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Service des routes

Novembre 2013
Bulletin interne du SR Riponne

14
RC 773 Pont sur la Chandelar
Des solutions constructives innovantes
pour un pont du rseau complmentaire
inforiponne

Sur la RC 773-C-P entre Lausanne et Belmont, le pont qui enjambe la


rivire Chandelar est en rnovation, dans le cadre du programme de
renforcement et dassainissement des ouvrages dart non conformes
au trafic 40 tonnes. Ce pont prsentait, entre autres, des problmes de
capacit portante leffort tranchant, au niveau des zones dappui sur
les deux piles. Des btons fibrs haute performance (BFHP) et ultra-
performants (BFUP) ont t mis en uvre pour assainir louvrage.
Construit en 1967, en remplacement dun ouvrage en fer, le pont sur la Chandelar
est un pont-dalle en bton arm prcontraint dune longueur de 81 mtres. Le
tablier est compos dune dalle vide avec cinq cylindres en sagex de 80 cm de
diamtre (voir aussi encadr de la page 2).
Initialement, lintervention sur ce pont prvoyait un assainissement des joints
de dilatation, de ltanchit et du revtement pour un montant total (travaux et
honoraires) estim 366000 francs, financ par le crdit-cadre de 13,7 millions
de francs pour le solde des ouvrages non conforme au trafic 40 t du rseau routier
cantonal.
Les inspections et les investigations effectues sur louvrage ont mis en vidence
dautres dgts : salissures sur les cules et le tablier en raison dinfiltrations
deau, glissires dformes, grilles dcoulement trop petites et - surtout -
problmes srieux dans les zones dappui des deux piles, soit une capacit
portante insuffisante leffort tranchant. Il fut donc dcid de revoir le projet.
Renforcer les zones dappui sur les piles
Le projet dintervention retenu consiste maintenir le systme structurel original de louvrage, renforcer
le tablier au droit des piles et assainir les parties douvrage dgrades. Le sagex contenu dans les cinq
cylindres a t dmoli sur une longueur de 3 m de part et dautre des appuis intermdiaires, puis remplacs
par un bton fibr hautes performances (BFHP - voir coupes ci-dessous et photos de la page 3). La rsis-
tance leve du BFHP en traction et leffort tranchant permet de reprendre une part importante de leffort
de cisaillement, le solde tant repris par des barres de prcontrainte inclines 45.

Caractristiques techniques du pont


Dune longueur de 81 m, le pont est compos de trois traves dune porte de 24,20 m pour les traves
de rive et 32,60 m pour la trave centrale. Il sappuie sur deux cules et deux piles, hautes de 15 et 18 m.
Louvrage dcrit une courbe de 110 m de rayon et a un dvers de 5%.
Le tablier est compos dune dalle vide de 1,06 m dpaisseur sur une largeur de 6,50 m ainsi que
deux consoles de 2,41 m de largeur pour les trottoirs.Les videments du tablier sont raliss par cinq
cylindres en polystyrne expans de 80 cm de diamtre divisant la section centrale en six nervures.
Le tablier est prcontraint par huit cbles paraboliques pour les traves de rive et douze cbles
paraboliques pour la trave centrale disposs dans les six nervures longitudinales. De plus, deux
cbles rectilignes situs dans les trottoirs parcourent la totalit de louvrage.
Injection de BFHP dans les cylindres

Assainir louvrage
Ltanchit et le revtement des trottoirs sont assurs par une couche de bton fibr ultra-performant
(BFUP), qui fait office de revtement final aprs lapplication de gravillons. La peau extrieure des bordures
du pont a t entirement refaite et ralise au moyen de BFUP.
Les joints de chausses sont remplacs par des joints bitume polymre facilitant lentretien, surtout lors du
passage du chasse-neige. Une tanchit traditionnelle, faite au moyen de ls et dasphalte coul, a t
mise en place sur le pont. Le revtement a t intgralement chang. Le systme dvacuation des eaux
de chausse ainsi que les glissires de scurit sont aussi remplacs.
Pour faire ces travaux, un chafaudage a t mont autour des deux piles pour crer une plateforme de
travail sous le tablier. Une plateforme mobile a permis de traiter le tablier du pont.

Pose de BFUP et de gravillons sur un trottoir

Chantier organis en deux tapes


Comme il ny a pas de possibilit de dviation, le trafic - qui comprend des lignes tl - a t maintenu sur une
voie pendant la dure des travaux. La planification a donc d tre adapte en fonction de cette exigence,
qui a compliqu quelque peu le chantier.
Commencs en juillet 2013, les travaux sont termins, lexception du tapis et des joints de cule. Ils
coteront un peu moins dun million de francs, le surcot par rapport au projet initial tant compens dans
le cadre du crdit solde des ouvrages non conforme au trafic 40 t du rseau routier cantonal.
BFHP et BFUP
Lapplication des solutions constructives innovantes telles que les btons fibrs haute performance et
ultra-performants est assez rcente dans le gnie civil et le domaine des routes. Le SR a dj eu loccasion
dutiliser du BFUP pour assurer ltanchit sur plusieurs ouvrages du rseau cantonal. La mise en place
du BFUP permet de rduire la dure des travaux par rapport une tanchit traditionnelle en raison dun
temps de schage plus court. Cependant, le prix de ces matriaux - plus lev que celui des solutions
traditionnelles - ne permet pas une gnralisation de leur utilisation.
Sil nexiste pas de norme pour ces technologies, une directive SIA est en cours de prparation.

Pour en savoir plus:


Alain Muller, chef de projet, division Infrastructure routire, T 41 21 316 70 97

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