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Module n : 4 MOTEUR DIESEL Squences n : 6

FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES


CALAGE DUNE POMPE DINJECTION
ROTATIVE BOSCH TYPE VE
Annuler laction du systme davance froid
desserrer la vis C
Pivoter dun de tour la chape coulissante et la glisser sur la douille de serrage pour que
le levier 50 repose sur la bute .

Dposer le bouchon de calage situ au centre de la tte hydraulique.


Placer un comparateur muni de son support appropri sur lorifice du bouchon de calage.

Tourner larbre de pompe pour positionner le repre plac sur lentranement de la pompe
comme indiqu par le constructeur (pour connatre le cylindre de pompe en refoulement).
Dplacer le pignon lgrement en rotation pour obtenir le PMB du piston de la pompe.
Rgler le cadran du comparateur sur zro.
Tourner le pignon dentranement dans le sens normal de rotation pour obtenir un dbut de
leve du piston indique par le constructeur (observer le comparateur).
Accoupler la pompe avec le moteur ;
* le moteur tant en position de calage ;
engager le pignon de la pompe dinjection dans le carter de distribution
* Serrer la main les crous de fixation de la pompe sur le moteur.

Niveau :Technicien Spcialits : Technicien en Rparation Automobile


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Module n : 4 MOTEUR DIESEL Squences n : 6

* Tourner lentement la pompe dans le sens avance jusqu' lire sur le comparateur la leve du
piston de pompe prconise par le constructeur.

* Serrer les fixations de la pompe dinjection dans cette position

Contrle du calage :
* Tourner le moteur en sens inverse de rotation puis le ramener lentement pour le
positionner au point de calage ; dans cette position le comparateur plac sur la pompe
dinjection doit indiquer la leve du piston de pompe prconise par le constructeur sinon
faire une correction de calage.
* Desserrer les vis de fixation de la pompe dinjection
* Basculer la pompe dans un sens ou dans lautre jusqu' lobtention de la leve de piston
prconise
* Resserrer les vis de fixation de la pompe dinjection.

Module n : 4 MOTEUR DIESEL Squences n : 6

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FICHE DE TECHNOLOGIE
POMPE DINJECTION ROTO - DIESEL TYPE DPA

1- GENERALITES :
Lvolution du moteur diesel a permis des modifications importantes :
diminution de lencombrement et poids ;
augmentation de la vitesse de rotation (applications frquentes sur les vhicules de faible
cylindre ) ;
amlioration des performances maximales ;
entretien plus facile du systme dinjection.
En consquence, les constructeurs ont tudi certain types de pompes dinjection afin
de rpondre ces impratifs tout en conservant la fiabilit ncessaire aux diverses
applications (poids lourds, tourisme, agriculture, engins de chantier, groupes lectrognes.)

2- PARTICULARITES DE POMPE DINJECTION ROTO DIESEL TYPE DPA


LICENCE CAV :
Un seul lment assure le refoulement du gasoil, quel que soit le nombre des cylindres
du moteur alimenter (2 6 cylindres).

Module n : 4 MOTEUR DIESEL Squences n : 6


Fig.1 Pompe distributeur retatif type D.P.A. (licence C.A.V.)

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Le combustible est dos, puis distribu haute pression aux injecteurs dans lordre dinjection
correct et aux intervalles requis, par deux pices ajustes avec une grande prcision :
Le distributeur tournant ou rotor de pompage (fig.2) ;
La partie fixe ou tte hydraulique sur laquelle sont fixes les sorties haute pression (fig. 2).

Les avantages de cette pompe sont :


galit des dbits entre les cylindres (dtermine par la prcision dusinage) ;
absence de rglage des dbuts dinjection des cylindres lun par rapport lautre ;
graissage et refroidissement assurs par le passage du combustible travers la pompe
(entretien rduit) ;
tanchit parfaite empchant toute pntration de poussire, deau ou dair (agriculture,
travaux publics).
mme nombre de pice en mouvement, quel que soit le nombre de cylindres alimenter.
le montage des organes de cette pompe ne ncessite ni roulement, ni pignons, ni ressorts de
rappel tension leve.

Module n : 4 Fig.MOTEUR
2 DIESEL Squences n : 6

- Pompe dune conception compacte et qui comprend :

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une avance linjection automatique en fonction de la vitesse, de la charge, ou vitesse et
charge,
une pompe dalimentation incorpore,
des systmes de rgulation toutes vitesses ou mini - maxi (1) mcaniques (fig.1 et 2) ou
hydrauliques (fig.1 et 3) qui assurent un contrle prcis de la vitesse.
La pompe DPA convient aux petits moteurs diesel hauts rgimes de rotation. Elles
peut se monter en position horizontale ou verticale.
Des dispositifs spciaux sont utiliss suivant les applications (stop lectrique, dispositif anti -
calage, dispositif dinjection diffre,...)

3- PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT :
Une pice tournante centrale appele rotor de pompage et de distribution (fig. 2 et
3) est entrane par un arbre cannel ; ce rotor porte une extrmit une pompe volumtrique
palettes dites pompe de transfert (fig.2 et 3).

Fig. 3
(1) Le rgulateur mcanique possde un degr dirrgularit de 2 3%.
ModuleLenrgulateur
:4 MOTEUR
hydraulique possde un degr DIESEL
dirrgularit de 13 14 % Squences n : 6

Le rotor est mont dans un cylindre fixe en acier, appel tte hydraulique dans
lequel il est ajust avec une grande prcision. La partie du rotor qui effectue le pompage

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possde un alsage transversal dans lequel coulissent deux pistons opposs (fig. 4a et b et fig.
5).
Lors du refoulement, ces deux pistons sont actionns par deux galets cylindriques (fig.
7) qui sont repousss par les bossages des cames usines lintrieur dun anneau fixe
cames.
Lanneau cames possde autant de bossages quil y a de cylindres au moteur (sauf
pour 2 et 3 cylindres).
Llment distributeur du rotor comporte un canal axial qui relie la chambre, situe
entre les pistons, des canaux percs radicalement dans le rotor et destins ladmission et
au refoulement du combustible (fig.5)
Le canal de distribution se prsente successivement, pendant la rotation du rotor,
devant des canaux de sortie percs dans la tte hydraulique (fig. 4a et b et fig.5) et qui
alimentent les injecteurs. Le nombre des canaux de sortie est gal au nombre de cylindres du
moteur.
En nombre gal, des canaux dadmission sont percs intervalles rguliers sur la
priphrie du rotor ; ils passent successivement devant un canal unique for dans la tte
hydraulique.
Le rgulateur contrle lentre du combustible dans ce canal dentre dit canal de
dosage .

Fig. 4

a) Admission du combustible dans le corps de pompe pistons opposs :


Quand le rotor tourne, un canal admission vient se placer devant le canal de dosage de
la tte hydraulique ; le gasoil pntre, pression de dosage entre les pistons et provoque ainsi
leur cartement (fig. 4a)
Le dplacement des pistons est variable et dpend de la quantit de combustible qui
peutn
Module pntrer
:4 dans la chambre pendant le temps o
MOTEUR les orifices sont aligns.
DIESEL Squences n : 6

b) Refoulement du combustible :
Le rotor continue tourner, le canal de dosage se trouve obstru et, lorsque le canal de
distribution du rotor concide avec un des canaux de sortie de la tte hydraulique, les galets

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entrent en contact avec lautre (fig. 4b). Le combustible ainsi comprim est envoy aux
injecteurs.
c) Dosage du combustible :
On dose le dbit du combustible inject en limitant la quantit de celui qui pntre
ladmission . Cette quantit dpend de deux facteurs principaux.
La pression lentre ;
La dure douverture du passage dadmission.
Un dosage prcis est obtenu en agissant sur la pression lentre. La surface effective
de lorifice de dosage (fig. 2,3 et 10 bis). Le gasoil venant de la pompe a pression de
transfert traverse lorifice de dosage dtermin par la position douverture de la
soupape. cet orifice provoque une chute de pression dont la valeur rsultante est appele
pression de dosage (fig. 6 et 6 bis).

Fig. 5 Rotor et tte hydraulique pour moteur


cylindres.
(4 canaux dadmission sur le rotor et 4 canaux de
dcharge dans la tte hydraulique.
a) : admission du combustible.
b) : compression du combustible vers linjecteur.

d) Etude du circuit :

Le combustible pntre dans la pompe pression dalimentation (fig. 6) puis, aprs


passage par le filtre, il arrive la pompe de transfert (pompe volumtrique).
Celle - ci lve la pression du combustible un niveau dit de transfert . La pression
de transfert est fonction de la vitesse du moteur, elle slve lorsque la vitesse augmente.

