Red de Ciclovas Obregon Bike

NDICE
1. INTRODUCCIN 3
2. POR QU UTILIZAR LA BICICLETA EN LA CIUDAD? 4

2.1 Beneficios del uso de la bicicleta 6
3. TENDENCIAS MUNDIALES
3.1 La bicicleta en Europa: msterdam 9

3.2 La bicicleta en Mxico y Amrica Latina 10
4. REA DE ESTUDIO 12
5. EL USO DE LA BICICLETA EN CD. OBREGN

5.1 Situacin actual 13
5.2 Consideraciones generales de la movilidad urbana en Cd. Obregn 16
6. ESTUDIO Y PROPUESTA CONCEPTUAL PARA UNA RED DE CICLOVAS EN CD.

OBREGN 21
6.1 Infraestructura para la bicicleta 25
6.2 Red de ciclovas: Obregn bike 26
6.2.1 Ciclova 200-Valle del Pascola 27
6.2.2 Ciclova Bordo Prieto-Villa Bonita 33
6.2.3 Ciclova Michoacn (400-200) 40
6.2.4 Ciclova Colonia Beltrones 48
7. CONCLUSIONES 55
Instituto Municipal de Investigacin y Planeacin Urbana de Cajeme
1. INTRODUCCIN
El diseo de la ciudad moderna ha privilegiado y fomentado el uso del automvil durante

dcadas y los ciudadanos se han tenido que adaptar a la movilidad motorizada y ceder el uso
de espacio pblico a los medios de transporte. La excesiva congestin automovilstica y
contaminacin del aire a causa de los gases emitidos por los automviles han orillado a los
gobiernos locales de muchas ciudades en el mundo a la implementacin de una cultura
ciudadana del uso de la bicicleta como medio de transporte dentro de los planes de movilidad
urbana con el fin de incentivar su uso y agilizar los tiempos en los recorridos diarios de los
habitantes de la ciudad.
Una ciudad que fomenta el uso de la bicicleta es una ciudad que avanza hacia una movilidad
eficiente y sustentable. Las personas que caminan o utilizan la bicicleta contaminan menos,
ahorran espacio y dinero, consumen menos recursos y contribuyen a un uso ms equitativo del
espacio pblico. Adems de que su uso brinda beneficios directos a la salud y estado de nimo
de las personas, como por ejemplo problemas respiratorios o cardiovasculares y dolores de
espalda.
Las altas temperaturas en verano de Cd. Obregn hace difcil pensar en la idea de
transportarse en bicicleta, sin embargo hay personas que su situacin econmica no les
permite la utilizacin de otro medio de transporte, sin que esto signifique que existe en la
ciudad una cultura ciudadana de respeto sobre el uso de la bicicleta, la infraestructura
necesaria para su trnsito o las leyes y reglamentos municipales necesarios para regular y
fomentar su uso.
El Instituto Municipal de Investigacin y Planeacin Urbana de Cajeme (IMIP) considera

necesario tomar acciones sobre el tema y basado en los resultados del estudio Plan de
Movilidad Urbana Sustentable de Ciudad Obregn, que se realiz en el 2011 a cargo del
Municipio de Cajeme, propone el estudio y diseo de una Red de ciclovas que conecte las
zonas con mayor ndice de uso de la bicicleta con los puntos de mayor atraccin de recorridos
y con el centro de la ciudad que es el generador numero uno de viajes, tanto peatonales,
automovilsticos, en transporte urbano como en bicicleta.
Dicho plan favorecer principalmente a los usuarios de bicicleta actuales en la ciudad

procurando su seguridad y posicionamiento en la red vial. Adems el diseo de los trayectos
busca el aprovechamiento de zonas arboladas ya existentes que permitan la adaptacin de la
infraestructura de la ciclova y brinde recorridos ms agradables. Por otra parte, pretende
incentivar su uso como medio de transporte en el resto de la poblacin, sobre todo en los
meses que se cuenta con un clima agradable (Octubre-Mayo).
3
2. POR QU UTILIZAR LA BICICLETA EN LA CIUDAD?
La bicicleta es un vehculo moderno, cmodo y eficaz, adems de no contaminar y de ser

silenciosa, econmica, discreta y accesible a todos los miembros de la familia. La bicicleta
resulta sobre todo ms rpida que el automvil en trayectos urbanos de corta distancia (5 km
e incluso ms a medida que aumenta la congestin del trnsito). Son estas caractersticas las
que la convierten en un medio capaz de reinvertir las tendencias negativas de la movilidad
urbana en nuestras ciudades.
Si bien, la bicicleta, no es la nica respuesta a los problemas de circulacin y medio ambiente

de la ciudad, constituye una solucin que se inserta perfectamente dentro de una poltica
general de revalorizacin del entorno urbano y de mejora de la calidad de vida de la ciudad.
Un estudio que se realiz en la Unin Europea, en el Programa del Marco Ambiental no. 6 en
Abril de 2002: En bici, hacia ciudades sin malos humos determin que en Europa, el 30% de
los trayectos realizados en automvil cubren distancias inferiores a 3 km y el 50% de menos
de 5 km. Solo en esta franja, la bicicleta puede sustituir ventajosamente al automvil para
una parte importante de la demanda, contribuyendo as directamente a la disminucin de
embotellamientos. El potencial de la bicicleta no es despreciable, ni para los desplazamientos
cotidianos hasta el lugar de trabajo o a las escuelas (el 40% del total de los desplazamientos
se realiza por estos motivos), ni para otros tipos de desplazamientos (el 60% restante se debe
a compras, servicios, ocio, actividades sociales, etc.).
Imagen 1. msterdam
Trnsito de bicicletas.
Estos estudios tambin pusieron de manifiesto que la eleccin de la bicicleta como medio de
transporte depende tanto de factores subjetivos como objetivos. Entre los factores subjetivos
se incluyen aspectos como la aceptabilidad social, sentimientos de inseguridad,
reconocimiento de la bicicleta como medio de transporte adulto, etc. Y entre los factores
objetivos se encuentran la rapidez, topografa, clima, seguridad, aspectos prcticos, entre
otros.
4
Entre los factores que ms desfavorecen el uso de

la bicicleta como medio de transporte en cualquier
ciudad se encuentra el de los aspectos
climatolgicos, la persistencia de lluvias, vientos o
fuertes calores. Sin embargo existen tambin
aspectos favorables a su uso y en ocasiones
mayores a las imaginables, aunque el uso sea por
temporadas, por ejemplo en los pases que se
cubren de nieve en invierno, cuando cambia la
estacin y hace buen tiempo, andan sobre todo en
bicicleta.
Cd. Obregn cuenta con una topografa favorable

para desplazamientos en modos no motorizados, y
aunque, su clima es muy clido en verano, tambin
es muy poco extremoso y se puede presumir de
contar con un clima agradable en el invierno y
Imagen 2. Influencia de las condiciones promoverse el uso alternativo de la bicicleta en la
atmosfricas sobre el uso de la bicicleta temporada como medio de transporte, esto aunado
en los desplazamientos pendulares: a una poltica de movilidad integral podra elevar
significativamente el porcentaje de ciclistas en la
En Europa, solo la lluvia y la nieve tienen efectos
disuasorios significativos. ciudad y traducirse en mejoras sobre la calidad de
vida de todos los habitantes.
Aunque la prctica del ciclismo no sea parte del

