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  • Estudio de Trafico

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    estudio de trafico para diseño de pavimentos

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    CAPITULO 6: ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISENO DE PAVIMENTOS 6.1 Introduccién Este capitulo proporciona citerios y métodos para determinar el rico que soportara una via durante su pesiodo de vida y en el carl de diseno. Es de primordial importancia conocer el tipo de vehicula, el nimera de veces que pasa y el peso por eje de ese tpo de vehicul. 62 Definiciones ‘Se darn algunas definciones y conceplos de ingenierta de transito: Tipos de eje Eje seneillo Es un eje con una o das ruedas sencilas en sus exlremos. Pad o Vista frontal je tandem: Son dos ejes sencllos con tuedas dobles en los extremos. so |0CU Vista frontal je ridem: Son tres ejes sencilos con ruedas dables en los extremos, ae Vista frontal Volumen de trénsito ‘Se define coma el numero de vehicules que pasan por un punto o un carl durante una uridad de tiempo. Sus unidades son vehiculosidi, vehiculosihora, etc. Indice Medio Diario, IMD Es el promedio del nimero de vehiculos que pasan por un punto durante un periodo de tiempo. ‘Segiin el periodo de andlsis para medir el volumen, podré ser male medio daria anual, IMDA, indice medio diario mensual (IMDM)o indice medio diario semanat (IMDS). Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los siguientes resultados Dias NF vehiculos Lunes 150 Martes 180 Migrcoles 120 Jueves 200 Viemes 120 Sibado 120 Domingo 150 IMDS 157 46.3 Reglamento Nacional de Vehiculos E1 D.S.N*034-2001-MTC tiulado “Reglamento Nacionel de Vehiculos”,reglamenta entre olras cosas los pesos y dimensiones méximas de los vehiculos para transporte tereste. Clasificacién vehicular Furgoneia \Vehiculo auiomotor para el transporte de carga lviana, con 3 6 4 ruedas, con motor de no mas de 600 on? de olindrada Automéul \Vehicalo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 8 asientos y cexcepcionalmente hasta de 9 asientos. ‘Staton Wagon \Vehiculo automotor derivado del automévil que al rebatir los asientos posterores, permite ser utlizado para el transporte de carga Canvoneta pick-up \Vehiculo auiomotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte 4 carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg Camioneta pane! Vehiculo automator con carroceria cerrada para el transporte de carga liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg. Camioneta rural Vehiculo automotor para el transporte de personas de hasla 17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda las 4,000 kg Omnibus Vehiculo autopropulsado, disefiado y construido exclusivaments para el transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg, Camién Vehiculo autopropulsado motorizada destinado al transporte de bienes con un peso brulo vehicular qual o mayar a 4,000 kg. Puede incluir una carrocerta o estructura portant. Remoleador0 Tracto caniéa Vehiculo motonzado disefiado para remolcar semimemolques y soportar la transmile estos a través de la quinta rueda. a que le Remolque | Vehiculo sin motor disetado para ser jalado por un camén u olro vehiculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehiculo remolador. Semirremolque Vehiculo sin motor y sin ee delantero, que se apoya en el remoleador transmiliéndole parte de ‘su peso, mediante un sistema mecénico denaminado tomamesa o quia rueda Defi jones EI capitulo 4 del D.S.N°034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a ‘continuacion se darén algunas definiciones para un mejor enlendimiento, Capacidad de cama ‘carga maxima permitida para lo cual fue disefiado el vehiculo. Es la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehiculo. Canoceria Estructura que se adiciona al chasis de forma fj, para el transporte de carga ylo personas. Chasis Estructura bésica del vehiculo, compuesta por el bastidor. El tren motiz y otras partes rmecéinicas relacionadas. je motiz Efe utlizado para transmit la fuerza de traccién leno motriz Ete que no transmit fuerza de traccién le(s) defaniero(s) Eje(s)situado(s) en la parte anterior del chasis. ets) centales) Eels) stuao(s) ena part ceil de chasis ets es) Eje(s)situado(s) en fa parte posterior del chasis. le simple (un solo ei CConstitudo por un solo ¢j¢ no artculado a otto, que puede ser, motnz 0 no, direccional 0 no anterior, central o posterior. je doble (tinder Es el conjunto constituido por dos (2) ejes artioulados al vehiculo por dispostivo(s) comdn(es) sseparados a una distancia determinada pudiendo ser motiz 0 no motnz Ei Es el conjunto de tres (3) ejes ariculados al vehiculo por dspostvo(s) camiin(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz 0 no moti Peso legal Es Ia carga méxima por eje