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Lactualit non-officielle de luvre de Jacques Martin

Enfants dAlix
HORS SRIE - SPCIAL FTES 2005-2006

HS

NUMRO SPCIAL NOL

Lefranc

et lautomobile

Merci Philippe Queveau pour sa collaboration

PREMIRE PARTIE :
LE JOURNAL TINTIN

PREMIRE PARTIE

LAutomobile par J. Martin


du Journal de Tintin
lOuragan de Feu
Opel Olympia

Vivant la campagne et collectionneur dautomobiles, Jacques Martin, na


curieusement jamais possd la fameuse Alfa Romeo Giulietta de
lOuragan de Feu et du Mystre Borg, mme sil a eu loccasion de la piloter parfois. Lhomme qui a su immortaliser, par le dessin, ce mythique vhicule pilot par les mains expertes de Guy Lefranc, sest toujours refus dinvestir dans cette sportive italienne pourvue de seulement deux place, alors
quil tait jeune pre de famille

Opel Olympia - Anne 1950 - Journal Tintin

Encre de chine et aquarelle


ralise pour le journal de Tintin.
Rubrique : Chronique de lauto.
Anne 1950. Format 22,6 x 13 cm.
Prsente systmatiquement
en noir et blanc dans sa version
imprime.

Le 28 octobre 1948 restera une date cl dans lHistoire de la Bande Dessine franco-belge
Aprs deux annes de diffusion rduite au seul territoire belge francophone, naissait enfin
la version franaise de lhebdomadaire du Journal Tintin. Son lancement sur un march de
prs de 45 millions dhabitants (chiffres de lpoque) allait donner un essor international
considrable au clbre reporter la houppette. Le succs fut immdiat et sa prennit fut
assure par ce vritable appel dair commercial.
Le 28 octobre 1948, fut aussi un jour mmorable pour un autre personnage de la bande dessine : Alix. Cette date correspond sa premire publication ds le numro un du Tintin journal franais. Prsent sans grandes illusions quelques semaines plus tt Raymond Leblanc
(alors rdacteur en chef du Tintin belge), Jacques Martin fut surpris dapprendre par un
tlgramme - lors dun sjour dans les Vosges - que sa premire planche
tait publie dans lhebdomadaire et quil faisait dsormais partie
de la petite quipe trs rduite (moins de 10 auteurs) et

Renault Frgate 11 CV

Tintin France n1
Couverture dEtienne Le Rallic
Premire apparition dAlix
et de la Chronique Auto
Lanc sur le march franais deux ans
aprs sa cration en Belgique,
sa diffusion allait donner un essor
considrable aux productions dHerg.
Son succs - immdiat - allait profiter
tous les autres auteurs du journal
de Tintin, le jeune et dbutant
Jacques Martin compris.
Numro 1 - 28 octobre 1948.

Chronique(s) de lAutomobile - Journal de Tintin 1948-1953

Encre de chine et aquarelle ralise


pour le journal de Tintin.
Rubrique : Chronique de lauto.
Anne 1950. Format 20,8 x 14, 2 cm

pourtant prestigieuse de lEcole dite de Bruxelles Se retrouver au sein dun groupe de


pionniers aussi talentueux tels quHerg, Edgar Pierre Jacobs, Paul Cuvelier ou dEtienne
Le Rallic, laissait augurer une carrire prometteuse. Le choix de Raymond Leblanc sest
avr tre visionnaire puisque prs de 60 annes plus tard environ 12 millions dalbums
dAlix et 7 millions de Lefranc ont t vendus, les crations de Jacques Martin sont toujours
sous le feu de lactualit avec le succs lgitime que lon connat
Pourtant ce 28 octobre 1948 et toujours dans ce mme Journal Tintin, une page rubrique
automobile, compose dune illustration ralise au lavis accompagn dun petit texte pdagogique, est, cette fois ci, passe un peu aux oubliettes Elle a pourtant scell la cl de vote
du parcours professionnel de Jacques Martin. Reste longtemps en gestation au sein du
journal, cette rubrique (auto et aviation) navait pas t dveloppe, par manque de temps
et dauteur disponible. Le nombre de dessinateurs du Journal de Tintin tait extrmement
rduit et le rythme de parution dun hebdomadaire ne laissait pas beaucoup de temps libre

