Estudios de Subsidencia para Excavaciones Subterráneas

ESTUDIOS DE SUBSIDENCIA PARA EXCAVACIONES SUBTERRNEAS EN
LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE BOGOT (PLMB) PRIORIZADO EN EL

TRAMO III.
LEIDY DALLAM LOPEZ TUNJO

ANAMARIA GOMEZ COLMENARES
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
ALTERNATIVA TRABAJO DE GRADO
BOGOTA
2014
1
ESTUDIOS DE SUBSIDENCIA PARA EXCAVACIONES SUBTERRNEAS EN
LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE BOGOT (PLMB) PRIORIZADO EN EL
TRAMO III.
LEIDY DALLAM LOPEZ TUNJO

ANAMARIA GOMEZ COLMENARES
Trabajo de Grado para Optar al Ttulo de

Ingeniero Civil
Director
Juan Carlos ruge Crdenas
Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
ALTERNATIVA TRABAJO DE GRADO
BOGOTA
2014
2
3
NOTA DE ACEPTACION
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
Firma del presidente del jurado
_______________________________
Firma del jurado
_______________________________
Firma del jurado
Bogot, 23, octubre, 2014
4
A Dios por permitimos estar con nuestras familias,
padres y hermanos que han mostrado su apoyo
incondicional a lo largo de nuestras vidas.
5
CONTENIDO
pg.
INTRODUCCIN 11
1. GENERALIDADES 12
1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN 13
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 15
1.3 OBJETIVOS 17
1.3.1 Objetivo General. 17
1.3.2 Objetivos Especficos. 17
2. MARCO REFERENCIAL 18
2.1 MARCO CONCEPTUAL 18
2.1.1 Tnel 18
2.1.2 Sistema constructivo en Tramo Subterrneo 19
2.1.2.1 Mtodo Cut and Cover (Cielo Abierto- Muros Pantalla) 20
2.1.2.2 Mtodos Tradicionales 21
2.1.2.3 Mtodos con Maquinas Tuneladoras TBM 25
2.1.3 Consolidacin de Suelos 28
2.1.4 Subsidencia 29
2.1.4.1 Mtodos de Medida de la Subsidencia 30
2.1.4.1 Mtodos para Reducir la Subsidencia 33
2.1.5 Subsidencia de Tneles 33
2.1.5.1 Caractersticas del Macizo Rocoso. 33
2.1.5.2 Condiciones Ambientales 34
2.1.5.3 Daos a Edificaciones por Subsidencia 35
2.1.6 Subsidencia por el Descenso del Nivel Fretico 37
2.1.6.1 Influencia de las Condiciones Hidrogeolgicas 38
2.2 MARCO TERICO 39
2.2.1 Resea Histrica. 39
2.2.1.1 Metro de Londres 40
2.2.12 Metro de Madrid 42
2.2.1.3 Metro de Ciudad de Mxico 43
2.2.1.4 Metro de Paris 44
2.2.1.5 Metro Sao Paulo 46
2.2.1.6 Metro de Santiago de Chile 46
2.2.2 Primera Lnea del Metro de Bogot (PMLB) 47
2.2.2.1 Historia 53
2.2.2.2 Financiacin 55
2.2.2.3 Clasificacin de suelos en Bogot. 55
2.2.2.4 Secciones Funcionales de la PLMB. 59
2.2.3 Fase III (Estacin San Victorino-Estacin Plaza de Lourdes) 63
2.2.3.1 Geotecnia 63
6
pg.
2.2.3.2 Nivel Fretico 64

2.2.3.3 Geotecnia de los Depsitos Aluviales 64
2.2.3.4 Secciones Geotcnicas Tipo 64
2.2.3.5 Subsidencia Regional 70
2.2.3.7 Como se Llevara A Cabo La Construccin Del Tramo III 72
3. METODOLOGIA 76
3.1 FASE I (REGISTRO FOTOGRFICO) 76
3.2 FASE II (RECOPILACIN DE INFORMACIN) 83
3.4 FASE III (PLAN DE AUSCULTAMIENTO) 86
3.4.1 Control de Auscultamiento. 86
3.4.1.1 Control Hidrolgico de Suelos 86
3.4.1.2 Deformaciones y Desplazamientos del Terreno en Superficie
(Subsidencia) 87
3.4.1.3 Deformaciones y Desplazamiento del Terreno en Profundidad 87
3.4.1.4 Control de Movimientos en Edificaciones y Estructuras Prximas 87
4. ANLISIS DE INFORMACIN 89
5. CONCLUSIONES 94
BIBLIOGRAFIA 96
7
LISTA DE FIGURAS
pg.
Figura 1. Esttica de Tunel 19

Figura 2. Componentes de un Tnel 20
Figura 3. Tuneladora Tipo Topo 26
Figura 4. Tuneladora Tipo Escudo 27
Figura 5. Consolidacin Primaria (unidimensional). 29
Figura 6. Subsidencia por Obras Subterrneas 34
Figura 7. Descenso del Nivel del Terreno por la Presin de las Estructuras. 35
Figura 8. Subsidencia por Extraccin de Agua en Acuferos Confinados. 38
Figura 9. Diferentes Metros Alrededor del Mundo. 40
Figura 10. Construccin Metro de LONDRES 1863 41
Figura 11. Metro de Londres. Actualidad. 41
Figura 12. Primera Lnea del Metro de Madrid (Espaa) 43
Figura 13. Metro de la Ciudad de Mxico (Mxico). 44
Figura 14. Metro de Paris (Francia) 45
Figura 15. Construccin metro de Paris (Francia) 1774 45
Figura 16. Metro de Sao Pablo (Brasil). 46
Figura 17. Metro de Santiago de Chile (Chile). 47
Figura 18. Anlisis de Movilidad 47
Figura 19. Propuesta Primera Lnea del Metro de Bogot. 49
Figura 20. Modificaciones para los Estudios del Metro 51
Figura 21. Planta General del Trazado. Distribucin por Tramos. 53
Figura 22. Estratificacin de los Suelos en Bogot. 55
Figura 23. Material Encontrado y caractersticas de las Estaciones 59
Figura 24. Seccin Construida con Tuneladora. Dimetro Interior de 10m 60
Figura 25. Seccin Construida con Pantalla Contina 61
Figura 26. Plano de la Distribucin de los Diferentes Tipos de Estaciones 62
Figura 27. Perfil Geotcnico, Tramo III y Primer Tercio del Tramo IV. 63
Figura 28. Estratificacin con Especificaciones del Tramo I y II 65
Figura 29. Tipo de Material Tramo III y primer tercio del tramo IV 66
Figura 30. Estratificacin con Especificaciones del Tramo III y Primer Tercio del
Tramo IV 67
Figura 31. Estratificacin con Especificaciones a Finales del Tramo IV 69
Figura 32. Grado de Asentamiento en el Tramo III. 71
Figura 33. Trazado de la PLMB. y sitios provisionales de tuneladora. 73
Figura 34. Trazado, Tipologa y Separacin de Estaciones. 74
Figura 35. Carrera 10 con Calle 12 - Iglesia San Juan de Dios 76
Figura 36. Carrera 10 Con Calle 14 - Sede Judicial Hernando Morales Molina 77
Figura 37. Carrera 10 con Calle 16 - Seguros Bolvar 77
Figura 38. Carrera 10 con Calle 17 - Contralora General de la Nacin 78
Figura 39. Carrera 10 con Calle 26 - Hotel Tequendama 78
Figura 40. Carrera 13 con Calle 32 79
8
pg.
Figura 41. Carrera13 con Calle 37 Ecopetrol 79

Figura 42. Carrera 13 con Calle 38 - Edificio Tipyel. 80
Figura 43. Carrera 13 con Calle 40 - Edificio UGI 80
Figura 44. Carrera 13 con Calle 42 Compensar 81
Figura 45. Carrera13 con Calle 46 - Universidad Piloto 81
Figura 46. Carrera 13 con Calle 47- Universidad Catlica Sede 4 82
Figura 47. Carrera 13 con Calle 51 - Iglesia de Chiquinquira y Universidad
Santo Tomas 82
Figura 48. Carrera 13 con Calle 63 - Iglesia de Lourdes 83
Figura 49. Esquema General Edificio UGI. Bogot (Carrea 13 con Calle 40). 84
Figura 50. Edificio UGI. Ncleo Central y Pilotaje 85
Figura 51. Piezmetro Abierto. 86
Figura 52. Paraguas de Micro Pilotes. 89
Figura 53. Instalacin de paraguas de micro pilotes. 90
Figura 54. Jet Grouting. 90
Figura 55. Proteccin de Tneles y/o Infraestructura de Servicio. 91
Figura 56. Combinacin de Sistemas de Impermeabilizacin 92
Figura 57. Uso de Membranas Proyectadas. 92
Figura 58. Uso de mantas sintticas de PVC. 93
9
LISTA DE CUADROS
pg.
Cuadro 1. Tipos de Subsidencias 30

Cuadro 2. Tcnicas Topogrficas Clsicas. 31
Cuadro 3. Clasificacin de daos visibles a paredes con referencia a la
factibilidad de reparacin. Burland (1995). 36
Cuadro 4. Descripcin de las Estaciones Establecidas para la PLMB 48
10
INTRODUCCIN
Bogot ha presentado un aumento en la cantidad de vehculos que circulan por la

ciudad y a su vez un aumento de personas que usan el transporte pblico, creando
as un colapso en la malla vial, el cual podemos evidenciar da a da. Los ltimos
alcaldes electos por la ciudadana han intentado dar soluciones a este problema,
con la construccin y rehabilitacin de vas, control del flujo vehicular entre otras
soluciones que no han dado los resultados esperados; visto esto y al problema
actual que est pasando la ciudad, se ha planeado la construccin del metro de
Bogot el cual constara de 27.5 kilmetros que inicia en el Portal de las Amricas
hasta el centro de la ciudad y tomara el borde oriental hasta la Calle 1271.
Este proyecto planeado por la alcalda de Bogot, fue la base para el inicio de este
trabajo de grado para as obtener el ttulo de ingenieros civiles, ya que una obra
subterrnea de esta magnitud puede desestabilizar y provocar un hundimiento
progresivo del terreno y causar problemas en el las construcciones asentadas sobre
la zona afectada, a este fenmeno se le conoce como subsidencia, el tema central
de este trabajo.
La subsidencia en una zona se puede presentar por diversas causas antrpicas o

naturales, en cualquier caso este fenmeno llega a causar grandes daos
econmicos y en la infraestructura lo que trae consigo una alarma social. Gran parte
de la ciudad de Bogot se encuentra sobre suelos arcillosos, caracterstica que es
proclive al hundimiento y en donde la extraccin del recurso hdrico presente en el
subsuelo de la ciudad es uno de los principales factores que interfieren en este
fenmeno. Este trabajo se enfocara en la subsidencia que se puede presentar a
causa de la construccin de obras subterrneas y en el cual se debe tener en cuenta
el hundimiento progresivo que se presenta en la ciudad, ya que si no se controla
este fenmeno o no se realizan los estudios previos de manera exhaustiva puede
causar la deformacin o el colapso de la estructura construida como es el metro de
Bogot, acarreando consigo grandes prdidas materiales y humanas.
1UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Suelos arcillosos de Bogot, proclives al hundimiento [en lnea].
Bogot: La Universidad citado 10 agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.agenciade
noticias.unal.edu.co/ndetalle/article/suelos-arcillosos-de-bogota-proclives-al-hundimiento.html>.
11
1. GENERALIDADES
La subsidencia es un trmino que hace referencia al hundimiento a largo plazo de

la corteza terrestre, ya sea continental o submarina. El presente trabajo se enfocara
en el fenmeno presente en el casco urbano de la ciudad de Bogot, esto implica
un constante asentamiento de la superficie terrestre en una gran rea de la ciudad,
este fenmeno se puede presentar por dos clases de factores naturales o
antrpicos. Este es un fenmeno que a pesar de que se desarrolla en un gran rea
afectada no suele ocasionar victimas mortales, sin embargo cuando se presenta en
grandes ciudades por causas antrpicas los daos materiales puede llegar a ser
cuantiosos, por esta razn este fenmeno es de gran importancia en estas zonas
donde puede originar daos en cualquier infraestructura asentada sobre el terreno
que se deforma.
Este fenmeno se puede clasificar de acuerdo al mecanismo que lo provoca (Scott,

1979), como son las actividades extractivas de mineral en galeras subterrneas, la
construccin de tneles, la extraccin de fluidos (agua, petrleo o gas) acumulados
en reservorios subterrneos, el descenso de nivel fretico por estiajes prolongados,
la disolucin natural del terreno y lavado de materiales por efecto del agua, los
procesos morfotectnicos y de sedimentacin o los procesos de consolidacin de
suelos blandos u orgnicos2.
La subsidencia en Bogot se presenta por dos razones, en primer lugar est la

extraccin de fluidos, causado por la necesidad de recurso hdrico por parte de las
comunidades aledaas a la ciudad, las cuales buscan un sustento a travs de
perforaciones subterrneas, interviniendo en el flujo natural del agua, lo que a su
vez provoca un descenso del nivel fretico; en segundo lugar se encuentran los
procesos de consolidacin del suelo, debido a que Bogot es una ciudad en
desarrollo las construcciones y el aumento de la poblacin aumenta las cargas que
se imponen sobre l. Teniendo en cuenta la ubicacin de la ciudad y el tipo de suelo
sobre el cual se encuentra, estas dos causas influyen en el constante hundimiento
del suelo, por lo tanto, este ha sido un tema que ha generado gran inters a lo largo
de los aos, en donde se analizan los mecanismos para controlar este impacto.
La construccin de la primera lnea del metro de Bogot, ser un proyecto que

deber tener principal enfoque en el hundimiento progresivo del suelo, por lo tanto
encontrar la forma de que esta no se vuelva una causa ms que influya en este
fenmeno. Los mecanismos de deformacin de los cuales se basa este trabajo
estn asociado a la extraccin de agua y la influencia de la construccin de una
obra subterrnea. En primer lugar el proceso en el cual el agua contenida en los
poros fluye a travs del suelo saturado, partiendo de una condicin hidrosttica
determinada por la posicin inicial del nivel fretico y hacia una condicin final en
2TOMAS, Roberto; HERRERA, Gerardo; DELGADO, Jos y PEA, Fernando. Subsidencia del terreno. En:
Enseanzas de las Ciencias de la Tierra. Junio agosto, 2009. vol. 17, no. 3, p. 299.
12
que el flujo de agua se detiene al alcanzar nuevamente el equilibrio hidrosttico, en
el cual se presenta un cierre gradual de los huecos rellenos por el fluido extrado.
En segundo lugar las obras subterrneas consiste en el hundimiento de la superficie

del terreno con motivo de la deformacin y/o colapso generado por la construccin
de tneles al intentar ocupar el suelo el vaco generado los terrenos circundantes,
tema el cual se profundizara ms adelante ya que este el enfoque principal de este
trabajo.
La construccin de la primera lnea del metro de Bogot beneficiara a la poblacin

de la ciudad, sin embargo es de especial cuidado el dao que puede causar a las
estructuras superficiales ya que la deformacin que se puede presentar en el terreno
se transmite a la estructuras, lo que puede afectar la estabilidad de estas.
Actualmente, se considera este fenmeno a la hora de llevar a cabo un proyecto
estructural, sin embargo, la lnea del metro est proyectada para que se construya
por debajo de varios edificios histricos para la ciudad, en especial el tramo III del
proyecto, la zona en la cual se prioriza este trabajo, debido a su alto nivel de
complejidad, tanto a nivel constructivo como a nivel social.
Este trabajo consta de tres etapas. En la primera etapa, el trabajo hace una
descripcin de lo que es la subsidencia, enfocndose en las dos causas que influyen
en el desarrollo de este fenmeno, como son la disminucin del nivel fretico y la
construccin de obras subterrneas, relacionando la teora descrita con el caso
actual de la ciudad de Bogot; En la segunda etapa, se hace una resea de algunos
casos importantes de subsidencia ocurrida en diferentes partes del mundo,
resaltando las caractersticas ms importantes como son el medio en el cual se
origina, el tiempo en el cual ocurre y los hundimientos generados; La tercera etapa,
est enfocado en la subsidencia a causa de obras subterrneas, con la construccin
de la primera lnea del metro de Bogot PLMB y priorizados en la etapa III, se busca
hacer un anlisis detallado de las zonas de mayor riesgo teniendo en cuenta el tipo
de suelo y las estructuras superficiales que se podran ver afectadas, adems se
muestra la informacin recopilada para dar a conocer de manera clara la magnitud
de este proyecto y las consecuencias que puede traer el control deficiente por parte
del consorcio encargado de la obra.
1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN
La subsidencia en Bogot es un tema que se ha discutido a los largo de 20 aos

