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TRANSITO
ESTUDIO DE VELOCIDAD
TECNOLGICO
DE
TLAXIACO
CLAVE: 20DIT0004L
INTEGRANTES: MISAEL MENDOZA ORTIZ
MIGUEL AYALA REYES
Alfredo Garca zafra
Daniel Cortez
Juan Carlos
CARRERA: INGENIERIA CIVIL
GRUPO: 7 BC
ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSITO
CATEDRATICO: ING. RODRIGO PEREZ LUIS
TRABAJO: ESTUDIO DE VELOCIDAD
CICLO ESCOLAR: AGOSTO-DICIEMBRE 2016
TLAXIACO, OAXACA A 02 DE DICIEMBRE DEL 2016.
INGENIERA DE TRANSITO
INTRODUCCION
El impacto que esto genera es bastante alto, lo que obliga a tener una infraestructura vial
adecuada para atender este tipo de demanda, por otra parte, el transporte comercial ya
sea de pasajeros o mercancas por va terrestre se ha convertido en el ms popular y
econmico.
Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien las
variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior de la arteria vial
constituyente de la infraestructura fsica o componente esttico de los sistemas de
trnsito, para as garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para las
vas ya existentes los resultados obtenidos de este estudio realizado servirn para estimar
y plantear soluciones a problemas de trnsitos.
Los volmenes de transito al ser dinmicos solamente son precisos para el periodo de
duracin en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a ser
rtmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados espacios
temporales comprendidos en un da (horas picos), por lo cual para generalizar el
comportamiento del trnsito, que es particular para cada tramo de va o interseccin, hay
que realizar un detallado estudio en el que se determine los parmetros ms
representativos del trnsito durante el periodo en el cual se presenta la mxima demanda
vehicular a lo largo de un da.
Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor nmero de
accidentes de trnsito, se debe planear una campaa preventiva para actuar antes y
durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de
reparacin normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos.
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INDICE
VELOCIDAD......................................................................................................... 3
ESTUDIO DE VELOCIDAD..................................................................................... 4
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE RECORRIDO..........................................................5
ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR.........................................................................5
ANALISIS DE CONGESTION VEHICULAR...............................................................6
ANALISIS PROBABILISTICO DE LINEA DE ESPERA...............................................7
PROBLEMTICAS DEL FLUJO VEHICULAR EN EL CRUCERO CONOCIDO COMO EL
TRIANGULO EN TLAXIACO................................................................................... 8
PROPUESTA DE SOLUCIN AL CONTROL DEL TRNSITO VEHICULAR...............10
Existen dos tipos de seales horizontales........................................................13
CONCLUSION.................................................................................................... 15
VELOCIDAD
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ESTUDIO DE VELOCIDAD
El mtodo manual ms utilizado para el registro de las velocidades de punto de las
velocidades de punto es el del cronmetro, en el cual sobre una distancia determinada
(50, 75 distancia determinada (50, 75 100 metros) que se ha marcado con 100 metros)
que se ha marcado con dos rayas de gis o pintura en el pavimento, se miden los tiempos
que tardan los vehculos en recorrerla. El observador se sita en un lugar conveniente
entre las marcas.
Cuando las a en un lugar conveniente entre las marcas. Cuando las ruedas delanteras de
un determinado vehculo pasan sobre la primera marca, culo pasan sobre la primera
marca, el observador inicia la marcha del cron el observador inicia la marcha del
cronmetro, y cuando el mismo vehculo toca la segunda marca con las ruedas
delanteras, se detiene la marcha del archa del cronmetro. La velocidad se obtiene
dividiendo la distancia prefijada, en metros, entre el tiempo que se requiri para recorrerla,
en segundos y para recorrerla, en segundos y dcimos de segundo. El resultado obtenido,
en metros por segundo, tenido, en metros por segundo, se convierte a kilmetros por
hora. metros por hora. Existen tambin dispositivos automticos para medir velocidades
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de punto, ticos para medir velocidades de punto, entre los cuales se puede mencionar el
radar. Este instrumento, se basa en empleado actualmente, se basa en el principio
fundamental de que una onda de radio reflejada por un vehculo en movimiento
experimenta una variacin en su frecuencia que es funcin de la velocidad del vehculo
(efecto Doppler Doppler). Midiendo el cambio de frecuencia Midiendo el cambio de
frecuencia es posible determinar la velocidad del dad del vehculo que la refleja.
