ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

EXPEDIENTE TECNICO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VIA DE INGRESO MO-100

PUENTE EL CHORRO QUINISTAQUILLAS, DISTRITO DE QUINISTAQUILLAS
PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO - MOQUEGUA

TRAMO: KM. 00+000 AL KM. 06+500

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ESTUDIO DE TRFICO.

1.1. INTRODUCCION

Para el desarrollo del Estudio de trfico y Carga se efectu un anlisis preliminar

respecto a la influencia que en l puede ejercer, los diversos centros poblados y
actividades productivas que estn interrelacionadas con las vas y trochas que
pasen por la carretera a Quinistaquillas y que esta sale a la carretera
departamental MO-108 y AR-118 que une las regiones de Moquegua y
Arequipa.

As mismo, fue necesario realizar un recorrido a lo largo de la carretera con fines

de poder determinar el seccionamiento y/o tramificacion de la misma, con fines
de trfico. Habiendo resultado la tramificacion siguiente

Tabla N 1.1-1 Tramos.

LONGITUD

TRAMO INICIO FIN LONGITUD

CRUCE PUENTE EL CHORRO 00+000.00 06+500.00 6.50 KILOMETROS

DISTRITO QUINISTAQUILLAS

1.2. METODOLOGIA.

La metodologa utilizada en el estudio de trafico consisti en la aplicacin de

conteo de trfico y clasificacin vehicular de 01 estacin (E1 km 00+000
puente chorro), establecida por el especialista. En la estacin se realizaron
conteos de 7 das durante 24 horas. Los conteos proporcionaran la informacin
sobre la cantidad y estructura del trfico actual.

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En la misma estacin se realizaron censos de carga por tipo de vehculos y por

ejes, durante periodos de 12 horas consecutivas para completar 24 horas, los
que permitieron analizar los factores de carga reales actuantes sobre el
pavimento, la presin de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores
de carga y el factor carril y direccional de carga que permiti determinar, para
el diseo del pavimento el nuero de ejes equivalentes de 8.2 ton y el nuero de
repeticiones de EE para el periodo de diseo as como la composicin de
trfico.

Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por

tipo de vehculo por tramo homogneo

1.3. PLAN DE TRABAJO

Los estudios de conteo y clasificacin vehicular, se ejecutaron en la estacin
programada por el especialista.
Los procedimientos de campo estarn a cargo de encuestadores, anotando
cualquier dato excepcional. Se realiz una estricta supervisin con el objeto de
verificar que la informacin alzada se registrase segn los mtodos y
procedimientos establecidos y para solucionar posibles problemas durante la
operacin de campo.

1.3.1. COORDINACIN
Esta tarea bsica cubri la totalidad del estudio y determina la realizacin
del resto de tareas. El objetivo fue controlar la adecuada realizacin de
todas las actividades en cuanto a obtencin de informacin, procesamiento
y resultados.
Como insumos para la tarea de coordinacin se he tenido en cuenta lo
siguiente:
Directrices dadas por la jefatura del estudio
Resultados de las reuniones de coordinacin internas y externas
Plan de trabajo de estudio de trfico y calendario de actividades.

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1.3.2. LABORES PREVIAS.

Para la realizacin del proyecto se realizaron las siguientes actividades:
Determinacin de la estacin: reuniones previas para determinar la
ubicacin y nmero de estaciones, y formatos a utilizar en el estudio.
Con la estacin definida se form la brigada de encuestadores.
Instruccin al personal asignado a la encuesta: los encuestadores,
supervisores y codificadores que participan en el estudio, recibieron
un entrenamiento adecuado.
Ubicacin exacta de la estacin: das antes del inicio de la ejecucin
de estudio se reconoci las estaciones y punto exacto de ubicacin
de los encuestadores y se realiz una prueba piloto para ajustar
procedimientos.

1.3.3. REALIZACION DEL ESTUDIO.

En esta fase se entr a la operacin propiamente dicha e incluyo
principalmente: la distribucin del material, transporte, ubicacin en el
campo, relevo de turnos y cierre de encuesta:
La distribucin del material consisti en proveer a los encuestadores
de todo el material necesario para la ejecucin de la encuesta.
El transporte consisti en la distribucin del personal al punto de la
encuesta de acuerdo al esquema de ubicacin de la estacin de
conteo, teniendo en cuenta las recomendaciones de seguridad.
El relevo de turno consisti en armar esquemas de distribucin de
materiales y de transporte para los encuestadores que sustituyeron a
otros.
Recoleccin de los resultados del estudio de trfico por medio de las
brigadas. Se recolecto la informacin de estudio en un periodo de 24
horas al das, 7 das a la semana
Recoleccin in situ de los formatos completos al finalizar cada turno.
Se ordenaron y encuadernaron los formatos del estudio de conteo.

