 se procedi a ponderar
las interacciones de los indicadores ambientales con el medio, y se evalu el proyecto cualitativamente.
Se consider la experiencia, referencias bibliogrficas, e informacin en otros medios entre ellos internet y
discusin del grupo de trabajo, para dar una calificacin objetiva. En el Anexo D se presentan las matrices de
las diferentes etapas. En la Tabla 9 se presenta un resumen de los resultados de la evaluacin para las diferentes
etapa, en la Tabla 10 el factor ambiental por etapa y en la Tabla 11 el diagnostico ambiental del proyecto.
Tabla 9 Calidad Ecolgica del Proyecto Dragado de Construccin de la Drsena de Ciaboga y de
los Paramentos de los Muelles N 4, 5, 6 y de Transbordadores
Calidad Ecolgica del Proyecto Dragado de Construccin de la Drsena de
Ciaboga y de los Paramentos de los Muelles N 4, 5, 6 y de Transbordadores "

Preparacin del Sitio
Construccin
Operacin y
TOTAL
Mantenimiento
Numero de
15
18
41
10
13
Impactos por Etapa

Numero de
Impactos Categoria
Muy Malo
Numero de
Impactos Categoria
Malo
24
Numero de
Impactos Categoria
Bueno
Numero de
7
16
Impactos Categoria
Muy Bueno
1
Tabla 10 Factor Ambiental para cada una de las etapas del proyecto.
Factor Ambiental Etapa
Preparacin del Sitio
0.32

Construccin
0.02

Construccin
1.02
Tabla 11 Diagnostico del Impacto del Proyecto en Todas sus Etapas.
Diagnostico del Eventual

Impacto del Proyecto en
Todas sus Etapas
1.35
5.1.4. Discusin de los resultados de la evaluacin de impacto ambiental.

En este apartado se discuten aquellos resultados que tendrn una calidad ecolgica entre 0 a 10 y un valor
ambiental entre 5 a 10, considerando que son los que podrn tener mayor repercusin al ambiente. De las Tablas V2
a la V4 (Anexo D) se encontr lo siguiente:
Superficie con remocin de fauna bentnica, ya que invariablemente de las condiciones del recinto portuario,
se encontrara organismos que sern removidos por las rastas de la draga autopropulsada o la estacionaria.
Los atributos fsicos y qumicos de la calidad del agua pueden verse afectados por el azolve que se presenta en la zona.
Nmero de personas involucradas en la seguridad y riesgo del proyecto ya que en las maniobras de la ejecucin de
los trabajos de dragado pueden presentarse accidentes.
Monto de incapacidades por problemas de salud ocupacional, ya que si no se siguen las reglamentaciones de
seguridad en las embarcaciones se pueden presentar accidentes que ocasionen la incapacidad del o los trabajadores.
Construccin.
No. De Organismos de Ictiofauna Afectados por Resuspensin de Sedimentos en el Canal y Drsena del
Recinto Portuario: En este caso, por el peligro que representa este efecto en las branquias de los peces, los cuales
los puede llegar a asfixiar.
Superficie de Corte para Aumentar Longitud en Drsena de Ciaboga: Ya que se perder una parte de zona
continental para que la drsena de ciaboga sea mayor.
Volumen de Sedimentos en Suspensin (Recinto Portuario del Area a Dragar y Zona de Tiro): Por el levantamiento
de sedimentos con las rastas y el desalojo del agua al levantarse las rastas para salir a tirar el material a la zona de tiro.
Volumen de Sedimento Vertido a la Zona de Tiro. En el momento de abrir la tolva, aun cuando el sedimento por
la densidad del mismo caiga en el rea destinada para esta accin, se ver afectado por las corrientes que podrn
llevar el sedimento a zonas adyacentes al mismo.
Modificacin de Condiciones Iniciales del Agua de la Zona de Vertido. El hecho de llevar material producto
de dragado, cambiara las condiciones iniciales del agua, debido a sustancias que aunque no se consideren peligrosas,
si son de origen antropogenico.
Nmero de Personas Involucradas en la Seguridad y Riesgo del Proyecto y Monto de Incapacidades por Problemas
de Salud Ocupacional. De la misma forma que en la etapa de preparacin del sitio, se pueden presentar
inconvenientes al momento de manejar las dragas, particularmente la estacionaria, ya que utilizara un cortador y
puede someterse a una mayor presin el equipo.
Volumen de Azolve. Este es un problema que podra presentarse 1) dependiendo de la velocidad de las corrientes
del fondo y 2) por problemas meteorolgicos de gran magnitud como es el caso de huracanes.
En la Tabla 10 se presenta el factor ambiental por etapa y en Tabla 11 el diagnostico para el proyecto. Ninguna de
las etapas presenta un factor ambiental negativo ya que esta zona ha sido alterada previamente, y las
condiciones naturales que se vern afectadas sern muy pocas.
En total, se considera que el diagnostico ambiental del proyecto es de 1.35, siendo la escala de 10 a 10
del diagnostico ambiental a considerar, se encuentra en un rango de factibilidad siempre y cuando se apliquen
las medidas de prevencin y/o mitigacin necesarias.
6. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIN DE