da a da de la ciudad no deja de ser un medio de
transporte que promete desempear un papel
importante en la movilidad urbana. Para hacer un
pronstico del potencial de desarrollo de la
bicicleta es necesario partir de la situacin actual.
Pero qu ha orillado a las distintas ciudades del
mundo a incentivar el uso de la bicicleta? Qu
beneficios podra brindar a los ciudadanos?
Imagen 3. Cd. Obregn, Sonora.
Trnsito de bicicletas, Calle Rosendo Montiel.
5
2.1 Beneficios del uso de la bicicleta
El uso de la bicicleta brinda beneficios a todos, a los

usuarios, a los ciudadanos y a la ciudad en s, tanto en la
movilidad urbana como en el uso y preservacin del espacio
pblico y la infraestructura. Uno de los beneficios directos
e inmediatos del uso de la bicicleta es el referente a la
salud de las personas, en Mxico, la diabetes, los
problemas del corazn, el cncer y la obesidad encabezan
la lista de los problemas graves de salud pblica y se ha
comprobado como la actividad fsica mejora la calidad de
vida de las personas.
Los problemas ms comunes de las personas que no realizan

ninguna actividad fsica como los dolores leves de espalda,
las irregularidades circulatorias y del corazn se pueden
prevenir con el uso de la bicicleta: bicicleta, libertad,
buena salud y buen humor se encuentran en armona.
Imagen 4. El uso de la bicicleta
reduce los niveles del colesterol.
La actividad fsica, una dieta sana, higiene y sueo regular son las bases para llegar a la edad
adulta sanos y seguir disfrutando de una vida plena.
Mejora las funciones del sistema circulatorio
Una actividad fsica moderada, como es andar en bicicleta, reduce el riesgo de infarto en
ms de un 50% y la prctica de este deporte reduce el colesterol negativo, el cual es
responsable de la calcificacin de los vasos sanguneos.
Prevencin del dolor de espalda

Protege las articulaciones
Mejora el tono muscular
Disminuye la presin arterial
En las personas que practican el ciclismo se observa una menor tensin que en aquellos
que no lo realizan.
Aumenta la capacidad pulmonar

Equilibra nuestro peso
Con el ejercicio eliminamos grasas y con el sudor toxinas, y al contrario de lo que se

pudiera pensar no es necesario un gran esfuerzo para eliminar los kilos de ms, basta con
un ritmo un poco ms fuerte que el de un paseo y constancia.
Reduce los trastornos psicolgicos
6
Pedalear es uno de los mejores antidepresivos.
En cuanto a las ciudades, los beneficios, se refieren principalmente a la calidad de vida y el

medio ambiente, el ahorro econmico y en el uso equitativo entre las personas y el automvil
del espacio pblico.
Beneficios al espacio pblico:
Menor necesidad de superficie, tanto para desplazarse como para estacionar, por lo
tanto mayor rentabilidad del suelo.
Menor deterioro de la red vial.
Reduccin directa de la congestin automovilstica, por lo tanto mayor fluidez del
trnsito vehicular.
Mayor accesibilidad a los servicios tpicamente municipales para toda la poblacin
Mayor atractivo del transporte pblico, al combinarse este con el uso de la bicicleta.
Ahorro de espacio en la vas y calzadas. La posibilidad de reinvertir en los lugares
pblicos para aumentar el atractivo del centro urbano.
Menor deterioro del patrimonio histrico-cultural y reduccin en los costos de
mantenimiento.
Beneficios econmicos:
Reduccin en las inversiones de infraestructura, reduccin de la inversin a las vas de

circulacin.
Ahorro considerable de tiempo y dinero en recorridos cortos y de mediana distancia
Posible desaparicin de un segundo automvil por familia (y en consecuencia aumento
en el presupuesto disponible para el hogar).
Beneficios al medio ambiente y a la calidad de vida:
Mejora en general de la calidad de vida urbana: menor contaminacin del aire, menos
contaminacin acstica, mayor seguridad, etc.
Ahorro de energa.
Por cada 5 km que se recorre en una bicicleta se ahorran 1.5 kg de CO2, emitidos a la
atmosfera.
Contribuye a evitar el cambio climtico.
Ausencia total de impacto sobre la calidad de vida urbana (ni ruido, ni contaminacin).
Conservacin de zonas verdes.
Un viaje de ida y vuelta en bicicleta libera al aire que respiramos de 7 kg de
contaminantes.
Entre otros.
7
Imagen 5. Mxico, D.F.
Ciclova en Paseo de la Reforma.
Las autoridades pblicas deben procurar, al menos, no penalizar un medio de

transporte frente a otros. As pues, lo normal sera conceder a la bicicleta su lugar
en la ciudad, junto al coche y los transportes pblicos (Extrado de: En bici, hacia
ciudades sin malos hbitos).
8
3. TENDENCIAS MUNDIALES
3.1 La bicicleta en Europa: msterdam
Entre las ciudades europeas que ms han hecho al respecto en este tema se encuentran
msterdam, el 75% de sus habitantes posee una bicicleta y el 50% la utilizan a diario como
medio de transporte, esta ciudad es conocida como el centro mundial de la cultura de la
bicicleta. Una de las estrategias usadas por las autoridades de la ciudad para incentivar el uso
de la bicicleta fue la de privilegiar el trnsito de los peatones y bicicletas en el centro de la
ciudad, de tal manera que llego el momento en fue casi imposible llegar a esta zona en
automvil. Hoy en da, la bicicleta es un elemento presente en su cultura.
Cuenta con una infraestructura de 20,000 km de ciclovas debidamente sealizadas, con un

sistema de semaforizacin especial y seales de la ruta. Tambin, se han adaptado en cada
estacin del metro, tranva o ferrocarril, establecimientos de renta y reparacin de la
bicicleta, as como zonas para estacionamiento.
Los habitantes de la ciudad estn acostumbrados ya a la presencia de la bicicleta, es parte de

su cultura, y es considerada como el vehculo oficial de todos los grupos sociales. Los
automviles, tranvas, trenes y peatones le brindan el respeto que merece en la va pblica. A
partir de los nueve aos se ensea a los nios, en las escuelas, a conducir de manera segura y
responsable una bicicleta, de tal manera que la adoptan como estilo de vida a muy temprana
edad.
Imagen 7. msterdam. Uso de la bicicleta como transporte compartido.
Si bien es cierto, que en estas ciudades europeas el clima favorece el uso de los biciclos para
transportarse a sus actividades diarias, tambin es un hecho que el sistema puede adaptarse a
las necesidades particulares de cada regin.
9
3.2 La bicicleta en Mxico y Amrica Latina
En Amrica Latina an prevalece el uso de la bicicleta como recreacin y no como un medio

