EL MOTOR

El motor es una maquina que esta conformada por un conjunto de piezas

perfectamente sincronizadas que utiliza diferentes combustibles y energas para
su funcionamiento y transformar dicha energa en movimiento o energa
mecnica con la finalidad de accionar cualquier mecanismo existente.
TIPOS DE MOTORES
Tales como:
Motor de combustin.
Motor elctrico.
Motor neumtico.
Motor hidrulico.
Motor a reaccin.
TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN
El motor de combustin interna.- Es un conjunto de mecanismos
perfectamente sincronizados que se encarga de transformar la energa calorfica
o trmica producido por los combustibles en una energa mecnica o cintica de
movimiento.
El motor de combustin externa:
En este motor la combustin o expansin de los gases se realiza fuera de los
cilindros, ya no es usado el da de hoy por ser demasiados lentos
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES
1.- SEGN EL COMBUSTIBLE QUE UTILIZA
1.1. Motor de combustin interna a gasolina.
1.2. Motor de combustin interna diesel.
2.- SEGN EL SISTEMA DE REFRIGERACIN
2.1. Motor refrigerado por agua.
2.2. Motor refrigerado por aire.
2.3. Motor refrigerado mixto.
3- SEGN SU CICLO DE TRABAJO
3.1. Motor de cuatro tiempos.
4.- SEGN EL NUMERO DE CULATAS
4.1. Motor de una sola culata.
4.2. Motor de varios culatas.
5.- SEGN LA UBICACIN DEL ARBOL DE LEVAS
5.1 rbol de levas en el bloque del motor OHV:
5.2. rbol de levas en la culata OHC:
1

5.3. Con doble rbol de levas en la culata DOHC :

6.- SEGN LA CARRERA DEL PISTON.
6.1. Motor largo.- cuando la carrera del pistn es mayor que el dimetro del
cilindro.
6.2. Motor cuadrado.- cuando la carrera del pistn es igual al dimetro del
cilindro.
6.3. Motor sper cuadrado.- cuando la carrera del pistn es menor que el
dimetro del cilindro.
7.- SEGN EL NUMERO DE CILINDROS
7.1. Monocilindrico.
7.2. Poli cilndrico.
8.- SEGN LA UBICACIN DE SUS CILINDROS
8.1. Motor en lnea: Tiene los cilindros dispuestos en lnea de forma vertical
en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor
de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en da. El motor en lnea es el mas sencillo
constructivamente hablando por lo que su coste es mas econmico as como
sus reparaciones.
8.2. Motor en v: Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la
base o bancada y formando un cierto ngulo (60, 90, etc.). Se utiliza este
motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para
un numero de cilindros mayor de 6, ya que es mas compacta, con lo cual el
cigeal, al ser mas corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja
de que la distribucin se complica ya que debe contar con el doble de rboles
de levas que un motor en lnea, lo que trae consigo un accionamiento (correas
de distribucin) mas difcil y con mas mantenimiento.
Tiene la desventaja de que la distribucin se complica ya que debe contar con el
doble de rboles de levas que un motor en lnea, lo que trae consigo un
accionamiento (correas de distribucin) mas difcil y con mas mantenimiento.
8.3. Motor horizontal u opuesto: Es un caso particular de los motores de
cilindros en V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo
de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestos que se unen
por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura
del motor, por lo que se puede utilizar motos de gran cilindrada, en coches
deportivos y autobuses que disponen de mucho espacio a lo ancho y no en
altura
Motor radial. Este tipo de motor era usado en las avionetas antiguas, los
cuales podan producir grandes revoluciones y gran cantidad de fuerza; tambin
se le conoca como motores tipo estrella
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9.- SEGN LA DISPOSICIN DE LA VLVULAS.