en diferentes foros de geotecnia, en donde se ha resaltado la disminucin
significativa del nivel fretico a causa de la extraccin de este recurso en los
municipios aledaos a la ciudad, esta situacin junto al tipo de suelo de Bogot el
cual se constituye de depsitos de arcilla, influye en el fenmeno de la subsidencia
13
presente3. Al igual que en Bogot, varios pases en el mundo presentan este
fenmeno por actividades antrpicas ya sea por la extraccin del recurso hdrico o
por la construccin de obras subterrneas. Por lo tanto se va a mostrar ejemplos
para estos dos casos.
En primer lugar tenemos los casos en el que la disminucin progresiva del nivel
fretico ha sido causa del hundimiento en grandes extensiones de tierra, por
ejemplo en el Valle de Santa Clara en Estados Unidos entre los aos 1910 a 1995
el nivel fretico disminuyo hasta 84 metros por el uso del agua subterrnea, el
hundimiento fue de gran magnitud y permanente, sin embargo, actualmente se
sigue utilizando agua subterrnea como recurso y los niveles de los acuferos estn
controlados de manera que se mantienen a umbrales superiores a los que causaron
el hundimiento4; En el 2010 en Espaa se present subsidencia en las zonas
donde se encuentra el rio Guadiana y sobre los acuferos por escasez de agua y la
sobreexplotacin de esta con fines agrcolas lo que ha influenciado en la
modificacin del cauce del rio y esto provoco que los acuferos queden apartados
del rio con poco abastecimiento de agua5; La ciudad de Mxico es un ejemplo que
se asemeja al caso de la Sabana de Bogot, ya que gran parte de esta ciudad se
ha desarrollado sobre los restos de un antiguo lago, en los inicios el hundimiento se
present por el asentamiento de los estratos de suelo a causa de la presin que
genero las edificaciones y as el suelo se fue consolidando pero con el paso del
tiempo y el aumento de la demanda del consumo de agua potable, la ciudad se vio
en la necesidad de extraer agua de los acuferos lo que aumento la subsidencia y
trajo problemas para controlar este fenmeno, entre los edificios actuales y los
histricos6; En la ciudad de Murcia en Espaa, por la explotacin de acuferos,
especialmente en la poca de sequa, desde 1993, el descenso del nivel fretico
disminuyo a 15 m, lo que causo un gran hundimiento del terreno y afecto a ms de
100 edificios7.
En segundo lugar, tenemos la subsidencia causada por obras subterrneas, como

es el caso del proyecto del Metro de Bogot. Ejemplos de este podemos resaltar el
Metro de la Ciudad de Madrid, que presento diversos problemas econmicos y
sociales que causo la postergacin de este proyecto durante muchos aos.
3 UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Suelos arcillosos de Bogot, proclives al hundimiento [en lnea].
Bogot: La Universidad citado 10 agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.agenciadenoticias.
unal.edu.co/ndetalle/article/suelos-arcillosos-de-bogota-proclives-al-hundimiento.html>.
4 ARTALEJO, Ana. Subsidencia Ejemplos [en lnea]. Bogot: Wikispaces citado 10 agosto, 2014. Disponible
en Internet: <URL: http://cuadernodegeologoanaartalejo.wikispaces.com/file/view/Presentaci%C3%B3n%

20final>
5 TOMAS; HERRERA; DELGADO y PEA, Op. cit., p. 299.
6 Ibd., p. 301.
7 ESCARIO, V.; GARCA GONZALES, J.M.a; MOYA, J.F.; OTEO, C.S. y SAGASETA, C. Problemas geotcnicos
en torno a la ampliacin de la red del metro de Madrid. En: Revista de Obras Pblicas. Enero febrero, 1981.
no. 3188, p. 7.
14
En 1968, para la ampliacin del metro se realizaron reconocimientos ms detallados
del suelo, lo que dio como resultado una estratificacin ms clara y que permiti ver
que gran parte de los estratos estn compuestos por arcillas fuertemente
expansivas, las cuales al igual que en Bogot, son propensos a grandes cambios en
la presencia de actividades antrpicas o fenmenos naturales. Este anlisis permiti
mejorar las caractersticas constructivas entre las redes antiguas y nuevas,
mejorando el revestimiento de la primera lnea con hormign; En Caracas, la
situacin es similar a la de Bogot a nivel social, por la demanda de usuarios del
servicio pblico y el aumento del flujo automovilstico, la ciudad de Caracas se vio
en la necesidad de construir cuatro lneas de metro para poder controlar la cantidad
de usuarios que estaban accediendo a este medio de transporte. Caracas tiene la
ventaja de tener estratos de sueos uniformes a lo largo de la ciudad y estables por
su gran contenido de arenas, sin embargo el peso que ejerce las edificaciones, es
un problema que la ciudad debe estar controlando y monitoreando para mitigar el
hundimiento en las diferentes zonas de la ciudad8.
El mundo es un ejemplo y prueba de lo que puede pasar si no se toman las medidas

necesarias para analizar la subsidencia, cuyas consecuencias pueden generar
grandes impactos a nivel econmico y social. Como ingenieros civiles es nuestro
deber mitigar esos errores, ya que la subsidencia no es un fenmeno que se pueda
detener, la naturaleza sigue su curso y las actividades antrpicas aceleran este
proceso y realizando los anlisis pertinentes y detallados antes de cualquier
proyecto de infraestructura permitir minimizar las consecuencias que se podran
dar en un futuro.
La subsidencia es un fenmeno que puede desencadenar varios problemas en la

infraestructura de una ciudad. Por lo tanto este proyecto permitir entender la
importancia de este fenmeno en la Ingeniera Civil, enfocndose en la subsidencia
que se presenta junto a la construccin de obras subterrneas como es el caso de
la primeria lnea del Metro de Bogot, teniendo en cuenta el tipo de suelo y el
hundimiento ya presente.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A lo largo del tiempo se han presentado en diferentes pases hundimientos de gran

extensin de suelo, perjudicando zonas urbanas que son la ms afectadas debido
a las diferentes infraestructuras existentes perjudicando as a los edificios,
instalaciones y pavimentos, este fenmeno se conoce como subsidencia causado
por hundimientos de la superficie terrestre debido a la extraccin de fluidos de
fuentes subterrneas, la construccin de tneles, descenso del nivel fretico,
disolucin natural del terreno y lavado de materiales por efecto del agua,
excavaciones profundas entre otros. Estos cambios en la superficie pueden variar
a velocidades tanto en segundos como en periodos largos (aos).
8 ESPINOZA CHAVARRA, Donald Agustn. Anlisis de subsidencia producida por la excavacin de tneles de
la lnea 4 del metro de Caracas, aplicando el mtodo de los elementos finitos. Caracas: Universidad Central de
Venezuela. Facultad de Ingeniera. Modalidad Trabajo de Grado, 2005. p. 3.
15
Una de las principales ciudades donde se ha identificado este fenmeno es en
Bogot, el hundimiento continuo ha originado situaciones que amenazan a la
poblacin debido que ha tenido un desarrollo en terrenos que estn conformados
por suelos blandos de origen lacustre, como tambin presenta bajo nivel fretico y
suelo saturado en algunas zonas, pero lo que ms influye en este comportamiento
es que la ciudad se encuentra en una zona ssmica. Adems lo que ms preocupa
y es una de las principales causas de la subsidencia en Bogot son las
excavaciones subterrneas como las extracciones de aguas que ocasionan
hundimientos en las edificaciones aledaas.
Durante aos las diferentes administraciones de Bogot han pensado en apostarles

a grandes proyectos que contribuya en el desarrollo de la infraestructura de la
capital. Uno de los proyectos ms ambiciosos que se presenta en la capital dentro
del mbito de movilidad es la construccin de la primera Lnea del Metro en Bogot.
La capital alberga a 7.776.845 habitantes9 segn el ltimo estudio de la Alcalda de
Bogot la necesidad del metro es urgente debido a que en el En el 2018, Bogot
colapsar sin un sistema de transporte masivo subterrneo10 y los sistemas de
transporte que tenemos no tienen la capacidad para transportar a miles de
habitantes. Debemos entender que al ser una obra compleja requiere mayor
elaboracin en los estudios geolgicos, debido a que es la base para establecer los
cimientos en la construccin del metro, ya que recopila informacin detallada sobre
las propiedades y caractersticas de los suelos y la identificacin de escenarios
potencialmente riesgosos. Para ello se han dispuestos monitoreo geotcnicos este
con el fin de ajustar diseos durante la construccin y para controlar y verificar la
afectacin que se pueda tener dentro del mbito ambiental y en las construcciones
aledaas, en algunos estudios afirman que en Evaluaciones hechas por varias
entidades prueban que hay sectores que se deprimen hasta 7.5 centmetros por
ao. Obras como el futuro metro debern tener en cuenta este fenmeno11. El
tramo III de la PLMB es de especial cuidado debido a la calidad del suelo y a las
edificaciones aledaas, ya que la zona es de patrimonio histrico, la base de este
proyecto se enfocar en saber si es posible estimar de manera terica la
subsidencia causada por la construccin de la PLMB en el tramo III.
9 DANE. Proyecciones de la poblacin CD-ROM. Bogot: El DANE, 2013. Estimaciones De Poblacin 1985
- 2005 Y Proyecciones De Poblacin 2005 - 2020 Total Departamental Por rea.
10 ALCALDIA MAYOR DE BOGOT. El metro de Bogot [en lnea]. Bogot: La Alcalda citado 20 agosto, 2014.
Disponible en Internet: <URL: www.metrodebogota.gov.co>.

11 UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Suelos arcillosos de Bogot, proclives al hundimiento [en lnea].
Bogot: La Universidad citado 10 agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.agenciadenoticias.

unal.edu.co/ndetalle/article/suelos-arcillosos-de-bogota-proclives-al-hundi miento.html>.
16
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General. Estudiar los fenmenos de la subsidencia y las

implicaciones que puede generar en diferentes edificaciones en el Tramo III para la
construccin de la primera lnea del metro de Bogot PLMB.
1.3.2 Objetivos Especficos.
Recopilacin de informacin relacionada con la identificacin de las causas que

conllevan a la subsidencia en la construccin de este tipo de estructuras.
Analizar las consecuencias de las obras subterrneas en diferentes

construcciones sobre el Tramo III de la Primera Lnea del Metro de Bogot PLMB.
Estimar de manera terica la subsidencia en determinados sitios del Tramo III.
Buscar alternativas para mitigar el impacto de la subsidencia en Bogot.
17
2. MARCO REFERENCIAL
2.1 MARCO CONCEPTUAL
2.1.1 Tnel. Es una obra subterrnea lineal, horizontal, pero que en algunos casos,
por motivos especiales, tiene un ngulo superior a 30 con respecto a la superficie
terrestre, dependiendo de las dificultades que se presenten a nivel geotcnico y de
topografa. El objetivo principal es ser un medio de comunicacin entre dos puntos,
para realizar el transporte de personas, materiales, entre otros.
El desarrollo en la construccin de tneles y nuevas tcnicas de perforacin llegaron

a la conclusin de que la meta para llevar a cabo este proceso es perturbar lo mnimo
posible las condiciones del terreno excavado, ya que al comenzar la excavacin de
un tnel, el terreno se encuentra en un estado de equilibrio, a lo largo del avance de
la excavacin, este estado de equilibrio se ve alterado y se produce una
descompresin del terreno, por este motivo, ser necesario adoptar mtodos
constructivos que permitan evitar y limitar al mximo los efectos de dicha
descompresin en la zona de la excavacin. Esta descompresin del terreno va
acompaada de un efecto de dilatacin y de una prdida irremediable de sus
caractersticas geomecnicas, de tal forma, que en un terreno descomprimido, la
estabilidad del conjunto slo puede ser asegurada mediante la ejecucin de un
sostenimiento del terreno12.
La geometra bsica del tnel es un arco continuo. Debido a que los tneles debe
soportar una tremenda presin por todos lados, el arco es una forma ideal, ya que
por esttica se puede establecer las fuerzas que interactan para producir el
equilibrio en las estructuras, como tneles y puentes:
La tensin, que se expande, o tira, el material
De compresin, lo que reduce, o aprieta el material
Esquila, lo que hace que las piezas de un material se deslice un pasado otro en
direcciones opuestas
De torsin, que tuerce un material
El tnel debe oponerse a estas fuerzas con materiales fuertes, tales como
mampostera, acero, hierro y hormign (vase la Figura 1).
12REY SABN, Alberto; PARDO FERNNDEZ, Gabriel y HURTADO AGRA, Ral. Tneles y Obras
Subterrneas. Madrid: Sika S.A.U, 2010. p. 103.
18
Figura 1. Esttica de Tunel
Fuente. ARANCIBIA, Fernando. Construccin de Tneles en lnea. Bogot:

Ingeniera y Construccin citado 20 agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL:
http://facingyconst.blogspot.com/2011/02/construccion-de-tuneles.html>
Con el fin de permanecer esttico, el tnel debe estar en la capacidad de soportar

las cargas que les impone. Carga muerta se refiere al peso de la propia estructura,
mientras que la carga viva se refiere al peso de los vehculos y las personas que se
mueven a travs del tnel.
2.1.2 Sistema constructivo en Tramo Subterrneo. La excavacin de tneles ha

ido evolucionando con el tiempo dando paso a nuevos sistemas y mtodos
desarrollados regionalmente en funcin de las caractersticas geomecnicas de los
materiales existentes. As por ejemplo, en cuanto a tneles ejecutados por fases, se
pueden diferenciar el Nuevo Mtodo Austriaco de Construccin de Tneles (NATM),
el Mtodo Alemn, y el Mtodo Belga, en los que la seccin completa se divide en
secciones ms pequeas, que se excavan y estabilizan para dar lugar a la seccin
completa posteriormente (vase la Figura 2).
19
Figura 2. Componentes de un Tnel
Fuente.
Debido a que la construccin de la PLMB es 100% subterrnea, se pueden

encontrar diferentes materiales, por ejemplo, arcillas blandas de alta plasticidad,
arenas y gravas con permeabilidad alta, depsitos coluviales con rocas de gran
tamao, esto acompaado de niveles piezomtricos cercanos a la superficie.
La construccin de tneles debe tener en cuenta la estratigrafa probable,

condiciones hidrogeolgicas, geotcnicas entre otros para desarrollar el posible
trazado del metro, para as garantizar seguridad en la obra, evitar fenmenos de
subsidencia, deformaciones del tnel ya sentamientos en superficie. Para la
realizacin del tnel se tiene en cuenta dos mtodos:
Mtodo Cut and Cover.