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1.3.4. CODIFCACION VALIDACION CONSISTENCIA.

Se asign un cdigo a los datos recolectados para ser ingresados en la base
de datos, esto incluye aquellas preguntas que no estn pre codificadas, as
mismo se validaron y consistenciaron los datos recolectados.

1.3.5. PRECESAMIENTO DE DATOS.

Comprendi la elaboracin de tablas y grficos tanto a nivel descriptivo
como analtico de la informacin.

1.3.6. FORMATOS
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR.
Se usaron formatos de campo establecidos por la oficina de planificacin y
presupuesto del Ministerio de Transporte y Comunicacin. Los formatos
contienen la siguiente informacin.
Tramo
Estacin
Ubicacin de la estacin
Fecha
Sentido
Hora
Tipo de vehculo
Automvil
Camioneta
Camioneta rural
Microbs
mnibus 2E, 3E
Camin simple de 2E, 3E, 4E
Camiones articulados semitriler de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y trileres de 2T2,
2T3, 3T2, 3T3.

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La informacin de campo recopilada del formato N 1: estudio de

clasificacin vehicular y formato N 2: resumen de estudio de
clasificacin vehicular. VER ANEXO 01.

ENCUESTA DE CENSO DE CARGA.

Se utilizaran formatos de campo para los censos de carga, establecidos

por la Oficina de Planificacin y Presupuesto de Ministerio de Transportes
y Comunicacin, segn se muestra en el ANEXO N 2.

1.4. TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo se realizaron en la regin de Moquegua, Provincia
General Snchez Cerro, el cual cubre el tramo Cruce Puente el Chorro (MO-108)
Distrito de Quinistaquillas a lo largo de 6.5 km

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1.5. ANALISIS DE TRFICO, IMD RESULTANTE.

1.5.1. UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTROL.

La ubicacin de la estacin de control es la siguiente:

E-1

TABLA N 1.5.1-1 ESTACION DE CONTEO

CODIGO NOMBRE DE LA TRAMO UBICACION
ESTACION ESTACION
INICIO FIN

E-1 PUENTE CHORRO 00+000.00 6+500.00 CRUCE DISTRITO

QUINISTAQUILLAS

1.5.2. PROCESAMIENTO DE DATOS

Los datos obtenidos de censo de clasificacin vehicular se validaran y
procesaran en formato Excel, verificando el volumen de transito por tipo de
vehculo, hora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de trnsito, por tipo de
vehculo, hora y sentido se calcul la variacin horaria, clasificacin

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vehicular, ndice medio diario semanal (IMDs) y el ndice medio diario anual
(IMDa) determinados por las siguientes formulas:

1.5.3. FACTORES DE CORRECCION.

Los factores de correccin estacional son valores que tienen la finalidad de
eliminar la variacin del comportamiento del trnsito a lo largo de un ao,
incluye todo tipo de eventos como fiestas nacionales, pocas escolares, y
en general eventos que todos los aos realizaron peridicamente y que
tienen carcter anual.
Los factores de correccin estacional, se calculan tomando en cuenta una
serie histrica anual completa de los ltimos diez aos, y para esta estudio es
conveniente tomar en cuenta los aos inmediatos, del que se tiene
informacin completa y detallada a travs de los peajes de la red vial
nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los das de los
aos en la estacin de conteo, se debe recolectar datos de muestra
clasificados en la red vial y estimar los volmenes anuales de trnsito a partir
de los conteos peridicos. Esto incluye la definicin del tamao mnimo de
muestra (nmero de estaciones de conteo) para un nivel requerido de
exactitud y la determinacin de los factores de expansin diarios,
mensuales, estacionales.
Los factores de correccin estacional (o tambin conocidos como factores
de expansin) que se usan para ajustar los conteos peridicos se determinan

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ya sea a partir de las estaciones de conteo continuo o de las estaciones de

conteo de control como los peajes

Para determinar el factor de correccin estacional (FC) se utiliz el volumen

vehicular obtenido en las estaciones de peajes prximas como es el caso de
peaje de Montalvo.
El factor de correccin estacional para vehculos pesados y ligeros se
calculado segn la siguiente formula:

Luego se determin el IMDa como el producto del ndice Medio Diario por el
factor de Correccin Estacional para el periodo mensual.

