CICLO MILLER

Una evolucin reciente del ciclo Otto en la lnea de aumentar el rendimiento

es el llamado ciclo Miller. La eficiencia del ciclo Otto depende de manera
fundamental de la relacin de compresin. Esto se debe a que un aumento
de la relacin de compresin geomtrica implica un aumento de la presin
mxima y de la presin media efectiva, lo cual supone un mayor
rendimiento del proceso.
Sin embargo, el ciclo real es ms complicado que el ciclo ideal de aire,
haciendo que el rendimiento sea dependiente de muchos otros parmetros.
As los mismos efectos beneficiosos conseguidos con un aumento de la
relacin de compresin geomtrica se pueden conseguir con otros medios.
En concreto, la aplicacin del ciclo Miller en los motores industriales se
obtiene combinando la sobrealimentacin y el juego con el cierre de la
vlvula de admisin. El ciclo Miller se aplica tanto a motores Otto como
Diesel, pero por motivos diferentes. Para comprender el fundamento y los
principios en que se basa la mejora de rendimiento debida al ciclo Miller
conviene estudiar lo que pasa en los motores diesel.
El ciclo Miller fue introducido en los motores diesel en primer lugar para
reducir la emisiones de NOx, que como se sabe es una de sus principales
desventajas. La idea es bajar la temperatura de combustin. El avance en el
diseo de turbocompresores con mayores relaciones de compresin cada
vez, permiti disminuir el trabajo de compresin mecnico para la misma
presin final, de esta manera aumentando la capacidad de refrigeracin
despus del turbocompresor, se puede mantener la temperatura de inicio
de la compresin en los mismos valores, y por lo tanto la temperatura final
de compresin disminuye.

En el grfico p-V situado a la izquierda de la figura se puede observar el

incremento en la presin de admisin gracias a la utilizacin de un
turbocompresor con mayor relacin de compresin. Sin embargo, la presin
de al final de la carrera de compresin se mantiene constante (debido a una
reduccin de la relacin de compresin geomtrica), quedando constante
tambin la presin despus de la combustin. A su vez, el grfico T-S
situado a la derecha de la figura 3.8 muestra que si se refrigera el fluido
antes de entrar al cilindro para que no aumente la temperatura de inicio de
la compresin geomtrica, se obtiene tambin una menor temperatura al
final de la compresin y, por tanto, una temperatura de combustin menor.
En el ciclo Miller, la vlvula de admisin se mantiene ms tiempo abierta que en
un motor de ciclo Otto. El tiempo de compresin est dividido en dos etapas:
1. parte: cuando la vlvula de admisin contina abierta mientras el pistn ya
est subiendo debido a un Retraso al Cierre de Admisin mayor que en el ciclo
Otto convencional.
2. parte: cuando la vlvula de admisin se cierra con aproximadamente un
tercio de la carrera ascendente del pistn ya recorrida y se produce la
compresin efectiva. sta compresin dividida crea un llamado quinto tiempo,
que es el reflujo de parte de la mezcla del cilindro al colector de admisin.
sta prdida de carga de aire podra provocar una prdida de potencia. Sin
embargo, en el ciclo Miller el cilindro es sobrealimentado por una carga de aire
proveniente de un compresor volumtrico tipo tornillo o Roots, con el que se
empuja aire al colector de admisin. El compresor tradicionalmente se utilizara
para producir empuje a velocidades relativamente bajas del motor; sin
embargo, disminuye el par disponible a bajas revoluciones del motor puesto
que le roba potencia mecnica al cigeal para ser arrastrado.
Un aspecto clave del ciclo Miller es que el tiempo de compresin comienza slo
despus de que el pistn ha eliminado su carga "extra" y la vlvula de admisin
se cierra. La apertura dura aproximadamente el 20% o 30% del transcurso
inicial del tiempo de compresin. De esta forma, la compresin real sucede
aproximadamente en un 70% a 80% del tiempo total de compresin, despus
de la apertura. El pistn consigue los mismos niveles de compresin de un
motor de ciclo Otto pero con menos trabajo, ya que una parte de la compresin
total se ha logrado mediante el compresor volumtrico.
El ciclo Miller aumenta su potencia en la medida en que el compresor volumtrico pueda
comprimir la mezcla empleando menos energa que la requerida por el pistn para hacer el
mismo trabajo.
De la compresin total de la mezcla en la culata cuando el pistn est en punto muerto
superior, El compresor volumtrico es ms eficiente generando baja compresin de la
mezcla en el colector de admisin (algo parecido a la precompresin en el crter generada

en un motor de dos tiempos). El pistn es usado para generar los niveles ms altos de
compresin, donde resulta ms efectivo que el compresor volumtrico.

EFICIENCIA DEL ENCENDIDO

Sobre un motor tpico de encendido por chispa, (Ciclo Otto) el ciclo Miller
proporciona un beneficio adicional. El aire de admisin primero es
comprimido por el compresor volumtrico, y luego enfriado por un
intercooler. Esta temperatura de entrada de aire en el interior del cilindro
ms baja, junto con la mayor densidad del aire debida a la PREcompresin
en el colector de admisin, hace que la temperatura que alcanza la mezcla
al final de la carrera de compresin sea considerablemente ms baja. Esto
da margen al punto de encendido para que salte la chispa sin que llegue a
detonar la mezcla o a autoencenderse antes de tiempo, incrementando la
eficiencia total del ciclo termodinmico Miller.
La eficiencia es incrementada al elevar la compresin del motor. En un
motor de gasolina comn, la relacin de compresin vara entre 6.5:1 a 10:1
en automviles, y se limita a estas cifras ya que altos niveles produciran
autoencendido de la mezcla que se comprime por efecto del incremento de
la temperatura del gas cuando es comprimido, lo cual en motores de alta
compresin se evita usando gasolina de alto octanaje. El tiempo de
compresin reducido del ciclo Miller permite que sea posible una
compresin total ms elevada, obteniendo ms rendimiento sin llegar al
empleo de gasolinas especiales.
Sin embargo, los beneficios de la utilizacin de compresores volumtricos
tienen su costo. Entre un 15% y un 20% de la energa generada por un
motor sobrealimentado mecnicamente es usualmente requerida para
hacer trabajar el propio compresor volumtrico.
En consecuencia, la eficiencia total del motor resulta de un delicado
equilibrio, en el que la energa mecnica consumida por el compresor
volumtrico para funcionar no sea mayor que el aumento de rendimiento
dentro del motor.