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Manuel datelier

TD1030ME/VE, TAD1030G/GE/P/V/VE,
TWD1030ME/VE, TWD1031VE, TAD1031GE,
TAD1032GE, TWD1210G/P/V, TWD1211G/P/V,
TWD1230ME/VE, TAD1230G/P/V, TAD1231GE,
TWD1231VE, TAD1232GE

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Sommaire
Gnralits .......................................................... 3 Pistons, vrification .................................... 38
Mesures de scurit ........................................ 3 Segments de piston, vrification ................. 38
Introduction ................................................. 3 Bielles, vrification ...................................... 38
Important .................................................... 3 Bagues de pied de bielle, remplacement ..... 39
Gnralits ...................................................... 6 Pistons, segments et bielles, assemblage .. 39
A propos du Manuel datelier ....................... 6 Chemises de cylindre et pistons, pose ........ 40
Pices dtaches ....................................... 6 Bague dtanchit avant de vilebrequin,
Moteurs homologus ................................... 6 remplacement ............................................. 43
Instructions de rparation ................................. 7 Couvercle de distribution, dpose ............... 43
Notre responsabilit commune .................... 7 Couvercle de distribution, pose ................... 44
Couples de serrage ..................................... 7 Pignons de distribution, dpose .................. 45
Couple de serrage avec serrage dangle ...... 8 Pignons de distribution, vrification ............. 46
Ecrous de blocage ...................................... 8 Pignons de distribution, pose ...................... 46
Catgories de force ..................................... 8 Carter de distribution, dpose et pose ......... 47
Produit dtanchit .................................... 8 Arbre cames, contrle de lusure .............. 48
Rgles de scurit pour lutilisation de Rglage des soupapes, vrification ............. 49
caoutchouc fluorocarbur ............................ 9 Arbre cames, dpose ............................... 49
Emplacement des plaques didentification ........ 10 Arbre cames et poussoirs, vrification ..... 50
Arbre cames, mesure ............................... 51
Outils spciaux ................................................... 11 Paliers darbre cames, remplacement ...... 51
Autres quipements spciaux .......................... 15 Arbre cames, pose ................................... 51
Vilebrequin, dpose .................................... 52
Corps de moteur ................................................. 16 Vilebrequin, vrification ............................... 53
Construction et fonctionnement ........................ 16 Vilebrequin, rnovation ................................ 55
Pignons de distribution nitrocarburs .......... 17 Vilebrequin, pose ........................................ 55
Vilebrequin .................................................. 19 Paliers de vilebrequin, remplacement .......... 56
Conseils pratiques de rparation ...................... 20 Bague dtanchit arrire de vilebrequin,
Culasse, dpose ......................................... 20 remplacement ............................................. 57
Culasse, dsassemblage ............................ 21 Roulement de volant moteur,
Culasse, contrle de ltanchit ................ 21 remplacement ............................................. 58
Culasse, vrification ................................... 23 Couronne dente du volant moteur,
Culasse, surfaage ..................................... 23 remplacement ............................................. 59
Culasse, fraisage des rainures Volant moteur, contrle du voile .................. 60
dtanchit, moteurs de 12 l ...................... 24 Carter de volant moteur, contrle du voile ... 60
Guides de soupape, vrification .................. 26 Carter du volant moteur, dpose/pose ......... 61
Guides de soupape, remplacement ............. 27
Siges de soupape, remplacement ............. 28 Systme de lubrification ..................................... 62
Siges de soupape et soupapes, Construction et fonctionnement ........................ 62
rectification ................................................. 29 Gnralits ................................................. 62
Ressorts de soupape, vrification ............... 30 Conseils pratiques de rparation ...................... 64
Culbuterie, rnovation ................................. 30 Pression dhuile, contrle ............................ 64
Culasse, assemblage .................................. 31 Pompe huile, dpose ............................... 64
Culasse, pose ............................................. 31 Pompe huile, rnovation ........................... 65
Soupapes, rglage ...................................... 33 Pompe huile, pose ................................... 67
Chemises de cylindre et pistons, dpose .... 33 Pompe huile, pose ................................... 69
Chemises de cylindre, vrification............... 34 Refroidisseur dhuile, remplacement ............ 70
Chemises de cylindre, dglaage ................ 35 Refroidisseur dhuile, contrle de ltanchit 71
Logements de chemise de cylindre,
rnovation ................................................... 36
Bloc-cylindres, surfaage ............................ 38

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Systme dalimentation ................................. 72 Turbocompresseur, dpose ......................... 112
Construction et fonctionnement ........................ 72 Turbocompresseur Holset ........................... 112
Gnralits ................................................. 72 Turbocompresseur KKK .............................. 115
Pompe dinjection ....................................... 72 Turbocompresseur Schwitzer ...................... 119
Rgleur dinjection ....................................... 73 Turbocompresseur, nettoyage ..................... 121
Rgulateurs ................................................. 74 Turbocompresseur, vrification ................... 121
Tuyaux de carburant ................................... 74 Turbocompresseur, pose ............................ 122
Pompe dalimentation .................................. 75 Collecteur dchappement,
Injecteurs .................................................... 76 remplacement des joints ............................. 123
Limiteur de fumes ..................................... 76 Refroidisseur de suralimentation,
Vanne de coupure dalimentation pour contrle de ltanchit, moteurs TAD ........ 125
larrt du moteur .......................................... 77
Conseils pratiques de rparation ...................... 80 Systme de refroidissement ............................... 126
Pompe dinjection, dpose .......................... 80 Construction et fonctionnement ........................ 126
Pompe dinjection, pose et calage ............... 80 Systme de refroidissement ....................... 127
Pompe dinjection, calage ........................... 83 Pompe de refroidissement .......................... 127
Accouplement de pompe, contrle et Thermostat, botier de thermostat ............... 127
remplacement des disques ......................... 86 Conseils pratiques de rparation ...................... 128
Dispositif dentranement de pompe Pompe de refroidissement, remplacement .. 128
dinjection ................................................... 86 Pompe de refroidissement, rnovation ........ 129
Dispositif dentranement de pompe Remplacement de thermostat ..................... 132
dinjection, remplacement de bague Thermostat, contrle du fonctionnement ..... 135
dtanchit ................................................ 87 Conduit de distribution de liquide de
Rgime, rglage .......................................... 89 refroidissement, remplacement
Pression dalimentation, contrle ................ 91 (Seulement pour les moteurs de 12 litres) ... 136
Pompe dalimentation, remplacement ......... 92 Ventilateur commande thermostatique,
Pompe dalimentation, rnovation ............... 92 contrle du fonctionnement ......................... 137
Limiteur de fumes, remplacement de Ventilateur commande thermostatique,
la membrane ............................................... 93 remplacement ............................................. 138
Vanne de coupure dalimentation, nettoyage 94 Liquide de refroidissement .......................... 139
Vanne de coupure dalimentation, Contrle du niveau de liquide de
recherche de pannes ................................... 95 refroidissement ........................................... 140
Filtres carburant, remplacement ............... 97 Liquide de refroidissement .......................... 140
Purge .......................................................... 98 Liquide de de refroidissement,
Injecteurs, remplacement ............................ 100 remplissage ................................................ 140
Recommandations pour le rglage de Contrle de lindicateur de temprature ....... 141
la pression douverture et de la Fuites de liquide de refroidissement ............ 141
pression de calage ainsi que pour le Insert du refroidisseur de suralimentation,
remplacement des injecteurs ...................... 100 remplacement (TWD) .................................. 141
Injecteurs, rnovation .................................. 102 Contrle du radiateur (TAD/TWD) ................ 143
Pression douverture, rglage ...................... 102 Nettoyage du systme de refroidissement .. 143
Douille en cuivre dinjecteur, Essai sous pression du systme de
remplacement ............................................. 103 refroidissement ........................................... 144
Dmontage de la vis de scell .................... 105 Contrle du clapet de surpression ............... 145

Systmes dadmission et dchappement ......... 107 Systme lectrique .............................................. 146


Construction et fonctionnement ........................ 107 Conseils importants ......................................... 146
Elment de dmarrage ................................ 107 Soudage larc ................................................ 146
Turbocompresseur ...................................... 107 Dmarrage avec une batterie auxiliaire ............. 146
Refroidisseur dair de suralimentation .......... 108 Rgulateur de rgime lectronique ................... 148
Conseils pratiques de rparation ...................... 109 Schmas de cblage lectrique ....................... 149
Pression de suralimentation, contrle ......... 109
Contre-pression dchappement, Recherche de pannes .......................................... 153
vrification .................................................. 111
Jeu aux paliers, vrification ........................ 111 Rfrences aux Bulletins de service .................. 160

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Mesures de scurit
Sauf annotation contraire, tous les travaux den-
Introduction tretien doivent tre effectus avec le moteur
Ce Manuel datelier contient les descriptions et ins- coup. Cependant, pour effectuer certaines in-
tructions pour la rparation des produits Volvo Penta terventions telles que les rglages, il est nces-
ou des types de produit prsents dans le Sommaire. saire que le moteur tourne. Sapprocher dun
Ce manuel devrait tre utilis en parallle avec le Ma- moteur qui tourne reprsente un risque pour vo-
nuel datelier Caractristiques techniques pour tre scurit. Des vtements amples ou des che-
chaque moteur concern. Assurez-vous davoir le Ma- veux longs peuvent tre happs par des pices
nuel datelier correspondant votre moteur. en mouvement, vous exposant ainsi de gra-
ves blessures. Si vous devez intervenir sur un
Avant toute intervention sur le moteur, lisez atten-
moteur qui tourne, veillez ne pas faire de ges-
tivement les chapitres Mesures de scurit ,
tes malencontreux ou lcher un outil car vous
Gnralits et Instructions de rparation de
pourriez vous blesser gravement.
ce Manuel datelier.
Evitez tout contact avec des surfaces chaudes
(tuyaux dchappement, turbocompresseur, con-
duits dadmission dair, lment de dmarrage,
etc.) et des liquides chauds dans des tuyaux et
flexibles lorsque le moteur tourne ou vient juste
dtre coup. Avant de dmarrer le moteur, repo-
sez tous les lments de protection qui ont t
retirs pour effectuer la rparation.

Veillez ce que les autocollants davertisse-


ment ou dinformation sur le moteur soient tou-
Important jours bien visibles. Remplacez ceux qui ont t
endommags ou recouverts de peinture.
Diffrents symboles davertissement sont utiliss aus-
si bien dans ce manuel que sur le moteur. Ne dmarrez jamais le moteur sans avoir instal-
AVERTISSEMENT ! Risque de dommages cor- l le filtre air. Le compresseur rotatif du turbo
porels, dimportants dgts matriels ou de gra- peut causer de graves blessures. Des corps
ve dfaillance mcanique si les instructions ne trangers pntrant dans les conduits dadmissi-
sont pas respectes. on peuvent galement provoquer des dgts
mcaniques.
IMPORTANT ! Sert attirer votre attention sur
quelque chose qui pourrait occasionner des d- Nutilisez jamais darosols de dmarrage ou
gts ou dfaillances dun produit ou des dgts quivalent lorsque vous dmarrez le moteur.
matriels. Ces produits peuvent provoquer une explosion
dans le collecteur dadmission. Risque de bles-
sures.
NOTE ! Sert attirer votre attention sur une informa-
tion importante qui vous simplifiera le travail
Ne dmarrez le moteur que dans un endroit bien
ou les interventions en cours.
ar. Si le moteur tourne dans un endroit clos,
Vous trouverez ci-aprs un rcapitulatif des risques veillez ce que la ventilation soit suffisamment
encourus et des mesures de scurit respecter ou puissante pour pouvoir vacuer les gaz dchap-
prendre systmatiquement lors de lutilisation ou de la pement et les missions du carter hors du com-
rvision du moteur. partiment moteur et de latelier.

Immobilisez le moteur en coupant lalimentation Evitez douvrir le bouchon de remplissage de r-


du moteur au niveau de linterrupteur principal frigrant lorsque le moteur est chaud. De la va-
(ou des interrupteurs principaux), puis verrouillez peur ou du rfrigrant chaud peut gicler avec la
celui-ci (ceux-ci) en position coup (OFF) avant perte de pression du systme. Ouvrez lente-
de procder lintervention. Installez un pan- ment le bouchon de remplissage et librez la
neau davertissement au point de commande du pression, si le bouchon de remplissage ou un ro-
moteur. binet de vidange/purge doit tre ouvert, ou si un
bouchon ou un conduit de rfrigrant doit tre re-
tir dun moteur chaud.

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Gnralits

Il est difficile de savoir dans quelle direction la Prenez un soin tout particulier lors de la recher-
vapeur ou le rfrigrant chaud peuvent tre pro- che de fuites dans le systme dalimentation et
jets. lors de tests sur le gicleur dinjection de carbu-
rant. Portez des lunettes de protection. Le jet du
Lhuile chaude peut causer des brlures. Evitez gicleur dinjection de carburant est sous trs
le contact de lhuile chaude sur la peau. Assu- haute pression et possde une grande puissan-
rez-vous que le systme de lubrification nest ce de pntration. Le carburant pourrait donc
plus sous pression avant toute intervention. Ne perforer la peau et pntrer les tissus causant
dmarrez jamais ou ne faites jamais tourner le ainsi de graves blessures. Risque dempoison-
moteur sans avoir replac le bouchon de rem- nement du sang.
plissage dhuile. Le cas chant, il pourrait y av-
oir des projections dhuile. AVERTISSEMENT ! Les tuyaux de refoule-
ment ne doivent en aucun cas tre tordus. Les
Arrtez le moteur avant toute intervention sur le tuyaux endommags devront tre remplacs.
systme de refroidissement du moteur.

Portez toujours des lunettes de protection en Tous les carburants et la plupart des produits
cas de risque de projection de copeaux, dtin- chimiques sont inflammables. Napprochez pas
celles de meulage, dclaboussures dacides et de flamme nue ou dtincelles proximit. Le
pour toute utilisation de produits chimiques. Les carburant, certains diluants et lhydrogne des
yeux sont trs sensibles et une projection pour- batteries peuvent tre extrmement inflamma-
rait vous rendre aveugle ! bles et explosifs lorsquils sont mlangs lair.
Il est interdit de fumer proximit de ces pro-
Evitez le contact de lhuile sur la peau ! Votre duits ! Assurez-vous que latelier est correcte-
peau peut se desscher lors dune exposition ment ventil et que les mesures de scurit n-
prolonge ou des interventions rptes avec de cessaires ont t prises avant de procder aux
lhuile. Irritation, desschement, et eczma et travaux de soudure ou de meulage. Veillez tou-
autres problmes de peau peuvent alors surve- jours avoir des extincteurs porte de main
nir. Lhuile usage est plus nocive pour la sant lors dune intervention.
que lhuile neuve. Portez des gants de protec-
Veillez ranger dans un endroit sr les chiffons
tion et vitez le contact avec les vtements et
imbibs dhuile ou de carburant ou les filtres
les chiffons imbibs dhuile. Lavez-vous rguli-
huile ou carburant usags. Dans certaines cir-
rement, tout particulirement avant de manger.
constances, les chiffons imbibs dhuile peu-
Il existe des crmes pour la peau spciales qui
vent senflammer spontanment. Les carburants
diminuent le desschement de la peau et facili-
et les filtres huile usags constituent des d-
tent llimination de la salet une fois le travail
chets nocifs pour lenvironnement et doivent
termin.
tre consigns sur un site de destruction agr,
de mme que les huiles de lubrification usa-
Beaucoup de produits chimiques utiliss sur les
ges, les carburants contamins, les restes de
moteurs (huiles de moteur et de transmission,
peinture, les dissolvants, les dgraisseurs et les
glycol, essence et diesel) ou dans les ateliers
dchets provenant du lavage des pices.
(agents dgraissants, solvants et peintures)
sont dangereux pour la sant. Lisez attentive-
Napprochez jamais une flamme nue ou des
ment les instructions qui figurent sur lemballage
tincelles lectriques proximit des batteries.
! Respectez toujours les mesures de scurit
Ne fumez jamais proximit des batteries.
pour le produit en question (par exemple le port
Lorsquelles se chargent, les batteries dgagent
dun masque, de lunettes, gants, etc.). Veillez
de lhydrogne qui, combin lair, peut provo-
ce que les autres personnes ne soient pas ex-
quer un gaz explosif : le gaz dtonant. Ce gaz
poses leur insu des substances chimiques
est trs inflammable et hautement volatile. Un
nocives (quelles pourraient respirer par exem-
mauvais branchement de la batterie peut provo-
ple). Assurez-vous que le lieu de travail est bien
quer une tincelle qui suffit dclencher une ex-
ventil. Respectez les consignes de rcupra-
plosion et causer de gros dgts. Ne modifiez
tion des produits chimiques usags ou prims.
pas les raccordements lorsque vous tentez de
dmarrer le moteur (risque dtincelles) et ne
vous penchez pas au-dessus des batteries.

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Gnralits

Veillez toujours brancher les cbles + (positif) Si lquipement supplmentaire install sur le
et (ngatif) sur les bornes correspondantes moteur modifie son centre de gravit, il vous
des batteries. Une erreur de branchement peut faudra utiliser un dispositif de levage spcial
provoquer de srieux dommages sur lquipe- pour obtenir lquilibre correct assurant la scuri-
ment lectrique. Reportez-vous aux schmas t de manipulation.
lectriques. Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu
un treuil sans autre quipement de support atta-
Portez toujours des lunettes de protection lors ch.
du chargement ou de la manipulation des
batteries. Llectrolyte de batterie contient de Ne travaillez jamais seul lorsque vous dposez
lacide sulfurique qui est extrmement corrosif. des composants de moteur lourds ou mme
Si llectrolyte de batterie entre en contact avec lorsque utilisez des instruments de levage tels
la peau nue, lavez immdiatement la peau avec des palans verrouillage. Deux personnes sont
beaucoup deau et de savon. En cas dclabous- gnralement ncessaires; lune pour soccuper
sures dacide de batterie dans les yeux, rincez de lquipement de levage et lautre pour assurer
immdiatement avec beaucoup deau et contac- que les composants sont correctement levs et
tez immdiatement un mdecin. ne sont pas endommags au cours des opra-
tions de levage. Avant de commencer tra-
Coupez le moteur et coupez lalimentation au vailler, vrifiez quil y a suffisamment de place
niveau des interrupteurs principaux avant de pour procder une dpose sans risquer de
procder toute intervention sur le systme blesser quelquun ou dendommager le moteur
lectrique. ou les pices.

Les rglages de laccouplement doivent seffec- AVERTISSEMENT ! Les composants du sys-


tuer lorsque le moteur est larrt. tme lectrique et du systme dallumage sur
les produits Volvo Penta sont conus et fabri-
Utilisez les oeillets de levage sur le moteur qus de manire minimiser les risques dincen-
lorsque vous soulevez lunit de transmission. die et dexplosion. Ne faites jamais tourner le
Vrifiez toujours que lquipement de levage moteur dans des endroits o sont stockes des
utilis est en bon tat et a la capacit de charge matires explosives.
pour soulever le moteur (le poids du moteur
comprend la bote de vitesses et tout quipe- Nutilisez que les carburants recommands par
ment supplmentaire install). Volvo Penta. Reportez-vous au Manuel dins-
Utilisez une poutre de levage rglable ou une tructions. Lutilisation de carburants de moindre
poutre de levage spcifique au moteur pour le qualit peut endommager le moteur. Sur un mo-
soulever afin dassurer une manipulation en tou- teur diesel, lutilisation de carburants de mauvai-
te scurit et dviter toute dtrioration des pi- se qualit peut provoquer le grippage de la bielle
ces du moteur installes sur le dessus de celui- de commande et lemballage du moteur entra-
ci. Toutes les chanes et les cbles doivent se nant ainsi un risque de blessure de lutilisateur et
dplacer paralllement les uns aux autres et un risque de dommages mcaniques au moteur.
perpendiculairement, dans la mesure du possi- Un carburant de mauvaise qualit peut gale-
ble, au bord suprieur du moteur. ment augmenter les cots dentretien.

Respectez les rgles suivantes lors du net-


toyage avec des jets deau haute pression. Ne
dirigez jamais le jet sur les joints, les flexibles
en caoutchouc ou les composants lectriques.
Nutilisez jamais de jet haute pression lors pour
laver le moteur.

2004 AB VOLVO PENTA


Sous rserve de modifications.
Imprim sur papier cologique

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Gnralits

A propos du Manuel datelier Moteurs homologus


Ce Manuel datelier contient les descriptifs et les ins- Les moteurs homologus qui rpondent la lgislation
tructions pour la rparation des moteurs suivants, en nationale et rgionale portant sur lenvironnement com-
leur configuration standard : TD1030ME/VE, prennent un engagement de la part du constructeur ga-
TAD1030G/GE/P/V/VE, TWD1030ME/VE, rantissant que les moteurs neufs et existants sont
TWD1031VE, TAD1031GE, TAD1032GE, conformes aux rglements de protection de lenviron-
TWD1210G/P/V, TWD1211G/P/V, TWD1230ME/VE, nement figurant dans la lgislation en cours. Le moteur
TAD1230G/P/V, TAD1231GE, TWD1231VE, doit correspondre lexemplaire valid ayant servi
TAD1232GE. lhomologation. Afin que le fabricant, Volvo Penta, as-
Le Manuel datelier peut dcrire des oprations effec- sume la responsabilit des moteurs homologus en
tues sur nimporte quel des moteurs mentionns ci- service, lutilisateur doit respecter certaines rgles
dessus. En consquence, les illustrations de ce ma- concernant lentretien et les pices dtaches suivant
nuel prsentant certaines pices du moteur ne sappli- les points suivants :
quent pas dans certains cas tous les moteurs men-
tionns. Cependant, les oprations de rparation et Les intervalles dentretien et les oprations de
dentretien dcrites sont identiques dans tous les d- maintenance recommands par Volvo Penta doi-
tails essentiels. Une annotation indiquera lorsque les vent tre respects.
oprations ne sont pas tout fait identiques. Lorsque
lintervention est trs diffrente, les oprations sont Seules les pices dtaches dorigine Volvo Pen-
dcrites sparment. La Dsignation du Moteur et les ta conues pour le moteur homologu peuvent
Numros de Moteur se trouvent sur la plaque didenti- tre utilises.
fication du produit (voir page 10). Veuillez indiquer la
Les interventions dentretien sur la pompe dinjec-
dsignation et le numro du moteur dans tout courrier
tion et les injecteurs doivent toujours tre effec-
de correspondance.
tues par un atelier Volvo Penta agr.
Le prsent manuel datelier a t prvu principalement
pour les ateliers Volvo Penta et les techniciens den- Le moteur ne peut tre modifi de quelque ma-
tretien. Pour cette raison, lutilisation de ce manuel nire que ce soit lexception des accessoires et
suppose une certaine connaissance technique de des kits de service mis au point par Volvo Penta
base et le fait que lutilisateur peut effectuer les opra- pour ce moteur.
tions mcaniques/lectriques.
Les modifications des tuyaux dchappement et
Les produits Volvo Penta sont sans cesse dvelop- des conduits dadmission dair de la chambre de
ps et nous nous rservons ainsi le droit dapporter combustion (conduits de ventilation) sont interdi-
des modifications. Toutes les informations figurant tes car elles pourraient affecter les missions
dans ce manuel sont bases sur les caractristiques dchappement.
des produits disponibles au moment de limpression
du document. Toutes les modifications essentielles in- Les plombs de scurit sur le moteur ne peuvent
troduites en production et toutes les mthodes dentre- tre rompus que par le personnel autoris.
tien remises jour ou rvises aprs la date de publi-
cation seront fournies sous forme de notes de service. IMPORTANT ! Si des pices de rechange sont
ncessaires, nutilisez que des pices dorigine
Volvo Penta.

En cas dutilisation de pices de rechange


non dorigine AB Volvo Penta, AB Volvo Pen-
ta ne pourra assumer aucune responsabilit
Pices dtaches quant la conformit du moteur aux critres
dhomologation.
Les pices dtaches des systmes lectriques et
dalimentation sont soumises aux diffrents rgle- AB Volvo Penta dgage toute responsabilit pour
ments de scurit nationaux. Les pices dtaches tout dgt ou cot caus par lutilisation de pi-
dorigine Volvo Penta rpondent ces rglements. ces de rechange qui ne sont pas dorigine Volvo
Tout dgt caus par lutilisation de pices dtaches Penta pour le produit en question.
autres que Volvo Penta pour le produit en question
nest couvert par aucune garantie de AB Volvo Penta.

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Instructions de rparation

Les mthodes de travail dcrites dans le manuel date-


lier sappliquent aux interventions effectues en atelier.
Notre responsabilit commune
Le moteur a t dmont et se trouve sur un support Chaque moteur comporte de nombreux systmes et
de moteur. Sauf mention contraire, les travaux de remi- composants qui fonctionnent ensemble. Si un compo-
se neuf pouvant tre effectus lorsque le moteur est sant perd ses caractristiques techniques, les cons-
en place suivent la mme mthode de travail. quences sur lenvironnement peuvent tre dramati-
Les symboles davertissement utiliss dans ce manuel ques, mme si le moteur fonctionne correctement par
datelier (pour une explication complte des symboles, ailleurs. Il est donc vital que les tolrances dusure
reportez-vous la section Mesures de scurit) soient maintenues, que les systmes ajustables
soient rgls correctement, et que les pices dorigine
AVERTISSEMENT ! Volvo Penta soient utilises sur le moteur. Les inter-
valles dentretien du plan de maintenance doivent tre
IMPORTANT ! respects.
La maintenance et la rvision de certains systmes,
Note ! tels que les composants du systme de carburant,
ne sont en aucun cas exhaustifs du fait de limpossi- ncessitent un savoir-faire spcifique et des outils de
bilit de prvoir toutes les circonstances dans lesquel- contrle spcifiques. Certains composants sont scel-
les les interventions de service ou de remise en tat ls en usine pour des raisons de produit et de protec-
peuvent tre effectues. Pour cette raison, AB Volvo tion de lenvironnement. En aucun cas, vous ne devez
Penta ne peut que souligner les risques susceptibles de essayer deffectuer lentretien ou la rparation dun
se produire en raison de mthodes de travail incorrectes composant plomb moins que le technicien charg
dans un atelier bien quip o sont utiliss des mtho- de lentretien soit autoris le faire.
des de travail et des outils tests par AB Volvo Penta.
Noubliez pas que la plupart des produits chimiques
Il est entendu que le technicien charg de lentretien
nuisent lenvironnement en cas dutilisation incor-
ou la personne effectuant la rparation utilisent les
Outils Spciaux Volvo Penta pour toutes les opra- recte. Volvo Penta prconise lutilisation dagents d-
tions dcrites dans ce manuel et pour lesquelles ces graisseurs biodgradables pour tout nettoyage des
outils spciaux sont disponibles. Les outils spciaux composants moteur, sauf mention contraire dans le
Volvo Penta ont t spcialement conus pour assu- manuel datelier. Veillez tout particulirement ce que
rer des mthodes de travail aussi sres et rationnelles les huiles et rsidus de nettoyage soient mis au rebut
que possible. Cest ainsi la responsabilit de la/les de faon approprie et ne se retrouvent pas dans la
personne(s) utilisant des outils spciaux ou mthodes nature de faon non intentionnelle.
de travail (telles que celles dcrites dans un manuel
datelier ou une note de service) autres que Volvo
Penta de tenir compte du risque de dommages corpo-
rels ou mcaniques ou de mauvais fonctionnement
qui peuvent survenir si les outils et les mthode de
travail recommands ne sont pas utiliss.
Dans certains cas, des mesures de scurit et ins-
tructions spcifiques peuvent tre ncessaires pour
Couples de serrage
utiliser des outils et des produits chimiques cits dans Les couples de serrage pour les joints vitaux qui doi-
ce manuel datelier. Respectez toujours ces instruc- vent tre serrs avec une cl dynamomtrique sont
tions si le manuel datelier ne contient pas dinstruc- rpertoris dans les sections Caractristiques Tech-
tions spares. niques, Couples de serrage et mentionns dans les
En suivant ces recommandations de base et avec un descriptions de travail dans le Manuel datelier. Tous
peu de bon sens, il est possible dviter la plupart des les couples de serrage sappliquent des pas de vis,
risques que contient le travail. Un atelier et un moteur ttes de vis et surfaces de contact propres. Les cou-
propres rduiront les risques de blessures et de d- ples de serrage mentionns concernent des pas de
faillance du moteur.
vis lgrement huils ou secs. Si des lubrifiants, des
Par dessus tout, lors dune intervention sur les syst- liquides de verrouillage ou produits dtanchit sont
mes dalimentation, de lubrification du moteur, dad- ncessaires pour certains joints visss, cette informa-
mission dair, sur lunit du turbocompresseur, les tion sera contenue dans la description du travail et
joints de palier et les joints, il est extrmement impor-
dans la section Couples de serrage. Si aucun couple
tant dobserver la plus grande propret et dviter la
de serrage nest mentionn pour un joint viss, utili-
pntration de salet ou de corps trangers dans les
sez les couples de serrage gnraux du tableau qui
pices ou les systmes. Ceci pourrait entraner une
diminution de la dure de service ou des mauvais se trouve sur la page suivante. Les couples de serra-
fonctionnements du moteur. ge servent dindications. Il nest pas ncessaire de
serrer le joint laide dune cl dynamomtrique.

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Gnralits

Dimension Couple de serrage Produit dtanchit


Nm lbf.ft. Un certain nombre de produits dtanchit et de liqui-
des de blocage sont utiliss sur les moteurs. Ces pro-
M5 ........................................................... 6 4,4
duits ont des proprits diverses et concernent diff-
M6 ......................................................... 10 7,4
rents types de degrs dtanchit, de plages de tem-
M8 ......................................................... 25 18,4
prature de service, de rsistance aux huiles et aux
M10 ....................................................... 50 36,9
autres produits chimiques et aux diffrents matriaux
M12 ....................................................... 80 59,0
et entrefers utiliss sur les moteurs.
M14 ..................................................... 140 103,3
Pour garantir une bonne intervention de maintenance, il
est important dutiliser le bon produit dtanchit et
type de liquide de blocage sur le raccord en question.
Dans le prsent Manuel datelier Volvo Penta, vous
Couple de serrage avec trouverez le type utilis sur le moteur dans chaque
section o ces matriaux sont appliqus en produc-
serrage dangle tion.
Le serrage laide dun couple de serrage et dun an- Lors des interventions de service, utilisez le mme
gle de rapporteur ncessite dabord lapplication du matriau ou un produit de remplacement provenant
couple prconis laide dune cl dynamomtrique, dun autre fabricant.
suivi de lajout de langle conseill selon lchelle du Veillez ce que les surfaces de contact soient sches
rapporteur. Exemple : un serrage dangle de 90 signi- et exemptes dhuile, de graisse, de peinture et de pro-
fie que le joint est serr dun quart de tour supplmen- duits antirouille avant de procder lapplication du
taire en une opration, aprs lapplication du couple de produit dtanchit ou du liquide de blocage. Respec-
serrage indiqu. tez toujours les instructions du fabricant concernant la
plage de tempratures, le temps de schage, ainsi que
toutes autres instructions portant sur le produit.
Deux types de base de produits dtanchit sont utili-
Ecrous de blocage ss sur le moteur :
Ne rutilisez pas les crous de blocage retirs lors du Produit RTV (vulcanisation temprature ambiante).
dmontage car leur dure de vie est rduite utilisez Utilis pour les joints dtanchit, raccords dtan-
des crous neufs lors du montage ou de la rinstalla- chit ou revtements. Le RTV est visible lorsquune
tion. Dans le cas dcrous de blocage dots dun in- pice est dmonte. Le RTV usag doit tre retir av-
sert en plastique, tels que les crous Nylock, le cou- ant de refaire le joint.
ple de serrage indiqu dans le tableau est rduit si
Les produits RTV suivants sont mentionns dans le
lcrou Nylock possde la mme hauteur de tte
Manuel de service : Loctite 574, N de pice Volvo
quun crou six pans standard sans insert en plasti-
Penta 840879-1, Permatex No. 3, N de pice Volvo
que. Diminuez le couple de serrage de 25% dans le
Penta 1161099-5, Permatex No. 77. Dans tous les
cas dun crou de 8 mm ou suprieur. Si les crous
cas, le produit dtanchit usag peut tre retir
Nylock sont plus hauts ou de la mme hauteur quun
laide dalcool mthylique.
crou six pans standard, les couples de serrage indi-
qus dans le tableau sont applicables. Agents anarobiques. Ces agents schent en labsen-
ce dair. Ils sont utiliss lorsque deux pices solides,
telles que des composants couls, sont montes face
face sans joint dtanchit. Ils servent souvent pour
Catgories de force fixer les bouchons, les pas de vis dun goujon, les robi-
nets, les pressostats dhuile, etc. Le matriau sch
Les vis et crous sont diviss en diffrentes classes tant daspect vitreux est color pour tre visible. Les
de force; la classe est indique par le chiffre qui figure agents anarobiques secs sont extrmement rsis-
sur la tte du boulon. Un chiffre lev indique un ma- tants aux dissolvants et lagent usag ne peut tre reti-
triau plus fort, par exemple un boulon portant le chif- r. Lors de la rinstallation, la pice est soigneuse-
fre 10-9 indique une force plus grande que celui por- ment dgraisse, puis le nouveau produit dtanchit
tant le chiffre 8-8. Ainsi, il est essentiel que les bou- est appliqu.
lons qui ont t dposs lors du dmontage dun joint Les produits anarobiques suivants sont cits dans le
viss soient reposs dans leur emplacement dorigine Manuel datelier : Loctite 572 (blanc), Loctite 241
durant lassemblage du joint. Sil faut remplacer un (bleu).
boulon, consultez le catalogue des pices de re-
change pour tre sr dutiliser le bon boulon. Note : Loctite est une marque dpose de Loctite Corporation,
Permatex est une marque dpose de Permatex Corporation.