La Chronique de lAuto
Remarquable par son trait
graphique raliste, cette rubrique se
distinguait des autres revues pour
enfants parce quelle abordait le sujet
de lautomobile (ou de laviation)
autrement que pour son aspect purement dcoratif. Chaque illustration
tait accompagne dune vritable
analyse journalistique ainsi que de ses
caractristiques techniques.
Une innovation pour lpoque.
Tintin belge 1948 - n49 - page 12
Tintin belge 1949 - n20 - page 12
Tintin belge 1950 - n07 - page 12

Une passion pour les belles italiennes


La Lancia Aurelia
Lige-Rome-Lige 1953

Herg - Moulinsart

La dernire illustration de Martin


propose pour sa chronique automobile dans le journal (octobre
1953). Cest ce modle dans une
version un peu moins rallye,
lAurelia B20 qui servira au chauffaud italien dans lAffaire Tournesol
(1954-1955)...

Liconographie
Absolument considrable et base
sur laccumulation jour aprs jour
de documents issus de la presse,
de plaquettes promotionnelles,
de photos personnelles...

Alfa Romeo 1948


La Giulietta (ici dans sa version
ancestrale pour le journal Tintin)
reprsente l'archtype de la
berlinette de sport italienne des
annes 50 avec en prime un design
trs russi et un moteur de feu
Pour un journaliste trentenaire,
dynamique, moderne, sducteur
et clibataire, cest loutil de travail
idal pour chapper aux griffes de
Borg...

un auteur pour pouvoir mettre cela en place prcise le pre dAlix, et pourtant, jai propos de moccuper de ces rubriques pour le Journal de Tintin et ce, en parallle avec ma
propre production dAlix et des autres magazines sous le pseudonyme de Marleb Ma
charge de travail tait colossale cette poque ! Rsultat : toutes les trois semaines environ, une page compose dillustrations - techniquement irrprochables - ralises laquarelle ou au lavis, parfois lencre de chine et accompagne des caractristiques techniques
du ou des vhicules. Son choix se portait majoritairement vers des modles doutre-atlantique, dans un premier temps, la reconstruction daprs-guerre en Europe ne laissait pas
beaucoup doffres en matire de nouveauts. De 1948 jusquau dbut 1953, Jacques
Martin est peu peu devenu le Monsieur Auto & Aviation du Journal Tintin - la marine
tant le domaine rserv de Bob de Moor - et ce statut de dessinateur-journaliste lui permettait douvrir toutes les portes des concessionnaires et constructeurs du royaume de
Belgique. Ses sources de documentations accumules mthodiquement annes aprs
annes sur ces thmes encore visibles chez Jacques Martin sont absolument considrables par la quantit.

Tintin Belgique n 21
Le 21 mai 1952
La Grande Menace
Une gnration de lecteurs du
journal Tintin restera marque
jamais par lomniprsence et par
le trait toujours raliste de laviation et de lautomobile au sein de
ce premier rcit de Lefranc.

La Gtande Menace - 1952

Dans la structure mme du rcit,


ils font figure de personnages...