permitida en los diferentes tipos de careteras de acuerdo a este reglamento Peso bruto vehicular simple Tara del vehiculo mas la capacidad de carga, Peso bruto vehicular combinado Peso bruto vehicular de la combinacién camion mas remolque, ylo tracto-camén. mas ssemirremolque o camién més remolque balanceado. Peso maximo por ej Es la carga permiida segin el po de ee. Tara de un vehiculo (peso seco) eso del vehiculo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del combustible ‘on las tanques llenes, herramientas y neumatcos de repuesto) lo no matorizado con dos o mas ejes que es remolcado por un camisn Volovete ‘Vehiculo disefiado con un dispostivo mecdnico para voloar la carga transportada je doble (no téndem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo ser rmotiz ono motriz. Peso Vehicular El peso maximo por ee independiente 0 grupos de ejes permitide a los vehiculos para su citculacién por las vias de nuesto pais, es el siguiente ct) | Nem |e [Aisin [Aiea] “8 Simple [2 7.000 sme | 4 Oy Hl 71000 Doble 6 ie Hl) 16,000 Dae [8 i P 78000 Triple [10 0 TD 23,000 LD} th 1) |O ne 0) tt Tipe | 12 0 B00 — [DS NROS2007 ITO “Roglamante Nacional de VeRCuos” El peso bruto vehicular méximo es de 48,000 kg, El exceso de peso perma por eje se ‘denominara tolerancia: Ejels)__[ Neumétioos [ Toleancia Simple [02 350K ‘Simple | _O4 50K Doble 6 800k. Doble 08 00 a Tig 10 7150 ko Tpke 2 1250 kg 6.4Perlodo de diseho El pavimento puede ser disetiado para soportar el efecto acumulativa del tnsito durante cualquier periodo de tempo. El periado seleccionado en afios, para el cual se diseia el pavimento, se denomina perfodo de dsefo. Al final de este periodo puede esperarse que el avimento requiera trabajos de rehabitaaén, para devolere a la via un adecuado nivel de Uranstabidad, ‘Tablas de Dimensiones y Carga I |e . : By f|> | : . EO |e 2 - woh PT fa * - Bi yep tet te) gear EEE bt iets tee} | be) mem Ell L wre fe etd by eeeeemnege [=| [=[ [= mwR GEL fe] ofl ; whiter l=|~]-[-]-[ [= aawhe el [=| of" ro BStis fl] ~fo]-] |- Regan Racine de Vata, Deal Siro W094 200-NTC, bic en IF. 125 Gea aa vn DneoD Suomen nara 25 P00 uo do 2001, Pag 20750 r u ® Tablas de Dimensiones y Carga (Cont...) Reglamento Nacional de Vehicuos, Dereo Supremo NP 024-2001-TTC, publicado en El Peruano, el 25, elo 2001, Pag. 207451 eer 3 eesti] [>] [=|] =]- ems: 1|-|-|- ; emer ul-[|- em f]-|~|- : El peso brulo maximo permiido para unidad 0 combinacién de vehiculos es de -48,000kg, ‘Reglamenio Nacional de Vehicuos, Deceto Supremo N*034-200'-NT,pubicad en El Peruano, el 25 de julio do 200, Pag, 207452 65 Cartl de disefio Para calles y careteras de dos caries, el cartl de disefio puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles carreteras de carries miiliples, generalmente es el cartl extemo Bajo cerlas condiciones, es probable que haya mayor tnsito de camiones en un sentido que €en otro. En muchos sitios los camiones ciculan cargados en un sentido y vacios en otro. Las ‘ecomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and ‘Transportation Officials (AASHTO), son’ Instituto det Astatto. Necarries ‘de camiones en el (2direcciones) cart de diseio 2 Ey 4 45 (35-48) Somas 40 (25-48) Grafcamente se puede representar como Parte del conteo en ambas drecciones, 1 factor diteocional reeomendado s de 60%, aunque ele valor guede vaiar entve 30 a 70% El tice en un sentido se separa para el carl de diseio segin la recomendacion. Nrcarilesen —%ESAL en el carl de 4 direcci6n sero 1 100 2 0-100 3 60-80 4 50-75 ESA Equivalent Sng Ato Load 6.6 Crecimiento del Transito El pavmento debe ser disefiado para servi adecuadamente la demanda del rnsito durante un petiodo de fos; porlo tant, el crecimiento del tranito se debe antcipar. El recmiento puede considerarse como el Factor de Grecimienta, Factor de Creamient eft Donde: tesa de orecimiento anual, % n_periodo de diseio en aos 6.7 Estimacion del ESAL El tansito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carl de disefio. El volumen de trénsito del carn de disefo, se conviete a un daterminado nimero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el pardmetro usado en el dsefio de la estructura del pavimento, El ESAL es un ee estindar compuesto por un ejé Sencillo con dos ruedas en los extremos, ELESAL pesa 18,000 6 82 in 6 80 KN, y se considera que ejeroe un efecto dafiino sabre el pavmento como 1 Ejeestindsr 6.8 Factor de Equivalencia de Carga Con el objeto de evaluar el efecto dafino, en un pavimento flexible, de as cargas diferentes a Un eje estandar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la ASHO Road Test. Los resutados obtenidos han permitdo determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitias al pavimento pore mismo sistema de ruedas y ees, se expresa como 4 P Fec =| i) Donde: Poes la carga estandar y