Tipo cabeza en L.- las 2 vlvulas estn ubicadas en el bloque del motor del
mismo lado del cilindro.
Cabeza en I.- se denomina motores de vlvulas en la culata o vlvulas
superpuestas; porque las vlvulas estn montadas en la culata del cilindro sobre
el cilindro.
Cabeza en F.- las vlvulas de admisin estn ubicadas normalmente en la
culata mientras que las vlvulas de escape estn ubicadas en el bloque del
cilindro.
Cabeza en T.- cuando las vlvulas estn ubicadas en el bloque del motor en
sentido contrario una de la otra.
10.- SEGN EL CONTROL DE LA COMBUSTIN
a) Motores de inyeccin directa (Fig. 2).
b) Motores con cmara de precombustin (Fig. No 3).
c) Motores con cmara de turbulencia (Fig. No 4).
d) Motores con cmara auxiliar de reserva de aire, llamada tambin
clula de energa (Fig. No 5) o cmara de acumulacin (Fig. No 6).
11.- POR EL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE
a) De aspiracin natural.
b) Sobrealimentado.
EL MOTOR DIESEL
El ciclo del funcionamiento de los motores Diesel se caracteriza por la
combustin del combustible, que se efecta por medio de la presin y el calor
facilitado por la elevada compresin del aire, en el interior de los cilindros.
Qu es un ciclo?
Es un conjunto de operaciones o tiempos que realizan los pistones para
obtener un trabajo.
Estas operaciones o tiempos se repiten miles de veces por minuto en cada
cilindro del motor.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL
Que es trabajo?
Es el desplazamiento del pistn o embolo por efecto de la expansin de los
gases debido a la gran temperatura que se genera al quemar el petrleo
conjuntamente con el aire (oxigeno).

ADMISIN.- Comienza cuando el pistn se encuentra en el punto muerto

superior (PMS). Se abre la vlvula de admisin y el pistn baja provocando una
succin, la cual ayuda a precipitar el aire dentro del cilindro hasta llenarlo.
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI), se cierra la vlvula de
admisin. El Cigeal ha girado media vuelta con una-carrera - del pistn.
COMPRESIN.- Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas, el
pistn sube, comprimiendo el aire; en el interior del cilindro y aumentando la
presin y la temperatura hasta comprimirlo totalmente en la cmara de
combustin. El cigeal ha girado una vuelta, y con esta se han realizado dos
carreras del pistn.
EXPANSIN O FUERZA.- Al finalizar la carrera de compresin, el aire quedo
comprimido en la cmara de combustin. Cuando se alcanzan la presin y la
temperatura ideales por efecto de la alta compresin, estando el pistn en el
PMS, se inyecta el combustible en el cilindro por medio del inyector . En ese
momento se produce la combustin y los gases resultantes, en su expansin,
empujan el pistn hacia abajo hasta llegar al PMI. El cigeal ha girado una y
media vueltas con tres carreras del pistn. Esta carrera es la nica que se
denomina til, por ser la que produce fuerza.
ESCAPE.- El pistn sube desde el PMI y se abre la vlvula de escape, que
permite la salida de los gases al exterior, expulsados por el pistn; al llegar al
PMS, se cierra la vlvula de escape. El cigeal ha girado dos vueltas con cuatro
carreras del pistn, completando un ciclo de trabajo
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Distribucin
Es un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que controlan la
entrada de aire y salida de los gases, esta sincronizacin debe estar en acorde
en todo los mecanismos de distribucin para que se pueda realizar el salto de la
chispa de una buja de encendido.
Constitucin
a) rbol de levas.
b) Buzos.
c) Balancines.
d) Varillas empujadoras.
e) Engranaje del eje de levas.
f) Engranaje del eje del cigeal.
Estos elementos pueden aumentar como
dependiendo de la construccin del motor.

