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17 de Dezembro 2009
Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
Estrutura do Documento
1. Análise da Envolvente Externa
3. Previsões de Tráfego
4. Análise SWOT
5. Estratégia de Marketing
5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
Estrutura do Documento
1. Análise da Envolvente Externa
3. Previsões de Tráfego
4. Análise SWOT
5. Estratégia de Marketing
5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
A recessão global reduziu drasticamente a procura no tráfego de O credit crunch aumentou o custo do capital tornando vitais as reservas de cash
passageiros e carga aérea existentes das companhias aéreas
- A quebra da procura do transporte aéreo é mais acentuada nos segmentos premium e - O sector enfrentou custos bastante mais altos no pedido de empréstimos;
business;
- Necessidade de re-definição de estratégias operacionais e comerciais privilegiando a
- Esta situação separou os vencedores dos perdedores criando oportunidades para conservação de liquidez e o crédito;
companhias aéreas pro-activas e eficientes;
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
19,7
15,0
10,7
6,5
4,3
3,3
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 F 2010 F
- 1,4
- 3,8 - 3,9
- 4,8
Fonte:: IATA
- 11,8
Em 2008 a quebra de resultado operacional foi provocada pela forte subida do preço do petróleo (para uma média de $100/barril) acelerando a retirada da frota de aeronaves menos
eficientes em termos de consumo de combustível;
Em 2009 os resultados operacionais manter-se-áo negativos devido à fraqueza dos proveitos resultado da forte desaceleração da procura de transporte aéreo quer de passageiros como
de carga;
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Fonte:: SH&E
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
Fonte:: SH&E
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
A área de influência do Aeroporto de Beja na isócrona a 90 minutos aponta para cerca de 800 mil hab…
… no entanto, a sobreposição com as áreas de influência dos aeroportos de Lisboa e Faro reduz a área de influência para cerca de metade!
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
… e a actividade económica no Alentejo caracteriza-se por ser cada vez mais dependente do sector terciário
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
No que diz respeito às acessibilidades terrestres ao aeroporto de Beja temos as seguintes situações a destacar:
IP8: Apesar de alguns atrasos iniciais, o arranque da construção da ligação entre Beja e Sines através do IP8 com perfil de auto-estrada
iniciou-se recentemente. A ligação entre o nó do IP8 em Beja e o aeroporto, através da estrada municipal EM 528-2 foi terminada em
Outubro de 2009;
IP2: Está prevista a realização de melhorias no IP2 entre Beja e Castro Verde;
IC27: Têm sido realizadas as obras de manutenção habituais, não se prevendo alterações significativas para os próximos anos
Rede Ferroviária: Não existe nenhuma previsão relativamente a possíveis alterações na acessibilidade ferroviária. De recordar que neste
momento a ligação entre Lisboa e Beja é feita por comboio Intercidades e demora 2 horas e 15 minutos e a ligação entre Faro e Beja é feita
por comboio regional e demora 2 horas e 55 minutos. Por outro lado, não está prevista qualquer ligação ferroviária da estação da cidade a
uma eventual estação no aeroporto;
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
Em termos de oferta turística, o principal produto turístico da região do Alentejo é o “Touring Cultural e Paisagístico”, sendo o que apresenta um maior grau de
desenvolvimento na região.
Em termos de motivações verifica-se que a principal é o descanso seguida do conhecer região/pessoas. Por outro lado, também se verifica que quase 70% dos
turistas que visitam o Alentejo esperam realizaram actividades lúdicas ao visitar a região.
A exposição do destino, quer seja em canais nacionais ou internacionais, ou em canais formais ou informais é diminuta. Constata-se também uma fraca integração
da diversa oferta turística (hotelaria + animação turística).
No entanto, os objectivos estabelecidos para a região no PENT são a todos os títulos ambiciosos. Assim, as dormidas de estrangeiros no Alentejo deverão atingir
os 650 mil em 2015, correspondendo a um crescimento anual de 10,8%. Prevê-se que número de turistas (hóspedes estrangeiros) tenha um incremento de 6,4%
em termos de média anual. Nas receitas (proveitos totais em estabelecimentos hoteleiros) verificar-se-á um forte impulso, sobretudo após 2009, projectando-se um
crescimento médio anual de 12,5% nos próximos 10 anos.”
Em termos de desenvolvimento turístico importa assinalar o programa de investimentos para a região do Alentejo, com cerca de 79 mil camas a serem
disponibilizadas nos próximos 20 anos. Mais uma vez a sobreposição de áreas de influência com os aeroportos de Lisboa e Faro reduzem este potencial a 43 mil
camas.
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
Programa de investimentos para a região do Alentejo, com cerca de 79 mil camas a serem disponibilizadas nos próximos 20 anos. Mais uma vez a
sobreposição de áreas de influência com os aeroportos de Lisboa e Faro reduz este potencial a 43 mil camas.
