MTC DIRECCION DE PERSONAL AERONAUTICO 12/19/2015

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PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA Pag.: 1

TEMA: 0042 DESPACHADOR (CAP. 03) - AERODINAMICA

COD_PREG: PREGUNTA: RPTA:
8324 Cundo se utiliza por lo general los alerones interiores (inboard)? C
OPCION A: Slo en vuelo de baja velocidad.
OPCION B: Slo en vuelo de alta velocidad.
OPCION C: En vuelo de baja velocidad y alta velocidad.
8325 Cundo se utiliza por lo general un alern externo? A
OPCION A: Slo a baja velocidad.
OPCION B: Slo a alta velocidad.
OPCION C: En vuelos a alta y baja velocidad.
8326 Cules de los siguientes se considera un control primario de vuelo? B
OPCION A: Slats.
OPCION B: Elevador.
OPCION C: Aleta vertical.
8327 Cules de los siguientes se considera un control auxiliar de vuelo? C
OPCION A: Elevador.
OPCION B: Timn de direccin superior.
OPCION C: Flaps del borde de ataque.
8328 Cul es el propsito de una aleta compensadora de control? A
OPCION A: Mover los controles de vuelo en caso de una reversin manual.
OPCION B: Reducir las fuerzas de control deflectndose en la direccin apropiada para mover un control de vuelo
primario.
OPCION C: Impedir que una superficie de control se mueva hasta una defleccin total debido a las fuerzas
aerodinmicas.
8329 Cul es el propsito de una aleta anti-servo? C
OPCION A: Mover los controles de vuelo en caso de una reversin manual.
OPCION B: Reducir las fuerzas de control desvindolas en la direccin correcta para mover un control de vuelo
primario.
OPCION C: Impedir que una superficie de control se desplace a una posicin de desviacin completa debido a las
fuerzas aerodinmicas.
8330 Cul es el propsito de una aleta compensadora servo? B
OPCION A: Mover los controles de vuelo en el caso de reversin manual.
OPCION B: Reducir las fuerzas de control deflectndose en la direccin adecuada para mover un control primario de
vuelo.
OPCION C: Impide que una superficie de control se mueva hacia una extensin total debido a las fuerzas
aerodinmicas.
8331 Cul es el propsito de los flaps del borde de ataque? A
OPCION A: Incrementar la curvatura del ala.
OPCION B: Reducir la sustentacin sin incrementar la velocidad area indicada.
OPCION C: Dirigir el flujo de aire sobre la parte superior del ala en altos ngulos de ataque.
8332 Cul es el propsito de los spoilers de vuelo? B
OPCION A: Incrementar la curvatura del ala.
OPCION B: Reducir la sustentacin sin incrementar la velocidad area indicada.
OPCION C: Dirigir el flujo de aire sobre la parte superior del ala en altos ngulos de ataque.
8333 Para qu propsitos se puede utilizar los spoilers en vuelo? A
OPCION A: Reducir la sustentacin del ala en el aterrizaje.
OPCION B: Incrementar el rgimen de descenso sin incrementar la resistencia aerodinmica.
OPCION C: Optimizar el balance longitudinal cuando la aeronave se ladea hacia un viraje.
8334 Cul es el propsito de los slats del borde de ataque en alas de alta performance? A
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OPCION A: Aumentar la sustentacin en velocidades relativamente bajas.