Mtodos tradicionales.
Mtodos con mquinas Tuneladoras. TBM.
2.1.2.1 Mtodo Cut and Cover (Cielo Abierto- Muros Pantalla). Es una
excavacin en trinchera que se hace a cielo abierto mediante muros de pantalla,
funciona para tneles de profundidad menor de 15 metros. El ancho de la trinchera
entre las pantallas vara de 12-15 metros.
Proceso de Construccin:
Construccin de muros pantalla, cumple la funcin de contencin de tierras y limita

el desplazamiento del terreno durante la excavacin.
Se retira el material hasta los niveles de apuntalamiento con anclajes o vigas de

concreto armado se va avanzando hasta alcanzar la profundidad, esto depende del
diseo definitivo, y despus se funde la solera del tnel.
20
Se hace un tratamiento en la solera del tnel para evitar sifonamiento o
levantamiento.
Para la construccin de la seccin del tnel, se hace mediante un encofrado

convencional, es decir, se apoya en la contra bveda, y luego se funde todos los
elementos del tnel.
Se rellena hasta la superficie y se realiza los acabados de la superficie del terreno

y redes de servicio y se hace la debida permeabilizacin.
Ventajas:
Reduce es costo, plazo y seguridad
En cuanto a subsidencia si se hace el debido procedimiento se evita este

fenmeno e impedimento de las barrigas a las pantallas
Disminuye la afectacin de niveles freticos en el terreno, as permitiendo un

control de las subsidencias.
Aprovechamiento de espacios generados por la clave del tnel y la superficie, para

crear espacios comerciales, aparcamiento o estaciones de buses.
Desventajas:
Interferencia con redes de servicio pblicos e interrupcin del trfico en la zona de

trabajo.
Requiere sistemas de estabilizacin en el fondo de la excavacin para evitar

levantamiento.
Se genera subsidencia por el abatimiento de niveles de agua.
Para evitar fallas en la profundidad de la excavacin debido al no control de las

subpresiones es necesario utilizar micropiltotes de anclaje lo que genera mayor
costo y los rendimientos de la ejecucin disminuyen.
Para evitar asentamientos en las pantallas se necesitar tratamientos en el terreno

en caso de suelos arenosos saturados. y as evitar prdidas de material por el flujo
de agua.
2.1.2.2 Mtodos Tradicionales. Estos mtodos son los ms utilizados en la

construccin de lneas de metro a nivel mundial debido a su mayor rendimiento y
operacin ms segura.
21
Mtodo Belga. Excavacin de galera en la clave y ensancharla poco a poco, y
apuntalando el frente permitiendo fundir toda la bveda.
Proceso constructivo:
Excavacin desde la superficie mediante rampas o pozos verticales
Se hace la construccin de la bveda por mdulos con el fin de evitar la

inestabilidad del terreno. Estas longitudes de avance se van apuntalando por medio
de tablas de madera o perfiles metlicos, los avances no deben ser superiores a 2.5
metros.
Para la construccin de la seccin central, se excava el material dejando un

resguardo en los hastiales para contrarrestar el empuje de tierras, este resguarde
es de 1 a 1.5 m.
Se construye por mdulos los hastiales de los dos costados simultneamente con
la bveda, la excavacin de mdulos son de 2.5 metros de longitud.
Se finaliza con la excavacin y fundicin de la seccin ultima del tnel (solera).
Mtodo alemn. Mtodo que se emplea en cavernas y tneles de grandes luces

y en donde el terreno es inestable.
Se construye los hastiales del tnel por secciones excavando los mdulos de 2.5
metros de longitud y se apuntalan con tablas o perfiles metlicos para poder fundir
con concreto. Hay que tener en cuenta que si la altura del hastial es importante, es
decir 5 metro o ms la galera se excava en dos fases.
Se construye la bveda del tnel por secciones excavando los mdulos de 2.5
metros de longitud y se apuntalan con tablas o perfiles metlicos para poder fundir
con concreto. Par permitir la construccin de la bveda primero se hace la
excavacin por la clave de la galera. Para el anillo de la bveda se funde los
hastiales primero para despus se construye los anillos sobre los estribos de los
hastiales.
El avance de los mdulos se construye simultneamente con la bveda, en el cual

forman costillas con un ancho de 2m.
Se excava la seccin inferior del tnel para formar la contrabveda.
22
Y por ltimo se excava la parte restante y se funde para formar solera.
Nuevo Mtodo Austriaco (NATM). Su principal objetivo es la resistencia del

terreno como sistema de sostenimiento, hoy en da, la aplicacin del NATM est
generalizada en casi todos los proyectos de realizacin de tneles
La construccin de la bveda es total, es decir, no hay secciones, las

excavaciones son con explosivos.
Se recubre la seccin excavada por medio de concreto reforzado de 15 a 20 cm

de espesor.
Se hace una medicin para deformacin del tnel.
La contra bveda y los hastiales se hace con el mtodo tradicional.
Ventajas.
Debido a que son mtodos por secciones a medida que se avanza este permite
adaptarse a diferentes terrenos y as poder controlar la estabilidad.
Disminuye impacto ambiental.
Construccin flexible, debido a que trabajan varios frentes.
Si hay una adecuada construccin se evita problemas de subsidencias.
Desventajas
Se presenta impermeabilidad, debido a las presencia de juntas de construccin,

afectando entonces, el acabado superficial de la obra.
Estos mtodos requiere mano especializada lo que eleva el costos dela obra.
Las medidas de seguridad deben ser altas debido a que son excavaciones de alto
riesgo y por ende se deben implementar medidas estrictas.
23
Principios bsicos:
Los estados adversos de tensin y deformacin en el terreno, se debern corregir

mediante un mtodo de sostenimiento apropiado para cada tipo de terreno.
En casos desfavorables, la ejecucin de una contrabveda aportar el arco

resistente deseado, obtenindose as, unas propiedades estticas similares a las de
un tubo.
El tipo de sostenimiento se ir optimizando de acuerdo con las deformaciones

mximas admisibles que presente el terreno.
Deber llevarse un seguimiento exhaustivo de las mediciones generales de control

(convergencias), realizando constantes ensayos de optimizacin del sostenimiento.
Como consecuencia de todo ello, la correcta utilizacin del NATM supone:
Ejecucin de procedimientos de excavacin cuidadosos.
Eleccin de la mejor seccin de excavacin posible, permitiendo adems su

adaptacin a las condiciones especficas mecnicas de la roca y la distribucin de
tensiones.
El sistema de excavacin deber de adaptarse a las propiedades del terreno

encontrado. La estabilidad del frente sin sostenimiento, la eleccin correcta de la
voladura y la longitud del avance, juegan un importante papel para elegir el mtodo
operacional ms factible y econmico.
Los principios especficos del NATM son:
El sistema est concebido como una estructura combinada, consistente en una

formacin del terreno alrededor de la excavacin, y varios mtodos de
sostenimiento, tales como, hormign proyectado, refuerzos y armados, bulones,
cerchas, etc.
El estado tridimensional de la tensin y los esfuerzos son compatibles con las

propiedades geomecnicas del terreno.
Necesidad de realizacin de ensayos sobre muestras del terreno tanto in situ

como en el laboratorio. En todo momento se debern tener en cuenta los valores
geomecnicos del terreno, su variabilidad a largo plazo as como los efectos
producidos por las filtraciones de agua existentes.
En algunas ocasiones ser importante que la propia estructura del soporte tenga
una suficiente elasticidad, por lo que en dichos casos ciertas zonas del revestimiento
se debern realizar con un sostenimiento ligero.
24
La ejecucin del sostenimiento y la colocacin de los bulones de anclaje se
realizarn en el momento apropiado, con el fin de formar una estructura combinada
con el terreno circundante prximo.
El periodo de excavacin sin sostenimiento, as como la ejecucin de una

contrabveda, se considerar en funcin de la distribucin de las presiones del
terreno, y teniendo en cuenta las caractersticas geolgicas del mismo, adems de
los tiempos de las operaciones de excavacin.
Las constantes mediciones e inspecciones visuales del terreno, as como los

diferentes tipos y secciones de sostenimiento, caracterizan el NATM.
El revestimiento definitivo se dimensionar de acuerdo con los cambios de presin

resultantes de la alteracin del terreno13.
2.1.2.3 Mtodos con Maquinas Tuneladoras TBM. Es una mquina capaz de

excavar tneles a seccin completa, a la vez que colabora en la colocacin de un
sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva. La
excavacin se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con
elementos de corte y accionada por motores hidrulicos.
Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son

elevadsimos si se comparan con otros mtodos de excavacin de tneles, pero su
uso no es rentable hasta una longitud mnima de tnel a excavar: hace falta
amortizar el precio de la mquina y eclipsar el tiempo que se tarda en disearla,
fabricarla, transportarla y montarla (que puede llegar a los dos aos). Adems, los
tneles a excavar con tuneladora tienen que tener radios de curvatura elevados
porque las mquinas no aceptan curvas cerradas, y la seccin tiene que ser circular
en tneles excavados con cabeza giratoria.
Tipos de Tuneladora.
Topos: Los topos son tuneladoras diseadas para excavar rocas duras o
medianas, sin demasiadas necesidades de sostenimiento. Su diferencia
fundamental con los escudos es que no estn dotados de un cilindro de acero tras
la rueda de corte que realiza la funcin de entibacin provisional.
La fuerza de empuje se transmite a la cabeza de corte mediante cilindros (cilindros

de empuje). La reaccin producida se transmite al hastial del tnel mediante los
grippers (fuerza de anclaje). Los grippers tambin compensan el par producido por
la cabeza de corte, que se transmite a stos a travs de la viga principal.
Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las zapatas de

agarre (grippers), para la cual se apoya la viga principal en el apoyo trasero. Una
13 REY SABN; PARDO FERNNDEZ y HURTADO AGRA, Op. cit., p. 15-16.
25
vez anclados los grippers en su nuevo emplazamiento, se libera el apoyo trasero y
se inicia un nuevo ciclo de avance14.
Figura 3. Tuneladora Tipo Topo
Fuente. WIKIPEDIA. Tuneladora tipo topo en lnea. Bogot: Wikipedia citado 20

agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://es.wikipedia.org/wiki/
Tuneladora#mediaviewer/File:Tunnel_Boring_Machine_(Yucca_Mt).jpg>
Escudos. Los escudos son tuneladoras diseadas por excavar rocas blandas
o suelos, terrenos que necesitan sistemticamente la colocacin de un
sostenimiento. A diferencia de los topos, los escudos cuentan con una carcasa
metlica exterior (que da el nombre a este tipo de mquina) que sostiene
provisionalmente el terreno desde el frente de avance hasta algo ms all de donde
se coloca el sostenimiento definitivo, normalmente consistente en anillos formados
por unas 7 dovelas. De este modo, se garantiza en todo momento la estabilidad del
tnel. A menudo estn preparadas para avanzar bajo el nivel fretico.
Si se trata de una tuneladora de cabeza giratoria, suele estar equipada con picas,
rastreles o "rippers" (elementos que arrancan los suelos) y cortadores (elementos
que rompen por identacin la roca). Tambin dispone de una serie de aperturas,
frecuentemente regulables, por donde el material arrancado pasa a una cmara
situada tras la rueda de corte y desde donde se transporta posteriormente hacia el
exterior de la mquina.
Tras esta cmara se alojan los motores y el puesto de mando de la mquina,

espacios completamente protegidos por la carcasa metlica.
Seguidamente est todo el sistema de perforacin: primero los cilindros perimetrales

(con un recorrido entre 1,20 y 1,50 m). Estos gatos perimetrales se apoyan contra el
ltimo anillo colocado de dovelas del revestimiento definitivo del tnel. Cuando
14 UNIVERSIDAD DE SUCRE. Clasificacin y tipos de mquinas de movimiento y excavacin en lnea.

Sincelejo: La Universidad citado 20 agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL:
https://vagosdeunisucre.files.wordpress.com/2013/12/primera-clase-de-maquinarias-movimiento-de-
tierras.pdf>
26
finaliza el recorrido de los cilindros de avance, se coloca un nuevo anillo de dovelas
(en el interior de la carcasa, que se extiende algo ms all, de forma que el tnel
siempre est sostenido) y se empieza un nuevo ciclo de excavacin. Una inyeccin
de mortero o grasa es necesaria para llenar el vaco de 7 a 9 cm de grueso entre las
dovelas y el terreno excavado15.
Figura 4. Tuneladora Tipo Escudo
Fuente. BIOCEANICO. Tecnologa en lnea. Bogot: La Empresa citado 20

agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.bioceanicoaconc
agua.com/tecnologa>
Se distinguen dos grandes grupos de escudos, de entre los que se distinguen las
tipologas que se explicitan a continuacin:
Escudos de frente abierto: se usan cuando el frente del tnel es estable. El

sistema de excavacin puede ser manual, mediante brazo fresador, con un brazo
excavador o con una cabeza giratoria. En algunos casos, se puede colaborar con la
estabilidad del frente una vez acabado cada ciclo con unos paneles a modo de reja.
Con este tipo de mquina, si la cabeza no es giratoria, es posible trabajar con
secciones no circulares.
Escudos de frente cerrado: se usan cuando el frente del tnel es marcadamente

inestable, por ejemplo en terrenos no cohesivos, saturados de agua, etc. La seccin
excavada ha de ser circular. tiene varios tipos:
Escudos con cierre mecnico: la entrada y salida de material en el cuarto de

tierras se regula mediante dos puertas de apertura controlada hidrulicamente. La
mquina tiene limitaciones con presencia de agua.
Escudos presurizados con aire comprimido: prcticamente no se usan.

tierras.pdf>.
27
Escudos de bentonita o hidroescudos: con la inyeccin de bentonita se
consigue estabilizar el terreno por sus propiedades tixotrpicas y facilitar el
transporte de material mediante bombeo.
Escudos de balance de presin de tierras o EPBs: el material es extrado del

cuarto de tierras mediante un tornillo de Arqumedes. Variando la fuerza de empuje
de avance y la velocidad de extraccin del tornillo, se consigue controlar la presin
de balance de las tierras, para que sta garantice la estabilidad del frente y se
minimicen los asentamientos en superficie. Para facilitar la evacuacin de productos
poco plsticos con tornillos, a menudo se han de inyectar productos qumicos por
aumentar la plasticidad de los terrenos. Hoy en da, las EPB son la tecnologa
predominante en cuando a excavacin de tneles bajo nivel fretico16.
2.1.3 Consolidacin de Suelos. Es la reduccin de volumen de los suelos finos

cohesivos (arcillas y limos plsticos), la cual es provocada por la presencia de
cargas sobre la superficie del suelo y ocurre en el transcurso de un tiempo
generalmente largo. Esta consolidacin produce asientos, es decir, hundimientos
verticales, en el caso que estas se producen en gran magnitud, las construcciones
pueden llegar a fallar, perdiendo su estabilidad.
Al observar los depsitos de material muy suaves situados en el fondo de una masa
de agua, por ejemplo un lago, se nota que el suelo reduce su volumen conforme
pasa el tiempo y aumentan las cargas sobre el suelo, se les llama proceso de
consolidacin.
Frecuentemente ocurre que durante el proceso de consolidacin permanece

esencialmente igual la posicin relativa de las partculas slidas sobre un mismo
plano horizontal, por lo tanto la consolidacin solo se da en el plano vertical, a esto
se le conoce como consolidacin unidimensional.
La consolidacin de un suelo es un proceso lento, puede durar meses y hasta aos.

Es un proceso asinttico, es decir, que al comienzo es ms veloz, y se va haciendo
cada vez ms lento, hasta que el suelo llega a una nueva situacin de equilibro en
la que ya no se mueve.
El no tomar en cuenta este posible movimiento del suelo al proyectar una estructura
sobre l puede llevar a consecuencias catastrficas tales como
la inclinacin, fisuracin e incluso el colapso de la misma. En muchos casos es
necesario pre-consolidar el suelo antes de proceder a la construccin de una obra
importante, como puede ser, por ejemplo, un edificio o una carretera. La pre-
consolidacin se hace el terreno con un peso semejante o mayor que el que deber

tierras.pdf>.
28
soportar una vez construida la obra, para esto se deposita en la zona interesada una
cantidad de tierra con el peso equivalente de la obra17.
Figura 5. Consolidacin Primaria (unidimensional).
Fuente. WIKIPEDIA. Consolidacin Primaria (unidimensional) en lnea. Bogot:

Wikipedia citado 20 agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL:
http://es.wikipedia.org/wiki/Consolidaci%C3%B3n_de_suelos#mediaviewer/File:Co
nsolidation_spring_analogy.jpg>.
2.1.4 Subsidencia. Es el asentamiento de una zona normalmente llana que

experimenta un descenso lento y progresivo del terreno sin que se produzca un
movimiento horizontal, causado por la consolidacin del suelo. Cuando la
deformacin y el hundimiento son localizados y de dimensiones reducidas hablamos
de un asentamiento, y si se da de manera muy rpida, de colapso. Los hundimientos
pueden tener causas naturales (presencia de discontinuidades, disolucin,
oxidacin, compactacin, desecacin, etc.) o por acciones antrpicas (extraccin de
recursos geolgicos, humidificacin excesiva de las arcillas, aumento de la carga,
etc.).
Este fenmeno geolgico es un riesgo natural que afecta a amplias zonas del
territorio causando importantes daos econmicos y una gran alarma social, sin
embargo no suele ocasionar victimas mortales. Es de gran importancia en zonas
urbanas, donde los perjuicios ocasionados pueden llegar a ser ilimitados,
suponiendo un riesgo importante para edificaciones, canales, conducciones, vas de
comunicacin, as como todo tipo de construcciones asentadas sobre el terreno que
se deforma.
La subsidencia del terreno es nicamente la manifestacin en superficie de una serie

de mecanismos subsuperficiales de deformacin. Prokopovich (1979) define desde
un punto de vista gentico dos tipos de subsidencia: endgena y exgena. El primero
de estos trminos hace referencia a aquellos movimientos de la superficie terrestre
asociados a procesos geolgicos internos, tales como pliegues, fallas, vulcanismo,
etc. El segundo se refiere a los procesos de deformacin superficial relacionados
con la compactacin natural o antrpica de los suelos.
17MECANICA DE SUELOS. Teora de la consolidacin de suelos en lnea. Caracas: La Empresa citado 20

agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://mecanicadesuelos.forovenezuela.net /t43-teoria-de-la-
consolidacion>
29
La subsidencia puede tambin clasificarse en funcin de los mecanismos que la
desencadenan (Scott, 1979). Las actividades extractivas de mineral en galeras
subterrneas, la construccin de tneles, la extraccin de fluidos (agua, petrleo o
gas) acumulados en reservorios subterrneos, el descenso de nivel fretico por
estiajes prolongados, la disolucin natural del terreno y lavado de materiales por
efecto del agua, los procesos morfotectnicos y de sedimentacin o los procesos de
consolidacin de suelos blandos u orgnicos, son algunas de las causas de los
procesos de subsidencia (Gonzlez Vallejo et al., 2002)18.
En el Cuadro 1 se muestra un esquema de los diferentes tipos de subsidencia

existentes.
Cuadro 1. Tipos de Subsidencias

En Sal
POR DISOLUCION
En Yeso
SUBTERRANEA
En Rocas
POR CONSTRUCCION DE OBRAS SUBTERRANEAS O GALERIAS
MINERAS.
POR EROSION SUBTERRANEA (TUBIFICACIN O PINING)
Rocas Salinas
POR FLUJO LATERAL
Arcillas
Por Carga
Por Drenaje
POR COMPACTACIN Por Vibracin
Por Extraccin de Fluidos
Por Hidrocompactacin
TECTONICA
Fuente. TOMAS, Roberto; HERRERA, Gerardo; DELGADO, Jos y PEA,
Fernando. Subsidencia del terreno. En: Enseanzas de las Ciencias de la Tierra.
Junio agosto, 2009. vol. 17, no. 3, p. 296.
2.1.4.1 Mtodos de Medida de la Subsidencia. Los mtodos de medida de las

deformaciones del terreno pueden servir para estimar distintas magnitudes de la
deformacin estudiada como, por ejemplo, los desplazamientos relativos entre dos
cuerpos, los movimientos absolutos, las inclinaciones, los desplazamientos en una
direccin, los movimientos en profundidad, etc.
Considerando la descripcin que establece para la Ingeniera Cartogrfica, podemos

diferenciar cuatro mtodos de medida de las deformaciones de la superficie terrestre:
mtodos topogrficos convencionales, mtodos geodsicos, mtodos
fotogramtricos y mtodos de teledeteccin. Sin embargo para este proyecto el
enfoque va a ser los mtodos topogrficos los cuales son usados actualmente.
18 TOMAS; HERRERA; DELGADO y PEA, Op. cit., p. 295.
30
Mtodos topogrficos convencionales: Bajo este trmino se engloban todas
aquellas tcnicas propias de la Cartografa clsica terrestre. Hasta hace
relativamente poco tiempo constituan el nico sistema vlido y eficaz para llevar a
cabo la medida de deformaciones de la superficie terrestre sin cometer grandes
errores19.
Cuadro 2. Tcnicas Topogrficas Clsicas.