de transporte que reemplace a los tradicionales. Sin embargo, en los ltimos aos muchas
organizaciones se han preocupado por promover el beneficio del uso diario de la bicicleta en
las ciudades latinoamericanas.
En Latinoamrica, existen dos ciudades que destacan por el buen uso de la bicicleta y la
iniciativa de instituciones nacionales que promueven su uso. Una de ellas es Bogot en donde
para el ao 2009 existan ya 340 kilmetros de ciclovas, convirtindose en la ciudad
latinoamericana que cuenta con la ms amplia red de ciclorutas. El 2.3% de los viajes diarios
en Bogot se realizan en bicicleta.
Imagen 8. Bogot. Infraestructura de cicloruta.
Por otro lado, en Brasil las ciclovas se extienden por 100 kilmetros slo en Ro de Janeiro y,
150 kilmetros ms, estn proceso de construccin. En promedio, el porcentaje de viajes
diarios realizados en las reas urbanas de Brasil es del 7.4% (Ro de Janeiro, Belo Horizonte,
Curitiba, Porto Alegre, Sao Paulo).
En Buenos Aires, existe el Plan de Movilidad Sustentable, el cual contempla en su primera

etapa la creacin de 100 km de una red de ciclovas protegidas e integradas a los principales
edificios pblicos y universidades para incentivar el uso de la bicicleta. En el 2007 el
porcentaje de usuarios de bicicletas en la ciudad portea era del 8% aproximadamente.
En Mxico, entre las ciudades que han estado trabajando en incentivar el uso de la bicicleta
como medio de transporte destacan Guadalajara y Ciudad de Mxico (D.F).
El Gobierno del Distrito Federal est implementando acciones para fomentar el uso cotidiano,
masivo y seguro de la bicicleta en la ciudad. Para alentar el uso de este medio de transporte
alternativo, fomentar la intermodalidad y generar con ello una ciudad ms equitativa,
competitiva y sustentable. La Secretara del Medio Ambiente ha desarrollado la Estrategia de
Movilidad en Bicicleta de la Ciudad de Mxico (EMB), la cual se encuentra enmarcada dentro
10
del Programa de Corredores de Movilidad No Motorizada y el Plan Verde, bajo el eje de

Movilidad. La meta planteada en la EMB es elevar el porcentaje de viajes diarios en bicicleta
del 1% que se registro en el ao 2007 al 5% para el 2012.1
La EMB se enfoca tanto en la implementacin de infraestructura, equipamiento y mobiliario

ciclista, as como en el fomento de una cultura de uso de la bicicleta.
En el 2009, el Gobierno del Distrito Federal construy un total de 21.2 km de ciclovas, as

como la construccin de ciclo-estacionamientos para fomentar los desplazamientos en
conexin con el sistema de transporte pblico de la ciudad.
La EMB forma parte del Plan Verde, un programa del Distrito Federal a mediano plazo (15
aos) que contiene las estrategias y acciones necesarias para conducir a la Ciudad de Mxico
hacia su desarrollo sustentable.
En Guadalajara, se cre en 2010 el Plan Maestro

de Movilidad Urbana no Motorizada que se
convertir en el rector de futuras obras viales
metropolitanas en lo referente a peatones y
ciclistas. El documento fue creado por
consultores privados y la participacin
ciudadana y se entrego a la Secretara de
Vialidad y Transporte (SVyT) de la ciudad,
quienes se basaran en l para los lineamientos
que se deben seguir para la construccin de
ciclovas y espacios peatonales.
En la ciudad circulan diariamente 1, 450,000

automviles y se integran diariamente al parque
vehicular 370 mas. Los viajes en automvil
privado monopolizan el 90% del espacio pblico.
Existen en Guadalajara, 12 grupos ciudadanos

activos en la promocin de la movilidad
sustentable y la recuperacin del espacio
pblico, buscando elevar el porcentaje actual de
Imagen 10. Guadalajara, Jalisco.
Ciclova Federalismo. ciclistas de la ciudad, que actualmente es del
2% de los desplazamientos diarios. 2 Se estima
que si en la ciudad se contara con ciclovas
seguras, origen-destino, atractivas, verdes, etc.
los usuarios de la bicicleta aumentaran al 19%.
1
Direccin de Reforestacin Urbana, Parques y Ciclovas. Secretaria del Medio Ambiente. Mxico, D.F.
2
Plan de Movilidad Urbana no Motorizada. Grupo AU Consultores. Guadalajara, Jalisco. 2009.
11
4. REA DE ESTUDIO
Imagen 11. Localizacin de Cd. Obregn, Sonora.
El presente trabajo se realiza en Cd. Obregn, Municipio de Cajeme en el Estado de Sonora.

El rea de estudio comprende la red vial de la zona urbana y la unin de esta con los poblados
de Ccorit, Esperanza y Providencia.
Cd. Obregn, Sonora est ubicada en una llanura costera, en la zona agrcola del Valle del
Yaqui, en el municipio de Cajeme, cuenta con un clima clido, semidesrtico, poco
extremoso con tendencia a clido seco la mayor parte del ao.3 La temperatura que flucta
en invierno entre los 6 C mnima y 23 C mxima; y en verano desde los 27 C mnima y 48
C mxima.
La traza de la ciudad es ortogonal y sus calles son amplias con medidas que oscilan entre los
12.00 y 25.00 m. de ancho, lo que permite hacer una intervencin en beneficio de las
personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte a un bajo costo econmico y con
un alto resultado social, adaptando las condiciones necesarias para que los ciclistas reciban el
respeto que merecen y transiten de manera segura por las calles.
3
Caractersticas climatolgicas de Cajeme. Anuario Estadstico Municipal de Cajeme. Edicin 2009.
12
5. EL USO DE LA BICICLETA EN CD. OBREGN

5.1 Situacin actual
Imagen 12. Cd. Obregn, Sonora. Cruce en Calle 5 de Febrero y Calle 300.
El porcentaje de desplazamientos que se realizan en bicicleta en Cd. Obregn es del 7%,

segn los resultados del estudio Plan de Movilidad Urbana Sustentable de Ciudad Obregn,
realizado en 2011, mientras el porcentaje de los desplazamientos a pies son del 24%, lo que
da un resultado del 31% de viajes en modos no motorizados.
Por otra parte, el uso del automvil particular presenta una ventaja del 45.24% frente al uso
del transporte urbano, una ventaja casi del 50%. Esta situacin causa congestionamiento
vehicular en las horas de mxima demanda, contaminacin por emisin de gases,
contaminacin auditiva, contaminacin visual, etc., y repercute en la salud fsica y emocional
de los habitantes.
Asimismo resulta interesante saber que entre los viajes realizados en transporte urbano y los
realizados a pie solo existe una diferencia del 1%, la Red de ciclovas parte de la premisa de
posicionar al ciclista dentro de la red vial de la ciudad de manera segura pero adems de
brindarle al peatn la posibilidad de mejorar sus recorridos ms largos utilizando la bicicleta
como medio de transporte, se busca mejorar la calidad de vida de la poblacin menos
favorecida.
13
En cuanto a seguridad vial para los usuarios de bicicleta se refiere, en la ciudad, es necesario
crear conciencia ciudadana de respeto hacia estos, as como es necesario que los mismos
ciclistas acaten las normativa de transito y tomen las medidas de seguridad necesarias para
conducir una bicicleta, ya que el mal uso de cualquier medio de transporte causa disturbios a
la sociedad. Tambin es necesario, a propsito de normas y leyes, una revisin y actualizacin
de las mismas considerando las nuevas propuestas nacionales que aluden al tema de las
ciclovas y la implementacin de la bicicleta como medio de transporte regular.
Los desplazamientos en bicicleta existen en la ciudad independientemente de que exista la