La Grande Menace et lautomobile


En 1952, Martin se lance dans un nouveau chantier pharaonique : la premire aventure de
Guy Lefranc clone contemporain dAlix lintrpide o lomniprsence de la voiture fait
partie intgrante du scnario, elle compose le rcit en tant elle-mme lment de lintrigue.
Fort de ses cinq annes dexpriences en matire de dessin automobile, Martin ne se prive
pas dutiliser son savoir-faire dexpert et il ne rechigne pas dessiner des scnes complexes
avec toutes sortes dengins volants, roulants ou flottants. Il se fait plaisir. La Grande Menace
est un chef duvre de la Ligne Claire, tant par ses prouesses techniques que pour son dynamisme narratif. Le succs a t immdiat tant sur le plan commercial que professionnel.
Succs commercial dabord, parce la diffusion de cet album imprim prs de 60.000 exemplaires ds son premier tirage a t longtemps une des meilleures ventes en bande dessine.
Succs professionnel, dautre part, parce que Herg impressionn par les prouesses graphiques de Martin lui propose rapidement de travailler ses cts au sein des studios Herg.
Proposition accepte en novembre 1953 aprs quelques semaines de rflexions et de ngo-

La Grande Menace
En 1950, loffre propose sur
le march par les constructeurs
automobiles reste extrmement
restreinte, quelques berlines, pour
beaucoup importes des
Amriques, quelques tractions
Citron ressuscites davantGuerre, quelques austres routires de Peugeot (202 ; 203) ou
Renault (4 CV, Juva Quatre) et
cest peu prs tout. Dans ce
contexte Guy Lefranc reste limit
dans son choix. Dans la Grande
Menace, il roule avec ce quil y a...

Tous les Chromos Voir et Savoir


Amorcs sous forme de chroniques dans le Journal Tintin ds 1946, les chromos ont connu leur vritable essor en 1953 au moment de lapparition des points
Tintin. Environ 300 chromos ont t publis de 1953 jusqu leur arrt brutal au dbut des annes 60. Pourtant dautres sries (les automobiles de 1900 1914,
puis de 1914 1939, etc...) taient en prpation et nont jamais dpass le stade du crayonn. Seront-elles publies un jour ?

Le Chemin de Fer
Premire Srie

Version italienne

L'Arostation
des origines 1940

La Marine
des origines 1700

Direction historique
et technique : Edgar P. Jacobs,
puis Jacques Martin.
60 chromos parus

Direction : Jacques Martin.


avec Georges Fouill
Ralisation : Bob de Moor
60 chromos parus

La Marine de 1700 1850

L'Aviation des
origines 1914

L'Aviation
La Guerre 1939-1945

L'Automobile
des origines 1900

Direction : Jacques Martin.


Assist de Roger Leloup et
Michel Demaret
60 chromos parus

Direction : Jacques Martin.


Assist de Roger Leloup et
Michel Demaret
60 chromos parus

Direction : Jacques Martin.


Assist de Roger Leloup et
Michel Demaret
60 chromos parus

Direction : Jacques Martin.


avec G. Fouill et M. Matikhine
Ralisation : Bob de Moor
60 chromos parus

Herg - Moulinsart

Direction historique
et technique : Edgar P. Jacobs,
puis Jacques Martin.
Seuls 6 chromos parus

Direction : Jacques Martin.


Assist de Roger Leloup et
Michel Demaret
3 chromos spcifiquement crs pour
lItalie en plus 60 dj raliss.

ciations. Albert Weinberg (le futur pre de Dan Cooper), rentr au journal ds 1952, se charge de reprendre partiellement ses rubriques, suivit, peu aprs, dun autre futur clbre dessinateur Jean Graton (Michel Vaillant). Ces auteurs lanceront eux-mmes leurs propres
sries laissant la photographie remplacer progressivement lillustration automobile.
LAge dOr du Journal
De 1952 1956, les collaborateurs du journal de Tintin passent dune douzaine une quarantaine de personnes. Le journal est en pleine expansion, ses ventes dcollent et son niveau
est de trs grande qualit. Pour assoire la notorit dj grande du Journal de Tintin la fin
des annes 50, dautres auteurs de la bande dessine, tels : Uderzo, Franquin, Goscinny,
Greg, Macherot, viendront complter ses effectifs car y tre prsent devient une tape
presque obligatoire dans le monde de la bande dessine. Passer par l, cest acqurir son titre
son titre de noblesse. Cest lge dOr de Tintin, de la cration trs haut de gamme, priode
faste qui durera jusquen 1968 environ.

