UMA ANLISE DAS DEFINIES DAS PRTICAS

DE MANUTENO E DOS INDICADORES DE

DESEMPENHO NA GESTO DE PNEUS: ESTUDO
DE CASO EM UMA TRANSPORTADORA
MARCOS DARIO
dariomarcos2008@yahoo.com.br
UNIVERSIDADE METODISTA DE PIRACICABA - UNIMEP
ELICIANE MARIA DA SILVA
elicianems@gmail.com
UNIVERSIDADE METODISTA DE PIRACICABA - UNIMEP
Resumo: NO ESTUDO DA MANUTENO POUCO SE TEM PESQUISADO SOBRE O
CONCEITO DA GESTO DE PNEUS CONJUNTAMENTE COM AS
TCNICAS DE MANUTENO, BEM COMO A SUA RELAO COM O
DESEMPENHO. ESTE ARTIGO BUSCA RESPONDER AS SEGUINTES
QUESTES DE PESQUISAS: QUAIS SO AS PRTICAS DA GESTO DE
MANUTENO QUE REPRESENTAM O CONCEITO DE MANUTENO NA
GESTO DE PNEUS? QUAIS SO OS INDICADORES DE DESEMPENHO
OPERACIONAIS NA GESTO DE PNEUS? ASSIM, O PRESENTE ESTUDO
TEM O PROPSITO DE DESENVOLVER O CONCEITO DE GESTO DA
MANUTENO E DE INDICADORES DE DESEMPENHO DENTRO DA
GESTO DE PNEUS VOLTADOS PARA OPERADORES DE SERVIOS
LOGSTICOS. A REVISO TERICA ABORDOU CONCEITOS GERAIS DE
GESTO DE FROTAS E MANUTENO E APROFUNDOU SOBRE A
MANUTENO DENTRO DA GESTO DE PNEUS E TAMBM NO
DESEMPENHO OPERACIONAL. FOI FEITO UM ESTUDO DE CASO DO
TIPO EXPLORATRIO LONGITUDINAL EM UMA TRANSPORTADORA. A
COLETA DE DADOS OCORREU POR MEIO DE ANLISE DOCUMENTAL E
OBSERVAO DIRETA. FORAM APRESENTADOS DADOS DE FORMA
EVOLUTIVA CONFORME IMPLANTAO DAS PRTICAS VOLTADAS
PARA A MANUTENO NA GESTO DE PNEUS E DOS INDICADORES DE
DESEMPENHO. ENTRE OS RESULTADOS FOI REVELADO QUE O
CONCEITO DE MANUTENO PODE SER DEFINIDO POR 12 VARIVEIS
(OU PRATICAS). J O DESEMPENHO DESTA REA FORAM DEFINIDOS
POR 13 INDICADORES.
Palavras-chaves: GESTO DE FROTA; GESTO DE MANUTENO; GESTO DE
PNEUS; DESEMPENHO

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ANALYSIS OF DEFINITIONS OF THE

MAINTENANCE PRACTICES AND
PERFORMANCE INDICATORS ON THE TIRE
MANAGEMENT: A CASE STUDY IN A
CARRIER
Abstract: VERY LITTLE RESEARCH HAS BEEN DONE ON THE CONCEPT OF
MANAGEMENT TECHNIQUES IN CONJUNCTION WITH TIRE
MAINTENANCE, AS WELL AS THEIR RELATIONSHIP WITH
PERFORMANCE. THIS ARTICLE SEEKS TO ANSWER THE FOLLOWING
RESEARCH QUESTIONS: WHAT ARE THE MAIINTENANCE MANAGEMENT
PRACTICES THAT REPRESENT THE CONCEPT OF MAINTENANCE IN THE
TIRES MANAGEMENT? WHAT ARE THE OPERATIONAL PERFORMANCE
INDICATORS IN TIRES MANAGEMENT? THUS, THIS STUDY AIMS TO
DEVELOP THE CONCEPT OF MAINTENANCE MANAGEMENT AND
PERFORMANCE INDICATORS IN THE TIRES MANAGEMENT ORIENTED
SERVICES LOGISTICS OPERATORS. THE LITERATURE REVIEW
ADDRESSED THE GENERAL CONCEPTS OF FLEET MANAGEMENT AND
MAINTENANCE AND DEEPENED ON THE MAINTENANCE IN THE TIRES
MANAGEMENT
AND
OPERATIONAL
PERFORMANCE.
THE
EXPLORATORY LONGITUDINAL CASE STUDY WAS DEVELOPED IN ONE
CARRIER. DATA WERE COLLECTED THROUGH DIRECT OBSERVATION
AND DOCUMENT ANALYSIS. THE DATA WERE PRESENTED ACCORDING
TO EVOLUTIONARY DEPLOYMENT PRACTICES AND PERFORMANCE
INDICATORS IN THE MAINTENANCE AREA IN THE TIRE MANAGEMENT.
THE RESULTS REVEALED THAT THE MAINTENANCE CONCEPT CAN BE
DEFINED BY 12 VARIABLES. AND THE PERFORMANCE OF THIS AREA
WAS DEFINED BY 13 INDICATORS.
Keyword: FLEET
MANAGEMENT; MAINTENANCE
MANAGEMENT; PERFORMANCE

MANAGEMENT;

