VIOLENCIA VIAL

Hace ya algn tiempo estaba leyendo el libro ECCE COMU de Gianni Vattimo, un
autor difcil de encasillar por sus diversas influencias catlicas, posmodernas y
socialistas, pero precisamente en ese texto argumenta y demuestra su retorno a
un radicalismo socialista o si se quiere comunista, claro que sin desdear u olvidar
sus lecturas e interpretaciones nietzscheanas. El presente artculo no tiene el
inters hablar del autor o del libro mencionado, sino poner en contexto un aparte
del texto que menciona un tema social pero poco tratado desde las ciencias
sociales, el tema es la violencia vial.
El turins escribe lo siguiente: No se trata de prepararse para la guerra y de aceptar
la ley de la violencia, sino de convencemos de que realmente podemos arriesgar la vida
para construir un mundo en el que ya nadie deba sucumbir; es decir, morir o correr peligro
de muerte, por voluntad e intereses de los dems, por la estupidez del trnsito vial, por
la contaminacin insensata o las enfermedades que podran curarse, como los millones
de africanos que mueren a causa del sida ante la indiferencia de las multinacionales
farmacuticas y de los Estados civiles. Construir un mundo en el que todos puedan
elegir con plena libertad el valor, el Dios, en nombre del cual vivir la vida o incluso
sacrificarla, podra ser en realidad el ideal en virtud del cual escapar de la (vida y) muerte
estpida a la que nos arriesgamos a ser condenados. Subrayo el aparte que me

llama la atencin, en este prrafo se describen algunos de los males del sistema
capitalista que ameritan que el ser comunista entregue su vida por transformarlo,
es extrao que dentro de esos males del sistema se mencione la estupidez del
trnsito vial, acaso no diramos que los accidentes viales suceden como
descuidos o violaciones de normas de trnsito por parte de conductores? Qu
tendra que ver estas conductas con el sistema capitalista? Aparentemente nada,
pero nos arriesgaremos a seguir la tesis del turins, daremos unas ideas
necesarias para entender este fenmeno social que denominaremos violencia vial.
La humanidad no ha conocido un cambio en la movilidad tan grande como en lo
sucedido en los ltimos siglos, mientras en 1800 un hombre a caballo poda
recorrer un mximo de 38 kilmetros en un da, hoy un hombre puede recorrer un
aproximado de 950 kilmetros haciendo este recorrido de ida y vuelta en avin
durante un da, todo este cambio ha sido posible por la tcnica creada con el fin de
que las mercancas recorran el globo, en esta lgica las ciudades se han
conformado como centros de produccin y consumo donde alrededor del mercado
se amontonan trabajadores en su doble funcin de productores y consumidores,
estos a su vez tienen que desplazarse a sus lugares de trabajo, a pesar que cada
vez hemos ido ms rpido, pareciera que menos tiempo libre tenemos.
Los procesos de produccin cada vez no exigen optimizacin del tiempo y amplias
jornadas de trabajo, esta reduccin del tiempo libre hace que el trabajador no

quiera perderlo en los desplazamientos, ya que estos indirectamente incrementan

el tiempo de servicio, pero no pago, de ah que deban conseguir medios cada vez
ms eficientes como las motocicletas, pero las ciudades crecen como crece el
mercado, cada vez ms caticas, ya la tcnica no nos garantiza movilidad
eficiente, el arrojo y el riesgo son prcticas para maximizar el tiempo, no importa si
se violan las normas de trnsito o si incluso se pierde la vida, las preocupaciones
de los trabajadores y su bsqueda de menos tiempo de servicio son suficientes
alicientes para omitir el cumplimiento de las normas de trnsito.
En esta lgica cada vez se hacen vehculos ms rpidos, y a su vez ms mortales,
qu sentido tiene un vehculo que puede alcanzar 200 o ms kilmetros por hora,
sino un monumento al desprecio por la vida y seguridad humana? No seran
comerciales estas mquinas peligrosas si no fueran acompaadas de dispositivos
ideolgicos que convierten al hombre veloz, arrojado y competitivo como
paradigma esttico, debemos sospechar de esa constante necesidad de
adrenalina de la sociedad moderna, esa necesidad de estar cerca de la muerte
para sentirnos vivos nos denuncia un sin sentido en la cotidianidad, un malestar
con la rutina, pero no necesitamos ms emociones o sobre estmulos, debemos
abrir los ojos y ver las miserias del mundo que nos saquen de la rutina donde la
pobreza es paisaje.
De igual forma deberamos protestar porque las medidas de seguridad vehicular
son diferentes entre los pases desarrollados y los pases del tercer mundo,
estas son menos estrictas en los pases subdesarrollados, podramos decir que
este anlisis no escapa al contexto colonial aun imperante, vehculos menos
seguros para las colonias, al fin y al cabo lo importante es vender y la vida
colonizados vale mucho menos.
Cuando nos referimos a violencia casi siempre hacemos alusin a la fuerza directa
e injusta que un individuo ejerce sobre otro, pero si entendemos la violencia como
la fuerza injusta que no solo un individuo ejerce, sino una fuerza injusta que puede
ejercer todo un sistema sobre un individuo para lastimar su dignidad como
humano, en este sentido podemos decir que no solo hay violencia directa, como
una ria, sino violencias estructurales como la violencia vial, que en un sistema
buscando la maximizacin del tiempo de produccin, la normativizacin de
conductas sociales tendientes a reforzar la alienacin y la individualidad entrega
cotidianamente seres humanos como materia prima del asfalto.
En Medelln la tasa de accidentalidad es considerable, en mayo de 2016 ya haban
95 personas fallecidas por este motivo, en el 2014 fallecieron 290 personas,
mientras que hubo 653 homicidios, esta violencia es muy cercana a la violencia
directa, pero la alcalda lejos de darle relevancia a este tema, como si lo tiene la

violencia directa, no genera una estrategia un eficaz y estructural para resolver

este problema, en el plan de desarrollo de la alcalda (acuerdo 11 de 2016) solo
menciona esta violencia dentro de la cultura ciudadana, considerando que la
accidentalidad de transito es causada por conductores que dentro de su libertad
de actuar deciden deliberadamente violar una norma de trnsito, lo cual deja por
fuera todo anlisis de la accidentalidad de transito como una violencia y un
problema de salud pblica.