8
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Gnralits

Traitez les joints dmonts de la mme manire


Rgles de scurit pour

que lacide corrosif. Tous les rsidus, mme les


lutilisation de caoutchouc cendres, peuvent tre extrmement corrosifs. Ne
nettoyez jamais laide dun jet dair comprim.
fluorocarbur Mettez les restes de joint dans un rcipient en
Le caoutchouc fluorocarbur est un matriau souvent plastique, fermez celui-ci et apposez une ti-
utilis pour les bagues dtanchit des arbres et des quette davertissement. Lavez les gants sous
joints toriques par exemple. de leau du robinet avant de les retirer.
Lorsque le caoutchouc fluor est expos des temp-
Les joints suivants sont susceptibles de contenir du
ratures leves (suprieures 300C), il peut se dga-
caoutchouc fluor :
ger de lacide hydrofluorique qui est trs corrosif. Le
contact avec la peau peut entraner de graves brlu- Les bagues dtanchit pour vilebrequin, arbre
res. Des claboussures dans les yeux peuvent gale- cames, et arbres intermdiaires.
ment causer de graves brlures. Si vous inhalez les Les joints toriques quelque soit lendroit o ils
vapeurs, vos poumons peuvent tre endommags sont poss. Les joints toriques des chemises de
vie. cylindres sont presque toujours un caoutchouc
fluor.
AVERTISSEMENT ! Soyez trs prudent lors
dune intervention sur un moteur ayant tourn
Notez que les joints qui ne sont pas soumis des
des tempratures leves, notamment dans le
tempratures leves peuvent tre manipuls nor-
cas dun moteur surchauff ayant gripp ayant
malement.
t pris dans un incendie. Les joints ne doivent
jamais tre coups avec une torche oxyacetyl-
nique ou brls par la suite de faon incontrle.

Portez systmatiquement des gants en caout-


chouc chloroprne (gants de protection pour la
manipulation de produits chimiques) ainsi que des
lunettes de protection.

9
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Gnralits

Emplacement des plaques


didentification
Chaque moteur est fourni avec deux plaques didentifi-
cation similaires. Lune delles est monte sur le bloc-
cylindres, cf fig.
Lautre plaque didentification doit tre monte dans
un endroit appropri contigu au moteur.

N T
F RO

1
2
3
4
5
6

Exemple:

TD1030VE

TAD1231GE

T Turbocompresseur
A Refroidisseur dair de suralimentation air-air
W Refroidisseur dair de suralimentation eau-air
D Moteur diesel
12 Cylindre, litres
3 Gnration
1 Version
P Moteur immobilis (Power Pac)
G Moteur Genset
V Moteur pour application fixe et mobile
M Moteur pour application mobile
E Moteur faibles missions
C Moteur certifi faibles missions
H High
I Intercooler

10
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Outils spciaux
Pour commander ces outils, indiquer le numro de rfrence ci-dessous prcd de 999 (par exemple 999 1084).

1084 1801 1817 1821 2000 2013

2089 2124 2267 2269 2479 2529


2955 2952

2564 2654 2655 2656 2658 2659

No.
999-
1084-6 Mandrin pour la dpose des guides de sou- 2269-2 Mandrin pour la pose du roulement de volant
pape moteur (moteurs stationnaires)
1801-3 Poigne de base 18 x 200 mm 2457-3 Mandrin pour la rnovation de la pompe de
1817-9 Extracteur pour la rnovation de la pompe de refroidissement
refroidissement 2479-7 Support pour comparateur cadran, contrle
1821-1 Extracteur pour le roulement du volant mot- du dpassement de chemise de cylindre
eur 2564-6 Mandrin pour roulement de volant moteur
2000-1 Poigne de base 25 x 200 mm 2529-9 Mandrin pour la dpose et la pose de bague
2013-4 Mandrin pour la dpose et la pose daxe de 2952-3 de pied de bielle, moteurs 10 litres, resp.
piston, utilis avec 1801. moteurs 12 litres
2089-4 Plaque dextraction pour chemise de cylin- 2654-5 Extracteur pour le pignon dentranement de
dre, moteurs 10 l la pompe huile
2955-6 resp. moteurs 12 litres, utilise avec 6645 2655-2 Extracteur pour le moyeu polygonal sur le vi-
2124-9 Bouchon dexpansion (2 pices) pour le con- lebrequin
trle sous pression de la culasse 2656-0 Outil de montage pour le moyeu polygonal
2267-6 Mandrin pour la pose des bagues, arbre sur le vilebrequin
daccouplement de pompe dinjection. Re- 2658-6 Extracteur pour le pignon de vilebrequin
tenue pour enfoncer la bague de culbuteur 2659-4 Outil de presse pour la pose du pignon de vi-
lebrequin

11
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Outils spciaux

2666 2677 2953 6033 6065 6066 6088


8043

6223 6394 6395 6398 6400 6419 6433

6591 6599 6640 6643 6645 6647 6662

No. 6223-5 Raccord pour le contrle de la pression de


999- suralimentation (TAD)
2666-9 Outil de presse (mini. 2 pices) pour 6394-4 Supports (2 pices) pour larrache-chemise
8043-5 chemise de cylindre lors de la mesure du d- 6645
passement, moteurs 10 litres, resp. moteurs 6395-1 Supports (2 pices) pour larrache-chemise
12 litres 6645
2677-6 Mandrin pour la dpose et la pose de bague 6398-5 Manomtre pour le contrle de la pression
de culbuteur dhuile. Utilis avec 6591
2953-1 Mandrin pour la pose des guides de sou- 6400-9 Extracteur inertie, dpose dtanchit ar-
pape, moteurs 12 l rire du vilebrequin, utilis avec 885341
6033-8 Dispositif dessai sous pression, refroidis- 6419-9 Extracteur pour bague en acier, injecteur
seur dhuile 6433-0 Adapteur, utilis avec 6662
6065-0 Manomtre avec flexible pour le contrle de 6591-5 Tte daccouplement pour le contrle de la
la pression dalimentation ou de la pression pression dhuile ou de la pression de surali-
de suralimentation. Le raccord banjo 6066 mentation (TWD).(Note : le mme outil ne
peut galement tre utilis pour le contrle doit as tre utilis pour vrifier les deux
de la pression dalimentation.(Note: le mme pressions, alimentation et suralimentation.)
outil ne doit pas tre utilis pour vrifier les 6599-8 Plaque pour enfoncer les chemises de cylin-
deux pressions, alimentation et suralimenta- dre
tion.)
6640-0 Mandrin, utilis avec lextracteur 8011
6066-8 Raccord banjo avec raccord rapide pour le
6643-4 Extracteur pour injecteurs
branchement 6065, contrle de la pression
dalimentation 6645-9 Arrache-chemise, utilis avec 6394 et 6695
6088-2 Outil pour la pose de la bague dtanchit 6647-5 Outil dvasement pour douille en cuivre
arrire de vilebrequin 6662-4 Dispositif dessai sous pression pour le
systme de refroidissement

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Outils spciaux

6668 6669 6683 6685 6772 6778 6779 6088

6088 6088 6849 6850 6858 6939 8009 8011


8012

8039 8079 8134 8140 8199 8200 8361 8362

No. 6858-8 Outil pour la rnovation de la pompe de re-


999- froidissement
6668-1 Mandrin pour la pose des guides de soupape 6863-8 Mandrin pour bague dtanchit de thermo-
(admission), moteurs 10 l stat, moteurs 12 l
6669-9 Mandrin pour la pose des guides de soupape 6939-6 Douille entretoise pour la rnovation de la
(chappement), moteurs 10 l pompe de refroidissement
6683-0 Rondelle de raccordement pour le contrle 8009-6 Adapteur pour la mesure de la pression en
sous pression de la culasse, moteurs 12 l fin de compression
6685-5 Bride de fixation, pour le contrle sous pres- 8011-2 Extracteur pour bague dtanchit, arbre de
sion de la culasse, moteurs 10 l pompe dinjection, utilis avec 6640
6772-1 Outil pour le contrle de la leve darbre 8012-0 Outil de presse pour la pose de bague
cames dtanchit, arbre de pompe dinjection
6778-8 Outil pour enfoncer la bague dtanchit, ar- 8039-3 Mandrin pour la pose de bague dtanchit,
bre de pompe dinjection pompe de refroidissement
6779-6 Outil pour lextraction de la bague 8079-9 Outil pour la dpose et la pose darbre ca-
dtanchit, arbre de pompe dinjection mes
6781-2 Mandrin pour remplacer la bague 8134-2 Taraud pour lextraction de la douille en cuiv-
dtanchit de thermostat, moteurs 10 l re. Utilis avec 8140
6795-2 Mandrin pour la pose de la bague 8140-9 Extracteur pour douille en cuivre
dtanchit avant de vilebrequin 8199-5 Joint pour contrle dtanchit, refroidisseur
6848-9 Fixation pour le contrle de langle dhuile
dinjection, utilise avec 9989876 8200-1 Raccord pour contrle dtanchit, refroidis-
6849-7 Mandrin pour la dpose et la pose des bagu- seur dhuile
es dans la pompe huile 8361-1 Mandrin pour la rnovation de la pompe de
6850-5 Alsoir pour les bagues dans la pompe refroidissement
huile 8362-9 Mandrin pour la rnovation de la pompe de
refroidissement

13
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Outils spciaux

9179 9511 9531 9551 0192


9903 9902

884167 884971 885126 885231 885232 885346 9812546


884969

No. No.
999- 884167-8 Mandrin pour la rnovation de la pompe
9179-6 Cl pour la dpose des filtres carburant et de refroidissement
huile 884971-3 Kit de bride pour la mesure de la contre-
9511-0 Outil dexpansion pour tourner les chemises 884969-7 pression dchappement, moteurs 10 l,
9903-9 de cylindre, moteurs 10 l, resp. 12 l resp. 12 l
9531-8 Outil de fraisage pour rainure dtanchit 885126-3 Compresseur de segment
dans la culasse, moteurs 12 l 885231-1 Rondelle de raccordement pour le contr-
9551-6 Outil de fraisage pour la rnovation du lo- le de ltanchit, refroidisseur de surali-
9902-1 gement de chemise de cylindre, moteurs 10 mentation (moteurs TAD)
l, resp. 12 l 885232-9 Rondelle dtanchit pour le contrle de
0192 Extracteur pour ltachit arrire de vilebre- ltanchit, refroidisseur de suralimen-
quin, utilis avec 9996400 tation (moteurs TAD)
885346-7 Verktyg fr losstagning av frseglingsbul-
ten till insprutningspumpen (certifierade
motorer)
9812546-1 Brosse pour le nettoyage du fond de la
douille en cuivre et pour la surface
dtanchit entre la douille en cuivre et
la culasse

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Outils spciaux

Autres quipements spciaux


Tout comme les outils spciaux, les outils ci-dessous peuvent tre commands AB Volvo Penta sous le numro
de rfrence indiqu.

1158959 9985423 9986981 9987057


9986982

9988183 9988460 9988539 9989876 9683 9696

115 8959-5 Amplificateur de couple, rapport 1:4 Pices de rechange et accessoires pour les outils
998 5423-4 Outil pour segment de piston spciaux
998 6981-0 Four 220 V 999 9501-1 Fraise pour loutil 9531
998 6982-8 Four 380 V
999 9532-6 Acier de coupe avec support pour loutil
998 8183-1 Pince circlips
9531
998 8460-3 Tachymtre
998 8539-4 Contrleur de compression 999 9693-6 Carte pour contrleur de compression
998 9876-9 Comparateur cadran 9988539
999 9683-7 Comparateur cadran 999 9904-7 Fraise pour loutil 9902
999 9696-9 Support magntique pour comparateur
cadran

9738
9853 9986485

999 9738-9 Fixation pour moteur, moteurs 10 l, 998 6485-2 Bti de rnovation
999 9853-6 resp. 12 l

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Corps de moteur
Construction et fonctionnement
Moteurs diesel quatre temps avec six cylindres en
ligne et injection directe. Les moteurs sont quips de
pistons refroidis par huile, de chemises de cylindre
amovibles et humides, de culasses individuelles et
dun turbocompresseur.
Les moteurs TAD sont quips dun refroidisseur de
suralimentation, intercooler, plac derrire le radiateur
et refroidi par air par lintermdiaire dun ventilateur re-
foulant. Les moteurs TWD sont quips dun refroidis-
seur de suralimentation refroidi par eau.
TWD1230ME est quip de pistons pendulaires. Le
haut du piston est en acier tremp alors que la surface
est en aluminium. Chaque section est mont spar- TWD1230ME
ment dans laxe de piston.

TR003

TAD1030G

TR002

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Corps de moteur - Construction et fonctionnement

Pignons de distribution
nitrocarburs
Instructions gnrales concernant
lchange pour des pignons de
distribution nitrocarburs NITRO
Pour lchange de pignons de distribution nitro-
carburs seules les combinaisons suivantes doi-
vent tre montes:
Les pignons nitrocarburs (reprs N ou Nitro) ne
doivent jamais venir contre un pignon tremp (re-
Reprage des pignons
pr HT).
Une exception cette rgle pour les pignons de la
N = Nitrocarbur
pompe liquide de refroidissement sur les mo-
teurs de la srie 121. Le pignon dentranement de HT = Tremp
la pompe liquide de refroidissement (5 sur la fi- CH = Cment
gure de la page suivante) ainsi que le pignon inter-
mdiaire (4) pour la pompe, sont des pignons ni-
trocarburs qui travaillent avec le pignon dentra-
nement de la pompe dinjection (3) qui tait trem-
p sur les anciens modles.
Les pignons cments (reprs CH) sont permis
dans toutes les combinaisons de pignons.

Pour diffrencier les pignons nitrocarburs des


pignons tremps, suivre les conseils ci-aprs:
Les pignons nitrocarburs se reconnaissent facile-
ment par leur couleur qui va du gris mat au gris
jaune. Dans une priode transitoire, ils seront re-
prs par de la peinture blanche rsistante aux
huiles puis N ou Nitro seront estamps sur le
pignon (voir les illustrations de cette page).
Remarque: pendant une priode transitoire (envi-
ron 3 mois les moteurs avec des pignons de dis-
tribution nitrocarburs seront reprs avec un
point de peinture jaune sur le carter de distribu-
tion, au-dessus du volet de compresseur (bord ar-
rire du carter de distribution, cte droit).

ou marqu par de la couleur blanche


rsistante lhuile sur les anciens
modles

17
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Corps de moteur - Construction et fonctionnement

Instructions pour les moteurs de production


Les figures et les tableaux suivants indiquent partir de quels numros de moteurs ont t introduits les pignons de
distribution nitrocarburs. Ainsi que les numros de rfrence pour les nouveaux et pour les anciens pignons.

Reprage des pignons

N = Nitrocarbur
HT = Tremp
Moteurs des sries 100 et 121
CH = Cment
Jusquau moteur N A partir du moteur N
Srie 100: xxxx/220979 Srie 100: xxxx/220980
Srie 121: xxxx/155515 Srie 121: xxxx/155516

Rep. Pignon de distribution Mod. Mod.

1 Pignon de vilebrequin CH CH

2 Pignon Intermdiaire CH CH

3 Pompe dinjection HT N

4 Pompe hydraulique (srie 100) HT N


Pignon Intermdiaire (srie 121) N N

5 Pompe eau (srie 121) N N

6 Pompe hydraulique (srie 121) HT N

7 Arbre cames HT N

8 Compresseur dair comprim HT N

18
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Corps de moteur - Construction et fonctionnement

Instructions pour les moteurs rnovs en


usine
Lors de la rnovation des moteurs en usine, les rep- ATTENTION! il est donc trs important de vrifier les
res de production sur les pignons d distribution nitro- indications donnes sur cette plaque lors de lchange
carbures peuvent disparatre, cest pourquoi le plaque ou de la pose dun compresseur ou dune pompe de
qui se trouve sur les moteurs rnovs en usine sera direction s un moteur rnov un usine afin de
modifie comme le montre la figure 8 ci-dessous. sassurer du type de pignon de distribution qui doit tre
Lancien reprage CYLINDER DIM sera modifi pour utilis la rnovation.
TIMING GEAR et le reprage Nitr sera inscrit dans
le cadre aprs le texte, pour les moteurs quips de
pignons nitrocarburs ou HT pour les pignons trem-
ps.

Nouveau modle de plaque didentification sur un moteur rnov en usine

Vilebrequin
Le vilebrequin est nitrocarbur.
Un vilebrequin nitrocarbur prsente une plus grande
rsistance la fatigue et lusure par rapport celle
dun vilebrequin tremp par induction.

19
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Conseils pratiques de rparation
8
Culasse, dpose
Dposer le collecteur dchappement avec le turbo-
Outils spciaux : 6643, compresseur. Si une seule ou quelques culasses
moteurs 10 l : 2666 (au moins 2 pices), seulement doivent tre dposes, le collecteur
moteurs 12 l : 8043 (au moins 2 pices) dchappement peut rester en place. Dans ce cas, en-
lever les vis pour la culasse concerne et dvisser l-
grement les vis des autres culasses.
1
Vidanger le systme de refroidissement du moteur.
9
Dposer le tuyau de retour de carburant pour les injec-
2 teurs.
Fermer les robinets de carburant.

10
3 Dposer les injecteurs pour la culasse qui doit tre d-
Dbrancher les cbles de batteries. sassemble. Tourner linjecteur avec une cl (porte
de 15) et le retirer en mme temps. Utiliser lextracteur
6643 si ncessaire.
4
Dbrancher le tuyau dchappement et dposer le si-
lencieux (sil existe).

5
Dposer le filtre air ainsi que les tuyaux, flexibles et
cbles ncessaires.

6
Dposer la tubulure dadmission.

NOTE : Moteurs TWD : laisser le refroidisseur de sur-


alimentation en place sur la tubulure dadmission.

7
Dbrancher les tuyaux de refoulement ncessaires et 11
mettre des bouchons de protection. Observer une pro-
Dposer les cache-culbuteurs, le pignon de la culbu-
pret absolue pour tout travail touchant le systme
terie et les tiges poussoirs.
dalimentation.
Note ! Pour simplifier la dpose du pignon de la culbu-
NOTE : Ne pas cintrer les tuyaux.
terie, tourner le moteur pour que les soupapes soient
fermes.

20
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Corps de moteur - Conseils pratiques de rparation

12
Culasse, contrle de
Enlever les vis de fixation de la culasse.
1030 : Dposer les bagues dtanchit entre les cu-
ltanchit
lasses. Dposer les culasses. Outils spciaux : 2124 (deux pices), 6662,
moteurs 10 l : 6685
moteurs 12 l : 6683
13
Enlever les joints de culasse, les joints en caoutchouc
et les guides du bloc-cylindres.

Remarque : Si le vilebrequin doit tre tourn, monter


loutil 2666 pour les moteurs de 10 l ou 8043 pour les
moteurs de 12 l afin de maintenir les chemises de cy-
lindre en place.

Culasse, dsassemblage
Outil spcial : compresseur de ressort de soupape

1
A. Vanne de rduction
Dposer les soupapes et les ressorts de soupape. Uti- B. Robinet
liser un compresseur pour ressort de soupape pour en-
lever les clavettes de soupape.

Avant dutiliser le dispositif dessai sous pression,


2
ce dernier devra tre vrifi en procdant de la
Mettre les soupapes dans une dshabilleuse, dans faon suivante :
lordre de leur montage sur le moteur.

1
3
Brancher le dispositif dessai sous pression 6662 au
Nettoyer toutes les pices. Faire particulirement at- rseau dair comprim et rgler le manomtre sur 100
tention aux canaux pour lhuile et le liquide de re- kPa laide de la vanne de rduction (A).
froidissement. Vrifier ltanchit comme indiqu ci-
aprs. Note : Le bouton de la vanne de rduction peut tre
bloqu en dplaant le circlips dans le sens axial.

4
Eliminer les ventuels dpts de calamine et les im-
purets sur les surfaces dtanchit de la culasse.
Moteurs 12 l : nettoyer la rainure dtanchit. Faire
trs attention pour ne pas endommager le bord troit.

21
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2 3
Fermer le robinet (B). Laiguille du manomtre ne doit Placer la culasse dans un bain deau environ 70 C
pas descendre durant deux minutes sinon le dispositif (158 F).
nest pas fiable.

4
Brancher le dispositif dessai sous pression lair
comprim et ouvrir le robinet.

IMPORTANT ! Suivre les prescriptions de scu-


rit. Ne pas rester pench sur les bouchons
dexpansion.

Contrle de ltanchit
1
Moteurs 10 l : Monter la bride 6685 et les bouchons
dexpansion 2124 (2 pices), voir lillustration.
Moteurs 12 l : Monter la rondelle de raccordement
6683 et les bouchons dexpansion 2124 (2 pices),
voir lillustration.
Ne pas serrer les crous ailette trop fort pour ne pas 5
endommager le joint en caoutchouc. Retirer le circlips du bouton pour la vanne de rduc-
tion.
Visser le bouton pour que la pression atteigne 50 kPa
(7,25 psi).
Maintenir cette pression pendant une minute puis aug-
menter la pression 150 kPa (21,75 psi). Bloquer le
bouton de la vanne de rduction en enfonant le cir-
clips et fermer le robinet. Vrifier, aprs une ou deux
minutes, si la pression a baiss ou une ventuelle pr-
sence de bulles dair dans leau.

6
Dbrancher le flexible dair comprim. Ouvrir le robinet
et la vanne de rduction. Dposer le dispositif dessai.
2
Vrifier que le bouton de la vanne de rduction est
bien dviss et brancher le flexible du dispositif
dessai sous pression la culasse.

22
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Fissures dans la culasse Culasse, vrification


Lors dune rnovation dun moteur ayant fonctionn Le dfaut de planit de la culasse ne doit pas d-
durant de nombreuses heures, des fissures ther- passer 0,02 mm (0,0008). Le cas contraire, ou si la
miques entre le logement de soupape et celui de culasse porte des marques dabrasion, elle devra tre
linjecteur peuvent tre dceles lors de la vrification. surface ou remplace.
Voir lillustration ci-dessous. Moteurs 12 l : aprs la rectification, de nouvelles rai-
La culasse na pas besoin dtre remplace ni jete nures dtanchit devront tre fraises.
par suite de ces fissures thermiques qui sarrtent La rainure du bord pare-flammes ne demande aucune
aprs un certain temps. Lexprience a montr quelles rectification tant que lusinage reste dans les tolran-
naffectaient en rien les performances du moteur. Les ces indiques pour la hauteur minimale de la culasse.
fissures commencent vers la douille en cuivre de Voir au titre Culasse, surfaage ci-aprs.
linjecteur pour aller vers le logement du sige de sou-
pape.

Culasse, surfaage
Outil spcial : 2479, comparacteur cadran

1
Aprs le surfaage, vrifier la planit dont le fini doit
tre de 1,6 RA maximum. La distance (A) entre la
surface usine sur la culasse et la tte de soupape ne
doit pas tre infrieure la valeur minimale indique
dans le Manuel dAtelier, Caractristiques techni-
ques, pour le type de moteur concern. Si lusinage
de la culasse nest pas suffisant, les siges de soupa-
pe devront tre fraiss.
Des fissures peuvent avoir t provoques par un ser-
rage trop fort dtrier de fixation dinjecteur. Ce type de
fissure nentrane pas des fuites de gaz ni de liquide
de refroidissement condition quelles ne passent pas
dans la base de la culasse.
Les fuites ventuelles proviennent gnralement
dimpurets ou de dgts au logement de la douille en
cuivre qui doit alors tre rpar.
Les culasses du systme dchange standard Volvo
Penta peuvent galement avoir des fissures. Ces fis-
sures ont t vrifies et ne sont pas considres
comme des fissures pouvant avoir une importance,
cest pourquoi ces culasses sont entirement garan-
ties.

23
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2 La hauteur de la culasse, distance entre la tte de


La hauteur de la culasse, aprs surfaage, ne doit pas soupape et la surface de la culasse, ne doit pas tre
tre infrieure la valeur minimale indique dans le infrieure aux cotes indiques dans les Caractris-
Manuel dAtelier, Caractristiques techniques. tiques techniques.

La rainure du rebord pare-flammes ne ncessite aucun Vrifier galement que les guides de soupape ne sont
usinage. pas uss, les guides pour loutil se fixant dans les gui-
des de soupape.

3
Moteurs 12 l : De nouvelles rainures dtanchit dev-
ront tre fraises dans la culasse, conformment aux
instructions suivantes. Rglage de la profondeur de
coupe de loutil
1
Serrer loutil dans un tau, les aciers tourns en haut.
Culasse, fraisage des rainures
dtanchit, moteurs de 12 l 2
Outil spcial : 9531 Monter un comparateur cadran dans le support 2479
puis le placer sur lpaulement annulaire de loutil de
fraisage.
Si de nouvelles rainures dtanchit doivent tre
usines, les anciennes rainures devront tre entire-
ment limines. 3
Mettre le comparateur zro contre lpaulement.

4
Pousser latralement le support avec le comparateur
cadran pour que la touche de mesure vienne au point
le plus haut sur lun des outils de coupe.
La profondeur de coupe exacte (hauteur doutil) est de
0,20 mm (0,0079).

1. Ecrou 5. Broche
2. Poigne 6. Tte de fraisage
3. Plaque de guidage 7. Porte-acier
4. Guides

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Ajustement Fraisage des rainures


5 dtanchit
Desserrer de quelques tours la vis de verrouillage A 1
(douille hexagonale de 4 mm) et la vis de rglage B
(douille hexagonale de 5 mm). Serrer la culasse dans un tau.

6 2

Appuyer sur le porte-outil et serrer lgrement la vis Visser la plaque de guidage sur la culasse. La plaque
de verrouillage pour lamener contre le porte-outil. devra tre centre entre les taraudages pour les vis de
fixation de la culasse.

NOTE : Ne pas trop serrer les crous pour les guides


afin dviter denfoncer les guides de soupape dans la
culasse.

3
Passer un peu dhuile sur le diamtre intrieur de la
tte de fraisage. Sassurer que la surface de la cu-
lasse est parfaitement propre et appliquer, avec pr-
cautions, la tte de fraisage sur la plaque de guidage
tout en tournant pour pas quelle grippe.

4
Positionner le ressort et lcrou, serrer lgrement
7 lcrou.
Placer la touche de mesure du comparateur au point le
plus haut sur loutil et serrer la vis de rglage vers le
haut pour avoir une hauteur doutil exacte.

8
Serrer la vis de verrouillage.

Note : Vrifier que le bord suprieur sur le porte-outil


est au niveau de la tte de coupe. Sinon, le compara-
teur cadran a tourn dun tour de trop.

25
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5 2
Tourner loutil de fraisage dans le sens dhorloge, dun Les porte-outils sont reprs avec les lettres A, B, C
mouvement uniforme. Lavance de coupe se fait au- ou D et la lettre correspondante est estampe dans la
tomatiquement par lcrou qui suit le dplacement et tte de fraisage o doit tre plac le porte-outil.
comprime le ressort.
NOTE : Ne pas toucher aux deux vis six pans creux
sur le porte-outil.
6
Tourner loutil jusqu ce que lacier sarrte de couper.
Enlever alors lcrou et soulever la tte de fraisage. 3
Positionner les porte-outils dans la tte de fraisage en
faisant correspondre les lettres de reprage et avec
7 les gorges tournes vers les vis de verrouillage. Ajus-
Nettoyer soigneusement la culasse. Vrifier la profon- ter la hauteur doutil comme indiqu prcdemment.
deur des rainures en replaant la tte de fraisage sans
ressort ni crou. Tourner la tte de quelques tours en
appuyant avec la main. Si loutil ne coupe pas, la pro-
fondeur des rainures est exacte. Ce contrle devra
toujours tre effectu car des copeaux peuvent passer
sous lpaulement de la tte de frai-sage. Laisser les
bavures sur les bords des rainures sinon les bords
peuvent tre endommags et des fuites sont crain-
dre.

Guides de soupape,
vrification
Outils spciaux : 9989876, 9696

Pour dterminer lusure des guides de soupape, mettre


une soupape neuve dans le guide de soupape puis
mesurer le jeu avec un comparateur cadran.
Remplacement des ACIERS de
coupe 1
Enlever le goujon pour ltrier de fixation dinjecteur et
1
placer la culasse sur une surface plane pour quelle re-
Dvisser de quelques tours la vis de verrouillage et pose sur les guides de soupape.
visser la vis de rglage vers le haut pour que le porte-
Caler lun des bord de la culasse pour assurer un bon
outil puisse tre dpos de la tte de fraisage.
positionnement sur la surface dappui.

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2
Guides de soupape,
Monter une soupape neuve dans le guide de soupape
pour que la queue de soupape vienne contre la surface remplacement
dappui.
Outils spciaux : moteurs 10 l : 1084, 6668, 6669
moteurs 12 l : 1084, 2953
3
Utiliser un comparateur cadran avec un support 1
magntique pour que la touche de mesure vienne
Extraire les guides de soupape avec le mandrin 1084.
contre le bord de la soupape.

4
Dplacer la soupape latralement, vers les canaux
dchappement et dadmission. Relever le jeu donn
sur le comparateur cadran. 2

Tolrances dusure : Voir le Manuel dAtelier, Huiler les guides de soupape neufs.
Caractristiques techniques, pour le type de moteur NOTE : Il existe diffrents types de guide, voir
concern. lillustration.
Si ces valeurs sont dpasses, les guides de soupape
devront tre remplacs.

A = Guide pour soupape dadmission


B = Guide pour soupape dchappement

27
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3
Siges de soupape,
Enfoncer les guides avec le mandrin 6668 (admission)
et 6669 (chappement) pour les moteurs de 10 litres et remplacement
2953 pour les moteurs de 12 litres. Les outils donnent
Le sige de soupape doit tre remplac lorsque la cote
un dpassement exact au-dessus de la surface de
A, mesure avec une soupape neuve, dpasse la cote
ressort de la culasse.
indique dans le Manuel dAtelier, Caractristiques
NOTE : une rondelle de 2 mm doit tre ajoute pour le techniques, pour le type de moteur concern.
mandrin 6668 (voir lillustration) pour avoir un dpasse- Cette cote sapplique aussi bien aux soupapes
ment exact du guide (19 mm) au-dessus de la surface dadmission quaux soupapes dchappement.
de ressort de la culasse.

4
1
Alser les guides de soupape si ncessaire. Pour le
jeu entre la soupape et le guide de soupape, voir le Enlever le sige de soupape usag en meulant deux
Manuel dAtelier, Caractristiques techniques, pour encoches diamtralement opposes dans le sige
le type de moteur concern. puis en faisant sauter le sige au burin, voir
lillustration.

NOTE : Faire trs attention pour ne pas endommager


la culasse.

28
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2 1
Nettoyer soigneusement le logement du sige et vrifi- Alser ou rectifier les siges de soupape (juste suf-
er la culasse au point de vue fissures. fisamment pour donner une forme et un angle exacts).
Langle de sige doit tre de 45, respectivement 30.

3 NOTE : Si la distance entre la tte de soupape (sou-


Mesurer le diamtre du logement de sige de sou- pape neuve) et la surface de la culasse dpasse la va-
pape. Dterminer si un sige de dimension standard leur donne dans le Manuel dAtelier, Caractristi-
ou de cote de rparation suprieure doit tre utilis. ques techniques, pour le type de moteur concern, le
Eventuellement, usiner le logement de sige de sou- sige doit tre remplac.
pape.

2
4 Nettoyer les soupapes et rectifier. Rgler la sur- faceu-
Refroidir le sige de soupape avec de la neige carbon- se sur 44,5, respectivement 29,5. Rectifier juste le
ique, -60C -70C (76F94F) et rchauffer la cu- ncessaire pour avoir une surface propre. Si, aprs
lasse avec de leau chaude. Enfoncer le sige avec un rectification, lpaisseur du bord de la tte de soupape
outil adquat. (voir lillustration) est infrieure la valeur indique
dans le Manuel dAtelier, Caractristiques techni-
ques, pour le type de moteur concern, la soupape
5 devra tre remplace. De mme si la queue de soupa-
Usiner le sige pour avoir un angle et une largeur ex- pe est voile.
acts.

Siges de soupape et
soupapes, rectification
Avant toute rectification, vrifier les guides de sou-
pape et les remplacer si lusure dpasse la valeur li-
mite indique. Voir le Manuel dAtelier, Caractristi-
ques techniques, pour le type de moteur concern.

3
Vrifier lajustement avec de la couleur de reprage. Si
lajustement nest pas satisfaisant, poursuivre la recti-
fication puis faire un nouveau contrle.

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Ressorts de soupape,
vrification
Vrifier la longueur des ressorts de soupape, vide et
en charge. Utiliser un testeur de ressort. Les ressorts
doivent tre conformes aux cotes indiques dans le
Manuel dAtelier, Caractristiques techniques.

3
Vrifier lusure de laxe de culbuteur et des culbuteurs.
Les filets ne doivent pas tre endommags ni sur le
culbuteur, ni sur lcrou de blocage. La surface de
contact des culbuteurs contre la soupape ne doit pas
tre use ni pique. De faibles marques dusure peu-
vent tre enleves par rectification. Vrifier
ltanchit des bouchons aux extrmits de laxe.

4
Des bagues de culbuteur uses irrgulirement doi-
vent tre remplaces. Dposer la bague de culbuteur
avec le mandrin 2677. Utiliser loutil 6352 comme re-
tenue.
Enfoncer une bague neuve avec le mandrin 2677.
Sassurer que les trous de passage dhuile concident
avec le canal dhuile dans le culbuteur.
Culbuterie, rnovation Aprs le montage, la bague doit tre alse.

Outils spciaux : 2267, 2677


5
Huiler laxe de culbuteur et assembler les pices.
1
Dposer les circlips, les culbuteurs et laxe.

2
Nettoyer toutes les pices en faisant particulirement
attention au canal dhuile dans les porte-paliers ainsi
quaux trous de passage dhuile dans laxe de culbu-
teur et dans les culbuteurs.