TIRES

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1. Introduo
Na dcada de 1990 operadores logsticos internacionais entraram no mercado
brasileiro passando a se modernizar e voltar-se a prestao de diversos tipos de servios
(NOVAES, 2002). Desde ento, o servio de operadores logsticos tem crescido e se
diversificado.
Atualmente, os servios oferecidos por um prestador logstico combinam atividades de
armazenagem, transportes e servios gerenciais (VIVALDINI e PIRES, 2010). Uma das
importantes funes exercidas por um operador logstico na cadeia de suprimentos, mediante
o transporte de cargas, a gesto das atividades de transportes e armazenagens, buscando
eficincia no sistema de operao e gesto da sua frota.
Os custos operacionais de um operador de servio logstico envolvem fatores como
manuteno dos veculos, pneus e combustvel. A interferncia que cada um desses custos
apresenta est diretamente relacionada ao modo como o motorista conduz o veculo e as
caractersticas das operaes deste transporte. por isso que, quanto mais adequadamente o
veiculo for conduzido e as operaes realizadas de forma mais eficaz, menor ser custo
operacional. Dentre os maiores custos envolvidos no transporte esto a manuteno que
representa 35%, os pneus que envolvem 23% e o combustvel que representam 42%
(SETCESP, 2009). Portanto, somando os custos de manuteno e pneus conjuntamente,
observa-se um percentual considervel (58%) sobre os custos de transportes.
Ento, as prticas de gesto da manuteno na gesto de pneus representam um
investimento muito valioso e na falta destes poder ocorrer um elevado custo para os
operadores logsticos, tais como: a) consumo excessivo de peas; b) excesso de mo de obra
de oficina; c) maior tempo do veiculo parado; d) diminuio da vida til do motor e e) perda
de clientes.
No estudo da manuteno pouco se tem pesquisado sobre o conceito da gesto de
pneus conjuntamente com as tcnicas de manuteno, bem como a sua relao com o
desempenho. Por exemplo, Oliveira (2005) faz uma anlise crtica dos requisitos de segurana
e desempenho. O autor analisa dois temas centrais: a regulamentao de segurana aplicada
aos pneus e o seu processo de desenvolvimento. A anlise busca propor regulamentos de
segurana atualizados e aplicveis ao Brasil e um processo estruturado de desenvolvimento de
pneus, que proporcione economia de recursos e focos nas caractersticas que realmente
interessa ao consumidor final. Porm, o estudo no contempla a avaliao de desempenho em
frotas.
J Campos e Belhot (1994) escrevem a tica gerencial dos problemas e os desafios
enfrentados pelo setor de manuteno nas empresas que operam frotas de veculos. O
contexto da manuteno caracterizado a partir da discusso de questes ligadas a:
qualificao da mo-de-obra, nvel de informatizao, complexidade do processo decisrio e
necessidade de conferir qualidade e produtividade ao funcionamento do setor. Porm, a
questo do desempenho tambm no abordada nesse estudo.
Loch (2007) aborda a necessidade de conhecer a gesto de manuteno de veculos
pesados, com a colaborao de membros de uma empresa logstica. Porm, novamente a
anlise de indicadores de desempenho no foi abordada.
Barros e Lima (2009) estudam a influencia da gesto da manuteno nos resultados da
organizao, atravs do vnculo entre a produo e a manuteno dentro da cadeia de valores.
No entanto, tal estudo no avaliou a gesto de pneus.
Haviaras (2005) desenvolveu uma metodologia para anlise de confiabilidade de