Tintin France n579


26 novembre 1959
LOuragan de Feu
Avec 350.000 lecteurs franais
ds le milieu de lanne 1949,
le journal Tintin France dpasse de trs
loin, en lecteurs, son modle belge.
Son succs nest dailleurs
pas sans poser quelques problmes.
Dsormais, si la bande dessine se cre
toujours Bruxelles, les dcisions
conomiques se dcident Paris.

Les Chromos Voir et Savoir


En 1953, le Journal de Tintin avait imagin un systme de promotion commerciale par gain
conu sur la base de bons points (les chques Tintin) que lon dcoupait dans lhebdomadaire, sur les albums produits par les ditions du Lombard ainsi que sur les produits alimentaires participant cette opration. Les gains de ces ventes par primes taient fixs en
fonction de nombre de points rcolts (de la simple dcalcomanie au puzzle en bois Tintin),
les plus recherchs taient les chromos Tintin Voir et Savoir , sortes de grandes vignettes
illustrant des thmes comme Tintin et laviation, lautomobile, le chemin de fer, la marine,
etc Thmes sur la vitesse trs en vogue dans les annes cinquante. Les chromos taient
expdis par paquets de six vignettes que lon collait ensuite dans un album conu pour cet
effet. La ralisation de ces illustrations, inaugures ds 1946 (sous forme de chroniques) par
E.P. Jacobs, est reprise trs rapidement par le pre dAlix la demande dHerg pour amorcer sa venue au sein des Studios. Jacobs tait un dessinateur de gnie, mais il tait trop lent pour
poursuivre sa propre production en parallle prcise Martin mon tour jai repris la ralisation de

Studios Herg
Lheure du Th
L'heure du Th aux studios Herg en
1958 avec l'quipe au grand complet :
Bob de Moor, Jacques Martin, Baudoin
Van den Branden, Herg, Alexis Rmi,
Josette Baujot, France Ferrari,
Jol Azara, Roger Leloup
et Michel Demarets.
Crmonial important o
chacun pouvait s'exprimer, exposer son
histoire, tester
un scnario...

Herg - Moulinsart

LAutomobile par Martin


du Journal de Tintin
lOuragan de Feu

Le Cabriolet Moustache
de lAffaire Tournesol

Herg - Moulinsart

Herg - Moulinsart

Cr de toutes pices pour lAffaire Tournesol


(1954-1955), le Cabriolet calandre Moustache
est un vhicule hybride crois sur la base dune
Facel Vega (1955) et dune Mercedes 220 S
(1955). En matire de voitures sportives, cest ce
quil se fait de mieux lpoque.

Rptitions de scnes
Simca Aronde et Traction Citron
entre La Grande Menace (1952-53)
et lAffaire Tournesol (1954-55), des
choix qui se renouvellent dans une
atmosphre de menace de guerre
atomique.

ces fameux chromos pendant presque dix ans, jai dessin plusieurs centaines de vignettes sur tous ces
thmes et de toutes poques confondues (sauf la Marine par Bob de Moor) quHerg finalisait sur certains dtails continue Martin, le succs des chromos tait proprement hallucinant, chaque mois
la rdaction du journal recevait des centaines de milliers de points Tintin et des filles avaient t engages
spcialement pour cette tche Puis au dbut des annes 60, le systme des primes la vente t dnonc par diteur concurrent, la loi a t modifie et la diffusion des Chromos Tintin a malheureusement t
abandonne Pourtant jen ai dessin des avions et automobiles de toutes poques Jtais devenu intarissable sur le sujet !
Lautomobile au cur des aventures de Tintin
Toujours partir de 1953, Jacques Martin et Bob de Moor participent pleinement llaboration des albums de Tintin (de lAffaire Tournesol Vol 714). Sur des scripts bien prcis
dHerg, les tches des collaborateurs taient prdfinies mais pas forcment immuables.
Lapport de Martin sur les dcoupages, sur les scenarii, sur les dessins des personnages a t

