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CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Chapitre 5
Conception des chausses aronautiques

Aroport de Marseille Provence - Vue gnrale des chausses aronautiques

De porte dabord gnrale, les dveloppements annes cinquante, de mme que leur volution
ci-aprs vont rapidement bifurquer sur deux types font que la tranche suprieure des chausses
de chausse auxquels leurs structures, tout fait souples fonctionne dans des conditions se rappro -
diffrentes, ont conduit autrefois attribuer des chant davantage de celles dune dalle de chausse
modes de fonctionnement correspondant la fois rigide (notion de chausse semi-rigide).
aux matriaux alors employs et aux outils de cal -
Alors que le dimensionnement des chausses
cul alors disponibles.
souples sest, dans le domaine routier, adapt
Il sagit, dune part, des chausses rigides qui cette ralit, celui des chausses aronautiques
rpartissent les charges appliques sur une surfa - sen remet encore la mthode C.B.R. pour dfi -
ce trs tendue du sol support au moyen dune nir leur paisseur quivalente et lexprience de
dalle de bton flchissant lastiquement. Du fait lIngnieur pour dterminer leur constitution.
de cette large rpartition, le sol support est peu
Les indications donnes ci-aprs en 5-2-1 sont
contraint, de sorte que la ruine de la chausse
donc considrer comme devant, relativement
samorcera ici, non dans le sol support, mais dans
court terme, tre dabord compltes puis rempla -
la dalle lorsque celle-ci, perdant ses caractris -
ces par lintroduction dune nouvelle mthode de
tiques mcaniques par effet de fatigue, ne pourra
dimensionnement.
plus rsister la dformation due au trafic.
En tout tat de cause, les dveloppements qui vont
Il sagit, dautre part, des chausses souples qui
suivre nont pour autre ambition que celle de fournir
superposent au sol support plusieurs couches de
tous lments utiles lusage du document pratique
matriaux offrant de meilleures qualits mcaniques
de dimensionnement dit par le S.T.B.A. et compre -
sans pour autant tre supposes davantage
nant lensemble des outils de dimensionnement des
capables de travailler la traction. Vulnrables l
chausses aronautiques pour les aronefs en service.
o les qualits mcaniques sont les plus faibles, ces
En attendant que la nouvelle mthode de calcul des
chausses sont destines prir non par usure de
chausses souples soit mise au point, ces outils pour -
leurs constituants mais par rupture de leurs sols
ront tre, dans un premier temps, constitus par les
supports.
abaques existants auxquels pourront tre joints divers
Lintroduction des matriaux enrobs, la fin des outils informatiques tels que SOUPLEX et RIGIX.

5-1
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-1 Charge de calcul et mthode de dimensionnement

Saint-Denis-Gillot - Avion latterrissage

La masse dun avion est la somme de :


- sa masse vide oprationnelle,
- sa charge marchande (passagers, fret,
poste),
- sa masse de carburant dpendant elle-mme,
au dcollage, de la longueur dtape et ne
conservant plus, latterrissage, que la partie
des rserves non consommes.
Vue arienne de la piste deTahiti-FAA
Les diffrences entre masses relles au dcollage
et latterrissage pouvant tre importantes, dis -
tinction pourra tre faite entre les unes et les tion et de desserte, extrmits de la piste voire
autres suivant la distribution du trafic sur laire mme sur toute sa longueur si elle est utilise
de mouvement, le taux dutilisation de chaque comme voie de relation) et, a fortiori, que lors -
seuil de piste et le cheminement des appareils qui quil se dplace rapidement (piste dans les phases
en rsulte sur les diffrentes chausses. de dcollage ou datterrissage), la charge tant
alors rduite par la sustentation des ailes. Cest
Sera par contre systmatiquement prise en comp - ainsi que, contrairement une perception large -
te la rpartition de la masse de lavion entre ses ment rpandue, la zone dimpact compte parmi les
atterrisseurs. Fonction du centrage de lavion, moins sollicites compte tenu de la masse rduite
cette rpartition varie peu. En labsence dindica - latterrissage.
tions prcises, 95 % de la masse totale de lavion
sont admis comme tant distribus entre les atter - La sophistication des voilures, de leurs dispositifs
risseurs principaux. hypersustentateurs et destructeurs de portance
ainsi que le calage ngatif de laile avec ces dis -
Une distinction par zones de laire de mouvement positifs rentrs, lorsque lavion repose sur len -
peut encore tre faite, qui sattache au dplace - semble de ses atterrisseurs, rendent difficile la
ment de lavion sur la chausse. prise en compte combine de ces diffrents l -
Ainsi le passage dun avion nest-il quaccidentel ments lors dun dcollage ou dun atterrissage.
sur certaines parties de laire de mouvement (par - Nanmoins, les charges seront pondres, dans
ties latrales de la piste, prolongement darrt). les zones o les diffrences de situations ci-dessus
peuvent tre appliques, selon les indications ras -
Les avions sollicitent les matriaux de chausse sembles dans la figure 5-1.
avec des frquences et des vitesses diffrentes sui -
vant les aires. Lorsque lavion est larrt (postes
de stationnement), la sollicitation est plus forte
que lorsquil circule faible vitesse (voies de rela -

5-2
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-1 Pondration des charges relles selon la fonction des aires

Cette pondration de charge sera gnralement * Lapplication rpte dune mme charge P une
au moins applique l o elle constitue majora - chausse a en effet conduit depuis longtemps
tion. observer que :
- la dformation sous charge comme la dforma -
Ailleurs - hors donc les zones de stationnement de
tion rsiduelle aprs dchargement croissent peu
laire de trafic - il est recommand de confronter
prs linairement avec le logarithme du nombre
lconomie pouvant tre espre de cette prise en
dapplications,
compte aux difficults qui pourraient en rsulter
lexcution (les dcrochements dans les profils du - les constantes intervenant dans ces relations sont
fond de forme sont particulirement dconseills) elles-mmes fonctions de la charge P,
voire mme ultrieurement (possibilit mnage - lorsque ce nombre dapplications dpasse une
dallonger la piste sur un prolongement darrt). certaine valeur, les relations prcdentes laissent
place une rapide acclration des dformations
Lintensit, pondre ou non, de la charge trans - annonant elle-mme la ruine de la chausse.
mise une chausse aronautique par latterris -
seur principal dun avion de type donn ne suffit
toutefois pas pour dterminer laptitude de cette * Cette majoration peut par contre ne pas tre applique aux
chausse accueillir cet avion. aires de stationnement des aroports fort trafic compte tenu des
faibles dures de stationnement lies la rotation des avions.