Los estudios de velocidad y demoras del transporte pblico se realizan con el propsito de
evaluar la calidad del servicio a lo largo de sus rutas, para as determinar la ubicacin, tipo
y duracin de las demoras en los vehculos del transporte de pasajeros. La eficiencia del
servicio de transporte pblico de pasajeros se mide en pasajeros se mide en trminos de
velocidad de recorrido, velocidad de marcha, factores de marcha, factores de carga y
apego al horario. En el estudio de campo se obtiene el tiempo total de recorrido y de
marcha a ves para luego convertirlos a sus velocidades correspondientes. La informacin
de las demoras se registra cuando un vehculo de pasajeros es detenido. La duracin de
las demoras se mide en segundos, anotando las demoras se mide en segundos,
anotando la ubicacin y causa de las mismas a lo largo de la ruta. Se miden desde el
momento en que se detiene el vehculo hasta que empieza a moverse otra vez. En el
captulo 12 del Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito aparece la metodologa para
llevar a cabo los estudios de velocidad y demoras del transporte p transporte pblico.
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caractersticas
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velocidad)
por
las
cuales
una
vialidad
puede
presentar
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permiten
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El problema del trfico, si bien es cierto es causado por el excesivo nmero de vehculos,
se revierte ya que son precisamente los conductores, que hacen uso y abuso del
automvil, los ms perjudicados. El predominio de los autos particulares en la vialidad,
confirman que el modelo para garantizar la movilidad de la ciudad est agotado o no es el
ms acertado, por lo que urge encontrar un nuevo balance para el mejor aprovechamiento
del espacio vial disponible y generar nuevos escenarios de convivencia ms racional,
entre los autos particulares, con el transporte pblico de superficie (suburban, taxis, moto
taxi y autos particulares) en el que se mueven la gran mayora de los usuarios, y que son
al mismo tiempo la causa de congestionamiento en un sinnmero de lugares en la red
vial, tales como: paradas, bases y centros de transferencia modal, que cabe sealar, se
encuentran en condiciones lastimosas.
Pero cmo llegamos a los actuales niveles de congestin y caos vial, y cul es el futuro
de la ciudad en materia de trfico urbano?
Falta de planeacin
El crecimiento desmedido de la ciudad hacia la periferia y a los municipios que colindan
con el distrito de Tlaxiaco generan un trnsito inicialmente matutino y vespertino, y que
ahora se prolonga a lo largo del da, saturan la calle independencia y calle colon, en el
municipio de Tlaxiaco.
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Para todos los ciudadanos es claro que no se pueden hacer todas las obras al mismo
tiempo. Estamos de acuerdo que la ciudad necesita infraestructura, nadie lo niega. Lo que
no se puede es hacer al mismo tiempo, en la misma regin, afectando grandes zonas con
los mismos pares viales y las vialidades primarias.
Es obvio que existe una falta de planeacin y coordinacin entre los responsables de las
obras viales, de infraestructura, de transporte y la polica, lo cual dificulta la continuidad
del trnsito y propicia severos asentamientos viales y un trfico en el que es, casi
imposible, ver algn elemento de Trnsito agilizando la circulacin.
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Reorganizar el transporte pblico de superficie, pues hacen las paradas en donde se les
ocurre y sus lanzaderas y paraderos estn siempre en la va pblica, restando espacio
vial y generando desorden por falta de infraestructura dedicada.
El uso de la motocicleta, nos guste o no, ser una opcin ms para garantizar la movilidad
y va a requerir de mayor educacin vial de los motociclistas.
Desarrollar un programa de reubicacin geogrfica de la gente con su trabajo, su escuela
y sus actividades primarias. Es decir, posibilitar que gente trabaje cerca de donde vive,
lleve a sus hijos a la escuela ms cercana, haga su mercado en el centro de abasto de
barrio. Y disminuir o evitar los desplazamientos innecesarios.
Se requiere una poltica integral que propicie la masificacin del transporte escolar. Bajo
principios rectores que logren dar acceso a los alumnos de escuelas pblicas y privadas
en igualdad de condiciones.
Mientras que el transporte escolar es un instrumento preciado para reducir el trnsito
vehicular, no lograremos tener impacto en la vida urbana y seguiremos pensando que el
transporte escolar es slo para los nios de las escuelas privadas.
Pues slo pensemos un momento qu tanto disminuye el trnsito cuando los pequeos
salen de vacaciones y cunto repercute cuando regresan a clases.