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pneus radiais em frota de caminhes de longa distncia. Foram analisadas sucatas de dez
prestadores logsticos e as causas das falhas mais criticas, conduzindo para ressaltar a
importncia das medidas preventivas adequadas e definir o tempo de remoo dos pneus antes
da falha para obter o menor custo. No entanto, tal estudo abordou um aspecto pontual da
manuteno (anlise de confiabilidade) em pneus radiais no tratando de forma completa a
gesto de manuteno dentro da gesto de pneus e relacionando-a ao desempenho operacional
dos operadores logsticos avaliados.
Portanto, tais estudos no estudaram estes trs temas conjuntamente: manuteno,
gesto de pneus e desempenho operacional. Neste sentido o trabalho busca responder as
seguintes questes de pesquisas: Quais so as prticas (ou variveis) da gesto de manuteno
que representam o conceito de manuteno na gesto de pneus? Quais so os indicadores de
desempenho operacionais dentro da gesto de pneus?
O presente estudo tem o propsito de desenvolver o conceito de gesto da manuteno
e de indicadores de desempenho dentro da gesto de pneus em operadores de servios
logsticos.
2. Gesto de frota e da manuteno em pneus
Segundo Valente et al. (2003) a gesto de frotas engloba atividades como: a)
gerenciar, b) comandar, c) administrar, e d) planejar, as atividades de um conjunto de veculos
pertencentes a uma mesma empresa. J para Lieb et al. (2005), Hannon (2005) e
Vaidyanathan (2005) apresentam que a gesto de frotas oferece aos gestores instrumentos de
deciso sobre os ativos e sobre a performance destes ativos, pois administram os processos
que envolvem diversos tipos de veculos.
Para o gestor de transportes h exigncia de um amplo conhecimento de tarefas e
questes abrangentes, como: a) saber sobre a previso e controle dos custos operacionais, b)
planejar a manuteno, c) controlar as necessidades de renovao da frota, d) dimensionar a
frota, e) especificar e avaliar veculos e equipamentos, f) comprometer-se com os
colaboradores, g) operar a frota, e h) acomodar a cargas e as inovaes tecnolgicas.
(VALENTE et al. 2003). J as principais tarefas e questes na gesto de frotas so: a)
dimensionamento da frota; b) especificao dos veculos; c) investimento em frotas; d) custos
operacionais; e) manuteno de frota; f) tecnologia de informao e comunicao (TIC); g)
treinamento de mo de obra; h) qualidade; e i) desempenho. Segundo Valente et al. (2003), os
principais indicadores e variveis para medir o desempenho de uma gesto de frota, so:
velocidade operacional, tempo de carga e descarga, horas de trabalho, reduo de custo,
incluindo indicadores voltados para a manuteno, pneus e combustvel.
Segundo Pinto e Nascif (2001) para a realizao do transporte com segurana, eficcia
em atendimento ao cliente, com maior volume e melhor qualidade, a manuteno e pneus tm
que ter uma atividade estruturada da empresa, integrada com todos os setores operacionais,
que fornea solues para maximizar os resultados esperados.
A parte operacional tem influencia direta nos desempenhos dos pneus, por isso a
interface de relacionamento do setor muito importante no comprometimento e na
comunicao dos envolvidos, pois no depende s do controle da empresa, mas de todos os
envolvidos para atingir metas e desempenho esperado.
Na literatura pesquisada (KARDECH e NASCIF, 2001; LIMA, 2008, ABRAMAN,
2011) so frequentemente citadas trs prticas da gesto de manuteno na gesto de pneus:
TPM (Total Productive Maintenance), 8Ss e a multiespecializao. Em um conceito
sintetizado a TPM atualmente uma filosofia e sua implantao envolve uma metodologia de
oito atividades (ou pilares de sustentao): (a) eficincia; (b) manuteno autnoma; (c)
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manuteno planejada; (d) treinamento; (e) controle; (f) melhoria da qualidade; (g)
gerenciamento; e (h) segurana, higiene e meio ambiente (NAKAGIMA, 1988; PINTO e
XAVIER, 2001). J o programa 8Ss uma continuidade do 5Ss que representam: Seire
(Organizao), Seiton (Ordem), Seiso (Limpeza), Seiketsu (Asseio/Higiene), Shitsuke
(Disciplina), Shido (Treinar), Seison (Eliminar as perdas), Shikari (Realizar). E a
multiespecializao diz respeito capacitao da manuteno, ampliando habilidades com
maior qualidade dos servios. (KARDECH e NASCIF, 2001)
O pneu um dos elementos mais importante do veculo, porque: a) um componente
que merece cuidado por parte dos motoristas, pois so eles que ficam o maior tempo com o
veiculo; b) um dos custos mais altos das empresas, c) o pneu que est na ponta final de
uma srie de sistemas mecnicos do veculo, d) o pneu depende de acompanhamento que
trazem resultados positivos (custos e benefcios). (GOODYEAR, 2010)
As funes que o pneu deve apresentar como um recipiente de presso e nico ponto
de apoio do veculo a superfcie da estrada so: (a) capacidade de suportar e transportar
cargas, (b) capacidade amortecedora, (c) capacidade de transmisso de torque, (d) capacidade
de resposta direcional e (d) capacidade de aderncia ao solo. (GOODYEAR, 2010)
O pneu tambm deve oferecer uma durabilidade satisfatria e proporcionar segurana
para o desempenho dos veculos, alm da satisfao dos profissionais de transporte, como: a)
baixa resistncia ao rolamento e economia de combustvel, baixo nvel de rudo, possibilidade
de ressulcagem e consertos, possibilidade de recauchutagens e capacidade de velocidade alta
dentro dos padres tcnicos e legais. (GOODYEAR, 2010)
Os fatores que reduzem a vida til dos pneus de forma inadequada, ou os cinco ladres
de quilometragem, segundo a Revista Scania (2010), so: (a) alinhamento; (b) balanceamento;
(c) controle de presso; (d) desenho de banda de rodagem; (e) emparelhamento. O
alinhamento do eixo dianteiro uma condio existente pela legislao de transito,
CONTRAN (558/80), (Conselho Nacional do trnsito), sob pena de multa e apreenso do
veculo. O desalinhamento do eixo dianteiro o que mais afeta a vida dos pneus em servio,
uma vez que provoca o arraste dos pneus causando desgastes.
O balanceamento reduz a quilometragem e pode de ser de trs tipos: (a) desequilbrio
esttico; (b) desequilbrio dinmico; e (c) ambos, estticos e dinmicos juntos. O
desbalanceamento, alm de ser desconfortvel ao volante, causa um desgaste irregular e
prematuro dos pneus, dos rolamentos do cubo e dos amortecedores.
O controle de presso de forma inadequada reduz a quilometragem dos pneus na
ordem de 30%, conduzindo a uma perda mdia de 50% na sua vida til. J com excesso de
30% de peso, perde-se 15% da vida til. A pior condio a falta de presso, que acelera o
desgaste e aumenta o consumo de combustvel, alm de reduzir a recapabilidade, por isso
um dos fatores mais importantes para a boa manuteno preventiva do pneu. (GOODYEAR,
2010)
recomendado pela ALAPA (2004) que nunca se deve fazer sangria dos pneus
quentes para a calibrao, deve-se sempre usar tampinhas nas vlvulas para evitar que o p se
aloje na entrada do bico do pneu. Assim, a poeira quando entra pelo ncleo, risca a sede e
causa vazamento no momento de calibragem. Dessa forma, o ncleo deve sempre ser trocado
quando houver vazamento. J os anis de borracha na fixao do bico do pneu tambm devem
ser trocados caso haja ressecamento (contato bico com a campana, provocando
superaquecimento e vazamento de ar na falta de aperto do bico) (GOODYEAR, 2010).
Os diferentes tipos de presso por inflao so: (a) na baixa presso o pneu se
flexionar e no ter um assentamento correto sobre o solo, desgastando-se mais nos ombros e
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perdendo o contato necessrio para trao e aderncia adequada, (b) o uso da calibrao
adequada, conforme recomendao dos fabricantes e a realizao da calibragem a cada 15
dias, condiz a correto contato do pneu sobre o solo; (c) alta presso ou excesso de presso
causa um arqueamento irregular do pneu, resultando em perda de contato e aderncia.
Tambm desgasta mais o centro do pneu, deixando-o sofrer mais com o risco de impactos,
pois a capacidade de assimilao diminui medida que o pneu fica mais duro.
Outro fator de reduo de custo o emparelhamento incorreto ou inadequado dos
pneus, pois no veiculo, recebem a mesma proporo de carga. Em outras palavras, os pneus
desemparelhados resultam na distribuio desigual da carga, devido variao de dimetro
dos pneus, pois rodam com a mesma velocidade. Consequentemente, o resultado ser um
desgaste rpido e irregular do desenho e sobrecarga num dos pneus, pois fatores como:
diferena de presso, os abaulamentos das estradas, rolamentos quebrados, eixos tortos,
tambm impedem o correto emparelhamento das rodas duplas.
A BBTS (2010), (Bridgestone Bandag Tire Solutions) auxilia seus clientes (frotistas e
autnomos) oferecendo reduo de custos em pneus, reformas e servios, atravs da parceira
de seus revendedores, contribui com dicas para melhorar a manuteno do veiculo, conforme
mostra o Quadro 1.
Quadro 1: Dicas para melhorar a manuteno do veculo

