Funcionamiento, Operación y Mantenimiento de Generadores Eléctricos

FUNCIONAMIENTO, OPERACIN
Y MANTENIMIENTO DE
GENERADORES ELCTRICOS
1.1 Estructura bsica de un

grupo electrgeno
AWR
"Sensing" de
velocidad
Lnea de
combustible (ACPM)
M
MOTOR DIESEL
Seal de
velocidad
Seal de
voltaje
AVR
ACOPLE
//
GOBERNADOR
G
3
W(RPM)
AVR : Regulador automtico de voltaje

AWR : Regulador automtico de velocidad
GENERADOR
"Sensing" de
voltaje
CB p
/// /
/// /
INTERUPTOR
AUTOMATICO
CARGA
1.2 Ensamble industrial de grupos

electrgenos
1.3 Grupo electrgeno abierto
1.4 GRUPO ELECTRGENO

CABINADO

MVIL.

MARINO
1.7 GRUPO ELECTRGENO TIPO

INVERSOR
1.8 CENTRAL DE GENERACIN

CON GRUPOS ELECTRGENOS
1.9 TABLERO DE MANDO Y SUPERVISIN

PARA UN GRUPO ELECTRGENO
2. APLICACIONES DE LOS
GRUPOS ELECTRGENOS
2.1 Categoras de empleo para grupos
electrgenos
2.2 Utilizacin de grupos electrgenos
2.2.1 Como fuente primaria

2.2.2 Como fuente auxiliar
2.1 CATEGORAS DE EMPLEO

PARA GRUPOS ELECTRGENOS
STAND-BY o EMERGENCY
Prime
Continuos
Definidas principalmente por las siguientes
internacionales:
ISO 8665, ISO 3046, DIN 6271, BS 5514.
normas
2.1.1 STAND-BY o
EMERGENCY
Utilizada en perodos de corta
duracin.
La planta no admite sobre carga.
Factor de potencia entre el 80% y
100%.
No aplicable para la cogeneracin.
2.1.2PRIME
Como fuente principal.

Cuando se carece de energa de la red
elctrica pblica o se dan perodos
prolongados de racionamiento.
Utilizable a carga variable a un 80% de la
potencia de placa para cualquier nmero de
horas al ao, sin sobrepasar la potencia
mxima de placa.
2.1.3 CONTINUOS
Presenta aspectos constructivos relevantes

que las diferencian de las otras plantas
elctricas.
Pueden operar las 24 horas del da, todo el
ao.
Pueden trabajar en paralelo o independiente.
Potencia constante o variable sin sobrepasar
lo indicado en placa.
2.2 UTILIZACIN DE GRUPOS

ELECTRGENOS
2.2.1 COMO FUENTE PRIMARIA

(Categoras Prime o Continuos) Operacin
independiente o en paralelo
En sitios remotos.
En reas inaccesibles para lneas de transmisin.
Para respaldar sistemas de energa convencional con

problemas de regulacin (Operacin en paralelo con la
red)
2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR

(CATEGORAS STAND-BY O PRIME)
2.2.2
COMO
FUENTE
(Categoras Stand-By o Prime)
AUXILIAR
Con plantas estacionarias o mviles
Para cumplir requisitos de seguridad pblica.
Para cumplir requisitos de seguridad privada.
Para cumplir requisitos de seguridad econmica.
Como fuente para el respaldo de la demanda mxima.
2.3 CARGAS PARA INSTALACIONES

ELCTRICAS
Las cargas elctricas asociadas a una

instalacin pueden clasificarse en 2
grupos: Esenciales y no esenciales. El
conjunto de ellas se conoce con el
nombre de CARGA PLENA O TOTAL
2.3.1 GRUPO ELECTRGENO EN OPERACIN

INDEPENDIENTE (CONECTADO A CARGA
TOTAL)
RED NORMAL
CB R
G
3
GRUPO ELECTROGENO
CB G
EQUIPO DE TRANSFERENCIA
DE CARGA
UNIDAD DE MANDO
N
TABLERO DE DISTRIBUCION
CB L
CARGAS NO ESENCIALES
CARGAS ESENCIALES
CARGAS DE
RESERVA LEGAL
CARGAS CRITICAS O DE EMERGENCIA
2.3.1.1 CARGAS
ESENCIALES
Son aquellas cargas en las cuales se

hace necesario el suministro de energa
en forma permanente. Se conocen
tambin con el nombre de CARGAS DE
EMERGENCIA: se clasifican en:
Cargas de reserva legal
Cargas de reserva opcional
2.3.2 CARGAS NO ESENCIALES.
Son aquellas cargas que pueden

desconectarse y permanecer en ese
estado por un tiempo prolongado sin
afectar el funcionamiento normal de las
instalaciones y en general, cuando la
seguridad de la vida humana no
depende de su funcionamiento.
2.3.3 CARGAS DE RESERVA

LEGAL.
Tienen como propsito fundamental

garantizar la proteccin y seguridad de
la vida humana, la vida animal y la
preservacin del Medio Ambiente. Son
exigidas por leyes, ordenanzas
o
acuerdos municipales. Se clasifican en:
Cargas vitales
Cargas Crticas.
2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS

DE RESERVA LEGAL.
Sistemas
de
iluminacin
de
emergencias.
Extractores de humo y ventiladores
en reas crticas o cerradas.
Bombas
contra
incendio
o
inundacin.
Sist. de comunicacin de seguridad
Quirfanos y unidades de cuidados
intensivos.

DE RESERVA LEGAL
Sistemas de refrigeracin en bancos

de sangre y rganos
Laboratorios clnicos
Sist. de alumbrado para pistas de
aterrerrizaje en aeropuertos.
Neveras con vacunas y/o reactivos
2.3.4 CARGAS VITALES
Son cargas de emergencia en las

cuales se garantiza el suministro de
energa para dar informacin
pertinente y facilitar la evacuacin
de personas que se encuentren en
situaciones de riesgo

VITALES
Alumbrado de los medios de salida
( Pasillos, corredores, escaleras, puertas, etc..)
Seales luminosas( Flechas ) para
indicaciones de salida.
Seales de alarma y alerta
Sist. de comunicaciones para dar
instrucciones en caso de emergencia.
2.3.5 CARGAS CRTICAS.
Son aquellas en las cuales se debe

garantizar
un
suministro
ininterrumpido de energa con el
propsito de salvaguardar la vida
humana en situaciones crticas o
delicadas.
Generalmente estas cargas son
conectadas y respaldadas con UPS.
2.3.5.1GRUPO
ELECTRGENO EN
OPERACIN
INDEPENDIENTE
(CONECTADO A
CARGA CRTICA)
2.3.5.2 EJEMPLOS DE CARGAS

CRTICAS.
Quirfanos.
Incubadoras
Unidades de cuidados intensivos
UCI
Bancos de sangre, huesos y
rganos.
Laboratorios clnicos
reas de despacho de farmacia
Alumbrado de trabajo.
3.
FACTORES QUE
INFLUYEN EN LA
POTENCIA DEL MOTOR
DIESEL.
3.1 Aspectos Ambientales
Temperatura ambiente
Altura,
Humedad.
3.2 El Clima y el Entorno
Polvo
Ambiente salino
Atmsferas contaminantes
3.1 FACTORES AMBIENTALES

KT
3.1.1
LA TEMPERATURA
AMBIENTE EN EL
SITIO DE LA
INSTALACIN DEL
GRUPO
ELECTRGENO
En general, para plantas
elctricas cuyo motor es
refrigerado por agua, la
mxima temperatura
ambiente, en condiciones
normales de funcionamiento,
no debe exceder el valor
especificado por muchos
fabricantes, la cual es de
40C.
1.05
Q
1.00
0.95
0.90
T ( C)
0.85
0
10 15 20
30
40
50
60
RANGO DE TEMPERATURA
PARA OPERACION SATISFATORIA
/
K T : Factor de reduccin de potencia por elevacin de temperatura