30
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Culasse, assemblage Culasse, pose


Si la douille en cuivre dinjecteur doit tre remplace, Outils spciaux : 2479, 998 9876
voir au titre Systme dalimentation. moteurs 10 l : 2666 (2 pices)
moteurs 12 l : 8043 (2 pices)

1
Moteurs 12 l : placer les coupelles infrieures de res- 1
sort sur la culasse. Ces coupelles nexistent pas sur Utiliser une brosse en laiton pour nettoyer les surfa-
les moteurs de 10 litres. ces de contact sur le bloc-cylindres. Sassurer que les
surfaces ne sont pas rayes.
2
Huiler les queues de soupape et monter les soupapes 2
dans leur guide. Positionner les ressorts de soupape Vrifier le dpassement de la chemise de cylindre au-
et les coupelles suprieures. dessus de la surface du bloc, voir au titre Chemise de
cylindre et piston, pose.
3 Pour la valeur exacte du dpassement, voir le Manuel
dAtelier, Caractristiques techniques, pour le type
Comprimer les ressorts avec un compresseur pour de moteur concern.
ressort de soupape et positionner les clavettes. Posi-
tionner les chapeaux de soupape.

4
Si les pastilles de nettoyage de la culasse ont t en-
leves, sassurer que les surfaces dtanchit sont
parfaitement propres.
Mettre des joints neufs : serrer les pastilles au couple
de 60 Nm (44 lbf.ft.).

NOTE : Les pastilles doivent tre serres manuelle-


ment.

A: Moteurs 10 litres : 2666


moteurs 12 litres : 8043

3
Positionner des bagues dtanchit neuves et un joint
de culasse neuf sur le bloc-cylindres.
Moteurs 10 litres : nettoyer les surfaces de raccor-
dement pour les joints dtanchit entre les cu-
lasses, utiliser de la toile meri fine.

31
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6
Moteurs de 10 litres : positionner les joints
dtanchit entre les culasses. NOTE : Ne pas utili-
ser de graisse ni dhuile. Utiliser de leau savonneuse.
Positionner les pices infrieures sur les cache-culbu-
teurs. Serrer les vis au couple de 10 Nm (7 lbf.ft.).

NOTE : Un couple plus important risque dendom-ma-


ger le joint.

4
Positionner la culasse sur le bloc-cylindres.

5
Vrifier les vis de culasse.

NOTE : Les vis sont phosphates et ne doivent pas


tre nettoyes avec une brosse en acier. En prsence
de marques de coupure sous les ttes des vis ou sur
les filets, remplacer les vis par des neuves.

7
Positionner les tiges poussoirs et la culbuterie. Ajuster
les soupapes (voir ci-aprs). Positionner les cache-
culbuteurs.

8
Positionner les injecteurs. Couple de serrage : 50 Nm
(36,9 lbf.ft.).
Positionner les autres pices.

NOTE : Le joint entre la culasse et le collecteur


Plonger entirement les vis de culasse (mme les dchappement sera tourn de faon ce que le ct
ttes) dans du produit antirouille de rfrence recouvert de tle soit vers le collecteur dchappe-
1161346-0 (ou un mlange avec 75% de Tectyl 511 et ment.
25% de varnolen). Les vis doivent tre gouttes av-
ant dtre utilises (sinon la prsence dhuile peut faire
croire des fuites).
Voir le Manuel dAtelier, Caractristiques techni-
ques, pour le type de moteur concern pour lordre de
serrage et le couple exact.

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Soupapes, rglage Chemises de cylindre et


Outil spcial : 3590 pistons, dpose
Outils spciaux : 1801, 2013, 6394 (2 pices),
1 6395 (2 pices), 6645
moteurs 10 l : 2089, 2666 (2 pices)
Le rglage des soupapes sera seulement effectu sur
moteurs 12 l : 2955, 8043 (2 pices)
un moteur arrt et froid ou temprature de service.
Sassurer que la commande darrt est bien retire et
que la cl de contact est en position darrt OFF.
Note : Les chemises et les pistons sont apparis.
NOTE : Le jeu aux soupapes ne doit pas tre rgl
lorsque le moteur tourne sinon les pistons peuvent ve-
nir toucher les soupapes. Les soupapes seront ajust- 1
es suivant la mthode deux tapes. Dposer la culasse et le carter dhuile.
Si la chemise de cylindre doit rester sur le moteur
2 lorsque les pistons sont dposs, utiliser les outils
2666 (moteurs 10 l) ou 8043 (moteurs 12 l) pour la
Dposer les cache-culbuteurs. maintenir en place. Si la chemise glisse de son loge-
ment en dposant le piston, elle devra galement tre
3 dpose car des impurets risquent de pntrer entre
la chemise et le bloc-cylindres et dentraner des fui-
Faire tourner le moteur dans le sens de rotation pour tes.
que le 1er piston soit au P.M.H. aprs compression.
(Les soupapes du 6me cylindre culbutent, 0 sur le
volant moteur.) 2
Faire tourner le moteur pour que le piston du cylindre
4 concern soit au point mort haut. Dposer le gicleur de
refroidissement de piston.
Rgler les soupapes conformment au Manuel
dAtelier, Caractristiques techniques, pour le type
de moteur concern.

5
Faire tourner le moteur toujours dans le sens de rota-
tion (dun tour complet) pour que le 6me piston soit
au P.M.H. aprs compression. (Les soupapes du 1er
cylindre culbutent, 0 sur le volant moteur.)

6
Rgler les soupapes conformment au Manuel
dAtelier, Caractristiques techniques, pour le type
Gicleur de refroidissement de piston, moteur de 10 litres
de moteur concern.

3
7
Faire tourner le moteur pour que la bielle soit en posi-
Remplacer les joints des cache-culbuteurs si nces- tion pour dposer le chapeau de palier et les coussi-
saire et positionner les cache-culbuteurs. nets.

33
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4 Dposer les segments de piston avec une pince


Dposer le chapeau de palier. Utiliser par exemple le spciale.
manche dun marteau pour faire sortir la bielle et dga- Pour la pose des pistons et des chemises, voir les
ger les segments de piston de la chemise. Soulever le pages 4042.
piston et la bielle.

NOTE : Racler doucement les dpts de calamine sur


la partie suprieure de la chemise de cylindre pour fa-
ciliter le retrait du piston et de la bielle.

Chemises de cylindre,
5
vrification
Avant la dpose, reprer le piston et la chemise pour
les replacer la mme position. Les chemises de cylindre doivent tre parfaitement
nettoyes avant toute vrification et mesure. Pour fai-
Dposer la chemise de cylindre laide de larrache-
re un contrle soign des fissures, la chemise de cy-
chemise 6645, des outils 6394 et 6395, de la plaque
lindre doit tre dpose du bloc-cylindres.
dextraction 2089 pour les moteurs de 10 litres et 2955
pour les moteurs de 12 litres. Cest pourquoi la position de la chemise doit toujours
tre marque au feutre avant denlever la chemise.

1
Vrifier les fissures ventuelles, faire particulirement
attention aux collerettes. Ce contrle peut tre effec-
tu avec de la poudre magntique.

2
Mesure dusure avec un indicateur dalsage
Pour dterminer lusure de faon fiable, commencer
par rgler lindicateur dalsage avec une bague calibre
ou un palmer.
Utiliser lalsage dorigine de la chemise de cylindre
6 comme valeur de rfrence.
Enlever les cirlclips de laxe de piston. Mesurer la chemise de cylindre au point mort haut et
au point mort bas ainsi qu diffrentes hauteurs. A
chaque point de mesure, effectuer une mesure en di-
7 agonale et en longueur par rapport au moteur.
Avec prcautions retirer laxe de piston, utiliser le
mandrin 2013 et la poigne 1801. 3
Mesure dusure avec un sement de piston (alterna-
tive)
Lusure peut tre facilement dtermine en plaant un
segment neuf en position de point mort haut et en me-
surant la coupe du segment. Celle-ci sera compare
avec la coupe au-dessous du point mort bas. Lusure
sera calcule en divisant la diffrence par 3,14.

34
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Exemple :
Chemises de cylindre,
Coupe de segment dans une section non use :
0,60 mm (0,0236) dglaage
Coupe de segment au point mort haut : Pour une lubrification et une tanchit optimales, il
1,70 mm (0,0669) est important de conserver lempreinte dorigine sur les
parois de la chemise de cylindre, voir lillustration.
Pour ceci, un outil de dglaage honing sera utilis
Diffrence : lorsque :
1,70 mm - 0,60 mm = 1,10 mm la chemise de cylindre est raye (impurets, mar-
(0,0669 - 0,0433 = 0,0433) que de segment)
la chemise porte des plaques brillantes (glaage).
Usure sur le diamtre :
1,10 mm (0,0433)
= 0,35 mm (0,0138)
3,14

1
Serrer la chemise de cylindre dans un tau, voir
lillustration. Le dglaage nest pas recommand
avec la chemise en place dans le bloc par suite des
risques de colmatage des canaux dhuile et des diffi-
cults rencontres pour dplacer rgulirement loutil.

4 Enlever le bord de calamine en haut de la chemise.


Nettoyer galement sous la collerette et le logement
Si lusure est suprieure 0,400,45 mm (0,0157 dans le bloc.
0,0177), les chemises de cylindre et les pistons doi-
vent tre remplacs.
La consommation dhuile peut galement tre dtermi- 3
nante pour le remplacement de chemises de cylindre. Utiliser une perceuse lectrique tournant un rgime
de 200 400 tr/min et loutil de dglaage Flex
NOTE : les chemises de cylindre et les pistons sont Hone de type GBD 127 mm (5) pour les moteurs de
apparis. Ce qui signifie que les chemises doivent tre 10 litres et GBD 140 mm (5) pour les moteurs de 12
positionnes avec des pistons de classe correspond- litres. Grosseur de grains 80.
ante.
Lubrifier la chemise de cylindre avec une huile moteur
Les pistons et les chemises de cylindre sont fournis lgre avant et durant le travail. Faire entrer et sortir
uniquement comme kit complet. loutil dans la chemise de cylindre 60 courses par
minute (une entre et une sortie par seconde).

35
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Logements de chemise de
cylindre, rnovation
Outils spciaux 2479, 998 9876
moteurs 10 l : 2666, 9511, 9551
moteurs 12 l : 9902, 9903, 8043

Dposer les bagues dtanchit infrieures dans le


bloc-cylindres.
Vrifier la surface de contact de la bague dtanchit
suprieure en utilisant de la couleur de reprage en
cas de doute sur ltendue des dgts. Voir au titre
Chemises de cylindre et pistons, pose.
De faibles dgts peuvent tre rpars avec de la pte
de polissage, voir le point 6. Pour des dgts plus av-
ancs, utiliser loutil de fraisage 9551 pour les moteurs
de 10 litres et 9902 pour les moteurs de 12 litres.
4
Les angles de lempreinte sur les chemises de cylin- 1
dre sont spcialement tudis pour avoir une longvit
Monter la chemise dans le bloc (sans bagues
optimale, voir lillustration.
dtanchit) et vrifier le dpassement comme le
Lempreinte dorigine doit toujours tre suivie pour con- montre lillustration (mettre le comparateur zro con-
server de bonnes proprits de lubrification. tre le bloc-cylindres).
Le travail doit tre effectu rgulirement et les traces
doivent tre ralises dans les deux sens, sur toute la
surface.

NOTE : une vitesse exacte doit tre maintenue pour


avoir une empreinte exacte.

5
Nettoyer soigneusement la chemise aprs le dgla-
age. Utiliser de leau chaude, une brosse et un dter-
gent (ne jamais utiliser de diluant, de ptrole lampant
ou de gazole). Scher la chemise avec du papier ou
un chiffon non pelucheux. Aprs le schage, lubrifier
A : moteurs de 10 litres : 2666
la chemise avec de lhuile moteur lgre.
moteurs de 12 litres : 8043

36
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Le dpassement exact par rapport la surface du bloc 3


est donn dans le Manuel dAtelier, Caractristiques Positionner loutil de fraisage 9551 pour les moteurs
techniques, pour le type de moteur concern. de 10 litres et 9902 pour les moteurs de 12 litres.
Lpaisseur enleve sera compense par des cales de Sassurer que la collerette de loutil est bien dgage
rglage qui sont disponibles dans les paisseurs sui- de la paroi intermdiaire dans le bloc.
vantes : 0,20, 0,30 et 0,50 mm. Un nombre minimal de
cales doit tre recherch. Calculer lpaisseur de cales
en considrant limportance des dgts et le dpasse- 4
ment de la chemise de cylindre au-dessus de la surfa- Monter loutil de fraisage et ltrier. Loutil sera viss
ce du bloc-cylindres. dans le bloc-cylindres. Mettre des rondelles planes
NOTE : si des cales doivent tre utilises, le logement adquates sous les ttes des vis. Faire attention ce
de chemise devra tre usin, mme sil nest pas en- que la vis davance ne vienne pas appuyer sur loutil
dommag, car le rayon de cong du logement doit tre de fraisage.
supprim pour avoir un contact correct des cales.
5
2 Monter un comparateur cadran comme le montre
lillustration et visser la douille davance pour quelle
Avant de fraiser le logement de chemise, commencer appuie lgrement contre la fraise. Mettre le compara-
par utiliser une toile meri pour ne pas avoir de trop teur zro.
grands efforts sur loutil de coupe, surtout si la surface
avait t polie avec de la pte. Utiliser une poigne en T avec un raccord de 3/4" et
une douille de 25 mm pour faire tourner la fraise.
Pour avoir un meilleur guidage de loutil de fraisage,
les bagues dtanchit infrieures de chemise seront Tourner la fraise rgulirement tout en tournant la
mises en place dans le bloc-cylindres. douille davance.
Arrter lavance et tourner la fraise de quelques tours.
Vrifier rgulirement la surface de contact pour la
chemise de cylindre et la hauteur du rebord en gradin.
Lorsquil reste 0,02 mm pour avoir une hauteur exacte,
arrter le fraisage.

6
Enduire la face infrieure de la collerette de chemise
avec de la pte de polissage.
Monter la chemise et la faire tourner dans les deux
sens jusqu ce que la pte soit use (utiliser loutil
9511 pour les moteurs de 10 litres et 9903 pour les
moteurs de 12 litres). Enlever la chemise et essuyer le
reste de pte. Rpter cette opration jusqu avoir
une bonne surface de contact.

7
Vrifier la surface de contact avec de la couleur de re-
prage en tournant la chemise dans les deux sens.
Reprer la chemise pour la positionner au montage
comme au contrle.

8
Nettoyer soigneusement toutes les pices.

37
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Bloc-cylindres, surfaage Segments de piston,


Les cotes minimales doivent tre respectes pour vrification
le surfaage.
Vrifier les surfaces de contact et les cts. Des ta-
ches noires sur les surfaces indiquent un mauvais
contact et signifient que les segments doivent tre
remplacs. La consommation dhuile tient galement
une place importante pour dterminer quand les seg-
ments doivent tre remplacs.
Les segments doivent galement tre remplacs en
cas de marques nettes dusure ou de faux-rond dans
les cylindres car ils ne viennent pratiquement jamais
la place quils occupaient avant leur dpose.
Vrifier la coupe des segments. Pousser le segment
en-dessous du P.M.B. laide dun piston pour cette
mesure. Remplacer le segment si la coupe est gale
ou suprieure 1,5 mm (0,0591).
Vrifier galement la coupe des segments neufs. Pour
les cotes exactes, voir le Manuel dAtelier, Caract-
A = Distance entre la surface suprieure du bloc et ristiques techniques, pour le type de moteur concer-
laxe du vilebrequin n.
moteurs de 10 l : mini. 438,8 mm (17,276)
moteurs de 12 l : mini. 463,8 mm (18,26)
B = Distance entre la surface infrieure du bloc et
laxe du vilebrequin
moteurs de 10 l et de 12 l : mini. 120 mm (4,724).

NOTE : Aprs rectification de la surface suprieure du


bloc, mesurer la hauteur des pistons suivant les in-
structions donnes au titre Chemises de cylindre et
pistons, assemblage, point 15.

Pistons, vrification
Vrifier les pistons au point de vue fissures et autres
dgts. Si des entailles profondes sont situes sur la
Bielles, vrification
jupe, le piston (et lensemble chemise, segments) dev- Vrifier les bielles au point de vue fissures.
ra tre remplac. De mme si le piston porte une ou Vrifier galement la droiture et la torsion.
plusieurs fissures dans lalsage pour laxe de piston
ou au fond de la chambre de combustion. Des fissures Droiture : Le voile maximal permis est de 0,05 mm
au bord du piston, en haut, ne sont gnralement pas sur une longueur de mesure de 100 mm.
importantes. Le contrle des fissures sera effectu su- Torsion : Le dfaut de torsion maximal permis est de
ivant la mthode avec de la poudre magntique. 0,1 mm sur une longueur de mesure de 100 mm.
NOTE : En cas de fissures dans les pistons, vrifier Utiliser un dispositif dquerrage pour le contrle des
galement le dbit de la pompe dinjection. bielles. Des bielles tordues ou voiles doivent tre
remplaces. Vrifier les bagues de bielles, le plus sim-
Les chemises de cylindre et les pistons sont apparis. plement en utilisant un axe de piston neuf comme cali-
Ce qui signifie que le piston doit toujours tre mont bre. Aucun jeu ne doit tre perceptible.
avec la chemise correspondante.
Les pistons et les chemises de cylindre sont unique-
ment vendus par kit complet.

38
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4
Bagues de pied de bielle,
Avec prcautions, enfoncer la bague neuve dans la bi-
remplacement elle. Utiliser le mme outil que celui employ pour la
dpose.
Outils spciaux : 1801,
moteurs de 10 litres : 2529 NOTE : Vrifier que le trou de la bague correspond au
moteurs de 12 litres : 2952 canal dhuile dans la bielle.

1
5
A la presse, enlever la bague laide de loutil 2529
Alser la bague. Lajustement est exact lorsquun axe
(moteurs de 10 litres) ou 2952 (moteurs de 12 litres).
de piston huil descend de son propre poids travers
la bague.

Pistons, segments et bielles,


assemblage
Outils spciaux : 1801, 2013

1
Monter lun des circlips sur le piston.

2
2
Huiler laxe de piston et la bague de pied de bielle.
Tracer une ligne passant par lalsage de la bague
neuve et la bielle. Utiliser un feutre.
3

3 Chauffer le piston environ 100 C (212 F). Position-


ner le piston et la bielle pour que la flche de reprage
Chauffer la bielle environ 100 C (212 F). du piston et le repres Front de la bielle soient tour-
ns dans la mme direction.

39
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Chemises de cylindre et
pistons, pose
Outils spciaux : 885126, 9989876, 2000, 2479, 6599
moteurs 10 litres : 2666, 9511
moteurs 12 litres : 8043, 9903

1
Nettoyer soigneusement le logement de la chemise
dans le bloc-cylindres. Les surfaces dtanchit ne
doivent avoir aucune trace de rouille ni de dpts. Uti-
liser un produit de nettoyage et une brosse en laiton,
scher lair comprim.

NOTE : Ne pas utiliser de racloir.

Enfoncer laxe de piston laide de loutil 2013 et de la Nettoyer galement les gorges pour les bagues
poigne de base 1801. dtanchit infrieures de chemise.

NOTE : Laxe de piston doit pouvoir tre enfonc fa-


cilement, il ne doit pas tre forc. 2
Appliquer une mince couche de couleur de reprage
sur la face infrieure de la collerette de chemise.
4
Enfoncer la chemise en place, sans bagues
Monter lautre circlips. dtanchit, et la tourner doucement. Utiliser loutil
9511 pour les moteurs de 10 litres et 9903 pour les
moteurs de 12 litres.
5
Vrifier que la bielle se dplace facilement sur laxe de
piston.

6
Vrifier la coupe des segment dans lalsage (voir au
titre Segments de piston, vrification et sassurer
que les segments ne grippent pas dans la gorge.

7
Positionner les segments sur le piston, utiliser une
pince segments et sassurer que les repres sont
bien tourns vers le haut. Louverture dans le ressort
dexpansion devra tre tourne loppos de la coupe
du segment racleur.

A: Moteurs de 10 litres : 9511


Moteurs de 12 litres : 9903

40
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3 7
Retirer la chemise et vrifier si la couleur de reprage Nettoyer soigneusement la collerette de la chemise de
recouvre toute la surface. Si le contact nest pas sat- cylindre. La collerette doit tre sche et sans graisse.
isfaisant, un ajustement est possible avec de la pte Utiliser du produit dgraissant de type white spirit.
de polissage si les dgts ne sont pas trop impor-
tants. Pour des dgts plus srieux, le logement de
chemise devra tre usin laide dune fraise spciale 8
et le matriau enlev sera compens par des cales en Appliquer un cordon rgulier de produit dtanchit
acier. Voir au titre Logements de chemise de cylin- (N de rf. 1161277-7) dune paisseur maximale de
dre, rnovatio. 0,8 mm (0,0315), sur la chemise de cylindre.

NOTE : Si des cales de rglage sont utilises pour la


4 chemise, placer le cordon de produit dtanchit sur
Monter la chemise dans le bloc-cylindres (sans ba- le rebord en gradin dans le bloc-cylindres.
gues dtanchit) et mesurer le dpassement comme
le montre la figure (mettre le comparateur cadran IMPORTANT ! Ne pas mettre de produit
zro contre le bloc-cylindres). dtanchit entre les cales et la collerette de
chemise.
Le dpassement exact de la chemise au-dessus du
bloc est donn dans le Manuel datelier, Caractris-
tiques techniques.

A : Moteurs de 10 litres : 2666


Moteurs de 12 litres : 8043
9
Positionner une bague dtanchit neuve sous la
5 collerette de chemise.
Reprer la position de la chemise par rapport au bloc-
NOTE : La bague doit tre sche (pas lubrifie).
cylindres, utiliser un feutre de couleur. Enlever les out-
ils de presse puis retirer la chemise. Aprs avoir appliqu le produit dtanchit, la che-
mise de cylindre doit tre positionne dans les 20
minutes qui suivent. Maintenir la chemise en place
6
jusqu la pose de la culasse.
Monter les bagues dtanchit infrieures neuves
Pour la pose de pistons ou si le moteur doit tre tour-
dans le bloc-cylindres.
n, bloquer toutes les chemises de cylindre pour
NOTE : Lubrifier les bagues avec le lubrifiant faisant quelles ne puissent pas bouger dans le bloc-cylindres.
partie du kit de joints.

Pour le positionnement des bagues, suivre les instruc-


tions de montage faisant partie du kit.

41
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10 13
Monter la chemise dans le bloc-cylindres suivant les Vrifier que la flche en haut du piston et le repre
repres effectus prcdemment. Enfoncer la che- FRONT sur la bielle sont tourns dans la mme di-
mise laide de la plaque 6599 et de la poigne 2000. rection. Positionner le piston et la bielle dans la che-
mise de cylindre correspondant pour que la flche et le
repre du piston soient tourns vers lavant. Utiliser le
compresseur pour segment de piston 885126.

14
Serrer le chapeau de bielle conformment au reprage.
Pour le couple de serrage, voir le Manuel dAtelier,
Caractristiques techniques, pour le type de moteur
concern.

15
Tourner le volant moteur pour que le piston vienne
sa position haute. Vrifier le dpassement du piston
au-dessus de la surface du bloc-cylindres.
Placer un comparateur cadran sur un support mag-
ntique et le mettre zro contre la surface du bloc-
cylindres aprs lavoir nettoye.
Dgager le support magntique et placer la touche de
11 mesure sur le piston.
Monter loutil de serrage sur la chemise. Le dpassement maximal du piston par rapport au
bloc-cylindres est donn dans le Manuel dAtelier,
12 Caractristiques techniques, pour le type de moteur
concern.
Positionner les coussinets dans la bielle et dans le
chapeau de bielle. Vrifier que les trous dans les
coussinets viennent bien en face de ceux des bielles.
Huiler le piston et la tte de bielle avec de lhuile mo-
teur, tourner les segments pour rpartir les coupes uni-
formment tout autour du piston.

16
Positionner le gicleur de refroidissement de piston si
celui-ci a t enlev.

NOTE : Utiliser des vis neuves.

42
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5
Bague dtanchit avant de
Huiler la bague dtanchit neuve et la positionner
vilebrequin, remplacement avec loutil 6795.
Outils spciaux : 2655, 6795, 2656

1
Dposer le ventilateur et les courroies dentranement.

2
Dposer la poulie et lamortisseur doscillations.

3
Dposer la vis centrale du moyeu polygonal, dposer
la rondelle et extraire le moyeu laide de lextracteur
2655.

6
Positionner le moyeu polygonal et lamortisseur
doscillations, voir au titre Couvercle de distribution,
pose.

Couvercle de distribution,
dpose
4
Dloger la bague dtanchit en la tapant dun ct. Outil spcial : 2655
Avec prcautions, la retirer en utilisant un tournevis.
1
Dposer les courroies dentranement de lalternateur.
Dposer lalternateur et le support.

2
Dposer le ventilateur et les courroies dentranement.

3
Moteurs de 12 litres : Vidanger le systme de re-
froidissement et dposer le conduit entre la pompe de
refroidissement et le flexible du radiateur.

43
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4
Couvercle de distribution,
Dposer lamortisseur doscillations et la poulie.
pose
NOTE : Lamortisseur doscillations ne doit pas tre
soumis des coups ni des chocs. En effet ses ca- Outils spciaux : 2656, 115 8959
ractristiques peuvent tre modifies si la chambre du
fluide, calibre avec prcision, change de forme ou de
Pour le remplacement de la bague dtanchit av-
volume.
ant du vilebrequin, voir page 43.
5
Enlever la vis centrale du moyeu polygonal, dposer la 1
rondelle et retirer le moyeu laide de lextracteur
Nettoyer les surfaces de contact. Racler pour enlever
2655.
les restes de joint.

2
Appliquer un cordon de produit dtanchit (1161231-
4) dune largeur maximale de 2 mm (0,0787) sur le
couvercle de distribution, voir lillustration. Appliquer
du produit Permatex sur le joint du carter dhuile.

6
Enlever les vis de fixation du couvercle de distribution.
Ne pas oublier les vis pour le carter dhuile. Avec pr-
cautions, dloger le couvercle de distribution.
1030ME : Le couvercle de distribution ne doit pas tre
spar de la protection phonique.

NOTE : Faire trs attention ne pas endommager le


carter dhuile. Sinon il devra tre dpos et le joint
devra tre remplac.

3
Huiler les bagues dtanchit pour le vilebrequin.

44
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4 7
Positionner le couvercle dans les 20 minutes qui sui- Positionner la rondelle et la vis de centrage, serrer le
vent. moyeu pendant quil est chaud.
Pour le couple de serrage, voir le Manuel dAtelier, Couple de serrage : 400 Nm (295 lbf.ft). Lorsque le
Caractristiques techniques, pour le type de moteur moyeu est refroidi, serrer la vis au couple de 550 Nm
concern. (406 lbf.ft).

5 8
Vrifier le moyeu polygonal et sa surface de contact Positionner lamortisseur doscillations et la poulie.
sur le vilebrequin. Des marques de coupe peuvent tre Pour le couple de serrage, voir le Manuel dAtelier,
enleves avec du papier meri fin. Lubrifier le tourillon Caractristiques techniques, pour le type de moteur
du vilebrequin avec de la graisse au bisulphite de mo- concern.
lybdne. Positionner la partie de centrage pour loutil Monter les autres pices.
2656 sur le tourillon de vilebrequin.

Pignons de distribution,
dpose
(Couvercle de distribution dpos)

Outil spcial : 2658

AVERTISSEMENT ! Si le vilebrequin et larbre


cames sont tourns sans tre synchroniss en-
tre-eux, les soupapes risquent dtre endom-
6 mages.
Chauffer le moyeu polygonal environ 100 C (212
F). Enfoncer le moyeu sur larbre laide de loutil
2656. 1
Dposer le cache-culbuteur arrire. Tourner le vilebre-
quin pour que les soupapes du cylindre N 6 cul-
butent et que le volant moteur soit 0.

2
Enlever les vis de fixation du pignon darbre cames
et du pignon de la pompe dinjection. Dposer les pi-
gnons.

45
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3
Pignons de distribution, pose
Dposer le pignon intermdiaire et son axe aprs avoir
desserr les trois vis. Outil spcial : 2659

4 NOTE : Certains pignons de distribution sont nitro-car-


Dposer le pignon de vilebrequin laide de burs (reprs N ou NITRO). Ils peuvent gale-
lextracteur 2658. ment se reconnatre par leur couleur allant du gris ter-
ne au gris-jaune. Ces pignons ne doivent pas tre
Si le pignon de la pompe huile est endommag, la monts avec les anciens pignons tremps par induc-
pompe huile devra tre dpose et le pignon rem- tion (reprs HT).
plac.
Les pignons cments (reprs CH) peuvent tre en-
grens avec tous les autres.
Voir galement Pignons de distribution nitrocarburs
aux pages 1719.

AVERTISSEMENT ! Si le vilebequin et larbre


cames sont tourns sans avoir t synchroniss
entre-eux, les soupapes risquent dtre endom-
mages.

Tous les pignons de distribution qui doivent oc-


cups une place spciale sont reprs par des
points en face de la dent et de lentre-dent cor-
respondant.

Voir le Manuel dAtelier, Caractristiques


techniques, pour le type de moteur concern,
pour les couples de serrage exacts.
Pignons de distribution,
vrification 1
Vrifier que la clavette du vilebrequin est en place. Po-
Nettoyer les pignons et toutes les pices des pignons,
sitionner le pignon de vilebrequin laide de loutil
les vrifier soigneusement. Remplacer les pignons for-
2659.
tement uss ou endommags. Les cotes sont don-
nes dans le Manuel dAtelier, Caractristiques NOTE : Le filetage le plus gros sur la broche de loutil
techniques, pour le type de moteur concern. sadapte au vilebrequin. Maintenir la broche de loutil
pour pas que le vilebrequin ne tourne (et entrane des
dgts aux soupapes).

NOTE : Sassurer que les pignons darbre cames


sont correctement engrens avec le pignon intermdi-
aire de la pompe huile, si celui-ci est mont.

46
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2 5
Vrifier que la goupille de positionnement du pignon Vrifier le jeu axial et le jeu radial de larbre cames.
darbre cames est en place. Positionner le pignon Pour les jeux exacts, voir le Manuel dAtelier, Carac-
darbre cames. Ne pas serrer les vis. tristiques techniques, pour le type de moteur con-
cern.

6
Vrifier le jeu axial et le jeu radial du pignon intermdi-
aire. Pour les jeux exacts, voir le Manuel dAtelier,
Caractristiques techniques, pour le type de moteur
concern.

7
Vrifier le jeu en flanc de denture de tous les pignons.
Le jeu exact est donn dans le Manuel dAtelier, Ca-
ractristiques techniques, pour le type de moteur
concern.

Pignons de distribution, calage de base

3
Positionner le pignon intermdiaire conformment aux
repres. Les coussinets et la rondelle de bute seront
positionns comme le montre lillustration.

A Jeu en flanc de denture

Pignon intermdiaire Carter de distribution, dpose


et pose
4
1
Vrifier que la goupille de positionnement est en place
sur larbre pour l'entranement de la pompe dinjection, Enlever les vis et dposer le carter de distribution.
positionner le pignon de pompe. Sassurer que les
repres concident. Serrer le pignon de larbre cames 2
et le pignon de la pompe.
Avec prcautions, nettoyer les surfaces de contact
sur le bloc moteur et sur le carter de distribution.

47
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3 2
Appliquer un cordon uniforme de 2 mm (0,0787) de Monter loutil 6772 sur le poussoir avant. Ajuster la
large de produit dtanchit (1161231-4) sur le carter longueur de la tige de loutil pour quil appuie lgre-
de distribution, comme le montre la figure. ment contre le poussoir.

4
Positionner le carter de distribution dans les 20 mi-
nutes. Serrer les vis au couple de 40 Nm (30 lbf.ft).

3
Tourner le moteur pour que la tige (poussoir) soit sa
Arbre cames, contrle de position basse. Vrifier que la tige appuie correcte-
ment et mettre le comparateur cadran zro.
lusure
(Avec arbre en cames en place) 4
Outil spcial : 6772 Tourner le moteur pour que la tige (poussoir) soit sa
position haute. Relever lindication donne sur le com-
parateur cadran et la comparer avec la valeur indi-
1 que dans le Manuel dAtelier, Caractristiques
techniques, pour le type de moteur concern.
Dposer les cache-culbuteurs. Enlever les vis des
supports de culbuteurs et dposer la culbuterie. Reti-
rer les tiges poussoirs. 5
Positionner les tiges poussoirs et les supports de cul-
buteurs aprs avoir vrifi toutes les cames. Ajuster le
jeu aux soupapes.

48
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Rglage des soupapes, Arbre cames, dpose


vrification Outils spciaux : 2655, 8079
1
Dposer le cache-culbuteurs avant. Tourner le vilebre-
quin pour que les soupapes du cylindre N1 cul-
butent. Tourner le vilebrequin dans le sens contraire
de rotation pour que la soupape dadmission soit en-
tirement ferme. Ajuster temporairement le jeu pour
la soupape dadmission 0 mm (0).

2
Placer un comparateur cadran avec la touche de
mesure contre la rondelle suprieure de la soupape.
Monter le comparateur avec un pr-serrage denviron 5
mm (0,20).

3
Pendant quune autre personne fait tourner le moteur
la main, dans le sens de rotation, observer le compa-
rateur cadran. Le comparateur indique le dbut 1
douverture de la soupape dadmission. Mettre Dposer le filtre air avec le support et le conduit de
lchelle 1/100 du comparateur cadran zro au raccordement. Dposer le conduit de raccordement
point douverture exact. entre le turbocompresseur et le refroidisseur de sur-
alimentaton (TWD seulement).
4
Continuer de faire tourner le moteur au-del du repre 2
0 sur le volant moteur jusquau repre 10 aprs le Dposer les cache-culbuteurs.
P.M.H. Sassurer que la graduation en degr vient bien
en face du repre sur le carter du volant moteur.
3
5 Dgager et dposer la culbuterie.
Vrifier que lindication du compartateur cadran con-
cide avec la valeur indique dans le Manuel dAtelier, 4
Caractristiques techniques, pour le type de moteur
Dposer les tiges poussoirs.
concern.

