Carburadores

O que o carburador
o componente do sistema de alimentao, cujo objetivo dosar na proporo correta a
quantidade de ar/combustvel a fim de fornecer ao motor uma mistura homognea e
pulverizada em todos os regimes de funcionamento.
Tipos bsicos de carburadores
Carburador simples ou monocorpo:

o carburador que possui apenas um estgio, um venturi e uma borboleta de acelerao.

Carburador duplo:

o carburador que possui dois estgios, portanto dois venturis e duas borboletas de
acelerao. Nos baixos e mdios regimes de funcionamento acionado apenas o 1
estgio, e nos altos e mximos regimes de funcionamento acionado tambm o 2
estgio.
Tipos de carburadores duplos
Carburador duplo simultneo:

o carburador que possui dois estgios, porm a abertura feita simultaneamente. Em

alguns modelos, os estgios so acionados pelo mesmo eixo, e, em outros, so
interligados por engrenagens. Mas, como j foi dito, com abertura simultnea.
Carburador duplo progressivo mecnico:

o carburador que possui dois estgios e o seu controle de abertura se d

mecanicamente, atravs de um sistema de alavancas. O instante correto de abertura do 2
estgio determinado pelo fabricante do carburador, de acordo com a necessidade da
aplicao no motor.
Carburador duplo progressivo com cpsula de vcuo para abertura do 2 estgio:

o carburador que possui dois estgios e o seu controle de abertura acontece por uma
cpsula de vcuo, acionada de acordo com o regime de funcionamento do motor,
tornando-se mais eficiente que o de abertura mecnica.
Principais funes do carburador
Dosar na proporo correta a quantidade de combustvel que alimenta o motor;
Dosar na proporo correta a quantidade de ar aspirado com o funcionamento do motor;
Misturar o combustvel com o ar na proporo exata em todos os regimes de
funcionamento;
Pulverizar a mistura ar/combustvel em todos os regimes de funcionamento.
Essas funes so de extrema importncia para a eficincia da queima da mistura
carburada. Caso seu funcionamento no seja eficiente, a combusto seria imperfeita,
gerando baixo rendimento, falhas, alto consumo e nveis descontrolados de poluentes,
como o HC (hidrocarbonetos), CO (monxido de carbono) e NOx (xidos de nitrognio).

Relao Ar/Combustvel
A proporo exata da mistura ar/combustvel chamada de relao ideal ou
estequiomtrica e depende do tipo de combustvel empregado.
A relao estequiomtrica indicada por: Lmbda = 1
Os carburadores mais modernos foram projetados para proporcionar ao motor uma
mistura nas seguintes propores:
Gasolina: 15 partes de ar e 1 de combustvel
lcool: de 9 a 10 partes de ar e 1 de combustvel
Os carros com injeo eletrnica trabalham com uma mistura mais rica:
Gasolina: 13,3 partes de ar e 1 de combustvel
lcool: 9,5 partes de ar e 1 de combustvel
Obs.: A diferena de proporo na mistura se deve diferena na quantidade de lcool
adicionado nos combustveis de diferentes perodos.
Mistura rica ou mistura pobre:

Mistura rica aquela onde a quantidade de combustvel maior do que a quantidade

ideal.
Ex: Gasolina: 15/2, 13/1, 15/3 - lcool: 8/1, 7/1.
Mistura pobre aquela onde a quantidade de ar maior do que a quantidade ideal.
Ex.: Gasolina 18/1, 16/1 - lcool: 10/1, 12/1.
OBS: Mistura estequiomtrica aquela que resulta na proporo ideal de ar/combustvel.
Partes do carburador
Base:

Alguns carburadores possuem bases separadas do corpo, onde ficam alojadas a borboleta
de acelerao, parafuso de regulagem de marcha lenta, parafuso de regulagem de mistura,
dutos de ar e outros componentes.
Corpo:

a parte do carburador onde esto fixados vrios componentes do carburador: cuba,

boia, diafragmas, difusores, injetores, venturis e, em alguns casos, gicls de ar, gicls
principais, tubos misturadores e outros componentes.
Tampa:

Fixada na parte superior do carburador, na maioria dos carburadores onde fica o tubo de
entrada e o retorno de combustvel. Em alguns casos, esto alojados a vlvula de boia e
boia, assim como os gicls principais, gicls de ar, tubos misturadores, gicls de marcha
lenta, respiros principais, respiro de marcha lenta, tubo econostat, injetor e outros
componentes.
Cuba:

o reservatrio de combustvel do carburador. Junto com a vlvula de boia e a boia,

responsvel por manter a alimentao em todos os regimes de funcionamento.
Vlvula de agulha ou vlvula de boia e boia:

Suas funes combinadas controlam o nvel de combustvel na cuba, garantindo o

suprimento de combustvel em todos os regimes de funcionamento. Construda em lato,

a vlvula se divide em corpo, calibrador e estilete ou agulha. Esta ltima pode ser
fabricada em ao inox ou lato, dependendo do projeto.
A agulha fica ligada haste da bia, que, por meio de movimentos alternados, permite e
bloqueia a entrada de combustvel para cuba. As agulhas geralmente so dotadas de
mecanismos de amortecimento de vibraes, para evitar variaes bruscas no nvel. A
bia pode ser de plstico ou espuma (nitropor), garantindo a durabilidade e eficincia do
sistema.
Borboleta de acelerao:

o componente do carburador responsvel pelo controle da vazo da mistura, e est

localizada no corpo ou na base do mesmo. Ela ligada diretamente ao pedal do
acelerador, e permite ao motorista controlar a acelerao do motor.
Gicl principal ou gargulante principal:

Componente com furo calibrado responsvel por dosar a quantidade de combustvel na

mistura do sistema de alimentao principal do carburador.
Gicl de ar ou respiro principal:

Componente com furo calibrado, responsvel por dosar a quantidade de ar na mistura do

sistema de alimentao principal do carburador.
Gicl de marcha lenta:

Componente com furo calibrado, responsvel por dosar a quantidade de combustvel na

mistura do sistema de marcha lenta do carburador.
Gicl de ar de marcha lenta, gicl de correo de ar de marcha lenta, calibrador de ar de
marcha lenta ou respiro de marcha lenta: Componente com furo calibrado, responsvel
por dosar a quantidade de ar na mistura do sistema de marcha lenta do carburador.
Tubo misturador:

Constitui-se de um tubo calibrado e de desenho especfico para cada tipo de carburador,

cuja funo de misturar ou emulsionar o ar vindo da parte superior por meio do gicl de
ar, com o combustvel proveniente da parte inferior atravs do gicl principal.
Difusor

o componente que restringe e passagem de ar e obriga a pulverizao do combustvel

atravs do arrasto aerodinmico. O difusor ligado a cuba pelo poo principal onde est
localizado o gicl principal, tubo misturador e gicl de ar.
Venturi:

um estreitamento existente na parte mdia da cmara de mistura. Sua funo de

aumentar a velocidade do ar, provocando o aparecimento de uma depresso intensa. Essa
diferena de presso obriga a mistura a ser arrastada pelo difusor.
Cmara de mistura:

Regio onde se localiza o difusor e o venturi. Nela ser pulverizada a mistura ar

combustvel do sistema principal.
Tubo injetor e retorno:

Ligado cmara da bomba de acelerao, o tubo injetor tem a funo de dirigir

corretamente o jato de combustvel proveniente da bomba de acelerao. Alm disto,

determina tambm, pelo seu orifcio calibrado, a durao ou o tempo de injeo, uma vez
que o volume determinado pelo deslocamento do diafragma da bomba de acelerao.
Vlvula de mxima e calibrador:

Instalada na cuba, na maioria dos carburadores a vlvula de mxima constituda por

diafragma, mola e tampa em forma triangular. Em alguns casos, entretanto, ao invs de
diafragma, possuem um pisto. Acionada pneumticamente, sua funo permitir um
volume extra de combustvel na cmara de mistura do carburador. Econostat ou sistema
suplementar: Constitui-se de um tubo de sada, voltado para o interior da cmara de
mistura e ligado a um pescador que fica mergulhado no interior da cuba do carburador.
Sua funo enriquecer a mistura com uma quantidade extra de combustvel nos regimes
de plena carga. Essa correo de mistura atravs do econostat progressiva e aumenta at
que o regime de plena carga seja atingido.