tambin

pueden

disminuir,

TIPOS DE DISTRIBUCIN
1) Distribucin de mando directo
Es cuando el pistn del eje cigeal engrana directamente con el eje de levas.
El eje o pin del eje cigeal debe tener una cantidad menor de dentado que
el eje de levas. Ejemplo, Si el dentado del cigeal es de 25 dientes, el eje de
levas debe tener el doble dentado.
2) Distribucin de mando indirecto
En este tipo de distribucin el eje de levas puede ser accionado por cadena o
correa de distribucin o pin intermedio que puede darse en el caso de que el
eje de levas este el block de cilindros.
Cuando el eje de levas este montado en la culata puede ser impulsado por el
cigeal por intermedio de una cadena o correa de distribucin que debe tener
una deflexin de 6-10 m.m.
Cuando es por correa dentado su funcionamiento debe ser en forma seca, sea
no debe estar en contacto por aceite, agua o cualquier otras impurezas.
Cuando la distribucin es indirecta por pin intermedia, tiene que haber tres
piones para la sincronizacin, los cuales seria un pin del eje cigeal, un eje
de levas y un pin intermedio entre ambos ejes el cual se le podra denominar
como pin loco.
VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ADMISIN.El avance de la apertura de la vlvula de admisin (AAA) (Fig. N 5), para
aprovecharla depresin producida por la rpida salida de los gases de escape,
con el objeto de darle mayor velocidad de entrada al aire de la admisin. La
vlvula de admisin permanecer abierta durante todo el tiempo de admisin,
hasta que el pistn haya pasado el punto muerto inferior y d comienzo a la
carrera de compresin: esto se denomina retraso al cierre de admisin.
VARIACIONES DE LAS VLVULAS DE ESCAPE.Al en producirse la expansin, el interior del cilindro se origina la carrera de
trabajo del pist6n desde el punto muerto superior al inferior. Antes que el pistn
llegue al punto muerto inferior, la vlvula de escape comienza a abrirse (Fig. N
4), permitiendo la evacuacin de una parte de los gases quemados que
provienen de la combustin: esta anticipaci6n se denomina avance a la
apertura de escape (AE). La vlvula de escape permanecer abierta hasta que
el pistn haya pasado el punto muerto superior, lo que se denomina retraso al
cierre de escape (RCE).
Grficamente, el ciclo de cuatro tiempos, con la apertura y cierre de las
vlvulas, se representa con diagramas circulares .

Tipos de distribucin por su funcionamiento

1) Distribucin cerrado.
Es cuando la vlvula de admisin se abre en el punto muerto superior, y la
vlvula de escape se cierra en el punto muerto superior.
2) Distribucin abierta.
Es cuando la vlvula de admisin se abre cuando el pistn a pasado por el
punto muerto superior y la vlvula de escape se cierra antes de llegar el pistn
al punto muerto superior.
3) Distribucin cruzado.
En este tipo la vlvula de admisin se abre antes de llegar el pistn al punto
muerto superior, y la vlvula de escape se cierra cuando el pistn ha pasado el
punto muerto superior.

MLTIPLES DE ADMISIN Y DE ESCAPE

Son tubos, de formas especiales, que van montados en la culata. El de
admisin, conduce al aire al interior de los cilindros del motor; el de escape,
permite la salida de los gases quemados, producto de la combustin.
TIPOS.- Hay dos tipos:
a) Mltiple de admisin, y
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b) mltiple de escape.
Atendiendo al tipo de llenado de los cilindros, los mltiples pueden ser:
a)
Para motores de aspiracin natural
b)
Para motores con turbo alimentador o sper alimentador.
CARACTERSTICAS.a) En los motores de aspiracin natural, la galera principal del mltiple de
admisin est unida por medio de mangueras al purificador de aire. El mltiple
de escape est dispuesto para montar solamente el tubo de escape y el
silenciador. '
b) En los motores de aspiracin forzada, la galera principal del mltiple de
admisin est Conectada con el turbo cargador. El mltiple de escape, adems
de llevar instalados el silenciador y el tubo de escap, posee una seccin donde
se monta el turbocargador.
CONSTRUCCIN. - Los mltiples de admisin se fabrican de hierro fundido o
aleaciones de aluminio; los de escape, se fabrican da hierro fundido, y sus
formas varan de acuerdo al tipo de motor.
Segn el tipo de construccin, los mltiples pueden ser:
de una sola pieza, y
seccionados.
LA CULATA
Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el monoblock e independiza
cada uno de los cilindros con su cmara de combustin, sus vlvulas y cmara
de combustin.
En al culata se encuentra montado el conjunto de vlvulas y balancines y en
algunos motores llevan los descansos del eje de levas.
Construccin
La culata se construye de fierro fundido y aluminio, y es de una sola pieza para
cada grupo de cilindros, los motores en V y los horizontales de cilindros
opuestos llevan dos culatas.
EMPAQUETADURA DE CULATA
Para conseguir la hermeticidad entre ambos componentes se emplea una
lmina de acero o asbesto, llamada empaquetadura, esta impide escapes de la
compresin de los cilindros y el agua de las chaquetas a los cilindros.
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La culata se une hermticamente con el monoblock por pernos de acero de