METODO USO PRECISIN
Nivelaci trigonomtrica o por Variacin de la altitud 20mm
pendientes
Nivelacin geometrica o por alturas Variacin de la altitud 1mm/km
Nivelacin geometrica de precisin Variacin de la altitud 0.1mm/km
Triangulacin topografica Desplazamiento de 5-10mm
blancos mviles
Poligonal Desplazamiento de 5-10mm
blancos mviles
Distancimetro electroptico (MED) Desplazamiento de 7mm1-5ppm
blancos mviles
Fuente. TOMS, Roberto; DELGADO, Jos y LPEZ SNCHEZ, Juan Manuel.
Tcnicas de ingeniera cartogrfica empleadas en el estudio de subsidencia y
movimientos de ladera: principales caractersticas y anlisis comparativo en lnea.
Alicante: Escuela Politcnica Superior de Alicante citado 2 septiembre, 2014.
Disponible en Internet: <URL: http://www.academia.edu/3676185/T% C3%A9cnicas
_de_ingenier%C3%ADa_cartogr%C3%A1fica_empleadas_en_el_estudio_de_sub
sidencia_y_movimientos_de_ladera_principales_caracter%C3%ADsticas_y_an%C
3%A1lisis_comparativo>
Su fundamento se basa en la medida de las variaciones de las coordenadas de una

serie de puntos durante un determinado intervalo de tiempo. Para ello se han de
repetir las medidas de las coordenadas (-X, -Y, -Z) de los puntos de control, varias
veces, en diferentes instantes, para as determinar si se ha producido o no variacin
en cualquiera de las tres direcciones del sistema de referencia. Las lecturas estos
puntos de control suele realizarse desde unos puntos de coordenadas conocidas
denominados bases topogrficas que han de permanecer fijas durante todo el
periodo de lectura.
Los mtodos topogrficos pueden clasificarse en dos grandes grupos, altimtricos
y planimtricos. Otro mtodo utilizado en el estudio de fenmenos de inestabilidad
19TOMS, Roberto; DELGADO, Jos y LPEZ SNCHEZ, Juan Manuel. Tcnicas de ingeniera cartogrfica
empleadas en el estudio de subsidencia y movimientos de ladera: principales caractersticas y anlisis
comparativo en lnea. Alicante: Escuela Politcnica Superior de Alicante citado 2 septiembre, 2014.
Disponible en Internet: <URL: http://www.academia.edu/3676185/T% C3%A9cnicas_de_ingenier%C3
%ADa_cartogr%C3%A1fica_empleadas_en_el_estudio_de_subsidencia_y_movimientos_de_ladera_principal
es_caracter%C3%ADsticas_y_an%C3%A1lisis_comparativo>
31
de laderas es el de medicin de distancias reales, cuya finalidad es determinar la
variacin de la distancia existente entre el punto de control y la base de referencia.
Mtodos geodsicos. La Geodesia permite determinar las coordenadas de la

proyeccin de los puntos sobre la superficie terrestre, as como la altura sobre el
nivel del mar (geoide) o de forma ms precisa a una superficie arbitraria que sirve
de fundamento para el clculo de los puntos geodsicos, que recibe el nombre de
elipsoide de referencia. Los Sistemas de Posicionamiento Global (Global Positioning
Systems, GPS), la Determinacin de rbitas y Radioposicionamiento Integrado por
Satlite (Determination dOrbites et Radio-Positionnement Intgrs par Satellite,
DORIS) y la Telemetra de Lser por Scanner (Scanner Laser Ranging,SLR)
constituyen las principales tcnicas geodsicas empleadas en el estudio de las
deformaciones de la superficie terrestre.
Mtodos fotogramtricos. La fotogrametra es una tcnica consistente en la

obtencin de las tres dimensiones de una escena a partir de pares de fotografas de
la misma, denominados fotogramas, tomadas bajo distintos ngulos. Existen tres
mtodos fotogramtricos. El primero de ellos es la fotogrametra terrestre, en la que,
como su nombre indica, los pares de fotogramas se obtienen desde tierra
estacionando el instrumental a distancias inferiores a 200 metros de la zona a
restituir, proporcionando una precisin de hasta 40 mm. Este sistema es ms
apropiado para el estudio de fenmenos de pequea envergadura que ocupan reas
reducidas. La fotogrametra area constituye el segundo mtodo fotogramtrico. A
diferencia del anterior, la cmara se sita sobre una plataforma area (avin o
helicptero), siendo la altura de vuelo inferior a 500 metros. La precisin obtenida
con la fotogrametra area es de unos 100 mm, barriendo amplias reas. El
procesado de las imgenes permite construir un modelo digital del terreno (MDT) de
la zona de inters. La comparacin de los MDTs obtenidos en diferentes intervalos
de tiempo a travs de la fotogrametra, permite comparar los cambios superficiales
que se han producido en la zona. La principal ventaja de la fotogrametra es que
permite obtener una visin global de la zona deformada y no slo de algunos puntos
de la misma, tal y como ocurre con otros mtodos de control de deformaciones. La
fotogrametra satlite se basa en los mismos principios que la area. La diferencia
estriba en que las imgenes estereoscpicas son adquiridas desde una plataforma
espacial. Hasta el momento las precisiones conseguidas son bajas. No obstante, la
mejora de las imgenes de satlite introducida por una nueva generacin de satlites
en el mercado como el SPOT V y el ASTER, capaces de adquirir dos imgenes en
una misma rbita, ha hecho que la fotogrametra de satlite pueda llegar a competir
con la fotogrametra area, permitiendo la fotointerpretacin manual o la correlacin
automtica de los pares20.
20TOMS, Roberto; DELGADO, Jos y LPEZ SNCHEZ, Juan Manuel. Tcnicas de ingeniera cartogrfica
empleadas en el estudio de subsidencia y movimientos de ladera: principales caractersticas y anlisis
comparativo en lnea. Alicante: Escuela Politcnica Superior de Alicante citado 2 septiembre, 2014.
Disponible en Internet: <URL: http://www.academia.edu/3676185/T% C3%A9cnicas_de_ingenier%C3%Ada
_cartogr%C3%A1fica_empleadas_en_el_estudio_de_subsidencia_y_movimientos_de_ladera_principales_car
acter%C3%ADsticas_y_an%C3%A1lisis_comparativo>
32
2.1.4.1 Mtodos para Reducir la Subsidencia. Pueden distinguirse diferentes
procedimientos:
Refuerzo de cimientos de las estructuras prximas, recalzando con micro pilotes,

llevando a estos hasta una zona que no se prevean movimientos. Este sistema se
ha utilizado, a veces, a posteriori, una vez introducidos los daos.
Ejecucin de paredes continuas de proteccin, situadas entre el edificio y el tnel,

que pueden ser realizadas con pantallas continuas (ancladas o no), pilotes
tangentes, jet-grouting, etc.
Refuerzos del terreno mediante inyecciones en la zona de la bveda, mediante

paraguas de jet-gruting, reforzado el frente con bulones de fibra de vidrio, etc.
Compensacin de asientos mediante inyecciones de compensacin, creando un

bulbo que empuje el terreno y compense los asientos. Esta operacin debe iniciarse
un poco antes de llegar el tnel y realizarse en varias fases para compensar los
movimientos que se vallan produciendo. Esta tcnica se ha utilizado en diversos
metros (Baltimore, Washington, Caracas, Londres, etc.) y las inyecciones pueden
hacerse desde superficie o desde pozos verticales.
Cambios del proceso constructivo, introduciendo mejoras o adecuando el diseo,

inyectando huecos entre sostenimiento y terreno, acortando el plazo de apertura de
galeras, disminuyendo el rea del frente que se abre de una sola vez, rigidizando
sostenimientos relativos, etc21.
2.1.5 Subsidencia de Tneles. Los tneles son estructuras subterrneas

caracterizadas por estar rodeadas de un macizo rocoso, esta condicin hace que la
influencia geolgica sea mayor que en cualquier otro tipo de construccin. Bajo el
punto de vista geolgico y geotcnico los principales factores a considerar en un
tnel son los siguientes:
2.1.5.1 Caractersticas del Macizo Rocoso.
Tipo y distribucin de las rocas: litologa, petrologa, mineraloga, estratigrafa.

Propiedades de la roca matriz: resistencia, deformabilidad y durabilidad.
Propiedades del macizo rocoso.
Orientacin de la estructura y sus discontinuidades principales con respecto al eje
del tnel.
Espesor y competencia de los recubrimientos.
21GUIJARRO, Emilio. Deformaciones en Tneles Convergencia Subsidencia en lnea. Bogot: Scribd citado
25 agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://es.scribd.com/doc/136450479/Deformaciones-en-
Tuneles-Convergencia-Subsidencia>
33
2.1.5.2 Condiciones Ambientales.
Presiones intersticiales y rgimen hidrogeolgico.

Temperatura.
Gases.
Estabilidad de laderas.
Alteraciones de acuferos.
El conocimiento de cada uno de los citados factores bsicos precisa de adecuados

reconocimientos del terreno o investigaciones in situ cuyos resultados constituirn
la principal fuente de informacin que permitir abordar el estudio geolgico-
geotcnico del tnel y el diseo de la excavacin.
La excavacin de terreno en una obra subterrnea introduce una clara alteracin en

el estado tensional inicial del mismo, con tendencia de producir tracciones
horizontales en clave, de compresin entre a superficie y la clave del tnel. Lo
anterior tiene como consecuencia la induccin de un campo de deformaciones sobre
el terreno, que tiende a cerrarse en torno a la excavacin. Esto significa que existirn
movimientos de la superficie, vertical (asiento) y horizontal, aunque este tipo de
movimiento muchas veces se omite, este es el fenmeno que se conoce como
Subsidencia y es de gran importancia en los tneles urbanos por la repercusin de
estos movimientos no uniformes en los edificios que se encuentras sobre la
superficie. Al movimiento que se presenta en la superficie es de especial cuidado
ya que en la superficie o cerca a esta se encuentra las cimentaciones de los edificios
prximos, a la zona en la que se realiza el proyecto.
No existe forma de predecir el comportamiento de las construcciones frente a la

alteracin de la superficie en la que se encuentra, la construccin de un tnel como
se mencion anteriormente afecta a las estructuras que se encuentran sobre la
superficie y la presin que ejercen estas alteran los movimientos del suelo alrededor
del tnel (vase la Figura 6).
Figura 6. Subsidencia por Obras Subterrneas

34
2.1.5.3 Daos a Edificaciones por Subsidencia. En reas urbanas la subsidencia
del terreno puede afectar a estructuras existentes tanto a nivel superficial como a
nivel subterrneo. La prediccin de la deformacin inducida por la excavacin de
tneles los riesgos de daos por asentamiento es una parte esencial de la
planificacin, diseo y construccin de tneles en ambientes urbanos. Existen
mtodos de diseo que son utilizados para evaluar los daos que se pueden dar
hacia las construcciones para proyectos de tneles (vase la Figura 8).
El mtodo consta de tres etapas, el asentamiento preliminar, es la etapa en la cual

no se considera la presencia de la edificacin y se evalan los asentamientos de
campo, Rankin (1988) provee pautas de cmo el asentamiento mximo y la
pendiente mxima del edificio afecta el dao potencial, cuando esta relacin es
menos a 10mm el dao en un edificacin es despreciable; La segunda etapa de
asentamiento, la construccin esta representadas como una viga elstica, de esta
manera se puede obtener la magnitud de los esfuerzos; Finalmente esta una
evaluacin detallada, en donde se tiene en cuenta la edificacin y construccin del
tnel, esto incluye un detalle tridimecional de la construccin del tnel y la orientacin
de la edificacin con respecto al tnel, adicional a esto se debe tener en cuenta la
interaccin entre el suelo y la estructura, ya que este es un factor clave de cmo la
influencia del edificio reduce la deformacin22.
Figura 7. Descenso del Nivel del Terreno por la Presin de las Estructuras.

22 ESPINOZA CHAVARRA, Op. cit., p. 10.
35
Categora del dao: Burland (1977) distingue tres criterios donde se consideran
los daos a edificios:
Apariencia visual.
Funcionamiento de servicios.
Estabilidad.
Ellos concluyen que la apariencia visual de un edificio podra ser afectada cuando
los elementos estructurales muestran desviaciones verticales y horizontalmente, es
necesario aclarar que un dao visual es difcil de cuantificar y depende de un criterio
subjetivo. Sin embargo Burland propone un sistema de categoras de daos
basados en aligerar la reparacin (vase el Cuadro 3).
Cuadro 3. Clasificacin de daos visibles a paredes con referencia a la factibilidad

de reparacin. Burland (1995).
Fuente. ESPINOZA CHAVARRA, Donald Agustn. Anlisis de subsidencia

producida por la excavacin de tneles de la lnea 4 del metro de Caracas, aplicando
el mtodo de los elementos finitos. Caracas: Universidad Central de Venezuela.
Facultad de Ingeniera. Modalidad Trabajo de Grado, 2005. p. 31.
En el Cuadro 3 anterior el ancho de las grietas se toma como un indicador opcional

en lugar de ser una medida directa cuyo nfasis est basado sobre la facilidad de
36
reparacin. El grado de severidad dado en la tabla solo aplica a edificaciones
domesticas estndar y edificios.
2.1.6 Subsidencia por el Descenso del Nivel Fretico. La extraccin de fluidos

ha provocado grandes daos alrededor del mundo y segn Corapcioglu y Brtsaert
(1977), el fenmeno ms corriente de extraccin de fluidos es cuando se extrae
recurso hdrico de los acuferos. La extraccin de agua del subsuelo destaca entre
todas las causas por su importancia y significacin, asimismo, las zonas de
subsidencia importante corresponden al bombeo desde acuferos confinados. La
bajada del nivel piezomtricos en el terreno reduce la presin intersticial del agua
en los poros del suelo y, como consecuencia, aumenta la presin efectiva, que en
un suelo saturado es igual a la presin total menos la presin del agua (vase la
Figura 8).
La compactacin es el resultado del lento escape del agua en los poros del estrato
cuya tensin efectiva aumenta, pues se ve acompaado por una transferencia
gradual de tensin desde el agua de los poros a la estructura granular del suelo. La
presin efectiva aumenta y la compactacin en el estrato que contiene al agua
comienza a ocurrir tan rpidamente como el agua pueda moverse. El ajuste del
incremento de tensin aplicado se puede llevar aos, e incluso dcadas, en capas
gruesas, de grano fino y drenaje lento, mientras que ser rpido en los acuferos de
grano grueso. El valor de la deformacin depender de la magnitud del incremento
de tensin efectiva que se produce, de la compresibilidad y el espesor de los
estratos, del tiempo durante el que se aplican las tensiones, de la velocidad de
aplicacin y del tipo de tensin.
Por lo tanto, gran parte de la compactacin ocurre en los estratos arcillosos de grano
fino (acuitardos), que son los ms compresibles pero que tienen baja permeabilidad.
La salida del agua, al disminuir la presin en los poros, y el incremento de presin
efectiva son lentos y dependientes del tiempo, aunque la compactacin ltima es
grande. Parte de este descenso no puede recuperarse con nuevos aportes de agua,
lo que provoca una disminucin permanente en el volumen de suelo23.
23VZQUEZ CARRETERO, Narciso-Jess. Clculo de la subsidencia unidimensional debida a los descensos

del nivel Piezomtrico. Aplicacin al casco urbano de Murcia y a los efectos sobre sus edificios. Sevilla:
Universidad de Sevilla. Departamento de Mecnica de Medios Continuos, Teora de Estructuras e Ingeniera
del Terreno. Modalidad Tesis Doctoral, 2001.p. 6.
37
Figura 8. Subsidencia por Extraccin de Agua en Acuferos Confinados.