infraestructura y la cultura de respeto que les brinde seguridad y los ciclistas se adaptan al
trnsito urbano.
Por otra parte, est el uso de la bicicleta de manera recreativa y de deporte, estas
actividades se realizan en parques y zonas deportivas de la ciudad. Uno de los puntos por
tradicin que ms atrae a este tipo de usuarios es la Laguna del Ninari, una zona familiar de
recreacin y esparcimiento de la ciudad, ya que cuenta con un circuito de vialidad
compartida que rodea la zona de la laguna y el parque infantil Ostimuri donde diariamente se
dan cita los practicantes del ciclismo, personas que practican cualquier otra actividad fsica y
familias que van a pasar la tarde.
Imagen 13. Cd. Obregn, Sonora. Vialidad compartida, Laguna del Ninari.
14
Imagen 14. Cd. Obregn, Sonora. Cruce en Calle 5 de Febrero y Blvd. Rodolfo Elas Calles (Calle 200).
Imagen 15. Cd. Obregn, Sonora. Cruce en Calle 5 de Febrero y Blvd. Ignacio Ramrez.
15
5.2 Consideraciones generales de la movilidad urbana en Cd. Obregn
Como una iniciativa de promover la implementacin del uso de la bicicleta como medio de
transporte y elevar el porcentaje de usuarios en la ciudad, el IMIP de Cajeme ha iniciado con
los estudios correspondientes sobre el tema en Cd. Obregn. El posicionamiento de la
bicicleta sobre el automvil particular o el transporte urbano no es tarea fcil, pero tampoco
imposible.
La propuesta Obregn bike parte de los porcentajes locales de la distribucin modal de los
recorridos, de los motivos de viaje, de las caractersticas de los viajeros, de los patrones de
viaje, generacin y atraccin de los viajes, entre otros, resultados obtenidos en el estudio
Plan de Movilidad Urbana Sustentable de Ciudad Obregn.
Grfica 1. Distribucin modal de movilidad en Cd. Obregn, Sonora.
2% 1%
A pie
23% 24% Automvil particular

Bicicleta
1% Bus forneo
7% Bus (camin)
Moto
42%
Taxi
Fuente: Estudio de Movilidad Sustentable para Cd. Obregn, 2011.
Es importante poner especial atencin al hecho de que un alto porcentaje de los recorridos se
realizan en automvil particular y que sobrepasa el porcentaje de uso del transporte pblico
(grfica 1), cuando esta por dems comprobado que esta tendencia no beneficia mucho a la
calidad de vida de las ciudades. Los embotellamientos, ruidos y humos provocados por el uso
excesivo del automvil causan estragos en la salud fsica y mental de los habitantes.
16
Dentro de los factores principales para determinar el nivel de calidad de vida en una ciudad
se encuentran, precisamente, la solucin que han dado a la congestin del trnsito, al
transporte pblico y la integracin de medios no motorizados al sistema, as como la
preservacin del medio ambiente, si la ciudad goza de un ambiente sano y agradable para
vivir y desarrollar sus actividades diarias.
Grfica 2. Motivos de viaje en Cd. Obregn, Sonora.
12%
25%
Compra
21% Estudios
Otros
Recreacin
25% 14% Regreso a casa
3%
Trabajo
El 46% de los viajes se deben a motivos de trabajo y estudios y un 25% mas se debe a los
recorridos de regreso a casa, lo que suma un 71% en total solo en recorridos de ida y vuelta de
casa al trabajo y de casa a la escuela (grfica 2). La solucin integral de estos
desplazamientos es una mejora significativa para la ciudad por ser de carcter cotidiano para
la mayora de los habitantes, esto se puede lograr mediante la planeacin de un sistema
integral de movilidad urbana.
17
Grfica 3. Ocupacin actual de los viajeros en Cd. Obregn, Sonora.
Ama de casa
Desempleado u otro
24%
34% Estudiante
Estudiante y trabajador
8%
Jubilado
8%
17% Trabajador en casa
8%
1% Trabajador fuera de casa
La grfica 3, es sobre la ocupacin de los viajeros, donde nuevamente se hace evidente que la
mayora de los recorridos que se hacen en la ciudad son por motivos de trabajo y/o escuela,
lo que suma un 51% de la poblacin (estudiantes y trabajadores) que se mueven diariamente
en ella, y si a esto se le suma un porcentaje de amas de casa que recorren la ciudad por
motivos de traslados de casa a la escuela de los nios, tendramos un porcentaje de ms del
50% de la poblacin total de Cd. Obregn.
La bicicleta como medio de transporte tiene la ventaja de que la puede usar cualquier
persona, desde los nios hasta los adultos mayores, est comprobado que es ms peligroso un
adulto mayor conduciendo un automvil que una bicicleta, esto favorece que la poblacin
estudiantil tenga la posibilidad de trasladarse a la escuela por este medio. En Cd. Obregn
prevalecen los estudiantes de ms de 16 aos y solo el 9% son menores de 15 aos, como se
observa en la grfica 4.
Se considera que a partir de que los adolescentes cursan la escuela secundaria tienen la
capacidad para aprender a conducir una bicicleta de manera responsable y segura ms all de
forma recreativa, y hacer desplazamientos cortos dentro de la zona donde residen y estudian.
En la ciudad el 60% de las personas que hacen recorridos son estudiantes de nivel medio y
superior (31% secundaria, 24% preparatoria, 15% universitario).
18
En la ciudad el 62% de los hogares tienen por lo menos un automvil y el 38% que no cuenta
con ninguno; el 7% tiene por lo menos 1 motocicleta; y el 38% tiene por lo menos una bicicleta.
Grfica 4. Edad de las personas que viajan diariamente dentro de Cd. Obregn, Sonora.
25%
22%
20%
17% 17%
16%
15%
10%
10%
9% 9%
5%
0%
16-25 26-35 36-45 46-55 56-65 Hasta 15 Mas de 65
El centro de la ciudad genera y atrae ms viajes que cualquier otro punto de la ciudad, tanto
en automvil, en transporte pblico, en motocicleta, en bicicleta como peatonales; genera
1000 viajes internos solo en la zona centro, sin contar los viajes desde otros puntos de la
ciudad; se realizan 1052 viajes peatonales; 432 viajes en bicicleta diariamente.
La mayora de los viajes peatonales se originan en el centro y en el sur de la ciudad, mientras

que los viajes en bicicleta se originan en la parte noroeste, sureste, suroeste y centro. La
generacin y atraccin de viajes en automvil particular ocurre en diferentes puntos que
abarcan toda la ciudad, entre barrios, dentro de los mismos y fuera de ellos. El mayor nmero
de generacin y atraccin de desplazamientos en transporte pblico se generan en la zona sur
de la ciudad al centro de la misma.
19
En cuanto al tiempo promedio de los viajes se observa que para recorrer una distancia
relativamente corta (3 km. Aproximadamente) es conveniente optar por los medios no
motorizados ya que el tiempo del recorrido es menor y brinda beneficios, tanto para la salud
como para el flujo de la vialidad (grfica 5).
Grfica 5. Tiempo promedio de los recorridos dentro de Cd. Obregn, Sonora.
Transporte pblico urbano