Q : Punto de temperatura mxima para operar a potencia nominal
Figura. Curva tpica de disminucin de

potencia
por
elevacin
de
la
temperatura ambiente para un grupo
electrgeno

3.1.2 LA ALTURA
PARA MOTORES SIN TURBO
Kh
ALIMENTADOR
1.0
Por encima de la altura de

referencia, una planta puede
ver reducida su capacidad de
placa hasta un 3% por cada
1000 pies (aproximadamente
330 metros).
Adicionalmente, por encima de
los 2500 metros el motor
puede bajar su potencia a un
4% por cada 330 metros,
debido a la reduccin del
oxgeno
que
dificulta
la
combustin.
0.9
0.86
0.8
0.7
0
1000
2000
2500 3000
K h : Factor de reduccin de potencia por altura

h : Altura sobre el nivel del mar (metros)
/
Curva tpica de disminucin de potencia por

cambio de altura sobre el nivel del mar para
un grupo electrgeno
FACTORES AMBIENTALES
3.1.2 LA ALTURA
PARA
MOTORES
ALIMENTADOR
CON
TURBO
Como los turbo alimentadores inyectan

aire a presin al sistema de combustin
del motor diesel, el motor aumenta su
potencia y compensa las prdidas por la
altura.
Cada fabricante especifica en una tabla a
partir de que nivel de altura, el motor
empieza a perder potencia. Normalmente
es sobre los 1500 m sobre el nivel del mar.
3.1.3 HUMEDAD
En general, slo se aplican factores de

correccin cuando la humedad relativa es
igual o superior al 60%.
Los motores ven reducida su potencia hasta
en un 6% mximo cuando el aire de admisin
para la combustin es bastante hmedo
3.2 FACTORES CLIMA Y ENTORNO
El clima y el entorno dependen de diversas

combinaciones de los anteriores y de otros
elementos que pueden ser:
Gases y qumicos que originan atmsferas

contaminantes y explosivas
Agua salada de mar (ambiente salino)
Polvo o atmsferas arenosas
Radiacin solar y viento
Lluvia y nieve.
3.2 FACTORES EL CLIMA Y EL

ENTORNO
3.2.1 EL POLVO
Es un enemigo de los grupos electrgenos. No slo el polvo
corriente, sino las muchas clases de polvo provenientes de diversos
procesos industriales como polvo de carbn, arena, grafito
pulverizado, fibras de madera, pelusas, etc.
Existen bsicamente dos clases de polvos:
Polvo transportado por aire permanentemente

Polvo transportado por aire temporalmente
Otro tipo de polvo es el conformado por pequeos guijarros y
granos duros.
3.2.2 ATMOSFERAS EXPLOSIVAS

Las atmsferas explosivas y los grupos electrgenos
sencillamente no son compatibles. La solucin normal y ptima a
un ambiente peligroso, es ubicar el grupo electrgeno lejos de l y
transportar la energa elctrica al sitio por medio de cables.
4. EL GENERADOR ELCTRICO
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

GENERADOR
4.2 TIPOS DE GENERADORES
Generador de inducido giratorio.

Generador de campo giratorio
4.3 TIPOS DE REGULADORES
De voltaje del generador (Elctricos y Electrnicos).

De velocidad del motor (Mecnicos, Hidrulicos y
Electrnicos).
4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
4.1 SISTEMA MOTOR

IMPULSOR Y GENERADOR
(CON REGULACIN MANUAL)
AJUSTE DE
VOLTAJE
BATERIA
+
-V
Rv
L1
F1
+
Iex
G
3
ex
L2
F2
L3
Wc
VOLTIMETRO
v
N
4.1 SISTEMA DE EXCITACIN DE

UN GENERADOR SINCRNICO
(CON EXCITATRIZ DE CD Y
REGULACIN MANUAL)
CAMPO
PRINCIPAL
ACOPLE
Ic
L1
A1
F1
CAMPO
AUXILIAR
Rv
ex
F2
EXCITATRIZ
DE CD
G
3
I ex
L2
A2
L3
Wc
VOLTIMETRO
v
N
Ic
: Corriente de excitacin de la excitatriz de CD
4.1 SISTEMA DE EXCITACIN DE UN

GENERADOR SINCRNICO
(AUTO EXCITADO Y CON
REGULACIN MANUAL)I
L
DEVANADO DE
CAMPO AUXILIAR
AJUSTE DE
VOLTAJE
Rv
L
L1
F1
+
ex
G
3
Iex
-
L2
F2
L
L3
Wc
v
VOLTIMETRO
N
S
-
Fu
Fu
+
CIRCUITO
RECTIFICADOR
4.1 GENERADOR DE CAMPO

GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y
CON PMG
4.1 GENERADOR DE CAMPO

GIRATORIO SIN ESCOBILLAS Y
CON PMG
4.1 GENERADOR DE IMAN

PERMANENTE (P.M.G.)
4.1 GENERADOR DE RESPUESTA

RPIDA SIN ESCOBILLAS, NI
CAMPO AUXILIAR Y CON PMG
4.1 GENERADOR CON SISTEMA DE

EXCITACIN AUXILIAR TIPO PMG
(PATENTE KOHLER)
IMAN
PERMANENTE
4.2 TIPOS DE GENERADORES
4.2.1 GENERADOR DE INDUCIDO

GIRATORIO
4.2.2 GENERADOR DE CAMPO

GIRATORIO CON ESCOBILLAS
4.2.3 GENERADOR DE CAMPO

GIRATORIO SIN ESCOBILLAS
4.3 DIODOS
RECTIFICADORES
4.3 PUENTE RECTIFICADOR

TRIFSICO
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR

GIRATORIO DE DOS PLACAS
DISIPADORAS
VOLTAJE DE LA
EXCITATRIZ
V
KT
KT
KT
+
Iex
Wc
DISIPADOR DE
CALOR
ex
MOV
CAMPO
PRINCIPAL
AT
AT
ROTOR DEL
GENERADOR
AT
4.3 PUENTES RECTIFICADORES

DE DOS PLACAS
4.3 SISTEMA RECTIFICADOR

GIRATORIO DE TRES PLACAS
DISIPADORAS
DISIPADOR
DE CALOR
KT
KT
DISIPADOR
DE CALOR
AT
Wc
AT
Iex
VOLTAJE DE LA
EXCITATRIZ
ex
MOV
AT
CAMPO
PRINCIPAL
KT
ROTOR DEL
GENERADOR
DISIPADOR DE
CALOR

TRIFSICOS EN BLOQUES

MONOFSICOS (EN BLOQUE)
4.4 LA TENSIN INDUCIDA
La tensin inducida en las bobinas del

generador, est dada por la expresin
matemtica :
Vm = KNexc.W
de donde: K: es una constante
N: nmero de espiras
exc: Intens, del flujo mag.
W: La velocidad angular.
4.5 RELACIN ENTRE VELOCIDAD,

FRECUENCIA Y EL NMERO DE
POLOS.
Mediante la frmula
120 f
W = --------------. , se expresa la relacin
P
que existe entre la velocidad, el nmero de
polos y la frecuencia de operacin de un
generador elctrico.
4.5 RELACIN ENTRE VELOCIDAD,