Setor de pneus

Calibrar os pneus quinzenalmente,

Fazer a substituio e o rodzio de pneus,
Utilizar as medidas de pneus e rodas indicadas pelo fabricante, considerando o emparelhamento de
pneus duplos.
4 Utilizar o pneu indicado para cada tipo de aplicao.
5 Observar periodicamente o indicador de desgaste da rodagem. (TWI)
6 Ter um bom programa de gerenciamento de pneus e acompanhamento de um bom reformador nas
analises dos pneus dos fabricantes. (aplicao, controle e descarte)
7 Estoque de pneus novos e ressolados para suprir a demanda da frota.
8 Ter equipamentos e fornecer treinamentos aos borracheiros;
9 Fazer a manuteno preventiva e corretiva dos veculos;
10 Observar na triagem para a execuo do check-list, o indicador de desgastes de rodagem o TWI
(Tread Wear Indicators), furos e rodizio dos pneus;
11 Alinhar o sistema de direo e suspenso e alinhar e balancear os veculos, e fazer geometria
veicular sempre que precisar, quando os pneus apresentarem desgastes fora dos parmetros
estabelecidos;
12 Terceirizao dos servios de molejos, alinhamentos de eixos e rodas, alinhamento e
balanceamento dos veculos quando necessrio;
13 Prover treinamentos e instalao e equipamentos aos mecnicos;
14 Setor de compras alinhado com os estoques, de pneus, peas e servios;
15 Evitar sobrecarga no veculo;
16 Evitar a direo agressiva, com freadas fortes e mudanas de direo, fornecer treinamento aos
motoristas infratores, como direo defensiva, econmica, monitoramento de tacgrafo e
rastreadores;
17 Comprometimento e comunicao com a manuteno e pneus;
18 Motorista de manobra para atender a solicitao e execuo de retiradas dos veculos liberados e
nos setores de pneus, manuteno e transferncia de ptios;
19 Prover treinamentos aos motoristas, tais como direo defensiva, conduo, e reciclagem em
advertncias de multas e infraes cometidas.
20 Cuidar da guarda dos veculos liberados (lavados e engraxados), estacionados de maneira com
normas de segurana e funcionalidade.
Fonte: Adaptado pelos autores mediante BBTS (2010)
Expedio, trfego e ptio

Manuteno

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3 Desempenho Operacional
Segundo Fletcher (2001), os sistemas de avaliao de desempenho tornaram-se a
principal ferramenta utilizada pela empresa para avaliar funcionrios, desenvolver
competncias, aumentar o desempenho e distribuir recompensas.
Um sistema de medio de desempenho pode ser definido com um conjunto de
medidas utilizadas para quantificar eficincia e eficcia das aes. (NEELY; GREGORY;
PLATTS, 2005). A medio de desempenho o processo de quantificar uma ao e est
fortemente ligado eficincia e efetividade (NEELY; GREGORY; PLATTS, 2005). Para
Neely; Gregory; Platts (2005) um sistema de medio de desempenho pode ser analisado em
trs diferentes nveis: 1) individuais; 2) conjunto de medidas de desempenho; e 3) relao
entre o sistema de medio desempenho e o ambiente onde est inserido.
J Segundo Fitzgeral et al. (1991) existem dois tipos de medidas de desempenho em
uma empresa: (a) aquelas relacionadas a resultados (competitividade, financeiro); e (b)
aquelas que focam as determinantes dos resultados (qualidade, flexibilidade, utilizao de
recursos e inovao).
Xavier (2011) afirma que indicador conhecido internacionalmente como
measurements ou metrics (medidas ou mtricas), ou seja, medidas ou valores numricos
estabelecidos sobre processos que se deseja controlar. So utilizados para verificar como os
ativos esto sendo usados, onde necessrio mudana pela utilizao ineficiente e revelar se a
mudana afetou positivamente ou negativamente.
Para Bititici et al. (1997) indicadores so ndices que traduzem a estratgia de
negcios para o nvel operacional e possibilitam um alinhamento entre a alta administrao e
os operadores no cho de fbrica.
As principais caractersticas que os indicadores devem medir a eficcia do processo e
no a eficincia, pois devem ter a meta a ser alcanada, que estabelecem a direo da
empresa, sendo o elemento crtico de uma meta o modo como ela ser medida.
Slack et al. (2000) ilustra alguns objetivos e medidas de desempenho, conforme
Quadro 2.
QUADRO 2: Objetivos e medidas de desempenho
Objetivo
de
desempenho
Qualidade

Medidas de desempenho

Numero defeitos por unidade; Nvel de reclamao de consumidor; Nvel de refugo;