TABLA N 1.5.3-1 factores de correccin para el IMD de los conteos de

trficos
UNIDAD DE PEAJE DE FACTOR DE
CORRECCION CORRECCION
LIGEROS PESADOS
FISCAL 1.09 1.02
MONTALVO 1.07 1.08
PAMPA CUELLAR 1.13 1.07
Fuente: Unidad de Peajes del Ministerio de Transportes de Comunicaciones
MTC

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1.5.4. INDICE MEDIO DIARIO SEGN CLASE VEHICULAR.

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 1.5.2 se obtiene el IMDs, el
cual ser afectado por el factor de correccin mensual (FC) indicado en la
tabla 1.5.3-1, obteniendo el IMDa.
La tabla siguiente contiene el resultado del volumen clasificado diario de las
estacin vehicular indicada para el estudio de trfico.

TABLA N 1.5.4-1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION PUENTE EL CHORRO

DISTRIBUCION
TIPO VEHICULOS VOL TRANSITO IMD %
AUTO 475 68 32.53
STATION WAGON 282 40 19.32
CAMIONETA PICK UP 355 51 24.32
CAMIONETA RURAL 68 10 4.66
MICRO M3 7 1 0.48
BUS B2 54 8 3.70
BUS B3 0 0 0.00
BUS B4 0 0 0.00
CAMION C2 177 25 12.12
CAMION C3 42 6 2.88
CAMION C4 0 0 0.00
SEMI-TRAYLER T2S1 0 0 0.00
SEMI-TRAYLER T2S2 0 0 0.00
SEMI-TRAYLER T2S3 0 0 0.00
SEMI-TRAYLER T3S1 0 0 0.00
SEMI-TRAYLER T3S2 0 0 0.00
SEMI-TRAYLER T3S3 0 0 0.00
SEMI-TRAYLER T3S4 0 0 0.00
TRAYLER C2R2 0 0 0.00
TRAYLER C2R3 0 0 0.00
TRAYLER C3R2 0 0 0.00
TRAYLER C3R3 0 0 0.00
TRAYLER C3R4 0 0 0.00
TOTAL IMD 209 100

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GRAFICO 1.5.4-2
ndice Medio Diario Anual por tipo de Vehculo.

GRAFICO 1.5.4-3
Variacin Diaria por Tipo de Vehculo.

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1.6. DEMANDA DE TRANSPORTE.

1.6.1. TIPO DE TRANSITO.

La proyeccin del trfico comprende tres tipos diferentes de trfico segn su
naturaleza, es decir, trfico normal, trfico generado y trafico desviado.
El trfico normal corresponde a aquel que circula por la va, cuyo
crecimiento es independiente de la realizacin del proyecto.
Trfico generado es el producto del mejoramiento de una carretera.
No existira de no mejorarse la va, pues es efecto directo de la
ejecucin de un proyecto.
Transito desviado es aquel que utiliza otras rutas pero que,
manteniendo su origen y destino, ser atrado por la va mejorada, por
un criterio de reduccin de costos.

1.6.2. PROYECCIONES DE TRANSITO

Se bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el trnsito de
vehculos, la falta de informacin disponible limita su aplicacin por lo que
para el caso emplearemos la siguiente formula:

Donde:
TTn = trfico en el tramo T, en el ao n
T0 = trfico en el tramo T, en el ao base
Ri = tasa de generacin de viajes
n = tiempo en aos.

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GRAFICO 1.6.2-1
Porcentaje Vehicular por Tipo de Vehculo.

1.7. ESTUDIO DE VELOCIDAD.

1.7.1. EJECUCION EN EL CAMPO DEL ESTUDIO DE VELOCIDAD.
El trabajo de campo comprendi dos etapas: i) seleccin de los tramos en
estudio ii) realizar las observaciones.
En la carretera, para el estudio de velocidad, se escogi el mtodo de
velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un da tpico. Un
clasificador se ubic en el punto de control y efectu la observacin de
placas y tipo de vehculos, en ambas direcciones, tomando los tiempos de
cruce del vehculo en dichos puntos de registro. Los puntos de control
seleccionados correspondieron a los kilmetros, indicados en la siguiente
tabla:

TABLA N 1.7.1-1 puntos de control de velocidad.

TRAMO INICIO FIN
CRUCE PUENTE EL CRUCE PUENTE EL DISTRITO DE
CHORRO DISTRITO CHORRO QUINISTAQUILLAS
QUINISTAQUILLAS

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En el punto de control se coloc un anotador, provisto del formato

necesario y de reloj cronometro. E formato indica: hora (hora, minutos,
segundos), el tipo de vehculo utilizado (auto, camioneta, mnibus,
microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes, camin 3 ejes y acoplados),
placa, color.