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Cette pompe comprend (fig. 5 bis) :


un rotor dentranement (1) avec filetage droite ou gauche suivant le sens de rotation,

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deux palettes (3) coulissant dans les encoches du rotor assurent ltanchit sur la bague
extrieure,
une bague extrieure excentre (fig. 2), fixe dans la tte hydraulique (1),
une soupape de rgulation de pression (fig. 8 et 8bis) qui remplit deux fonctions :
a contrler la pression de transfert en maintenant un rapport dfini pression/ vitesse ,
b permettre la purge de la tte hydraulique lorsque le moteur est larrt (rle du by-pass ).

Fig. 5 bis

Orifice calibreur

Orifice de
Orifice de distribution
dosage

Orifice dadmission

Fig. 6 Systme dalimentation dune pompe SPA rgulateur hydraulique

Module n : 4 le sens de montage de cette


(1) suivant MOTEUR
bague, DIESEL Squences
on peut se permettre de changer n
les: 6sens de
rotation de la pompe.

e) Variation du dbit : (du ralenti la marche normale)

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En agissant sur la soupape de dosage, elle - mme relie au levier dacclrateur et au
rgulateur, on fait varier la pression de dosage (modification de lorifice de dosage), ce qui
fait varier le dbit (fig.6,6 bis et 10).
Au ralenti, les pressions de transfert et de dosage sont leurs valeurs minimales : en
agissant sur lacclrateur, on augmente la taille de lorifice de dosage par dplacement de
la soupape, ce qui augmente la pression de dosage :
Le combustible pntre en plus grande quantit,
Le rgime du moteur slve jusqu' atteindre le niveau fix par la tension du
ressort de rgulation (position dquilibre), car le rgulateur agit sur la position de la
soupape de dosage et maintient la vitesse la valeur dsire en faisant varier le volume
admis.

Module n : 4 MOTEUR DIESEL Squences n : 6


Fig.6 bis Systme dalimentation dune pompe DPA rgulateur mcanique.

f) Rglage du dbit maximal :

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La course des pistons du rotor tant dtermine par la quantit de combustible admise
dans la chambre, il est possible dobtenir un rglage de dbit maximal en limitant, vers
lextrieur, la course des patins porte - galets (fig. 7).

Lumire de rglage

Fig. 1 Systme de rglage du dbit maximal

OPERATIONS DE REGLAGE
Les galets A sont maintenus par des patins B sur lesquels viennent porter les pistons D
(fig. 7). Ces patins sont munis de talons F profil excentr qui sengagent dans les secteurs G
des plateaux de rglage.
La course possible des pistons est reprsente par le jeu existant entre le talon F du
patin porte - galet et le bord extrieur C.
La distance du bord extrieur des secteurs au centre du plateau est variable ce qui
permet de rgler la course maximale des pistons en faisant pivoter les plateaux sur eux
mmes.
On bloque lensemble laide de deux vis E.

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g) Soupape de rgulation de pression


Amorage (fig. 8,8 bis et 9a)

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Le moteur larrt, le gasoil ne peut passer dune manire normale par la pompe de
transfert. Le combustible arrivant une pression trs faible (1) pntre dans le carter de la
soupape rgulatrice suivant les flches, repousse vers le bas le piston de rgulation qui
comprime le ressort damorage et dmasque le canal daccs directe vers la tte
hydraulique.
Marche normale (fig. 8 et 9b)
Ds que lamorage est termin, le ressort damorage repousse le piston de rgulation
dans la chemise. Au dmarrage, la pompe de transfert fournit une pression qui sexerce sur la
face infrieure du piston et lapplique contre le ressort rgulateur. Si la pression de transfert
continue slever, le piston comprime le ressort et dmasque lorifice de rgulation par
lequel lexcdent de combustible revient du ct entre de la pompe de transfert,
rgularisant ainsi la pression la valeur voulue.

Fig.8 Soupape rgulatrice


Fig.8 bis

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Module n : 4 MOTEUR DIESEL Squences n : 6

(1) pression obtenue par une pompe dalimentation ou par une pompe damorage place sur
le filtre

- MARCHE NORMALE (fig. 8 et 9b)


Ds que lamorage est termin, le ressort damorage repousse le piston de rgulation
dans la chemise. Au dmarrage la pompe de transfert fourni une pression qui sexerce sur la
face infrieure du piston et lapplique contre le ressort rgulateur. Si la pression de transfert
continue slever, le piston comprime le ressort et dmasque lorifice de rgulation par
lequel lexcdent de combustible revient du ct entre de la pompe de transfert,
rgularisant ainsi la pression la valeur voulue.

A B 1 Arrive du combustible
Position amorage fonctionnement en 2 Robinet boisseau (soupape de
marche normale dosage)
3 Canal de dosage
Fig. 10

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