La presencia de aguas subterrneas en el terreno condiciona la ejecucin de

cualquier obra civil. En el caso de la construccin de tneles, el problema se
manifiesta por existencia de un flujo de agua hacia el interior de la excavacin. La
naturaleza y magnitud del caudal de agua depender de las condiciones geolgicas
del suelo, de la presencia de algn tipo de fracturas, de la permeabilidad del macizo
y de la presin hidrosttica.
El flujo del agua se transmite a travs de la formacin acufera, el tnel se comporta

como un dren que canaliza el agua de los acuferos interceptados, la construccin
de este provoca que el suelo se desestabilice, lo que trae consigo la perdida de
resistencia como consecuencia de la descompresin, se produce la abertura de
discontinuidades que son aprovechadas por el flujo subterrneo para que el agua
pueda abrirse camino. Existen otros casos, en la excavacin del tnel se requiere
la ejecucin de rebajamientos del nivel fretico, en donde se extrae agua y para esto
existen dos maneras: los pozos de bombeo y los well point, esto causara que al
realizar la construccin del tnel el nivel fretico no se vea afectado y as llevar a
cabo las obras en condiciones drenadas, que facilite la ejecucin del proyecto.
En la prctica no es fcil evaluar los caudales de drenaje y las presiones

hidrostticas a lo largo del trazado, particularmente en formaciones rocosas
fisuradas. El agua plantea problemas, tanto en la fase de ejecucin como en el
periodo de servicio, siendo necesario en el diseo del tnel establecer mtodos de
rebajamiento, los caudales de agotamiento y las formas de recogerlo y evacuarlos
hacia el exterior.
2.1.6.1 Influencia de las Condiciones Hidrogeolgicas. La excavacin de un

tnel puede originar una serie de acciones inducidas sobre el terreno que pueden
llegar a modificar las condiciones naturales, en las que el agua juega un papel muy
destacado. Estas modificaciones pueden afectar a la estabilidad del macizo y a las
38
medidas de sostenimiento a aplicar para la construccin del tnel24. A continuacin
se muestra las consecuencias ms relevantes:
Perdida de la resistencia del macizo rocoso que rodea la excavacin.
Aumento de las presiones entre las fallas, sobre el sostenimiento y revestimiento.
Incremento de la subpresion sobre el material de fondo o en el frente de la

excavacin, que puede dar lugar a fenmenos de sifonamiento en materiales
arenosos, tubificaciones, etc.
Formacin de cavidades y colapsos.
Problemas de asentamiento de cimentaciones prximas o subsidencia en

superficie.
2.2 MARCO TERICO
2.2.1 Resea Histrica.
Para entender un poco la realizacin de la construccin de la lnea del Metro en

Bogot se tendr en cuenta los diferentes tipos de metros que operan alrededor del
mundo, este con el fin de mirar fortalezas, debilidades y caractersticas y tener en
cuenta como experiencia puedan servir en la realizacin de la Primera Lnea de
Metro de Bogot (PLMB).
Los siguientes metros han sido escogidos por que han tenido excelentes resultados
a nivel de caracterizacin fsica e infraestructura, anlisis operacional, anlisis
institucional y organizacional, anlisis normativo y contractual, anlisis de impacto
urbanstico, anlisis del impacto ambiental, anlisis del impacto socioeconmico,
anlisis financiero y acciones en branding, comunicacin y marketing. Para tal
efecto solo nos enfocaremos en los ejes de caractersticas fsicas e infraestructura
(vase la Figura 9).
24 MORENO SANCHEZ, Javier. Hidrogeologa aplicada a la construccin de tneles en lnea. Bogot: TGEA
Medio Ambiente citado 10 septiembre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.terratest.es/docs
/hidrogeologiaaplicadaatunelesgea.pdf>
39
Figura 9. Diferentes Metros Alrededor del Mundo.
Fuente. Los Autores
2.2.1.1 Metro de Londres. La construccin del Metro de Londres no solo ha sido

reconocida por ser la ms antigua, sino porque ha tenido como objetivo implementar
un sistema de transporte masivo en zonas urbanas.
En 1890 Londres fue la primera ciudad en tener un sistema de transporte masivo

con funcionamiento elctrico, hoy en da ya cuenta 272 estaciones que se reparten
por las 11 lneas que abastecen gran parte dela poblacin londinense con una
longitud total de 480 kilmetros25. De los cuales el 51.2% es subterrnea y el 1.5%
su construccin es viaducto. En la actualidad los encargados de la red de Metro de
Londres, han tenido que ampliar su infraestructura debido a la gran demanda, esta
ampliacin pretende utilizar tuneladora de tipo escudo, debido a que son para
trabajos en terrenos no rocosos y adems porque este mecanismo permite realizar
tneles de gran extensin y tiene la ventaja de trabajar la seccin transversal
constante y fundir los hastiales a la vez (vase las Figuras 10 y 11).
25SENER. Evaluacin Expost De Experiencias Proyecto Metro, Metro De Londres. Producto 12. Bogot: La
Empresa, 2012. p. 11.
40
Figura 10. Construccin Metro de LONDRES 1863
Fuente. MOS INGENIEROS. Aniversario del metro ms antiguo del mundo: The
Tube en lnea. Bogot: La Empresa citado 10 septiembre, 2014. Disponible en
Internet: <URL: http://www.mosingenieros.com/2013/01/aniversario-del-metro-mas-
antiguo-del.html>
Figura 11. Metro de Londres. Actualidad.
Fuente. LONDRES.ES. Metro de Londres en lnea. Bogot: La Empresa citado

10 septiembre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.londres.es/metro>
41
2.2.12 Metro de Madrid. El Metro de Madrid dentro de sus 95 aos se ha
caracterizado por tener la mxima capacidad de transporte siendo el transporte
suburbano ms innovador del mundo desarrollando ampliaciones en la mayora de
sus servicios. Inicio en 1919 se dio apertura la primera lnea de en donde se
implement un sistema en donde la velocidades de desplazamiento eran mayores
y se pudiera mejorar el antiguo sistema de transporte.
La construccin del metro de Madrid se dio en un terreno en donde predominan

suelos de granito, gneises y afloramiento de calizas. En cuanto el mtodo
constructivo debido a que estos han ido evolucionando han sido variables los
procesos constructivos y tambin debido a la calidad de suelo, pero en general,
para longitudes cortas se realiz por mtodos convencionales en el cual consiste
en ir formando galeras o tramos para ir formando todo el tnel. Por otro lado se
utiliz excavaciones a cielo abierto, es decir, para excavaciones donde las
edificaciones dificulten la obra se realiza pantallas. En cuanto a la tuneladora se
utiliz en zonas urbanas, en donde se encuentra mayora de poblacin y
especialmente donde hay dificultades geotcnicas, es decir, la presencia de suelos
blandos y aguas subterrneas presentes.
Para la construccin del Metro de Madrid se tuvieron en cuenta dos tipos de

infraestructura subterrnea:
Tneles de glibo estrecho: se utiliza para un subsuelo a poca profundidad.

Tneles de glibo ancho: se utiliza en subsuelo a gran profundidad.
Para tener mayor seguridad en los procesos constructivos de excavacin se

implement puntos en donde se controlaba las subsidencias, movimientos
estructurales de edificios, cargas de tneles entre otros para dar soluciones a los
posibles problemas.
Uno de los problemas que se enfrent la construccin del metro fue el grado de
asentamiento que presentaba en las diferentes lneas de la red del metro, desde 2
a 5 m. para reducir la subsidencia se utilizaron diferentes mtodos como: reforzar
cimientos de las estructuras prximas, ejecucin de paredes continas de
proteccin, es decir pantallas ancladas o no, jet-grouting.
As mismo para la ampliacin en los diferentes tramos se elabor un plan de

instrumentacin y Control26 que se trata de hacer un seguimiento a los movimientos
generados en las obra y en los edificios aledaos y controlar los comportamientos
generados en las pantallas en las diferentes estaciones.
26OTEO MAZO Carlos; y RODRIGUEZ ORTIZ, Jos M. Instrumentacin y Auscultamiento. Subsidencia y

Auscultamiento en los tneles del Metro de Madrid. En: Revista de Obras Pblicas. Octubre noviembre, 1997.
no. 3369, p. 57.
42
Figura 12. Primera Lnea del Metro de Madrid (Espaa)
Fuente. BRANZAI. Lnea 2 Vodafone: Nuevo Patrocinio de Metro en lnea. Bogot:

La Empresa citado 10 septiembre, 2014. Disponible en Internet: <URL:
http://www.branzai.com/2013/09/linea-2-vodafone-nuevo-patrocinio-de.html>
2.2.1.3 Metro de Ciudad de Mxico. El metro en Mxico se ha caracterizado por

ser la ms econmica a nivel de costo en billete de viaje, adems su red es la ms
extensa en Latinoamrica, pero su xito se debe a su problemtica geolgica y en
las posibles soluciones que se emplearon sirvieron para mitigar dichos problemas.
El funcionamiento del metro se inici en junio de 1967 y a partir de ah ha tenido
que construir ampliaciones en su red para cumplir con la demanda de pasajeros en
la ciudad Mxico.
La Ciudad de Mxico se sita en el Valle de Mxico que se caracteriza porque est

rodeado por cadenas de montaas antiguas de lavas y cenizas volcnicas
endurecidas que forman una cuenca, en el fondo de esta se alberg una planicie
cubierta por lagos poco profundos. Hoy en da estos lagos han desaparecido
dejando all depsitos de arcilla coloides blandas.
Se presentan estratos endurecidos intercalados entre los estratos de las arcillas.

Debido a que en tiempos secos disminuyo la formacin de arcilla provocando la
exposicin de los fondos de los lagos, dejndolos expuestos a la desecacin por
efecto del sol. Una de los mayores problemas que afecta a las construcciones de
Mxico son los hundimientos debido a la gran extraccin de agua los acuferos de
las arcillas.
43
Debido a que la Lnea de Metro de Mxico, en su mayora, es subterrnea se
utilizaron mtodos como Cielo Abierto, el mtodo austriaco, escudo o tuneladora.
Figura 13. Metro de la Ciudad de Mxico (Mxico).
Fuente. MEXICO PARA TODOS. Metro de la ciudad de Mxico en lnea. Mxico:

La Empresa citado 10 septiembre, 2014. Disponible en Internet: <URL:
http://mexicoparatodos-jose.blogspot.com/2011/10/historia-del-metro-de-la-ciudad-
de.html>.
2.2.1.4 Metro de Paris. Este metro se caracteriza por ser el ms denso en la red
de transporte masivo de pasajeros y por integrar el sistema metro con un concepto
de transporte intrarregional y comunicar con el sistema de cercanas (RER). La red
de metro consta de 16 lneas. Los mtodos constructivos han ido variando con
respeto a las caractersticas del suelo. El subsuelo de Paris est cubierto por
depsitos aluviales debido a la presencia del rio Sena, en algunas zonas
encontramos material de arcilla y arenas y rocas calcaras.
El nivel fretico se encuentra a 10 metros de profundidad y su capa fretica se sita

alrededor de los 16 metros y algunos puntos su nivel desciende a 5 metros, como
se mencion anteriormente se han utilizado los mtodos dependiendo del terreno
como por ejemplo, a cielo abierto, por mtodo tradicional, de pre-corte con pre-
bveda, tuneladora (vase las Figuras 14 y 15).
44
Figura 14. Metro de Paris (Francia)
Fuente. FRANCIA GUA. Metro en Francia en lnea. Bogot: La Empresa citado

10 septiembre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.franciaguia.com/
metro-en-francia/>
Figura 15. Construccin metro de Paris (Francia) 1774
Fuente. DIARIO VASCO. Metro De Paris: fabricando tneles con la ayuda de la

congelacin en lnea. Pas Vasco: El Diario citado 10 septiembre, 2014.
Disponible en Internet: <URL: http://blogs.diariovasco.com/bigbang/2010/01/02/
1910_metro_de_paris_fabricando_tuneles_c/>
45
2.2.1.5 Metro Sao Paulo. Se caracteriza por tener solo cinco lneas y mover a gran
parte de la poblacin den Sao Paulo, la mayora de la red es subterrnea y se ha
realizado por mtodos de excavacin en zanja, el Nuevo Mtodo Austraco y
tuneladora.
En cuanto a excavacin den zanja se realiz por las diferentes condiciones

geolgicas y geotcnicas de una zona en donde se necesita hacer desviaciones y
las interferencias con servicios existente es reducida (vase la Figura 16).
Figura 16. Metro de Sao Pablo (Brasil).
Fuente STARMEDIA. Metro de Sao Paulo en lnea. Bogot: La Empres citado

10 septiembre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://fotos.starmedia.com/
2014/06/metro-en-sao-paulo-756918.html>
2.2.1.6 Metro de Santiago de Chile. Se ha caracterizado por su auto sostenibilidad

operacional, el metro de Santiago de Chile constituida por cinco lneas que cubre
gran parte de la ciudad. Ms de la mitad de longitud del metro es subterrnea, es
suelo est formado por gravas arenosas y una grava areno arcillosas.
El nivel fretico se encuentra a 9 metro de profundidad, aunque se han detectado

aguas subterrneas debajo de la contrabveda no han afectado la ejecucin de las
obra de los tneles. Los mtodos constructivos fue mtodo a nivel o tipo viaducto
(vase la Figura 17).
46
Figura 17. Metro de Santiago de Chile (Chile).
Fuente. TARINGA. Metro de Santiago de Chile en lnea. Bogot: La Empres

citado 10 septiembre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.taringa.net/
posts/imagenes/17409576/Metro-de-Santiago-Subte-de-Buenos-Aires.html>
2.2.2 Primera Lnea del Metro de Bogot (PMLB). La PLMB es un proyecto que
busca descongestionar un sistema de transporte que puede colapsar si no se presta
la atencin debida, en el cual permitir mejorar las reas residenciales de diferentes
sectores de la ciudad en forma estratgica, por ejemplo mejoras en equipamiento
(Sur-occidente), recuperacin en reas industriales (Puente Aranda), renovacin en
reas centrales y a su vez mezclar con reas residenciales y el fortalecimiento en
prestacin de servicios (Calle 13 hasta la Calle 63), y por ltimo fortalecer reas de
vivienda y generar empleos (Tramo Norte). Teniendo en cuenta lo anterior, el
proyecto de la PLMB empez por analizar puntos crticos para determinar donde
haba mayor demanda y as crear varias alternativas de red, en donde escogi la
ms viable teniendo en cuenta la movilidad del usuario, medio ambiente, economa,
rutas y trazado del sistema de transporte entre otros (vase la Figura 18).
Figura 18. Anlisis de Movilidad
Fuente. Los Autores.
47
Como se puede evidenciar en la imagen nos damos cuenta que la mayora de las
personas se movilizan hacia el centro de la ciudad y su origen se produce desde el
Sur-occidente.
Determinando as por los estudios realizados por la firmas SENER y el Metro de

Barcelona, que la PLMB va desde el Portal Amricas en el suroccidente hasta la
Calle 127, en el norte de la ciudad, conectando as el borde occidental.
PLMB constara de 27 km de longitud, 15 y 25 mts de profundidad, el recorrido es