5
Dgager et dposer les trois trappes de visite en face
des poussoirs. Dposer les poussoirs et les placer
dans lordre, sur une dshabilleuse.

6
Suivre les indications donnes aux points de 1 6, au
titre Couvercle de distribution, dpose.

49
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7
Dposer le pignon darbre cames.

8
Dposer le pignon intermdiaire.

9
Dposer la bride et retirer larbre cames laide de
loutil 8079.
Dgts de piqres sur le poussoir (A) et larbre cames (B).

NOTE : Si le poussoir est us sur la surface de con-


tact, il devra tre remplac. La gorge indique que le
piston na pas tourn. Une rayure sombre autour de la
surface extrieure du poussoir indique que la surface
est use.

Ltat des poussoirs dtermine si le contrle de lusure


de larbre cames est ncessaire.
Vrifier les poussoirs au point de vue dgts de
piqres. Les piqres peuvent avoir plusieurs origines.
Ces piqres proviennent de petites particles mtal-
liques qui se dtachent de la surface trempe. Les
poussoirs et les arbres cames avec de lgers d-
gts de piqres peuvent tre rutiliss. Il a t prouv
que ces dgts saggravent rarement.
Vrifier les portes de palier et les surfaces des ca-
mes de larbre cames au point de vue usure. Par ex-
emple, les cames peuvent tre uses dans le sens
Arbre cames et poussoirs, axial. Si les dgts ne sont pas trs importants, ils
peuvent tre rpars par rectification des cames.
vrification Remplacer larbre cames si les dgts ou lusure
Avec une rgle en acier, vrifier si la surface de con- sont importants. Au remplacement de larbre cames,
tact des poussoirs sur larbre cames est bien sphri- les poussoirs doivent galement tre remplacs.
que (convexe). Elle peut galement tre plate mais ne
doit absolument pas tre concave. Si la lumire passe
au centre de la porte de levage entre le galet et le
poussoir, le poussoir doit tre remplac.

Contrle des poussoirs

50
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Arbre cames, mesure Paliers darbre cames,


Voir le Manuel dAtelier, Caractristiques techni- remplacement
ques, pour le type de moteur concern, pour les
tolrances dusure. Les paliers sont monts force dans leur logement et
doivent tre alss aprs le montage. Cest pourquoi
Mesurer les portes de palier de larbre cames avec le remplacement des paliers darbre cames peut
un palmer. uniquement tre effectu lors dune rnovation com-
Vrifier le voile de larbre cames. Le voile radial plte du moteur.
maximal permis, par rapport aux paliers dextrmit En enfonant les paliers, vrifier que les trous dhuile
est de 0,04 mm (0,0016). Mesurer la leve de came sont bien aligns avec les canaux dhuile correspon-
avec un pied coulisse. dants dans le bloc.

Arbre cames, pose


Outils spciaux : 8079, 2656

1
Huiler les portes de palier de larbre cames et posi-
tionner larbre cames en faisant attention ne pas
endommager les paliers. Utiliser loutil 8079.

2
Mesure des portes de palier
Positionner la bride de larbre cames. Serrer les vis
au couple de 40 Nm (30 lbf.ft).

3
Tourner le moteur pour que le piston N1 soit au
P.M.H. (0 sur le volant moteur).

4
Vrifier que la goupille de positionnement du pignon
darbre cames est bien en place. Positionner le pi-
gnon darbre cames et le pignon intermdiaire en fai-
Mesure de la leve de came C sant concider les repres. Pour le couple de serrage,
C = A-B voir le Manuel dAtelier, Caractristiques techni-
ques, pour le type de moteur concern.
Les cotes pour larbre cames et pour les paliers de
larbre cames sont donnes dans le Manuel
dAtelier, Caractristiques techniques, pour le type
de moteur concern. Une estimation de lusure des ca-
mes peut tre effectue sans dposer larbre cames,
voir au titre Arbre cames, contrle de lusure.

Pignons de distribution, calage de base

51
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Corps de moteur - Conseils pratiques de rparation

5 11
Vrifier le jeu axial et le jeu radial de larbre cames. Rgler les soupapes et positionner les cache-culbu-
Le jeu exact est donn dans le Manuel dAtelier, Ca- teurs.
ractristiques techniques, pour le type de moteur
concern.
12
Positionner les pices restantes. Si ncessaire, faire
6 lappoint en liquide de refroidissement et en huile. Vri-
Vrifier le jeu axial et le jeu radial du pignon intermdi- fier le fonctionnement du moteur.
aire. Pour le jeu exact, voir le Manuel dAtelier, Ca-
ractristiques techniques, pour le type de moteur
concern.

7
Vilebrequin, dpose
Vrifier le jeu en flanc de denture. Voir le Manuel (Avec le moteur dpos)
dAtelier, Caractristiques techniques, pour le type
Outil spcial : 2655
de moteur concern.

1
Vidanger lhuile.

2
Dposer le carter dhuile.
Dposer la crpine dhuile et le conduit de refoulement
pour la pompe huile.

Jeu en flanc de denture (A)

8
Positionner le couvercle de distribution. Voir au titre
Couvercle de distribution, pose.

9
Lubrifier la surface de contact sur les poussoirs de
larbre cames, utiliser de la graisse au bisulphite de
molybdne et huiler les alsages des poussoirs dans
le bloc. Positionner les poussoirs dans lordre exact.

10
Positionner les tiges poussoirs et la culbuterie.
Moteur avec crpine dhuile coule

52
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3 C. Mesurer le gauchissement du vilebrequin (voile).


Dposer la poulie de vilebrequin, lamortisseur Placer le vilebrequin, soit sur deux blocs en V sous le
doscillations, le moyeu polygonal et le couvercle de 1er et le 7me tourillon, soit entre deux pointes. Effec-
distribution. Voir au titre Couvercle de distribution, tuer les mesures sur le 4me tourillon.
dpose. En ce qui concerne les valeurs mesures :

4 1
Dposer le volant moteur et le carter du volant moteur. Infrieures 0,2 mm (0.0079"), aucun redressement
ncessaire moins que lusure et les dgts de surfa-
5 ce demandent une rectification.

Dposer les chapeaux de paliers de vilebrequin et de


bielle. (La pompe huile de lubrification est dpose 2
avec le chapeau de palier de vilebrequin avant.) D- Entre 0,2 et 0,7 mm (0.00790.0276"), redressement
poser le vilebrequin. ncessaire mais en prenant de grandes prcautions
afin de ne pas exagrer le redressement.
NOTE : Ne pas redresser le vilebrequin plus quil nest
absolument ncessaire.

Vilebrequin, vrification 3
Suprieures 0,7 mm (0.0276"), le vilebrequin devra
La vrification du vilebrequin devra se faire minu-
tre remplac, risque de fissures en cas de redresse-
tieusement afin dviter une rnovation inutile. Pour
ment.
dterminer le besoin de rnovation :

A. Mesurer lovalisation des tourillons et des mane-


tons, leur conicit et leur usure. Voir le Manuel D. Contrle des fissures.
datelier Caractristiques techniques. Le contrle devra se faire aprs le redressement ainsi
quavant et aprs la rectification.
B. Estimer les dgts de surface. Pour le contrle, faire un essai la poudre magntique
par ex. Magnaglo, cest--dire une poudre fluorescente
Pour les vilebrequins nitrocarburs, les mesures sont
examine aux ultra-violets.
spciales, savoir :
Suivre les instructions du fabricant pour lutilisation.
Ce qui autrefois tait considr, sur des vilebrequins
Pour estimer les fissures, voir les illustrations cides-
tremps par induction, comme des rayures dues des
sous.
impurets, peut, dans certains cas, tre seulement un
fini de surface normal, comme sur un vilebrequin neuf.
Sur un vilebrequin rod, ceci est particulirement vi-
sible car la porte de palier est trs lisse et brillante.
Aprs un certains temps de conduite, des particules
trs fines peuvent sortir de la couche superficielle.
Ce phnomne peut facilement tre pris pour des ray-
ures dues des impurets. La diffrence rside dans
le fait que cet caillage de particules trs fines de la
couche superficielle ne fait pas le tour de la porte du
palier et prsente des bords irrguliers. Ces dfauts ne
ncessitent pas la rectification du vilebrequin.
En rgle gnrale, il suffit de polir la porte de palier
avec du papier extrmement fin et de monter un cous-
sinet neuf.

53
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1 3
Le vilebrequin devra tre remplac sil porte des fis- Le vilebrequin devra tre remplac pour des fissures
sures longitudinales sur les tourillons et les manetons de plus de 5 mm (0.2) vers le trou de graissage. Des
ainsi que dans les rayons de cong. fissures de moins de 5 mm (0.2) peuvent tre enlev-
es par rectification.

2 4

Le vilebrequin devra tre remplac sil porte des fis- Le vilebrequin devra tre remplac pour des fissures
sures transversales dans la zone marque, aussi bien de plus de 10 mm (0.4) lextrieur de la zone mar-
sur les tourillons que sur les manetons. que. Quelques fissures de moins de 10 mm (0.4)
peuvent tre acceptes.

54
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10
Vilebrequin, rnovation
Le vilebrequin doit tre soigneusement toil et nettoy
Pour la rnovation, suivre lordre de travail donn ci- aprs la nitrocarburation. Le vilebrequin doit toujours
aprs : tre nettoy minutieusement aprs la rnovation.
Pour pouvoir nettoyer convenablement tous les ca-
1 naux dhuile, les vilebrequins de nouveau modle sont
quips de bouchons filets qui seront enlevs pour le
Redressement (seulement en cas de besoin).
nettoyage.

2
Contrle des fissures.

Vilebrequin, pose
3
Outil spcial : 2656
Mesure des manetons et des tourillons, voir le Manuel
dAtelier, Caractristiques techniques, pour le type
de moteur concern. 1
Vrifier la propret des canaux du vilebrequin et des
4 surfaces de contact, sur le bloc-cylindres et sur les
chapeaux.
Rectification la cote de rparation infrieure indique
dans le Manuel dAtelier, Caractristiques techni- Vrifier les coussinets de palier. Remplacer les cous-
ques, pour le type de moteur concern. sinets uss.

5 2
Contrle des fissures. Positionner les coussinets de vilebrequin et de bielle.
Sassurer que les trous de lubrification dans les cous-
sinets suprieurs concident avec les canaux et que
6 les coussinets ainsi que leur surface de contact ne
Traitement aux nitrocarbures aprs rectification au- sont pas endommags. Huiler les paliers.
del de la cote de rparation infrieure de 0,5 mm
(0.02). La nitrocarburation peut se faire avec un gaz 3
ou avec du sel en utilisant la mthode et lexprience
de chaque spcialiste en traitement thermique. Lubrifier les tourillons avec de lhuile moteur et, avec
prcautions, positionner le vilebrequin. Sassurer que
les repres des pignons de distribution concident.
7
Vrification du gauchissement aprs la nitrocarbura-
tion.

8
Redressement si ncessaire (voile entre 0,2 et 0,7
mm (0.00790.0276")).

9
Contrle au flux magntique.

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4 8
Positionner les rondelles butes pour le palier central Sassurer que le repre Front sur les bielles est
(bute axiale). Les rondelles butes ne peuvent tre tourn vers lavant.
positionnes que dune seule faon.

9
Visser les chapeaux de palier de bielle.
Pour le couple de serrage, voir le Manuel dAtelier,
Caractristiques techniques, pour le type de moteur
concern.

10
Positionner la crpine dhuile, le conduit de refoule-
ment et le carter dhuile, voir au titre Systme de lu-
brification.

Guide pour rondelle bute

5
Monter les chapeaux de palier de vilebrequin. Le cha- Paliers de vilebrequin,
peau de palier central est muni dune encoche qui doit
venir sur le doigt de guidage. Ce qui garantit toujours
remplacement
une position axiale exacte du chapeau de palier. Noter (Vilebrequin non dpos)
le numro du chapeau de palier qui indique son em-
placement. 1
Vidanger lhuile du moteur. Dposer le carter dhuile.
6
Mettre les vis de palier de vilebrequin avec les filets 2
bien huils. Pour le couple de serrage, voir le Manuel Desserrer les vis de palier de vilebrequin et dposer le
dAtelier, Caractristiques techniques, pour le type chapeau de palier avec le coussinet. Le chapeau de
de moteur concern. palier avant peut tre dpos avec la pompe huile de
lubrification.
7
Vrifier le jeu axial du vilebrequin (voir le Manuel 3
dAtelier, Caractristiques techniques, pour le type Dgager les injecteurs pour que le moteur puisse
de moteur concern). tourner plus facilement.

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4
Bague dtanchit arrire de
Tourner le vilebrequin pour voir le trou dhuile. Mettre
une goupille dans le trou dhuile de faon ce quelle vilebrequin, remplacement
puisse entraner les coussinets suprieurs en faisant
Outils spciaux : 8010, 6088, 2000
tourner le vilebrequin, voir la figure.

NOTE : Le moteur doit tourner dans le sens normal de


1
rotation pour dgager les coussinets.
Dposer le volant moteur.

Vue arrire

2
5 Dposer la bague dtanchit de vilebrequin avec
Nettoyer le tourillon et vrifier les dgts. Si lusure ou loutil 8010.
lovalisation est excessive, le vilebrequin doit tre
remplac.

6
Positionner des coussinets neufs en procdant com-
me pour la dpose. Faire tourner le vilebrequin dans le
sens contraire au sens de rotation. Vrifier que les ta-
lons des coussinets senclenchent correctement. Po-
sitionner les coussinets infrieurs et les chapeaux de
palier. Serrer les vis. Voir le Manuel dAtelier, Carac-
tristiques techniques, pour le type de moteur con-
cern pour le couple de serrage exact.

7
Brancher les conduits dhuile et positionner le carter
dhuile. Voir au titre Systme de lubrification.
3
Nettoyer soigneusement les surfaces de contact entre
le vilebrequin et le volant moteur. Nettoyer galement
la surface de contact de la bague dtanchit dans le
carter.

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4
Roulement de volant moteur,
Huiler la bague dtanchit neuve et la positionner
avec loutil 6088 et la poigne 2000. remplacement
NOTE : Si la surface dtanchit sur le vilebrequin (Embrayage dpos)
est use, la bague dtanchit devra tre monte Outils spciaux, moteurs mobiles : 1801, 1821, 2564
plus profondment que celle dorigine. moteurs stationnaires : 2269

Moteurs mobiles
1
Dposer le roulement du volant moteur, utiliser loutil
1821.

5
Positionner le volant moteur. Pour le couple de ser-
rage, voir le Manuel dAtelier, Caractristiques tech-
niques, pour le type de moteur concern.

2
Positionner le roulement neuf pour le volant moteur,
utiliser loutil 2564 et la poigne 1801.

58
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Moteurs stationnaires 2
1 Percer un ou deux trous dans un entre-dent sur la cou-
Lajustement serr fait que le volant moteur doit tre ronne. Casser la couronne au burin, vers les trous per-
dpos pour pouvoir enlever le roulement. Utiliser un cs, puis dposer la couronne.
outil adquat pour chasser le roulement.

2
Positionner un roulement neuf pour le volant moteur,
utiliser loutil 2269 et une massette en plastique.

3
Brosser la surface de contact pour la nettoyer, utiliser
une brosse dacier.

4
Chauffer la couronne neuve au chalumeau. Chauffer la
couronne uniformment. Faire trs attention pour ne
pas trop chauffer la couronne dont le traitement ther-
mique risque dtre modifi.
Pour vrifier le chauffage, poncer plusieurs endroits
Couronne dente du volant pour avoir une surface brillante. Lorsque ces endroits
tournent au bleu, la temprature est correcte, de 180
moteur, remplacement 200C (356 392F), et le chauffage doit tre interrom-
pu.
1
Dposer le volant moteur.

59
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5 2
Positionner la couronne chaude sur le volant moteur. Faire tourner le volant moteur, noter les valeurs maxi.
Enfoncer la couronne avec un outil doux et une mas- et mini.
sette. Vrifier quelle est correctement positionne.

3
6 La diffrence ne doit pas dpasser 0,15 mm (0,006)
Nettoyer soigneusement les surfaces de contact sur le sur un rayon de mesure de 150 mm (6).
vilebrequin et le volant moteur. Si lusure est trop importante, dposer le volant mo-
teur et vrifier la prsence ventuelle dimpurets ou
7 dirrgularits entre le volant moteur et la surface de
contact du vilebrequin.
Suivant les cas, vrifier si la bague dtanchit pour
le vilebrequin doit tre remplace.

8
Positionner le volant moteur. Pour le couple de ser-
rage, voir le Manuel dAtelier, Caractristiques tech- Carter de volant moteur,
niques, pour le type de moteur concern.
contrle du voile
Outils spciaux : 998 9876, 9696

1
Nettoyer le volant moteur et le carter de volant moteur.

2
Volant moteur, contrle du Monter un comparateur cadran sur un support mag-
ntique.
voile Positionner le support magntique sur le volant moteur
Outils spciaux : 998 9876, 9696 avec la touche de mesure contre le bord extrieur du
carter de volant moteur.
Faire tourner le volant moteur et calculer la diffrence
1 entre les valeurs maxi. et mini.
Monter un comparateur cadran sur un support mag- Transfrer le support magntique et le comparateur
ntique et mettre le comparateur zro avec la touche cadran au ct oppos sur le volant moteur et refaire
de mesure contre le volant moteur. une mesure similaire.
La diffrence entre les deux rsultats ne doit pas d-
passer 0,20 mm (0,006).

60
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3
Carter du volant moteur,
Monter le support magntique sur le volant moteur
avec la touche de mesure du comparateur cadran dpose/pose
contre le bord intrieur du carter de volant moteur.
(Avec volant moteur dpos)

1
Dposer le carter du volant moteur du bloc-cylindres.

2
Nettoyer la surface de contact sur le bloc-cylindres et
sur le carter de volant moteur pour bien enlever le pro-
duit dtanchit.

3
Appliquer un cordon uniforme de 2 mm (0,08)
dpaisseur de produit dtanchit, N de rfrence
1161231-4, comme le montre lillustration, sur le carter
du volant moteur.

Faire tourner le vilebrequin et noter les valeurs maxi.


et mini.
Le centrage du bord intrieur pour le carter de volant
moteur doit tre compris dans une tolrance de 0,25
mm (0,010).

4
Si lune des mesures, points 3 et 4, donne des valeurs
excessives, vrifier le contact du carter de volant mot-
eur contre le bloc-cylindres.

Application du produit dtanchit

4
Positionner le carter du volant moteur sur le bloc-cylin-
dres dans les 20 minutes qui suivent. Pour le couple
de serrage, voir le Manuel datelier, Caractristiques
techniques.

61
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Systme de lubrification
Construction et fonctionnement

Le systme comporte quatre vannes :


Gnralits
1. Une vanne de drivation pour les filtres huile
Les moteurs sont lubrifis sous pression par une pom-
2. Une vanne by-pass pour le refroidisseur dhuile
pe entrane par engrenage.
(marque SIDE)
Lhuile de lubrification est pure dans deux filtres
3. Un clapet de rduction
passage total.
4. Une vanne de refroidissement des pistons.
Lhuile est refroidie dans un refroidisseur dhuile de
type tubulaire mont sur le support des filtres huile.

La figure montre un TAD 1030

1 2
3

62
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Systme de lubrification - Construction et fonctionnement

La pompe de lubrification refoule lhuile dans le re- 3. Le clapet de rduction qui souvre lorsque la pres-
froidisseur dhuile et dans les deux filtres passage sion dhuile de lubrification devient trop leve et
total. Lhuile arrive ensuite, par des canaux et des qui ramne lexcdent ventuel dhuile au carter
conduits, tous les points lubrifier dans le moteur. dhuile.
Le systme de lubrification comporte quatre vannes : 4. La vanne de refroidissement des pistons qui
1. Une vanne de drivation pour les filtres huile qui souvre lorsque le rgime moteur dpasse le rgi-
souvre si les filtres sont colmats afin dassurer me de ralenti et lorsque la pression dhuile a aug-
quand mme la lubrification. ment. Lhuile peut alors arriver aux gicleurs de
refroidissement de piston par lintermdiaire dun
2. Une vanne by-pass qui souvre lorsque la chute canal perc dans le bloc-moteur.
de pression par le refroidisseur dhuile devient trop
importante, par exemple au dmarrage froid. Six gicleurs sont relis au canal de refroidisse-
Lorsque la vanne souvre, lhuile ne passe pas par ment des pistons, un pour chaque piston, et injec-
le refroidisseur dhuile pour arriver plus rapidement tent de lhuile sur le dessous des pistons.
aux points lubrifier du moteur.

La figure montre un TAD 1230.

1 2 3

63
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Conseils pratiques de rparation

Pression dhuile, contrle Pompe huile, dpose


Outils spciaux : 6398, 6591 1
Vidanger lhuile du moteur.
1
Dposer le capteur de pression dhuile et monter la 2
tte daccouplement 6591. Brancher le manomtre Dposer le carter dhuile.
6398, voir lillustration. La pression dhuile doit tre
comprise entre 300 et 500 kPa (43,572,5 psi) un
rgime et une temprature de service. 3
Dbrancher les conduits dhuile.

4
Dvisser le chapeau de palier de vilebrequin avant et
dposer le chapeau de palier avec la pompe huile.
Dvisser la pompe huile du chapeau de palier.

2
Si la pression dhuile passe en-dessous de 150 kPa
(21,75 psi) lorsque le moteur est chaud et tourne au
ralenti, le systme ne comporte pas forcment une
anomalie tant que la pression ne descend pas en-des-
sous de 300 kPa (435 psi) au rgime de service.
Si la pression dhuile est insuffisante, remplacer le cla-
pet de rduction puis refaire un contrle de la pression
dhuile.

64
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Pompe huile, rnovation


(Avec pompe huile dpose)

Outils spciaux : 2654, 6849, 6850

IMPORTANT! Faire attention pour le dsassem- 3


blage afin de ne pas endommager les surfaces Enlever les vis du corps de pompe et dposer le corps
polies. de pompe.
1
Extraire le pignon dentranement, utiliser lextracteur 4
2654. Dposer les pignons de pompe du support de pompe.

5
Vrifier le corps de pompe au point de vue rayures et
usure, ainsi que ltanchit entre le support et le
corps de pompe. En cas de fuites, les surfaces de
contact sont noires.

6
A la presse, enlever les bagues du support et du corps
de pompe, utiliser loutil 6849.

Dpose du pignon dentranement

2
Dposer le pignon intermdiaire

65
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7 10
Enfoncer des bagues neuves dans le corps de pompe Desserrer les vis et dposer le corps de pompe du
et dans le support, utiliser loutil 6849. support.

8 11
Serrer de nouveau le corps de pompe sur le support Nettoyer soigneusement le corps de pompe et le sup-
pour assurer le guidage lors de lalsage des bagues. port pour liminer les restes aprs lalsage.

12
Positionner les pignons de pompe neufs dans le corps
de pompe et vrifier le jeu axial des pignons laide
dune jauge dpaisseur.
Le jeu exact est compris entre 0,07 et 0,15 mm
(0,00280,0059).

9
Alser les bagues dans le corps de pompe et dans le
Contrle du jeu axial
support, utiliser loutil 6850.

13
Vrifier le jeu en flanc de denture des pignons, utiliser
une jauge dpaisseur. Le jeu exact est compris entre
0,15 et 0,30 mm (0,00590,0118).

Contrle du jeu en flanc de denture

66
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14 17
Transfrer la pompe la fixation. Monter le corps de Positionner le pignon intermdiaire. Pour le couple de
pompe sur le support et serrer. Sassurer que les pi- serrage, voir le Manuel dAtelier, Caractristiques
gnons de pompe se dplacent correctement et quils techniques, pour le type de moteur concern.
ne grippent pas en tournant larbre de pompe dun tour
complet.

Pompe huile, pose


(Tous les moteurs de 10 litres et les motuers de 12
litres avec crpine dhuile coule)

1
Visser le chapeau de palier de vilebrequin sur le sup-
port de la pompe huile. Pour le couple de serrage,
voir le Manuel dAtelier, Caractristiques techni-
ques, pour le type de moteur concern.

15
A la rnovation dune pompe dancien modle avec
une gorge de clavette dans larbre de pompe et dans
le pignon, le pignon dentranement devra galement
tre remplac.

16
Chauffer le pignon dentranement de la pompe 180
20 C (356 36 F) puis enfoncer le pignon sur
larbre.

NOTE : Le jeu entre le pignon dentranement et le


support de pompe doit tre de 1,6 0,2 mm (0,063
0,008).

2
Nettoyer les coussinets et les portes de palier. Huiler
les coussinets et serrer le chapeau de palier. Pour le
couple de serrage, voir le Manuel dAtelier, Caract-
ristiques techniques, pour le type de moteur concer-
n.

67
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3 6
Vrifier le tuyau de refoulement dhuile au point de vue Dra t frskruvningen i cylinderblocket med ca 10 Nm.
fissures aux extrmits. Le remplacer si ncessaire. Med nytt rr, dra t frskruvningen ytterligare 120.
Med rr som anvnts tidigare, ska frskruvningen bara
4 dras 60.

Positionner la crpine dhuile sur le tuyau de refoule- Kontrollera att rret sitter ordentligt fast.
ment dhuile et positionner des bagues dtanchit
neuves.

5
Positionner la crpine dhuile et le tuyau de refoule-
ment dhuile. Serrer la crpine dhuile sur la pompe
huile.

68
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5
Pompe huile, pose
Placer le collier et le raccord filet arrire sur le tuyau.
Moteurs de 12 litres avec crpine dhuile en tle Huiler les raccords filets et brancher le tuyau.

1 6
Visser le chapeau de palier de vilebrequin sur le sup- Enfoncer le tuyau fond dans le bloc et, la main,
port de la pompe huile. Pour le couple de serrage, serrer fond le raccord filet.
voir le Manuel dAtelier, Caractristiques techni-
ques, pour le type de moteur concern.
7
Visser la partie intermdiaire dans la pompe. A la
main, visser fond le raccord filet dans la partie in-
termdiaire. Couple de serrage pour le raccord filet :

Tuyau neuf Tuyau rod

2
Nettoyer coussinet et porte de palier. Huiler les cous-
sinets et serrer le chapeau de palier. Pour le couple de
serrage, voir le Manuel dAtelier, Caractristiques
techniques, pour le type de moteur concern.
8
3 Serrage du raccord filet dans le bloc.
Vrifier le tuyau de refoulement dhuile au point de vue
fissures aux extrmits. Le remplacer si ncessaire.

4
Faire passer la bague coupante (seulement pour un Tuyau neuf Tuyau rod
tuyau neuf) avec le raccord filet (2) et la partie inter-
mdiaire (1) sur le tuyau de refoulement.

9
Serrer le collier du tuyau de refoulement.

10
Brancher le tuyau daspiration avec des bagues
Montage des tuyaux dhuile sur la pompe huile dtanchit neuves.
1. Partie intermdiaire 4. Tuyau daspiration
2. Raccord filet 5. Bride
3. Tuyau de refoulement

69
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Refroidisseur dhuile Pose


7
Monter des joints toriques neufs sur le refroidisseur
dhuile.

8
Soulever et positionner le refroidisseur dhuile contre le
botier de filtre, vrifier que les joints toriques viennent
bien dans les gorges.

9
Serrer la sangle suprieure.

10
Positionner et serrer la sangle infrieure autour du re-
froidisseur dhuile et de la fixation.

11
Serrer le bouchon du refroidisseur dhuile.

Dpose 12
1 Faire le plein de liquide de refroidissement et vrifier le
niveau dhuile.
Vidanger le systme de refroidissement.

13
2
Faire tourner le moteur au dmarreur (maintenir le bou-
Mettre un rcipient sous le refroidisseur dhuile. ton darrt enfonc) pour que la pression dhuile soit
indique sur le manomtre dhuile.
3
Desserrer le bouchon du refroidisseur dhuile. 14
Dmarrer le moteur et vrifier ltanchit autour du re-
4 froidisseur dhuile.

Dbrancher la durit suprieure et la durit infrieure du


refroidisseur dhuile.

5
Enlever la sangle de serrage infrieure du refroidisseur
dhuile. Desserrer le boulon extrieur de la sangle su-
prieure et faire passer la sangle par dessus le refroi-
disseur dhuile.

6
Avec prcautions, dposer le refroidisseur dhuile.

70
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4
Refroidisseur dhuile, contrle
Brancher le dispositif dessai sous pression 6662
de ltanchit 6033.

(Refroidisseur dpos du moteur) NOTE : De leau ne doit pas pntrer dans le flexible
de mesure.
Outils spciaux : 6662, 6033, 8199, 8200

1 5
Rincer le ct liquide de refroidissement du refroidis- Plonger le refroidisseur dhuile dans un bain avec de
seur dhuile avec un dtergent soluble dans leau. Net- leau la temprature ambiante. Le contrle de
toyer le ct huile du refroidisseur avec du produit de ltanchit doit tre effectu trois pressions dif-
dgraissage. frentes : 15, 100 et 250 kPa (2,2. 14,5 et 36,3 psi).
Commencer avec 15 kPa puis passer 100 et 250
kPa. Placer le flexible de mesure environ 2 cm
2 (0,79) en-dessous de la surface de leau. Le temps de
Pour dtecter des petites fuites ventuelles, le re- contrle pour chaque essai doit tre dau moins une
froidisseur dhuile doit tre la temprature ambiante. minute.
Pour ceci, rincer le refroidisseur dhuile avec de leau Des bulles dair en provenance du flexible de mesure
tempre jusqu ce quil soit la temprature am- bi- indiquent des fuites internes dans le refroidisseur
ante. Vidanger toute leau du refroidisseur. dhuile. Des bulles dair autour du refroidisseur dhuile
indiquent des fuites externes.
3
Monter ltrier 6033 avec les joints toriques usags et
vrifier que ltanchit est bien assure. Monter le
joint 8199 sur lun des raccords de liquide de refroidis-
sement et le raccord de flexible 8200 lautre. Vrifier
que ltanchit est bien assure.

6
Retirer le refroidisseur dhuile et enlever le dispositif
dessai sous pression.

71
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Systme dalimentation
Construction et fonctionnement

Gnralits
Pour le systme dalimentation des TWD1231VE, un Les principaux composants du systme dalimen-ta-
moteur EDC, voir le manuel datelier spcifique. tion sont les suivants : le rservoir de carburant avec
la jauge de niveau (capteur), la pompe dalimen-tation,
deux filtres carburant, la pompe dinjection, le rgleur
dinjection (seulement sur les TWD1030ME), les injec-
teurs et les conduits.

Pompe dinjection
La pompe dinjection est situe sur un support, sur le
ct gauche du moteur. Elle est entrane partir des
pignons de distribution du moteur par lintermdiaire
dun accouplement de pompe qui se compose de deux
flasques et dune section intermdiaire.
La lubrification se fait par un raccord au systme de
lubrification du moteur.
Le compensateur de pression et la vanne de drivation
sont monts lun en face de lautre, derrire la pompe.
Le calage de la pompe (angle dinjection) est mesur
avec un comparateur cadran comme une leve de
came un angle de vilebrequin dtermin.
Certains types de moteur sont quips dun limiteur de
fumes place lavant, sur la pompe dinjection.

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Rgleur dinjection
TWD1030ME

Les TWD1030ME sont quips dun rgleur dinjection


qui fait varier langle dinjection en fonction du rgime
moteur.
Le pignon de distribution pour la pompe dinjection est
situ sur le flasque dentranement avant du rgleur
dinjection et le flasque dentranement arrire est reli
larbre dentranement de la pompe dinjection par
lintermdiaire dun accouplement.

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Rgulateurs
Rgulateur mcanique
Un rgulateur mcanique fonctionne avec une mas-
selotte dpendant du rgime moteur. Le rgime est r-
gul sur toute la plage de rgime du moteur, partir du
ralenti bas jusquau rgime demballement (type tout
rgime).

Rgulateur lectronique
Le rgulateur lectronique se compose dune unit de
commande qui rgule le rgime du moteur. Son but
est de :
maintenir le rgime de ralenti la valeur prdfinie
maintenir le rgime de service du moteur la va-
leur prdfinie malgr les modifications de charge.
Rgulateur de rgime lectronique
1 Unit de commande
Contrairement un rgulateur mcanique, le rgulateur
2 Capteur de rgime
lectronique ne comporte aucune masselotte. Le rgi-
3 Dispositif de commande GAC/ACB275D
me est dtect par lunit de commande qui ragit aux
4 Capteur de rgime, protection de sur-rgime
diffrences entre la valeur prdfinie du rgime et la
valeur relle du rgime. Cette diffrence est convertie 5 Batteries
en un signal envoy une lectrovanne (dispositif de
commande) qui ajuste la tige de commande de la
pompe dinjection pour augmenter ou diminuer le dbit
dinjection.

Une protection de sur-rgime doit toujours tre instal-


le avec un rgulateur lectronique pour viter tout ac-
cident, mcanique ou corporel, en cas dune panne de
commande.

Tuyaux de carburant
Tous les moteurs sauf les TWD1210, TWD1211 sont
quips de tuyaux de carburant prcontraints. En au-
cune circonstance ces tuyaux ne doivent tre cintrs
ou dforms. Si un tuyau prcontraint a t cintr ou
dform, des fissures risquent de se produire et
dentraner une cassure.
Lensemble de tuyaux sera toujours enlev lors de la
dpose des injecteurs ou de la pompe dinjection. Ne
pas enlever les colliers. Enlever les trois tuyaux en
mme temps. Si lensemble est fix comme un tout,
enlever tous les tuyaux en un seul bloc.