LOS IMPACTOS AMBIENTALES
6.1. DESCRIPCIN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS

DE MITIGACIN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL
De acuerdo a lo encontrado en el Capitulo V, en la seccin 5.1.4 dentro de los impactos que requieren de medidas
de prevencin o mitigacin, se encontr lo siguiente:
Superficie con remocin de fauna bentnica. Para esto no existe una medida de prevencin o mitigacin, ya que
son pequeos organismos que sern removidos, sin embargo, por lapso de tiempo que se espera para que se
produzca otro dragado en la zona, estos organismos podrn recuperar su poblacin.
Para mejorar los atributos fsicos y qumicos de la calidad del agua el dragado se recomienda como una buena
medida de mitigacin.
altamente calificado o bien capacitado para realizar los trabajos de batimetra y toma de muestras.
Construccin.
Para evitar que organismos de ictiofauna se vean afectados por resuspensin de sedimentos en el canal y/o la
drsena del recinto portuario, se deber tener un limite de capacidad de sedimentos vertidos en la tolva, a modo que
se disminuya el riesgo de provocar la resuspensin de sedimentos.
El aumentar la longitud de la drsena de ciaboga es una medida de prevencin de futuros accidentes por parte de
los barcos, lo que brindara mayor seguridad para poder virar hacia la salida del recinto portuario, adems de no
tener que mover uno de los barcos para esta maniobra, aunque debiera parecer que se disminuye territorio
continental, es una medida necesaria.
Volumen de sedimentos en suspensin se puede presentar en el recinto portuario y en la zona de tiro, como se
dijo antes, en el caso de que sobrepase la capacidad de la tolva, sin embargo, el sistema que se tiene es digital, el
cual se programa para llegar a cierta capacidad y no tener este problema.
En la zona de vertido, se deber asegurar que parte del lquido que acompaa al sedimento se ha vertido, para que
de esta forma, la densidad sea mayor a la del agua, y caiga de un solo golpe a la zona, minimizando los efectos de
las corrientes.
Debido a que se llevara un material que aunque resulta inocuo, no es de las mismas condiciones naturales que el de
la zona de tiro, por lo que se espera que la capacidad de recuperacin se acelere por el movimiento del agua.
altamente calificado o bien capacitado para realizar los trabajos de dragado.
.
En el caso de presentarse el problema de azolve, ya sea por el movimiento del sedimento por las corrientes o por
algn evento meteorolgico de gran magnitud, se recomienda realizar campaas de dragado.
6.2. IMPACTOS RESIDUALES

El impacto residual es el mejoramiento en la calidad del agua y del sedimento, ya que se renovara y no se
tendr estancado.
7. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU
CASO, EVALUACIN DE ALTERNATIVAS
7.1. PRONSTICO DEL ESCENARIO
Recopilando la informacin de los Captulos IV, V y VI podemos hacer un pronostico del escenario ambiental
que prevalecer al termino del Proyecto.
Este tipo de obras hidrulica permite el mejoramiento de la profundidad del canal, paramento de muelles y drsena
de ciaboga, lo que repercutir en que los barcos que lleguen a la zona, tengan un sitio de abrigo. Para el caso
del aumento en la drsena, que se den mejoras en la prestacin de servicios de atracamiento, sobre todo en los
barcos tursticos que llegan a la zona y que deben de esperar en algunas ocasiones a que se mueva uno de los
barcos para poder realizar las maniobras de viraje del barco.
7.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

