Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Tipos de pavimento
optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar
a las soluciones ms satisfactorias.
Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura
de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad,
rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario.
Por ejemplo, en los pases fros, en particular en el centro de Europa, se han desarrollado
mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la
textura adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la
incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por
las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha
generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta
mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados
es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el
pavimento.
Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores, las capas de espesor
apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para absorber la mayor
parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen convenientemente
disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen
tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman la
losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica en la
colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos.
La tendencia tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha
sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos
(Como se ver ms adelante este tipo de asfalto). Las mezclas anteriores son netamente
abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente.
Estas mezclas se podan considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o
Macadam tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados.
En el Anexo 1, se han incluido tablas las cuales describen las propiedades funcionales y
tcnicas de las mezclas asflticas.
Tipos de productos asflticos
Segn la INCI 4035 Materiales de Ingeniera Civil, se clasifican los asfaltos en las
siguientes categoras principales por as decirlo la cuales se explican y profundiza ms en
el apartado 2 de este documento:
Cemento asfltico, este es un producto semislido y se aplica calentndolo, resultando en
mejor calidad, son conocidos comnmente como mezclas asflticas en caliente. Estos son
pegajosos y altamente viscosos por lo cual deben calentarse para hacerse ms fluidos.
Asfalto Cutback, este es asfalto mezclado con solventes tales como kerosene u otro tipo
de solvente derivados del petrleo, no se profundizar mucho en este tema, ya que estos
no son muy utilizados hoy en da. Los diluyentes se evaporan al contacto con la atmsfera
lo cual lo hace altamente contaminantes por las emisiones liberadas. As mismo estos son
ms caros y peligrosos por lo cual se han considerado como inaceptables.
Asfalto emulsionado emulsiones asflticas, estas son mezclas que se disuelven en
aguas con un agente emulsionante (Jabn), arcilla fina, etc., lo cual mantiene a la mezcla
unida la cual al ser esparcida se reacomoda y al ser secada, entonces se evapora el agua
y se solidifica la mezcla. Este tipo de mezclas son amigables al ambiente ya que elimina el
uso de combustibles para calentar y secar el agregado, sin embargo la desventaja principal
es que como se encuentra suspendido en agua, puede escurrir si no est bien curado.
Hormign asfltico, es la mezcla de cemento asfltico caliente con agregados calientes,
luego compactada la cual forma una masa densa y uniforme, es usa en pavimentos
asflticos con su equivalente de pavimento flexibles.
2.-CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS
De por s existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre
las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas, estas se pueden encontrar
resumidas en el Anexo 2; sin embargo del libro MEZCLAS ASFLTICAS de la UPC se
han clasificado de la siguiente manera:
a.- Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b.- Por la Temperatura de puesta en obra.
Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas,
en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan
tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La
puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso
contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse
adecuadamente.
Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se
sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza
a temperatura ambiente.
c.- Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica,
Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est 6-10%.
Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.
d.- Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin
morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo
determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a ser
del doble al triple del tamao mximo.
continuacin:
3.1.- MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica
en caliente a la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado
queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de
fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo
mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy
superior
a
la
ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y
se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen
a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se
fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados,
las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados
ptreo [Alejandro Padilla UPC et al., 2004].
De estos hay varios mtodos de diseo de mezclas que han ido avanzando en el tiempo,
los cuales se presentan a continuacin y se han obtenido del libro MEZCLAS
ASFLTICAS de la UPC, Espaa, pginas 47,28 y 49 y de la AASTHO Pavement Design
1993
y
son:
1. The Hubbard-Field (1920s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de los
primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado mineral.
Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion adecuadamente
para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero no tambin para
mezclas con granulometras que contenan agregados grandes.
2. Mtodo Marshall (1930s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante
la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una
estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en
las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s.
3. Mtodo Hveem (1930s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado casi en
el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evala una estabilidad pseudotriaxial.
4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials.
WASHTO (1984), este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la
resistencia
a
las
roderas..
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987), la necesidad de
cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un
nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de compactacin
en laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo de pruebas para
identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a
baja temperatura.
6. Mtodo SUPERPAVE (1993), el mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del mtodo
SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla, con
funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en
laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin de
funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo
volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios
estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades
volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su
resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiada a propiedades
volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de
laboratorio que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones
plsticas
de
los
pavimentos.
Hoy en da las mezclas asflticas en caliente se dividen en 2 tipos, las originales Mezclas
de asfalto en caliente Hot Mix Asphalt y las Mezclas de asfalto en tbio Warm Mix
Asphalt, ya que ambas necesitan estar a una temperatura mayor a la del ambiente para
poder ser trabajadas. Las diferencias entre ambas, ventajas y forma de trabajarlas se
explica en la seccin 3.1.1. y 3.2.2. Dicha informacin de mezclas de asfalto en caliente se
obtuvo
de
la
Washington
Ashpalt
Pavement
Association
(WAPA),
http://www.asphaltwa.com, dicha informacin ha sido traducida, sintetizada y adaptada al
trabajo.
3.1.1.- MEZCLAS DE ASFALTO EN CALIENTE (HOT MIX ASPHALT)
Las Hot Mix Asphalt (HMA) Mezclas de Asfalto en Caliente, se producen a 160 grados
Celcius. Esta alta temperatura sirve para disminuir la viscosidad y humedad durante el
proceso de fabricacin, resultando en un material durable. Este tipo de mezcla de
pavimento asfltico se utiliza para reas con alto trfico, tales como aeropuertos o
autopistas principales. Debido a que tiene que ser colocado y compactado en caliente, se
limita a ser utilizado cuando el clima no est frio (invierno).
El HMA consiste de dos ingredientes bsicos, los agregados y la carpeta asfltica, el
diseo de este tipo de asfalto es el proceso en el cual se determina qu tipo de agregados
a utilizar y como lograr una combinacin ptima de ambos agregados. En el cual se
encuentran distintos mtodos de combinacin de estos ingredientes los cuales ya se
explicaron
anteriormente.
El HMA es un material complejo el cual se puede modificar dependiendo del tipo de
demanda al cual este se quiera someter, ya que este debe resistir deformaciones y
rajaduras, ser durable con el tiempo, resistir daos contra el agua, proveer una buena
superficie de traccin, y ante todo esto ser econmico tanto como hecho y ser capaz de
colocarlo fcilmente. Para lograr esto un diseador de mezcla se puede manipular
cualquiera de las siguientes tres variables:
1. Agregado, en el cual variables como el tipo de agregado, tamao y gradacin de este, la
dureza y resistencia a la abrasin, durabilidad, forma, textura y tambin la limpieza de
estos pueden ser medidos, juzgados y alterados hasta cierto punto.
2. Asfalto, en el cual variables como durabilidad, reologa, pureza y agentes modificadores
adicionales pueden ser medidos, juzgados y alterados hasta cierto grado.
3. La cantidad de asfalto/agregado. Este es usualmente expresado en porcentaje de
asfalto por peso total del HMA, este radio tiene un efecto profundo en el rendimiento de
estos pavimentos.