Alegaes de garantia; Tempo mdio entre falhas; Escore de satisfao do consumidor.
Velocidade
Tempo de cotao do consumidor; Lead time de pedidos; Frequncia de entregas; Tempo
de atravessamento real versus terico; Tempo de ciclo.
Confiabilidade
Porcentagem de pedidos entregue em atraso; Atraso mdio de pedidos; Proporo de
produtos em estoque; Desvio mdio de promessa de chegadas; Aderncia de
programao.
Flexibilidade
Tempo necessrio para desenvolver novos produtos e servios; Faixa de produtos e
servios; Tempo de mudana de mquina; Tamanho mdio de lote; Tempo para aumentar
a taxa de atividade; Capacidade mdia e capacidade mxima; Tempo para mudar
programaes.
Custo
Tempo mnimo e mdio de entrega; Variao contra oramento; Utilizao de recurso.
Produtividade de mo de obra; Valor agregado; Eficincia e eficcia; Custo por hora de
operao.
Fonte: Slack et al. (2000).

4. Metodologia
O mtodo de pesquisa escolhido foi o estudo de caso do tipo exploratrio porque ser
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aplicado em reas nas quais existem poucas teorias ou um conjunto deficiente de

conhecimentos, sendo as principais teorias: gesto da manuteno dentro da gesto de pneus e
desempenho no setor operacional de uma empresa de transportes rodovirios de cargas. O
estudo de caso, de acordo com Yin (2010), uma pesquisa que investiga um fenmeno
contemporneo no contexto da vida real, especialmente quando as fronteiras entre o fenmeno
e o contexto no so claramente evidentes. Combina mtodos de coleta de dados tais como
arquivos, entrevistas, questionrios e observaes, podendo ser qualitativa, quantitativas ou
ambas. (EINSENHARDT, 1989)
Um dos mtodos para coletar dados a anlise do contedo, cujos dados so obtidos
por meio de observao e anlise do contedo ou mensagem de textos escritos, por exemplo:
relatrios, contratos, anncios, entre outros (HAIR et al. 2005). Collis e Hussey (2010)
nomeiam esse mtodo de coleta de dados como secundrios, reforando que so dados que j
existem, tais como: livros, artigos em peridicos, relatrios, arquivos, estatsticas publicadas,
bancos de dados eletrnicos, entre outros.
Na presente pesquisa optou-se pela coleta por meio de anlise documental e
observao direta, sendo que o pesquisador teve acesso a documentos internos de implantao
das prticas de manuteno na gesto de pneus e tambm relatrios dos resultados dos
indicadores de desempenho operacionais, voltados para mensurar as prticas implantadas
nessa rea. Um dos documentos principais de acesso foi o relatrio chamado Anlise
Critica que apresentava as prticas implantadas e seus resultados mensurados por meio de
indicadores elaborados pela prpria empresa.
Foram coletados dados de prticas j implantadas por um perodo de cinco anos, cujos
indicadores tinham sido mensurados por um perodo de no mnimo dois anos. Portanto, o
estudo pode ser caracterizado como sendo longitudinal. Para Freitas et al. (2000, p.106) no
estudo longitudinal a coleta de dados ocorre ao longo do tempo em perodos e tempos
especficos, buscando estudar a evoluo ou as mudanas de determinadas variveis ou, ainda,
relaes entre elas.
Em suma, trs etapas de coletas de dados nortearam o desenvolvimento desta pesquisa:
(a) a reviso terica na rea, que forneceu as lacunas para desenvolver esse estudo; (b) a
anlise documental, cujos documentos foram coletados na empresa pesquisada, que foi a base
para as observaes diretas e questionamentos sobre a evoluo da adoo das prticas e
indicadores de desempenho elaborados pela empresa; e (c) as observaes diretas e
entrevistas informais com funcionrios da rea de manuteno e de qualidade que asseguram
o entendimento correto sobre as prticas e indicadores de desempenho implantados.
Os esforos destas trs etapas proveram um contexto para a anlise e interpretao dos
resultados coletados na pesquisa prtica.
4. Apresentao e anlise dos dados coletados
A empresa em estudo do setor de transportes rodovirios de cargas e foi fundada em
outubro de 1971 na cidade de Piracicaba/SP. Atualmente a rea da matriz, composta por
administrao, mecnica, manuteno e abastecimento, possui 30.000 m2. Tambm, possui
uma rea de ptio externo nomeada de garagem dos veculos, com 50.000 m2. Existem seis
filiais, que esto nas cidades de Araucria/PR, Serra/ES, So Paulo/SP, Jacare/SP, Mogi das
Cruzes/SP e Santos-SP. Tem 550 funcionrios entre a matriz e filiais. Sua frota composta de
32 caminhes trucks, 150 cavalos mecnicos, com 156 semi-reboques cargas secas, 50
pranchas, 7 semi-reboques porta containers, 16 semi-reboques siders, 80 semi-reboques
tanques de GLP, 07 veculos camionetes, totalizando 498 veculos com idade mdia de 05
anos.
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Percorre em mdia 1.650.000 km mensais, sendo 1.300.000 km com frota prpria e