100% subterrneo, y de traccin elctrica. En cuanto el material rodante se tiene
previsto 50 trenes de 6 vagones, este con fin de transportar 2000 pasajeros por tren,
es decir 45000 pasajeros hora/sentido con el objetivo de que para el 2050 se
transporte 80000.
La construccin de la PLMB tendr 28 estaciones de 200 metros de largo, 26 metros

de ancho y constara de 6 vagones, estas estaciones estarn equipadas con
ascensores y escaleras mecnicas para el acceso de los pasajeros, esta a su vez
estn clasificadas por construccin: en superficie, semienterradas y en tnelo
subterrnea; segn tamao de la estacin : simple o de paso (no hay conexin
directa con transporte masivo) , de transferencia (conexin con transmilenio o tren
de Cercanas y Especiales (hay conexin directa con transporte con sistema masivo
y cuenta con locales comerciales, oficinas, equipamiento cultura) (vase el Cuadro
4 y la Figura 19).
Cuadro 4. Descripcin de las Estaciones Establecidas para la PLMB

ESTACION NOMBRE CONSTRUCCION TAMAO
1 PORTAL MERICAS SUBTERRANEA TRANSFERENCIA
2 CASABLANCA SUBTERRANEA PASO
3 VILLAVICENCIO SUBTERRANEA PASO
4 PALENQUE SUBTERRANEA PASO
5 KENNEDY SUBTERRANEA PASO
6 BOYACA SUBTERRANEA TRANSFERENCIA
7 1 DE MAYO SUBTERRANEA PASO
8 AVENIDA 68 SUBTERRANEA TRANSFERENCIA
9 RIO FUCHA SUPERFICIAL PASO
10 AC 6 SEMIENTERRADA PASO
11 AC 13 SEMIENTERRADA PASO
12 NQS SEMIENTERRADA ESPECIAL
13 PALOQUEMAO SEMIENTERRADA PASO
14 LA SABANA SEMIENTERRADA ESPECIAL
15 SAN VICTORINO SUBTERRANEA ESPECIAL
16 AC 19 AVENIDA LIMA SUBTERRANEA PASO
17 LA REBECA SUBTERRANEA ESPECIAL
18 AC 34 PARQUE NACIONAL SUBTERRANEA PASO
19 AC 42 GRAN COLOMBIA SUBTERRANEA PASO
20 MARLY SUBTERRANEA PASO
21 SANTO TOMAS SUBTERRANEA PASO
22 PLAZA DE LOURDES SUBTERRANEA PASO
48
Cuadro 4. (Continuacin)
ESTACION NOMBRE CONSTRUCCION TAMAO
23 AV 72 CHILE SUBTERRANEA PASO
24 CALLE 85 SUBTERRANEA PASO
25 PARQUE 93 SUBTERRANEA PASO
26 CALLE 100 SUBTERRANEA PASO
27 USAQUEN SUPERFICIAL PASO
28 CALLE 127 SUPERFICIAL TRANSFERENCIA
Fuente. Los Autores
Figura 19. Propuesta Primera Lnea del Metro de Bogot.
Fuente. METRO DE BOGOTA. Conozca los estudios para el metro de Bogot en

lnea. Bogot: Alcalda Mayor de Bogot citado 10 septiembre, 2014. Disponible
en Internet: <URL:http://www.metroenbogota.com/movilidad-bogota/metro-de-
bogota/conozca-los-estudios-oficiales-para-el-metro-de-bogota>
La administracin actual dentro de su Plan De Desarrollo Distrital (2012-2016) en

su plan de movilidad humana cuyo objetivo es reducir emisiones, mitigar cambios
climticos, priorizacin a peatones, ciclistas, entre otros. Para la construccin de la
PLMB se llevaran cuatro etapas importantes:
Etapa de factibilidad (1981-2009)

Estudios y diseo (ingeniera bsica avanzada)(2013-2014)
Construccin primera lnea (2015-2020)
Operacin y mantenimiento (2020)
49
Para llevar a cabo con el cumplimiento de las polticas y objetivos en la PLMB
efectuar las siguientes etapas:
Obra civil- infraestructura (Abril de 1014): Diseo del tnel, diseo de

estructuras, diseo de las estaciones e interferencia con redes.
Amueblamiento y dotacin de la infraestructuras y sistemas: (Septiembre de

1014): Comprende el diseo de paisajismo, arquitectura, urbanismo, talleres y
patios, diseo de sistema de control, de alimentacin elctrica, comunicaciones y
sealizacin.
Adquisicin de material rodante-costos de operacin (Septiembre de 2014):

Comprende diseo de material rodante, costos de inversin de la obra civil,
instalaciones, equipos, material rodante, costos de mantenimiento y operacin.
Despus de realizar varios estudios acerca de la viabilidad de la PLMB en donde se

determinaba varios factores socioculturales. Hoy en da el proyecto se encuentra en
la segunda etapa: estudios y diseo (ingeniera bsica avanzada), que se inici el
25 de junio de 2013 con el contrato 849-201327, con un plazo de ejecucin de 15
meses, es decir que se finalizar el 24 de septiembre de 2014, en esta etapa el
consorcio L1 (Euroestudios SL, IDOM Ingeniera y Consultora S.A., Cano Jimnez
Estudios S.A) tendr como objetivos entregar los diseos y estudios para la PLMB
tales como:
Gestin RAMS.
Levantamiento topogrfico.
Estudio geotcnico.
Proyecto de tnel.
Diagnstico de interferencia de redes.
Diseo geomtrico.
Proyecto de estaciones.
Talleres y cocheras.
Puesto central de control.
Proyecto de sistemas de alimentacin elctrica.
Sistema de sealizacin.
Sistema de puertas de andn.
Sistemas de comunicaciones.
Material rodante.
Estimacin de costos de inversin.
Estimacin de costos de operacin y mantenimiento.
27 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO (IDU), Diseo para la Primera Lnea del Metro en el Marco del
Sistema Integrado De Transporte Publico SITP- Para La Ciudad de Bogot. Contrato No 849 de 2013 en
lnea. Bogot: El Instituto citado 10 agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL: https://www.contratos.gov.co
/consultas/detalleProcesoBM.do?numConstancia=13-6-2528>
50
Estructuras.
Paisajismo.
Durante el avance de Julio de 2014 presentada por Instituto De Desarrollo Urbano

(IDU) que dio a conocer los detalles que hasta el momento ha presentado el
proyecto de la PLMB:
Estado de avance del proyecto: 75%.

Topografa: 100%
Geotecnia: 100%
600 perforaciones cada 50 mts.
Sondeo y ensayo tipo piezocono
hasta 50 mts de profundidad.
El Distrito avanza en la gestin de financiacin: 70%.
Pero durante los ltimos meses la PLMB ha sido modificada determinando aumentar
el trayecto por el suroccidente, es decir, extender 3.5 km lo que indica que la longitud
seria de 30.5 km y partir del sector de Maryland, (Bosa) debido a que el punto de
partida donde se iba a ubicar el patio-taller de los trenes del metro tiene dificultades
ambientales por la inadecuada construccin de un antiguo relleno sanitario.
Otro de los cambios que se hara, y est en estudio, seria llevar el metro hasta la
localidad de Suba, y hacer un giro hacia el occidente por la Avenida Primera de
Mayo, aumentando ms la longitud de la lnea de metro (vase la Figura 20).
Figura 20. Modificaciones para los Estudios del Metro

en Internet: <URL:http://www.metroenbogota.com/movilidad-bogota/metro-de-
51
Como se mencion anteriormente la traza de la PLMB se inicia en el Tintal (Portal
de las Amrica) y finaliza la Calle 127 (por la Carrera 9 y pasando a la Carrera 11).
Debido a las diferentes condiciones geogrficas, geomtricas y urbansticas, el
tramo que abarca la primera lnea del metro se subdividi en cuatro tramos:
TRAMO 1: Inicio en el Sur en la zona donde se tiene planeado ubicar los talleres
y cocheras del Tintal y finaliza prximo al cruce de la Avenida 68 con la Avda. 1 de
Mayo, a lo largo de un recorrido de 6,667 km. En este tramo se disean siete (7)
estaciones denominadas Portal de las Amricas, Casablanca, Villavicencio,
Palenque, Boyac y 1 de Mayo, en sentido inicio-fin.
TRAMO 2: Tiene su inicio en el punto final del Tramo I y llega hasta pasada la
Estacin de San Victorino, en la Carrera 10 con la Calle 13. Presenta una longitud
de 7,348 km. En este tramo se disean siete (7) estaciones denominadas Avenida
68, Rosario, NQS, Santander, Nario, Horta y San Victorino, en sentido inicio-fin.
TRAMO 3: Siendo este el tramo en estudio para este proyecto, debido a sus
caractersticas geogrficas y geotcnicas, las cuales resaltan entre los otros tramos
que comprenden este proyecto. Este tramo tiene su inicio en el punto final del Tramo
II y alcanza hasta pasada la Plaza de Nuestra Sra. De Lourdes, adentrndose en la
Carrera 13. Presenta una longitud de 6,171 km. En este tramo se disean siete (7)
estaciones denominadas Lima, La Rebeca, Parque Nacional, Gran Colombia, Marly,
Santo Toms Y Plaza de Lourdes.
TRAMO 4: Este tramo final arranca desde el punto final del Tramo III y finaliza en
la Calle 127 con la Carrera 11. Presenta una longitud de 6,741 km. En este tramo
se disean seis (6) estaciones denominadas Avenida Chile, Calle 85, Parque 93,
Calle 100, Usaqun, y Calle 127, en sentido inicio-fin (vase la Figura 21).
52
Figura 21. Planta General del Trazado. Distribucin por Tramos.

en Internet: <URL: http://www.metroenbogota.com/movilidad-bogota/metro-de-
Como se observa en la ilustracin anterior el trazado de la lnea del metro circula

por las grandes avenidas o calles de la ciudad, evitando en gran parte pasar por
debajo de edificaciones y estructuras. Caso que no ocurre con el tramo III,
exactamente entre Lourdes y Gran Colombia, el cual debido a su geometra limitada,
donde las calles son ms estrechas y la longitud de las estaciones y transiciones al
tnel, mayor de lo normal que en el resto de la PLM.
2.2.2.1 Historia
1942: EL alcalde Carlos Sanz de Santamara hace el primer estudio del metro, la
iniciativa no prospero, llega el sistema de Trolley a Bogot.
1949: El alcalde Fernando Mazuera debido a que los usuarios se quejaban por el
tranva propones un metro por concesin a 25 aos por la Caracas.
1954: El tranva es reemplazado por los buses de gasolina y se inicia la guerras

del centavo. La Sociedad Colombiana de Arquitectos propone dos lneas de metro.
53
1957: debido a una cambio de gobierno, la propuesta hecha por Canadienses al
General Rojas Pinilla de construir un monorriel queda suspendida.
1966: Tres firmas Colombianas estudiaban la propuesta de construir un metro de

93 km con tramos subterrneos y elevados durante el gobierno del Alcalde Gaitn
Corts, pero esta propuesta se archiv debido cambios de gobierno.
1974: El alcalde Palacio Rueda se rene con una firma de Canadiense, esta vez
para hablar sobre la utilizacin de rieles que existan para el metro.
1975: La Alcalda de Prieto Ocampo contrata a un estudio espaol a realizar los

estudios de la propuesta anterior acerca de los rieles.
1978: El Alcalde Durn Dussn crea Empresa Metro.
1979: el Congreso de la Repblica argumenta la falta de estudios Sifuentes para

llevar a al cabo la construccin del metro.
1984: los estudios del metro en Bogot se archivan y se decide dar prioridad al
metro en Medelln durante el Gobierno de Belisario Betancur.
1988: El Gobierno Nacional insiste que es necesario para implementacin del

metro en Bogot debido al crecimiento que tena la ciudad. Pero el Alcalde Andrs
Pastrana decide que no hay recursos para su construccin.
1991: El Alcalde Andrs Pastrana inaugura la Troncal Caracas y durante el

gobierno de Cesar Gaviria se abstiene de financiar la propuesta del metro.
1993: El Alcalde Jaime Castro propone el sistema masivo de buses pero este cae
debido a la falta de garantas.
1997: Durante el gobierno del Presidente Ernesto Samper y el Alcalde Antanas

Mockus se terminal el plan Maestro de Transporte Urbano (JICA) y el diseo
conceptual del SITP (incluyen la Primera Lnea Del Metro), pero lo propuesto por el
JICA se realiza en partes.
1999: El Alcalde Pealosa reemplaza el metro por Transmilenio, debido a la falta

de recursos y la estructura del sistema.
2008: La firma SENER y el Metro Barcelona son contratados para realizar los
estudios del metro de Bogot.
2011: la firma Steer Davis Gleave confirma los resultados de SENER y el Metro
Barcelona y se da inicio al Metro de Bogot.
54
2.2.2.2 Financiacin. Segn la ley 310 de 1996 (ley de metro) los recursos
vendrn de la Nacin y entidades descentralizadas (Distrito Capital) con un mnimo
del 40% y un mximo del 70% del servicio de la deuda del proyecto28.
La Nacin ha reservado recursos provenientes de presupuestos futuros (2016-

2032)
El Distrito Nacional provee recursos de sobretasa a la gasolina (2017-2032),

adems el Consejo aprob un cupo de endeudamiento.
2.2.2.3 Clasificacin de suelos en Bogot.
Figura 22. Estratificacin de los Suelos en Bogot.
Fuente. SECRETARIA DISTRITAL DE PLANEACION. Estratificacin de suelos en

Bogot en lnea. Bogot: La Secretaria citado 10 septiembre, 2014. Disponible
en Internet: <URL: http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/Ordena
mientoTerritorial/upzenprocesoderevision/QueEs>
La ciudad de Bogot se encuentra en una meseta de la Cordillera oriental de los

andes, est ubicada a 2.600 m.s.n.m (metros sobre el nivel del mar). La sabana de
Bogot esta geolgicamente formada por una variedad de suelos con
caractersticas propias de deformaciones y fallas sufridas durante el tiempo.
Tambin presenta gran actividad ssmica debido a que se encuentra sobre la Zona
28 COLOMBIA. CONGRESO DE LA REPBLICA. Ley 310. (6, agosto 1996). Por el Por medio del cual se
modifica la Ley 86 de 1989 [en lnea]. Bogot. Metro de Medelln citado 20 septiembre, 2014. Disponible en
Internet: <URL: https://www.metrodemedellin.gov.co/images/pdf/normatividad/ley310de1996.pdf>
55
de Subduccin del pacifico (cinturn de Fuego), la Falla el Romeral y el sistema de
fallas Frontal de la Cordillera Oriental. La mayora de asentamiento que hemos visto
en Bogot, son el gran parte causados por movimientos ssmicos.
De acuerdo al estudio de Microzonificacin Ssmica de Bogot (MZSB) realizado

por la Universidad de los Andes e INGEOMINAS se dio a conocer la tipologa de
suelo presentes en Bogot, clasificndola en cinco zonas.
Zona 1- cerros. Se caracteriza por la presencia de rocas sedimentarias, areniscas

y arcillolitas, localizadas en los sectores orientales, y sur-orientales de Bogot.
Adems presenta baja permeabilidad, debido a que estas rocas tienen diferentes
grados de meteorizacin en algunas zonas la permeabilidad es alta. Tambin se
caracteriza porque en algunas zonas hay inestabilidad por factores como fuentes
de agua locales y exploracin de canteras. En esta zona encontramos varias
formaciones y fallas tales como:
Formacin Plaeners
Formacin arenisca dura: areniscas de color gris claro a blanco, grano muy fino
a fino.
Formacin Chipaque
Formacin Labor-Tierna: areniscas de color gris claro, grano fino a grueso.
Formacin Guaduas.
Para esta zona se deben realizar estudios particulares de estabilidad para la

construccin de obras.
Zona 2-piedemonte: Esta zona se encuentra en la zona entre los cerros y la zona
plana de la ciudad. Se caracteriza por la presencia de material coluvial, es decir,
material producto del fracturamiento de las rocas y degradacin de las ladera, de
composicin heterognea. Su permeabilidad es alta debido a la gran presencia de
grava y arenas. Es una zona importante debido al aporte de agua presente.
Zona 3-Lacustre A: (depsitos fluvio-lacustres, terraza alta). Depsitos de

arcillas blandas de origen lacustre de la formacin Sabana con una profundidad de
60 metros, su permeabilidad de las arcillas es baja, aunque aumenta su valor por
intercalaciones de suelos orgnicos o arena limosas ocasionalmente delgadas
capas de ceniza volcnica y turbas.
Zona 4-Lacustre b: (depsitos fluvio-lacustres, terraza baja). Presenta las

mismas caractersticas de la zona tres con una diferencia que su consistencia de
56
las arcillas y arena es ms blanda. Y su profundidad es mayor a los 60 metros, es
decir, 200 metros hasta 400 metros
Zona 5-Terraza y Conos. Suelos arcillosos secos de gran espesor,