gran resistencia, al igual que los del cigeal deben ser ajustados con el
torquimetro.
TIPOS.- Segn el sistema de refrigeracin en los motores, las culatas se
pueden clasificar en dos tipos generales:
a) las que se utilizan en motores refrigerados por agua, y
b) las usadas en refrigeracin por aire.
Existen motores Diesel equipados con una sola culata para todo el bloque; o
bien con una culata para cada grupo de dos o tres cilindros o una, para cada
cilindro.
Orden y ajuste de los pernos de culata
Todo perno de culata tiene un orden de ajuste que se realiza de adentro hacia
fuera y debe ejecutarse gradualmente. Las formas de ajustar los pernos de
culata puede ser lo estipulado por el fabricante como es en forma de X, en
forma cruzada, y en forma espiral. Al no seguir estos pasos produce mal
deformaciones en al superficie de la culata, no presenta un cierre hermtico,
locuaz podra ocasionar sopladura de empaquetadura, fuga de presin de
compresin y paso de agua al aceite.
Para desajustar los pernos debe hacerse en sentido contrario al ajuste.
Inspeccin del alabeamiento Alabeamiento (torcedura de una
superficie plana)
1.- Inspeccin del alabeamiento de la culata del cilindro: usando una
regla de presin y un calibrador de espesores medir las superficies que estn en
contacto con el bloque de cilindros y los mltiples de admisin y de escape para
ver si estas estn alabeadas.
Alabeo mximo:
Alabeo mximo del lado del bloque de cilindros es de
Standard: 0.03 mm (0.0012 in)
Limit: 0.1 mm (0.004 in)
VLVULAS, ASIENTOS, GUIAS Y RESORTES
Son elementos del sistema de distribucin. Se estudian juntos, aunque tienen
caractersticas, diferentes.
LAS VALVULAS
Son los elementos de la distribucin que se encargan de permitir el ingreso del
aire purificado y la salida de los gases quemados
Partes de las vlvulas:
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1.- Cabeza.- es la parte circular de la vlvula existen varios tipos de vlvula

segn la forma de la cabeza de la vlvula.
2.- Margen.- representa el espesor de la vlvula entre la cabeza y la cara y
sirve para evitar que se deforme o se queme por efecto del calor.
3.- Cara.- es la parte de la vlvula que asienta sobre el asiento y produce un
cierre hermtico se esta; el Angulo de la cara normalmente es de 30 a 45.
2.- Margen.- representa el espesor de la vlvula entre la cabeza y la cara y
sirve para evitar que se deforme o se queme por efecto del calor.
4.- Vstago.- es la parte central de la vlvula que se desplaza en la gua de
vlvula y en los extremos se encuentra las ranuras de seguridad donde va
montado unos seguros de media luna que evitan que el resorte se safe dela
vlvula.
5.- Taln.- es la parte de la vlvula donde asienta la cara de contacto del
balancn y se calibra la luz y holgura de vlvula en dicha superficie.
6.- Ranura de seguro.- estas ranuras son las que permiten asegurar a la
vlvula con el sombrero de resorte en algunas vlvulas: se tiene solo un ranura
en otras; en motores de alta revolucin tienes 2 ranuras de seguro.
CONSTRUCCIN:
a) Vlvulas de admisin. Normalmente se construyen de acero-cromonquel. Algunas poseen un deflector cuya finalidad es crear o mejorar la
turbulencia del aire durante la admisin.
En algunos tipos, la cara de asiento de las vlvulas es recargada con estelita
(aleacin de acero con cromo, tungsteno y carbono), la cual se aplica por medio
de soldaduras Mediante este sistema se obtiene mayor endurecimiento y
resistencia para disminuir el ,desgaste y prolongar la duracin.
b) Vlvulas de escape.- Los materiales son similares a los de admisin, pero
Se les agrega tungsteno para .soportar las altas temperaturas.
Los vstagos de las vlvulas son prcticamente iguales en diversos modelos;
se usa acero y nquel para los vstagos de las vlvulas de admisin, y
aleaciones diversas de acero para los vstagos de las vlvulas de escape.
En algunos casos, los vstagos de las vlvulas de escape tienen una zona de
-menor dimetro cerca de la cabeza (Fig.23), que tiene la finalidad de evitar que
se acumule exceso de carbn en el vstago y pueda trabar el movimiento de la
vlvula.
DIFERENCIA ENTRE LAS VLVULAS DE ADMISIN Y ESCAPE.
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a) Cuando las vlvulas son de diferente tamao, las de cabeza ms larga o