5-3
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-2 Correction de la charge relle en fonction de lintensit moyenne du trafic

Des observations qui prcdent, il rsulte que : Le trafic normal pris pour hypothse par les
- une chausse arrivera en phase ultime de outils de dimensionnement, a, quant lui,
vieillissement lorsque la charge la plus contrai - t fix 10 mouvements par jour.
gnante, laquelle elle doit tre soumise rguli -
Le passage du couple (P, n ), o P est la charge
rement, sera prs davoir atteint le nombre maxi -
pondre de la charge relle P, la valeur (P, 10),
mal dapplications tolr de sa seule part par la
qui est introduite dans les outils de dimensionne -
chausse,
ment, est effectu par la formule
- une chausse, dont le potentiel doit tre de sup -
P= P
porter, pendant une dure de vie donne, n1 appli -
cations par jour dune mme charge P1, peut rece - (1,2 - 0,2 log 10 n)
voir, pendant la mme dure de vie, n2 applica - dont le coefficient correcteur (1,2 - 0,2 log10 n) peut
tions par jour dune autre charge P2. tre lu sur labaque reproduit par la figure 5-2 ci-
Lquivalence des deux couples (P1 , n1) et (P2 , n2) dessus.
est trs importante en ce quelle permet de caler Tel quil vient dtre introduit, le dimensionne -
dfinitivement les outils de dimensionnement ment dune chausse par la seule prise en consi -
des chausses sur une dure de vie et un nombre dration dune charge pondre unique ** P
dapplications donns. applique par latterrisseur le plus contraignant
Priode pendant laquelle la chausse ne recevera dun avion de type donn avec le nombre rel de
que des interventions dentretien et lissue de mouvements journaliers n est dit dimensionne -
laquelle, par contre, elle ncessitera dtre renfor - ment forfaitaire. Ne prenant en compte que
ce, la dure de vie structurelle de la chausse est, lavion le plus pnalisant***, cette mthode est uti -
par convention et hors toute considration cono - lise pour des tudes prliminaires, soit en lab -
mique, choisie gale 10 ans, soit 3 650 jours. sence de donnes prcises, soit pour amorcer un
dimensionnement optimis.
Adapte aux chausses souples, cette priode de
10 ans peut, de manire plus raliste, se voir sub - * Gnralement, un atterrissage (ou un dcollage) correspond
un mouvement. Il y a cependant lieu dtre ici attentif ce quun
stituer celle de 20 ans pour les chausses rigides. atterrissage (ou un dcollage) peut, en certains cas (segment de
Les outils de dimensionnement tant, dans un piste compris entre une entre-sortie et une raquette dextrmit)
correspondre deux mouvements.
cas comme dans lautre, cals sur une dure de ** ne distinguant par consquent pas entre les n applications
vie de 10 ans, on se replacera au besoin dans ce celles correspondant la masse au dcollage de celles corres -
pondant la masse latterrissage.
cadre en posant que n mouvements * par jour pen - *** Lorsque le couple (P, n) le plus pnalisant ne se dtache pas
dant 20 ans quivalent 2 n mouvements par jour de manire vidente dans le trafic escompt, un dimensionnement
forfaitaire sera effectu pour chacun des couples entre lesquels il
pendant 10 ans. y a hsitation.

5-4
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-3 Coefficient permettant de transformer le nombre de mouvements rels en nombre de mouvements quivalents de la charge maxi -
male correspondant aux conditions normales dapplication

Le dimensionnement optimis prend en compte, prsente transformation fait usage de celui repro -
pour la part quils sont destins occuper dans le duit par la figure 5-3 ci-dessus.
trafic envisag, tous les avions susceptibles
Somme est enfin faite de tous les no qui est com -
davoir une action significative sur la fatigue de la
pare la valeur de dix applications par jour : si
chausse.
elle est sensiblement infrieure (resp. suprieure),
Le principe, selon lequel deux couples charge - le dimensionnement de dpart est trop important
nombre dapplications sont quivalents lors - (resp. faible) et le calcul sera repris partir dune
quils produisent la mme fatigue de lensemble valeur infrieure (resp. suprieure).
constitu par la chausse et son sol support, reste
De mme le calcul sera repris si lon trouve, pour
la base de la mthode optimise.
un avion, un rapport P/ Po suprieur 1,2 pour
Lquivalence dtermine, selon ce principe, ds les aires de stationnement ou 1,5 pour les autres
lorigine du processus de dimensionnement nest aires.
toutefois plus possible lorsquil sagit dtablir
Les mthodes forfaitaire et optimise ont pu tre
celle reliant des atterrisseurs de modles diff -
ici dveloppes dans leur principe avant quaient
rents compte tenu de ce que chacun de ceux-ci dis -
t dcrits les outils de dimensionnement aux -
pose dun outil de dimensionnement person -
quels elles font lune et lautre appel.
nalis adapt chaque type de chausse.
Ce choix a t fait volontairement compte tenu de
La mthode optimise ne pourra par suite qutre
ce que :
itrative. Elle consiste, partant dun dimensionne -
- les outils de dimensionnement correspondant
ment forfaitaire lgrement major, dterminer,
aux chausses souples et aux chausses rigides
pour chaque modle davion participant au trafic
sappuient sur des schmas mcaniques tout
envisag, la charge maximale Po conduisant la
fait diffrents et ne peuvent par suite tre prsen -
ruine de cette chausse aprs 36 500 applica -
ts autrement que sparment,
tions* (10 applications par jour pendant 10 ans).
Il est fait, cette fin, usage en sens inverse de - ces mmes outils se placent dans les conditions
loutil de dimensionnement correspondant lat - normales de dure de vie de trafic quil convenait
terrisseur principal de ce modle davion. donc dintroduire pralablement.

Dans un deuxime temps et pour ce mme atterris - * En un point donn (sur le sol support pour les chausses
souples ou sur une dalle pour les chausses rigides), existe un
seur, est dtermin le nombre no dapplications par recouvrement de charges tous les 3 4 mouvements rels. De
jour de la charge P o quivalent au nombre rel manire permettre des conversions simples partir des donnes
annuelles de trafic, la valeur de 3,65 est choisie : ainsi les 36500
dapplications de la charge relle pondre trans - mouvements quivalents du trafic normal correspondent donc
mise par cet atterrisseur sur la partie considre 10000 applications de charges.
de laire de mouvement. Dmarche inverse de la
correction utilisant labaque de la figure 5-2, la

5-5
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-2 Dimensionnement des chausses souples

Sondage mettant en vidence les diffrentes couches de Brest-Guipavas - Piste principale et aires de stationnement en
matriaux structure souple

Une chausse souple est en gnral constitue de Une sous-couche (drainante ou anticontaminan -
bas en haut par trois couches diffrentes de mat - te) peut tre interpose, dans certains cas, entre le
riaux de qualit croissante - couche de fondation, sol support et la couche de fondation. La mise en
couche de base et couche de roulement - les deux place de cette sous-couche permet en outre dam -
premires constituant lassise de la chausse. liorer les caractristiques de la plate-forme sup -
port de la chausse ainsi que sa praticabilit pen -
dant la phase de chantier.