OPCION B: Optimizar el control de alern durante bajos ngulos de ataque.
OPCION C: Dirigir aire desde el rea de baja presin bajo el borde de ataque a lo largo de la parte superior del ala.
8335 Cul es el propsito de los slats del borde de ataque en alas de alta performance? C
OPCION A: Reducir la sustentacin en velocidades relativamente bajas.
OPCION B: Optimizar el control del alern durante bajos ngulos de ataque.
OPCION C: Dirigir el flujo del aire desde el rea de alta presin bajo el borde de ataque a lo largo de la parte superior
del ala.
8336 Cul es el propsito de los spoilers en tierra? A
OPCION A: Reducir la sustentacin del ala en el aterrizaje.
OPCION B: Optimizar el ladeo de una aeronave hacia un viraje.
OPCION C: Incrementar el rgimen de descenso sin ganar velocidad area indicada.
8337 En qu direccin se desplaza una aleta anti-servo con respecto a la superficie de control primaria? A
OPCION A: Misma direccin.
OPCION B: Direccin contraria.
OPCION C: Permanece fija en todas las posiciones.
8338 En qu direccin se mueve la aleta compensadora servo con relacin a la superficie de control primario? B
OPCION A: En la misma direccin.
OPCION B: En direccin opuesta.
OPCION C: Permanece fija en todas las posiciones.
8339 En qu direccin se mueve la aleta compensadora regulable del elevador si la superficie de control primario C
tambin se mueve?
OPCION A: En la misma direccin.
OPCION B: En direccin opuesta.
OPCION C: Permanece fija en todas las posiciones.
8340 Cul es el propsito de una aleta compensadora de elevador? C
OPCION A: Producir balance horizontal si la velocidad area indicada es mayor para lograr vuelo nivelado.
OPCION B: Regular la carga aerodinmica en el elevador con respecto a las diferentes velocidades areas en vuelo las
cuales posibilitan fuerzas de control neutrales.
OPCION C: Aliviar la carga aerodinmica en el elevador, con respecto a varias velocidades areas indicadas en vuelo,
facilitando el accionamiento de los controles de vuelo.
8341 Cul es el propsito de los generadores de vrtice instalados en las alas? A
OPCION A: Reducir la resistencia ocasionada por el flujo supersnico sobre las partes del ala.
OPCION B: Incrementar la formacin de divergencia de resistencia y optimizar la efectividad del alern en alta
velocidad.
OPCION C: Interrumpir el flujo de aire sobre el ala de modo que la prdida se desarrolle desde la raz hacia la punta del
ala.
8342 Por qu algunas aeronaves equipadas con alerones internos y externos utilizan estos ltimos slo para vuelo lento? B
OPCION A: Una mayor rea superficial produce mayor controlabilidad con extensin de flap.
OPCION B: Las cargas aerodinmicas en los alerones externos tienden a producir una torsin en las puntas de ala a altas
velocidades.
OPCION C: Trabar los alerones externos en vuelo de alta velocidad produce una accin de control de vuelo variable.
8343 Cules de los siguientes se considera controles primarios de vuelo? C
OPCION A: Aletas compensadoras.
OPCION B: Flaps.
OPCION C: Alerones exteriores.
8345 Qu efecto tiene un incremento en la velocidad area sobre un viraje coordinado al mantener un ngulo de banqueo C
y altitud constante?
OPCION A: Se reduce el rgimen del viraje generando un menor factor de carga.
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OPCION B: Se incrementa el rgimen del viraje generando un mayor factor de carga.

OPCION C: Se reduce el rgimen del viraje no generando ninguna variacin en el factor de carga.
8346 Cul es el efecto sobre la resistencia total al avance de una aeronave si se reduce la velocidad area en vuelo A
nivelado por debajo de sta para una relacin mxima de L/D?
OPCION A: La resistencia al avance se incrementa debido a la mayor resistencia al avance inducida.
OPCION B: La resistencia al avance se incrementa debido a la mayor resistencia al avance parsita.
OPCION C: La resistencia al avance se reduce debido a la menor resistencia al avance provocada.
8347 Qu es factor de carga? C
OPCION A: Sustentacin multiplicado por el peso total.
OPCION B: Sustentacin sustrada del peso total.
OPCION C: Sustentacin dividida entre peso total.
8348 Qu afecta a la velocidad de prdida indicada? A
OPCION A: Peso, factor de carga y potencia.
OPCION B: Factor de carga, ngulo de ataque y potencia.
OPCION C: ngulo de ataque, peso y densidad del aire.
8349 Cmo se afecta el componente vertical de la sustentacin y el rgimen de descenso si el piloto no corrije el C
incremento del ngulo de banqueo?
OPCION A: Se incrementa la sustentacin y se incrementa el rgimen de descenso.
OPCION B: Se reduce la sustentacin y se reduce el rgimen de descenso.
OPCION C: Se reduce la sustentacin y se incrementa el rgimen de descenso.
8350 Por qu se debe incrementar el ngulo de ataque durante un viraje para mantener altitud? A
OPCION A: Para compensar la prdida del componente vertical de la sustentacin.
OPCION B: Incrementar el componente horizontal de la sustentacin para igualar al componente vertical.
OPCION C: Para compensar el incremento de la resistencia al avance.
8351 Cmo puede el piloto incrementar el rgimen de viraje y reducir su radio al mismo tiempo? B
OPCION A: Pronunciar el banqueo e incrementar la velocidad area.
OPCION B: Pronunciar el banqueo y reducir la velocidad area.
OPCION C: Realizar un banqueo plano e incrementar la velocidad area.
8352 Cul es la relacin entre rgimen de viraje y radio del mismo con un ngulo constante de banqueo pero con A
velocidad area cada vez mayor?
OPCION A: Se disminuye el rgimen y se incrementa el radio.
OPCION B: Se incrementa el rgimen y se disminuye el radio.
OPCION C: Se incrementan el rgimen y el radio.
8353 De qu factor depende la carga alar durante un viraje coordinado y nivelado en aire calmo? B
OPCION A: Rgimen de viraje.
OPCION B: ngulo de banqueo.
OPCION C: Velocidad area verdadera.
8359 Qu procedimiento se recomienda para una aproximacin y aterrizaje sin la potencia de uno de los motores? A
OPCION A: La trayectoria de vuelo y los procedimientos deben ser idnticos a la aproximacin y aterrizaje normal.
OPCION B: La altitud y la velocidad area indicada deben ser considerablemente mayores a la normal durante toda la
aproximacin.
OPCION C: Una aproximacin normal a excepcin de no extender el tren de aterrizaje o flaps hasta encontrarse sobre el
lmite de pista.
8361 Qu criterio determina cul motor es el "crtico" en una aeronave bimotor? A
OPCION A: El que posee el centro de empuje ms cerca a la lnea central del fuselaje.
OPCION B: El designado por el fabricante el cual desarrolla un empuje ms til.
OPCION C: El que posee el centro de empuje ms lejos de la lnea central del fuselaje.
8362 Qu efecto, si lo hubiera, tiene la altitud sobre la Vmc en una aeronave con motores no sobrealimentados? C
OPCION A: Ninguno.
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OPCION B: Se incrementa con la altitud.