Se debern realizar estudios de la batimetra cada 4 aos (en el caso de que no haya algn evento meteorolgico
que provoque azolve), de modo tal que en cuanto se comiencen a sentir los efectos del azolve se recurra a las
medidas necesarias para corregir el calado pertinente para el paso de las embarcaciones.
Deber llevarse a cabo un programa de monitoreo de la calidad del agua dentro del canal y que contemple anlisis
de TPHs para registrar la contaminacin por hidrocarburos, de modo tal que se tomen las medidas necesarias
de saneamiento.
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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL

file:///C|/Documents%20and%20Settings/Blue/Escrit...20Genaro/SINALOA/estudios/2003/25SI2003H0002.html (1 de 42) [26/11/2009 11:26:06 a.m.]

2.1. INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO................................... 17

5.1.4. Discusin de los resultados de la evaluacin de impacto ambiental..... 73

Dragado de Construccin de la Drsena de Ciaboga y de los Paramentos de los Muelles N 4, 5, 6 y

levantamiento batimtrico y estudios de ingeniera

toma de muestras de campo y estudios analticos de laboratorio,

Proteccin datos personales LFTAIPG

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

Direccin del responsable tcnico del estudio:

Proteccin datos personales LFTAIPG

DESCRIPCION DEL PROYECTO.

file:///C|/Documents%20and%20Settings/Blue/Escrit...20Genaro/SINALOA/estudios/2003/25SI2003H0002.html (4 de 42) [26/11/2009 11:26:06 a.m.]

Los objetivos de la obra son:

seguridad de los trabajadores y pobladores de la regin.

METODOLOGIA Y RESULTADOS DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

file:///C|/Documents%20and%20Settings/Blue/Escrit...20Genaro/SINALOA/estudios/2003/25SI2003H0002.html (6 de 42) [26/11/2009 11:26:06 a.m.]

file:///C|/Documents%20and%20Settings/Blue/Escrit...20Genaro/SINALOA/estudios/2003/25SI2003H0002.html (7 de 42) [26/11/2009 11:26:06 a.m.]

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO,

levantamiento batimtrico y estudios de ingeniera

toma de muestras de campo y estudios analticos de laboratorio,

file:///C|/Documents%20and%20Settings/Blue/Escrit...20Genaro/SINALOA/estudios/2003/25SI2003H0002.html (8 de 42) [26/11/2009 11:26:06 a.m.]

ejecucin del dragado (25 das), retiro de maquinaria y abandono de la obra.

Proteccion de Datos LFTAIPG

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Direccin del responsable tcnico del estudio:

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2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

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Los objetivos de la obra son:

2.1.2. Seleccin del sitio

2.1.3. Ubicacin fsica del proyecto y planos de localizacin

2.1.4. Inversin requerida

2.1.5. Dimensiones del proyecto

2.1.7. Urbanizacin del rea y descripcin de servicios requeridos

2.2. CARACTERSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

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Tabla 1 Caracterizacin del sedimento para Anlisis CRETIB.

HEXACLORO 1,3, BUTADIENO

ETIL METIL CETONA

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Fotografia 1 . a) Equipo de Posicionamiento Global y b) Draga Tipo Eckman

2.2.1. Programa general de trabajo

Seleccin del sitio

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especializada, para desarrollar las

POSTERIOR A LA AUTORIZACIN DEL

(Traslado e Instalacin del equipo de

(Retiro de equipo y entrega de la

2.2.2. Preparacin del sitio

2.2.3. Descripcin de obras y actividades provisionales del proyecto

2.2.4. Etapa de construccin

Ilustracin 1 Partes de una draga autopropulsada

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Fotografia 3 Rasta de una draga autopropulsada.

2.2.5. Etapa de operacin y mantenimiento

2.2.6. Descripcin de obras asociadas al proyecto

2.2.7. Etapa de abandono del sitio

2.2.8. Utilizacin de explosivos