Funcionamento dos sistemas

Alimentao:
O combustvel chega at o carburador sob presso da bomba e passa pela vlvula da bia,
onde dosado. A medida que o combustvel vai enchendo a cuba, a bia sobe e empurra a
agulha, que fecha a vlvula e impede a passagem de mais combustvel. Quando o nvel de
combustvel desce em funo do consumo, a bia tambm desce, liberando a agulha que
abrir a vlvula, permitindo a entrada de mais combustvel. Ao desligar o motor, a
vlvula da bia se fecha. Para evitar presso residual da bomba sobre a vlvula de bia,
alguns carburadores possuem retorno de combustvel para o tanque ou at mesmo uma
vlvula de solenide que se fecha quando o contato desligado.
Sistema de marcha- lenta normal:
Com o motor em funcionamento, o vcuo formado abaixo da borboleta de acelerao
arrasta o combustvel pelo canal da marcha lenta. O combustvel sai da cuba, passa pelo
gicl principal, dosado no gicl de marcha- lenta e recebe uma quantidade de ar do
respiro de marcha -lenta, formando a mistura ar/combustvel. Essa mistura desce pelo
canal de marcha-lenta at o parafuso de regulagem de mistura de marcha-lenta. Esse
sistema composto por:
- Gicl de marcha lenta;
- Gicl de ar de marcha-lenta;
- Parafuso de regulagem de mistura de marcha-lenta.
Sistema de marcha-lenta suplementar:
Alguns carburadores apresentam esse sistema que acrescenta aos demais componentes do
sistema normal o parafuso de regulagem suplementar, tambm conhecido como agulha
suplementar, derivado ou bypar. Nesse sistema o combustvel sai da cuba, passa pelo
gicl principal, dosado no gicl de marcha lenta e recebe uma quantidade de ar do
respiro de marcha lenta, formando a mistura. A partir da, a mistura direcionada para
dois canais distintos; um desce ao parafuso de regulagem normal, e o outro ao parafuso
de regulagem suplementar. O primeiro fluxo recebe, pelos furos de progresso, um
volume de ar proveniente da cmara de mistura que fica empobrecida antes de atingir o
parafuso de regulagem normal. O outro fluxo, que se dirige ao parafuso de regulagem

suplementar, tem sua mistura empobrecida por uma entrada de ar adicional oriunda da
cmara de mistura. Finalmente, os dois fluxos juntam-se no orifcio existente logo aps o
parafuso de regulagem suplementar. Nesse sistema, a posio da borboleta aceleradora
fixada e lacrada. O acerto da mistura efetuado pelo parafuso de regulagem de mistura e
a acelerao pelo parafuso de regulagem suplementar.
Sistema de marcha-lenta snico:
Como o sistema normal, o sistema snico constitudo por:
- Gicl de marcha lenta;
- Gicl de ar de marcha-lenta;
- Parafuso de regulagem de mistura de marcha-lenta.
Porm, antes de atingir o parafuso de regulagem, a mistura recebe mais ar, que entra
pelos furos de progresso e fica mais pobre. A vantagem desse sistema est na velocidade
da corrente extra de ar, obtendo uma mistura mais homognea, de fcil combusto, com
sensvel reduo da taxa de emisses.
Sistema de corte de combustvel
Este sistema composto por uma agulha magntica, chamado tambm de solenide ou
interruptor de marcha-lenta, e eu objetivo interromper o fluxo de combustvel quando a
chave de ignio desligada, evitando assim o fenmeno de auto ignio. Localiza-se no
prprio gicl de marcha lenta, direto no canal de marcha lenta, entre o gi- cl e o parafuso
de mistura, ou ainda no orifcio de descarga na base do carburador.