5-6
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-2-1 Comportement dune chausse souple

5-4 Rpartition de la charge dune roue datterrisseur dans les diffrentes couches de matriau constituant une chausse souple

Toutes les chausses aronautiques franaises de Il y aura alors poinonnement du terrain dassise,
ce type ont, comme bien dautres ltranger, t la figure 5-4 montrant que, pour une charge don -
jusquici conues en admettant, avec une ne, il y a relation entre la raction limite, ou por -
approximation juge suffisante*, que, comme le tance du sol support, et lpaisseur du corps de
schmatise la figure 5-4 ci-dessus, la charge, chausse.
applique par une roue datterrisseur la surface
dune chausse souple, descend dans le corps de
celle-ci lintrieur dune succession de surfaces
rgles dont les gnratrices forment avec la ver -
ticale un angle, caractristique du matriau tra -
* Il est bien vident que luniformit de la charge descendue
vers, qui se resserre au passage de chaque sur chaque couche, telle quelle est reprsente sur la figure 5-4,
couche sa suivante. est une simplification de la ralit. Elle est dailleurs trs contes -
table compte tenu de la nature de la couche de roulement, voire
La rupture de lquilibre intervient lorsque, le sol mme de la couche de base, lorsque celle-ci est en matriaux trai -
ts.
support** ne pouvant plus exercer une raction ** Il nen convient pas moins de composer le corps de chausse
gale la charge applique, les couches sup - - aujourdhui par exprience, demain laide dune mthode plus
labore - de telle sorte que la rupture ny prenne pas naissance
rieures lchent leur tour. avant.

5-7
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-2-2 Portance du sol support


La portance du sol support peut tre quantifie partir de la limite de liquidit**** LL et de lin -
par son indice portant californien (C.B.R.*) dont dice de plasticit***** IP de la fraction du sol sup -
la dtermination rsulte de la mesure en labora - port non retenue par le tamis de 0,42 mm, par
toire de la force exerce sur une prouvette cor - application de la formule ****** ci-aprs :
rectement compacte et permettant dobserver son
poinonnement dans des conditions normalises F = 4250
IP. LL
(forme et dimensions de lprouvette, section
pntrante, profondeur et vitesse de pntration). En toute premire approximation, les valeurs indi -
ques dans le tableau ci-dessous peuvent orienter
Sauf impossibilit, tenant soit aux conditions cli -
ltude dun avant-projet sommaire.
matiques locales soit au matriel disponible, le
fond de forme de la chausse sera humidifi puis
Dsignation du sol CBR forfaitaire
compact de manire ce que sa densit sche
soit gale 95% de loptimum proctor modifi** Grave propre bien gradue 20
Grave propre mal gradue 20
Compactes 95 % de loptimum proctor modifi,
les prouvettes soumises lessai C.B.R. subissent Grave limoneuse 20 (IP<7), 10 (IP>7)
pralablement une immersion de dure telle que Grave argileuse 10
leur teneur en eau soit celle laquelle elle devrait Sable propre bien gradu 10
squilibrer dans le sol sous chausse.
Sable propre mal gradu 68
La teneur en eau dquilibre tant deffet trs sen -
sible sur les rsultats, son apprciation doit, pour Bien que dautres fonctions (tanchit, rsistan -
des projets importants, donner lieu une tude ce aux efforts tangentiels,...) conduisent choisir
C.B.R. largie plusieurs teneurs en eau enca - pour chaque couche de chausse tel type de mat -
drant celle estime et obtenues par des imbibitions riau plutt quun autre, la figure 5-4 permet de
de dures diffrentes. Pour un arodrome ne justi - concevoir que, du seul point de vue du transfert de
fiant pas une telle tude, on adoptera, soit une charge,
imbibition dite normale de quatre jours, soit une - un seul et mme matriau puisse, pour peu que
imbibition complte lissue de laquelle le poids lui soit donne une paisseur suffisante, assurer
de lchantillon ne variera plus. la transition entre la roue datterrisseur et le sol
support,
cette difficult dapprciation, la mthode
C.B.R. peut galement tre critique en ce que : - lpaisseur minimale de cette chausse mono-
- pour les sables propres, qui sont sans cohsion couche tant dtermine partir de lindice
et ont des proprits mcaniques peu sensibles C.B.R. du sol support, il soit possible, dans une
lhumidit, la mesure du C.B.R. est peu significa - seconde tape, de composer une chausse souple
tive, quivalente comportant couche de roulement,
couche de base et couche de fondation.
- les conditions opratoires obligent, dans les
chantillons, substituer aux grains de plus de * Californian bearing ratio
** maximum de la courbe densit sche - teneur en eau
20 mm un poids gal de la fraction du sol tudi correspondant une nergie de compactage dchantillon repr -
passant la passoire de 20 mm et retenue par le sentative de celle pouvant tre mise en uvre sur le chantier
*** sous rserve encore que la fraction retenue la passoire
tamis de 5 mm ***. de 30 mm ne dpasse pas 20% du poids total de lchantillon,
dfaut de quoi lessai ne peut tre pratiqu
La mesure de lindice californien savrant donc **** teneur en eau correspondant la transition entre ltat
inadapte aux sols graveleux et aux sables plastique et ltat fluide
***** diffrence entre la limite de liquidit et la limite de plas -
propres, la mthode C.B.R. de dimensionnement ticit caractrisant le passage de ltat plastique ltat solide
des chausses souples peut nanmoins tre (le matriau ne se ptrit plus)
****** La valeur de F ainsi calcule doit tre multiplie par
employe, dans lun et lautre de ces deux cas, en
, lorsque la fraction m passant au tamis de 0,42 mm
substituant la valeur de lindice difficilement
est comprise entre 25% et 75%, et tre transforme en
mesurable celle du facteur de portance F calcul 40 - ( 20 - F). , lorsque m est infrieur 25%.