FRECUENCIA Y EL NMERO DE
POLOS.
de donde:
W: Es la velocidad del rotor en R.P.M.
F: Es la frecuencia del sistema en Hz.
P: Es el nmero de polos que tiene el
campo principal.
4.5 ROTOR PRINCIPAL DE 4

POLOS A 1.800 RPM Y ROTOR
AUXILIAR
4.5 ROTOR DE GENERADOR DE

DOS POLOS A 3600 RPM
4.6 SISTEMAS DE REGULACIN

4.5.1 SISTEMA DE REGULACIN
MANUAL
AJUSTE DE
VOLTAJE
BATERIA
+
-V
Rv
L1
F1
+
Iex
G
3
ex
L2
F2
L3
Wc
VOLTIMETRO
v
N

GENERADOR CON EXCITATRIZ DE CD Y
REGULACIN MANUAL
CAMPO
PRINCIPAL
Ic
ACOPLE
L1
G
3
L2
A1
F1
CAMPO
AUXILIAR
Rv
ex
F2
EXCITATRIZ
DE CD
I ex
A2
L3
Wc
VOLTIMETRO
v
N
Ic
: Corriente de excitacin de la excitatriz de CD

GENERADOR AUTO EXCITADO Y CON
REGULACIN MANUAL
IL
DEVANADO DE
CAMPO AUXILIAR
AJUSTE DE
VOLTAJE
Rv
L
L1
F1
+
ex
G
3
Iex
-
L2
F2
L
L3
Wc
v
VOLTIMETRO
N
S
-
Fu
Fu
+
CIRCUITO
RECTIFICADOR
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE DE

TIPO ELCTRICO
4.6 CONEXIN BSICA DE UN

REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRNICO
CB
L
L1
CAMPO
AUXILIAR
G
3
ex
Vex
L2
I ex
L
L3
Wc
N
S
F2
F1
AVR
Rv
AJUSTE DE VOLTAJE
Fu
4.6 CONEXIN BSICA DE UN

REGULADOR DE VOLTAJE DE TIPO
ELECTRNICO A TRAVS DE UN PMG
4.6 GENERADOR DE RESPUESTA

RPIDA SIN ESCOBILLAS Y CON
PMG
4.6 ESTRUCTURA INTERNA DE UN

REGULADOR (AVR) ELECTRNICO
4.6 CIRCUITO DE ELEVACIN DE

TENSIN DEL GENERADOR
CIRCUITO GENERADOR
DE PULSOS
SEAL DE
"SENSING"
REFERENCIA
DE VOLTAJE
ESTABILIDAD
L
L1
SCR
+V
K
D
Vg
60-70%
DE Vn
ex
+
-
G
3
L2
Iex
Wc
L
L3
AVR
N
AL CIRCUITO
DEL AVR
4.6 AJUSTES BSICOS EN UN REGULADOR

ELECTRNICO DE TENSIN
La mayora de los reguladores de voltaje

tienen como mnimo las siguientes
calibraciones:
1.
Ajuste de voltaje grueso (potencimetro interior)

Ajuste de voltaje fino (potencimetro exterior)
Estabilidad
UFRO (proteccin por baja frecuencia)
2.
3.
4.
4.6 AJUSTES BSICOS EN

REGULADOR
ELECTRNICO
TENSIN
UN
DE
4.6 AJUSTE UFRO o UF
Es un circuito de proteccin contra baja

velocidad o frecuencia, que impide una sobre
excitacin en el campo del generador.
4.6 UFRO (proteccin por baja

frecuencia)
4.6 Otros ajustes en otros

tipos de Reguladores Aut.
Voltaje
DIP
DWELL
EXC TRIP (Sobre excitacin)
OVER / V(Sobre voltaje)
4.6 Ajuste DIP
El potencimetro de control DIP, ajusta el

nivel de la cada de tensin en proporcin a
la disminucin de la frecuencia, cuando la
frecuencia cae por debajo del ajuste UFRO.
4.6 Ajuste DIP
4.6 AJUSTE DWELL
La funcin del DWELL incorpora una

temporizacin entre la recuperacin de
voltaje y la recuperacin de velocidad.
Esta temporizacin reduce los KW del
generador por debajo de la potencia
disponible del motor durante el tiempo de
recuperacin, facilitando la recuperacin de
la velocidad.
Funciona nicamente por debajo de UFRO.
4.6 Ajuste DWELL
Ajuste de la respuesta de la tensin ante perturbaciones de carga
4.6 AJUSTE EXC TRIP

(SOBRE EXCITACIN)
Cuando el generador tiene PMG, el AVR

suministra mxima corriente de excitacin en
caso de corto circuito y en sobre cargas
prolongadas.
Para proteger los devanados del generador
el ajuste EXC TRIP detecta alta excitacin y
corta la corriente entre los 8 y 10 segundos
despus de presentarse la corriente.
4.6 AJUSTE OVER /V (SOBRE

VOLTAJE)
Un AVR con esta proteccin, corta la

excitacin del generador , cuando detecta un
fallo en el voltaje de referencia.
Para un generador a 220 volt., el ajuste
correcto es a los 300 volt. -+ 5%.
Algunos AVRs dan una salida o seal de DC
para operar un interruptor externo.
4.6 TIPOS DE REGULADORES

DE VOLTAJE
Los reguladores de voltaje pueden ser:

De media onda
Onda completa
Independiente de la capacidad de corriente
del regulador.
4.6 REGULADORES DE VOLTAJE

DE MEDIA ONDA.
La conexin puede ser a 110 o 220

voltios AC, o ambas u otras tensiones
mayores.
El voltaje nominal de salida es de 0 y
90 voltios DC mximo.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE

DE MEDIA ONDA.
4.6
ESPECIFICACIONES
AVR SX-460
TCNICAS
4.6 REGULADORES DE
VOLTAJE DE ONDA COMPLETA.
Su conexin siempre en igual o

mayor a 220 voltios AC.
Su tensin de salida est entre 0 y
120 0 y 180 voltios DC. Mximo
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE

DE ONDA COMPLETA.
4.6 ESPECIFICACIONES TCNICAS

AVR EA05AF
4.6 SELECCIN DEL REGULADOR DE

VOLTAJE SEGN SU CAPACIDAD DE
CORRIENTE.
Al seleccionar un regulador de voltaje, se

debe tener en cuenta el valor de la
impedancia y/o la resistencia del campo,
para encontrar el regulador apropiado y
determinar su capacidad de corriente.
4.6 REGULADOR DE VOLTAJE 15

AMPERIOS/4 OHM.
4.7 BORNES NORMALIZADOS SEGN

NEMA / IEC PARA GENERADORES DE
DOS DEVANADOS POR FASE (U.S.A.)
T1 (U 6)
T4 (U5)
T 7(U2)
T10 (U1)
T12(W1)
T9(W 2)
T6(W5)
T3(W6)
T0
T11(V1)
T8(V 2)
T5(V5)
T2 (V6)
4.7.1. CONEXIN DE ALTA PARA

GENERADORES
DE
DOS
DEVANADOS/FASE
(ESTRELLA SERIE) SISTEMA
AMERICANO
L1
T1
120/139V
T4
240/278V
T7
7
416/480V
120/139V
T10
T12
T0
208/240V
T11
T9
T6
T8
T5
T3
L3
T2
L2
4.7.2 MARCACION DE BORNES EN

GENERADORES MECC ALTE DE
DOS DEVANADOS POR FASE
(ITALIANO)
4.7.3 CONEXIN DE BAJA PARA

GENERADORES
DE
DOS
DEVANADOS
(ESTRELLA - PARALELO) SISTEMA
AMERICANO
L1
T1
T7
120/139V
208/240V
T10
T5
T4
T12
T0
T9
T2
T6 T11
L3
T3
T8
L2
4.7.4. CONEXIN MONOFSICA PARA