Tintin France n815


4 juin 1964
Le Mystre Borg
Ralise lencre de Chine et mise
en couleurs par Jacques Martin
lui-mme, cette illustration est
considre par beaucoup de lecteurs de Lefranc, comme lune des
plus belles ralise par Jacques
Martin pour le Journal de Tintin.

incontestable. Tout aussi indniable : les dcors taient pratiquement toujours de la main de
Bob de Moor. Avec cependant deux exceptions appliques invariablement tout au long de
ces annes : automobiles et avions sont systmatiquement de la main du pre de Lefranc
(except lavion raction Carreidas de Roger Leloup dans Vol 714).
Il est trs amusant de recenser toutes les autos dessines durant cette priode (1952-1955),
sorties tout droit des archives de Jacques Martin. Il privilgie les vhicules quil affectionne
particulirement, abandonnant progressivement les modles amricains au profit de modles
europens plus en vogue au milieu des annes 50. Par exemple : la Lancia Aurelia de la
rubrique auto du journal Tintin (Mars 1953) est reprise pour un chauffard milanais dans
lAffaire Tournesol (1954), la Simca Aronde de Guy Lefranc est rexploite (modle identique) comme taxi Genve pour Tintin, la Peugeot 202 de lpouse de Jacques Martin est
dessine partout o cest possible dans Tintin ou dans Lefranc. Ds quil le peut, il place le
vhicule de son cru, le cabriolet sportif dont il rve, la vieille Traction Citron plus rpandue, la fois nerveuse et dmode, que les films de gangsters utilisent abondement, ou alors,

Studios Herg
Tintin au Tibet 1960
Runion de travail sur l'laboration de
"Tintin au Tibet", appuye sur une solide
recherche de documentation. Avec de
Bob de Moor, Herg, Josette Baujot,
Jacques Martin et Baudoin Van den
Branden.

LAutomobile par Martin


du Journal de Tintin
lOuragan de Feu

Europ Assistance
et Citron et la BD
Ralises par Jacques
Martin en 1983-1984,
bien longtemps aprs avoir
cd le dessin de Lefranc
dautres brillants collaborateurs tels que Bob de
Moor et Gilles Chaillet au
dbut des annes 70, ces
illustrations publicitaires
soulignent lattachement
particulier quprouve le
pre de Lefranc au dessin

automobile. A droite :
Campagne affiches Europ
Assistance, format 50x60
ralise par publicis en
1983. Ci-dessous :
illustrations ralise pour
un porte-folio dit pour
Citron 650 exemplaires
des Editions la publicit
franaise de 1984,
contenant 11 srigraphies
dauteurs diffrents.

ds que le scnario dHerg le lui permet, un vhicule cr de toutes pices. Lexemple le plus
connu restera la cration du cabriolet jaune avec la calandre moustache quutilisent
Tintin, Haddock et Tournesol pour fuir la prison du rgime de Plesky Gladz Voiture culte
par excellence, espce de mlange hybride issu dune Mercedes et dune Facel Vega Sil y
a cration automobile, il ny a pas de gratuit dans la conception chez Martin, tout vhicule
doit tre vraisemblable dans son trait. La trs solide documentation accumule pendant des
annes reste la base de son travail. Cest l sa force. Cest aussi en partie pour cela que Bob
de Moor ne dessinait pas beaucoup davions ou dautos dans Tintin (Sauf lIle Noire et Les
Picaros) car ses vhicules taient souvent trop comics prcise Jacques Martin, et son
domaine de prdilection, ctait la marine ! Ce qui nempchera pas ces deux vieux complices de se complter merveilleusement au cours de leurs longues carrires.
A suivre : les plus belles automobiles de Lefranc.
DOSSIER SPCIAL PRPAR PAR
Christophe Fumeux - Philippe Queveau - Stphane Jacquet - David Pitoiset et Jrme Presti