Los motores elctricos en corriente alterna.

El motor elctrico por excelencia en corriente alterna es el motor de induccin o

motor asncrono trifsico, es el ms utilizado para el accionamiento de mquinas
en la industria y gracias a la electrnica de potencia est desbancando a otros
tipos de motores de corriente continua como por ejemplo en traccin elctrica, su
amplia utilizacin es debido a su sencillez de mantenimiento, facilidad de
instalacin, bajo coste y robustez.

Empezaremos con el motor trifsico asncrono, estos pueden ser de rotor en

cortocircuito (el ms utilizado) o de rotor bobinado.

Sus partes fundamentales son:

El estator, parte fija de la mquina donde van alojados las bobinas inductoras, las
tapas laterales o tambin llamadas escudos que llevan dos cojinetes que permite
el giro del rotor.

Estator.Foto: viatger

El rotor en cortocircuito, parte mvil de la mquina, bobinada con unas barras de

cobre o aluminio, introducidas en las ranuras y que van soldadas a dos anillos, del
mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto se denomina
jaula de ardilla por su parecido a una jaula de ardilla. Existen motores con rotor
de doble jaula de ardilla.

Rotor. Foto: viatger.

 Partes de un
motor asncrono trifsico.

En esta imagen se puede apreciar el eje del motor que es el que desarrollar la
potencia til del motor y es esa la potencia que viene indicada en la placa de
caractersticas del motor, observamos la caja de bornes donde se efectan las
conexiones a la red y las aletas que lleva es para refrigerar la mquina mediante
las aspas que llevan casi todos estos motores en la el escudo contrario al eje, es
decir, cuando funciona el motor al mismo tiempo un ventilador proporciona aire
que pasa a travs de las aletas de refrigeracin evacuando el calor que produce la
mquina.
 Despiece motor. Imagen
sacada del Telesquemario de Telemecanique.
Conexin del motor.

Arranque directo del motor.

Cuando el motor tiene una potencia inferior a 0,75 Kw se puede conectar de forma
directa a la red, el motor dispone de tres bobinas que se deben conectar a la red
para que funcione, estas bobinas pueden conectarse en estrella o en tringulo
dependiendo de la tensin que soporten las bobinas y de qu tensin sea la red
trifsica.

En la placa de caractersticas nos encontraremos siempre dos valores de tensin,

el valor ms pequeo de esos dos valores es la tensin nominal que soporta cada
bobina, es decir, si un motor elctrico nos indica que es 230/400 v, nos est
indicando que la tensin nominal que aguantan las bobinas es 230 voltios.

Unos ejemplos nos aclararn las ideas, si la red que tenemos es de 230 V y el
motor es de 230/400 v debemos conectar el motor en tringulo ya que con esta
conexin cada bobina recibir 230 v.

Con la red trifsica de 400 v, y el mismo motor 230/400 v, deberemos conectar el

motor en estrella porque as cada bobinado recibir 400/3 = 230 v, es decir, la
tensin que soporta cada bobina.

El motor dispone de unos puentes que se colocarn segn las fotos si se conectan
en estrella o en tringulo.
 Caja de bornes de un motor asncrono. Foto viatger.

Disposiciones tpicas de las bobinas en la caja de bornas del motor. Dibujo viatger
(ya, es malo de narices)
Motor asncrono conectado en estrella. En las bornas superiores ira una fase por
borna y como se puede apreciar las bornas de abajo estn puenteadas. Foto
viatger.
 En esta imagen se aprecia de qu forma conectan los puentes las bobinas en
estrella.

Motor asncrono conectado en tringulo. En las bornas superiores ira una fase por
borna y se puede apreciar cmo deben ir los puentes. Foto viatger.

En esta imagen se
aprecia de qu forma conectan los puentes las bobinas en tringulo. Dibujo
viatger.
Esquema de potencia del arranque directo de un motor de induccin. Imagen
sacada del Telesquemario de Telemecanique.
En el esquema podemos observar un seccionador con fusibles incorporados que
protegern el circuito contra cortocircuitos, un contactor que efectuar la
conexin y desconexin del motor, el rel trmico que proteger al motor contra
sobrecargas dicha proteccin es como si realizara una imagen trmica del motor
en otra entrada hablaremos de este rel.