1.7.2. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA TOMA DE VELOCIDADES.

En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehculo y color,
obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectu el clculo
de la velocidad para cada uno de los vehculos hallados simultneamente
en 2 o ms puntos.
Posteriormente se analiz la consistencia de la informacin, eliminando
datos con errores de observacin y/o anotacin, lo que representaron
menos del 5%.

1.7.3. RESULTADOS.
Para el clculo de la velocidad promedio se ha utilizado la media aritmtica
de todos los vehculos hallados en dos o ms.

Tabla N 1.7.3-1 velocidad promedio Km/h

TRAMO Vehculo Camioneta mnibus Camiones
ligero rurales unitarios
CRUCE PUENTE 23.2 22.2 20.0 14.6
EL CHORRO
DISTRITO
QUINISTAQUILLAS

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1.8. CENSO DE CARGAS (ESAL)

1.8.1. OBJETIVOS Y ALCANCES.

El alcance del presente informe se establece en la actualizacin y
proyeccin de los ejes estndar de carga equivalente (ESAL), tomando
como base los datos reportados de los conteos, realizados en el tramo
materia del presente informe.

1.8.2. UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO Y CESO DE CARGAS.

Las estaciones tanto de conteo vehicular, as como la de censos de carga
fueron ubicadas de acuerdo a lo indicado en el siguiente recuadro.

Tabla N 1.8.2-1 ubicacin de la estacin de conteo y censo de cargas.

TRAMO LONGITUD

INICIO FIN LONGITUD

CRUCE PUENTE EL CHORRO 00+000.00 06+500.00 6.50

DISTRITO QUINISTAQUILLAS KILOMETROS

1.8.3. FACTORES DESTRUCTIVOS.

El procedimiento para el clculo de los factores destructivos ha sido el
siguiente:
1. Primero se calcul los factores destructivos por carga, para cada tipo
de vehculo, acorde al recomendado por la AASHTO.
2. Se tomaron los factores destructivos por presin neumtica, para
cada tipo de vehculo, en funcin a los valores registrados durante los
censos realizados.
3. Se agruparon los factores destructivos por carga de presin
neumtica por cada tipo de vehculo.
4. Se adopt el empleo de los valores mximos obtenidos de cada tipo
de vehculo

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1.8.3.1. FACTOR POR CARGA.

Se agruparon los pesos para cada tipo de vehculo y por sentido de
circulacin, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y aplicando
las frmulas que se presentan a continuacin, con las cuales se
determinaron los factores destructivos para cada conjunto de ejes.
La metodologa utilizada en el clculo de los factores destructivos por carga
recomendada por la AASHTO son los siguientes:

FD = (Pi/6.6) 4 para ejes simples de rueda simple

FD = (Pi/8.16)4 para ejes simples de rueda doble
FD = (Pi/15.1)4 para ejes tndem de rueda doble
FD = (Pi/22.9) para ejes tridem de rueda doble

Donde:

FD = factor destructivo por carga del eje de rango i

Pi = carga promedio en el rango i
A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por
presin de inflado de neumticos.

1.8.3.2. FACTOR POR PRESION NEUMATICA.

El instituto del asfalto incorpora como efecto incidente en las estructuras de
los pavimentos, el factor denominado por presin neumtica, el cual varia
de acuerdo a la presin neumtica propiamente dicha y los espesores de la
superficie de rodadura (carpeta asfltica). En la que la presin de inflado =
presin de contacto/0.90

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Ilustracin 1.8.3.2-1 factor presin neumtica.

1.8.3.3. FACTOR POR DIRECCION O SENTIDO

Es aquel que es aplicado para la determinacin del ESAL por sentido.

1.8.3.4. FACTOR CARRIL.

El carril de diseo es aquel que recibe el mayor nmero de ESALs
Para una va de dos carriles una por sentido, cualquiera puede ser el carril
de diseo, ya que el trnsito por direccin forzosamente se canaliza en ese
carril; en este caso el factor es = 1; para caminos multicarril, el carril de
diseo es el ms extremo, dado que los camiones, y por lo tanto la mayor
parte de los ESALs, usan ese carril. En este caso el factor puede variar entre 1
y 0.5 de acuerdo a esta tabla:
Tabla N 1.8.3.4-1 factor carril segn el nmero de carriles.
Nmero de carriles en cada LD
direccin
1 1.00
2 0.8 -1.00
3 0.60 0.80
4 0.50 0.75
Fuente: AASHTO GUIDE FOR DESIGN PAVIMENT ESTRUCTURES -1993.