GENERADORES DE DOS DEVANADOS
(DELTA
SERIE)
SISTEMA
AMERICANO
T5
T1
T11
T2
T4
T6
T10
T8
T3
T12
N
L1
120V
T9
L2
120V
240V
T7
4.7.5.
CONEXIN
MONOFSICA
PARA GENERADORES DE DOS
DEVANADOS
(ZIG ZAG PARALELO) SISTEMA
AMERICANO
T9
T11
T10 T12
T7
T8
T3 T5
T6
L1
T1
T4
T2
L2
120V
120V
240V
4.8. PRUEBAS A LOS GENERADORES

ELECTRICOS
A los generadores elctricos, se les pueden realizar varias
pruebas, dentro de las cuales las ms conocidas son:
En vaco
Cortocircuito
Medida de resistencia de devanados
Aislamiento
Remanencia
Polaridad
Identificacin de bornes
Con carga
4.8.1 - 2 PRUEBAS EN VACO Y CORTO

CIRCUITO
4.8.3 LA MEDICIN DE LA
RESISTENCIA
RESISTENCIA
Para la medida del valor de la resistencia de los

devanados de un generador, existen varios mtodos,
entre los mas usuales son:
1. Aplicando una tensin de corriente AC o DC y
midiendo la corriente que circula por el circuito.
As, aplicando la ley de Ohm, se puede calcular el valor
de la resistencia.
V
R = -------------I
RESISTENCIA
2. Utilizando el mtodo del puente Wheatstone,
RESISTENCIA
3. Utilizando un equipo electrnico, que mide directamente
bajas resistencia y que se denomina: Mili-ohmetro
4.8.4 LA MEDICIN DEL AISLAMIENTO
La calidad de los aislamientos, se ve afectada al cabo de

los aos, por las exigencias a las que estn sometidas
los equipos.
Estas alteraciones, provocan una reduccin de la
resistividad elctrica de los aislantes, que a su vez, dan
lugar a un aumento de corrientes de fugas, que pueden
provocar incidentes, cuya gravedad puede tener
consecuencias serias, tanto para la seguridad de las
personas y bienes, como en los costos de paradas de la
produccin industrial.
El control peridico del aislamiento de los

devanados de los generadores, permite detectar el
envejecimiento y la degradacin prematura de los
materiales, antes de que alcance un nivel
suficiente, para provocar daos.
La medida del aislamiento de las mquinas
rotativas, est basado en los conceptos de la
norma tcnica
IEEE-43-2000.
Las diferentes pruebas de medida de aislamiento son:

1. RIGIDEZ DIELCTRICA: Conocida tambin como
prueba de (perforacin).
Mide la capacidad de un aislante, de aguantar una
sobretensin de duracin media, sin que se
produzca una descarga disruptiva.
En la vida real, esta sobretensin puede deberse de
un rayo, cortocircuito, maniobras de apertura y cierre
de sistemas de potencia, etc.
Esta prueba es de carcter ms o menos destructivo
y normalmente se hace sobre equipos nuevos en
procesos de fabricacin

2. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO: la medida de
la resistencia del aislamiento, no es destructiva
en las condiciones de prueba normales.
Se realiza aplicando una tensin continua de
magnitud
inferior a la de la prueba
dielctrica y su resultado se expresa
en
OHMIOS, KILO-OHMIOS, MEGA-OHMIOSGIGAOHMIOS y hasta TERA-OHMIOS.
Para
su medida, se utiliza un MEGA-OHMETRO.
Es una prueba para el seguimiento del
envejecimiento de los aislantes durante su
perodo de explotacin.
Las principales fallas del aislamiento de un material

son debidas a:
FATIGA DE ORIGEN ELCTRICO:

Relacionado con los fenmenos de sobretensin
y
cadas de tensin.
FATICA DE ORIGEN MECNICO:
Debido a los ciclos de puesta en marcha y
parada y
efectos
de vibracin, golpes.
FATICA DE ORIGEN QUMICO:
La presencia de productos qumicos, aceites,
vapores
corrosivos y polvo.

CAMBIOS DE TEMPERATURA:
Los cambios de temperatura a las que se someten a
las mquinas rotativas, producen dilatacin y
contraccin en los conductores que deterioran o
fracturan los aislamientos. Adicionalmente, los
extremos de temperatura, producen envejecimiento
prematuro de los materiales.
Un incremento de 10C, se traduce en una disminucin a
la mitad de la resistencia de aislamiento y a la inversa.
Una disminucin de 10C, de la temperatura, duplica el
valor de la resistencia de aislamiento.
La medida de resistencia del aislamiento, se ve

fuertemente afectada por la temperatura y la
humedad, por lo que es conveniente, realizar
las medidas siempre o en condiciones iguales
de temperatura y humedad relativa, para poder
compararlas en el tiempo y poder tomar
decisiones de mantenimiento preventivo y
correctivo. As, una lectura de medida que
muestra un valor relativamente bajo de
aislamiento, pero estable en el tiempo, es en
principio, menos alarmante que una gran
disminucin en el tiempo de una lectura de
aislamiento.
En general, cualquier variacin busca en

descenso de la resistencia de aislamiento, en un
indicador de un problema o indagar.
Se puede determinar la calidad del aislamiento,
mediante el examen de las variaciones del valor
del asilamiento, en funcin de la duracin de
aplicacin de la tensin de ensayo. Este mtodo
permite sacar conclusiones, incluso si no hay
historial de las medidas de aislamiento. Las
medidas por lo tanto, se deben guardar, para
analizarlas en futuras pruebas.
Cuando se realiza una prueba de medida de

aislamiento, se presentan 3 tipos de corriente que
circulan durante la medida:
LA CORRIENTE DE CARGA CAPACITIVA:
Correspondiente a la carga de la capacidad del

aislamiento probado. Esta corriente es transitoria
y relativamente elevada al principio y disminuye
exponencialmente hacia un valor cercano a cero,
una vez el circuito probado, est cargado
elctricamente. Al cabo de unos segundos, esta
corriente es inapreciable.
LA CORRIENTE DE ABSORCIN:
Corresponde a la aportacin de energa
necesaria para que las molculas del aisla se
reoriente bajo el efecto del campo elctrico
aplicado.
Esta corriente decrece ms lentamente que la
corriente de carga capacitiva y requiere ms
minutos para alcanzar un valor prximo a cero.
LA CORRIENTE DE FUGA:
O tambin llamada corriente de conduccin.
Esta indica la calidad del aislamiento. Es estable
en el tiempo
INDICE DE POLARIZACIN: P.I.