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Pompe dalimentation
La pompe dalimentation est monte sur la pompe
dinjection et entrane partir de larbre cames de
la pompe dinjection. Les pressions de la pompe
dalimentation et de la pompe dinjection sont dter-
mines par la vanne de drivation monte sur la pom-
pe dinjection. Les clapets de la pompe dalimentation
peuvent tre remplacs au complet.

1 Chambre de travail
2 Chambre daspiration
A Leve de came
B Leve de ressort

1 Carter
2 Raccord filet
3 Raccord filet
4 Joint torique
5 Pompe damorage
6 Joint
7 Coupelle de ressort
8 Ressort
9 Clapet
10 Bague entretoise
11 Piston de pompe
12 Joint torique
13 Raccord filet
14 Joint torique
15 Tige poussoir

Pompe damorage
La pompe damorage est situe tout en haut sur la
pompe dalimentation.

75
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Injecteurs
Les injecteurs sont de type KBEL.
Les injecteurs ont pour but de :
Pulvriser le carburant pour assurer lallumage et
la combustion.
Rpartir les jets de carburant avec la turbulence
de lair dans les chambres de combustion pour
assurer un mlange optimal du carburant et de
lair.
La pression douverture des injecteurs dpend de la
force du ressort.

1 Boulon banjo
2 Joints
3 Support dinjecteur
4 Rondelle de rglage
5 Ressort
6 Tige poussoir
7 Doigt de positionnement
8 Guide
9 Doigt de positionnement
10 Injecteur, buse
11 Ecrou dinjecteur

Limiteur de fumes
Le limiteur de fumes a pour but de limiter le dbit de
carburant lorsque la pression de sur-alimentation est
faible.
La pression dans la tubulure dadmission agit, par
lintermdiaire dun conduit, sur la membrane dans le
limiteur de fumes. Les dplacements de la mem-
brane agissent sur un renvoi par lintermdiaire dun
systme darticulation.
La partie infrieure du renvoi agit sur la tige de com-
mande de la pompe dinjection.
Lorsque la pression de suralimentation est faible, le
renvoi agit sur la tige de commande pour rduire le d-
bit maximal.
Lorsque la pression de suralimentation est leve, le A. Pression dalimentation B. Pression dalimentation
renvoi agit sur la tige de commande pour avoir un plus basse haute
grand dbit maximal.

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Vanne de coupure
dalimentation pour larrt du
moteur

Vanne de coupure dalimentation sous Vanne de coupure dalimentation sous


tension larrt tension en service

0 volt 12/24 volts

Lillustration montre le passage du carburant en service Lillustration montre le passage du carburant en service

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Vanne de coupure dalimentation


sous tension larrt
Gnralits
Vanne de coupure dalimentation pour larrt du mot-
eur. La vanne inverse le sens de passage dans le
systme dalimentation pendant la procdure darrt.

A. Electrovanne
B. Botier de vanne

Raccords dans le botier de vanne, reprage:


T. Entre venant du rservoir de carburant
P. Sortie la pompe dalimentation
F. Entre venant du filtre carburant
I. Sortie la pompe dinjection
0 volt
Couple de serrage pour les raccords de flexible: 22
Lillustration montre le passage du carburant en service Nm (16,2 lbf.ft.)

Fonctionnement
En service Pendant la procdure darrt
La vanne nest pas active et le carburant passe nor- Lorsque la cl de contact est amene en position
malement. La pompe dalimentation (3) aspire le car- darrt (S), llectrovanne (2) est active. Elle inverse
burant du rservoir (5) par les prfiltres (1), le carbu- le sens de passage du carburant la pompe
rant est ensuite refoul dans les filtres fins (4) puis dalimentation et une dpression de 0,3 0,4 bar (4,4
la pompe dinjection (7) 5,8 psi) se cre dans la chambre de carburant de la
pompe dinjection. Llment de pompe ne peut pas
tre rempli et le moteur sarrte (llment de pompe
demande une surpression pour pouvoir tre rempli).
La vanne de drivation (6) empche le carburant de re-
venir dans la pompe dinjection par le conduit de re-
tour.

0 volt 12/24 volts

Schma de passage, vanne de coupure dalimentation Schma de passage, vanne de coupure dalimentation
Moteur en service (llectrovanne nest pas active) Fonction darrt active (lectrovanne active)

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Vanne de coupure dalimentation


sous tension en service
Gnralits
Vanne de coupure dalimentation pour larrt du mot-
eur. La vanne inverse le sens de passage dans le
systme dalimentation pendant la procdure darrt.
A. Electrovanne
B. Botier de vanne

Raccords dans le botier de vanne, reprage:


T. Entre venant du rservoir de carburant
F. Sortie la pompe dalimentation
P. Entre venant du filtre carburant
I. Sortie la pompe dinjection

Couple de serrage pour les raccords de flexible: 22


Nm (16,2 lbf.ft.)
12/24 volts
Lorsque le moteur est arrt, la vanne est en position
Lillustration montre le passage du carburant en service. darrt. Elle nest pas sous tension. Avec la vanne
cette position, le moteur ne peut pas dmarrer.

Fonctionnement Pendant la procdure darrt


En service Lorsque la cl de contact est amene la position 0
ou quun ventuel bouton darrt est enfonc,
La vanne est sous tension et le carburant passe nor- llectrovanne (2) nest plus active. Elle inverse le
malement. La pompe dalimentation (3) aspire le car- sens de passage du carburant la pompe
burant du rservoir (5) par les prfiltres (1), le carbu- dalimentation et une dpression de 0,3 0,4 bar (4,4
rant est ensuite refoul dans les filtres fins (4) puis 5,8 psi) se cre dans la chambre de carburant de la
la pompe dinjection (7). pompe dinjection. Llment de pompe ne peut plus
tre rempli et le moteur sarrte (llment de pompe
demande une surpression pour pouvoir tre rempli).
La vanne de drivation (6) empche le carburant de re-
venir la pompe dinjection par le conduit de retour.

12/24 volts 0 volt

Schma de passage, vanne de coupure dalimentation Schma de passage, vanne de coupure dalimentation
Moteur en service (lectrovanne active) Fonction darrt active (lectrovanne non active)

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Conseils pratiques de rparation

Observer une propret absolue pour tous les travaux touchant le syst-
me dalimentation.
NOTE : Les travaux de rparation qui demandent une intervention sur la
pompe dinjection pouvant modifier son calage doivent seulement tre
effectus par des mcaniciens spcialiss possdant tous les outils ad-
quats et les dispositifs dessai ncessaires.
Toutes les garanties moteur perdent leur validit si les plombs sont cas-
ss par un personnel non habilit.

Pompe dinjection, dpose Pompe dinjection, pose et


1 calage
Nettoyer soigneusement la pompe dinjection, les con- Outils spciaux : 6848, 998 9876
duits et le moteur proximit de la pompe. Dpo-ser
la protection pour laccouplement de pompe.
NOTE : Ne pas enlever les capuchons de protection
de la pompe dinjection si ce nest juste avant le
2
branchement des tuyaux. Sassurer que la pompe et le
Fermer les robinets de carburant. Dgager les tuyaux rgulateur (seulement le rgulateur mcanique) sont
de refoulement, les tuyaux de carburant et les tuyaux remplis dhuile jusquau niveau correct.
dhuile sur la pompe et aux raccords. Mettre des capu-
Utiliser des rondelles en cuivre neuves.
chons de protection. Dbrancher le tuyau du li-miteur
de fumes si ce dernier existe.
1
3 Dposer le cache-culbuteur du premier cylindre.
Desserrer la vis de serrage sur laccouplement de
pompe. Enlever les vis entre laccouplement de pom- 2
pe et le flasque dentranement sur la pompe. Pousser
Dposer la porte de visite sur le carter du volant mo-
laccouplement de pompe vers lavant, sur larbre
teur.
dentranement.

3
4
Faire tourner le moteur dans le sens de rotation pour
Desserrer les vis de fixation de la pompe et dposer la
que le cylindre N1 soit en position de compression (0
pompe. Faire attention pour ne pas endommager les
sur le volant moteur et les deux soupapes du cylindre
disques en acier.
N 1 fermes).

4
Tourner le volant moteur dans le sens contraire de ro-
tation du moteur denviron 90 puis vers lavant dans
le sens de rotation pour avoir la graduation indique
dans le Manuel dAtelier, Caractristiques techni-
ques, pour le type de moteur concern, juste derrire
laiguille indicatrice sur le carter du volant moteur.

80
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5
8
Positionner la pompe dinjection et le support, serrer
les vis de fixation. Tourner laccouplement dans le sens de rotation du
moteur pour que la came soit sa position basse.

6
Vrifier que laccouplement de pompe est parfaitement
propre, sans huile ni salissures.
Monter laccouplement de pompe la bride de pompe
et serrer la cl dynamomtrique.

NOTE : Ne pas serrer la vis de serrage.

9
Monter loutil 6848 sur la pompe dinjection.
Monter un comparateur cadran sur 6848. Amener la
touche de mesure contre le poussoir.

7
Enlever le bouchon six pans creux avec la rondelle
9989876
pour que la premire came soit visible sur la pompe
dinjection.

6848

81
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10 17
Mettre le comparateur cadran zro. Positionner le bouchon six pans creux avec une ron-
delle en cuivre neuve.

11
Serrer la vis de serrage suffisamment fort pour que 18
laccouplement de pompe puisse tre tourn dans le Positionner la porte de visite sur le carter du volant
sens de rotation du moteur en prsentant une forte r- moteur.
sistance. Ceci pour liminer le jeu en flanc de denture
dans les pignons de distribution et dans le rgleur
dinjection (si celui-ci existe). 19
Brancher les tuyaux dhuile entre la pompe dinjection
et le bloc-moteur.
12
Tourner laccouplement de pompe dans le sens con-
traire de rotation du moteur. Sassurer que le compara- 20
teur cadran est toujours zro au dbut de la rota- Brancher les tuyaux de carburant.
tion.

21
13
Brancher le tuyau au limiteur de fumes, si ce dernier
Continuer de tourner laccouplement de pompe dans le existe.
sens contraire de rotation du moteur pour avoir la le-
ve de came exacte (voir le Manuel datelier, Ca-
ractristiques techniques) sur le comparateur
cadran.

NOTE : Si laccouplement a t trop tourn, il ne dev-


ra pas tre tourn dans le sens contraire pour parfaire
le calage. Toute la procdure devra tre recommence
(came la position basse).

14
Serrer la vis de serrage de laccouplement de pompe.
Rpter le point 4 aprs le calage. Vrifier lindication
du comparateur cadran et, si ncessaire, ajuster la
pompe.
22
15 Brancher les tuyaux de carburant et positionner le
Aprs un ventuel ajustement, serrer la vis de serrage tuyau de retour de carburant.
au couple indiqu et vrifier de nouveau le calage.
IMPORTANT! Les tuyaux de carburant ne doi-
vent jamais tre cintrs ni dforms. Un tuyau
16 de carburant endommag doit toujours tre
remplac.
Enlever loutil 6848 ainsi que le comparateur cadran
de la pompe.

82
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23 4
Positionner le cache-culbuteur pour le premier cylin- Tourner le volant moteur dans le sens de rotation du
dre. moteur pour avoir la graduation exacte sur le volant
moteur en face de la pointe indicatrice. Voir le Manuel
dAtelier, Caractristiques techniques, pour le type
24 de moteur concern.
Brancher les tuyaux de carburant entre les filtres et la
pompe. Note! Ajuster la graduation dans la moiti suprieure
de la plage de tolrance indique dans les caractristi-
ques techniques.
25
Procder un rglage minutieux et ne pas tourner le
Purger le systme dalimentation. volant moteur dans le sens contraire de rotation pour
parfaire le rglage. Si le volant moteur a t trop tour-
n, le rglage devra tre recommenc.

Pompe dinjection, calage avec


linstrument 998 7057
(angle dinjection)

Outil spcial: 998 7057

1
Dposer le cache-culbuteurs avant.

2
Tourner le volant moteur dans le sens de rotation du
moteur pour que le 1er cylindre soit en position de
compression (0 sur le volant moteur et les deux sou-
papes du 1er cylindre fermes).
5
Desserrer la vis de laccouplement de pompe et tour-
3 ner laccouplement de pompe denviron de tour
Tourner le volant moteur dans le sens contraire au dans le sens de rotation de la pompe.
sens de rotation du moteur denviron de tour.

83
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Note! Laccouplement de pompe doit toujours tre


tourn dans le sens contraire de rotation pour le cala-
ge de langle dinjection afin dliminer au mieux le jeu
dans les pignons de distribution et le rgleur dinjection
(sil existe).

Si la vis de laccouplement de pompe nest pas suffi-


samment serre en tournant laccouplement de pompe
dans le sens contraire de rotation, la contrainte ne
sera pas suffisante et le rglage ne sera pas exact.
Faire attention ne pas endommager laccouplement
de pompe.

6
Enlever le bouchon dans le carter du rgulateur et
monter le capteur de linstrument de mesure.
Brancher le cble de masse de linstrument de mesure
un endroit adquat sur la pompe dinjection.

8
Tourner laccouplement de pompe avec prcautions
dans le sens contraire de rotation jusqu ce que les
deux diodes luminescentes de linstrument de mesure
sallument. La pompe dinjection est maintenant en po-
sition pour le dbut dinjection du 1er cylindre.
7 Note! Linstrument de mesure est trs sensible pour
Serrer la vis de laccouplement de pompe suffisam- avoir un calage prcis.
ment pour que laccouplement puisse tre difficile
Sassurer que laccouplement de pompe nest pas trop
tourner dans le sens contraire de rotation.
tourn mais juste suffisamment pour que les deux dio-
des luminescentes sallument.
Si laccouplement de pompe a t trop tourn, le cala-
ge doit tre recommenc.

84
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9
Serrer la vis de laccouplement de pompe au couple
spcifi dans le Manuel dAtelier, Caractristiques
techniques, pour le type de moteur concern.

12
Enlever le capteur de linstrument de mesure et rem-
ettre le bouchon dans le carter du rgulateur.

Aprs-contrle
10
Tourner le volant moteur dans le sens contraire au
sens de rotation du moteur denviron de tour.

11
Tourner le volant moteur dans le sens de rotation du
moteur pour que les deux diodes luminescentes de
linstrument de mesure sallument.
Relever la graduation sur le volant moteur et vrifier
quelle se trouve dans la moiti suprieure de la plage
de tolrance donne dans le Manuel dAtelier, Carac-
tristiques techniques, pour le type de moteur con-
cern.
13
Faire lappoint dhuile moteur avec une quantit cor-
respondant celle qui sest coule en enlevant le
bouchon pour le capteur de linstrument de mesure.

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Dispositif dentranement de
pompe dinjection

Dpose
1
Dposer le couvercle de distribution, laccouplement
de pompe et le pignon dentranement de la pompe
dinjection.

14 2
Remettre la porte de visite sur le carter de volant mot- Enlever les vis de fixation et dposer le dispositif
eur. dentranement.

15
Remettre le cache-culbuteurs avant, si ncessaire
remplacer le joint.

Accouplement de pompe,
contrle et remplacement des
disques
Vrifier que les disques sur laccouplement de pompe
ne sont ni fissurs ni voils.
Dmarrer le moteur et le laisser tourner un rgime
bas (environ 525 tr/min). Vrifier visuellement si les
disques sont voils.
Si les disques sont casss ou voils, les deux ensem-
bles de disques doivent tre remplacs.
Dispositif dentranement pour pompe dinjection
NOTE : Les disques doivent tre monts secs. Serrer 1. Arbre 7. Pignon pour compte-
toutes les vis la cl dynamomtrique. Voir le Manu- 2. Vis de fixation tours ou compteur
dheures
el dAtelier, Caractristiques techniques, pour le 3. Arrtoir
8. Douille entretoise
type de moteur concern. 4. Carter
9. Roulement arrire
5. Roulement avant
10. Joint
6. Douille entretoise

3
Dposer les vis de fixation (2) et les arrtoirs.

Accouplement de pompe
1. Douille

86
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4 6
A la presse, enlever larbre avec le roulement, les Vrifier le calage de la pompe dinjection. Voir au titre
douilles entretoises et le pignon de compte-tours du Pompe dinjection, pose et calage, pages 8083.
carter. Si le roulement (9) ne suit pas, procder en
deux tapes. Dposer les roulements et le pignon du
compte-tours de larbre.

5
Dispositif dentranement de
Retirer le joint darbre (10) du carter. pompe dinjection,
remplacement de bague
dtanchit
(moteurs sans rgleur dinjection)
Assemblage Outils spciaux : 6778, 6779

Outils spciaux : 2267, 6778


1

1 Dposer la protection de laccouplement de pompe.


Enlever les vis (1) et dposer la pice intermdiaire.
Monter le roulement arrire (9) dans le carter, utiliser
loutil 2267. IMPORTANT! Ne pas faire tourner la pompe
dinjection ni le moteur.

2 2
Enfoncer le roulement avant (5) sur larbre. Monter la Desserrer la vis de serrage (2) et dposer le flasque
douille entretoise (6) et enfoncer le pignon de compte- dentranement de larbre dentranement.
tours (7). Positionner la douille entretoise (8) sur
larbre.

3
Enfoncer lensemble dans le carter en retenant la ba-
gue intrieure du roulement arrire (9). Enfoncer
jusqu ce que les pices se touchent.

4
Positionner la rondelle (3) et serrer les vis de fixation
(2). Bloquer avec les arrtoirs.

5 3
Enfoncer la bague dtanchit (10) dans le carter Visser lextracteur 6779 entirement dans le joint tout
avec loutil 6778. en poussant sur lextracteur pour que les filets p-
ntrent dans la bague en acier du joint. Extraire la ba-
NOTE : Avant le montage, nettoyer les surfaces gue dtanchit en serrant la vis.
dtanchit sur le tourillon et le flasque
dentranement avec de lactone.

87
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7
Serrer la vis de serrage. Pour le couple de serrage,
voir le Manuel dAtelier, Caractristiques techni-
ques, pour le type de moteur concern.

8
Vrifier le calage de la pompe dinjection. Voir au titre
Pompe dinjection, pose et calage, pages 8083.

4
Huiler la bague dtanchit neuve et larbre
dentranement. Positionner la bague dtanchit sur
larbre dentranement. Enfoncer la bague dtanchit
laide de loutil 6778 pour quelle arrive au niveau du
carter. Sur les moteurs de 10 litres, placer une douille Dispositif dentranement de
de 1 1/6" sur le flasque dentranement de la pompe pompe dinjection,
dinjection pour retenir. Sur les moteurs de 12 litres,
utiliser une douille de 1 1/6" avec une petite rallonge remplacement de bague
comme retenue.
dtanchit
(moteurs avec rgleur dinjection)
(Pompe dinjection dpose)

Outils spciaux : 6640, 8011, 8012

1
Desserrer la vis de serrage qui maintient le flasque
larbre et dposer le flasque.

5
Positionner le flasque dentranement.

NOTE : Avant la pose, nettoyer les surfaces de con-


tact sur le tourillon et sur le flasque dentranement
avec de lactone.

Ne pas serrer la vis de serrage.

6
2
Positionner la pice intermdiaire. Pour le couple de
serrage, voir le Manuel dAtelier, Caractristiques Positionner loutil 6640 dans lextracteur 8011. Tour-
techniques, pour le type de moteur concern. ner loutil pour que le trou peu profond vienne contre le
boulon dextraction.

88
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5
Lubrifier la bague dtanchit neuve et larbre
dentranement avec de lhuile.

6
Positionner la bague dtanchit sur larbre puis en-
foncer ce dernier avec loutil 8012 jusqu ce quil
vienne au niveau du carter.

3
Visser lextracteur dans la bague dtanchit laide
de loutil.
Appuyer en mme temps sur lextracteur pour que les
filets pntrent dans la bague en acier du joint.

7
Positionner l flasque, laccouplement de pompe et la
pompe dinjection. (Voir au titre Systme
dalimentation.)

8
Vrifier le calage de la pompe dinjection. Voir au titre
Pompe dinjection, pose et calage, page 57.

4
Extraire la bague dtanchit en vissant le boulon
dextraction tout en retenant lextracteur avec loutil. Rgime, rglage

Rgulateur RSV
(Le moteur doit tre sa temprature de service
normale)
Vrifier que la commande dacclrateur fonctionne
normalement, cest--dire que la tige de commande
sur la pompe dinjection vient contre la bute de ralenti
bas lorsque la commande dacclrateur est en posi-
tion de ralenti et contre la bute demballement lors-
que la commande dacclrateur est amene en posi-
tion dacclration maximale. Ajuster la commande si
ncessaire. Sassurer que le filtre air nest pas col-
mat.

89
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3
Bloquer la vis de rglage et mettre lcrou coupole
lorsque le rglage est termin.

Ralenti haut (emballement)


La bute pour le rgime maximal est plombe. Seul un
personnel habilit est autoris cass les plombs.

1
Faire tourner le moteur vide au rgime maximal.
Rglage du rgime, rgulateur RSV
1. Vis darrt pour rgime maxi. (plombe)
2. Tige de commande 2
3. Vis de rglage pour ralenti bas Vrifier le rgime avec un compte-tours. Ajuster la vis
4. Vis de rglage pour stabilisation du ralenti darrt (1) si ncessaire pour avoir un rgime exact.
Voir le bulletin de service Donnes de rglage pour le
rgime.

Ralenti bas 3
1 Plomber la vis.
Laisser le moteur tourner au ralenti et vrifier le r-
gime. Voir le bulletin de service Donnes de rglage
pour le rgime.

2
Rgulateurs RQV, RQ
Si ncessaire, ajuster le rgime en enlant lcrou 1
coupole et en dvissant la vis de rglage (3). Le moteur doit tre sa temprature de service
normale. Vrifier que la commande dacclration ra-
mne la tige de commande de la pompe dinjection
la bute pour rgime de ralenti bas.
Si le rgime est irrgulier, ajuster la stabilisation
du rgime en procdant de la faon suivante :
2
1
Amener la commande dacclration en position
Dposer lcrou coupole (4) et desserrer lcrou de
dacclration maximale et vrifier que la tige de
verrouillage. Tourner avec prcautions la vis de stabili-
commande touche la vis darrt pour rgime de ralenti
sation dans le sens dhorloge pour rgulariser le r-
haut (emballement). Procder aux rglages nces-
gime.
saires.

2
Vrifier que le rgime demballement nest pas modi-
fi. Sinon la vis de stabilisation a t trop visse.

90
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Ralenti haut (emballement)


5
La vis darrt pour ralenti haut est plombe. Seul un
personnel habilit est autoris casser les plombs. Le
moteur doit tre sa temprature normale de service
pour ce contrle.

6
Laisser le moteur tourner quelques secondes au r-
gime maximal, vide. Vrifier que la tige de com-
mande vient buter contre la vis pour rgime maximal.

7
Vrifier le rgime de ralenti haut. Voir le bulletin de
Ralenti bas service Donnes de rglage pour le rgime. Si
3 ncessaire, ajuster le ralenti haut (emballement),
Laisser le moteur tourner au ralenti et vrifier le r- plomber la vis de rglage par la suite.
gime. Voir le bulletin de service Donnes de rglage
pour le rgime.

4
Si ncessaire ajuster avec la vis pour ralenti bas.

Pression dalimentation,
contrle
Outils spciaux : 6065, 6066

Brancher le raccord banjo 6066 et le manomtre 6065


au raccord ct sortie du filtre.
La pression est mesure aprs le passage du car-
burant dans la cartouche filtrante. Pour le contrle,
commencer par augmenter le rgime moteur puis le r-
duire pour que la pression dalimentation puisse tre
releve au ralenti.

91
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La pression dalimentation ne doit pas tre infrieure


100 kPa (14,5 psi).
Pompe dalimentation,
Une pression dalimentation insuffisante peut provenir rnovation
dun filtre colmat, dune vanne de drivation dfec-
tueuse ou dune pompe dalimentation dfectueuse.
Dsassemblage
La vanne de drivation ne doit pas tre ajuste. Si n-
cessaire, la remplacer. 1
Dposer la tige poussoir.

Pompe dalimentation,
remplacement
1
Fermer les robinets de carburant. Nettoyer tout au-tour
de la pompe dalimentation.

2
Dbrancher les tuyaux de carburant sur la pompe.

3 2
Dposer la pompe dalimentation de la pompe Dvisser la pompe damorage.
dinjection.

4
Nettoyer et positionner un joint neuf sur la pompe
dinjection. Positionner la pompe dalimentation.

NOTE : Si de lhuile de lubrification sest coule de la


pompe dinjection, remettre un volume correspondant
par lorifice pour le bouchon de niveau dhuile du rgu-
lateur, sur larrire du rgulateur.

5
Rebrancher les tuyaux de carburant. Ouvrir les robi-
nets de carburant. 3
Dvisser et enlever le raccord filet (3).
6
Purger le systme dalimentation.

7
Dmarrer le moteur et vrifier ltanchit.

92
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4 7
Dvisser et enlever le raccord filet (13) pour le clapet Positionner la bague entretoise (10) dans le piston de
et le piston. pompe (11).

8
Introduire le clapet (9), la coupelle de ressort (7) et le
ressort (8) dans le piston de pompe (11). Positionner
le piston de pompe dans le carter.

9
Positionner le joint torique (12) sur le raccord filet (13)
pour le clapet. Positionner le raccord filet sur le car-
ter.

10
5
Positionner le raccord filet (3) et le joint torique (4)
Dposer le clapet et les coupelles (2 pices).
sur le carter.

6
11
Vrifier les pices et remplacer celles qui sont endom-
Positionner la pompe damorage (5) et le joint (6).
mages ou uses.

12
Positionner la tige poussoir (15) et le joint torique (14).

Assemblage NOTE : Mettre des capuchons de protection sur les


raccords de carburant si la pompe ne doit pas tre re-
IMPORTANT! Observer une propret absolue. monte immdiatement.
Rincer les pices dans du gazole avant
lassemblage.

Limiteur de fumes,
remplacement de la membrane
(Peut tre effectu avec la pompe sur le moteur.)

NOTE : Seul un personnel habilit est autoris cass-


er les plombs.

1
Dbrancher le tuyau entre le limiteur de fumes et la
tubulure dadmission.
Pompe dalimentation
1. Carter 9. Clapet
2. Raccord filet 10. Bague entretoise
3. Raccord filet 11. Piston de pompe
4. Joint torique 12. Joint torique
5. Pompe damorage 13. Raccord filet
6. Joint 14. Joint torique
7. Coupelle de ressort 15. Tige poussoir
8. Ressort

93
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2
Vanne de coupure
Casser les plombs sur le limiteur de fumes et dpo-
ser le couvercle suprieur ainsi que le flasque ex- dalimentation, nettoyage
trieur.

3
Tourner la membrane de 90 et la soulever.
3

4 4
1
Desserrer lcrou (1), dposer la membrane et en viss-
er une neuve la place.

5 2
Positionner la membrane dans le limiteur de fumes.

NOTE : La gorge (2) dans larbre doit tre perpendicu-


laire au sens longitudinal de la pompe avant la rota-
tion. Aprs la pose, vrifier que laxe de la membrane
(3) est correctement fix dans le joug (4). 1. Couper le courant avec linterrupteur principal et
desserrer le connecteur de laimant (1).
2. Dvisser la pice arrire de laimant et enlever
6 laimant de la douille (2). Ne pas perdre les joints
Positionner le couvercle et le flasque ainsi que le toriques.
tuyau. Plomber les vis. 3. Dvisser et enlever la douille et le coulisseau (une
pice) du botier de vannes. Enlever les joints tori-
ques (3).
4. Vrifier que le coulisseau ne grippe pas dans le
cylindre en montant laimant et la pice arrire sur
la douille. Brancher laimant et mettre, puis cou-
per, le courant. Le coulisseau doit se dplacer li-
brement dans la douille. Si le coulisseau grippe,
nettoyer les pices dans du ptrole lampant puis
avec de lair comprim.
NOTE : Ne pas utiliser doutils en mtal ou des
chiffons qui laissent de la bourre.
5. Remplacer les 4 joints toriques (3) sur la douille.
6. Monter la douille avec le coulisseau dans le bo-
tier de vannes. Positionner laimant avec la surfa-
ce mtallique lisse vers lextrieur. Sassurer que
Dsassemblage de la membrane dans le limiteur de fumes le joint torique (4) est correctement positionn.
Mettre la pice arrire avec le joint torique. Bran-
cher laimant et vrifier le fonctionnement en met-
tant, puis en coupant le courant.
7. Vrifier quil nexiste pas de fuite de carburant.

94
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Vanne de coupure
dalimentation, recherche de
pannes
Schma de circulation

Vanne de coupure dalimentation sous tension


larrt

0 volt 12/24 volts

Schma de passage, vanne de coupure dalimentation Schma de passage, vanne de coupure dalimentation
Moteur en service (llectrovanne nest pas active) Fonction darrt active (lectrovanne active)

Vanne de coupure dalimentation sous tension en


service

12/24 volts 0 volt

Schma de passage, vanne de coupure dalimentation Schma de passage, vanne de coupure dalimentation
Moteur en service (lectrovanne active) Fonction darrt active (lectrovanne non active)

1. Prfiltre 5. Rservoir de carburant


2. Electrovanne 6. Vanne de drivation
3. Pompe dalimentation 7. Pompe dinjection
4. Filtre fin

95
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Recherche de pannes gnrale Difficults de dmarrage du


1. Le piston de la vanne peut gripper si des impurets moteur
ont pntr dans la vanne. Prsence dun pr-filtre? Le
dfaut se prsente-t-il pendant le fonctionnement de Sous tension larrt
linstallation? Linstallation a-t-elle t parfaitement 1. Prsence dune tension rsiduelle au dmarrage?
nettoye aprs le montage? Llectroaimant peut rester excit des tensions trs
Intervention: Dsassembler et nettoyer le piston. V- basses.
rifier que linstallation du rservoir est parfaitement Intervention: Sassurer quil ny a pas de tension rsi-
propre. Un pr-filtre devra tre install entre le rser- duelle par llectroaimant lors du dmarrage. Vrifier
voir de carburant et la vanne de coupure en dbranchant le connecteur de la vanne.
dalimentation.

2. Le pr-filtre et/ou le filtre de carburant du moteur


sont-ils colmats par des impurets ou de leau? Sous tension en service:

Intervention: Vrifier ou remplacer la cartouche filtran- 2. Sassurer que le dmarreur ou un autre consomma-
te. teur lectrique ne dchargent pas la batterie en mme
temps que llectroaimant de dmarrage.
3. Vrifier que la vanne est serre rgulirement dans Llectroaimant pourrait alors ne pas recevoir une ten-
son support. Des entretoises doivent se trouver entre sion suffisante.
le support et la vanne. Intervention: Mesurer avec un voltmtre dans le con-
Intervention: Desserrer les vis de fixation de la van- necteur de la vanne, broches 1 et 2, tout en activant
ne. La fonction darrt fonctionne-t-elle aprs cette in- larrt avec la cl de contact sur le tableau de bord. La
tervention? Vrifier que le support et les entretoises tension peut varier au maximum entre 10 et 15 V pour
sont bien en place. un systme de 12 V et entre 20 et 30 V pour un syst-
me de 24 V.
4. Fuites dans le systme.
Intervention: Vrifier tous les flexibles, les tuyaux et
les raccords au point de vue tanchit, mme ceux Pour les deux modles:
qui vont du ct aspiration au rservoir par le pr-filtre. 3. La chute de pression par la pompe dalimentation et
Vrifier que les surfaces dtanchit ne sont pas ser- le ct aspiration est-elle trop leve pour que la pom-
res fond contre le cne du flexible. Des fuites peu- pe puisse aspirer le carburant? (Hauteur trop grande,
vent en rsulter. Couple de serrage: 22 Nm (16,23 canalisations darrive trop longues ou trop minces,
lbf.ft.). Laccouplement de flexible ne doit pas tre ser- impurets.)
r fond. Intervention: Mesurer la chute de pression avant la
vanne de coupure dalimentation. Dpression maxima-
5. Prsence dune vanne antiretour dans les canalisa-
le: 0,4 bar (5,802 psi).
tions darrive au moteur? Une vanne antiretour peut
tre intgre certains pr-filtres. 4. Le systme dalimentation est-il correctement pur-
Intervention: Enlever la vanne antiretour. g? Mme la pompe dinjection doit tre purge. Sur
certaines installations, une poche dair peut rester
longtemps aprs lutilisation du moteur.
Intervention: Purger galement la pompe dinjection.
Voir aux pages 97 et 98.

5. La vanne de drivation donne-t-elle une pression de


travail exacte?
Intervention: Vrifier la pression dalimentation au
moteur. Si ncessaire, remplacer la vanne de driva-
tion.

6. Tous les points indiqus ci-dessus ont-ils t vri-


fis et rpars?
Intervention: Vrifier la pompe dinjection au banc
dessai.

96
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Le moteur sarrte lentement ou Filtres carburant,


pas du tout remplacement
Sous tension larrt: Outil spcial : 9179
1. Sassurer que le dmarreur ou un autre consomma-
teur lectrique ne dchargent pas la batterie en mme 1
temps que llectroaimant de dmarrage.
Nettoyer soigneusement le support des filtres, dvis-
Llectroaimant pourrait alors ne pas recevoir une ten-
ser les filtres usags et les jeter. Utiliser loutil 9179.
sion suffisante. Vrifier galement la prsence dune
ventuelle coupure dans le cblage ou dun mauvais
contact dans le connecteur de la vanne. 2
Intervention: Mesurer avec un voltmtre dans le con- Vrifier que les filtres neufs sont parfaitement propres
necteur de la vanne, broches 1 et 2, tout en activant et que les joints ne sont pas endommags.
larrt avec la cl de contact sur le tableau de bord. La
tension peut varier au maximum entre 10 et 15 V pour
un systme de 12 V et entre 20 et 30 V pour un syst- 3
me de 24 V. Humidifier les joints des filtres neufs avec de lhuile et
les visser la main jusqu quils touchent le support.
Serrer les filtres dun demi-tour supplmentaire.
Sous tension en service
2. Prsence dune tension rsiduelle larrt?
Llectroaimant peut rester excit des tensions trs 4
basses. Purger le systme dalimentation, faire monter la pres-
Intervention: Sassurer quil ny a pas de tension rsi- sion dalimentation et vrifier ltanchit.
duelle par llectroaimant lors de larrt. Vrifier en d-
branchant le connecteur de la vanne.