350.000 km com veculos terceirizados. Transporta aproximadamente 35.000 toneladas
mensais. O faturamento aproximado de R$ 5.500.000,00 de reais. A rea de segmento de
transporte da empresa em estudo o transporte de GLP, mquinas e equipamentos, papel e
celulose e cargas industriais e fracionadas.
O sistema de rastreamento o Ominilimk, que est baseado em trs componentes
principais: a localizao por satlite GPS (Global Positioning System), a comunicao de
dados tanto por telefonia celular quanto por satlite e a programao avanada de software.
A administrao de carter familiar. Os principais parentescos so os filhos e netos
do fundador na direo da empresa. certificada pela ISO 9001/2008, pela Sassmaq desde
2004 e em 2006 foi a primeiro transportador a aderir ao programa Siga Bem Criana,
firmando uma parceria, patrocinado com a Petrobrs.
No ano de 2009 e 2010, a empresa foi o transportador oficial da Formula 1 e da
Frmula Indy Americana.
A manuteno da empresa em estudo comeou a se organizar a partir de 2003. Antes
desse ano, a manuteno era baseada somente em corretivas e trocas de leo. No tinha
controle em seus processos, sendo a manuteno corretiva anotada em cadernos e fichas.
Dessa forma, classificada como manuteno no planejada.
No final de 2003 e inicio de 2004 houve a implantao da ISO 9001, uma vez que a
empresa objetivava a se adaptar as novas normas de manuteno mundial. Ento, a
manuteno buscou o conceito de ser planejada, com foco na manuteno preventiva e
corretiva, realizando o chek-list de inspeo, e tentando implantar a medida de seu
crescimento a manuteno detectiva e a engenharia de manuteno.
Portanto, novas ferramentas ou programas de ao foram implantados paulatinamente,
tendo vista fatores como custo de implantao das prticas de manuteno, os resultados
alcanados e tempo de implantao. Em 2003 a empresa possua apenas 15 funcionrios
responsveis pela manuteno dos veculos. As ferramentas ou programa de aes, seus
referidos anos de implantao e seus propsitos foram:

2003 - PQT (Programa Qualidade Total): tinha o objetivo principal de conscientizar os

funcionrios sobre a melhoria contnua dos setores em relao aos sistemas de segurana,
sade, meio ambiente e qualidade. A empresa foi dividida em 5 setores participantes: (a)
setor 1/escritrio; (b) setor 2, envolvendo carpintaria, lavador, abastecimento e portaria;
(c) setor 03, compondo borracharia, pintura, eltrica, funilaria e capotaria; (d) setor 04,
com o almoxarifado, controladores, Sassmat/Qualidade; e (e) setor 05, com mecnica e
armazm. O PQT foi implantado junto com a ISO 9001 para melhorar no monitoramento
dos resultados dos processos implantados e tambm, facilitar no processo de anlise
critica para a tomada de decises sempre visando melhoria continua. As principais
regras da implantao foram: inspees semanais, onde eram inspecionados todos os
setores da empresa, atravs de um check-list do setor, onde eram apontados as falhas e
acertos do local, computando pontos positivos e negativos. Ao final de cada ms eram
relacionados os setores e suas respectivas posies em um ranking, a fim de apresentar os
setores mais organizados, mostrar as falhas dos demais e buscar a melhoria continua do
processo. Cada setor com referidos funcionrios eram responsveis pelos equipamentos,
materiais e ferramentas. Assim, eram feitas inspeo visuais e elaboradas perguntas para
dvidas, alm de batitas fotos dos problemas encontrados nos equipamentos. O sistema de
avaliao era rgido e no havia tolerncia de procedimentos e operaes incorretas. As
inspees pelo supervisor eram realizadas de surpresas e sem data prvia. Havia um
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sistema de pontuao de cada setor feito por meio de perguntas e respostas, onde os itens
eram analisados, de acordo com a sua conformidade, atribuindo uma nota de 0 a 5.
2003 - 5Ss e 8Ss: se referiu a uma estratgia de melhoria potencializando e
desenvolvendo o pensamento para o bem comum com a melhoria da qualidade, preveno
de acidentes e senso de equipe.
2003 - PDCA: foi voltado para a rea de manuteno foi uma prtica do controle,
planejamento, execuo, verificao de falhas e atuao corretiva.
2003 e 2004 - ISO 9001: buscou controle de processos, normas e procedimentos para a
melhoria da qualidade, implantada em todos os setores da empresa.
2004 - Manutenes Corretivas: objetivava o conserto aps a falha.
2004 - Manutenes Preventivas: se caracterizaram como um conjunto de atividades
tcnicas e administrativas, cuja meta era reduzir as falhas, a quebra ou parada de um
veculo ou equipamento, com base no tempo, por exemplo: veculos a cada 30.000km, e
equipamentos a cada 60 dias.
2005 - Anlise de Pareto: foi utilizado para organizar os dados e mostrar quais os
principais fatores que compunham o assunto analisado nos indicadores de desempenho.
Foi aplicada em todos os setores da empresa.
2005 - Diagrama de Ishikawa: foi a ferramenta mais utilizada na identificao de possveis
causas razes e implantao de planos de ao. Foi aplicado em todos os setores da
empresa.
2005 - Check-list na triagem e ordens de servio: se referiu inspeo nos veculos
seguindo um modelo de 95 itens (so 95 tipos de servio de inspeo nos veculos, por
exemplo: ordem 1- verificar gua e leo motor, ordem 2- visual do veiculo interno e
externo, ordem 49- verificar eixo cardam e cruzetas, ordem 95- verificar pneus, era feito
quando os veculos estavam abastecendo. As ordens de servio eram geradas pelo plano
de manuteno, contendo as descries das atividades a serem executadas, bem como as
informaes para sua execuo.
2005 - Manuteno e pneus: dizia respeito ao controle e monitoramento dos pneus,
registro das movimentaes, calibragem e sucateamento dos pneus. Estava no check-list
na ordem 95, verificar pneus, ordem 93 calibrar pneus.
2006 a 2008. A empresa continuou com as mesmas ferramentas implantadas, visando
revalidao da ISO 9001. Nesse perodo, os nmeros de veculos aumentaram e seus
indicadores e desempenho sofreram interferncia em nveis aceitveis, como a queda de
controle de seus processos na rea operacional. Adicionalmente a empresa precisou
adquirir mais 02 reas externas da matriz para ptio de estacionamento dos veculos.
2009 a 2011. Foi o perodo que mais afetou a manuteno e a gesto de pneus, tendo em
vista a falta de motoristas qualificados no mercado, aumentando assim os custos
operacionais. No setor de manuteno, houve uma considervel rotatividade de
funcionrios, pois o mercado na rea de transporte cresceu e abriu novas oportunidades de
trabalho e a empresa teve que recorrer terceirizao de alguns servios, os veculos
passaram de mecnicos para circuitos eletrnicos/mecnicos, precisando de mo de obra
especializada, passando do uso de martelo para o uso de ferramentas de preciso e a
qualificao dos funcionrios e o seu nvel escolar passou a ser importante para saber lidar
com esses novos tipos de veculos. O crescimento do mercado afetou a qualificao da
mo-de-obra de motoristas e funcionrios especializados em manuteno, devido ao
aumento das vendas de novos veculos, por exemplo; em programas como o prcaminhoneiro para os motoristas e a oferta de micro-crditos oferecidos no mercado, trs
dos mecnicos da empresa, abriram sua oficina prpria.
Em se tratando dos indicadores de desempenho, estes estavam associados aos
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resultados da organizao, com base no fornecimento de informaes que ajudam a apontar