grande son de admisin.
b) Cuando las marcas estn con letra, las de admisin llevan IN, y las de
escape llevan EX.
c) Durante su trabajo en el motor las que se abren al bajar el pistn son las de
admisin, y las que se abren al subir el pistn son las de escape.
d) Cuando el motor ya esta funcionando las vlvulas adquieren un color
diferente, las de admisin son de color grisado oscuro y las de escape un color
ladrillo.
CARACTERSTICAS.- La vlvula de admisin se caracteriza por tener la cabeza
de mayor dimetro que la de escap.; La vlvula de escape tiene la cabeza de
un dimetro menor, pero sus materiales resisten elevadas temperaturas.
UBICACIN. - Las vlvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y
pueden ser dos, tres o cuatro por cilindro, segn el diseo del motor. Y en
algunos casos, estn dispuestas verticalmente a causa de la forma plana de la
cmara de combustin, Se accionan por buzos, varillas y balancines, o bien
directamente, cuando el rbol de levas est situado en la culata.
COMPROBACIN DEL ASENTADO
1) Azul de Prusia

a) Pinte la superficie del asiento con una ligera capa de azul de Prusia.
b) Coloque la vlvula, y de un ligero golpe sobre su asiento.
c) Retrela y observe la marca del colorante sobre la vlvula, si esta en la
regin media de la superficie, el asentado es correcto, si esta ubicado en al
parte superior o inferior del asiento es incorrecto.
2) Con lpiz
a) Limpie la superficie de la vlvula y su asiento.
b) Maque la cara de la vlvula con un lpiz blando unos trazos y una distancia
de 5 mm.
c) Introduzca la vlvula en su gua correspondiente.
d) Presione la cabeza con la ventosa en el asiento y gire la vlvula media
vuelta.
Si la vlvula hace perfecto asiento los trazos marcados con lpiz desaparecer
en la zona media, si la vlvula no hace perfecto asiento los trazos no
desaparece, si eso ocurre, debe volverse a esmerilar y a comprobar hasta que
se logre el asiento perfecto.
Partes que acompaan a las vlvulas
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Estas partes deben estar en contacto con la misma culata del cilindro que
puede ser asiento o casquillo, la lumbrera, un resorte, gua de vlvula, reten de
aceite, un par de seguros y un platillo o soporte de reten.
Resortes de vlvulas
La finalidad del resorte es tirar de la vlvula para que este se pegue contra su
asiento (en fraccin de segundos) y cierre el ingreso o la salida de los gases o
residuos de la combustin a travs de las lumbreras.
Construccin
Son construidos de acero especial de gran flexibilidad, la vlvula lleva un
resorte o dos resortes de diferentes dimetros con el fin de amortiguar las
vibraciones en alta velocidad.
TIPOS. El tipo usado normalmente en los; motores es el resorte helicoidal.
Existen resortes cilndricos o rectos y resortes cnicos.
CONSTRUCCIN.- Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado,
hierro puro sueco o aleaciones especiales.
CARACTERSTICAS.-Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En
algunos estn uniformemente espaciadas; en otros, hay un nmero de espiras
unidas en ambos extremos. Cuando las .espiras estn unidas en un solo
extremo, ese lado debe colocarse hacia la culata.
Cuadratura de los resortes
Comprobar con una escuadra la inclinacin del resorte de vlvula exterior o
interior de menos de 1.6 mm.
Longitud del resorte
Todo resorte tiene su medida Estndar especificado por el fabricante. Si es de
gran prolongacin debe ser remplazado por uno nuevo.
Tensin del resorte
Esta estipulado por el fabricante y esta debe verificarse con un tensimetro lo
cual por intermedio nos indica la tensin de dicho resorte en libras o kilogramos.
Si un resorte de 45 mm. se comprime el resorte en 10 mm. en el manmetro
nos debe indicar 20 -30 libras
BUZOS, VARILLAS Y BALANCINES
Son elementos que transmiten el movimiento del rbol de levas hasta las
vlvulas, para que stas realicen su cierre y su apertura durante los ciclos de
trabajo correspondiente.
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BUZOS: Constan de un cuerpo de forma cilndrica, que en algunos casos