Pour les deux modles:


3. Vrifier que la vanne de drivation sur la pompe
dinjection assure une bonne tanchit dans le sens
de retour.
Intervention: Si ltanchit nest pas assure, rem-
placer la vanne de drivation.

4. Si le bras de commande est rgl sur >1000 tr/min,


la procdure darrt peut tre plus lente.

97
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Si la pompe dinjection a besoin dtre purge, desser-


Purge rer le raccord pour la vanne de drivation (4) sur la
Moteurs sans vanne de coupure et pompe et continuer de pomper avec la pompe
motuers avec vanne de coupure damorage pour que le carburant coule sans bulles
dalimentation sous tension larrt dair. Serrer le raccord pendant que le carburant coule.
Continuer de pomper pour avoir une pression
dalimentation exacte. Vrifier ltanchit au raccord.
1
NOTE : Ne pas purger au compensateur de pression.
Ouvrir la vis de purge (1) sur le support des filtres De par lemplacement du compensateur de pression
carburant. Pomper le carburant avec la pompe sur la plupart des moteurs, la rondelle dtanchit au
damorage (2) jusqu ce quil coule sans bulles dair. raccord la pompe dinjection serait incorrectement
Serrer la vis pendant que le carburant coule. positionne aprs le desserrage et entranerait des fui-
tes.
2
Continuer de pomper pour avoir une pression 3
dalimentation suffisante. Normalement aucune autre
purge nest ncessaire. Dmarrer le moteur. Si le moteur ne dmarre pas
aprs un court instant, desserrer dun ou deux tours le
tuyau de refoulement des injecteurs. Amener la tige de
commande de la pompe dinjection en position maxi-
male et faire tourner le moteur au dmarreur jusqu ce
que le carburant arrive. Serrer les crous du tuyau de
refoulement.

Purge du systme dalimentation


1. Vis de purge
2. Pompe damorage
3. Compensateur de pression
4. Vanne de drivation

98
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Purge
Moteurs avec vanne de coupure
dalimentation sous tension en service

Prsence dun arrt automatique en cas de pression dhuile insuffisante avec t-


moin de pression dhuile de type Volvo Penta? Lorsque le moteur est arrt, ce t-
moin est ferm (Nc = normalement ferm). Le tmoin est plac sur le ct droit du
bloc-cylindres. Il esiste sur les moteurs de groupe Genset et les moteurs stationn-
aires.

Oui No
Dbrancher le connecteur du Prsence dun arrt automatique en cas dune
tmoin de pression dhuile. pression dhuile insuffisante avec tmoin de
SB = Noir pression dhuile tranger et ouvert lorsque le mot-
BL-W = Bleu - blanc eur est arrt (No = normalement ouvert)

Oui No

Le moteur est-il quip dun tableau dinstruments Court-circuiter le connecteur du


Volvo Penta (sries de moteur Genset ou sta- tmoin de pression dhuile avec
tionnaires) un pontet

Oui No

Moteurs Genset et stationnaires avec tableau Contact de dmarrage Volvo Penta ou contact
dinstruments Volvo Penta de dmarrage tranger

1. Prsence dalarme de niveau de liquide de 1. Tourner la cl de contact en position de con-


refroidissement - vrifier le niveau. Si le ni- duite/allumage. Position 1 sur le contact de
veau est insuffisant, arrter lalarme de ni- dmarrage Volvo Penta (15+).
veau du moteur. 2. Llectrovanne est maintenant active pour la
2. Appuyer brivement sur le bouton de dmar- conduite (pas en position darrt).
rage (vert). Linstrument est maintenant acti- 3. Purger le systme dalimentation conform-
v et le tmoin de charge sallume. Prsence ment aux routines indiques.
dalarme de niveau de liquide de refroidisse-
ment: Maintenir le bouton de verrouillage 4. Le moteur est maintenant en tat de fonction-
(noir) enfonc pendant 4 secondes environ. nement.
3. Purger le systme dalimentation conform-
ment aux routines indiques.
4. Appuyer sur le bouton darrt (rouge).
5. Remettre le connecteur.
6. Le moteur est maintenant en tat de fonc-
tionnement

99
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Injecteurs, remplacement
Outils spciaux : 6643, 981 2546

1
Vidanger le systme de refroidissement.

2
Nettoyer autour des injecteurs et aux raccords du
tuyau de refoulement et du tuyau de retour de car-
burant. 7
Positionner linjecteur neuf avec la bague de protec-
tion. Monter ltrier de fixation. Couple de serrage 50
3 Nm (37 lbf.ft.).
Dposer tous les tuyaux de refoulement. Dbrancher
le tuyau de retour de carburant aux injecteurs. Mettre
des capuchons de protection. 8
Brancher les tuyaux de refoulement et le tuyau de re-
tour de carburant.
4
Dposer ltrier dinjecteur.
9
Faire le plein de liquide de refroidissement dans le
5 moteur. Dmarrer le moteur et vrifier ltanchit
Tourner les injecteurs avec une cl tout en les retirant tous les raccords.
vers le haut. Si linjecteur est gripp, utiliser
lextracteur 6643.
10
Vrifier de nouveau le niveau de liquide de refroidisse-
ment.

Recommandations pour le
rglage de la pression
douverture et de la pression
de calage ainsi que pour le
remplacement des injecteurs
6
Linjection se fait sous trs haute pression pour que le
Nettoyer le fond de la douille en cuivre avec loutil carburant soit pulvris efficacement. Lorsque les in-
9812546 et une perceuse. jecteurs ont travaill un certain temps, la pression
douverture diminue par rapport la pression donne
pour des injecteurs neufs.
Cette chute de pression est entirement normale et
na aucune rpercussion sur le fonctionnement des in-
jecteurs ni de faon notable sur les performances du
moteur. Le rglage des injecteurs peut raccourcir la
longvit de ceux-ci.

100
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Ci-aprs quelques recommandations pour le contrle La pression douverture va, avec le temps, descendre
des injecteurs afin dviter de les remplacer inutile- encore davantage mais linjecteur continue fonction-
ment. ner de faon satisfaisante.
Les injecteurs devront tre vrifis sils donnent des Des recherches ont montr quun ressort rod donne
signes vidents de fonctionnement incorrect, par ex- une chute de pression denviron 15 pour-cent par rap-
emple une forte augmentation des fumes port la pression douverture. Cette chute de pression
dchappement. ne doit pas donner lieu un rglage ou un remplace-
La pression douverture/de calage et ltanchit sont ment dinjecteur. Elle reste toujours dans la plage de
les deux points les plus importants du contrle. travail indique.

La forme du jet et les bruits sont difficiles estimer et


ne donnent aucune indication fiable de ltat gnral
de linjecteur.
Outre la pression douverture, la pression de calage Contrle dtanchit
est galement indique dans les Caractristiques Ce contrle permet de vrifier les fuites de la buse. En
techniques dans les manuels datelier. Cette valeur cas de fuites, celles-ci ont lieu entre le nez de
sapplique des injecteurs neufs ou des injecteurs linjecteur et la partie dtanchit conique de la douille
avec des ressorts neufs. dinjecteur.
Comme la pression de calage pour un ressort neuf est Essuyer le nez de linjecteur. Brancher un manomtre
lgrement plus leve que la pression douverture, et faire monter la pression 2 MPa (290 psi) en-des-
une certaine marge est laisse pour le tassement du sous de la pression douverture de linjecteur. Mainte-
ressort. Lorsque le ressort sest tass, la pression nir cette pression constante durant 10 secondes. Le
douverture baisse denviron 5 pour-cent. carburant ne doit pas couler de linjecteur, mais ce
der-nier peut cependant tre humide.

PRESSION Forme du jet et bruits


Ressort neuf
La forme du jet et les bruits sont difficiles estimer.
Diffrence 5%
Ressort rod
Fonctionnement satisfai-
Souvent linjecteur fonctionne de faon satisfaisante
sant malgr une chute de sur le moteur alors que la forme du jet et les bruits
pression de 15% peuvent donner des doutes.
TEMPS NOTE : Les nouveaux modles dinjecteur ont une pla-
ge de pression sans bruit.

101
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Injecteurs, rnovation Pression douverture, rglage


1 1
Nettoyer les injecteurs extrieurement avec de Monter linjecteur dans un testeur dinjecteur.
lessence minrale.

2
Dsassembler les injecteurs. Retirer laiguille de
linjecteur hors de la douille et placer les pices dans
de lessence minrale.

NOTE : Si plusieurs injecteurs sont nettoys simul-


tanment, faire attention ne pas mlanger les res-
sorts et les rondelles de rglage ni intervertir les
aiguilles et les douilles qui sont apparies.

3
Nettoyer toutes les pices dans un bain ultrasons.
Les scher lair comprim.

4 2
Vrifier soigneusement laiguille et la douille de Enfoncer lentement le levier du testeur dinjecteur
linjecteur. jusqu louverture et le passage du fluide.
Examiner linjecteur avec une loupe claire ou un mi-
croscope spcial pour injecteur. Si la glace est ir- 3
rgulire, laiguille de linjecteur devra tre remplace
Relever la pression douverture sur le manomtre du
avec la douille.
testeur dinjecteur.

5
4
Vrifier toutes les autres pices. Les plonger dans du
Si la pression nest pas conforme la valeur indique
liquide de calibrage.
dans les Caractristiques techniques, le rglage doit
tre modifi, ce qui est ralis avec des rondelles de
6 rglage.
Assembler linjecteur, sassurer que lpaisseur des NOTE : Deux rondelles au maximum peuvent tre uti-
rondelles de rglage pour la pression douverture est lises. Si la pression est insuffisante avec les deux
bien identique celle dorigine. rondelles les plus paisses, linjecteur devra tre rem-
Vrifier la pression douverture et la forme du jet, voir plac.
au titre Pression douverture, rglage.

102
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Pression douverture/pression de
calage
Voir les Caractristiques techniques pour la pression
douverture et la pression de calage (ressort neuf).

Forme du jet
Pour une vitesse de pompage de 4 6 courses par
seconde, le jet doit tre uniforme et le carburant par-
faitement pulvris. 5
Mettre des capuchons de protection aux raccords et Tarauder lembout de la douille en cuivre avec loutil
au nez dinjecteur lorsque lessai est termin. 8134.

Douille en cuivre dinjecteur,


remplacement
(culasse en place)

Outils spciaux : 6419, 6643, 6647, 8134, 8140,


9812546

1
Vidanger le systme de refroidissement.
6
2 Enlever la bague en acier laide de loutil 6419.
Dposer les injecteurs, voir au titre Injecteurs, rem-
placement.

3
Faire tourner le moteur pour que le piston du cylindre
o doit tre remplace la douille en cuivre soit sa po-
sition basse.

4
Graisser le taraud sur loutil 8134.

NOTE : La graisse empche les copeaux de tomber


dans le cylindre et dentraner des dgts. Monter le
taraud pour quil dpasse denviron 22 mm (16 lbf.ft.).

103
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7 11
Enlever le goujon pour ltrier de fixation de linjecteur. Huiler un joint torique neuf et le positionner dans la cu-
Vrifier que la vis sur loutil 8140 dpasse denviron 16 lasse.
mm de loutil.

12
8 Enfoncer la douille et loutil dans la culasse. Vrifier
Visser loutil dans la douille en cuivre. Enlever la douil- que le repre de la douille (enfoncement) est en haut.
le en cuivre de la culasse. Dposer la bague
dtanchit.
Monter le goujon l'trier de fixation.

13
Monter ltrier de fixation de linjecteur et visser lcrou
de ltrier pour que la douille en cuivre vienne au fond
de la culasse.

14
9
Maintenir la broche de loutil et visser le gros crou.
Nettoyer la surface de contact entre la culasse et la Lembout dvasement est press travers la partie
douille en cuivre. L'outil 9812546 peut tre utilis. infrieure de la douille en cuivre.

10
Dgager l'embout d'vasement (1) de l'outil 6647.
Desserrer l'crou (2) de la broche d'outil.
Positionner la douille en cuivre neuve sur l'outil et
visser l'embout d'vasement.

NOTE : Graisser l'embout d'vasement.

104
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15 17
Visser lcrou jusqu ce que la broche de loutil lche Positionner linjecteur (pour le couple de serrage, voir
la douille. Enlever ensuite la broche et retirer la partie le Manuel datelier Caractristiques techniques).
restante de loutil de la culasse. Brancher le tuyau de carburant.

16
Placer la bague en acier sur loutil 6647 (sans broche 18
ni embout). Avec prcautions, enfoncer la bague en Faire le plein de liquide de refroidissement.
acier laide dune massette en plastique.

Dmontage de la vis de scell


Pour le dmontage de la vis de scell sur la pom-
pe dinjection, utiliser loutil 885346 conformment
aux indications suivantes:

1
Serrer la vis six pans creux avec une cl mle.

NOTE : La distance entre la bague en acier et la douil-


le en cuivre doit tre de 0,5 mm. Vrifier la distance
avec une jauge dpaisseur coude.

2
Positionner loutil en haut du filet conique de la vis de
scell puis visser loutil, la main et dans le sens
contraire dhorloge, jusqu buter. Utiliser une cl de
17 mm pour desserrer la vis de scell.

105
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3
Lorsque la vis de scell est desserre, enlever la vis
six pans creux.

4
Presser fortement sur le haut de loutil puis lenlever.
Dvisser et enlever la vis de scell la main. La vis
de scell ne peut pas tre rutilise.

5
Les vis de scell neuves sont munies dun crou pr-
contraint sur le filet conique. Pour le montage, serrer
lcrou jusqu ce quil lche (la vis est filetage
gauche). Le couple de serrage exact est ainsi obtenu.

106
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Systmes dadmission et dchappement
Construction et fonctionnement

Elment de dmarrage Moteurs TWD


Les temps de prchauffage et daprs-chauffage d-
pendent de la temprature du moteur.
Le but de llment de dmarrage est de rchauffer
lair dans la tubulure dadmission au dmarrage du
moteur. Lair chaud facilite le dmarrage du moteur et
rduit les missions de fumes au dmarrage froid.

Moteurs TAD

Turbocompresseur
Le turbocompresseur est entran par les gaz
dchappement qui passent dans le carter de turbine
pour aller au systme dchappement. Une roue de
compresseur est monte sur le mme arbre que la tur-
bine. La roue de compresseur est place dans un car-
ter de compresseur qui est mont entre le filtre air et
la tubulure dadmission du moteur.
Lorsque la roue de compresseur tourne, lair est aspir
du filtre air pour tre comprim puis refoul dans les
cylindres du moteur.

107
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Refroidisseur dair de Moteurs TWD


suralimentation
Les moteurs TAD sont quips dun refroidisseur dair
de suralimentation type air-air qui a pour but dabaisser
la temprature de lair dadmission avant que celui-ci
soit refoul dans le moteur.
Les moteurs TWD sont quips dun refroidisseur dair
de suralimentation de type eau-air.
Le refroidisseur de suralimentation abaisse la tempra-
ture denviron 100C (212F) (TWD) ou 150C (302F)
(TAD) et augmente ainsi la puissance du moteur. Le
couple du moteur augmente galement et la consom-
mation diminue.
Sur les moteurs TAD, le refroidisseur dair de surali-
mentation est situ derrire le radiateur du moteur.
Lair est refoul du turbocompresseur dans le refroidis-
seur de suralimentation puis dans la tubulure
dadmission (refroidissement air-air).
Sur les moteurs TWD, le refroidisseur dair de surali-
mentation est rempli deau et situ au-dessus de la tu-
bulure dadmission (refroidissement eau-air).

Moteurs TAD

108
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Conseils pratiques de rparation

NOTE : La charge maximale doit tre maintenue suf-


Pression de suralimentation, fisamment longtemps pour que la pression ait le
contrle temps de se stabiliser.

Outils spciaux : 6065, 6223 (TAD), 6591 (TWD) La pression varie avec la temprature de lair
dadmission. La pression de suralimentation est don-
ne pour une temprature de +25C. Si la mesure est
1 effectue avec une temprature dair dadmission dif-
Monter la tte daccouplement 6223 (6591) au raccord frente, une correction devra tre faite laide du dia-
situ dans la tubulure dadmission. Brancher le gramme de droite.
manomtre 6065.
Exemple : Une pression de 100 kPa (14,5 lbf.ft.)
0C (32F) corres-pond une pression de 90 kPa
(13,05 lbf.ft.) +25C (77F).
Moteurs TAD

Moteurs TWD

A. Pression de suralimentation corrige


B. Courbes de correction
2 C. Temprature de lair dadmission
La mesure doit tre effectue pleine charge et en ac-
clration maximale, lorsque le rgime moteur passe
lentement au rgime indiqu dans les Caractristiques
techniques, et qui dpend du type de moteur. La pres-
sion ne doit pas tre infrieure aux valeurs indiques.

109
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Les parties compresseur peuvent tre nettoyes


Interventions en cas d'une avec le turbocompresseur en place en procdant
pression de suralimentation comme suit :
Dposer le carter de compresseur. Nettoyer le carter
insuffisante de compresseur, la roue de compresseur et lextrmit
1 dans du ptrole lampant ou un produit si-milaire. Posi-
tionner le carter de compresseur et mesurer de nou-
Prise dair
veau la pression de suralimentation.
Vrifier que la prise dair au compartiment moteur est
suffisante. Voir les instructions dinstallation.

2
Filtre air
Sassurer que les filtres air ne sont pas colmats et
quun filtre correct est utilis. Remplacer le filtre si
ncessaire.

3 Nettoyage des parties compresseur

Etanchit
Vrifier ltanchit de la tubulure dadmission, du 6
tuyau dchappement et des divers raccords. Vrifier Contre-pression
galement ltanchit des jonctions entre le carter de
Sassurer que la contre-pression dans le systme
palier du turbocompresseur et dune part, le carter de
dchappement nest pas trop leve aprs
turbine, dautre part, le carter de compresseur.
linstallation, voir au titre Contre-pression
dchappement, contrle.
4
Commande dacclrateur 7
Vrifier que la commande d'acclrateur peut amener Pompe dinjection
la tige de commande de la pompe dinjection la posi-
Vrifier langle davance linjection et le rgime
tion maximale.
demballement (ralenti haut). Si ncessaire, vrifier la
pompe en entier dans un banc dessai.
5
Turbocompresseur 8
Vrifier si larbre de turbine tourne difficilement ou si la Pression dalimentation
roue de turbine ou la roue de compresseur touche con-
Si ncessaire, remplacer le filtre carburant. Vrifier
tre leur carter respectif. Commencer par tourner la
ltanchit.
roue en la poussant un peu puis en la tirant lgre-
ment sur larbre. Si la roue tourne difficilement, le tur-
bocompresseur devra tre immdiatement remplac 9
ou rnov. Vrifier la roue au point de vue dgts.
Injecteur/tuyau de refoulement
Si lutilisation quotidienne se fait dans un milieu pous-
Vrifier que des injecteurs corrects sont bien utiliss.
sireux ou huileux, nettoyer rgulirement le carter du
Vrifier galement la pression douverture et la forme
compresseur ainsi que la roue du compresseur. Des
du jet. Sassurer que les tuyaux de refoulement ne
parties de compresseur encrasses peuvent entra-ner
sont pas endommags.
une baisse de la pression.

110
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10 4
Etat gnral du moteur Brancher un flexible en plastique transparent au rac-
Vrifier le jeu aux soupapes et la compression. cord sur la bride de mesure comme le montre
lillustration ou un manomtre basse pression.
Si la pression de suralimentation reste insuffisante
malgr tous ces contrles, le turbocompresseur La diffrence entre la hauteur des colonnes deau (A)
devra tre rnov ou remplac. correspond la contre-pression dans le systme
dchappement en mm colonne deau.

5
Faire tourner le moteur pleins gaz et en charge maxi-
male durant quelques minutes et vrifier la contre-
Contre-pression pression. Voir le Manuel dAtelier, Caractristiques
techniques, pour le type de moteur concern pour
dchappement, vrification connatre la contre-pression maximale.
Outils spciaux : kit de brides 884969 (moteurs 12 l) Un systme dchappement avec une contre-pression
884971 (moteurs 10 l) trop leve rduit la pression de suralimentation et la
puissance du moteur, augmente les missions de fu-
mes et la temprature, ce qui risque dentraner des
1 soupapes brles et des dgts au turbocompresseur.
Dposer le tuyau dchappement de la sortie du turbo-
compresseur.

2
Nettoyer les surfaces de contact. Mettre les goujons
longs faisant partie du kit de brides.
Jeu aux paliers, vrification
Le contrle du jeu axial et du jeu radial est normale-
ment effectu seulement lors dune rnovation,
3
lorsquil est ncessaire de dterminer le degr dusure
Positionner la bride de mesure avec des joints des de lensemble.
deux cts.
Monter le tuyau dchappement.
Jeu axial
Mettre un comparateur cadran zro avec la touche
contre lextrmit de larbre de turbine, voir la flche
sur lillustration.
Pousser la roue de compresseur du ct du compara-
teur cadran et relever lindication du comparateur.
Pousser larbre de turbine du ct du carter de com-
10 lit.: 884971 presseur et relever lindication du comparateur.
12 lit.: 884969

Jeu axial :
Holset ....................................... maxi 0.102 mm
(maxi 0.004")
KKK .......................................... maxi 0.160 mm
(maxi 0.006")
Schwitzer .................................. maxi 0.170 mm
(maxi 0.007")

111
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Turbocompresseur, dpose
1
Nettoyer tout autour du turbocompresseur.

2
Dbrancher le raccord ct compresseur. Dbrancher
les tuyaux dhuile.

3
Dbrancher le raccord du tuyau dchappement sur le
turbocompresseur. Desserrer les crous de fixation du
Mesure du jeu axial turbocompresseur et dposer ce dernier.

Jeu radial
Le jeu radial a seulement besoin dtre mesur du ct
turbine. Turbocompresseur Holset
Placer un comparateur bascule comme le montre la
flche sur lillustration. Pousser la roue de turbine vers
le bas et relever lindication du comparateur.
Pousser la roue de turbine dans le sens oppos et
relever lindication du comparateur.

Jeu radial :
Holset ....................................... maxi. 0.58 mm
(maxi. 0.0228")
KKK .......................................... maxi. 0.46 mm
(maxi. 0.0181")
Schwitzer .................................. maxi 0.70 mm
(maxi 0.028")

Turbocompresseur Holset
1. Carter de compresseur 8. Bute
2. Roue de compresseur 9. Bague
3. Couvercle 10. Carter de palier
4. Porte-segment 11. Rondelle dtanchit
Mesure du jeu radial 5. Dflecteur dhuile 12. Protection thermique
6. Rondelles butes 13. Arbre avec roue de turbine
7. Douille entretoise 14. Carter de turbine

112
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6
Dsassemblage
Avec prcautions, serrer le moyeu de la roue de tur-
1 bine dans un tau avec des mordaches douces. Faire
Faire des repres entre le carter de turbine (14), le car- attention aux pales de la roue de turbine.
ter de palier (10) et le carter de compresseur (1).
7
2 Dposer le circlips et soulever le couvercle (3) laide
Dposer le carter de compresseur. Si ncessaire taper de deux tournevis. Dposer le porte-segment (4) et le
avec une massette douce pour sparer les pi-ces. joint torique du couvercle.
NOTE : Faire attention pour la dpose du carter afin
de ne pas endommager la roue de compresseur et la 8
roue de turbine. Ces pices ne peuvent pas tre rpa-
Dposer le dflecteur dhuile, la rondelle bute, la bu-
res et doivent tre remplaces si elles sont endom-
te, la douille entretoise et la rondelle bute.
mages.

9
3
Dposer le carter de palier de larbre. Dposer le cir-
Dposer le carter de turbine.
clips et la protection thermique (12).

4
10
Positionner le moyeu de la roue de turbine sur une cl
Dposer les circlips, les bagues et la rondelle
ronde adquate, comme le montre lillustration.
dtanchit (11) du carter de palier.

11
Dposer les segments du porte-segment et de larbre
de turbine.

Pour le nettoyage et la vrification, voir pages 121


122.

Assemblage
Avant lassemblage, sassurer que toutes les pices
sont soigneusement nettoyes. Aucune particule
trangre ne doit pntrer dans la turbine durant
lassemblage. Lubrifier toutes les pices avec de
lhuile moteur propre lors de lassemblage.

5
Desserrer lcrou sur larbre de la roue de com-
presseur. Utiliser une poigne en T et un cardan ou
une douille pour ne pas charger irrgulirement larbre
de la roue de turbine. Reprer la position de la roue de
compresseur par rapport larbre. Dposer la roue de
compresseur.

113
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1
Positionner les bagues et les circlips dans le carter de
palier. Ne pas oublier la rondelle dtanchit (11) ct
turbine. Vrifier que toutes les bagues peuvent bien
tourner.

2
Positionner la protection thermique (12) sur le ct tur-
bine du carter de palier avec le circlips. Bute axiale
1. Dflecteur dhuile 4. Bague entretoise
2. Rondelle bute 5. Rondelle bute
3. Bute

6
Positionner les segments sur le porte-segment. La
coupe des segments doit tre dcale de 90 de cha-
que ct par rapport lentre dhuile du carter de pa-
lier.
Positionner le porte-segment dans le couvercle et
monter le couvercle avec le joint torique.
Positionner le circlips, ct chanfrein en haut.

3 7
Positionner les segments sur larbre de la roue de tur- Placer le moyeu de la roue de turbine dans une cl
bine. Faire attention ce quils ne se cassent pas et ronde adquate, comme pour le dsassemblage. Posi-
ce quils nendommagent pas les surfaces de palier. tionner la roue de compresseur (faire attention au rep-
rage sur larbre).
Couple de serrage : 40,7 Nm (30,02 lbf.ft.).
4
Centrer les segments. Dcaler les coupes et monter la NOTE : Utiliser une poigne en T avec un cardan et
roue de turbine avec larbre dans le carter de palier. une douille pour viter des contraintes de flexion sur
Larbre ne doit absolument pas tre forc dans le larbre de turbine.
carter de palier.
Vrifier le jeu radial et le jeu axial de larbre, voir pages
111112.
5
Serrer la roue de turbine dans un tau avec des mor- 8
daches douces. Monter la rondelle bute (5), la bague
entretoise (4), la bute (3), la rondelle bute extrieure Serrer le carter de turbine dans un tau. Positionner le
(2) et le dflecteur dhuile. carter de palier sur le carter de turbine conformment
aux repres effectus prcdemment.
Passer de la graisse hautes tempratures sur les vis
avant de mettre ces dernires en place.

114
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9 11
Positionner le carter de compresseur conformment Injecter de lhuile moteur propre dans le carter de pa-
au reprage. lier. Boucher toutes les ouvertures si le turbocom-
presseur ne doit pas tre repos immdiatement.

10
Vrifier que la turbine tourne librement en faisant
tourner larbre tout en poussant la roue de turbine vers
lintrieur. Faire le mme contrle en poussant la roue
de compresseur.

Turbocompresseur KKK

1. Carter de compresseur
2. Roue de compresseur
3. Porte-segment
4. Flasque
5. Dflecteur dhuile
6. Plaque dhuile
7. Rondelles butes
8. Douille entretoise
9. Bute
10. Bague de palier
11. Carter de palier
12. Protection thermique
13. Arbre avec turbine
14. Roue de turbine

115
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5
Dsassemblage
Dvisser lcrou de larbre pour la roue de com-
1 presseur. Utiliser une poigne en T avec un cardan et
Avec une pointe tracer, reprer les positions du car- une douille pour ne pas avoir de contraintes ir-
ter de compresseur (1), du flasque (4), du carter de pa- rgulires sur larbre de turbine.
lier (11) et du carter de turbine (14).
NOTE : Lcrou est bloqu avec du produit Loctite. Si
ncessaire, chauffer avec un pistolet air chaud
2 130C (266F) maximum.
Dposer le carter de compresseur : si ncessaire ta-
per avec une massette douce pour sparer les pi-
ces.

NOTE : Faire attention la dpose du carter pour ne


pas endommager les roues de compresseur et de tur-
bine. Ces pices ne peuvent pas tre rpares et doiv-
ent tre remplaces si elles sont endommages.

3
Dposer le carter de turbine. Si ncessaire, chauffer
lgrement le carter avec un pistolet air chaud.

4
Placer le moyeu de la roue de turbine dans une cl 6
ronde adquate, comme le montre lillustration. Reprer la position de la roue de compresseur par rap-
port larbre.
Chauffer la roue de compresseur comme prcdem-
ment, 130C (266F) maximum. Avec prcautions,
retirer larbre dans une presse ou laide dune perceu-
se colonne.

NOTE : La protection thermique (12) doit rester cen-


tre par rapport au carter de palier pour enlever larbre.

116
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7 3
Avec prcautions, dposer larbre du carter de palier. Positionner les segments sur larbre, dcaler les cou-
Enlever les segments de larbre. Dposer la protection pes de 180. Positionner la protection thermique (12)
thermique (12). sur larbre.

8 4
Serrer le carter de palier dans un tau avec les mors Avec prcautions, guider le carter de palier sur larbre.
contre les brides de raccordement dhuile. Vrifier que la protection thermique et le carter de pa-
lier tournent librement.
NOTE : Utiliser des mordaches de protection. Dposer
le flasque (4).
5
NOTE : Les vis sont bloques avec du produit Loctite. Positionner la rondelle bute (6), la douille entretoise
(4), la bute (5), la rondelle bute extrieure (3), la pla-
que dhuile (2) et le dflecteur dhuile (1), tourner la
9 collerette vers le haut.
Dposer le porte-segment (5) et les segments du flas-
que. Enlever les segments du porte-segment.

10
Dposer le dflecteur dhuile (5), la plaque dhuile (6),
la bute (9), les rondelles butes (7) et la douille en-
tretoise (8).

11
Dposer les circlips et les bagues du carter de palier. Bute axiale, KKK

Pour le nettoyage et la vrification, voir pages 120


121. 6
Positionner les segments sur le porte-segment. Dcal-
er les coupes de 180.

Assemblage
7
Avant lassemblage, sassurer que toutes les pices
sont parfaitement nettoyes. Il est trs important Monter le porte-segment (3) dans le flasque (4). Si n-
quaucune particule trangre ne pntre dans le tur- cessaire, pousser les segments en mme temps
bocompresseur lassemblage. Lubrifier toutes les laide de deux tournevis.
pices mobiles avec de lhuile moteur propre lors
de lassemblage.

1
Positionner les bagues et les circlips dans le carter de
palier. Sassurer que les bagues peuvent tourner.

2
Serrer le moyeu de la roue de turbine dans un tau
avec des mordaches douces.

117
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8 11
Appliquer du produit dtanchit, N de rf. 840879-1, Graisser le joint torique et le placer dans la gorge du
sur la surface de contact du flasque contre le carter de flasque. Positionner le carter de compresseur con-
palier. formment au reprage.
Positionner le flasque conformment au reprage, uti- AVERTISSEMENT ! Si le carter de compresse-
liser un joint torique neuf (si une gorge est situe dans ur nest pas correctement positionn au monta-
la surface dtanchit du carter de palier). ge, la roue de compresseur peut tre endom-
Appliquer du liquide de blocage, N de rf. 1161053-6 mages.
sur les filets et serrer le flasque.

12
9
Passer de la graisse hautes tempratures sur les vis
Chauffer la roue de compresseur 130C (266F) du carter de turbine. Positionner le carter conform-
maximum. Huiler lpaulement sur larbre de turbine. ment au reprage.
Positionner la roue de compresseur (faire attention au
repre sur larbre de turbine).
Placer le moyeu de la roue de turbine dans une cl 13
ronde, comme pour le dsassemblage. Sassurer que larbre de rotor tourne librement en le
Serrer lcrou. Utiliser une poigne en T avec un car- faisant tourner tout en poussant la roue de turbine vers
dan et une douille. Couple de serrage : M6 : 7 Nm (5,2 lintrieur. Effectuer un contrle similaire en poussant
lb.ft.), M8 : 15 Nm (11 lb.ft.). la roue de compresseur.
Appliquer du produit Loctite 640 sur les filets libres de
larbre lorsque la roue de compresseur a refroidi. 14
Desserrer lcrou de deux tours environ puis le resser-
Injecter de lhuile moteur dans le carter de palier.
rer. Couple de serrage, M6 : 5 Nm (3,7 lb.ft) suivi
Boucher toutes les ouvertures si le turbocompresseur
dun serrage angulaire 60, M8 : 10 Nm (7,4 lb.ft.)
ne doit pas tre remont immdiatement.
suivi dun serrage angulaire 100.

10
Vrifier le jeu axial et le jeu radial du rotor, voir pages
111112.

118
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Turbocompresseur Schwitzer

1. Ecrou de verrouillage
2. Roue de compresseur
3. Carter de compresseur
4. Segment
5. Porte-segment
6. Dflecteur dhuile
7. Flasque
8. Circlips
9. Attache en V
10. Joint torique
11. Douille entretoise
12. Bute axiale
13. Circlips (4 pices)
14. Bague (2 pices)
15. Rondelle axiale (2 pices)
16. Carter de palier, complet
20. Attache en V
21. Protection thermique
22. Segment
23. Arbre et roue de turbine
26. Carter de turbine
27. Rondelles, contrle de rgime (2 pices)
- Ecrous de verrouillage (attache en V) (2 pices)

3
Dsassemblage
Desserrer lattache en V (9) du carter de compresseur.
1 Dposer le carter de compresseur (3) et lattache en
Reprer les positions du carter de compresseur (3) et V.
du carter de turbine (26) par rapport au carter de pa-lier
(16).
4
Desserrer lattache en V (20) qui maintient le carter de
2 turbine.
Serrer le carter de turbine (26) dans un tau avec des
mordaches douces (carter de compresseur en haut).
5
Dposer le carter de palier du carter de turbine (26).