Pes la carga cuya equivalencia de dato se desea caloular En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Guia AASHTO 1988, Tabla 6.1: Factores de Equivalencia de Carga ‘Cag ba por os Facies de squvalonss de Cas “ cy Eis ies es ‘simpkes | Tandem | Tidem 448 | 1000 | o0n002 ao ooaoia 78 0.00209 | 0.0008 BI 01043 | 0001 0.0003 356 cas | cone 001 445 oer? | coor 0.002 4 019 | oot 0.003, 3 ox | oozr 0.008 712 oe | cos oot m0 soo | 0077 ooir 30 151 o12t oor oe 21 | 0180 0040, 1058 30 | 020 057 158 4c | oer 080 15 5 | oes 0.109 m4 sor | 0658 ous, 923 a | 85 0191 112 | sow | 1148 1.085 0216 veo1 | seo | 1393 138 0313, oxo | 8000 | 1720 170 0393 wreo | 400 | 2108 | 208 0487 sero | 4200 | 2564 | 2st oor 1957 | 4400 | 3100 | 300 073, zis | 4600 | 3rae | 55 0.868 as | aso | aso | air 100 4 sess | 405 12 Bia 553 13 92 ear 185 90 7a 491 a0 845 220 Bro 959 251 7758 08s 285 ms. an a2 ms: an a8 m2 58 405, ans 719 452 00 016 503 ‘00 22 557 3380 2388 615 iro a2 678 80 20 745 eT 20 a2 5738 7 353 3a 3325 x 8 880 sad | am.000 28 108, 4003__| 90.000 488 118 Ejemplo 1: CCalcular e! factor de equivalencia de carga, FEC, de un ee simple de 124.5 KN. Solucion, ‘Segiin la tabla 6.1 el je simple de 124.5 KN ejeroe un efecto dafino de 5:38. Esto significa que el paso de | ee de 124 5 KN provocan un dara igual al paso de 6.29 ejes esléndar de 80 KN. Ejemplo 2: Calcul e! factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4 45 kN. Solucion, ‘Sogin la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 KN ejerce un efecto dafna de 000002. Esto sigrifica {que 1 pasada de un eje estindar de 80 kN producen el mismo dario que el paso de 60,000 ejes de 445 KN, Ejemplo 3: Calcular ! factor de equivalencia de carga, FEC, de un ee tandam de 80 KN. Solucién, ‘Segiin a taba 6.1 el je tandem de BO kN ejerce un efecto dain de 0.077 Esto significa que 1 pasada de un eje esldndar de 80 KN producen el mismo dario que el paso de 13 ejes tandem {de 60 KN. Eslo Se exolica porque los esfuerzos trasmilides por el eje tandem son menores que los esfuerzos transmitdos por el eje estandar, al ener una mayor érea de contacto entre las llantas y el pavimento. 69 Factor Camién, FC Se entiende por factor camién al nimero de apicaciones de ees estindar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehiculo. El actor camién se puede oblener por pesaje. El peso fs un métedo costoso para proyectos pequenios; por fo tanto, cuando se deba efectuar ef disefio para un tramo de via en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan das altermativas: 4a) asumir el F.C. conocido de una via cuyas caracteristicas sean similares. b) Estimar el F.C. por algin metodo empirica Se puede emplear el D.S. N°034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pégina 207449 de El Peruano. En el capitulo Vil de la mencionada noma se publican las diensiones y pesos por «ye de vehiulos pesados. Ls autos no se incorporan en la presente noma, porque como so vb en ls ejemplos, el paso de un vehiculoejerce un daro no signfcaiva en el pavimento Ejemplo 1: Determinar el F.C. de un camion 02 Solucién: El camién C2 tiene un eje delanteo simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple can tuedas dobles de 11th, Para caloular el dao producida por cada eje, debemos conver el peso en toneladas a kN 6 Ib. Aproximadamente 7 y 11 tn equwvalen a 68 y 107 kN. Con estos valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calolan los factores equivalentes de carga para cada ej. De Ia intepolacién se obtuvo que los FEC son 0 83 y 3.03 respectivamente. Ain Tn 1 303 + (083 = 358 Elfactor equivalents de carga del camién C2 es 3.58 Ejemplo 2 Determinar el FO de un T3S2 Solucién: De manera andloga al problema anterior se puede caloular que 18 tn equivalen ‘aproximadamente a 176 KN. De la taba 6.1 se tiene que el efecto dafna de este ee tandem es 2.00 (valor beni por interpolacén). Con estos datos se tiene Bm 8m Tm Ls 200 + 200 + 083 =453 Ejemplo 3 Caleular el FC de un T283 Soluci6n: Este trailer con semi remoique tiene 1 eje tridem an al eje postenor (en el semi remolque) y dos jes simples en la parte del mato, el eje cena ene ruedas dabes y el delanter ruedas simples Los pesos son los que se muestan en la figura 177 + 303 + 053 = 25 tn equivalen aprox. a 244 KN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje simple es 3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FO=5 33, 6.10 Determinacion del Nimero de Ejes Equivalentes en el Cartl de Disefo para el Periodo de Disefi. Una vez determinado el nimero asumulado de vehfculos que transitarn en el cari de dsetio y durante el periodo de disefo, es posible conver ésta cantdad de vehicuos a ejes simples cequivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el siguiente ESAL = 5 [NPvehioulos

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