aes sobre a gesto dos processos dos negcios da empresa, vinculados aos requisitos dos
clientes e aos requisitos da organizao e, tambm, documentao interna sobre os objetivos
e poltica da qualidade. Os principais indicadores adotados e seus referidos conceitos voltados
para a gesto da manuteno na gesto de pneu eram:

Custo da manuteno (km): igual ao custo total da manuteno do ms divido pela

quilometragem percorrida;
ndice de sucateamento de pneus: o numero de pneus sucateados no ms dividido pelo
numero total de pneus da frota;
Horas de treinamento: diz respeito ao total de horas de treinamento dividido pelos
nmeros de funcionrios da empresa;
Indicador de Segurana e sade do trabalho: representa o nmero de acidentes do ms,
dividido pelo ms, com controle anual;
Consumo de combustvel: a quilometragem do ms dividida pelo consumo total de litros
gastos
Indicador de reclamao de clientes: nmero de reclamaes aceitveis, conforme o
nmero de conhecimentos de transportes emitidos dividido pelo numero de reclamaes
de clientes;
Os indicadores de custo da manuteno, ndice de sucateamento, horas de treinamento,
consumo de combustvel, indicador de reclamao de clientes foram implantados
primeiramente conjuntamente na implantao da ISO 9001/2008, para trabalharem com
empresas multinacionais do ramo maquinas e equipamentos. Quanto aos transportes de GLP,
a empresa na mesma poca da implantao da Iso, para o transporte de produtos qumicos,
precisou implantar a Sassmaq, empresas como a Liquigs (Grupo Petrobrs), Ultragaz,
filiadas a ABIQUIM (Associao brasileira de indstrias Qumicas) exigiam tal certificao, e
os indicadores de segurana, sade do trabalho e meio ambiente foram tambm implantados.
J o sistema de gesto integrado, envolvendo a ISO 9001 e Sassmaq, possuam um
conjunto de 7 indicadores, voltados para a segurana e sade do trabalho:

Taxa de frequncia de acidentes tpicos com afastamento, classificados como at 20

(muito boa), de 20,1 a 40 (boa), de 40,01 a 60 (regular) e acima de 60 (pssima);
Taxa de gravidade de acidentes tpicos, classificados como at 500 (muito boa), de 500,1 a
1000 (boa), de 1000,01 a 2000 (regular), acima de 2000 (pssima).
Nmero de bitos em funo de acidente de trabalho, com tolerncia zero;
Nmero de acidentes incapacitantes, com tolerncia zero;
Nmeros de acidentes sem vazamentos, com tolerncia zero;
Nmeros de acidentes com vazamento, com tolerncia zero;
Nmeros de acidente com morte, ferimentos srios ou relevantes impacto ambiental, com
tolerncia zero.

Era realizada uma reunio de indicadores de desempenho por ms, envolvendo as

reas operacionais, para expor os resultados junto aos diretores da empresa.
Tambm, era realizada uma reunio de Anlise Critica pela direo a cada trs meses
com o propsito de avaliar os resultados dos indicadores e se a poltica de qualidade estava
adequada com o plano de negcio da empresa, alm de avaliar os resultados da auditoria
(interna e externa) e o atendimento ao cliente. Nessa reunio, tambm eram monitorados os
treinamentos, as reclamaes dos clientes, os acidentes de trabalho, a pesquisa de satisfao
de clientes, a conscientizao e o respeito ao meio ambiente, os resultados da manuteno e
do setor de compras, as situaes das aes corretivas e preventivas, as mudanas referentes