119
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6 11
Placer le moyeu de la roue de turbine sur une cl ron- Dsassembler linsert en enlevant le porte-segment
de adquate, comme le montre lillustration. Desserrer (5).
lcrou de verrouillage de la roue de compresseur (1).

12
Dposer les rondelles axiales (15) et la bute axiale
(12) du carter de palier.

13
A laide dune pince circlips adquate, dposer les
circlips aux deux extrmits du carter de palier, d-
poser les bagues (14) et les circlips intrieurs.

Pour le nettoyage et la vrification, voir pages 121


122.

NOTE : Ecrou filetage gauche sur les nouveaux


modles S3.

NOTE : Utiliser une poigne en T avec un cardan pour


viter des contraintes irrgulires sur larbre de turbi-
Assemblage
ne. Avant lassemblage, sassurer que toutes les pices
sont parfaitement nettoyes. Il est trs important
quaucune particule trangre ne pntre dans le tur-
7 bocompresseur lassemblage. Toutes les pices
Enlever lcrou de compresseur (1) et extraire la roue doivent tre nettoyes dans du diluant propre et s-
de compresseur (2) de larbre de turbine. ches lair comprim.
Utiliser uniquement des pices conformes aux indica-
tions donnes pour la vrification, plus un kit de rno-
8 vation.
Avec prcautions, dposer larbre de turbine avec la
turbine (23) en tapant avec une petite massette douce
du ct compresseur de larbre. Faire attention ne 1
pas voiler ni endommager larbre. Monter les circlips intrieurs (13) pour les bagues. Po-
sitionner les bagues (14), les rondelles pour le contrle
de rgime (27) et les circlips extrieurs.
9
Positionner le carter de palier sur la protection ther-
mique (21) et enlever le circlips de linsert (8). 2
Monter un segment neuf dans la gorge, dans larbre de
turbine (23).
10
Dgager linsert du carter de palier en plaant deux
tournevis sous la lvre et en faisant levier, rgulire- 3
ment. Positionner la protection thermique (21) sur larbre de
turbine et la laisser reposer contre la roue de turbine.
NOTE : Faire passer un morceau de flexible en plas-
tique sur les tournevis pour ne pas endommager le
carter.

120
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4 11
Monter larbre de turbine dans le carter de palier aprs Vrifier le jeu radial et le jeu axial de larbre de turbine.
avoir lubrifi larbre et le segment (22). Faire attention Voir pages 111112.
ne pas endommager le segment en le montant.

12
5
Monter le carter de palier dans le carter de com-
Placer le carter de palier sur le carter de turbine avec presseur conformment au reprage. Positionner
larbre vertical. Positionner la rondelle axiale (15) sur lattache en V (9) et serrer lcrou 11 Nm (8 lb.ft.).
larbre. Positionner la bute axiale (12) dans le carter
de palier et lubrifier les surfaces de palier.
13

6 Monter lensemble dans le carter de turbine conform-


ment au reprage. Positionner lattache en V (20) et
Positionner lautre rondelle axiale (15) et le dflecteur serrer lcrou 11 Nm (8 lb.ft.).
dhuile (6). Monter un joint torique neuf (10) dans la
gorge, dans linsert. Monter un segment neuf (4) dans
le porte-segment (6).

7
Assembler le porte-segment (5) avec linsert. Faire at- Turbocompresseur, nettoyage
tention ne pas endommager le segment.
Vrifier toutes les pices avant le nettoyage. Cer-
taines marques de friction, des marques thermiques
8 ou autres similaires peuvent disparatre aprs le net-
toyage.
Lubrifier le joint torique (10) et monter linsert dans le
carter de palier. Verrouiller avec le circlips (8) et vri- Plonger les pices dans du diluant base
fier que le bord chanfrein est en haut. dhydrocarbure. Le diluant ne doit pas tre corrosif.
Eliminer les irrgularits avec une brosse rigide.
9 NOTE : Ne pas utiliser de brosse en acier qui peuvent
Positionner la roue de compresseur (2) et lcrou de rayer.
verrouillage (1).

10
Placer le moyeu de la roue de turbine dans une cl
ronde adquate.
Turbocompresseur, vrification
Serrer lcrou de verrouillage du compresseur 5,5
Nm (4,0 lb.ft) + serrage angulaire de 61 66. Mett- Les pices nettoyes seront examines attentivement
re deux gouttes de produit de blocage, N de rf. au point de vue usure, fissures et rayures. De petits
1161053-6, sur les filets. dgts peuvent tre supprims par toilage avec des
carbides de silicium pour les pices en aluminium et
NOTE : Utiliser une cl dynamomtrique et une poig- un produit de polissage pour les pices en acier.
ne en T avec un cardan pour viter des contraintes
Toujours remplacer les bagues, les circlips, les seg-
irrgulires sur larbre de turbine.
ments, les bagues dtanchit, les vis et les crous
pour le turbocompresseur ainsi que les arrtoirs. Les
parties mobiles fissures doivent toujours tre rem-
places.

121
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Carter de palier Carter de turbine/carter de compresseur


Vrifier les pices uses par contact avec des pices Vrifier le carter au point de vue dgts. Des fissures
mobiles. ou des signes de contact avec des pices rotatives
Vrifier les surfaces dtanchit, lemplacement des entranent obligatoirement le remplacement du carter.
bagues ainsi que les portes de palier. Les canaux de
lubrification doivent toujours tre propres et bien d- Equilibrage de larbre de rotor
gags.
Toutes les pices rotatives sont quilibres spar-
ment. Ce qui signifie quun quilibrage nest pas
Roue de compresseur et roue de turbine avec ar- ncessaire, quelle que soit la pice remplace. Ceci
bre condition que la pice rotative soit remplace au pre-
Vrifier les dgts de friction et les fissures sur la roue mier signe de dgts. Un quilibrage global peut ce-
de compresseur, la roue de turbine et larbre. pendant augmenter la longvit si un dispositif
dquilibrage est disponible.
Les pales ne doivent pas tre uses, voiles ni fis-
sures, sans bords acrs. Pour de plus amples informations concernant les dis-
positifs dquilibrage et les mthodes suivre, les
Larbre peut uniquement porter des marques insignifi- tolrances respecter et autres, demander au fabri-
antes, rayures ou marques de grippage aux portes de cant du turbocompresseur. En rgle gnrale un dis-
palier. positif dquilibrage est seulement rentable pour les
Des pales de turbine endommages peuvent provenir ateliers spcialiss.
dune usure anormale aux paliers ou de particules
trangres en provenance des canaux et du collec-
teur dchappement. Dans ces cas, ces derniers de-
vront galement tre vrifis.
Si les portes de palier portent des traces, la lubrifica-
tion a probablement t insuffisante par manque Turbocompresseur, pose
dentretien pour le systme de lubrification du moteur.
Si le turbocompresseur a t remplac ou rnov, la
Pour lquilibrage lors du remplacement des pices ro-
cause de lavarie doit toujours tre dtermine et
tatives, voir au titre Equilibrage de larbre de rotor.
rpare avant de remonter un turbocompresseur.
Des dgts aux paliers proviennent la plupart du
Bute et rondelles de bute temps de dpts dans le systme de lubrification du
Des dgts dusure sur ces pices peuvent tre dce- moteur. Ce qui peut tre vrifi en ouvrant un des
ls en mesurant le jeu axial du turbocompresseur av- cache-culbuteurs. La prsence de dpts entrane le
ant la dpose. Voir au titre Jeu aux pa-liers, contr- nettoyage de tout le systme de lubrification.
le. Une quantit dhuile exacte et des vidanges dhuile
Ces pices doivent tre remplaces chaque rnova- ainsi que des changes de filtre rguliers, conform-
tion. ment au schma dentretien, sont ncessaires pour
maintenir le moteur en bon tat et viter ce genre de
problmes.
Flasque
Vrifier les dgts par contact avec des pices rota-
1
tives. La surface oppose au segment ct com-
presseur ne doit porter aucune trace ni tre use. Vidanger lhuile du moteur et remplacer le filtre huile.

2
Nettoyer la tubulure dadmission, entre le compresseur
et le moteur. Si des particules trangres ont pntr
dans le turbocompresseur, par exemple des morceaux
dune roue de compresseur peuvent rester, entrer dans
le moteur et endommager le nouveau turbocompresse-
ur ou la roue de turbine. Si le moteur est quip dun
refroidisseur de suralimentation, ce dernier devra ga-
lement tre vrifi.

122
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3
Collecteur dchappement,
Nettoyer le collecteur dchappement pour bien enlev-
er la calamine ou les cailles mtalliques. remplacement des joints

4 Dpose
Positionner le turbocompresseur sur le moteur. 1
Brancher le tuyau de retour dhuile.
Dbrancher le tuyau de retour dhuile du turbocom-
presseur.
5
Brancher le conduit dair. Monter le tuyau de raccorde- 2
ment/flexible pour le filtre air. Remplacer le filtre
air. Dbrancher le tuyau du turbocompresseur pour
larrive dhuile.

6
3
Brancher le tuyau dchappement.
Dposer le conduit de suralimentation.

7
4
Injecter de lhuile moteur propre par lentre dhuile
Enlever les crous et dposer le turbocompresseur du
dans le carter de palier. Brancher le tuyau de refoule-
collecteur dchappement.
ment dhuile.

8 5

Dbrancher le raccord du tuyau de retour dhuile au Dbrancher les quatre tuyaux de refoulement lavant
bloc-moteur. Placer un rcipient sous le tuyau. et mettre des capuchons de protection aux injecteurs
et aux raccords de la pompe dinjection. (Pas nces-
saire sur certains moteurs.)
9
NOTE : Les tuyaux de refoulement ne doivent jamais
Faire tourner le moteur au dmarreur (bouton darrt tre cintrs ni dforms. Un tuyau de refoulement en-
enfonc) pour faire monter la pression dhuile. dommag doit toujours tre remplac par un neuf.
Dmarrer le moteur et vrifier que lhuile arrive par le
tuyau de retour.
6

10 Relever les arrtoirs qui bloquent les vis du collecteur


dchappement.
Arrter le moteur et serrer le tuyau de retour dhuile.
Vrifier le niveau dhuile dans le moteur.
7
Dmarrer le moteur et vrifier ltanchit.
Enlever les vis de fixation, les arrtoirs, les rondelles
et les douilles du collecteur dchappement.
Dposer le collecteur dchappement.

8
Dposer les joints et nettoyer toutes les surfaces de
contact sur le collecteur et les culasses.
Dposer les joints et nettoyer les raccords de tuyaux
dhuile sur le turbocompresseur.
Dsassembler le collecteur dchappement.
Dposer les bagues dtanchit du collecteur
dchappement.

123
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12
Visser le collecteur d'chappement en place et blo-
quer les vis avec les arrtoirs.

13
Brancher les tuyaux de refoulement (sils ont t d-
branchs).

14
Positionner un joint neuf sur le collecteur
dchappement.
Pose
9 15
Enlever les cailles de calamine lair comprim. Po- Positionner le turbocompresseur sur le collecteur
sitionner des bagues dtanchit neuves sur le col- dchappement.
lecteur dchappement.
Assembler le collecteur dchappement.
16
Brancher le tuyau darrive dhuile du turbocom-
10
presseur avec un joint neuf et des rondelles neuves.
Monter les douilles, rondelles, arrtoirs et vis sur le
collecteur dchappement.
16
Positionner des joints neufs sur les vis.
Brancher le tuyau dchappement.
Tendre le lien en caoutchouc entre les vis pour main-
tenir les joints, les vis, les douilles et les arrtoirs.
18
Positionner le conduit de suralimentation.

19
Mettre un rcipient sous louverture de retour dhuile
sur le turbocompresseur. Faire tourner le moteur au
dmarreur (bouton darrt enfonc) pour quun filet r-
gulier dhuile sorte par louverture de retour dhuile.

20
Monter le tuyau de retour dhuile avec un joint neuf.

21
Vrifier le niveau dhuile dans le moteur, faire lappoint
si ncessaire.

22
Dmarrer le moteur et vrifier ltanchit.
11
Positionner le collecteur dchappement et serrer les
vis de 2 3 tours. Couper et enlever le lien en caout-
chouc.

124
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3
Refroidisseur de
Dbrancher les flexibles dair de suralimentation sur le
suralimentation, contrle de refroidisseur.
ltanchit, moteurs TAD
Outils spciaux : 6662, 885231, 885232 4
Monter loutil de raccordement 885231 et loutil
dtanchit 884232 avec des flexibles neufs (si
Vrifier lquipement dessai avant de lutiliser. ncessaire).
Dvisser la vanne de rduction du dispositif dessai.
1 Brancher le dispositif dessai au refroidisseur de surali-
Brancher lquipement dessai au rseau dair pneuma- mentation.
tique de latelier et rgler le manomtre sur 100 kPa
avec la vanne de rduction.

NOTE : Dplacer le circlips longitudinalement pour blo-


quer le bouton de la vanne de rduction.

5
Ouvrir le bouton de la vanne de rduction et rgler la
pression sur le manomtre 70 kPa avec la vanne de
rduction.

2
6
Fermer la vanne. Durant deux minutes, la pression ne
doit pas descendre sur le manomtre pour que Fermer la vanne de rduction. Durant une minute, la
lquipement soit reconnu comme fiable. chute de pression ne doit pas dpasser 20 kPa pour
que le refroidisseur dair de suralimentation soit ap-
prouv.

7
En cas de fuites, refaire le contrle plusieurs fois.
Vrifier galement les flexibles et les raccords du dis-
positif dessai.

8
Enlever le dispositif dessai.

9
Rebrancher les flexibles de suralimentation.

125
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Systme de refroidissement
Construction et fonctionnement

1. Refroidisseur dhuile
2. Pompe liquide de refroidissement
3. Botier de thermostat
4. Radiateur

126
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Systme de refroidissement
La circulation du liquide de refroidissement est as-
sure par une pompe entrane par engrenage et par
lintermdiaire dun conduit de distribution, dans le
bloc-cylindres.
Aprs le refroidissement des culasses et des chemi-
ses de cylindre, le liquide de refroidissement arrive au
botier de thermostat.
Suivant la temprature du liquide de refroidissement
(ouverture du thermostat), le liquide revient au bloc
moteur ou au radiateur par la durit suprieure.
A partir du botier de thermostat, le liquide de refroidis-
sement est rparti entre le refroidisseur dhuile et le re-
froidisseur dair de suralimentation (TWD).
Le type de radiateur est nouveau, avec des tubes gau-
frs pour une meilleure transmission de la chaleur et
une plus grande capacit de refroidissement.
Un clapet de surpression dans le bouchon du vase
dexpansion rgule la pression dans le systme.
Le clapet de surpression souvre environ 70 kPa.

Pompe de refroidissement
Les moteurs TAD/TWD sont quips dune pompe de
refroidissement entrane par engrenage de type
haute capacit.
La pompe haute capacit est monte sur les mo-
teurs qui ncessitent une grande capacit de refroidis-
sement.
Le joint dtanchit est en une seule pice avec un
lment dtanchit en carbone/cramique.

Thermostat, botier de
thermostat
Pour la temprature douverture du thermostat, voir le
Manuel dAtelier, Caractristiques techniques, pour
le type de moteur concern.

Thermostat en position ferme Thermostat en position ouverte

127
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Conseils pratiques de rparation
6
Pompe de refroidissement,
Positionner la pompe de refroidissement.
remplacement
1 7
Vidanger le systme de refroidissement. Positionner un joint torique neuf sur le conduit allant
la pompe de refroidissement.
2
Dbrancher le conduit de la pompe de refroidissement. 8
Brancher le conduit la pompe de refroidissement.
3
Dposer les cinq boulons de fixation de la pompe de
refroidissement. Taper avec prcautions pour dgager
la pompe et la dposer.

9
Faire le plein de liquide de refroidissement et vrifier
ltanchit.
4
Nettoyer les surfaces dtanchit sur la pompe de re-
froidissement et sur le moteur ainsi que le conduit par-
tant de la durit infrieure.

5
Positionner des joints toriques neufs sur la pompe de
refroidissement.

128
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3
Pompe de refroidissement,
Monter la pompe dans une presse. Placer un support
rnovation sous le corps de pompe pour dgager la roue aubes.
Outils spciaux : 1801, 1817, 2457, 6858, 6939, 8361, A la presse, enlever larbre de pompe, la roue aubes
8362 et le joint, utiliser un outil de 14x100 mm.

Dsassemblage
1
Serrer la pompe de refroidissement dans un tau, le
couvercle en haut.
Enlever les vis et dgager le couvercle laide dun
tournevis.

4
Enlever le reste du joint avec lextracteur 1817 si le
joint nest pas sorti en entier.

2
Retourner la pompe dans ltau et relever les arrtoirs.
Enlever les vis, les arrtoirs et le support de palier.

129
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5
Assemblage
A la presse, enlever le pignon, le roulement et le joint
dhuile du corps de pompe, utiliser loutil 1801. 7
Huiler larbre avec de lhuile moteur. Enfoncer un roule-
ment neuf et le pignon.

8
Monter loutil 8362 dans le corps de pompe, ct roue
6 aubes, comme retenue pour le roulement intrieur.
A la presse, enlever le pignon et le roulement de Enfoncer le roulement laide de loutil 8361 jusqu
larbre, utiliser loutil 6858 et 2457 comme retenue. ce quil touche 8362.

NOTE : Presser sur la bague extrieure de roulement.

130
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9 11
Huiler le joint. Enfoncer le joint dans le corps de pom- Positionner le support de palier, les arrtoirs et les vis.
pe jusqu ce que le bord suprieur vienne sous le Serrer les vis et les bloquer avec les arrtoirs.
bord chanfrein du corps de pompe.

NOTE : La lvre dtanchit sera tourne du ct pig-


non.

12
Enfoncer le joint de liquide de refroidissement avec
loutil 8361.

NOTE : Utiliser du produit de blocage entre le joint et


le corps de pompe.
10
Enfoncer le pignon, le roulement et larbre dans le
corps de pompe. Utiliser loutil 8362 comme retenue
pour le roulement intrieur. Appuyer jusqu ce que la
bague extrieure de roulement de larbre vienne touch-
er le corps de pompe. Vrifier que larbre tourne facile-
ment.

131
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13
Remplacement de thermostat,
Enfoncer lgrement la roue aubes sur larbre pour
quelle tienne, ne pas lenfoncer fond. moteurs de 10 litres
Outil spcial : 6781

1
Vidanger le systme de refroidissement.

2
Dbrancher la durit suprieure.

3
Dbrancher le conduit de liquide de refroidissement
sur le couvercle du botier de thermostat.

4
Dposer le couvercle du botier de thermostat.

NOTE : Faire attention aux crous des boulons pour le


conduit de liquide de refroidissement lorsque le cou-
vercle est dpos.

14
Placer loutil 6939 avec le ct plat en bas. Position-
ner la pompe avec la roue aubes contre loutil 6939.
Presser sur larbre laide de loutil 6858 pour que le
corps de pompe vienne toucher le marbre.

5
Dposer le thermostat et les bagues dtanchit.

15
Positionner le couvercle avec un joint torique neuf.

132
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6
Dposer la bague dtanchit du botier de thermos-
tat en la dlogeant avec un outil pour pouvoir la reti-
rer.

7
Nettoyer les gorges pour les bagues dtanchit, le
botier de thermostat et le couvercle du botier de ther-
mostat.
10

8 Positionner le thermostat neuf et des bagues


dtanchit neuves dans le botier de thermostat.
Positionner une bague dtanchit neuve sur loutil
6781.

NOTE : Mettre la bague dtanchit avec la lvre

l'intrieur.

11
Positionner le couvercle du botier de thermostat et
9 serrer les vis.
Avec prcautions, enfoncer la bague dtanchit
NOTE : Vrifier que les crous des boulons pour le
jusqu ce que loutil bute contre le botier de thermos-
conduit de liquide de refroidissement sont bien rests
tat.
dans le couvercle.

133
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5
Dposer le thermostat.

6
Dposer la bague dtanchit infrieure du botier de
thermostat en la dlogeant avec un outil pour la retir-
er.

12
Positionner un joint torique neuf dans le couvercle du
botier de thermostat. Brancher le conduit de liquide de
refroidissement. Brancher le flexible au conduit.

13
Positionner la durit suprieure.
Faire le plein de liquide de refroidissement et vrifier
ltanchit.

Remplacement de thermostat, 7
moteurs de 12 litres Dposer la bague dtanchit suprieure et nettoyer
la gorge. Nettoyer le botier de thermostat et le couver-
Outil spcial : 6863 cle.

1 8
Vidanger le systme de refroidissement. Positionner une bague dtanchit neuve sur loutil
6863 et enfoncer la bague en tapant avec prcautions
jusqu ce que loutil vienne buter.

2 NOTE : la lvre dtanchit doit tre en bas.


Enlever les boulons du botier de filtre carburant.

3
Dposer ltai de radiateur avec la fixation du botier
de thermostat.

4
Enlever les boulons restants sur le couvercle du bo-
tier de thermostat et dposer le couvercle.

134
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9
Thermostat, contrle du
Positionner une bague dtanchit suprieure neuve
et un thermostat neuf. fonctionnement
Le thermostat doit tre vrifi avant dtre remplac.
10
Positionner le couvercle du botier de thermostat et 1
ltai de radiateur avec la fixation. Serrer les boulons.
Vrifier si le thermostat est entirement ferm. Le
maintenir contre-jour. La lumire ne doit pas passer
11 la division.
Mettre les boulons pour le botier du filtre carburant. Remplacer le thermostat sil nest pas entirement fer-
m.

2
Chauffer de leau dans un rcipient :
75C (167F) pour les thermostats avec une tempra-
ture douverture de 82C (180F).
70C (158F) pour les thermostats avec une tempra-
ture douverture de 76C (167F).
Plonger le thermostat dans leau comme le montre
lillustration.

12
Assembler les autres composants.
Faire le plein de liquide de refroidissement.

13 3
Dmarrer le moteur et vrifier ltanchit. Vrifier quaprs au moins 30 secondes le thermostat
est toujours ferm.

4
Amener leau bullition (100C/212F)). Vrifier
quaprs au moins 30 secondes au point dbullition, le
thermostat est ouvert de 7 mm (0,276) minimum.

135
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Conduit de distribution de Pose


liquide de refroidissement, 8
remplacement Positionner des joints neufs sur les culasses.
Seulement pour les moteurs de 12 litres
9
Monter le conduit de distribution de liquide de refroidis-
sement, mettre les boulons et les serrer.
Dpose
1
Vidanger le systme de refroidissement.

2
Enlever les quatre tuyaux de refoulement avant et
mettre des capuchons de protection aux injecteurs et
aux raccords de la pompe dinjection.

NOTE : Les tuyaux de refoulement ne doivent jamais


tre cintrs ni dforms. Un tuyau de refoulement en-
dommag doit toujours tre remplac par un neuf.

3
Dposer la fixation du tuyau de carburant sur le con-
duit de distribution de liquide de refroidissement.

4
Dbrancher les tuyaux et dposer le botier de filtre
carburant.
10
Serrer lattache entre le conduit de distribution de li-
5 quide de refroidissement et le botier de thermostat.
Enlever lattache entre le conduit de distribution de li-
quide de refroidissement et le botier de thermostat.
11
Positionner le botier de filtre et brancher les tuyaux.
6 Utiliser des rondelles en cuivre neuves.
Enlever les boulons du conduit de distribution de li-qui-
de de refroidissement et dposer le conduit.
12
Brancher les tuyaux de refoulement et visser la fixa-
7 tion au conduit de distribution de liquide de refroidisse-
Enlever les joints et nettoyer les surfaces de contact ment.
sur les culasses et le conduit de distribution.
NOTE : Les tuyaux de refoulement ne doivent jamais
tre cintrs ni dforms. Un tuyau de refoulement en-
dommag doit toujours tre remplac.

136
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13
Faire le plein de liquide de refroidissement.
Purger le systme dalimentation.

14
Dmarrer le moteur et vrifier ltanchit.

Ventilateur commande
thermostatique, contrle du
fonctionnement
Outil spcial : 9988460

Des perturbations de fonctionnement touchant le venti- Dispositif de commande


lateur peuvent provenir, entre autres, dune quantit in-
1 Lame bimtallique
correcte dhuile silicone ou de pices uses dans le
2 Doigt de commande
dispositif de commande.
3 Levier de vanne
Avant de commencer un contrle du fonctionnement,
sassurer que le radiateur nest pas colmat et que le
capteur de temprature de liquide de refroidissement
fonctionne correctement. B. Le ventilateur est entirement enclench :
Si le thermostat du systme de refroidissement ne Sous laugmentation de la temprature de lair ambiant
fonctionne pas, le fonctionnement du ventilateur peut la lame bimtallique est repousse.
en tre perturb.

NOTE : Le montage dun cache de radiateur peut faire


que le ventilateur commande thermostatique tourne
continuellement.

Si les conditions suivantes sont observes, le fonc-


tionnement du ventilateur lectrique de refroidissement
nest pas correct :
1. Le ventilateur ne senclenche pas, cest--dire la
vitesse du ventilateur reste faible bien que la
charge sur le moteur soit importante. Do une
temprature leve pour le liquide de refroidisse-
ment.
2. Le ventilateur reste enclench, bien que la charge
sur le moteur soit faible.

Dispositif de commande
A. Le ventilateur tourne petite vitesse.
La lame bimtallique (1) pousse le doigt de commande
(2) vers le levier de la vanne (3).

137
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Contrle du rgime, ventilateur non 2


enclench Augmenter le rgime moteur au rgime maximal. Le
rgime du ventilateur doit dpasser 29 r/s (1740 tr/
1
min). Si le rgime est insuffisant, le ventilateur doit
Faire tourner le moteur au ralenti durant 5 minutes. La tre remplac.
temprature de lair ambiant devant le ventilateur
ne doit pas dpasser +30C (88f).
Contrle du rgime du ventilateur commande ther-
Lhuile silicone qui tait pass dans la chambre
mostatique
dentranement larrt du moteur est maintenant
pompe pour revenir la chambre de stockage. AVERTISSEMENT ! Faire attention aux pales
du ventilateur pour le contrle du rgime, garder
une bonne distance de scurit pour vous et
2
linstrument de mesure.
Augmenter le rgime moteur au rgime maximal. Le
rgime du ventilateur doit maintenant tre compris en-
tre 6,1 et 13,7 r/s (370 820 tr/min).
Temprature denclenchement incorrecte
Si le rgime du ventilateur nest pas compris dans les
limites indiques, le ventilateur devra tre remplac. Bien que le rgime du ventilateur soit exact, si la tem-
prature du liquide de refroidissement est trop leve
NOTE : Ne pas ajouter dhuile silicone dans le ventila- en conduisant et si le ventilateur ne senclenche pas
teur si le rgime est trop bas. compltement, la temprature denclenchement est
probablement incorrecte.
La temprature denclenchement du ventilateur ne
peut pas tre ajuste ni vrifie sur le vhicule sans
un instrument spcial.
Contrle du rgime, ventilateur enclench
Si lon souponne une temprature denclenchement
1
incorrecte, le ventilateur devra tre remplac.
La temprature du moteur doit tre suffisamment le-
ve pour que le ventilateur soit entirement enclench.

Ventilateur commande
thermostatique, remplacement
Un ventilateur commande thermostatique contient
une certaine quantit lhuile silicone pour pouvoir fonc-
tionner correctement.

138
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Pour cette raison, le ventilateur doit toujours tre mis Tableau des mlanges, antigel/eau
verticalement lorsquil est dpos du vhicule.
En posant le ventilateur horizontalement, lhuile sili- Pourcentage dantigel pour une protection contre le
cone peut fuir et le ventilateur ne fonctionnera plus gel jusqu environ
correctement.
-28C (-18F) -40C (-40F) -56C (-69F)
Lors du remplacement dun ventilateur, commencer
toujours par vrifier ltanchit du ventilateur neuf. Si 40% 50% 60%
des fuites sont suspectes, un instrument spcial est
ncessaire pour vrifier la temprature
denclenchement, le rgime, etc. Le point de conglation peut tre abaiss au maximum
-56C (-69F). Augmenter la quantit dantigel ne
fait que rduire la protection contre le gel.
Prparer le mlange antigel-eau dans un rcipient s-
par avant de le vider dans le systme de refroidisse-
Liquide de refroidissement ment.
Le liquide de refroidissement doit tre un mlange AVERTISSEMENT ! Lantigel est un produit tox-
dadditif anti-corrosion et deau ou, en cas de risque de ique (poison sil est absorb).
gel, dantigel et deau, voir ci-aprs.
Le liquide de refroidissement doit tre vid et le sys-
tme rinc une fois pas an. En mme temps, vrifier
tous les flexibles et les raccords au point de vue tan-
chit. Remplacer tous les flexibles desserrs, bour- Additifs anticorrosion
soufls ou endommags dune manire quelconque.
Pour protger contre la corrosion, le plus simple est
dutiliser un mlange adquat dantigel Volvo Penta
(glycol) et deau durant toute lanne (au moins 40%).
Antigel Ce mlange doit tre vidang et remplac chaque au-
Lantigel protge le systme de refroidissement contre tomne.
la corrosion et contre le givre en hiver. Nous recom- Si de lantigel nest pas utilis, un additif anticorrosion
mandons lutilisation de lantigel Volvo Penta* (glycol devra tre ajout leau. Utiliser ladditif anticorro-
thylne, bleu-vert) qui contient des inhibiteurs anti- sion Volvo Penta (N de rf. 1141526-2) qui est dis-
corrosion correctement doss. Pour avoir une entire ponible en emballage dun demi-litre. Proportion de
protection contre la corrosion, toujours mettre au mo- mlange : 1:30. Nettoyer soigneusement le systme
ins 40% dantigel. Ce qui signifie que pour faire de refroidissement avant de le remplir. Faire chauffer
lappoint, lorsquil est ncessaire, toujours mettre un le moteur immdiatement aprs le remplissage pour
mlange antigel quivalent. Ce mlange de liquide de avoir une efficacit optimale des additifs.
refroidissement donne une protection contre le gel Pour conserver une bonne protection anticorrosion, un
jusqu environ -25C (-13F). Pour des tempratures supplment dun demi-litre dadditif devra tre ajout
infrieures, la proportion dantigel devra tre aug- toutes les 400 heures de service.
mente conformment au tableau ci-dessous :
NOTE : Ne jamais mlanger dautres additifs anticorro-
NOTE : Lantigel Volvo Penta ne doit pas tre m- sion, ni de glycol ou dantigel avec cet additif anti-cor-
lang avec dautres antigels. rosion. Ce produit ne protge pas contre le gel et doit
*) N de rf. 1141591-6, 1 litre donc uniquement tre utilis l o la temprature nest
N de rf. 1141590-8, 4 litres jamais infrieure 0C (32F).
N de rf. 1141589-0, 200 litres

139
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Contrle du niveau de liquide de Liquide de de refroidissement,


refroidissement remplissage
Le niveau devra venir environ 4 5 cm en-dessous AVERTISSEMENT ! Faire trs attention pour
du bord de remplissage. Un volume dair devra tre r- ouv-rir le bouchon de remplissage (purgeur) lors-
serv lexpansion du liquide de refroidissement. que le moteur est chaud. De la vapeur brlante
AVERTISSEMENT ! Ouvrir le bouchon de rem- peut gicler.
plissage avec prcautions lorsque le moteur est NOTE : Vrifier que le robinet de vidange est ferm et
chaud. De la vapeur brlante peut gicler. que les bouchons de vidange sont en place et serrs
avant de remplir le systme de refroidissement.
Un niveau de liquide de refroidissement trop bas peut
entraner une circulation insuffisante qui augmente les Le remplissage doit tre effectu avec le moteur ar-
risques de surchauffe et de dgts au moteur. rt.
Ouvrir le purgeur, voir lillustration ci-dessus. Le rem-
plissage ne doit pas tre effectu trop rapidement.
Lair doit pouvoir ressortir par le purgeur (moteurs
TWD) ou par louverture de remplissage.
Liquide de refroidissement Si un systme de chauffage est branch au systme
de refroidissement du moteur, la vanne de commande
Avant de vidanger le systme de refroidissement, ar-
de chauffage devra tre entirement ouverte et le sys-
rter le moteur, dvisser et enlever le bouchon de rem-
tme de chauffage devra tre purg durant le remplis-
plissage.
sage.
Voir les illustrations ci-dessous pour lemplacement
Faire le plein jusqu environ 5 cm en-dessous de la
des robinets et des bouchons de vidange.
surface dtanchit du bouchon de remplissage. Pour
Vrifier soigneusement pour sassurer que toute leau les liquides de refroidissement, voir la page prcden-
sest bien coule. te.

IMPORTANT ! Ne pas dmarrer le moteur avant


davoir purg le systme et de lavoir entire-
ment rempli.
Dmarrer le moteur et le faire chauffer. Ouvrir le purge-
ur un instant aprs le dmarrage pour liminer lair res-
tant.
Vrifier le niveau de liquide de refroidissement et faire
lappoint si ncessaire.
Faire lappoint avec un mlange identique celui se
trouvant dj dans le systme de refroidissement.

Temprature de liquide de
refroidissement trop leve
Une temprature de liquide de refroidissement trop le-
ve peut provenir de :
Un niveau de liquide insuffisant, prsence dair
A = Robinet/bouchon de vidange pour le liquide de refroidisse- dans le systme.
ment Un passage difficile dans le radiateur, encrasse-
B = Robinet de vidange pour le liquide de refroidissement ment
(TWD)
Une tension de courroie dentranement incorrecte
V = Purgeur
Un systme de refroidissement colmat.
Un thermostat dfectueux.
Un indicateur de temprature dfectueux.
Un calage de pompe incorrect au point de vue
avance linjection.
Un ventilateur commande thermostatique dfec-
tueux (sil existe).