5-8
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-2-3 paisseur de la chausse quivalente


Le matriau choisi pour cette chausse quiva -
lente mono- couche tant une grave non traite,
concasse, bien gradue et ayant un module de
dformation* de 500 MPa, son paisseur minima -
le e(cm) devant tre interpose entre une charge
de calcul P(kg) - elle-mme transmise par une
roue datterrisseur gonfle q(MPa) - applique
10 000 fois et un sol support dindice portant not
CBR, est donne par la formule :

pouvant tre mise sous la forme:

log e = 1 log P + A
2

dans laquelle A nest fonction que de lindice


C.B.R. et de la pression des pneumatiques, ladop -
tion de coordonnes logarithmiques pour e et P
permet de construire, pour chaque valeur de q, un
abaque dans lequel lindice C.B.R. figure par un
5-5 Abaque de calcul pour une roue simple isole correspon -
faisceau de droites parallles. dant une pression du pneumatique de 0,6 0,3 MPa

Labaque de dimensionnement reproduit par la


figure 5-5 correspond la pression de 0,6 MPa le, dont lemploi est relativement ais pour une
constituant valeur standard pour les atterrisseurs roue simple isole, mais plutt en ce que, compl -
roue simple. Lorsque la pression effective est t par ceux correspondant des valeurs de pres -
diffrente de cette valeur standard, il nest utile sion de pneumatique diffrentes, il permet de
den tenir compte que lorsque la diffrence est en construire dautres abaques utilisables pour des
plus ou en moins suprieure 0,3 MPa. Dans le atterrisseurs diffrents, de type roues jumeles
cas contraire, il y aura lieu de se reporter la for - ou boggie, dont les caractristiques diffrent
mule partir de laquelle labaque a t construit. gnralement dun type davion un autre.
Lintrt de labaque ci-dessus nest pas lvi -
dence de se substituer lutilisation dune formu - * rapport entre la pression applique et la dformation relative

5-9
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-2-4 Cas des atterrisseurs roues multiples

5-6 Dimensions de la trace dune roue datterrisseur et contrainte verticale rsultant dun atterrisseur deux roues jumeles

Il est tabli par la thorie et confirm par les


rsultats exprimentaux que, ainsi quil est sch -
matis sur la figure 5-6,
- en de dune profondeur gale la moiti de la
distance d sparant les bords intrieurs des deux
roues dun jumelage chacune delles agit ind -
pendamment,
- au del dune profondeur gale au double de
lentraxe S de ces deux roues, elles se comportent
comme une roue simple quivalente (R.S.E.) de
poids gal celui du jumelage,
- entre lune et lautre de ces deux profondeurs, la
charge simple quivalente varie linairement sur
un graphique en coordonnes logarithmiques.
Comme galement indiqu par la figure 5-6, la
trace de chaque roue est suppose constitue par
un rectangle complt par deux demi-cercles,
configuration de laquelle rsulte que la distance
d (cm), qui correspond lentraxe S (cm) et la
charge p (kg) transmise par chacune des deux
roues gonfles la pression q(MPa), peut tre
obtenue par la relation :
5-7 Abaque de calcul pour un jumelage de roues correspon -
dant une pression de pneumatiques de 0,9 0,3 MPa

Report pour chaque valeur de p = P / 2 sur labaque


de la figure 5-5, le graphique de la figure 5-6 permet de
transformer ce premier abaque applicable un atter - * Il convient de souligner une nouvelle fois ici que la mthode
risseur roue simple en celui utilisable pour un jume - C.B.R. ne se place quau niveau du sol support. Il y a galement
lage de roues* et reproduit par la figure 5-7, la valeur lieu de remarquer que le recouvrement des descentes de charges,
qui permet dintroduire la notion de roue quivalente un atter -
standard de la pression q de gonflage des pneumatiques risseur, nglige malheureusement celui pouvant rsulter du pas -
tant par contre ici de 0,9 MPa 0,3 MPa. sage successif dautres atterrisseurs.

5-10
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Train datterrissage dun B 747 Train datterrissage dun Antonov 124

La dmarche aboutissant la construction dun La figure 5-8 schmatise, avec la rserve qui vient
abaque utilisable pour deux roues jumeles est dtre exprime, les lments de cette transposi -
transposable au cas de tout autre atterrisseur, tion pour quatre configurations datterrisseurs,
tant prcis que : tandis que la figure 5-9 reproduit labaque utili -
- la roue de rfrence est la plus proche du centre sable pour celle de type boggie quatre roues.
de gravit gomtrique de lensemble des Construit comme celui de la figure 5-7 applicable
empreintes des pneumatiques de latterrisseur, deux roues jumeles, cet abaque correspond
- la profondeur d / 2, en de de laquelle chaque une pression de gonflage des pneumatiques de 1,2
roue de latterrisseur agit indpendamment, cor - MPa considre comme standard pour les atter -
respond au plus faible des entraxes sparant la risseurs de type boggie.
roue de rfrence dune autre roue de latterris - La marge de validit de 0,3 MPa sapplique
seur, cette gnralisation ; la correction qui doit au
- la profondeur 2S, au del de laquelle latterris - del tre apporte lpaisseur lue sur un abaque
seur quivaut une roue unique appliquant la correspondant la pression qo consiste multi -
charge P, correspond la distance de centre plier cette valeur par le rapport.
centre sparant la roue de rfrence de celle qui
lui est la plus loigne.
- pour les atterrisseurs de 6 roues et plus, cette
transposition est critiquable et sera rvise dans
le cadre de la nouvelle mthode de dimensionne -
ment.

5-8 Gnralisation de la mthode de dtermination de la roue simple quivalente

5-11
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-9 Abaque de calcul pour un boggie de 4 roues correspondant une pression de pneumatiques de 1,2 0,3 MPa

5-12
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-2-5 Choix dune constitution de chausse

5-10 Construction graphique de lpaisseur quivalente dune chausse souple

Lpaisseur quivalente dune couche de chaus - dans la constitution dun corps de chausse
se souple est celle de la tranche de la chausse souple usage aronautique sont les suivantes :
quivalente laquelle elle se substitue. Ainsi, bton bitumineux module lev* 2,5
lpaisseur quivalente de la chausse est-elle bton bitumineux aronautique standard
gale la somme des paisseurs quivalentes de (NF P 98 131) 2
ses diffrentes couches. enrob module lev* 1,9
Le retour la figure 5-4 permet de concevoir que grave bitume standard 1,5
lpaisseur quivalente dune couche de chausse grave mulsion 1,2
soit gale au produit de lpaisseur relle, qui lui grave concasse bien gradue 1
est attribue, par un coefficient dquivalence grave roule 0,75
rapportant la qualit de portance de son matriau
celle de la grave concasse bien gradue sable 0,5
prise pour rfrence par la mthode C.B.R. La Globalement, une paisseur suffisante de mat -
figure 5-10 superpose la chausse quivalente riaux traits est ncessaire pour assurer un bon
correspondant au corps de chausse schmatis comportement des couches suprieures de la
par la figure 5-4, le paralllisme des gnratrices chausse.
supposant que les matriaux composant la couche
de fondation aient un coefficient dquivalence * Les coefficients dquivalence des btons bitumineux et enro -
gal 1. bs modules levs concernent des matriaux conformes aux
normes NF P 98 141 et NF P 98 140 et rsultent dexprimenta -
Les valeurs des coefficients dquivalence des tions rcentes. En raison du manque de recul sur le comportement
de ces matriaux lchelle de la dure de vie des chausses
principaux types de matriaux pouvant entrer aronautiques, ces coefficients pour ront tre ultrieurement rvi -
ss.