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Para el caso especfico del presente proyecto se est considerando un

factor de 1.00, considerando que la va tendr 01 carriles por sentido.

1.8.4. RESULTADOS.
En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos (por carga y
presin neumtica), obteniendo en la estacin de ceso de carga y
medicin de presin neumtica, estratgicamente ubicados a lo largo del
tramo.

En el anexo de trfico se presentan los cuadros en los que se muestran los

factores destructivos por cada tipo de vehculo. A continuacin se muestran
el cuadro resumen obtenido en la estacin de pesaje, denominados
factores destructivos por carga y presin neumtica por tipo de vehculo.

En la tabla 1.104-1, muestra el resultado resumido de los ESAL de censo de

cargas y presin neumtica, finalmente se emple los valores ms
conservadores por tipo de vehculos as tenemos:

TABLA N 1.8.4-1
Factores destructivos totales por tipo de
vehculo

vehculos livianos 0.005

B2 4.5037
buses B3 2.6313
B4 3.8967
C2 4.5037
camin C3 3.2846
C4 2.7736
T2S1 7.7410
T2S2 6.5220
T2S3 6.2090
SEMI-TRAYLER T3S1 6.5220
T3S2 5.3030
T3S3 4.9900
T3S4 8.5410

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1.8.5. EJES ESTANDAR DE CARGA EQUIVALENTE (ESAL)

Los ejes estndar de carga equivalente se han calculado ao por ao y en
forma acumulada por estacin de conteo y en el cuadro resumen siguiente
se presenta el resumen por periodos. Es necesario precisar que
corresponder a la especialidad de pavimentos la consideracin o no de la
presencia de vehculos pesados en la va.

TABLA N 1.8.5-1
Ejes Estndar de Carga Equivalente

TIPO VEHICULOS IMD(pi) Fd Fc Fv(pi) F(pi) EEdia-carril Fca Nrep de EE8.2tn

VEHICULOS LIVIANOS 170 0.5 1 0.005 1 0.424 12.58 1,946.23
B2 8 0.5 1 4.5037 1 17.371 12.58 79,750.14
BUSES B3 0 0.5 1 2.6313 1 0.000 12.58 0.00
B4 0 0.5 1 3.8967 1 0.000 12.58 0.00
C2 25 0.5 1 4.5037 1 56.939 12.58 261,403.24
CAMION C3 6 0.5 1 3.2846 1 9.854 12.58 45,237.84
C4 0 0.5 1 2.7736 1 0.000 12.58 0.00
T2S1 0 0.5 1 7.7410 1 0.000 12.58 0.00
T2S2 0 0.5 1 6.5220 1 0.000 12.58 0.00
T2S3 0 0.5 1 6.2090 1 0.000 12.58 0.00
SEMI-TRAYLER T3S1 0 0.5 1 6.5220 1 0.000 12.58 0.00
T3S2 0 0.5 1 5.3030 1 0.000 12.58 0.00
T3S3 0 0.5 1 4.9900 1 0.000 12.58 0.00
T3S4 0 0.5 1 8.5410 1 0.000 12.58 0.00
EALdiseo (Nrep de EE 8.2 tn) 3.88E+05

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 ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

ANEXO N 01

VOLUMEN DE TRAFICO
PROMEDIO DIARIO

EXPEDIENTE TECNICO: MEJORAMIENTO DE LA VIA DE INGRESO MO-100 PUENTE EL CHORRO QUINISTAQUILLAS, DISTRITO DE
QUINISTAQUILLAS PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO MOQUEGUA KM. 00+000 AL KM. 06+500
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 ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

ANEXO N 02

CALCULO DEL INDICE

MEDIO DIARIO ANUAL
(IMDA)

EXPEDIENTE TECNICO: MEJORAMIENTO DE LA VIA DE INGRESO MO-100 PUENTE EL CHORRO QUINISTAQUILLAS, DISTRITO DE
QUINISTAQUILLAS PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO MOQUEGUA KM. 00+000 AL KM. 06+500
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 ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS

ANEXO N 03

CALCULO DE LOS EJES

ESTNDAR DE CARGA
EQUIVALENTE

EXPEDIENTE TECNICO: MEJORAMIENTO DE LA VIA DE INGRESO MO-100 PUENTE EL CHORRO QUINISTAQUILLAS, DISTRITO DE
QUINISTAQUILLAS PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO MOQUEGUA KM. 00+000 AL KM. 06+500
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