combinaciones de arenas o limos. Mayor capacidad portante que en las zonas 3 y
4. Depsitos de flujos torrenciales del piedemonte oriental y Conos del rio Tunjuelito
y de Terreros. Esta zona se presenta en el sur de la ciudad.
Zona 5A-Terraza y Conos potencialmente licuables. Se caracteriza por

presentar arenas ms limpias, finas y superficiales. Su nivel fretico es alto por lo
que hay una lata susceptibilidad de licuefaccin. En esta zona se debe evaluar el
grado de licuefaccin para la construccin de obras
Para la zona 5 se caracteriza por depsitos de origen aluvial que se formaron por la
presencia de arenas arcillosas, limosas o arcillas limosas. Su permeabilidad es alta.
Rellenos-basuras. Desechos slidos que produce la ciudad.
Rellenos-escombros. Materiales producto de excavacin para urbanizaciones.
Ronda de Rio. Depsitos aluviales ms jvenes de los ros Bogot, Tunjuelito y

afluentes, formados por arcillas y limos.
Con base a lo anterior para la etapa de Estudios y diseo (ingeniera bsica

avanzada), en el cual se realiz 600 perforaciones cada 50 metros entre sondeo y
ensayo piezocono hasta 50 metros de profundidad.
En cuanto a los estudios de geotecnia, para el diseo del tnel del metro de Bogot,
se realizaron los siguientes procesos para dar a conocer
Apique manual. Sobre una calzada, debidamente sealizada, se realiza un

apique o perforacin manual para confirmar la inexistencia de redes que pudieran
ser afectadas.
Sondeos. Sobre el apique se ubica una mquina de sondeos, la cual se utiliza

para extraes muestras del terreno por medio de brocas huecas verticales.
Muestreo. Las brocas que se utilizan penetran en el terreno por rotacin o por
golpeo. Estas brocas pueden medir de 10 a 15 cms. de dimetro y perforan el suelo
hasta alcanzar una profundidad de 50 metros para la obtencin de muestras del
subsuelo.
Cajas de sondeo. Cuando las muestra se encuentran en superficie se cortan en

secciones que se envuelven en parafina para mantenerlas protegidas de la luz y en
las mismas condiciones donde fueron extradas. Estas se guardan en cajas donde
57
se apilan en orden con especificaciones concretas para ser llevadas a una bodega
donde sern analizadas.
Finalizacin del sondeo. Despus de finalizar la perforacin se instala un tubo

vertical hasta el final del sondeo, se repone el terreno excavado y se nivela. Despus
se fija una tapa metlica nivelada con la superficie existente.
Medicin de niveles freticos. Peridicamente se abre la tapa metlica y se mide

el nivel fretico29.
Durante el estudio de exploracin en los diferentes tramos se encontraron variedad

de suelo por ejemplo:
En el tramo calle 63 a la calle 127 se evidencio material de antiguo deslizamientos,

ms rocoso y material lacustre con un alto nivel fretico.
En el tramos que vas desde la calle 13 a la calle 63 el material observado es un

material piedemonte coluvial, material de origen rocoso y arenisca con menor
humedad proveniente de antiguos deslizamiento de los cerros orientales.
En el tramo suroccidente se evidencio un material de origen aluvial con un alto

nivel fretico (vase la Figura 23).
29 PERIODICO OFICIAL DE LA ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA. El metro ya viene en lnea. Bogot:

Slideshare citado 20 septiembre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://es.slideshare.net/
bogotahumana/humanidad-baja-1>
58
Figura 23. Material Encontrado y caractersticas de las Estaciones

2.2.2.4 Secciones Funcionales de la PLMB.
Tneles. Debido al tipo de suelo que se presenta en la ciudad de Bogot (como

se mostr anteriormente, el suelo de Bogot, es un suelo con baja capacidad para
recibir cargas y sensible a los cambios que se puede presentar en el terreno), los
mtodos constructivos se centran en dos posibilidades, el primero es la seccin
circular para un mtodo convencional con tuneladora (este mtodo aplica para los
suelos con una mejor capacidad para este tipo de proyectos), el segundo es una
seccin rectangular el cual se basa en el uso de pantallas (vase las Figuras 24 y
25).
59
Figura 24. Seccin Construida con Tuneladora. Dimetro Interior de 10m

bogota/conozca-los-estudios-oficiales-para-el-metro-de-bogota>.
60
Figura 25. Seccin Construida con Pantalla Contina

61
Estaciones: el diseo de las estaciones de la PLMB, depende principalmente del
ancho de la calle en la que se encuentra para que no se afecte alguna estructura de
la superficie. Existen tres tipos de estaciones a los largo del trazado de la PLMB.
El primer tipo de estacin es aquella se encuentra por debajo de las calles con una
anchura mayor a 36m; El segundo tipo de estacin son aquellas que se encuentran
por debajo de las calles con una anchura mayor a 30m. Para los dos tramos
anteriores existe una subdivisin que depende del mtodo constructivo del tnel con
el que llega a la estacin ya que si al llegar a la estacin se ha usado tuneladora la
estacin ser ms profunda a comparacin de la profundidad de la estacin cuando
se usa el mtodo de las pantallas continuas; Por ltimo se encuentra el tercer tipo
de estacin para calles con un ancho mayor a 26m, este es el caso especfico para
las estaciones que se encuentran en el tramo III, entre Gran Colombia y Lourdes,
debido a la geometra y a las condiciones del suelo de este tramo, se usara este
tipo de estacin a una profundidad establecida para las pantallas continuas.
Figura 26. Plano de la Distribucin de los Diferentes Tipos de Estaciones

62
2.2.3 Fase III (Estacin San Victorino-Estacin Plaza de Lourdes)
2.2.3.1 Geotecnia. El tramo III y el primer tercio del tramo IV se desarrollan

depsitos coluviales formados por lentejones de arenas, arcillas, gravas y bolos; y
todo ello sobre el substrato terciario de la formacin Bogot (argilitas y locales
intercalaciones de areniscas). El espesor de estos materiales en la zona estudiada
del tramo III (entre la calle 32 y la estacin de Lourdes) es variable, desde un mnimo
de 22 m hasta ms de 50 m, a partir de la estacin de Lourdes hasta la Calle 85 el
substrato se encuentra a una profundidad superior a los 50 m.
El substrato rocoso detectado en la zona de estudio, de tipo terciario, est

constituido por la Formacin Bogot(*), que afloran en la parte baja e intermedia de
los Cerros Orientales. Estos materiales han sido detectados en la parte del tramo
III, es decir, entre la calle 30 y la Plaza de Lourdes, a profundidades variables entre
22 y 45 m, tambin existen lentejones de materia orgnica aislados, en los niveles
del coluvial, de espesores de 2 a 5 m, tanto en superficie como en profundidad.
Para tener mayor detalle sobre la estratificacin del suelo en el tramo III, a
continuacin se muestra el perfil geotcnico caracterstico de este tramo (vase la
Figura 27):
Figura 27. Perfil Geotcnico, Tramo III y Primer Tercio del Tramo IV.
Fuente. SENER. Diseo conceptual de la red de transporte masivo metro y diseo

operacional, dimensionamiento legal y financiero de la Primera Lnea del metro en
marco del sistema integrado de transporte pblico-SIPT- para la ciudad. Producto
N 28 (Documento de parmetros de diseo funcional de la infraestructura) [en
lnea]. Bogot: Alcalda Mayor de Bogot [citado 6 agosto, 2014]. Disponible en
Internet: <URL: http://metrodebogota.gov.co/y-quien-dijo-que-debe-ser-asi/>
(*)Constituida
por una sucesin montona de lodolitas limolitas y arcillolitas abigarradas (de colores grises, rojos,
violceos y morados), separados por bancos de areniscas arcillosas blandas (de coloracin verdosa).
63
2.2.3.2 Nivel Fretico. El nivel fretico a lo largo de la PLMB vara de acuerdo al
tipo de suelo del tramo establecido. En el tramo I y II, el cual se encuentra a
cercanas del rio Bogot, el nivel fretico se encuentra a una profundidad entre 2 y
5m, a medida de que el tramo se va alejando el nivel fretico va disminuyendo
llegando a profundidades entre 5 a 10m. El nivel fretico en el tramo III (Zona de
estudio) est restringido por la permeabilidad de los materiales y vara entre 5 y 15
m de profundidad. El tramo IV tiene un nivel fretico variable pasando de una
profundidad desde los 6-7m
2.2.3.3 Geotecnia de los Depsitos Aluviales. De acuerdo al contenido de finos

que tiene el suelo, la formacin se puede dividir en dos grupos. En primer lugar se
tienen los compuestos de arena arcillosa y en segundo lugar estn los suelos que
se componen de arcilla limosa, con intercalaciones granulares. Sin embargo, no se
puede establecer un perfil estratigrfico preciso en algn punto de los tramos, ya
que estas formaciones se van intercalando de forma muy variable. A pesar de esto,
se ha comprobado que a medida que aumenta la profundidad las formaciones
aluviales aumentan su resistencia.
Los depsitos aluviales areno arcillosos son comunes en los tramos I y II, siendo la
mayor presencia en el tramo II, debido al tipo de material que se encuentra se
destaca un comportamiento mixto entre granular y cohesivo y la humedad media de
las muestras analizadas es del orden del 20%.
Los depsitos aluviales arcillosos, al igual que el depsito anterior se encuentran a

lo largo de los tramos I y II, intercalando con los depsitos aluviales de naturaleza
granular, su presencia va disminuyendo de importancia conforme avanza el tramo
I. Se presentan como unas arcillas de consistencia entre blanda y firme, de color
caf, con numerosas intercalaciones granulares de espesores centimtricos. Se
encuentra intercalado con los depsitos aluviales arenosos y areno-arcillosos,
generalmente entre 15 y 30 m de profundidad
2.2.3.4 Secciones Geotcnicas Tipo. Segn la informacin recopilada con

respecto a la estratificacin del suelo para los estudios correspondientes al diseo
de la PLMB, se establecieron las siguientes secciones geotcnicas para cada uno
de los tramos.
Tramo I y II. Los materiales que hacen parte de este tramo se han representado
de la siguiente manera.
64
Figura 28. Estratificacin con Especificaciones del Tramo I y II

65
Se observa en las secciones tipo que el terreno est compuesto por alternancia de
niveles arcillosos y arenosos, cuya consistencia y/o compacidad va aumentando en
profundidad.
Estos niveles van intercalndose a lo largo del perfil, apareciendo a veces lentejones
o niveles granulares dentro de niveles cohesivos, y con un grado de variacin o
heterogeneidad muy grande.
Tambin pueden observarse niveles de materia orgnica, de hasta 2 m de espesor,

que tampoco aparecen a una profundidad fija.
Tramo III y primer tercio del tramo IV. El tipo de material presente en este tramo
se representa de la siguiente manera.
Figura 29. Tipo de Material Tramo III y primer tercio del tramo IV

Se han considerado dos secciones representativas de este nivel. Estas secciones

se diferencian en la profundidad a la que ha sido detectado el sustrato rocoso. En
la primera de ellas aparece a 20 m aproximadamente, y en la segunda a ms de 50
m. Esta diferencia de profundidad es fundamental para el diseo del tnel.
66
Figura 30. Estratificacin con Especificaciones del Tramo III y Primer Tercio del
Tramo IV

Final del tramo IV. Los materiales detectados a partir de la calle 85 se resumen a
continuacin (vase la Figura 31).
67
Figura 31. Materiales Final del tramo IV

Los suelos coluviales en este tramo se encuentran recubiertos por un espesor

variable de arcillas blandas pertenecientes a la Formacin Sabana.
Se han diferenciado dos perfiles tipo, en funcin del espesor de arcillas blandas
detectadas. En la primera seccin este espesor supera los 50 m, y en la segunda,
el contacto con los suelos coluviales se produce a profundidades del orden de 20
m. Se trata de los dos casos extremos entre los que discurre la traza (vase la Figura
32).
68
Figura 31. Estratificacin con Especificaciones a Finales del Tramo IV

Internet: <URL: http://metrodebogota.gov.co/y-quien-dijo-que-debe-ser-asi/>.
Se aprecian, sealados en rojo, los niveles de materia orgnica que han sido
detectados en esta zona. Es especialmente significativo el nivel existente ente18 y
20 m de profundidad, de entre 1 y 2 m de potencia, detectado a lo largo de todo el
tramo. Este nivel se sita justo en el plano de cimentacin del tnel, y puede
condicionar la eleccin de un sistema constructivo u otro.
69
2.2.3.5 Subsidencia Regional. Para analizar la subsidencia regional presentes
en los tramos definidos para la construccin de la PLMB, el consorcio L1
(euroestudios, idom, CANO JIMENEZ ESTUDIOS S.A), realizo estudios de
zonificacin en los diferentes tramos estos para determinar diferentes parmetros
como tipos de material, espesor total de depsitos contenido de humedad, condicin
de pre-consolidacin y tasas registradas de asentamientos regionales.
Para llegar a conclusiones efectivas de asentamientos regionales se debe tener en

cuenta dos puntos importantes: lo que suceda por debajo del nivel del tnel, debido
a los movimientos que se presente junto con los terrenos aledaos, hay que
considerar que las cimentaciones de las estaciones porque pueden restringir estos
movimientos.
El segundo punto a tener en cuenta son los movimientos entre nivel del tnel y la
superficie de este, ya que puede afectar a las estaciones generndole asentamiento
diferenciales y friccin negativa lo que produce que haya deformaciones relativa y
esfuerzos entre el tnel y la estacin. Cabe aclara que el comportamiento que se
presente en las diferentes estaciones depende de la forma, dimensionamiento,
cimentaciones, procesos de construccin, peso de la misma entre otras.
En perforaciones realizadas en el tramo III se encontr suelos finos de origen aluvial

de depsitos de ladera. Con caractersticas de baja compresibilidad con espesores
de 24 y 50 m. Al revisar el nivel de agua en el terreno se determin que se
encuentran controlados debido a la recarga que se presenta en los cerros orientales
a pesar de la presencia de acuferos libres y confinados, en algunos casos, se
presenta niveles freticos complejos en mismos depsitos o en estratos rocosos.
Este mismo estudio mostr que el asentamiento relativo por encima del nivel del
tnel a una profundidad de 20 m puede ser de 10 a 12 m en superficie (vase la
Figura 32), lo que indica que para una anlisis geotcnico se debe tener en cuenta
que en las pantallas de las estaciones o del tnel se producir efectos de friccin
negativa y sobrecarga en la clave. Tambin se llev a al cabo la tasa de
asentamiento regional y se obtuvo valores de 0.3 y 0.5 cm/ao.
70
Figura 32. Grado de Asentamiento en el Tramo III.

Internet: <URL: http://metrodebogota.gov.co/y-quien-dijo-que-debe-ser-asi/>.
Contrariamente de que la afectacin por asentamiento regional no es mayor a lo

esperado debido a las caractersticas del suelo pero es posible que se presente en
los algunos stanos de edificios grandes asentamiento en la ejecucin de
excavaciones para el metro. Otro factor que puede influir es que el tnel tenga
deformaciones relativas mayores que la estacin, cuando esto sucede es porque
los pilotes o pantallas de la estacin los suficientemente largas llegando a estratos
competentes que no pueden asentarse de manera correcta. Cuando esto se
presente es necesario analizarlo aparte.
2.2.3.6 Obras Subterrneas y las Implicaciones sobre el Agua Subterrnea. Cuando

se realiza una construccin subterrnea como la PLMB los acuferos y los niveles
impermeables tienden a sufrir diferente procesos:
Que haya una barrera lo que impida la circulacin del agua por lo niveles
permeable produciendo el aumento de niveles freticos en aguas arriba del flujo y
disminuya en aguas abajo.
Que d lugar a subsidencia en los edificios aledaos debido grandes cambios que
se produce en el nivel fretico en el cual puede arrastra el terreno aledao hacia la
excavacin.
71
Que se presente rotura de fondo, es decir, cuando se presente una las presiones
del agua en un acufero confinado sean mayores que el peso del terreno y a la
resistencia a corte.
En los estudios realizados es ms probable que se presente un efecto barrera en

el tramos III como en el tramos IV, ya que se el trazado de la PLMB se encuentra
paralelo a los cerros orientales, debido a la recarga a depsitos superficiales ya
acuferos confinados se puede presentar de presiones artesianas, es decir, el
agua subterrnea que por estar bajo condiciones de confinamiento al ser captada
por un pozo, su nivel de agua se levanta por encima de la superficie del terreno30.
Otro aspecto que inquieta es el alto riesgo de subsidencia en este tramo, las
innumerables excavaciones hechas para la construccin de grandes edificios ha
trado consigo problemas de manejo hidrogeolgico llevando a si a la afectacin del
entorno.
2.2.3.7 Como se Llevara A Cabo La Construccin Del Tramo III. Para determinar
sistemas constructivos adecuados para cada tramo se debe tener en cuenta ciertos
aspectos:
Sitios provisionales para la tuneladora y dovelas.