dispone de huecos con lados abiertos que tienen por finalidad reducir el peso
de la pieza.
TIPOS. - Generalmente, los motores Diesel usan dos tipos de buzos:
- el cilndrico , y
- el de cabeza .
CONSTRUCCIN.- Se fabrican de acero cromo-nquel. La parte de contacto con
la leva se endurece para resistir la presin y la friccin.
CARACTERSTICAS.- Para facilitar su rotacin, en algunos casos, el Buzo se
encuentra descentrado con respecto a la leva. Otros tipos tienen la superficie de
contacto ovalada para- lograr la misma finalidad
VARILLAS.- Son piezas rectas construidas de acero. Los extremos son
terminados de forma que puedan adaptarse a las superficies de apoyo de losbuzos y los balancines.
La forma ms comn es la mostrada en la figura N 44, donde un extremo
termina en forma de semiesfera, y l otro, en una especie de copilla.
Las dimensiones de las varillas varan de acuerdo con las caractersticas de
cada motor, y su funcin es la de transmitir el movimiento de los buzos a los
balancines.
Es requisito indispensable para su utilizacin que sean rectas.
BALANCINES :Se, fabrican de diversos materiales, por procesos de estampado,
fundicin y forja. Normalmente estn alojados en lo que se denomina rbol de
balancines
CONSTITUCIN.Constan de:
1. Balancn.
2. Bocina de balancn.
3. Resorte de separacin.
4. Tornillo y tuerca de regulacin de vlvulas.
5. Eje de balancines.
6. Soporte.
7. Tornillos de fijacin.
8. Tapn.
9. Resorte de reten.
10. Retn de seguridad.
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TIPOS.-Hay dos tipos generales de balancines. En la primera tenemos un

balancn, cuyo contacto con el taln de la vlvula causa frotamiento y en la otra
figura, este contacto se produce por medio de un rodillo, motivo por el cual es
ms empleado en los motores diesel.
El balancn de rodillo tiene menos desgaste, debido a la rotacin del rodillo; lo
que, permite repartir el rea de contacto y evitar que la friccin y la presin se
produzcan continuamente en un mismo sitio.
El monoblock
Es el corazn del motor hacho generalmente de hierro fundido o de aleaciones
de aluminio es mas liviano su peso y mas eficiente en relacin al calor que el de
fabricado y hierro fundido el monoblock cuenta con rebordes de refuerzo en la
parte exterior para aumentar su rigides y ayudar en la radiacin del calor. El
bloque de cilindros contiene varios cilindros donde los pistones se mueven de
arriba hacia abajo.
Componentes del monoblock:
1.- Bloque.
2.- Cilindros o camisas.
3.- Bancadas principales.
4.- Caeras o chaquetas de refrigeracin.
5.- Conducto de lubricacin.
Pistones:
Los pistones realizan tres trabajos principales:
1.- Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.
PARTES DE UN PISTN:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas
piezas:
1.-Cabeza - contiene la cmara de combustin.
2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan los anillos de compresin y de
control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela - contiene un pasador que conecta el pistn con
la biela.
4.-Anillo de retencin - mantiene el pasador de biela dentro del orificio del
pasador.
5.-Faldn de tope - soporta las presiones laterales.
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Parte de abajo de la cabeza y canalizacin de enfriamiento:

Hay una zona debajo de la cabeza (1) en el interior del pistn.
Ciertos pistones contienen canalizaciones de enfriamiento de aceite (2) dentro
de la cabeza que no pueden verse.
TIPOS DE PISTN:
Los pistones se construyen de diversas maneras.
1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz
electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio
forjado empernados entre s.
3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un
faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por medio
de un pasador de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una
banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.
Estilos de los pistones:
Los pistones de pre-combustin tienen una buja incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.
Tipos de anillos de pistn:
Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de
aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de
combustin impidiendo que los gases de combustin se fuguen por los pistones.
Anillo de control de aceite:
Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de
compresin. Los anillos de control de aceite lubrican las paredes de la camisa
del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de aceite
reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.
Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite
mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin
de los anillos.
Separacin entre puntas de anillo:
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Todos los anillos de los pistones tienen una separacin entre las dos puntas.
Para impedir fugas, las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al
instalarse.
Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un
pasador de biela. La biela transmite la fuerza de combustin del pistn al
cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1.2.3.4.5.-

Buje del pasador de biela.