La nomenclatura de los bornes del motor no es aleatoria cumplen con una

normativa actual, pero todava hoy se conservan y se construyen muchos motores
con la anterior normativa por tanto sus equivalencias son:

- U1 en la norma antigua es U.
- V1 en la norma antigua es V.
- W1 en la norma antigua es W.
- W2 en la norma antigua es Z.
- U2 en la norma antigua es X.
- V2 en la norma antigua es Y.
- As como las fases, segn la actual normativa, son L1, L2, L3 en la antigua era R,
S, T, aunque se utilizan mucho ambas nomenclaturas. En otras obras de
electrotecnia a las fases las denominan A, B, C.

Si somos observadores nos daremos cuenta que la normativa actual deja bien
definidas los principios y finales de cada bobina del motor.

Arranque estrella-tringulo.

Los motores de poca potencia pueden arrancarse directamente como vimos en el

apartado anterior, pero cuando las potencias superan un valor se deben conectar
los motores mediante algn sistema de arranque para evitar la sobreintensidad de
arranque elevada que puede provocar perturbaciones en la red como por ejemplo
cadas de tensin inadmisibles. Un motor elctrico en el arranque puede consumir
entre 6 y 8 veces la intensidad nominal.
Por otra parte el Reglamento Electrotcnico para Baja Tensin en su ITC- BT-47
Instalacin de receptores. Motores, indica que aquellos motores de potencia
superior a 0,75 Kw debern llevar dispositivos de arranque.

Existen diversos dispositivos de arranque mediante, resistencias estatricas,

autotransformador, rels estticos, variadores de frecuencia, etc., pero en esta
ocasin solamente tratar el clsico arranque estrella-tringulo que todo
electricista que se precie debe conocer sin vacilar.

El arranque estrella-tringulo lo que hace es arrancar a tensin reducida el motor

asncrono mediante la conexin estrella que se har a travs de los contactores
KM1 y KM3, una vez que el motor alcanza el 80 % de su velocidad nominal, se
desconecta la conexin estrella, es decir, el contactor KM3 y se conecta la
conexin tringulo, el contactor KM2.

Al esquema de potencia que he puesto hay que hacer algn comentario:

A) En el arranque estrella-tringulo en la caja de bornes NO se debe colocar ningn

puente.

B) El rel trmico debe proteger tanto en una conexin como en otra, es decir,
durante todo el proceso de arranque.
Motores que se pueden conectar en estrella tringulo:

Red de 230 v y motor bitensin de 230/400 v

Red de 400 v y motor bitensin de 400/690 v

En estas grficas se puede observar la diferencia de intensidad consumida y el par

entre el arranque directo y el estrella-tringulo.

Se puede ver que en el caso de la grfica de intensidad la corriente en arranque

directo consume el motor 6 A, mientras que cuando lo hace en conexin estrella
consume 2 A para pasar a consumir 3 A al entrar en tringulo.

COMPARACIN ENTRE ARRANQUE DIRECTO Y EL ESTRELLA-

TRINGULO.

La primera cifra corresponde al arranque directo y la segunda al estrella-

tringulo:

- Corriente de arranque: 100 % - 33%.

- Sobrecarga de la lnea: 4 a 8 In 1,3 a 2,6 In.
- Par inicial en el arranque: 0,6 a 1,5 Cn 0,2 a 0,5 Cn.
- Mando: todo/nada todo/nada.
- Tiempos de arranque: 2 a 3 segundos 3 a 7 segundos.

Ventajas arranque directo:

- Arrancador simple y econmico.

- Par de arranque importante.
Inconvenientes arranque directo:

- Punta de corriente muy importante.

- Arranque muy brusco.

Ventajas arranque estrella-tringulo:

- Arrancador econmico.
- Buena relacin par/corriente.

Inconvenientes arranque estrella-tringulo:

- Dbil par de arranque sin posibilidad de ajuste.

- Corte de tensin en el cambio de acoplamiento.
- Motor de 6 bornas.

Dada la importancia de este tipo de motor de ca, en prximas entradas tratar la

inversin de giro, averas frecuentes en estos motores, placas de caractersticas y
frmulas de aplicacin para saber consumos de la mquina.