Esta prueba est basada sobre la influencia del
tiempo de aplicacin de la tensin de ensayo.
Se efectuaran dos medidas: Una a un (1) minuto y
otro a diez (10) minutos respectivamente.
El cociente de la medida de 10 minutos, sobre la
medida de 1 minutos, es el llamado INDICE DE
POLARIDAD PI y permite medir la calidad del
aislamiento.
La recomendacin de la norma IEEE-43-2000,
define el valor mnimo del PI para mquinas
rotativas de AC y DC en las clases de temperatura
B, F y H en 2.0
4.8.5 PRUEBA DE REMANENCIA
La remanencia magntica es debida al leve

campo magntico que se forma en todo el
sistema de excitacin del generador, una
vez a funcionado y que permite que ste,
sin el regulador automtico de voltaje (AVR )
instalado y girando el generador, en bornes
de salida del estator, se presente una
tensin llamada de remanencia.
La tensin mnima que los fabricantes
exigen, es de ms de 5.0 voltios AC, a la
velocidad nominal.
Sin esta
tensin,
los reguladores
automticos de voltaje, no ARRANCAN a
funcionar , ya que no tienen la tensin
suficiente para vencer el voltaje OFF SET
de los diodos del AVR, en la etapa de preexcitacin.
La remanencia, depende mucho de la
calidad del ncleo que se emplee en la
fabricacin del generador.
En los generadores viejos de anillos

rozantes , la remanencia es muy mala y se
podra decir, que la remanencia est en la
mayor parte del generador, en la excitacin
auxiliar.
La remanencia se pierde normalmente,
cuando el generador es desarmado y debe
excitarse con batera o una fuente de DC,
para volverla a recuperar, una se rearme el
generador.
La remanencia se pierde por los siguientes

motivos:
1. uno o varios diodos del puente rectificador
quemados.
2. cortocircuito entre espiras o a tierra, entre
los devanados del campo, del rotor de la
excitacin, como del rotor o campo principal.
3. Humedad en los devanados, es decir,
baja resistencia.
4. Una mala conexin en los devanados del

campo y rotor de la excitacin auxiliar o en
el campo principal, cuando son rebobinadas
estas partes
5. La remanencia no depende del devanado
del estator.
NOTA IMPORTANTE:
Tanto midiendo el voltaje en remanencia o
en vaco, las tensiones entre fases y fases y
neutro, deben ser iguales.
4.8.6 PRUEBA DE POLARIDAD

La prueba de polaridad, consiste en verificar
que cuando se conecten las 6 bobinas del
generador en conexin serie o paralelo para
formar una estrella o delta, la tensin de
salida est acode con el voltaje que se
necesita
Recurdese que en la conexin serie, se
requiere que el principio de una bobina, se
una con el final de la otra, en la misma fase
y en la conexin en paralelo, se deben unir
principio con principio y final con final, en las
bobinas de la misma fase.
4.8.7 PRUEBA DE IDENTIFICACION DE

BORNES
Muchas veces, las marcaciones en las
terminales de los bornes de salida del
generador se perdieron y se deben
nuevamente identificar.
Esto se puede lograr de la siguiente
manera:
1. Identificar con un multmetro, las dos
terminales de una misma bobina
2. Marcar indistintamente esa bobina en sus
extremos
como A1 y A2 y as
sucesivamente con las otras bobinas

BORNES
B1-B2, C1-C2, D1-D2, E1-E2 y F1-F2
3. Unir con un tornillo, todas las terminales
terminadas en 2 y dejar despejadas las
otras terminales
4. Encender el motor diesel ojal a baja
velocidad y excitar el campo auxiliar con
una fuente variable de tensin DC a 2 o 4
VDC

BORNES
5.Verificar con el multmetro, que la tensin
entre el tornillo y todas las bobinas sean
iguales
6. Observar la tensin entre la terminal A1 y
las dems terminadas en 1, para saber
cual tiene un voltaje igual a cero (0) o el
doble ledo en la prueba anterior.
7. La bobina que presente esta condicin, es
la compaera de fase de la bobina A1-A2

BORNES
Si marca tensin igual a cero, quiere decir que
esta en conexin paralelo y si marca el
doble, es que est en conexin serie, en
este caso, esta segunda bobina se
desconecta del tornillo, se le invierten las
marcas de 1 y 2 y vuelve a conectarse con
el torillo, quedando el nuevo terminal 2 en
el tornillo.

BORNES
7. As se hace con los otros pares de bobinas .
8.
Como ya se tienen identificadas las
bobinas de la misma fase y su polaridad, se
quita el tornillo y se realiza una conexin
serie , uniendo solo el neutro y los puentes
de las fases, para la conexin de alta
tensin,
9. Nuevamente y a baja tensin de excitacin,
se verifica que las tensiones entre fases,
fases y neutro y puntos medios de la serie
sean iguales

BORNES
10.
Si todas las tensiones son iguales y

proporcionales al punto de las medidas, se
mide la secuencia y se procede a la
marcacin nuevamente, como lo estipula
las convenciones tcnicas.
4.8.8 PRUEBA CON CARGA

Con esta prueba se busca conocer el
funcionamiento de todo el equipo, tanto del
motor diesel o impulsor y el mismo
generador.
Normalmente se divide la potencia del
generador en 5 o 6, para aplicarle este
nmero de pasos de carga, de una manera
paulatina, cada 15 o 30 minutos.
Se debe leer todas las tensiones, corrientes,
frecuencia, KW , KVA, KVARS, como

Las variables mecnicas del motor diesel o
impulsor : Presin de aceite, temperatura
del agua del motor, horas o minutos de
funcionamiento con la carga.
Una vez se va llegando a la potencia nominal,
es importante estar atento al incremento de
la temperatura del motor, como a la cada
de velocidad o frecuencia.

Igualmente, se puede hacer una o varias
pruebas de pasar de cero (0) KW a plena
carga, para ver la respuesta de la velocidad
y la tensin de salida.
Recuerde que si el banco de prueba es
resistivo solamente, la potencia que se le
puede aplicar al equipo , es el valor de los
KVA, ya que el factor de potencia es igual a
uno (1).
4.9 LA POTENCIA ELECTRICA

DEL GENERADOR
La potencia elctrica, se define como la
cantidad de trabajo realizado por una
corriente elctrica.
La potencia elctrica en los generadores
monofsicos, est dada por la frmula:
Potencia = Voltaje x Corriente
P1 = V.I

DEL GENERADOR
La potencia elctrica en los generadores
trifsicos se expresa mediante la siguiente
frmula:
Potencia = VoltajexCorrientex3
P = V.I.3.
Su unidad de medida es el voltioamperios o
vatio.

DEL GENERADOR
En los sistemas trifsicos, la potencia est
representada por un tringulo, donde se
identifican como se divide esta potencia total.

DEL GENERADOR
De aqu podemos observar que la potencia
total o aparente, se debe a la suma de la
potencia activa ms la potencia reactiva.
La potencia activa, es la debida a las cargas
resistivas nicamente, mientras la potencia
reactiva, es debida a las cargas inductivas
y/o capacitivas..

DEL GENERADOR
El valor de la potencia total o aparente, siempre
es constante , mientras que el valor de las
otras dos potencias, dependen del ngulo
formado por la potencia activa y la potencia
total o aparente.
El Coseno de este ngulo ( Cos ), es el
llamado factor de potencia = f de p

DEL GENERADOR
El Factor de Potencia, est ligado a la
capacidad de potencia de la excitacin del
generador y por norma, todos los
generadores de tipo comercial e industrial,
vienen diseados, para un F de P = 0.8
En generadores grandes, para centrales de
generacin, el factor de potencia que puede
entregar el generador, es cualquier valor y
por eso, la excitatriz es muy grande.

DEL GENERADOR
Entre ms bajo sea el factor de potencia, es
mayor la corriente de excitacin.
El factor de potencia = Cos = 1 , indica que
toda la carga conectada al generador es
resistiva, ya que el ngulo = 0.
En los generadores monofsicos, la norma
indica que el factor de potencia = 1, es decir,
no estn diseados para manejar cargas
inductivas o capacitivas.

DEL GENERADOR
De la frmula de potencia total o aparente, se
puede determinar la corriente de lnea del
generador y por ende, determinar el breaker
totalizador de proteccin.
KVA = V.I.3
de donde 3= 1.732
KVA
I = -----------1.732 V de donde V= voltaje lnea a lnea

DEL GENERADOR
Lo ideal es que breaker totalizador del
generador, tenga ajuste en la corriente
nominal , ya que realmente la potencia
especificada en los generadores
actualmente, es la potencia STAND-BY, que
no admite sobrecargas y el equipo debe
operar a una potencia mxima del 80 % de
su potencia nominal, para que funcione sin
ninguna novedad.