Vstago.
Tapa.
Pernos y tuercas de biela.
Cojinetes de biela.

Agujero del pie de biela y buje del pasador de biela:

El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de biela. Este buje est
dentro del agujero del pie de biela (3). Los bujes son una clase de cojinete que
distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn desgastados.
1.- Orificio y tapa del cigeal:
El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela. Rodean
el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal.
2.- Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en T para
una mayor resistencia y rigidez.
Pernos y tuercas de biela:
El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es el
extremo del cigeal o el extremo grande de la biela.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El cigeal
gira dentro de los cojinetes de biela que soportan la carga.
Casquillos de los cojinetes de biela:
Por lo general, la mitad de casquillo superior soporta ms carga.
Cigeal:
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El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte
inferior del bloque de motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al
volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.
PARTES DEL CIGUEAL
1.2.3.4.-

Muones de cojinetes de biela.

Contrapesas.
Muones de cojinetes de bancada.
Nervadura.

Diseo del cigeal:

Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun
de cojinetes de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V"
comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos cilindros.
Muones de cojinetes de biela:
Los muones de los cojinetes de biela determinan la posicin de los pistones.
Cuando los muones estn arriba, los pistones estn en el punto muerto
superior. Cuando los muones estn abajo, los pistones estn en el punto
muerto inferior. El orden de encendido del motor determina el momento en que
cada mun de cojinete de biela llega al punto muerto superior.
Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento para
reducir el peso del cigeal y ayudar a equilibrar el cigeal.
Conductos de aceite:
Tapn del conducto de aceite:
Los conductos perforados de aceite estn taponados en un extremo por un
tapn cncavo o un tornillo de ajuste.
Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los muones de los cojinetes de
biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la nervadura
y el mun se denomina curva de unin cncava (4).
Contrapesos:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas
contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos
estn empernadas.
Muones de los cojinetes de bancada de empuje:
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ste es un mun de cojinete de bancada de empuje. Es uno de los muones

de los cojinetes de bancada. Su nervadura tiene flancos pulidos anchos.
Funciona con el cojinete de bancada de empuje para limitar el movimiento hacia
adelante y hacia atrs del cigeal llamado juego longitudinal.
Orificios de los cojinetes de bancada:
El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que estn bien sujetos en
orificios ubicados en la parte inferior del bloque.
Casquillos de los cojinetes de bancada:
Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades llamadas
casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de
bancada, y la mitad de casquillos superior encaja en el orificio del cojinete de
bancada del bloque. Por lo general, la mitad de casquillo inferior soporta ms
carga y se desgasta ms rpido.
Conjuntos de cojinete de bancada:
Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los
cojinetes de bancada del bloque del motor, las tapas de los cojinetes de
bancada, que estn sujetas por medio de pernos o esprragos, y los cojinetes
de bancada propios.
Lubricacin de los cojinetes:
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de
engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el aceite lubricante se
alimente continuamente por el orificio de lubricacin de los muones de los
cojinetes de bancada.
Cojinetes de bancada de empuje:
Hay dos tipos de cojinetes de bancada de empuje:
1.-Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas.
2.-Los cojinetes de empuje con pestaa son slo una pieza.
Conjunto de volante.
El conjunto de volante consta de lo siguiente:
1.- Volante.
2.- Corona.
3.- Caja de volante.
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Volante:
El volante est empernado a la parte trasera del cigeal en la caja del
volante.
El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de combustin, y el
momento del volante mantiene el cigeal girando de manera uniforme durante
los tiempos de admisin, compresin y escape.
Corona:
La corona, que est ubicada alrededor del volante, se usa para arrancar el
motor.
Finalidad del volante:
El volante realiza tres funciones:
1.- Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de par o a otra carga.
Amortiguador de vibraciones.
En la parte delantera del cigeal puede haber un amortiguador de
vibraciones. Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsin o giro del
cigeal.
Un amortiguador se asemeja a un volante en miniatura que est encajado a
presin o empernado a la parte delantera del cigeal.
Tipos de amortiguadores de vibraciones:
Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de vibraciones: amortiguador
de goma y amortiguador viscoso.
Los amortiguadores de vibraciones de goma (izquierda) usan goma densa para
absorber las vibraciones.
Los amortiguadores viscosos (derecha) usan aceite pesado para absorber las
vibraciones.

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