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Incorporar nuevos programas o software inteligente que mida la densidad del trnsito,
sincronice los semforos y privilegie el flujo hacia aquellas vialidades que garantizan la
movilidad de la ciudad.
Se tiene que respetar y hacer cumplir el Reglamento de Trnsito y no dejar que poco a
poco se convierta en letra muerta, como empieza a pasar con varios de sus artculos que
fueron de avanzada se vuelven ignorados por todos. Incluso por la autoridad.
Concientizar a los automovilistas de que la doble fila es mortal para la vialidad de la
ciudad.
Evitar el estacionamiento en la va pblica, principalmente en las zonas crticas.
Establecer vialidades alternas libres de estacionamiento en va pblica para aquellas rutas
que son colapsadas constantemente con marchas y plantones, ganar espacio para
agilizar el trnsito y recuperar capacidad de vialidad.
Adecuaciones viales
Los puentes deben ser solucin en donde la saturacin vial, el espacio urbano, no de ms
alternativa y verdaderamente se justifique.
Adecuar las entradas y salidas a las vas de acceso controlado.
Adecuaciones geomtricas a nivel en cruceros conflictivos.
Construccin de vialidades y puentes
Completar los ejes viales que quedaron a medias, recuperar los carriles de contraflujo
para el transporte pblico estatal y concesionado.
Construir, en serio, ms estacionamientos a precios accesibles. Existen muchas colonias
y regiones de la ciudad que estn colapsadas por falta de estacionamiento.
Disear una adecuada planeacin urbana de largo plazo y una sostenida poltica de
transporte urbano de pasajeros.
Establecer medidas que tiendan a reducir los privilegios del vehculo particular.
Dar prioridad al transporte pblico.
Incentivar el uso de las bicicletas y la construccin de ciclo vas.
El uso de la motocicleta ser una opcin ms para garantizar la movilidad y va a requerir
de mayor educacin vial de los motociclistas.
Desarrollar un programa de reubicacin geogrfica de la gente con su trabajo, su escuela
y sus actividades primarias.
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Seales Horizontales
Las seales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y sobre
el cordn de la acera. Se utilizan en la regulacin del trnsito con el fin de orientar al
conductor e indicarle regulaciones y advertencias, aumentando considerablemente
su seguridad al no tener que apartar su atencin de la carretera.
Estas marcas son uniformes en diseo, localizacin y aplicacin, para que puedan ser
identificadas por los usuarios de las vas. Pueden usarse como complemento de otros
dispositivos tales como seales de trnsito verticales y/o semforos.
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Zona de Paso: Est formada por una serie de franjas blancas longitudinales que
se pintan de un lado a otro de la calzada, sirven para que los peatones crucen con
seguridad. Ante ellas el conductor deber detener su vehculo. Si existe un
semforo se llama zona de seguridad.
Lnea de Va: Se utiliza en vas de cuatro o ms carriles. Sirven para dividir los
carriles que van en un mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.
Marcas en el Pavimento
Por lo general se pintan en las carreteras marcas tales como lneas, smbolos y palabras
a fin de ayudar a los conductores y controlar el flujo del trfico.
Las lneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del pavimento y entre
carriles para que los vehculos se mantengan alineados. Dichas lneas pueden ser
continuas, o punteadas, nicas o dobles.
A menos que est doblando, saliendo de una autopista o cambiando de carril, siempre
mantngase entre las lneas que marcan su carril.
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Lneas amarillas
Las lneas amarillas separan los carriles del trfico que se mueve en direcciones
opuestas. Las lneas amarillas nicas tambin pueden marcar el borde izquierdo del
pavimento en carreteras divididas y calles de sentido nico.
Lneas blancas
Las lneas blancas separan los carriles del trfico que se mueven en la misma direccin.
Las lneas blancas nicas tambin pueden marcar el lado derecho del pavimento.
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Una lnea blanca discontinua separa dos carriles del trfico que se mueve en la misma
direccin. Una vez que haya dado la seal, si es seguro hacerlo, puede cruzar esta lnea
al cambiar de carril.
CONCLUSION
El conductor siempre que se encuentre conduciendo deber tener en cuenta que al violar
una de las seales de trnsito est cometiendo una infraccin y esto implica multas al
conductor a s que para evitar dichos problemas es mejor conocer todos los dispositivos
de control del trnsito para prevenir futuros problemas.
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