140
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Temprature de liquide de Insert du refroidisseur de


refroidissement trop basse
suralimentation, remplacement
Une temprature de liquide de refroidissement trop
basse peut provenir de : (TWD)
Un thermostat dfectueux.
Un indicateur de temprature dfectueux.
Dpose
1
Vidanger le systme de refroidissement.

Contrle de lindicateur de 2
Dposer la bride avant et la bride arrire.
temprature
Dposer lindicateur de temprature. Brancher les c-
3
bles lindicateur de temprature et plonger le capteur
dans de leau chaude. Vrifier la valeur donne par Desserrer les boulons collet pour le robinet de vi-
lindicateur de temprature et la comparer avec celle dange et dposer ce dernier.
dun thermomtre.
4
Dbrancher le conduit entre le carter de compresseur
et le refroidisseur de suralimentation.
Fuites de liquide de
refroidissement 5
Dbrancher le tuyau en plastique du limiteur de fum-
Des fuites de liquide de refroidissement peuvent se
es (sil existe).
produire de deux faons :
Des fuites durant la conduite.
6
Des fuites aprs larrt dun moteur chaud.
Enlever les boulons du carter de refroidisseur de sural-
Des fuites durant la conduite peuvent provenir dune
imentation et, avec prcautions, dgager ce dernier de
fuite dans le systme de refroidissement ou de la pr-
la tubulure dadmission. Dposer linsert.
sence dair ou de gaz de combustion dans le systme
de refroidissement qui repoussent le liquide de refroi-
dissement par le clapet de surpression. Lanomalie 7
peut galement provenir du compresseur dair, sil ex-
Enlever les joints et nettoyer les surfaces de contact
iste, ou de fuites aux joints de culasse.
sur le carter et sur linsert.
Des pertes de liquide de refroidissement aprs larrt
dun moteur chaud proviennent gnralement dun cla-
pet de surpression dfectueux (bouchon de remplis-
sage).

141
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Pose 12
8 Brancher le conduit au carter de compresseur (utiliser
un joint neuf et des joints toriques).
Mettre des joints neufs. Assembler linsert et le carter
du refroidisseur de suralimentation.
13
9 Positionner le robinet de vidange.
Mettre et serrer les boulons. Voir le Manuel datelier
Caractristiques techniques pour le couple de serrage 14
exact.
Faire le plein de liquide de refroidissement.

10
15
Positionner la bride arrire et la bride avant, utiliser
Dmarrer le moteur et vrifier ltanchit.
des joints toriques neufs.

11
Brancher le tuyau en plastique au limiteur de fumes
(sil existe).

Schma de serrage

Le serrage seffectue en deux tapes conformment


au schma
1re tape : Serrer les boulons pour que les ttes
viennent toucher la surface de contact
2me tape : Serrer les boulons au couple de 20 2
Nm.

142
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Contrle du radiateur (TAD/ Nettoyage du systme de


TWD) refroidissement
Le systme de refroidissement devra tre nettoy
Contrle du refroidisseur de aprs la vidange.
suralimentation (TAD) En gnral, il suffit de rincer le systme avec de leau
Si la temprature de liquide de refroidissement est su- propre. Mais en cas de rouille et de dpts importants,
prieure la normale, vrifier le passage dans le re- la mthode suivante de nettoyage est recommande :
froidisseur de suralimentation et le radiateur.
Sassurer que les sections extrieures du radiateur et 1
du refroidisseur de suralimentation (TAD) ne sont pas
colmates par des insectes ou autres impurets pou- Vidanger et rincer le systme. Dissoudre 1 kg dacide
vant gner le passage de lair. Nettoyer si ncessaire, oxalique* dans cinq litres deau chaude et verser le
utiliser un produit de nettoyage doux qui dissout les mlange dans le systme de refroidissement. Finir de
graisses et de leau. Ne jamais utiliser de leau sous remplir avec de leau chaude.
haute pression ni dair comprim.
AVERTISSEMENT ! Protger les mains et le vi-
Redresser les cellules dformes dans le systme de sage. Lacide oxalique est un produit toxique et
refroidissement. Rincer le radiateur partir de lavant. dangereux pour la peau.
En cas dencrassement important, le radiateur/ re-
froidisseur de suralimentation devra tre dpos et
nettoyer avec un produit de nettoyage doux. 2
Vrifier galement que le carter du ventilateur et, suiv- Faire chauffer le moteur sa temprature de service
ant les cas, le ruban dtanchit entre le carter de normale puis le laisser tourner durant deux heures.
ventilateur et le refroidisseur de suralimentation, ne
sont pas endommags et ne fuient pas . NOTE : La commande de chauffage doit tre en posi-
tion de chauffage.

3
Vidanger le systme et rincer immdiatement et soi-
Rglage des courroies dentranement gneusement avec de leau propre. Pour ceci le bo-
Remplacer les courroies si elles sont huileuses, uses tier de thermostat (thermostat), les durits suprieure et
ou endommages dune faon quelconque. infrieure, les robinets de vidange et les bouchons ser-
ont enlevs ou ouverts pour avoir une vidange aussi
NOTE : Les courroies apparies doivent toujours tre rapide que possible. Ne pas oublier le chauffage du
remplaces ensemble. moteur ou llment de chauffage sui-vant les cas.
Rincer jusqu ce que leau soit parfaitement propre. Il
Tendre les courroies de lalternateur aprs avoir d- est primordial de bien enlever tout lacide oxalique,
gag lalternateur. La tension est correcte lorsque les des restes risquent daggraver la corrosion.
courroies peuvent tre enfonces denviron 10 mm en
un point situ entre les courroies.
Le moteur est quip dun tendeur automatique pour 4
les courroies de ventilateur. Dissoudre 200 grammes de bicarbonate* (hydrocar-
bonate de sodium) dans 5 litres deau et vider le m-
lange dans le systme de refroidissement. Finir de
remplir avec de leau.

IMPORTANT ! Ne jamais utiliser de la soude


(carbonate de sodium) qui risque dentraner de
graves dgts de corrosion par erreur de mani-
pulation.

*) Non commercialis par Volvo Penta, sachte dans les quin-


cailleries.
Formule chimique pour lacide oxalique : C2H2O2.
Formule chimique pour le bicarbonate de sodium : Na HCO3.

143
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5 1
Faire tourner le moteur sa temprature normale de Vrifier que le bouton de la vanne de rduction (A) est
service, durant 10 15 minutes. Cette procdure dviss et brancher le dispositif dessai sous pression
pour but de neutraliser lacide oxalique. au rseau dair comprim. Ouvrir le robinet B et ajus-
ter le manomtre sur 100 kPa (14,5 psi) avec la vanne
de rduction.
6
Rincer soigneusement le systme conformment au
point 3. Pour une solution plus efficace, utiliser un
mlange deau et dair pour le rinage qui doit se faire
partir du bas vers le haut (radiateur) ou du robinet de
vidange pour le bloc-cylindres.

NOTE : Enlever le bouchon de remplissage du vase


dexpansion/radiateur. Si un vase dexpansion indivi-
duel est install, celui-ci devra galement tre rinc de
bas en haut avec le bouchon de remplissage enlev.
Rincer le chauffage, sil existe, avec les flexibles d-
branchs pour bien liminer tous les restes.

7
Si des impurets restent dans le systme, rpter la
procdure des points 1 6. NOTE : Le bouton de la vanne de rduction peut tre
Vrifier, au nettoyage, si tous les flexibles sont in- bloqu en dplaant le circlips dans le sens axial.
tacts. Les remplacer si ncessaire.
NOTE : Toujours suivre les prescriptions de scurit
en vigueur.
8
Faire le plein du systme avec le liquide de refroidis-
sement recommand par Volvo Penta. Voir au titre Li- 2
quide de refroidissement. Fermer le robinet (B). Laiguille du manomtre ne doit
pas bouger durant deux minutes sinon le dispositif
dessai sous pression nest pas fiable.

Essai sous pression du Essai sous pression


systme de refroidissement 1
Outils spciaux : 6662, 998 9860 avec de lair compri- Enlever le bouchon de remplissage et monter le bou-
m et 6443. chon 6433 sur le radiateur. Boucher le raccord dun
ventuel vase dexpansion individuel en plastique du-
rant lessai sous pression.

Vrification du dispositif dessai sous


pression 6662
Avant dutiliser le dispositif dessai sous pression,
celui-ci doit tre vrifi de la faon suivante :

144
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2
Contrle du clapet de
Sassurer que le bouton de la vanne de rduction (A)
est dviss et brancher le flexible du dispositif dessai surpression
sous pression au bouchon 6433.
Le clapet de surpression est situ dans le bouchon de
remplissage. Pour ce contrle, utiliser le mme dis-
3 positif dessai sous pression que prcdemment.
Boucher le conduit de vidange du tube de remplis-
sage. 1
Vider partiellement le liquide de refroidissement et
4 brancher le dispositif dessai sous pression avec une
tte daccouplement lun des raccords du systme
Brancher le dispositif dessai sous pression 6662 au de refroidissement.
rseau dair comprim et ouvrir le robinet (B).

5
2
Retirer le circlips du bouton de la vanne de rduction.
Augmenter la pression en vissant le bouton pour avoir Prolonger le flexible de drainage du tube de remplis-
70 kPa (10 psi) sur le manomtre. Verrouiller le bou- sage avec un flexible qui dbouche dans un rcipient
ton avec le circlips et fermer le robinet (B). plein deau.

6 3
Durant une minute, la pression ne doit pas baisser. En Appliquer la pression, voir au titre Essai sous pres-
cas de difficults de localisation des fuites, vider le li- sion, paragraphe prcdent, et relever la pression
quide de refroidissement, mettre le systme sous lorsque le clapet souvre (prsence de bulles dair
pression et enduire deau savonneuse tous les rac- dans leau).
cords de flexible, les robinets de vidange, etc. pour Voir le Manuel dAtelier, Caractristiques techni-
dceler la fuite. ques, pour le type de moteur concern pour la pres-
sion douverture du clapet.
NOTE : Veiller ce que la pression ne dpasse ja-
mais 70 kPa (10 psi). Une pression plus leve risque
den-dommager le joint de la pompe liquide de re- 4
froidissement.
Enlever le dispositif dessai sous pression. Mettre le
bouchon et faire lappoint en liquide de refroidisse-
NOTE : Toujours suivre les prescriptions de scurit ment.
en vigueur.

7
Enlever le dispositif dessai sous pression.

145
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Systme lectrique
Les moteurs sont quips dun systme lectrique bi-
polaire avec alternateur. La tension du systme est de
Soudage larc
24 volts. Pour un soudage lectrique sur le moteur ou sur un
des composants du moteur, suivre les prescriptions
ci-aprs :

Conseils importants Dbrancher les deux bornes de la batterie puis tous


les cbles de lalternateur. Serrer la pince de soudure
1 au composant qui doit tre soud et aussi prs que
possible de lendroit souder. Ne jamais monter la
Ne jamais couper le circuit entre lalternateur et la
pince de soudure sur le moteur ni faire passer le cou-
batterie lorsque le moteur tourne. Le coupe- bat-
rant de soudure par un palier quelconque.
terie ne doit donc pas tre ouvert, position cou-
pure de circuit, avant davoir arrt le moteur. Les Aprs la soudure, rebrancher les cbles de
cbles ne doivent pas tre dbranchs lorsque le mot- lalternateur avant de rebrancher les bornes de la bat-
eur tourne, le rgulateur de tension peut galement terie.
tre endommag.

2
Les batteries, les cbles de batterie et les bornes des Dmarrage avec une batterie
cbles doivent toujours tre vrifis rgulirement. Les
bornes de batterie doivent tre bien propres et les auxiliaire
cosses toujours bien serres et graisses pour ne pas
avoir de coupure. Tous les cbles devront tre par- AVERTISSEMENT ! Les batteries (particulire-
faitement serrs, tous les raccords doivent tre fixes. ment les batteries auxiliaires) contiennent un
gaz dtonnant trs explosif. Une tincelle, pro-
NOTE : Ne pas intervertir les bornes de batterie lors voque par une mauvaise connexion des cbles,
de la pose de batterie. Voir le schma de cblage. V- suffit pour faire exploser la batterie et entra-ner
rifier rgulirement la tension de courroie. de graves dgts, corporels et matriels.

Si les batteries sont geles, elles doivent dabord tre


3 dgeles pour un essai de dmarrage au moyeu dune
batterie auxiliaire.
Pour le dmarrage avec une batterie auxiliaire, voir au
titre Dmarrage avec une batterie auxiliaire.
1
4 Vrifier que les batteries auxiliaires sont branches
(en srie ou en parallle) de faon avoir une tension
Pour dventuelles rparations touchant lalternateur, correspondant la tension du systme pour le moteur.
commencer par dbrancher les deux cbles de bat-
terie. Ceci concerne galement lutilisation de chargeur
rapide. 2
NOTE : Toujours suivre les prescriptions de scurit Brancher lune des extrmits du cble rouge la bor-
en vigueur pour la charge des batteries. ne positive de la batterie auxiliaire (marque P ou +
avec de la peinture rouge). Vrifier toujours que les
pinces sont correctement fixes pour viter toute tin-
5 celle.

Ne jamais utiliser un tournevis pour vrifier la prsen-


ce de courant.

146
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Systme lectrique

3 6
Brancher lautre extrmit du cble rouge la borne Dmarrer le moteur.
positive de la batterie dcharge, l o le cble positif
du moteur est branch. IMPORTANT ! Ne pas toucher aux raccords du-
rant lessai de dmarrage (risque dtincelles) et
ne pas se pencher sur les batteries.
4
Brancher une des extrmits du cble noir la borne
ngative de la batterie auxiliaire (marque N ou - avec 7
de la peinture bleue). Enlever les cbles exactement dans lordre inverse au
branchement.
5 NOTE : Ne pas dbrancher les cbles ordinaires des
Brancher lautre extrmit du cble noir un point de batteries standard, en aucune circonstance.
masse quelconque un peu loign des batteries d-
charges, par exemple au coupe-batterie ou au rac-
cord du cble ngatif au moteur.

147
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Systme lectrique

Rgulateur de rgime
lectronique
Pontet B C
Schma de cblage A et D branchs lunit de contrle

Vers lunit de commande

Branchement de lactionneur pour une


tension de systme de 24 V

Electro-aimant darrt (8) sous tension en service (option). Le moteur est arrt par linterrupteur (6).

NOTE : Les nouveaux modles dlectro-aimant sont quips dune protection incropore contre les phnomnes
transistoires, cest pourquoi une protection contre les phnomnes transistoires (7) est seulement ncessaire pour
lunit de commande .

1. Unit de commande 5. Fusible (rapide) 8A 9. Capteur de rgime pour la protection de


2. Actionneur 6. Interrupteur principal sur-rgime
3. Capteur dew rgime 7. Protection contre les phnomnes 10. Protection de sur-rgime (tmoin de r-
transistoires gime)
4. Potentiomtre multi-rgime*
8. Electro-aimant darrt 11. Relais

* Non fourni par Volvo Penta

148
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1. Schma de principe.
Tableau dinstruments et moteur
Schmas de cblage lectrique
(avec electroaimant darrt)
Lgende des schmas de principe 1 et 2

1. Manomtre dhuile
2. Indicateur de temprature de liquide de refroidissement
R/BL
R/BL 3. Compte-tours avec compteur dheures intgr
SB
SB
R/BL 4. Tmoin davertissement, charge
R/BL
5. Fusibles semi-automatiques (rarmement manuel)

SB
R/BL
P C - SB
R/M
R/BL 6. Bouton darrt
- + + +
G G BN H UT-REGULATOR
1 G W ELECTRONIC GOVERNOR
7. Bouton de verrouillage (Interlock)
2
61/62 8. Bouton de dmarrage
4 30
SB 1 5
BN R/BL 4 10. Relais pour le tmoin de niveau de liquide de refroidis-
6
R/BL 87a VO 31 8 sement (option)
R/BL VO 30 8A
26 R/BL 85 7 3
86 FAST 2
11. Relais de maintien (courant de commande et instru-
16 A SKARV 28
JOINT
VO SB ment)
R4 R

VO
SB 12. Prise (prise lectrique supplmentaire, protge pour
5 6 7 8 SB E

R 2,5
F

GR

R/BL
R/BL
8A 16 A, prise pour arrt automatique, fermeture en cas
22 21 21 22 14
13 de dfaut)
5 14 24 R/M 29 GR/SB
14 13 13 23 13. Relais pour lment de dmarrage

R 2,5
8A
R

R
14. Elment de dmarrage
R 2,5

R/BL
5
15. Dmarreur
18

VO
+ 87a 16. Batteries
R/BL 30

SB
9 30 87 86 87 SB
17. Alternateur
SB/W S
L 86 85 R/BL 85
- W 10 19 18. Capteur de rgime
11 SKARV
SB JOINT 19. Capteur de temprature de liquide de refroidissement
SB
LBN 20. Tmoin de temprature de liquide de refroidissement

W
LBL GR/SB

OR

VO/SB
VO 1

SB/W
20

R/Y 2,5
R4 GR (normalement ouvert)
SB 4 21. Capteur de pression dhuile
22. Tmoin de pression dhuile (normalement ouvert)
12 12 21
AUT + GR 23. Tmoin de niveau de liquide de refroidissement (option)
STOP 16A GR/SB
OR 24. Electroaimant darrt (schma de principe 1)/Vanne de
W/BN P
13 14 W/BL coupure dalimentation (schma de principe 2) (sous
OR 16 SB 16 LBN
22
tension en service)
SB
SB
SB
SB

SB LBL
W/GN 25. Avertisseur
R 16 R4
23 26. Jonction
R/Y 2,5 BN

50 SB 10 61+
27. Interrupteur principal
30 SB 10 D- B+
M G VO 28. Relais
31
SKARV 29. Capteur de rgime, avec protection de surrgime
15 17 SB 24 JOINT
30. Protection de surrgime
27 SB 31. Fusible 8 A
VO/SB

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+ 16 * 1 Shunt avec une installation de rgulateur GAC
R 10 25
R SB
TT114-1 6-12 litre

149
Systme lectrique
2. Schma de principe.

150
Tableau dinstruments et moteur (avec
vanne de coupure dalimentation)
Section de cbles en mm2 (indique aprs le code
de couleur dans le schma lectrique).
Systme lectrique

Le section est de 1,5 mm2 si rien dautre nest indi-


qu

R/BL
R/BL
SB Couleurs des cbles
SB
R/BL
R/BL
BL = Bleu

SB
R/BL
P C - SB
R/M
R/BL
- + + + LBL = Bleu claire
G G UT-REGULATOR
1 2 G W ELECTRONIC GOVERNOR
61/62 BN = Brun
4
SB 1
30 5
BN R/BL 4
LBN = Brun clair
6
R/BL 87a VO 31 8
R/BL VO 30 GN = Vert
8A
26 R/BL 85 7 3
86 FAST 2
16 A SKARV 28
JOINT SB
GR = Gris
R4 R VO

VO
SB OR = Orange
5 6 7 8 SB E

R 2,5
F

GR

R/BL
R/BL
8A
22 21 21 22 14 VO = Violet
13
5 14 24 R/M 29 GR/SB
14 13 13 23 R = Rouge

R 2,5
8A
R

R
R 2,5 SB = Noir

R/BL
5
18 W = Blanc

VO
+ 87a
R/BL 30

SB
9 30 87 87 SB Y = Jaune
SB/W S 86
L 86 85 R/BL 85
- W 10 19
11 SKARV
SB JOINT
SB
LBN

W
LBL GR/SB

OR

VO/SB
VO 1

SB/W
20

R/Y 2,5
R4 GR Les sections des cbles de batterie dpendent de
SB 4
lemplacement des batteries.
12 12 21
AUT + GR Distance dmarreur - batteries:
STOP 16A GR/SB
OR
W/BN P
maxi. 2 m, section = 70 mm2
13 14 W/BL
OR 16 SB 16 LBN
22 maxi. 4 m, section = 120 mm2
SB
SB
SB
SB

SB LBL
W/GN
R 16 R4
R/Y 2,5 BN
23
SB 10
Rapport mm2/AWG*
50 61+
30 SB 10 D- B+
M G VO * American Wiring Gauge
31 SB
SKARV
15 17 24 JOINT

27 SB mm2 1,0 1,5 2,5 10 16


VO/SB
+ AWG 16 (17) 15 (16) 13 7 5
16
R 10 25

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SB
TT114-2 6-12 litre
3. Schma de principe.
Branchement dun sparateur
dalarme (quipement optionel)
pour le tableau dinstruments.

1. Relais pour tmoin de niveau de liquide de


refroidissement (option)
2. Relais pour tmoin de temprature de liquide
de refroidissement, tmoin de pression dhuile
3. Relais de maintien (courant de commande et
instruments)
4. Sparateur dalarme
5. Jonction
6. Prise (prise lectrique supplmentaire, prot-
ge pour 16 A. Prise pour arrt automatique,
fermeture en cas de dfaut)
7. Tmoin davertissement, temprature de liqui-
de de refroidissement trop leve (option)
8. Tmoin davertissement, niveau de liquide de
refroidissement insuffisant (option)
9. Tmoin davertissement, pression dhuile in-
suffisante (option)
10. Prise pour cblage moteur
11. Tmoin de temprature de liquide de refroidis-
sement (normalement ouvert)
12. Tmoin de pression dhuile (normalement
ouvert)
13. Jonction

En trait plein, le cblage existant.

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151
Systme lectrique
4. Schma de principe.

152
Branchement du kit de relais temporis
(quipement optionel) pour le branche-
ment de llment de dmarrage.
Systme lectrique

1. Relais temporis
2. Connecteur 8 bornes
3. Cl de contact
4. Tmoin de temprature (uqipement optionel)
5. Elment de dmarrage
6. Lampe tmoin (elment de dmarrage en service)
7. Batterie
8. Relais haute puissance pour llment de dmarrage
9. Fusible (8A)

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Recherche de pannes

1. Le moteur ne dmarre pas


Le dmarreur nentrane pas le moteur

CAUSE INTERVENTION

Batteries dcharges Charger/remplacer les batteries (ou des batteries auxi-


liaires peuvent tre branches conformment aux pa-
ges 146 et 147).
Interrupteurs principaux (coupe-batteries) en posi- Amener les interrupteurs principaux en position de
tion de coupure de circuit fermeture de circuit.
Un des fusibles semi-automatiques dans le botier Rarmer le fusible en enfonant le bouton sur le fu-
de connexion sest dclench (repre 5 dans le sible.
schma de cblage du moteur, pages 149 152)
Mauvais contact/coupure dans les fils lectriques Rparer les coupures ventuelles ou raccords dfectu-
eux. Vrifier que les raccords ne sont pas oxyds.
Nettoyer si ncessaire et vaporiser du produit contre
lhumidit sur les raccords. Voir les schmas de
cblage aux pages 149 152.
Contact de dmarrage/bouton de dmarrage d- Remplacer le contact de dmarrage/bouton de dmar-
fectueux rage.
Relais de dmarrage dfectueux Remplacer le relais de dmarrage.
Dmarreur/solnode de dmarrage dfectueux Vrifier le dmarreur/solnode.
Pntration deau dans la chambre de compres- Ne pas faire dautres essais de dmarrage si de leau
sion risque davoir pntr. Vrifier le moteur.

Le dmarreur tourne lentement

CAUSE INTERVENTION

Batteries dcharges Charger/remplacer les batteries (ou des batteries auxi-


liaires peuvent tre branches conformment aux ins-
tructions des pages 146 et 147).
Mauvais contact/coupure dans les fils lectriques Rparer les coupures ventuelles ou les raccords d-
fectueux. Vrifier que les raccords ne sont pas ox-
yds. Nettoyer si ncessaire et vaporiser du produit
contre lhumidit sur les raccords. Voir les schmas
de cblage aux pages 149 152.

153
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Recherche de pannes

Le dmarreur tourne normalement mais le moteur ne dmarre pas

CAUSE INTERVENTION

Prsence dair dans le systme dalimentation Purger le systme dalimentation conformment aux
instructions des pages 98 et 99.
Manque de carburant
les robinets de carburant sont ferms Ouvrir les robinets de carburant.
le rservoir est vide ou incorrectement bran- Faire le plein de carburant/brancher le rservoir correc-
ch tement.
les filtres carburant sont colmats (par sui- Monter des filtres carburant neufs (pr-filtre et/ou fil-
te dimpurets ou de dpts de paraffine tre fin). Purger le systme conformment aux instruc-
basses tempratures) tions des pages 98 et 99.
Electroaimant darrt en service Vrifier que llectroaimant darrt na pas t activ
involontairement. Pour la vanne de coupure
dalimentation, voir au titre Vanne de coupure
dalimentation, recherche de pannes, pages 95
97.
Prchauffage insuffisant
procdure de dmarrage incorrecte Faire un nouvel essai de dmarrage conformment
aux instructions donnes dans le manuel.
llment de dmarrage ne se connecte pas Vrifier quaucun fusible semi-automatique ne sest
dclench (repre 5 dans le schma de cblage du
moteur aux pages 149 152). Rarmer le fusible en
enfonant le bouton sur le fusible.
Vrifier les fils lectriques, le bouton de verrouillage et
le relais pour llment de dmarrage. Eventuellement
remplacer llment de dmarrage.

2. Le moteur dmarre puis sarrte/fonctionnement irrgulier

CAUSE INTERVENTION

Prsence dair dans le systme dalimentation Purger le systme dalimentation conformment aux
instructions des pages 98 et 99.
Manque de carburant
les robinets de carburant sont ferms Ouvrir les robinets de carburant.
le rservoir est vide ou incorrectement bran- Faire le plein de carburant/brancher le rservoir correc-
ch tement.
les filtres carburant sont colmats (par sui- Monter des filtres carburant neufs (pr-filtre et/ou fil-
te dimpurets ou de dpts de paraffine tre fin). Purger le systme conformment aux instruc-
basses tempratures) tions des pages 98 et 99.

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Electroaimant darrt en service Vrifier que llectroaimant darrt na pas t activ


involontairement. Pour la vanne de coupure
dalimentation, voir au titre Vanne de coupure
dalimentation, recherche de pannes, pages 95
97.
Prchauffage insuffisant
procdure de dmarrage incorrecte Faire un nouvel essai de dmarrage conformment
aux instructions donnes dans le manuel.
llment de dmarrage ne se connecte pas Vrifier quaucun fusible semi-automatique ne sest
dclench (repre 5 dans le schma de cblage du
moteur aux pages 149 152). Rarmer le fusible en
enfonant le bouton sur le fusible.
Vrifier les fils lectriques, le bouton de verrouillage et
le relais pour llment de dmarrage. Eventuellement
remplacer llment de dmarrage.
Arrive dair au moteur insuffisante
filtre air colmat Monter un filtre air neuf/nettoyer le filtre air, vrifier
la ventilation dans le compartiment moteur.
Injecteurs dfectueux Vrifier/remplacer les injecteurs.
Coupure du tuyau de refoulement Monter un tuyau de refoulement neuf.

3. Temprature de liquide de refroidissement trop leve

CAUSE INTERVENTION

Niveau de liquide de refroidissement trop bas Faire le plein de liquide de refroidissement et purger le
dans le moteur (prsence dair dans le systme) systme conformment aux instructions des pages
140 et 141.
Thermostat dfectueux Monter un thermostat neuf.
Radiateur et/ou refroidisseur dair de suralimenta- Nettoyer conformment aux instructions des pages
tion (TAD) colmats 143 et 144.
Pompe de circulation dfectueuse Rnover/remplacer la pompe de circulation.
Indicateur/capteur de temprature dfectueux Vrifier/remplacer lindicateur/capteur de temprature.
Angle dinjection incorrect Vrifier/ajuster langle dinjection.

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4. Temprature de liquide de refroidissement trop basse

CAUSE INTERVENTION

Thermostat dfectueux Monter un thermostat neuf.

5. Le moteur natteint pas son rgime de service exact en acclrant au


maximum

CAUSE INTERVENTION

Surcharge du moteur Si possible, diminuer la charge.


Arrive de carburant insuffisante
filtres carburant colmats (par suite Monter des filtres carburant neufs (prfiltre et/ou fil-
dimpurets ou de dpts de paraffine dans le tre fin). Purger le systme conformment aux instruc-
carburant basses tempratures) tions des pages 98 et 99.
Prsence deau dans le carburant Nettoyer le rservoir de carburant. Vider leau dun
ventuel prfiltre.
Arrive dair au moteur insuffisante
filtre air colmat Monter un filtre air neuf/nettoyer le filtre air.
fuites dair entre le turbocompresseur et la tu- Vrifier le flexible entre le turbocompresseur et le
bulure dadmission du moteur tuyau de raccordement ainsi que les autres raccords.
Serrer les colliers.
turbocompresseur dfectueux Nettoyer les diffrentes parties du turbocompresseur.
Rnover le turbocompresseur si ncessaire.
mauvaise ventilateur du compartiment mot- Vrifier que les canaux de ventilation allant au com-
eur partiment moteur ne sont pas bouchs.
Commande dacclrateur incorrectement ajuste Ajuster la commande dacclrateur.
Refroidisseur dair de suralimentation colmat Nettoyer le refroidisseur dair de suralimentation con-
formment aux instructions des pages 143 et 144.
Contrepression trop leve dans le systme Vrifier les ventuels tranglements sur le conduit
dchappement dchappement.

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Injecteurs dfectueux Vrifier/remplacer les injecteurs.


Calage incorrect de la pompe dinjection Vrifier le calage de la pompe dinjection.
Limiteur de fumes dfectueux:
grippage du limiteur de fumes Rnover le limiteur de fumes.
grippage du conduit de refoulement entre le Monter un tuyau de refoulement neuf.
tuyau dadmission et le limiteur de fumes
membrane dfectueuse dans le limiteur de Remplacer la membrane dans le limiteur de fumes.
fumes
rglage inexact Vrifier le rglage du limiteur de fumes.

6. Le moteur ne sarrte pas

CAUSE INTERVENTION

Un des fusibles semi-automatiques dans le botier Rarmer le fusible en enfonant le bouton sur le fu-
de connexion sest dclench (repre 5 dans le sible.
schma de cblage du moteur aux pages 136 et
137)
Mauvais contact/coupure dans les fils lectriques Rparer les coupures ventuelles ou les raccords d-
fectueux. Vrifier que les raccords ne sont pas ox-
yds. Nettoyer si ncessaire et vaporiser du produit
contre lhumidit sur les raccords. Voir les schmas
de cblage aux pages 149 152.
Bouton darrt dfectueux Remplacer le bouton darrt.
Electroaimant darrt dfectueux Vrifier que llectroaimant darrt na pas t involon-
tairement activ. Pour la vanne de coupure
dalimentation, voir au titre Vanne de coupure
dalimentation, recherche de pannes, aux pages 95
97.

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7. Le moteur sarrte lentement ou pas du tout

CAUSE INTERVENTION

La vanne de drivation sur la pompe dinjection Remplacer la vanne de drivation.


est colmate dans le sens de retour
Fuites dans le systme, fuites aux raccords. Vrifier tous les raccords des flexibles et des tuyaux
au point de vue tanchit, mme ceux qui vont du
ct aspiration au rservoir par le pr-filtre.
Llectroaimant ne fonctionne pas Vrifier la consommation lectrique de llectroaimant
qui doit tre de 1 A (24 V) respectivement 2 A (12 V)
ou mesurer avec un ohmmtre entre les raccords 1 et
2 de laimant. La rsistance doit tre comprise entre 8
et 30 (0 = court-circuit, = coupure).
Coupure dans le cblage et le connecteur pour la Mesurer avec un voltmtre dans le connecteur de la
vanne de coupure dalimentation. vanne entre les broches 1 et 2 et activer larrt avec la
cl de contact sur le tableau de bord.
Le piston dans la vanne de coupure dalimentation
grippe par suite dimpurets dans la vanne
absence de pr-filtre Monter un pr-filtre.
le dfaut se produit pendant la mise en servi- Dposer la vanne de coupure dalimentation et la net-
ce. Linstallation du rservoir na pas t net- toyer. Nettoyer linstallation du rservoir.
toye aprs le montage
Vanne de coupure dalimentation dfectueuse Voir Vanne de coupure dalimentation, recherche
de pannes, pages 95 97.
Llectroaimant peut rester activ des tensions Avec un voltmtre, vrifier une ventuelle prsence de
trs basses (concerne les installations avec tension rsiduelle sur llectroaimant de la vanne
aimant sous tension en service) larrt.

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8. Le moteur a des difficults dmarrer

CAUSE INTERVENTION

Le moteur nest pas correctement purg, des po- Purger le moteur sur la pompe dinjection.
ches dair restent dans la pompe dinjection mme
si le moteur a tourn pendant un certain temps
Vannes de pression dfectueuses Vrifier le systme dinjection.
Vanne de coupure dalimentation dfectueuse Voir Vanne de coupure dalimentation, pages 95
97.
Pr-filtre colmat par des impurets Remplacer la cartouche filtrante.
La chute de pression ct aspiration du systme Mesurer la chute de pression pour la vanne de coupu-
dalimentation est trop leve pour que la pompe re dalimentation. Vrifier au point de vue hauteur
dalimentation puisse aspirer le carburant darrive, canalisations trop longues et trop minces
ainsi que colmatage, rparer les ventuels dfauts.
Pression de travail incorrecte par la vanne de dri- Vrifier la pression dalimentation du moteur et, si n-
vation cessaire, remplacer la vanne de drivation.

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Rfrences aux Bulletins de service

Groupe N Date Concerne

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Formulaire de rapport

Avez-vous des remarques ou dautres suggestions concernant ce manuel? Dans ce


cas, faites une copie de cette page, inscrivez vos remarques et renvoyez-la nous.
Ladresse est indique tout en bas. Nous prfrerions que vous nous criviez en
sudois ou en anglais.

De la part de: ................................................................


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Concerne la publication: .........................................................................................................................................


N de publication: ....................................................... Date ddition: ....................................................................

Suggestion/motif: ...................................................................................................................................................

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Date: ............................................................

Nom: ............................................................

AB Volvo Penta
Technical Information
SE 405 08 Gteborg
Sweden

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