OPCION C: Se reduce con la altitud.
8363 Bajo qu condiciones nunca se debe practicar prdidas en una aeronave bimotor? A
OPCION A: Con un motor inoperativo.
OPCION B: Con potencia de ascenso.
OPCION C: Con full flaps y tren de aterrizaje extendido.
8365 Identificar el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posicin tras haber neutralizado C
los controles.
OPCION A: Estabilidad esttica longitudinal negativa.
OPCION B: Estabilidad dinmica longitudinal neutra.
OPCION C: Estabilidad esttica longitudinal neutra.
8366 Cul es una caracterstica de la inestabilidad longitudinal? A
OPCION A: Las oscilaciones de cabeceo crecen en forma progresiva.
OPCION B: Las oscilaciones de banqueo crecen en forma progresiva.
OPCION C: La aeronave trata constantemente de bajar la nariz.
8367 Describir la estabilidad longitudinal dinmica. B
OPCION A: Movimiento alrededor del eje longitudinal.
OPCION B: Movimiento alrededor del eje lateral.
OPCION C: Movimiento alrededor del eje vertical.
8372 Identificar el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a alejarse de su posicin original tras haber A
neutralizado los controles.
OPCION A: Estabilidad esttica negativa.
OPCION B: Estabilidad esttica positiva.
OPCION C: Estabilidad dinmica negativa.
8373 Identificar el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posicin original tras haber B
neutralizado los controles.
OPCION A: Estabilidad dinmica positiva.
OPCION B: Estabilidad esttica positiva.
OPCION C: Estabilidad dinmica neutra.
8375 Qu condicin de vuelo se debe esperar si una aeronave sale del efecto suelo (ground effect)? A
OPCION A: Una mayor resistencia inducida requiere un mayor ngulo de ataque.
OPCION B: Una menor resistencia parsita permite un menor ngulo de ataque.
OPCION C: Una mayor estabilidad dinmica.
8376 Cul caracterstica debe existir si se carga un avin hacia la parte posterior de su rango de CG? C
OPCION A: Reaccin lenta en el control del alern.
OPCION B: Reaccin lenta en el control del timn de direccin.
OPCION C: Inestable alrededor del eje lateral.
8377 Cul ser la proporcin entre velocidad area y sustentacin si el ngulo de ataque y otros factores permanecen C
constantes y se duplica la velocidad area? La sustentacin ser
OPCION A: la misma.
OPCION B: dos veces mayor.
OPCION C: cuatro veces mayor.
8378 Cul velocidad area verdadera y ngulo de ataque se debe usar para generar la misma cantidad de sustentacin al B
incrementarse la altitud?
OPCION A: La misma velocidad area verdadera y ngulo de ataque.
OPCION B: Una velocidad area verdadera mayor para cualquier ngulo de ataque determinado.
OPCION C: Una velocidad area verdadera menor y un mayor ngulo de ataque.
8379 Cmo puede una aeronave producir la misma sustentacin cuando entra en el efecto suelo (ground effect) que B
cuando est fuera de ste?
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OPCION A: El mismo ngulo de ataque.