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aos programas de qualidade e as sadas da anlise critica. Por exemplo, a melhoria da eficcia
do sistema da qualidade e seus processos, melhorias em relao aos requisitos dos clientes e
as necessidades de investimentos e recursos.
A anlise desses dados apresentados nos pargrafos anteriores foi baseada no
confronto com a teoria pesquisada a fim de buscar saber quais so as prticas e os indicadores
de desempenho da gesto de manuteno no gerenciamento de pneus.
A teoria revelou que as principais prticas de manuteno em empresas de transportes
rodovirios voltadas para o monitoramento dos pneus so a TPM, 8Ss, multiespecializao.
J a pesquisa prtica revelou que a empresa pesquisada possui alguns pilares da TPM: como
melhoria da qualidade dentro da norma da ISO 9001, PDCA, manuteno autnoma, 8Ss,
controle e segurana, higiene e meio ambiente (Sassmaq). Ainda a empresa no possui a
implantao da TPM por completo, por ainda faltar a manuteno planejada, treinamento e
capacitao dos colaboradores envolvidos, alm da no eficincia no controle de
confiabilidade de suas filiais.
Tambm foi revelado que a gesto da manuteno foi impulsionada e apoiada pela
implantao da gesto da qualidade total, que envolveu a adoo de uma sria de prticas:
5Ss, PDCA, Anlise de Pareto e Diagrama de Ishikawa, sendo que a adoo de tais
ferramentas foram voltadas para a manuteno na gesto de pneus.
Em se tratando dos indicadores de desempenho, foi constato que na reviso terica
pouco se tem pesquisado a respeito de indicadores voltados para a manuteno e gesto de
pneus. Assim, os indicadores coletados e seus conceitos contribuem para aumentar o
conhecimento a respeito da medio de desempenho nessa rea. O Quadro 3 apresenta uma
sntese da reviso terica e dos dados coletados na pesquisa de campo sobre as prticas e
indicadores de desempenho da manuteno na gesto de pneus, respondendo as duas questes
de pesquisa elaboradas na introduo deste artigo.
QUADRO 3: Prticas e indicadores de desempenho da manuteno na gesto de pneus
Prticas de manuteno na gesto de pneus
Indicadores de manuteno na gesto de pneus
TPM. (KARDECH e NASCIF, 2001; LIMA, Custo de manuteno (Pesquisa emprica)
2008; ABRAMAN, 2011)
8Ss. (KARDECH e NASCIF, 2001; LIMA, ndice de sucateamento (Pesquisa emprica)
2008; ABRAMAN, 2011) (Pesquisa emprica)
Multiespecializao. (KARDECH e NASCIF, Horas de treinamento (Pesquisa emprica)
2001; LIMA, 2008; ABRAMAN, 2011)
Cinco ladres de quilometragem. (alinhamento, Indicador de segurana e sade do trabalho (Pesquisa
balanceamento, controle de presso, desenho de emprica)
banda de rodagem e emparelhamento)
(Goodyear, 2010; Revista Scania)
Check- list. (BBTS, 2010)
Consumo de combustvel (Pesquisa emprica)
Programa de Qualidade Total. (PQT) (Pesquisa Indicador de reclamao de clientes (Pesquisa emprica)
emprica)
PDCA. (pesquisa emprica)
Taxa de frequncia de acidentes tpicos com afastamento
(Pesquisa emprica)
Taxa de gravidade de acidentes tpicos (Pesquisa emprica)
Manutenes corretivas. (Pesquisa emprica)
Nmero de bitos em funo de acidente de trabalho
(Pesquisa emprica)
Manutenes preventivas (Pesquisa emprica)
Nmero de acidentes incapacitantes (Pesquisa emprica)
Anlise de Pareto. (Pesquisa emprica)
Nmeros de acidentes sem vazamentos (Pesquisa emprica)
Diagrama de Ishikawa. (Pesquisa emprica)
Nmeros de acidentes com vazamento (Pesquisa emprica)
Manuteno e pneus. (Pesquisa emprica)
Nmeros de acidente com morte, ferimentos srios ou
relevante impacto ambiental. (Pesquisa emprica)

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6. Consideraes Finais
Este estudo se props a desenvolver o conceito de gesto da manuteno e de
indicadores de desempenho dentro da gesto de pneus em operadores de servios logsticos.
Tais conceitos foram definidos por meio dos resultados da reviso terica e da coleta de dados
da pesquisa emprica, buscando saber quais eram as prticas da gesto da manuteno
adotadas na gesto de pneus e tambm, os indicadores de desempenho usados nessa rea,
apresentados de forma sintetizada no Quadro 3. Assim, o conceito de gesto da manuteno
dentro da gesto de pneus foi fundamentado por 12 prticas (Quadro 3) e o conceito de
desempenho por 13 indicadores (Quadro 3).
Na reviso terica na rea de manuteno para gesto de pneus (por exemplo, Campos
e Belhot, 1994; Loch, 2007; Barros e Lima, 2009; Haviaras, 2005) foi constato que pouco se
sabe sobre prticas de manuteno, gesto de pneus e medio de desempenho
conjuntamente, e tambm, sobre o transporte de cargas rodovirio, que um dos principais
servios dos operadores logsticos (conforme apresentado por VIVALDINI e PIRES, 2010).
Ressaltando a importncia desse setor, sua ascenso e crescimento econmico nos ltimos
anos. Portanto, esse estudo contribuiu para complementar os estudos existentes, revelando as
prticas desta rea e em especial os indicadores de desempenho usados e seus referidos
conceitos, ainda no apresentados pela teoria da rea de medio de desempenho e de
manuteno e gesto de pneus, conforme apresentado nas Sees 2 e 3 deste artigo.
No mbito gerencial, acredita-se que o estudo contribui para o aperfeioamento do
conhecimento dos profissionais desta rea.
Cabe dizer que a anlise de apenas um estudo de caso um fator que limita os
resultados e por esta razo os dados desta pesquisa no podem ser generalizados para o setor
de transporte de cargas rodovirio.
Sugere-se que futuros estudos desenvolvam estudos multicasos e pesquisas survey no
setor de transportes de cargas rodovirios, usando esses conceitos e variveis para um
confronto dos resultados encontrados neste trabalho. Hair Jr. et al. (2005) apresentam que um
conceito pode ser definido por no mnimo cinco variveis. Assim, seria interessante validar o
conceito gesto da manuteno e de indicadores de desempenho explorados neste artigo em
estudos quantitativos. Tambm, outra sugesto fazer um estudo quantitativo avaliando a
influencia das prticas de manuteno encontradas sobre esses indicadores de desempenho.
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