5-13
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-11 Abaque donnant lpaisseur quivalente minimale de matriaux traits

Ainsi labaque de la figure 5-11 donne-t-il lpais - ment utilise en couche de fondation pour laquel -
seur quivalente minimale recommande de mat - le on lui prfre gnralement des matriaux non
riaux traits en fonction de lpaisseur quivalen - traits.
te totale e de la chausse et de lindice C.B.R. du
Sans tre pour autant exclue, lutilisation de mat -
sol support.
riaux traits aux liants hydrauliques nest pas
La couche de roulement dune chausse souple recommande pour les chausses aronautiques
usage aronautique est habituellement ralise en eu gard aux phnomnes de retrait dont ils sont
bton bitumineux rpondant la norme le sige ainsi quaux charges dentretien qui en
NF P 98 131 sur une paisseur dau moins 5 cm. rsulteraient en labsence de dispositions particu -
Faute dtre encore suffisamment expriments, lires*.
les btons bitumineux trs minces (B.B.T.M.) sont
pour linstant dconseills sauf pour les chausses * Ces matriaux pourront, en effet, tre mis en uvre en couche
lgres des petits arodromes, galement aptes de fondation moyennant des dispositions constructives spcifiques
(procds anti-remonte de fissures, joints actifs) ou lorsque la
admettre les enduits multicouches sous rserve de couverture enrobe sera telle que les remontes de fissures de
prcautions de mise en uvre toutes particulires. retrait ne seront pas craindre. On attribuera alors aux mat -
riaux de cette couche un coefficient dquivalence de 1,5.
Recommande pour la couche de base, la grave
bitume est dun cot trop lev pour tre gale -

5-14
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-2-6 Cas des chausses lgres revtues et non revtues

Arodrome des Saintes - Guadeloupe 5-12 Abaque de dimensionnement des chausses lgres

Destines exclusivement aux avions dont la masse indique sur labaque pour la couche de base
totale nexcde pas 5,7 t, les chausses lgres lorsque lindice C.B.R. du sol porteur est compris
font lobjet dune mthode de dimensionnement entre 10 et 15, de mme que le dcrochement, qui
simplifie. est imprim la courbe, lorsque ce mme indice
est compris entre 5 et 10, rsultent de ce que la
La couche de roulement, qui leur est le mieux
couche de fondation - elle mme constitue par un
adapte, est soit un tapis bitumineux de 5 cm
matriau peu coteux de type graveleux ou
dpaisseur soit, malgr ses inconvnients signa -
sableux disponible sur place - ne peut avoir une
ls en 6-5-3 et si les contraintes conomiques
paisseur infrieure 10 cm (correspondant
limposent, un enduit bicouche sur imprgnation
une dimension maximale D de ses grains gale
de la couche de base. Les techniques ne diffrent
40 mm).
pas de celles en usage dans le domaine routier,
attention devant toutefois tre porte ce que les Plutt que de constituer une couche de fondation
formulations dagrgats soient celles correspon - par matriaux dapport, option pourra tre gale -
dant un trs faible trafic. ment choisie damliorer le sol en place sur la
mme paisseur, soit par un apport de sable (afin
Se satisfaisant dune grave non traite partielle -
de le rendre moins sensible leau et en faciliter
ment concasse, la couche de base aura, en rgle
le compactage), soit par addition de chaux (don -
gnrale, une paisseur de 15 cm.
nant des retraits moins importants que le ciment)
Seule la couche de fondation sera dimensionne dans une proportion ne dpassant pas 4 %.
par la mthode C.B.R. laide de labaque repro -
Le mme abaque de dimensionnement peut tre
duit par la figure 5-12 sur lequel les paisseurs
utilis pour les chausses non revtues - pour les -
lues sentendent en valeurs relles et non en
quelles on retient galement une paisseur de 15
valeurs quivalentes.
cm pour la premire couche de chausse sous
noter que la surpaisseur de 0 5 cm, qui est engazonnement.

5-15
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-3 Dimensionnement des chausses rigides

Aroport de Toulouse-Blagnac - Aire de stationnement en


bton

droit des joints,


- de contribuer la protection contre le gel du
sol support,
- de sopposer la monte des fines par pompa -
ge au droit des joints
et, accessoirement, doffrir une surface stable
pour le droulement des travaux de btonnage.
Sondage mettant en vidence les diffrentes couches de Dans le cas dune fondation en grave ciment, une
matriaux couche de bton poreux sera interpose entre la
dalle de bton et sa fondation afin dassurer une
Une chausse rigide est constitue par un fonction de drainage.
ensemble de dalles en bton de ciment reposant
sur une fondation, de prfrence en bton maigre, Une sous-couche (drainante ou anticontaminante)
ayant une faible incidence dans le calcul mais peut tre souhaitable, dans certains cas, entre le
dont la fonction est : sol support et la fondation.
- dassurer la continuit de lappui des dalles au

5-16
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-3-1 Comportement dune chausse rigide