MODOS DE TRANSPORTE
Transporte pblico suburbano
Automovil particular
Motocicleta
Bicicletas
Peatones
0 5 10 15 20 25 30 35
TIEMPO DEL RECORRIDO
20
6. ESTUDIO Y PROPUESTA CONCEPTUAL PARA UNA RED DE CICLOVAS EN CD. OBREGN
Las zonas de la ciudad que presentan mayor uso de la bicicleta como medio de transporte son
barrios de un nivel socioeconmico bajo, personas que su economa no les permite utilizar
otro medio de transporte o quienes prefieren utilizar la bicicleta y asignar el presupuesto,
que supone el ahorro de no utilizar el automvil o el transporte pblico, a otros gastos del
hogar.
El diseo de la Red de ciclovas: Obregn bike va dirigido precisamente a estos sectores donde
el uso de la bicicleta es indispensable. El diseo de infraestructura para la bicicleta es
necesario para brindar al ciclista la seguridad y el respeto de los otros medio de transporte
con quien tiene que compartir la vialidad, y para posicionar a la bicicleta como medio de
transporte formal en el colectivo social.
El proyecto tiene las caractersticas de ser a bajo costo, a corto tiempo y con un alto impacto
en beneficio de la sociedad en general, ya que se busca aprovechar la infraestructura actual
de las vialidades y adaptar una modalidad especfica de ciclova dependiendo de la calle por
donde pase el diseo de la ruta ciclista. Es necesario hacer un anlisis del estado actual de
dichas vialidades para determinar el grado de deterioro del parque vial y darle
mantenimiento a los casos que fueran necesarios, ya que si el pavimento del carril bici
presenta deterioro y mal estado, no ser de utilidad.
El desarrollo de las rutas se dividi en corto, mediano y largo plazo, donde las de corto plazo
son las conexiones de los sectores de mayor uso de la bicicleta con el centro de la ciudad; las
de mediano plazo, son ciclovas que conectan vialidades principales de la ciudad con zonas
donde se localiza algn punto de atraccin importante, como escuelas, algn rea de
recreacin, etc.; y las de largo plazo, son rutas de carcter recreativo y deportivo o rutas
secundarias que sirven de unin para las ciclovas primarias.
El proyecto tambin considera las conexiones a los poblados de Esperanza, Ccorit y

Providencia.
21
Plano 1. Cd. Obregn. Distribucin de ciclovas en la zona urbana.
22
RUTA NOMBRE DE LA RUTA DESCRIPCIN
1 Bordo Prieto-Villa Bonita California
2 Col. Beltrones Norte/Rosendo Montiel/Aquiles Serdn/Ciprs

3 200-Valle del Pascola 5 de Febrero
4 Michoacan(400-200) Por Michoacn desde 400 a 200
5 Ccorit-Esperanza Antonio Valdez Herrera
6 Veracruz- Lago Superior Veracruz/ San Juan Bautista/ Lago Superior

Prolongacin Bordo Prieto-Villa
7 Bonita California
8 Circuito Plano Oriente Ferrocarril/Fco. I Madero/Lzaro Crdenas/Pascual Orozco
9 Laguna -Providencia Morelos

10 Quintana Roo-Bordo Prieto Inicia en Yaqui y Quintana Roo y termina en California y Bordo Prieto
11 Circuito Laguna Kino/ Morelos/ Sahuaripa/ Londres/ Ostimuri
12 Yaqui Inicia Yaqui y Sahuaripa, termina Yaqui y 5 de Feb
13 Kino (ITSON) Inicia Kino y Ostimuri y termina Kino y 200
14 Prolongacin 200-Valle del Pascola Inicia 5 de Feb y Norte y termina 5 de Feb y 200
Inica No. Reeleccin y 5 de Feb y termina 5 de Feb y Circuito int.
15 No. Reeleccin Ote. Ote.
Inicia Circuito Int. Norte y California y recorre todo el circuito hasta
16 Circuito Interior Fco. Villanueva
17 Francisco Villanueva Por Fco. Villanueva desde Circuito Int. Ote. Hasta 5 de Febrero
18 400 Por la 400 dese Michoacn a Calle 10
19 Ruta Ccorit- bici cultour Varias rutas internas por Ccorit
20 Ruta a la Presa
UNISON(prolongacin Circuito
21 Interior ) Inicia Circuito Interior Nte. Y California, termina UNISON
22 200- Campo 2 200
23 Justo Sierra-Ro Moctezuma Justo Sierra/ Paseo Las Torres/ Ro Moctezuma/ Michoacn
24 Circuito Blvd. Ramrez Blvd. Ramrez
25 300 Pte. 300
26 Calle 10 Circuito Interior Ote/ 300/ Calle 10
27 Prolongacin Kino y 400 Kino/ 400
28 Ruta Huivulai Norman Bourlaug