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Em termos de aeroportos concorrentes, seleccionámos 6 aeroportos que pela sua envolvente demográfica pouco populada e pela sua localização
próxima de outros aeroportos principais ou pela sua propensão para captação de fluxos claramente inbound poderão funcionar como
benchmarks concorrenciais ao Aeroporto de Beja – Alentejo.
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Estrutura do Documento
1. Análise da Envolvente Externa
3. Previsões de Tráfego
4. Análise SWOT
5. Estratégia de Marketing
5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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Pistas
Caminhos de Circulação
Áreas Operacionais
Acessos Rodoviários
Parques de Estacionamento
Edifício Terminal de Passageiros
Curbside
Terminal de Carga
Edifícios de Serviços
Lotes Industriais
Zonas Verdes
Infra-estruturas de apoio às operações
Instalações de Combustíveis
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1. Análise da Envolvente Externa
3. Previsões de Tráfego
4. Análise SWOT
5. Estratégia de Marketing
5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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3. Previsões de Tráfego
Seguindo uma metodologia semelhante à utilizada para as previsões da ANA obtêm-se os seguintes resultados….
Previsão de Tráfego
Mov / Semana 2 2 3 3 4
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1. Análise da Envolvente Externa
3. Previsões de Tráfego
4. Análise SWOT
5. Estratégia de Marketing
5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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•Larga experiência de gestão aeroportuária da ANA – Aeroportos de Portugal; •Pista com mais de 40 anos de utilização
•Disponibilidade política/institucional para o desenvolvimento da infraestrutura •Potencialidade da pista não utilizada por limitação colocada pelo PCN da mesma
aeroportuária; (A320 como aeronave crítica);
•Proximidade aos empreendimentos turísticos previstos na região •Atractividade da área de influência limitada devido à sobreposição com as áreas de
•Infra-estrutura adequada para a realização de operações charter; influência dos Aeroportos de Lisboa e Faro
•Excelentes condições atmosféricas e visibilidade de aproximação •Reduzida expressão do tráfego outbound;
•Reduzida densidade populacional na proximidade do Aeroporto que permite a •Existência limitada de atractivos dinamizadores do desenvolvimento turístico;
operação da pista em períodos nocturnos
•Disponibilidade de terrenos a baixo custo para o potencial desenvolvimento de
diversas actividades complementares ao negócio aeroportuário
•Reduzido nível de utilização da pista pela aviação militar
•Infra-estrutura com capacidade disponível que poderá servir de recurso a outras
infra-estruturas do Sistema Aeroportuário Nacional em períodos de pico;
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1. Análise da Envolvente Externa
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5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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1. Análise da Envolvente Externa
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5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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Aeroportos emissores
Stakeholders: autarquias, associações empresariais, câmaras de comércio, Turismo de Portugal, Turismo do Alentejo (ERT), Agência Regional
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1. Análise da Envolvente Externa
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4. Análise SWOT
5. Estratégia de Marketing
5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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“O Aeroporto ao serviço
do desenvolvimento económico
da Região do Alentejo"
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1. Análise da Envolvente Externa
3. Previsões de Tráfego
4. Análise SWOT
5. Estratégia de Marketing
5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
Transformação das actuais operações ad-hoc, actualmente comercializadas em alottments, desenvolvidas pela hotelaria local, em operação
charter conjunta
Criação de parcerias no trade nacional (agências de viagens/operadores turísticos incoming) visando o potenciar de sinergias com o respectivo
trade internacional para a comercialização do produto Alentejo: criação de pacotes turísticos em parceria com trade nacional e/ou
internacional;
Identificação dos operadores turísticos nos mercados emissores e potenciais com interesse na comercialização do produto Alentejo;
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1. Análise da Envolvente Externa
3. Previsões de Tráfego
4. Análise SWOT
5. Estratégia de Marketing
5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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Informação Apoio
Utilidade Conforto
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3. Previsões de Tráfego
4. Análise SWOT
5. Estratégia de Marketing
5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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Plano de Marketing – Aeroporto de Beja DRAFT
O estabelecimento das taxas a aplicar no Aeroporto de Beja deverá estar de acordo com as regras estabelecidas pelo modelo regulatório para a Rede de Aeroportos
ANA;
. Ao nível das taxas de tratamento regulatório autónomo, dever-se-ão aplicar os valores praticados para os outros aeroportos da rede ANA;
Terá igualmente de ser coordenado com o INAC a forma como será operacionalizada, em termos de procedimentos, a entrada em vigor do tarifário das taxas
A estrutura tarifária a praticar no aeroporto de Beja, mesmo que seja alterada a política de rede praticada entre os aeroportos ANA, deve seguir de perto a
Existem, ainda taxas que estão dependentes das negociações que terão de ser desenvolvidas com a Força Aérea nomeadamente:
A nossa proposta vai no sentido de ser a ANA a cobrar as duas taxas sendo remunerada pelo serviço prestado;
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1. Análise da Envolvente Externa
3. Previsões de Tráfego
4. Análise SWOT
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5.1. Objectivos
5.4.4. Comunicação
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Promoção do Aeroporto do Alentejo em conjunto com as entidades responsáveis da região em feiras do trade internacional e
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