Soumise la charge dune roue datterrisseur, la - les charges sont appliques au centre dune
dalle en bton rpartit sur sa fondation - et celle- plaque infinie.
ci sur le sol support - la fraction de cette charge
Rendue possible grce aux hypothses simplifica -
laquelle elle na pas elle-mme oppos raction
trices de Westergaard, lcriture dune relation
par dformation lastique.
entre, la charge applique, le module de raction
Cette rpartition seffectuant sur une large surfa - Ko du sol support, lpaisseur de la dalle et la
ce, on conoit que les premiers dsordres de struc - dformation de celle-ci - et par suite la contrainte
ture se dclareront, non pas dans le sol support, maximale de traction sur lune de ses fibres inf -
mais dans la dalle de bton, lorsque sa flexion ne rieures - nest malheureusement exploitable, pour
pourra plus suivre la dformation de son assise en le dimensionnement des chausses, que par lusa -
restant dans le domaine lastique. ge des abaques quelle permet de construire.
Rattache deux axes constituant un plan paral - Le schma simple applicable aux chausses
lle la dalle au repos, la dformation verticale souples ne ltant pas ici, la superposition des
w (x, y) de celle-ci, dont on cherche dterminer effets correspondant aux diffrentes roues dun
la limite admissible, est fonction des caractris - jumelage ou dun boggie ne permet pas en outre
tiques mcaniques de la dalle (module lastique et de dduire manuellement la construction de
coefficient de Poisson), de son paisseur, de la labaque utilisable pour telle configuration de
c h a rge qui lui est applique et de la raction latterrisseur de celui compos pour une roue
p (x, y) qui lui est oppose par le sol support. simple isole.
gale celle du sol support, la dformation Les abaques de dimensionnement correspondant
w (x, y) est fonction des caractristiques mca - aux deux atterrisseurs types roues jumeles et
niques de ce dernier et de la rpartition |p (x, y)| boggie de quatre roues ne sont par suite repro -
de la charge applique. duits ci-aprs, aprs ceux utilisables pour une
roue simple isole, quen raison de ce que les rap -
Concernant le sol support, la mthode de
ports dauscultation produits par le S.T.B.A. y font
Westergaard prend pour premire hypothse que le
rfrence.
sol support exerce en chaque point une raction
proportionnelle lenfoncement vertical de celui-ci Indiquons encore que les abaques construits par
le S.T.B.A. - et disponibles auprs de lui - pour les
|p (x, y)| = Ko . w (x, y)
diffrents types datterrisseurs en service prennent
Revenant la dalle avec cette premire hypothse, pour hypothse que les pneumatiques ont des
Westergaard fait ensuite celles que : empreintes elliptiques dont les longueurs daxes
- la thorie des plaques lui est applicable, sont dans le rapport de 0,67.

5-17
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type roue simple isole


(pression du pneumatique de 0,60 MPa)

1 - charges infrieures 10 t
(le cheminement marqu en rouge indique le mode dutilisation de cet abaque comme de ceux lui faisant suite)

5-18
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type roue simple isole


(pression du pneumatique de 0,60 MPa)

2 - charges comprises entre 10 t et 25 t

5-19
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type roue simple isole


(pression du pneumatique de 0,60 MPa)

3 - charges suprieures 25 t

5-20
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type jumelage


(pression des pneumatiques = 0,90 MPa - voie = 0,70 m)

4- charges infrieures 15 t

5-21
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type jumelage


(pression des pneumatiques = 0,90 MPa - voie = 0,70 m)

5 - charges comprises entre 15 t et 32,5 t

5-22
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type jumelage


(pression des pneumatiques = 0,90 MPa - voie = 0,70 m)

6 - charges suprieures 32,5 t

5-23
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type boggie quatres roues


(pression des pneumatiques = 1,20 MPa - voie = 0,75 m - empattement = 1,40 m)

7 - charges infrieures 30 t

5-24
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type boggie quatres roues


(pression des pneumatiques = 1,20 MPa - voie = 0,75 m - empattement = 1,40 m)

8 - charges comprises entre 30t et 55 t

5-25
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type boggie quatre roues


(pression des pneumatiques = 1,20 MPa - voie = 0,75 m - empattement = 1,40 m)

9 - charges comprises entre 55 t et 75 t

5-26
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

Atterrisseur type boggie quatre roues


(pression des pneumatiques = 1,20 MPa - voie = 0,75 m - empattement = 1,40 m)

10 - charges suprieures 75 t

5-27
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-3-2 Dtermination du module de raction


Le module de raction est obtenu par essai de Bien que, comme dj soulign ci-dessus, la
plaque in situ, le sol ayant t pralablement com - couche de fondation nait quune faible incidence
pact 95 % de loptimum proctor modifi sur dans le calcul, son existence, de mme que celle
une paisseur correspondant celle prvue la de toute autre couche interpose entre le sol sup -
ralisation des travaux (de lordre dune trentaine port et la dalle de bton, ne peut manquer dtre
de centimtres). Choisie trs rigide, une plaque prise en compte dans le dimensionnement de cette
circulaire de 75 cm de diamtre transmet au sol dernire.
une pression maintenue constante de 0,7 kg / cm2
Cette prise en compte seffectue par correction du
jusqu ce que lenfoncement ait atteint une
module de raction Ko du sol support laide de
valeur w ne progressant pratiquement plus. Le
labaque ci-aprs (figure 5-13) faisant intervenir
module de raction Ko est alors donn par la for -
lpaisseur quivalente de lensemble constitu
mule
par la couche de fondation et les ventuelles
Ko = 0,7 autres couches mises en uvre sous la dalle de
w bton. Signalons que le coefficient dquivalence
Il est noter que la plaque tant rigide, elle pro - habituellement adopt pour les btons maigres de
voque des ruptures du sol sur son pourtour des - fondation est de 1,5.
quelles rsulte que la valeur mesure w est lie
son diamtre. Lessai de plaque doit par suite tre
considr comme empirique et ne pas tre modifi.

5-13 Abaque permettant de corriger le module de raction du sol support en fonction de lpaisseur quivalente de la couche de fon -
dation ventuellement complte par celle des autres couches de matriaux interposes entre le sol support et la dalle de bton

5-28
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-3-3 Prise en compte des joints de chausse


Ainsi quil a dj t indiqu, le dimensionnement Le calepinage des joints de retrait sera prvu ds
des chausses rigides prend pour hypothse sim - lorigine du projet en tenant compte des lments
plificatrice celle de lapplication des charges sur suivants :
une dalle de dimensions horizontales infinies. - la dimension maximale des dalles par rfrence
leur paisseur e (en gnral on admet L < 25 e),
Les discontinuits introduites par les joints
conduisent par suite augmenter lpaisseur de la - laxe de roulement des avions,
dalle. Plutt que de majorer celle-ci au sortir de - la gomtrie des trains datterrissage (aires de
labaque, il a t choisi dintroduire la prise en stationnement sur lesquelles il faut viter un
compte des joints lentre de celui-ci en mino - appui en coin de dalle),
rant la contrainte admissible du bton. Ayant pour - les points dappui des passerelles et autres
valeur celle extraite du tableau ci-aprs, cette apparaux (pour les mmes raisons).
correction nintervient que pour le dimensionne -
Ainsi que la figure 5-14 en montre lintrt, la dis -
ment des dalles adjacentes ce mme joint.
position des joints longitudinaux par rapport
Nature du dispositif Coefficient laxe de la chausse (piste ou voie de circulation)
devra galement tre tudie de faon limiter le
de transfert de charge de
risque de chargement altern des dalles de part et
des joints transversaux * scurit dautre de ces joints par les atterrisseurs princi -
Sans dispositif 2,6 paux des avions les plus contraignants.
Goujons 1,8
(*) les joints longitudinaux ayant toujours un profil sinusodal