DEL GENERADOR
Por norma tambin, todo generador debe ser
capaz de soportar una corriente del 300 %
de su corriente nominal por un perodo de 10
segundo, sin sufrir ningn dao, lo que hace
que al seleccionar su breaker de proteccin,
ste de tener la corriente magntica
ajustable, para colocarla en 3In o menor
4.10 EFECTOS DE LA CARGA EN LA

OPERACIN DEL GENERADOR
Cada tipo de carga tiene ciertos efectos en el
funcionamiento del generador, siendo los
ms importantes :
La corriente de conexin de la carga

El factor de potencia asociado a la carga
La generacin de armnicos cuando se
conectan cargas reguladas con SCR
El ciclo de trabajo asociado a la carga.

Las cargas que se le aplican a un generador ,
estn divididas en:
Cargas Lineales
Cargas No lineales.
Las cargas lineales son aquellas construidas
con : Resistencias, Condensadores
e
Inductancias ( Bobinas).

La nica carga que se considera pura, es la
resistiva, ya que los condensadores y
bobinas, contienen una parte resistiva., por
lo que en general, la mayora de las cargas
son una mezcla de R-L-C.
Cuando a un generador, aplicamos una carga

resistiva, las seales u ondas de tensin o
voltaje y la de corriente, estn en fase.
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA

RESISTIVA, EN LA OPERACIN DEL
GENERADOR

Cuando aplicamos a un generador, una carga

inductiva, las seales de tensin y corriente
mantienen la misma forma de onda, pero ya
no estn en fase, sino desfasadas 90
grados.
La corriente atrasa 90 con respecto a la
tensin.
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA INDUCTIVA,

EN LA OPERACIN DEL GENERADOR

ahora, cuando aplicamos una carga capacitiva a un
generador, Tambin las formas de onda se
conservan, pero en este caso, La seal de corriente
se adelanta 90 grados, con respecto a la seal de
tensin
4.10 EFECTOS DE UNA CARGA

CAPACITIVA, EN LA OPERACIN DEL
GENERADOR

El efecto ms crtico y general es sin embargo, la
cada de tensin en el sistema debida a la fuerte
elevacin de corriente que deben suministrar los
devanados del generador cuando un motor arranca.
Este problema se soluciona:
Sobredimensionando el generador
Usando arrancadores a tensin reducida
4.10 LOS MOTORES ELCTRICOS

De todas las cargas, el
motor elctrico se considera
la ms exigente para un
grupo electrgeno. Durante
el momento del arranque, el
motor debe ser capaz de
entregar el torque requerido
para acelerar y para vencer
el rozamiento; es decir:
Torque motor =
Torque acelerador + Torque
de rozamiento
Los motores se conectan

usualmente a la lnea por
medio de contactores, como
se ilustra en la figura.
Conjunto carga - motor
4.10 ARRANQUE DE LOS MOTORES

ELCTRICOS
En la siguiente figura se ilustra la forma como varia la
corriente de un motor desde el instante en que arranca
hasta que se normaliza y se fija en el valor In.
Variacin de la corriente en un motor durante el arranque
4.10 CURVA DE ACELERACION DE LOS

MOTORES ELCTRICOS
W (velocidad en rpm)
Arranque en vaco
Wn
dw/dt
Arranque a plena carga

dw/dt
dw/dt
V
V
= J/B
t s =(3 4)
Curva tpica de aceleracin de un motor elctrico
t
(seg)
4.10 VARIACIN DE LA TENSIN DE

SALIDA EN UN GENERADOR.
La curva de variacin de la tensin de un generador con la demanda en KVA
es suministrada en la hoja de datos del GE.
Dicha curva se puede presentar

muestra a continuacin:
de dos formas diferentes
como se
%R v
50
40
30
20
10
0.5 a 2.0
0.5
Variacin de la tensin de salida

con la demanda, para el
generador
de
un
grupo
electrgeno
1.0
1.5
2.0
kVA dem
kVA n
Regulacin de tensin con

variacin de la demanda de
carga en el generador
4.10 VARIACIN
DEL VOLTAJE DE
UN GENERADOR
CON LA
CORRIENTE DE
CARGA
CON EXCITACIN
INDEPENDIENTE Y
AUTOEXCITADO,
PARA CARGA R-L
4.10 VARIACIN DEL VOLTAJE DE UN

GENERADOR CON TIPO DE CARGA LINEAL
4.10 CARGAS NO LINEALES

Los grupos electrgenos, al igual que otros
componentes elctricos son afectados por el
calentamiento causado por las cargas no
lineales.
Dicho en otra forma, el generador opera a una
temperatura interna superior a la normal
cuando alimenta cargas controladas por SCR,
especialmente con equipos UPS y motores de
corriente directa controlados por tiristores. Un
mal clculo en el dimensionamiento apropiado,
no teniendo en cuenta los efectos de las cargas
no lineales, puede resultar en fallas prematuras
en el generador debido a un calentamiento
anormal de la mquina.
4.10 En la figura se ilustran formas de onda

tpicas de corriente y tensin de un grupo
electrgeno operando con un UPS que le impone
un 75% de la carga nominal.
I lnea (Amperios)
+80
t(mseg)
-80
8.33
16.6
8.33
16.6
V lnea(Voltios)
+200
t(mseg)
-200
Formas de onda de tensin y corriente en un grupo electrgeno que

opera con un UPS
4.10 En la figura se puede observar la misma

situacin con idntica carga conectada a la red
normal de energa
I
lnea
(Amperios)
+80
t(mseg)
-80
8.33
16.6
8.33
16.6
V lnea (Voltios)
+200
t(mseg)
-200
Formas de onda de tensin y corriente en una red de energa normal que

opera con un UPS
4.10 DISTORSIN DE LA TENSIN DE

SALIDA
Son varias las razones fundamentales por las
cuales la tensin del generador presenta una forma
de onda senoidal con distorsin armnica.
En los generadores de los grupos electrgenos, la
distorsin de la onda de tensin es originada
bsicamente por lo siguiente:
Efecto de la regulacin de la corriente de excitacin
en el campo auxiliar, lo cual se hace generalmente
por medio de tiristores.
Efecto de rizado asociado a la onda de salida del
circuito rectificador trifsico rotativo que alimenta el
campo
principal
de
los
denominados
GENERADORES SIN ESCOBILLAS, hoy en da de
uso generalizado.

SALIDA
Efecto de la conmutacin que se origina en el

colector de las excitatrices de corriente directa que
se utilizan para proporcionar la corriente de
excitacin para el campo principal de generadores
de anillos rozantes.
Aspectos constructivos del generador relacionados
con la forma y posicin que tengan las bobinas
principales que se encuentran ubicadas en el
estator de la mquina.
El tipo de material magntico utilizado para
construir los ncleos que soportan las bobinas,
tanto del estator como del rotor de la mquina.
Forma de la cara polar que tienen los polos
principales del generador, los cuales estn
ubicados generalmente en el rotor de la mquina.

SALIDA
Hasta hoy, solo se han conseguido soluciones parciales que

han permitido disminuir el problema de distorsin asociado a
la onda de tensin. Entre ellas las ms importantes son:
Empleo de generadores de corriente alterna de imn
permanente para alimentar directamente a travs de un
circuito rectificador controlado el campo principal del
generador.
Empleo de generadores sin escobillas que incorporan
excitatrices de corriente alterna de alta frecuencia (de 120 Hz
a 180 Hz) que al conectarse al puente rectificador trifsico
rotativo, produce seales de salida de corriente directa que
asocian un primer armnico de rizado de una frecuencia seis
veces ms alta que la fundamental (de 720 Hz a 1080 Hz).