Tabla 1. Propuesta de Red de ciclovas para Cd. Obregn: Obregn bike.
23
SIMBOLOGA
Imagen 15. Guadalajara, Jalisco. Ciclova Federalismo.
Corto Plazo
Mediano Plazo
Largo Plazo
Plano 2. Cd. Obregn. Distribucin de ciclovas por plazos de ejecucin.
24
6.1 Infraestructura para la bicicleta
Una ciclova es el conjunto de todos los elementos de infraestructura vial, sea esta urbana o
rural, destinada al uso exclusivo de bicicletas o triciclos de traccin humana, sillas de rueda,
y a veces a las motocicletas de 2 y 3 ruedas con cilindrada inferior a 50 cm3, segregando as
la velocidad de los usuarios de la va. Este tipo de vas se dividen en bici acera y carril bici.
Bici-acera: son franjas para bicicletas, de una o ms pistas, con uno o ambos sentidos de
circulacin, adyacentes a calzadas o aceras, resultantes de una ampliacin o adaptacin de
cualquiera de estas superficies. En la bici-acera la segregacin pretendida se obtiene
mediante sealizacin vial y demarcacin. Para este tipo de ciclovas es recomendable la
restriccin de la velocidad a 50 km/h en la va que la acoge, y si fuese posible en todas las
calzadas vehiculares que la crucen.
Carril-bici: son aquellas calzadas para bicicleta, de una o ms pistas, con uno o ambos
sentidos de circulacin, donde la exclusividad del uso ciclstico que se pretende es reforzada
mediante elementos separadores del trnsito vehicular como soleras.
Carril-bici/compartido: son aquellas calzadas para bicicleta, de una o ms pistas, con uno o
ambos sentidos de circulacin, donde se comparte el uso con vehculos particulares y
transporte urbano, con restriccin de la velocidad a 20 km/h y donde se da preferencia al uso
ciclstico, la seguridad que se pretende es reforzada mediante elementos separadores del
trnsito vehicular como soleras.
Bici-ruta: Son circuitos de circulacin ciclstica en donde se advierte a los usuarios tanto de
vehculos motorizados como peatones sobre el trnsito de bicicletas. La seguridad pretendida
se obtiene mediante sealizacin vertical y la restriccin de la velocidad a 30 km/h de la va
que la acoge.
25
6.2 Red de Ciclovas: Obregn bike
Como una primera etapa se desarrollarn las ciclovas que son a corto plazo, consideradas as
por ser las conexiones de los sectores que registraron mayor uso de la bicicleta con el centro
de la ciudad que son: 1)Bordo Prieto-Villa Bonita, 2)Colonia Beltrones, 3)200-Valle del
Pascola, 4)Michoacn (400-200).
Cada una de las rutas tiene propuestas de diseo especfico de infraestructura para la
bicicleta basado en las condiciones de la calle: condiciones particulares de la calle, capacidad
vial, flujo vehicular, zona urbana por donde pasa, porcentaje de ciclistas, porcentaje de
peatones, etc. De tal manera que se asegure la adecuada adaptacin de la ciclova.
Plano 3: Distribucin de las ciclovas a corto plazo.
26
6.2.1 Ciclova 200-Valle del Pascola
Imagen 16: Ruta de la ciclova 200-Valle del Pascola.
La ruta de la ciclova 200-Valle del Pascola comprende la calle 5 de Febrero, iniciando en el

Blvd. Rodolfo Elas Calles y finalizando en la calle Valle del Pascola.
La calle 5 de Febrero mide 25 m. de ancho y actualmente cuenta con dos carriles de

circulacin de 4.20 m. cada uno y un acotamiento de 2.00 m., por cada sentido de circulacin
(Norte-Sur, Sur-Norte). Tiene tambin un camelln de 1.00 m. de ancho que delimita el carril
de vuelta izquierda el cual mide 3.05 m.
El tramo del rea de estudio abarca zonas de un nivel socioeconmico medio-bajo y bajo, la
calle presenta un gran nmero de ciclistas y peatones a todas horas del da, por ser una de las
calles que atraviesa la ciudad en su totalidad y conecta estos sectores con el centro urbano.
Desde sus inicios, la calle 5 de Febrero, ha sido una calle comercial, hoy en da da servicio a
empresas derivadas de la actividad agrcola, agencias automovilsticas, pequeas empresas,
etc. En esta zona se encuentra tambin una de las universidades ms importante a nivel
regional, el Instituto Tecnolgico de Sonora (ITSON) y el teatro de la ciudad Teatro Dr. Oscar
Russo Vogel
Por su jerarqua dentro de la trama vial urbana, sus medidas y el nmero de usuarios en
bicicleta que presenta actualmente, se considera viable la implementacin de la
infraestructura necesaria para dotar a la calle de una ciclova. Y se presentan dos propuestas
a elegir.
27
Imagen 17: Calle 5 de Febrero. Uso ciclista en la vialidad.
Imagen 18: Calle 5 de Febrero. Trnsito ciclista por acotamiento.
28
Propuesta 1: Estado actual-carril bici
Imagen 17: Seccin Calle 5 de Febrero. Estado actual.
La propuesta 1, es hacer uso compartido del acotamiento como carril bici con los automviles
que dan vuelta a la derecha y el transporte pblico, sera un carril de velocidad baja y los
usuarios debern estar conscientes de la situacin y respetar a los ciclistas que lo transiten.
Ventajas:
Bajo costo de ejecucin ya que se trabajara sobre el estado actual de la calle
Desventajas:
La medida del acotamiento no es suficiente para contener el trnsito del transporte

pblico, aunque los 4.20 m. de ancho del carril de circulacin colindante de un
margen de espacio para que el camin transite sin complicaciones, visualmente crea
conflictos a los automovilistas al sentir invadido su espacio.
se elimina la posibilidad de tener estacionamiento en la va publica
Imagen 18: Vista en planta Propuesta 1: Estado actual-carril bici.
29
Imagen 19: Vista en perspectiva Propuesta 1: Estado actual-carril bici.
Imagen 20: Vista 2 en perspectiva Propuesta 1: Estado actual-carril

bici.
30
Propuesta 2: Carril bici compartido
Imagen 21: Seccin Calle 5 de Febrero. Carril bici compartido.
La propuesta 2 plantea la ampliacin del acotamiento de 2.00 m. a 3.00 m. para compartir su

uso formalmente con la bicicleta, el transporte pblico y los vehculos privados, bajo el
entendimiento de ser un carril de transito de velocidad baja y con preferencia a los usuarios
de bicicleta y los camiones.
Ventajas:
Bajo costo de ejecucin

La medida del carril compartido es suficiente para contener el trnsito del transporte
pblico
Mayor percepcin de respeto por la vialidad compartida
Desventajas:
Se elimina la posibilidad de tener estacionamiento sobre la va publica
Imagen 22: Vista en planta Propuesta 2: Carril bici compartido.
31
Imagen 23: Vista en perspectiva Propuesta 2: Carril bici compartido.
Imagen 24: Vista 2 en perspectiva Propuesta 2: Carril bici compartido.
32
6.2.2 Ciclova Bordo Prieto-Villa Bonita
Imagen 25: Ruta de la ciclova Bordo Prieto-Villa Bonita.
La ruta de la ciclova Bordo Prieto-Villa Bonita comprende la calle California, iniciando en el

Bordo Prieto y finalizando en la calle Antonio Valdez Herrera.
La calle California, en la zona del fraccionamiento Villa Bonita mide 19.80 m. de ancho y
actualmente cuenta con dos carriles de circulacin de 3.50 y 3.23 m. cada uno y un
estacionamiento de 3.00 m., por cada sentido de circulacin (Norte-Sur, Sur-Norte).
En la zona de carretera que va de Cd. Obregn al fraccionamiento Villa Bonita ya existe una
ciclova de 2.70 m.
Esta ruta une a Cd. Obregn con el fraccionamiento Villa Bonita y con los poblados de Ccorit
y Esperanza, la calle contiene comercios, zona residencial (de nivel medio-alto y medio-bajo)
y una maquiladora.
Por su importancia dentro de la trama vial urbana como conexin con esta zona de la ciudad y
el nmero de usuarios en bicicleta que presenta actualmente, se considera viable la
implementacin de la infraestructura necesaria para dotar a la calle de una ciclova. Y se las
siguientes propuestas.
33
Tramo Bordo Prieto-Villa Bonita
En este tramo existe ya una ciclova y es necesario darle un mantenimiento al carril-bici e

instalar el sealamiento necesario para brindar seguridad a los ciclistas, ya que la zona carece
de iluminacin en la noche.
Imagen 26: Calle California. Ciclova existente.
Imagen 27: Vista en perspectiva Propuesta de mantenimiento Carril bici Bordo Prieto-Villa Bonita.
34
Imagen 28: Vista en perspectiva 2 Propuesta de mantenimiento de Carril bici Bordo Prieto-Villa Bonita.
Imagen 29: Vista en planta Propuesta de mantenimiento Carril bici Bordo Prieto-Villa Bonita.
35
Tramo Villa Bonita-Antonio Valdez Herrera
Imagen 30: Calle California. Fraccionamiento Villa Bonita.
Imagen 31: Calle California. Fraccionamiento Villa Bonita.
36
Propuesta 1: Carril bici
Imagen 32: Seccin Calle California. Carril bici.
La propuesta 1 plantea la delimitacin de un carril bici de 1.20 m. de ancho sobre la vialidad

a un costado del estacionamiento, debidamente sealizado para asegurar la proteccin de los
ciclistas y de los automovilistas que estacionen en la zona.
Ventajas:

Las medidas del carril bici y del estacionamiento son suficiente para procurar un uso
desahogado de la ciclova
Mayor percepcin de respeto por los ciclistas
Desventajas:
El carril de circulacin inmediato al carril bici deber ser de velocidad moderada
Imagen 33: Vista en planta Propuesta 1 Carril bici Villa Bonita-Antonio Valdez Herrera.
37
Imagen 34: Vista en perspectiva Propuesta 1 de Carril bici Villa Bonita-Antonio Valdez Herrera.
Imagen 35: Vista en perspectiva 2 Propuesta 1 de Carril bici Villa Bonita-Antonio Valdez Herrera.
38
Propuesta 2: Carril bici compartido
Imagen 36: Seccin Calle California. Carril bici compartido.
La propuesta 2 plantea compartir el uso del carril derecho de circulacin formalmente con la
bicicleta, el transporte pblico y los vehculos privados, bajo el entendimiento de ser un
carril de transito de velocidad baja y con preferencia a los usuarios de bicicleta y los
camiones.
Ventajas:

Las medida del carril compartido es suficiente para contener el trnsito del transporte
publico
Mayor percepcin de respeto por los ciclistas y la vialidad compartida
Desventajas:
Se deber tener especial cuidado con las velocidades de trnsito
Imagen 37: Vista en planta Propuesta 2 Carril bici compartido Villa Bonita-Antonio Valdez Herrera.
39
Imagen 38: Vista en perspectiva Propuesta 2 de Carril bici compartido Villa Bonita-Antonio Valdez Herrera.
Imagen 39: Vista en perspectiva 2 Propuesta 2 de Carril bici compartido Villa Bonita-Antonio Valdez Herrera.
40
6.2.3 Ciclova Michoacn (400-200)
Imagen 40: Ruta de la ciclova Michoacn (400-200).
La ruta de la ciclova Michoacn (400-200) comprende la calle Michoacn, iniciando en la calle

400 y finalizando en el Blvd. Rodolfo Elas Calles (200).
A lo largo de la ruta de la ciclova la calle Michoacn presenta diferentes caractersticas: de

la calle C.T.M a la calle 300 mide 19.10 m. de lado a lado; en el tramo de la calle 300 a la
calle Eduardo C. Garca existe un parque lineal en donde se propone el establecimiento de
una bici acera que lo atraviese en su totalidad.
Se propone una solucin diferente de ciclova para cada tramo de la calle dependiendo de las
caractersticas de la vialidad y las necesidades de los usuarios.
41
Tramo C.T.M a la calle 300
Imagen 41: Calle Michoacn. Fraccionamiento Aves del Castillo.
Imagen 42: Calle Michoacn. Fraccionamiento Aves del Castillo.
42
Propuesta: Carril bici compartido
Imagen 43: Seccin Calle Michoacn. Carril bici compartido.
La propuesta plantea compartir el uso del carril derecho de circulacin formalmente con la
bicicleta, el transporte pblico y los vehculos privados, bajo el entendimiento de ser un
carril de transito de velocidad baja y con preferencia a los usuarios de bicicleta y los
camiones.
Ventajas:

publico
Desventajas:
43
Imagen 44: Vista en planta Propuesta Carril bici compartido Michoacn (C.TM-300).
Imagen 45: Vista en perspectiva Propuesta de Carril bici compartido Michoacn (C.T.M-300).
44
Tramo 300 a la calle Eduardo C. Garca
Imagen 46: Calle Michoacn. Colonia Faustino Flix.
Imagen 47: Calle Michoacn. Colonia Faustino Flix.
45
Propuesta: Bici acera
Imagen 48: Seccin Calle Michoacn. Bici acera.
La propuesta plantea la adaptacin de una bici acera en el proyecto del parque lineal para
esta zona, separndolo del uso peatonal, de manera que sea de uso exclusivo para los ciclistas.
Ventajas:

Al ser de uso exclusivo para la bicicleta y al estar contenida en la acera, la bici acera
proporciona mayor seguridad al ciclista
Desventajas:
Se deber tener especial cuidado con las velocidades de trnsito ya que est prxima a
una zona peatonal
Imagen 49: Vista en planta Propuesta Bici acera Michoacn (300-Eduardo C. Garca).
46
Imagen 50: Vista en perspectiva Propuesta Bici acera Michoacn (300-Eduardo C. Garca).
Imagen 51: Vista en perspectiva 2 Propuesta Bici acera Michoacn (300-Eduardo C. Garca).
47
6.2.4 Ciclova Colonia Beltrones
Imagen 52: Ruta de la ciclova Beltrones

(Rosendo Montiel-Aquiles Serdn).
La ruta de la ciclova Beltrones comprende las calles Rosendo Montiel, Aquiles Serdn, Agustn
Lara y Ciprs. Es un circuito interno para las colonias Cajeme, Matas Mndez, Villas de
Guadalupe, Beltrones y fraccionamientos de nueva creacin en la zona, la ruta conecta este
sector de la ciudad con la Zona Norte.
La calle Rosendo Montiel es la vialidad principal, es una calle donde se han establecido varios
comercios y es la entrada a varias colonias y presenta un alto trnsito de bicicletas. Las calles
Agustn Lara, Aquiles Serdn y Ciprs son vialidades secundarias de servicio al interior de las
colonias.
Actualmente, la calle Rosendo Montiel cuenta con dos carriles de circulacin en cada uno de
los sentidos, tiene el espacio necesario para contener una ciclova y conservar aun as el
estacionamiento.
48
Calle Rosendo Montiel
Imagen 53: Calle Rosendo Montiel. Colonia Matas Mndez.
Imagen 54: Calle Rosendo Montiel. Colonia Cajeme.
49
Propuesta: Carril bici
Imagen 55: Seccin Calle Rosendo Montiel Carril bici.
Se propone el establecimiento de un carril bici en la calle Rosendo Montiel que posicione en

el trnsito de la vialidad a los ciclistas actuales y les proporcione el respeto y la seguridad
necesaria para realizar sus desplazamientos.
Ventajas:

Mejor funcionamiento de los desplazamientos, tanto automovilsticos como ciclistas, al
contar con un sealamiento adecuado para los diferentes usos de la calle
Se conserva el estacionamiento en ambos lados de la calle
Desventajas:
Se deber tener especial cuidado con las velocidades de trnsito ya que la ciclova
est contenida en la vialidad
Imagen 56: Vista en planta Propuesta Carril bici Rosendo Montiel.
50
Imagen 57: Vista en perspectiva Propuesta Carril bici Rosendo Montiel.
Imagen 58: Vista en perspectiva 2 Propuesta Carril bici Rosendo Montiel.
51
Calle Aquiles Serdn
Imagen 59: Calle Aquiles Serdn. Colonia Cajeme.
Imagen 60: Calle Aquiles Serdn. Colonia Villas de Guadalupe.
52
Propuesta: Carril bici compartido
Imagen 61: Seccin Calle Aquiles Serdn Carril bici compartido.
La propuesta plantea compartir el uso del carril de circulacin formalmente con la bicicleta,
el transporte pblico y los vehculos privados, bajo el entendimiento de ser un carril de
transito de velocidad baja y con preferencia a los usuarios de bicicleta y los camiones.
Ventajas:

publico
Desventajas:
53
Imagen 62: Vista en planta Propuesta Carril bici compartido Aquiles Serdn.
Imagen 63: Vista en perspectiva Propuesta Carril bici compartido Aquiles Serdn.
54
7. CONCLUSIONES
Los desplazamientos realizados en bicicleta contribuyen al desahogo de las vialidades

de la ciudad, reduciendo el espacio ocupado por automviles y agilizando el transito.
Reducen los niveles de contaminacin del aire, acstica y visual.
Contribuye una mejora en la calidad de vida de los habitantes brindando beneficios

directos a la salud de los ciclistas. Realizar desplazamientos en bicicleta reduce los
niveles de colesterol y mejora las funciones del sistema circulatorio, entre otros
beneficios.
El plan para una Red de Ciclovas en Cd. Obregn: Obregn bike es un estudio y diseo
conceptual que de llevarse a la prctica ser necesario la realizacin de estudios
especficos en cada una de las vialidades de las rutas ciclistas.
El establecimiento de ciclovas por si solas no son un elemento suficiente para

incentivar el uso de la bicicleta en la ciudadana, se requiere contar con una
infraestructura adecuada garantice su uso, espacios limpios, libres de obstculos en el
transito, iluminados, etc.
Adems de una infraestructura para ciclovas es necesario implementar un programa

de educacin vial para ciclistas, peatones y automovilistas en donde se ensee a la
ciudadana a convivir con los usuarios de bicicleta.
55

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NDICE

2. POR QU UTILIZAR LA BICICLETA EN LA CIUDAD? 4

3.1 La bicicleta en Europa: msterdam 9

5. EL USO DE LA BICICLETA EN CD. OBREGN

6. ESTUDIO Y PROPUESTA CONCEPTUAL PARA UNA RED DE CICLOVAS EN CD.

El diseo de la ciudad moderna ha privilegiado y fomentado el uso del automvil durante

El Instituto Municipal de Investigacin y Planeacin Urbana de Cajeme (IMIP) considera

Dicho plan favorecer principalmente a los usuarios de bicicleta actuales en la ciudad

2. POR QU UTILIZAR LA BICICLETA EN LA CIUDAD?

La bicicleta es un vehculo moderno, cmodo y eficaz, adems de no contaminar y de ser

Si bien, la bicicleta, no es la nica respuesta a los problemas de circulacin y medio ambiente

Entre los factores que ms desfavorecen el uso de

Cd. Obregn cuenta con una topografa favorable

Aunque la prctica del ciclismo no sea parte del

2.1 Beneficios del uso de la bicicleta

El uso de la bicicleta brinda beneficios a todos, a los

Los problemas ms comunes de las personas que no realizan

Mejora las funciones del sistema circulatorio

Prevencin del dolor de espalda

Aumenta la capacidad pulmonar

Con el ejercicio eliminamos grasas y con el sudor toxinas, y al contrario de lo que se

Reduce los trastornos psicolgicos

Pedalear es uno de los mejores antidepresivos.

En cuanto a las ciudades, los beneficios, se refieren principalmente a la calidad de vida y el

Beneficios al espacio pblico:

Reduccin en las inversiones de infraestructura, reduccin de la inversin a las vas de

Beneficios al medio ambiente y a la calidad de vida:

Imagen 5. Mxico, D.F.

Ciclova en Paseo de la Reforma.

Las autoridades pblicas deben procurar, al menos, no penalizar un medio de

3.1 La bicicleta en Europa: msterdam

Cuenta con una infraestructura de 20,000 km de ciclovas debidamente sealizadas, con un

Los habitantes de la ciudad estn acostumbrados ya a la presencia de la bicicleta, es parte de

Imagen 7. msterdam. Uso de la bicicleta como transporte compartido.

3.2 La bicicleta en Mxico y Amrica Latina

En Amrica Latina an prevalece el uso de la bicicleta como recreacin y no como un medio

Imagen 8. Bogot. Infraestructura de cicloruta.

En Buenos Aires, existe el Plan de Movilidad Sustentable, el cual contempla en su primera

del Programa de Corredores de Movilidad No Motorizada y el Plan Verde, bajo el eje de

La EMB se enfoca tanto en la implementacin de infraestructura, equipamiento y mobiliario

En el 2009, el Gobierno del Distrito Federal construy un total de 21.2 km de ciclovas, as

En Guadalajara, se cre en 2010 el Plan Maestro

En la ciudad circulan diariamente 1, 450,000

Existen en Guadalajara, 12 grupos ciudadanos

Imagen 11. Localizacin de Cd. Obregn, Sonora.

El presente trabajo se realiza en Cd. Obregn, Municipio de Cajeme en el Estado de Sonora.

5. EL USO DE LA BICICLETA EN CD. OBREGN

El porcentaje de desplazamientos que se realizan en bicicleta en Cd. Obregn es del 7%,

Los desplazamientos en bicicleta existen en la ciudad independientemente de que exista la

5.2 Consideraciones generales de la movilidad urbana en Cd. Obregn

Grfica 1. Distribucin modal de movilidad en Cd. Obregn, Sonora.

23% 24% Automvil particular

Fuente: Estudio de Movilidad Sustentable para Cd. Obregn, 2011.

Grfica 2. Motivos de viaje en Cd. Obregn, Sonora.

Fuente: Estudio de Movilidad Sustentable para Cd. Obregn, 2011.

Grfica 3. Ocupacin actual de los viajeros en Cd. Obregn, Sonora.

1% Trabajador fuera de casa

Fuente: Estudio de Movilidad Sustentable para Cd. Obregn, 2011.

Fuente: Estudio de Movilidad Sustentable para Cd. Obregn, 2011.

La mayora de los viajes peatonales se originan en el centro y en el sur de la ciudad, mientras

Grfica 5. Tiempo promedio de los recorridos dentro de Cd. Obregn, Sonora.

Transporte pblico urbano

Transporte pblico suburbano

Fuente: Estudio de Movilidad Sustentable para Cd. Obregn, 2011.