5-14 Positionnement des joints longitudinaux dune chausse rigide

5-29
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-3-4 Le bton arm continu

Bton arm continu - Recouvrement des aciers longitudinaux

Si, dans les structures dalles courtes, goujon - Les aciers ne participant pas au calcul de la dalle,
nes ou non, les joints permettent dviter une fis - le dimensionnement de cette dernire est effectu
suration alatoire de retrait, ils restent des points par la mme mthode que celle dcrite prcdem -
faibles de la structure et une sujtion pour lentre - ment, en prenant en compte le coefficient de scu -
tien. rit correspondant aux joints goujonns. La sec -
tion et le nombre daciers ronds H.A. poser sont
Pour liminer la prsence des joints transversaux,
dtermins de faon reprsenter 0,67 % de la
une solution est dutiliser la technique du bton
section du bton.
arm continu (B.A.C.), cest--dire demployer
des armatures mtalliques longitudinales conti - Une seule ralisation relative une piste existe
nues disposes en fibre neutre de la dalle. Celles- actuellement en France, pour laquelle loption
ci rpartissent alors par adhrence, avec des fis - entretien zro avait t prise en compte dans le
sures nombreuses (pas moyen de 1,5 m) mais fines jugement des offres. Cette option tait toujours
(< 0,7 mm), les dformations dues au retrait du vrifie au moment de la rdaction de ce texte, soit
bton. neuf ans aprs la mise en service de louvrage.

5-30
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-4 Accotements

Aroport Nice Cte-dAzur - Vue gnrale de chausses aronautiques et de leurs accotements

Les accotements sont spcialement traits de piste suffit, consistant en une protection renforce
manire ce que soient vites les projections ou telle que dcrite dans le paragraphe prcdent sur
ingestions de corps trangers par les groupes 3 4,5 m de largeur et en une protection lgre en
motopropulseurs. Ainsi, ils prsenteront une sur - gazon dense sur le reste. Toutefois, pour les
face exempte de matriaux non fixs. raquettes de retournement, une protection renfor -
ce est recommande. En effet, la frquence et la
En outre, des vhicules terrestres peuvent tre
puissance du souffle des groupes motopropulseurs
amens circuler sur les accotements, notamment
lors du retournement des avions sur les raquettes
en cas de force majeure (intervention dun vhicu -
et de leur alignement avant dcollage ncessitent
le de scurit la suite dun incident).
de prvoir une largeur daccotement revtu suffi -
Sur les arodromes de lettre de code D, E ou F, il sante et une rsistance au souffle adapte.
convient de traiter les accotements sur toute leur
Au del des accotements, les abords de pistes sont
largeur par la mise en uvre dune couche de
traits de manire rduire le danger que pour -
20 cm au moins de grave naturelle et dun revte -
rait constituer pour un avion sortant accidentelle -
ment constitu par une couche de bton bitumi -
ment de la piste, la diffrence de portance entre la
neux de 4 cm dpaisseur au moins pour les acco -
piste et ses accotements dune part et les abords
tements de voies de relation et de 6 cm dpais -
immdiats dautre part.
seur au moins pour les accotements de pistes,
mise en place aprs imprgnation de la grave et
couche daccrochage.
Sur les arodromes de lettre de code D recevant
occasionnellement des quadriracteurs et les aro -
dromes de lettre de code E situs dans une rgion
dont le climat garantit la tenue de lengazonne -
ment, une solution mixte pour les accotements de

5-31
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-5 Protection contre le gel


La caractrisation de la contrainte laquelle une - le gel puisse lgrement pntrer dans les
chausse peut tre soumise en ce domaine est couches glives,
fournie par lindice de gel atmosphrique, dont - le trafic puisse tre rduit pendant le dgel.
les valeurs correspondant lhiver exceptionnel
et lhiver rigoureux non exceptionnel sont dis - Sans quil dispense de considrer chaque cas
ponibles auprs de la station mtorologique la comme tant particulier, les distinctions faites par
plus proche. le tableau ci-aprs peuvent servir de guide la
rflexion.
Exprime en C. jour, la valeur de lindice de gel
est celle de lintgrale de la partie ngative de la Trafic annuel de passagers Niveau
courbe annuelle de temprature. de larodrome de protection
Trois niveaux de protection contre le gel sont pos - suprieur 200 000 TOTALE
sibles, qui dpendent de limportance de laro - compris entre 50 000 et 200 000 FORTE
drome et de la fonction de la chausse.
infrieur 50 000 RDUITE
La protection totale est dtermine tre telle que
la profondeur de gel correspondant lhiver
exceptionnel ne puisse atteindre les couches Selon la profondeur atteinte par le gel et le niveau
glives du sol support ou celles de la chausse sil de protection retenu, les dispositions adopter
se trouvait en exister. sont :
- ou bien de remplacer les matriaux glifs des
La protection forte est dfinie sur le mme princi - couches atteintes par le gel par des matriaux
pe, que lest la protection totale, lhiver rigou - non glifs,
reux non exceptionnel se substituant lhiver - ou bien daugmenter lpaisseur des couches
exceptionnel. suprieures non glives.
La protection rduite laisse, quant elle, Dans un cas comme dans lautre, il conviendra de
admettre que, dans les conditions de lhiver vrifier nouveau la protection contre le gel.
rigoureux non exceptionnel :

5-32
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-5-1 Caractrisation de la glivit dun sol