SALIDA
Empleo de filtros de lnea en la interconexin entre

el generador y los terminales de alimentacin del
regulador cuando la mquina funciona autoexcitada.
Empleo de generadores de imn permanente, para
alimentar directamente el regulador de tensin que
produce la corriente de excitacin para el campo
auxiliar de la excitatriz de corriente alterna que
incorporan los generadores sin escobillas.
Empleo de los denominados GENERADORES
INVERSORES, en los cuales el motor de combustin
interna mueve un generador trifsico de alta
frecuencia, el cual esta acondicionado con un campo
de excitacin multipolar formado por una serie de
imanes permanentes rotativos que en su conjunto
conforman una estructura similar a la de un rotor liso.
4.10 LOS ARMONICOS
Son distorsiones de las ondas senoidales de

V y I, de los sistemas elctricos, debido al
uso de cargas con impedancia NO
LINEALES y a materiales ferromagnticos y
a
equipos
que
necesitan
realizar
conmutaciones en su operacin normal:
PLC- variadores de velocidad, UPS, etc
4.10 LOS ARMONICOS
Los armnicos, distorsionan las ondas,

producen prdida de potencia activa,
sobretensiones en condensadores, errores
de medicin, mal funcionamiento de
protecciones, calentamiento, exceso de CTC
y dao de aislamiento en los conductores
elctricos.
4.10 LOS ARMONICOS
La frecuencia fundamental es 60 Hz
Armnicos de segundo grado (120Hz),
frenan el motor elctrico, al girar al contrario
de la onda fundamental.
Armnicos de tercer grado (180Hz) circulan
solamente por el neutro de la instalacin. En
sistemas de balanceados, puede llegar al
doble de la corriente de fase o a un 130%
dems de la corriente total medida en una
fase
5.
INSTRUMENTACIN,
PROTECCIN Y CONTROL DE
GRUPOS ELECTRGENOS
5. INSTRUMENTACIN, PROTECCIN Y
CONTROL DE GRUPOS ELECTRGENOS
5.1. MEDICIONES
GENERADOR
Voltaje.
Corriente.
Frecuencia.
BSICAS
EN
EL
5.2. MEDICIONES COMPLEMENTARIAS

EN EL GENERADOR
Potencia.
Factor de Potencia.
Energa.
5. INSTRUMENTACIN, PROTECCIN Y
CONTROL DE GRUPOS ELECTRGENOS
5.1. MEDICIONES BSICAS EN EL MOTOR

Temperatura del agua de refrigeracin.
Presin del aceite lubricante.
Velocidad del conjunto motor-generador.
Voltaje/Corriente de carga de batera.
Horas de funcionamiento del conjunto motorgenerador.
Nivel de combustible.
5.2. MEDICIONES COMPLEMENTARIAS EN EL MOTOR

Temperatura del aceite lubricante.
5.1.1 MEDICIONES BSICAS DE UN GRUPO

ELECTRGENO TRIFSICO
5.2.1 MEDICIONES BSICAS DE UN GRUPO

ELECTRGENO OPERANDO EN
PARALELO
TABLEROS DE
INTRUMENTOS
ANALOGO Y
DIGITAL.
(OPERACIN
INDEPENDIENTE)
5.3 SISTEMAS DE CONTROL Y

PROTECCIN PARA MOTORES
DIESEL.
Los sistemas de control y proteccin para los
motores diesel dependen de:
Tipo y marca del motor diesel.
Depende de los elementos que se tengan
disponibles, de fcil consecucin y lo que se
quiera implementar.
Del criterio del diseador del control.

DIESEL.
5.3.1
PROTECCIONES
GENERADOR
Sobrecarga.
Cortocircuito.
Sobre y bajo voltaje.
Sobre y baja frecuencia.
BSICAS
EN
EL
5.3.2. PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN

EL GENERADOR
Potencia inversa (Operacin en paralelo).
Sobre temperatura.
Perdida de excitacin.
Sobre excitacin.
Proteccin diferencial.

DIESEL.
5.3.3 PROTECCIONES BSICAS EN EL MOTOR
Alta temperatura del agua de refrigeracin.
Baja presin del aceite lubricante.
Sobre velocidad del conjunto motor-generador
Arrastre excesivo (overcrank)
Bajo nivel de lquido refrigerante en el tanque del
radiador.
5.3.3 PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN EL

MOTOR
Alta temperatura del aceite lubricante.
5.3.4 Elementos de control,

proteccin y medida.

proteccin y medida.

proteccin y medida.

proteccin y medida.
5.3.4Elementos de control,
proteccin y medida.

proteccin y medida.

proteccin y medida.

proteccin y medida.

proteccin y medida.

proteccin y medida.

proteccin y medida.

proteccin y medida.
5.4 VALVULA SOLENOIDE EN

BOMBA DE INYECCIN
STANADYNE

BOMBA DE INYECCIN
STANADYNE

BOMBA DE INYECCIN
STANADYNE
5.5 SUICHE
CENTRFUGO
DE SOBRE
VELOCIDAD
5.6 CIRCUITOS DE CONTROL

PARA MOTORES DIESEL.
Se pueden distinguir cuatro circuitos de control
para el cableado de los motores diesel:
Serie.
Paralelo.
Conexin a tierra o negativo.
Mdulos digitales
5.6.1 CIRCUITOS DE
CONTROL TIPO SERIE.
En este control todos los elementos de

proteccin van en serie con la vlvula
solenoide.
5.6.1 CIRCUITO DE CONTROL Y PROTECCIN

TIPO SERIE
5.6.1.1CIRCUITO
DE CONTROL
TIPO SERIE CON
AWR
5.6.2 Circuitos de control y

proteccin tipo paralelo.
El circuito de control en paralelo es tpico de

los motores DETROIT- DIESEL., y de los
motores que se apagan con un electroimn
que se energiza al momento de apagarse
En l, todos los elementos de proteccin
estn conectados en paralelo y acta
normalmente sobre un electroimn que
apaga el motor diesel.
BATERIA
12
-
AUTOMATICO MOTOR
ARRANQUE
MOTOR DE
ARRANQUE
M.A.
CR
ALT. CARGA BAT.

EXC
D
NO
NC
(DIODO BLOQUEO)
T.D.S
FOPS
OPS
NO
5.6.2
Circuitos
de control
tipo
paralelo.
NO
VSR
WTS
C
NO
OSS
VSR
TRAMPA DE AIRE
ESS
ST
CR
5.6.2 DIAGRAMA DE CONTROL TIPO

PARALELO
5.6.3 CIRCUITO DE CONTROL

TIPO CONEXIN A TIERRA O
NEGATIVO.
En este circuito de control los elementos de

proteccin tienen una terminal conectada a tierra
o negativo del motor diesel.
Normalmente cuando actan estos elementos
energizan un rel que deshabilita la vlvula
solenoide y apaga el motor diesel.
5.6.3 CIRCUITO DE CONTROL Y PROTECCIN

TIPO CONEXIN A TIERRA O NEGATIVO
5.6.4.1 CIRCUITO DE CONTROL CON

MDULOS ELECTRNICOS Y DIGITALES.
Normalmente
son
mdulos que aplican
electrnicamente
el
circuito de control tipo
conexin a tierra o
negativo.
Muchos de estos
mdulos incorporan de
una vez el arranque
automtico.
5.6.4.1 CIRCUITO DE CONTROL,