OPCION B: Un menor ngulo de ataque.
OPCION C: Un mayor ngulo de ataque.
8380 Cules son algunas caractersticas de una aeronave cargada con el centro de gravedad en el lmite posterior? A
OPCION A: Mnima velocidad de prdida, alta velocidad de crucero y mnima estabilidad.
OPCION B: Mxima velocidad de prdida, alta velocidad de crucero y mnima estabilidad.
OPCION C: Mnima velocidad de prdida, mnima velocidad de crucero y mxima estabilidad.
8382 Al variar el ngulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar en la aeronave: B
OPCION A: Sustentacin, peso bruto y resistencia.
OPCION B: Sustentacin, velocidad area indicada y resistencia.
OPCION C: Sustentacin y velocidad area indicada pero no resistencia.
8384 El propsito principal de los dispositivos de alta sustentacin consiste en incrementar: B
OPCION A: L/Dmax (Sustentacin/Resistencia).
OPCION B: La sustentacin en bajas velocidades.
OPCION C: La resistencia y reducir la velocidad area indicada.
8385 Cul es la funcin principal de los flaps del borde de ataque en configuracin de aterrizaje durante la restablecida A
antes de la toma de contacto?
OPCION A: Impedir la separacin del flujo.
OPCION B: Reducir el rgimen de descenso.
OPCION C: Incrementar el perfil de resistencia.
8386 Qu efecto tiene el slot del borde de ataque del ala sobre la performance? B
OPCION A: Reduce el perfil de resistencia.
OPCION B: Cambia el ngulo de ataque de la prdida a uno mayor.
OPCION C: Desacelera el aire de la capa del lmite superficial superior.
8387 Dentro de qu rangos de Mach suelen suscitarse por lo general los regmenes de vuelo transnico? B
OPCION A: 0.50 a 0.75 de Mach.
OPCION B: 0.75 a 1.20 de Mach.
OPCION C: 1.20 a 2.50 de Mach.
8388 Cul es la ms alta velocidad posible sin flujo supersnico sobre el ala? B
OPCION A: Velocidad inicial de vibracin.
OPCION B: Nmero Mach crtico.
OPCION C: Indice transnico.
8389 Cul es el nmero de Mach de corriente libre que produce la primera evidencia de flujo snico local? C
OPCION A: Nmero Mach supersnico.
OPCION B: Nmero Mach transnico.
OPCION C: Nmero Mach crtico.
8390 En qu rango de Mach se suscita por lo general el rango de vuelo subsnico? A
OPCION A: A menos de 0.75 de Mach.
OPCION B: Desde 0.75 a 1.20 de Mach.
OPCION C: Desde 1.20 a 2.50 de Mach.
8391 Cul es la principal ventaja de un diseo de ala en flecha con relacin a uno de ala recta? A
OPCION A: El nmero Mach crtico se incrementa significativamente.
OPCION B: El ala en flecha incrementa los cambios en la magnitud de los coeficientes de fuerzas debido a la
compresibilidad.
OPCION C: El ala en flecha acelera la formacin del efecto de compresibilidad.
8392 Cul es el resultado de la separacin del flujo de aire sobre la superficie producida por la onda de choque que se B
suscita simtricamente cerca a la raz del ala de una aeronave de ala en flecha?
OPCION A: Una prdida de alta velocidad y una reaccin repentina de nariz arriba.
OPCION B: Una picada brusca.
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OPCION C: Una ondulacin severa.

8393 Cul es la desventaja de un diseo de ala en flecha? B
OPCION A: La raz del ala entra en prdida antes que la punta del ala.
OPCION B: La punta del ala entra en prdida antes que la raz del ala.
OPCION C: Un momento de picada severa cuando el centro de presin se eleva hacia adelante.
8394 Cul es la condicin que se suscita cuando las rfagas ocasionan que una aeronave de ala en flecha se ladee en una C
direccin mientras derrapa en otra?
OPCION A: Ondulaciones (Porpoise).
OPCION B: Viraje sobre el ala (Wingover).
OPCION C: Rizo holands (Dutch roll).
8395 Cul es el movimiento del centro de presin si las puntas de ala de una aeronave con alas en flecha entran en B
prdida por la onda de choque?
OPCION A: Hacia adentro y atrs.
OPCION B: Hacia adentro y adelante.
OPCION C: Hacia afuera y adelante.
8396 Para un ngulo de banqueo determinado, el factor de carga impuesto tanto sobre la aeronave como sobre el piloto en C
un viraje coordinado de altitud constante
OPCION A: guarda relacin directa con el peso bruto de la aeronave.
OPCION B: vara de acuerdo al rgimen del viraje
OPCION C: es constante.
8397 Cul es la relacin entre resistencia al avance inducida y parsita si se incrementa el peso bruto? B
OPCION A: La resistencia al avance parsita es mayor que la resistencia al avance inducida.
OPCION B: La resistencia al avance inducida es mayor que la resistencia al avance parsita.
OPCION C: Se incrementan ambas resistencias al avance, la parsita y la inducida.
8399 En qu velocidad el incremento del cabeceo (pitch) origina que la aeronave ascienda? B
OPCION A: Baja velocidad.
OPCION B: Alta velocidad.
OPCION C: Cualquier velocidad.