On relvera ici que les dimensions de cette quan -
tit de gel sont celles dun indice de gel leves
la puissance 1/2.
Cette relation sensiblement linaire est intressan -
te en ce que la pente p de sa courbe reprsentati -
ve, exprime en mm / (C. heure)1/2, permet de
classer un sol ou un matriau granulaire test
parmi :
- les matriaux non glifs (SGn), lorsque p 0,05,
-les matriaux peu glifs (SGp), lorsque0,05 < p 0,40,
prouvette aprs essai de gonflement au gel - les matriaux trs glifs (SGt), lorsque p > 0,40.
Lexamen des courbes des nombreux essais de
Lorsque lisotherme 0C atteint une couche de gonflement effectus a galement permis de dter -
chausse constitue par un sol glif, leau de la miner les quantits de gel Qg admissibles*, pour
nappe phratique est pompe par capillarit vers une protection rduite, en surface dune couche
le front de gel et constitue des lentilles de glace. glive. Exprimes non plus en (C. heure)1/2 mais
Celles-ci provoquent des gonflements pendant la en (C. jour)1/2, ces quantits limites sont, selon la
priode de gel et sopposent lvacuation de sensibilit au gel de la couche glive considre,
leau au moment du dgel. retenues comme tant gales :
Pour caractriser la sensibilit au gel des mat - 4 si 0,05 < p 0,25
riaux, ceux-ci peuvent tre soumis lessai de 1/p si 0,25 < p 1
gonflement (NF P 98-234-2). Reprsentatif du 0 si p > 1
phnomne, il consiste mesurer, intervalle Lensemble des essais effectus par les
rgulier, lallongement dune prouvette cylin - Laboratoires Rgionaux des Ponts et Chausses
drique du sol tester maintenue une tempratu - de Nancy**, de Clermont-Ferrand et de Saint-
re ngative sur sa face suprieure et mise sa Quentin a galement permis, au premier cit de
base au contact dune eau distille. ces trois Laboratoires, de constituer une base de
Lessai de gonflement met en vidence la relation donnes. Donnant le pourcentage constat de
sensiblement linaire reliant lallongement de caractre glif pour chacune des classes de mat -
lprouvette ce que lon dsigne comme tant la riaux selon leur nature, cette base ne saurait, lors -
quantit de gel transmise cette dernire et dont quune confirmation de non glivit simpose, se
la valeur est chaque instant gale la racine substituer lessai de gonflement pour tout mat -
carre du produit de la temprature ngative main - riau au sujet duquel tout soupon naurait pas t
tenue en partie suprieure de lprouvette par le lev par lexprience.
temps coul dexposition au gel de celle-ci. Le corps de chausse tant rput constitu de

* lesquelles correspondent un gonflement limit 5 mm


** duquel on se rapprochera utilement pour toute dmarche
dpassant le cadre simplifi dcrit ci-aprs

5-33
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-5-2 Sensibilit au gel de la plate-forme


matriaux non glifs, le sol support est dcoup, couche glive de ce dernier est donne par la for -
partir de ses couches glives, en tranches telles mule
que leur sensibilit au gel ne puisse aller quen An . hn2
Qng =
croissant avec la profondeur. Ceci revient dire hn + 10
que toute couche de sol se voit, sil en existe une,
affecter la sensibilit au gel de la couche la plus dans laquelle
glive situe au dessus delle. - hn est lpaisseur en centimtres de la
La quantit de gel Q g admissible en surface dune tranche suprieure de sol non glif,
couche glive est nulle, dans le cas dune protec - - An est un coefficient dpendant de la nature
tion totale ou forte, ou gale la valeur limite du matriau, dont la valeur est donne par le
indique prcdemment, dans le cas dune protec - tableau ci-aprs :
tion rduite.
Matriaux An
noter que, dans le cas o la premire couche de
matriau glif a une paisseur infrieure 20 cm, Sols de classe A* 0,15
la quantit de gel admissible en protection rdui - Sols de classes B et C* 0,13
te est reconnue comme pouvant tre gale Sols de classe D * 0,12
Qg = Q g2 + (Qg1 - Qg2). h1 Limons traits la chaux ou au ciment 0,14
20
relation dans laquelle Sables traits au ciment
Sables traits au laitier 0,17
- Qg1 est la quantit de gel admissible de la
couche suprieure, Cendres volantes
- Qg2 est la quantit de gel admissible de la (a) classes de sols non traits definies par la norme
NF P 11-300- excution des terrassements
couche infrieure,
- h1 est lpaisseur en centimtres de la couche
suprieure. La quantit de gel QPF tenue pour admissible au
niveau de la plate-forme support de la chausse
La protection thermique Qng, apporte par les est dduite des termes prcdents par la relation :
matriaux non glifs du sol support et de la QPF = Qng + Qg
couche de forme situs au dessus de la premire
* A, B, C et D sont les classes de sol non trait dfinies par la
norme NF P 11-300 Excution des terrassements

5-34
CHAPITRE 5 - C ONCEPTION DES CHAUSSES ARONAUTIQUES

5-5-3 Protection thermique apporte par la structure de la


chausse
Lindice de gel atmosphrique I caractrisant, Matriaux ai bi
selon le cas choisi, lhiver exceptionnel ou rigou -
Bton bitumineux
reux non exceptionnel statistiquement connus
pour le site de larodrome, il convient de vrifier 0,008 0,06
que, dtermin pour ne transmettre son sol sup - Grave bitume
port que des contraintes mcaniques admissibles, Bton de ciment
le corps de chausse protge celui-ci de manire
Grave ciment
suffisante contre le gel.
Grave laitier 0,008 0,10
La dmarche consiste, dans un premier temps,
Grave non traite
traduire cet indice de gel en quantit de gel Qs
transmise la surface de la chausse, puis vri - Grave mulsion
fier que la protection thermique apporte par le Grave cendres volantes 0,012 0,13
corps de chausse ne laisse transmettre en surfa - Limon trait la chaux ou au ciment 0,012 0,14
ce de son sol support quune quantit de gel inf -
Sable trait au ciment
rieure sa valeur admissible QPF prcdemment
0,012 0,15
calcule.
Sable trait au laitier
En altitude moyenne, avec un ensoleillement
faible moyen et un indice de gel atmosphrique et des valeurs extraites dans le tableau ci dessus
I ne dpassant pas 210C. jour, les phnomnes de pour chaque couche indice i.
convection et de rayonnement en surface de
chausse tant pris en compte, on peut admettre La protection thermique apporte par le corps de
que la quantit de gel Qs transmise la surface chausse tant ainsi calcule, il reste comparer
de la chausse est fournie par la formule : la quantit de gel ( Qs - Qns ), traversant le corps
de chausse, celle QPF, admissible immdiate -
ment sous celui-ci, afin de vrifier que la chaus -
se, dimensionne en fonction du trafic, assure
Pour les autres cas (gel trs rigoureux, ensoleille - bien sa propre protection contre le gel.
ment important), une tude particulire est nces -
saire. Il y a toutefois lieu de souligner que les formules
entrant dans cette vrification ne sont quappro -
La protection thermique Qns apporte par le corps ches dans un sens tel que seule une conclusion
de chausse dpaisseur h peut tre dtermine, favorable de protection assure peut tre consid -
de manire simplifie par la formule : re comme tant fiable.
Qs = (1 + a.h ) . Qns + b.h Attendre par contre, en cas contraire, de ce mme
dans laquelle les coefficients a et b, caractris - outil quil fournisse la surpaisseur donner au
tiques de matriaux constituant les diffrentes corps de chausse (ou plus conomiquement la
couches du corps de chausse, sobtiennent par - couche de forme) conduirait une valeur excessi -
tir des expressions : ve. Aussi conviendra-t-il alors de faire appel au
rseau des Laboratoires des Ponts et Chausses
a= ai.hi / hi pour mise en uvre dune mthode plus dtaille.
b= bi.hi / hi

5-35

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