PROTECCIN Y SEALIZACIN CON MAA MONICON
5.6.4.1.1 CIRCUITO DE CONTROL,

PROTECCIN Y SEALIZACIN CON MAA MONICON
5.6.4.2 CIRCUITO
DE CONTROL CON
TARJETA
ELECTRNICA
BATERIA
12 VDC
MOTOR DE
ARRANQUE
MA
ALT. CARGA
BAT.
CR
+B
-B
EXC
5-300 VAC
61
N
L
L
MODULO DE CONTROL
MONICON GTR-17
01
30
02
04
03
10
09
11
12
SO
31
5 A
C1
P.E.
FUSE
KM9
WTS
KM12
SEAL DE
ARRANQUE
C2
A2
A2
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
OPT
CR
BC
VM
OPM
WTT
WTM
31
V.S.
KM9
80
KM12
57
5.6.4.2.1 CIRCUITO DE CONTROL Y

PROTECCIN TIPO CONEXIN A TIERRA O
NEGATIVO CON MODULO DE ARRANQUE
AUTO.
5.6.4.3 MDULO DE ARRANQUE

AUTOMTICO.
Los mdulos de arranque automtico son unidades

electrnicas que ejecutan, controlan y supervisan el
funcionamiento del motor diesel.
Pueden funcionar de manera manual o automtica.
Cuando trabajan automticamente reciben la seal
de arranque y paro automtico de la transferencia
automtica de carga.
Algunos mdulos poseen comunicacin remota a
travs de puertos de salida al computador.
5.6.4.4 MDULO
ELECTRNICO DE ARRANQUE
AUTOMTICO
5.6.4.5 SEALES DE SALIDA DE UN

MDULO ELECTRNICO DE
ARRANQUE AUTOMTICO
5.6.5 MDULO DE ARRANQUE

AUTOMTICO TIPO UNIVERSAL
5.6.5.1 MDULO DE ARRANQUE

AUTOMTICO TIPO UNIVERSAL
5.6.5.2. CIRCUITO DE CONTROL,

PROTECCIN Y SEALIZACIN
CON MAA - MURPHY
5.6.5.1 DIAGRAMA CONTROL Y

PROTECCIN DOBLE (ARRANQUE
MANUAL Y ARRANQUE CON MAA)
5.6.5.1.
CIRCUITO
DE
CONTROL PARA PLANTA
ELECTRICA DIESEL CON
DOBLE
ARRANQUE:
MANUAL Y AUTOMATICO
5.6.5.1 CIRCUITO
DE
CONTROL
CON MAA SIN
TARJETA
ELECTRNICA
5.6.5.1 TABLERO DE INSTRUMENTOS

ANLOGO CON MODULO DE
ARRANQUE AUTOMTICO
5.7 MDULOS MULTIFUNCIONALES
Son mdulos electrnicos digitales que realizan

la medida, el control y proteccin, del generador
y el motor diesel.
Algunos inclusive tienen la funcin del circuito

de control de transferencia automtica de carga.
5.7 MODULO MULTIFUCIONAL.
MEC 2
5.7 MODULO
MULTIFUCIONAL.
5.7.1. DIAGRAMA DE
CONTROL

ENTRADAS ANLOGAS, BINARIAS
Y/O DIGITALES
En la mayora de los mdulos multifuncionales digitales,

las entradas pueden ser anlogas o binarias (digitales).
Las entradas anlogas son aquellas que utilizan las

mismas seales de los transductores de presin de
aceite, temperatura de agua y sobrevelocidad (pick-up).
Es decir, con la misma seal del transductor hacen la
medida de la variable y protegen el motor diesel. Los
valores de referencia para la proteccin, son
configurados por el persona que realiza la
programacin.

ENTRADAS ANLOGAS, BINARIAS
Y/O DIGITALES
Las entradas binarias (digitales) son aquellas que

utilizan los suiches de presin de aceite, temperatura de
agua, sobrevelocidad y bajo nivel de agua en el
radiador.
Las entradas binarias o digitales son entradas
normalmente negativas (aunque algunas veces son
positivas), donde en el punto de conexin debe aparecer
una tensin negativa o positiva nicamente.
Se dice que son binarias o digitales porque son tipo
on off
abierto cerrado 0 1.
ENTRADAS
ANLOGAS
5.7 MODULO
MULTIFUCIONAL.
ENTRADAS
DIGITALES

ENTRADAS ANLOGAS, DIGITALES
ENTRADAS
BINARIAS Y/O
DIGITALES
Cuando
se
instalan
mdulos
multifuncionales todas las siguientes
variables se deben de comparar con
otro instrumento externo a la
mquina.
Tensin AC y DC, corriente AC, Hz,
temperatura de agua, presin de
aceite.

Funcionamiento, Operación y Mantenimiento de Generadores Eléctricos

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FUNCIONAMIENTO, OPERACIN

1.1 Estructura bsica de un

AVR : Regulador automtico de voltaje

1.2 Ensamble industrial de grupos

1.3 Grupo electrgeno abierto

1.4 GRUPO ELECTRGENO

1.5 GRUPO ELECTRGENO

1.6 GRUPO ELECTRGENO

1.7 GRUPO ELECTRGENO TIPO

1.8 CENTRAL DE GENERACIN

1.9 TABLERO DE MANDO Y SUPERVISIN

2.2.1 Como fuente primaria

2.1 CATEGORAS DE EMPLEO

Como fuente principal.

Presenta aspectos constructivos relevantes

2.2 UTILIZACIN DE GRUPOS

2.2.1 COMO FUENTE PRIMARIA

En reas inaccesibles para lneas de transmisin.

Para respaldar sistemas de energa convencional con

2.2.2 COMO FUENTE AUXILIAR

Con plantas estacionarias o mviles

Para cumplir requisitos de seguridad pblica.

Para cumplir requisitos de seguridad privada.

Para cumplir requisitos de seguridad econmica.

Como fuente para el respaldo de la demanda mxima.

2.3 CARGAS PARA INSTALACIONES

Las cargas elctricas asociadas a una

2.3.1 GRUPO ELECTRGENO EN OPERACIN

CARGAS CRITICAS O DE EMERGENCIA

Son aquellas cargas en las cuales se

2.3.2 CARGAS NO ESENCIALES.

Son aquellas cargas que pueden

2.3.3 CARGAS DE RESERVA

Tienen como propsito fundamental

2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS

2.3.3 EJEMPLOS DE CARGAS

Sistemas de refrigeracin en bancos

2.3.4 CARGAS VITALES

Son cargas de emergencia en las

2.3.4 EJEMPLOS DE CARGAS

2.3.5 CARGAS CRTICAS.

Son aquellas en las cuales se debe

2.3.5.2 EJEMPLOS DE CARGAS

3.1 Aspectos Ambientales

3.2 El Clima y el Entorno

3.1 FACTORES AMBIENTALES

K T : Factor de reduccin de potencia por elevacin de temperatura

Figura. Curva tpica de disminucin de

3.1 FACTORES AMBIENTALES

Por encima de la altura de

K h : Factor de reduccin de potencia por altura

Curva tpica de disminucin de potencia por

Como los turbo alimentadores inyectan

3.1 FACTORES AMBIENTALES

En general, slo se aplican factores de

3.2 FACTORES CLIMA Y ENTORNO

El clima y el entorno dependen de diversas

Gases y qumicos que originan atmsferas

3.2 FACTORES EL CLIMA Y EL

Existen bsicamente dos clases de polvos:

Polvo transportado por aire permanentemente

3.2.2 ATMOSFERAS EXPLOSIVAS

4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

Generador de inducido giratorio.