Geotecnia.
Geometra del trazado.
Uno de los factores que tambin determinan un adecuado mtodo constructivo, son
los condicionantes geolgico y geotcnico.
Sitios provisionales para la tuneladora y dovelas. Hay que condicionar sitios

adecuadas y de gran envergadura para la tuneladora al inicio de cada tramo para
situar un pozo de ataque, el parque de dovelas, instalaciones, talleres, puentes,
gras y evacuacin de material.
En general, los sitios dispuestos para este propsito han sido tres:
El Tintal (Tramo I).

Parque del Tercer Milenio (Tramo II).
En la calle 127 (Tramo IV).
La extraccin de la tuneladora se realizara en dos lugares en la estacin de la

Avenida 68, y en la estacin de Lourdes (vase la Figura 33.)
30 LAMADO T. JORGE A. Factores que influyen en la presin artesiana [en lnea]. Bogot: Monografas.com
[citado 24 octubre, 2014]. Disponible en Internet: <URL: http://www.monografias.com/trabajos69/factores-
influyen-presion-artesiana/factores-influyen-presion-artesiana.shtml>.
72
Para el tramo III el inicio de tnel ser en el Parque del Tercer Milenio y extraccin
de la tuneladora se presentar en la estacin de Lourdes.
Figura 33. Trazado de la PLMB. y sitios provisionales de tuneladora.

Geometra de trazado. Para garantizar una construccin adecuada, eficaz,

eficiente y competitiva con tuneladora, es necesario que existan longitudes grandes.
Para el tramo III debido a que no hay longitudes a diferencia de las dems
estaciones no es tan largas entre estaciones por esto es necesario el uso de
pantallas en las estaciones Gran Colombia y Marly (vase la Figura 34), para ello
deben contar con tramos adicionales de pantallas para permitir la separacin de
vas, en cuanto tuneladora ser arrastrada a 1000 m de longitud. El segmento que
hay entre la estaciones La Rebeca y Parque Nacional se presenta cierto
inconvenientes; uno es que el trazado del metro pasa por debajo de los estribos y
del apoyo central del puente de la calle 26, y dos en la estacin subterrnea de
Transmilenio (Museo Nacional) se encuentra pantallas continuas de concreto con
73
una solera ramada en la base (color naranja). Para evitar que se perjudiquen estos
elementos se realizarn dos mtodos constructivos: tnel en mina o con tuneladora.
Figura 34. Trazado, Tipologa y Separacin de Estaciones.

Otros puntos a analizar son los siguientes condicionantes ya que determinaran las
caractersticas geolgica- geotcnicas de los materiales en situ.
Condicionante Geotcnico-Geolgico. Aqu se establecer materiales en el

frente de excavacin, hidrologa, subsidencia regional, licuefaccin, diseo y
funcionalidad de estaciones, afectacin de edificios y servicios urbanos, impacto
socioeconmico y valoracin econmica.
Como se haba mencionado anteriormente en el tramos III no haba el suficiente

espacio para la tuneladora y lo ms recomendable para el desarrollo del tnel de
est tramo es que se realice por medio de pantallas. Ya que evidencio, y como ya
se haba mencionado anteriormente, hay presencia de depsitos coluviales
formados por lentejones de arenas, arcillas, gravas y bolos gruesos de 0.20 a 0.50
m de dimetro aproximadamente. En los cuales se encuentran sobre substratos
terciarios de la formacin Bogot, es decir, sobre argillitas y locales intercaladas de
arenisca y el nivel fretico en las primeras partes est a profundidades aproximadas
de 15 m y al final a profundidades de 6m.
Al realizar los sondeos se presenci, sustrato rocoso a profundidades de 22 y 45 m,

por lo cual si se realiza con tuneladora, es probable que la parte posterior se
encuentre con material tipo suelo coluvial y tipo roca o con bolos, por lo que se
detendra la construccin y hacer intervenciones hiperbricas produciendo un
aumento en el coste y lo ms probable que se produzca movimiento de tierra.
Tasa de Asentamiento en el Tramo III. En informe realizado sobre la

subsidencia regional presente en Bogot hecho por el profesor Jorge Alberto
Rodrguez y la firma JEoprobe SAS. (Anlisis Del Problema De Los Asentamientos
Regionales De La Sabana De Bogot Con Relacin A La Primera Lnea Del Metro
De Bogot), mostr que en los ltimos aos las tasa de asentamiento han sido de
1 cm/ao en zonas donde hay suelos aluviales y de ladera, predominando suelo
74
granulares de 2-3 cm/ao en zonas de depsitos arcillosos lacustres profundos
(suelos blandos profundos) y de rango de 7 cm/ao en zonas de suelos aluviales o
abanicos aluviales especialmente donde hay explotacin de aguas subterrneas.
Cabe aclarar que si bien estas subsidencias ya se encuentran presente antes de la

realizacin del proyecto del metro, puede provocar cambios de nivel en el tnel,
asentamientos y efectos de friccin negativa en estaciones y asentamientos
diferenciales entre estaciones y el terreno alrededor de la construccin del tnel.
Segn el estudio de Anlisis Del Problema De Los Asentamientos Regionales De

La Sabana De Bogot Con Relacin A La Primera Lnea Del Metro De Bogot,
realizado por el profesor Jorge Alberto Rodrguez y la firma JEoprobe SAS, las tasa
de asentamiento regionales registradas en el tramos III son del orden de 0.3- 0.5
cm/ao aunque no son homogneas. Una de las cosas que preocupa en este sector
es el manejo hidrogeolgico que ha llegado afectar a la estructuras a aledaas por
parte de edificaciones que se estn realizando y han tenido que excavar.
75
3. METODOLOGIA
3.1 FASE I (REGISTRO FOTOGRFICO)
En esta seccin del proyecto se busca dar a conocer las edificaciones que se
encuentran en la superficie de la ciudad y que se podran ver afectadas por la
construccin de la primera lnea del metro de Bogot PLMB.
El objetivo de hacer el reconocimiento de estos edificios es establecer de manera

terica la manera en la que se podran ver afectadas estas estructuras y a su vez
establecer maneras para evitar la subsidencia para estos proyectos, esto se va a
llevar a cabo en uno de los edificios, el cual ha sido seleccionado debido a su
sistema constructivo y su historia.
El recorrido inicia en la Carrera 10 con Calle 12, cerca de la estacin San Victorino
y finaliza en la plaza de la iglesia de Lourdes Carrera 13 con Calle 63. A continuacin
de muestra el registro fotogrfico del tramo III de la PLMB (vase las Figuras 35 y
36).
Figura 35. Carrera 10 con Calle 12 - Iglesia San Juan de Dios
76
Figura 36. Carrera 10 Con Calle 14 - Sede Judicial Hernando Morales Molina
Figura 37. Carrera 10 con Calle 16 - Seguros Bolvar
77
Figura 38. Carrera 10 con Calle 17 - Contralora General de la Nacin
Fuente. Los Autores
Figura 39. Carrera 10 con Calle 26 - Hotel Tequendama
78
Figura 40. Carrera 13 con Calle 32
Fuente. Los Autores
Figura 41. Carrera13 con Calle 37 Ecopetrol
79
Figura 42. Carrera 13 con Calle 38 - Edificio Tipyel.
Figura 43. Carrera 13 con Calle 40 - Edificio UGI
80
Figura 44. Carrera 13 con Calle 42 Compensar
Figura 45. Carrera13 con Calle 46 - Universidad Piloto
81
Figura 46. Carrera 13 con Calle 47- Universidad Catlica Sede 4
Figura 47. Carrera 13 con Calle 51 - Iglesia de Chiquinquira y Universidad Santo

Tomas
82
Figura 48. Carrera 13 con Calle 63 - Iglesia de Lourdes
3.2 FASE II (RECOPILACIN DE INFORMACIN)
En la etapa de factibilidad del proyecto de la PLMB es necesario identificar las zonas

que se van a ver afectadas ya sea por la compra de predios o por el posible
asentamiento que se pueda presentar durante y despus de la ejecucin de la obra,
para de esta manera poder garantizar la integridad del sistema.
El presente trabajo de grado se enfoca especficamente en aquellos predios que se

puedan ver afectados en la seccin del tramo III de la PLMB, en la fase anterior
(Fase I, registro fotogrfico), se dan a conocer aquellas estructuras que por su
ubicacin podran presentar asentamientos, debido al ancho de la va, el cual es
desfavorable para las cimentaciones de los edificios.
Entre estos encontramos 14 edificaciones entre universidades, oficinas del gobierno

y privadas, salud como es el caso del edifico de compensar ubicado sobre la carrera
13 e iglesias. El criterio para escoger estas edificaciones se bas en la altura del
proyecto, su cercana a la va que se va a intervenir y su importancia a nivel histrico.
83
A partir del inventario realizado se escoge un edificio en colaboracin a la asesora
del Ingeniero Javier Valencia. Al cual se le hace un anlisis terico, relacionando la
profundidad del proyecto de la PLMB y la profundidad de las cimentaciones.
El edificio UGI se destac ante los dems proyectos de infraestructura para analizar
la posible subsidencia a causa del proyecto de la PLMB, debido a su sistema
constructivo ya que para la poca en que se construy (1973-1974) la idea
convencional de construccin era disponer de un edificio y columnas para continuar
al siguiente nivel. Sin embargo, el ingeniero Gonzlez Zuleta propuso la construccin
del edificio de arriba hacia abajo en donde se colgaran los pisos desde arriba por
medio de cables que estaran sujetos a una especie de espina dorsal en el centro,
para los ascensores, baos y escaleras31.
A continuacin, se muestra el esquema constructivo del edificio UGI:
Figura 49. Esquema General Edificio UGI. Bogot (Carrea 13 con Calle 40).
Fuente. BOTERO, Lorenzo; CASTIBLANCO, Sebastian; CANO, Jos y

VALDERRAMA, Julin. Edificio UGI en lnea. Bogot: Slideshare citado 10
octubre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://es.slideshare.net/carodrigue
z21/ugi-27501076>.
El sistema constructivo de este edificio se basa principalmente en un ncleo central

en concreto reforzado y una viga cajn metlica en el ltimo piso de los cuales
desprenden los tensores por la fachada cada 2.80m y de esta manera las placas de
entrepiso estn ancladas a los tensores de la fachada y al ncleo estructural. Del
31RUGGIERO, Vanessa. UGI, un edificio que se construy al revs, de arriba para abajo en lnea. Bogot: El
Tiempo citado 10 octubre, 2014. Disponible en Internet: <URL: <http://www.eltiempo.com/archivo/documento
/CMS-5855970>.
84
ncleo central se desprende unas vigas postensadas formando anillos que
aumentan la resistencia de la estructura (vase la Figura 50).
Figura 50. Edificio UGI. Ncleo Central y Pilotaje
Fuente. BOTERO, Lorenzo; CASTIBLANCO, Sebastian; CANO, Jos y

VALDERRAMA, Julin. Edificio UGI en lnea. Bogot: Slideshare citado 10
octubre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://es.slideshare.net/carodrigue
z21/ugi-27501076>
Con lo que respecta al proceso constructivo de la cimentacin (el enfoque principal

de este proyecto). El tipo estructural del proyecto que se us exigi un orden riguroso
en lo que respecta a las etapas iniciales del proyecto: cimentacin, ncleo central
estructuras de cubierta y pisos tipo. Para la cimentacin se excav manualmente
hasta una profundidad de 28 metros, las cargas totales del edificio se transmiten al
terreno sobre un rea concentrada que requiri un conjunto sencillo de elementos
de cimentacin: 12 pilotes principales bajo la cortina estructural para recibir la carga
del edificio.
Los 12 pilotes principales estn amarrados con vigas de concreto capaces de

soportar asentamientos diferenciales el sistema de amarre del sistema antissmico
de la cimentacin del ncleo se hizo cuando se haba alcanzado la fatiga y los
asentamientos previstos32.
32RUGGIERO, Vanessa. UGI, un edificio que se construy al revs, de arriba para abajo en lnea. Bogot: El
Tiempo citado 10 octubre, 2014. Disponible en Internet: <URL: <http://www.eltiempo.com/archivo/documento
/CMS-5855970>.
85
3.4 FASE III (PLAN DE AUSCULTAMIENTO)
Para tener un mejor control en las edificaciones aledaas en momento de presentar

una obra subterrnea es necesario tener en cuenta monitoreos permanentes que
midan el grado de asentamientos ante, durante y despus de las obras
subterrneas.
Para esto el consultor debe llevar un plan de auscultamiento con el fin de tener un
control hidrolgico de suelos mediante piezmetros abiertos o cuerdas vibrantes,
tener un control de deformaciones y de desplazamiento presentados en el momento
de la excavacin, para ello se utilizaran mediciones como inclinmetros,
extensmetros y si se presentaran movimientos en edificaciones aledaas es
necesario la utilizacin topografa manual o automatizada.
3.4.1 Control de Auscultamiento.
3.4.1.1 Control Hidrolgico de Suelos. Es probable que al momento de excavar

se provea una modificacin n las condiciones hidrulicas alrededor de la obra, para
ello se recomienda la utilizacin del control por medio de piezmetros abiertos o
cerrados.
Piezmetros abiertos. Se instala un tubo de PVC perforado en la zona de control,

se introduce una sonda por la boca del sondeo para as medir el nivel piezomtricos
con el objetivo de controlar las presiones. Hay que tener en cuenta que la zona que
va hacer evaluada debe estar aislada por un tapn de bentonita en pellets.
Figura 51. Piezmetro Abierto.
Fuente. CONSTRUCTOR CIVIL. Piezmetro abierto en lnea. Bogot: La

Empresa citado 10 octubre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://civildocs.
blogspot.com/2011/05/asentamientos-por-consolidacion-de.html>
86
Piezmetro cerrado de cuerda vibrante. Se utiliza en terrenos poco permeables
y consiste en la instalacin de una cuerda vibrante que es un sistema de lectura en
la zona evaluada se registra la presin intersticial y se transmite a una unidad de
lectura situada en el exterior del sondeo. Tiene la ventaja de registrar varios puntos
dentro del mismo sondeo.
3.4.1.2 Deformaciones y Desplazamientos del Terreno en Superficie

(Subsidencia). Es probable que al momento de excavar se tenga movimientos en
la superficie lo que puede traer inconvenientes en la obra para ello se utilizan varios
herramientas que nos ayudaran medir este tipo de subsidencias.
Hitos de nivelacin e hitos combinados. Estos sistemas se utilizan para medir

asentamientos en superficie y consisten en la instalacin de una varilla que se ancla
al terreno midiendo las direcciones del movimiento.
3.4.1.3 Deformaciones y Desplazamiento del Terreno en Profundidad.
Inclinmetros. Esta herramienta permite medir los desplazamientos

transversales y longitudinales del terreno cada metro y medio, tiene la ventaja de
medir los movimientos a medida que avanza la excavacin.
.
Extensmetros incrementales. Esta herramienta permite medir deformaciones
del terreno longitudinalmente a una perforacin por medio de una sonda.
Extensmetros de varillas. Es probable que dentro de la excavacin subterrnea

se encuentre con macizo rocoso para ello se utilizar esta herramienta que permite
medir los movimientos y determinar el radio de plastificacin del terreno.
Medida de convergencia. Este sistema permite medir los movimientos del

contorno del tnel a lo largo del tiempo en una serie de secciones transversales,
para ello se utiliza una cinta extensomtrica de invar, en el cual se instala un
dispositivo de tensado y un reloj comparador, las medidas se realizan cada da.
3.4.1.4 Control de Movimientos en Edificaciones y Estructuras Prximas. Uno

de los inconvenientes que se puedan presentar en una obra son los movimientos
que se puedan presentar en las edificaciones aledaas. Para ello se utilizan varios
sistemas.
Taqumetro. Son clavos de tungsteno en lugares donde se evidencia movimientos

para as observar posibles desalineaciones de edificios.
Regletas. Son instaladas en los pilares y en elementos estructurales de los

edificios
Fisurmetro y sensores potencimetros.
87
Cyclops. Son estaciones robotizadas que mide en tiempo real y continuo los
movimientos de las edificaciones.
88
4. ANLISIS DE INFORMACIN
EL inventario detallado de las edificaciones que se encuentran a lo largo del trazado

de una obra subterrnea, es el primer paso para lograr garantizar la integridad del
sistema durante y despus de la ejecucin del proyecto. Con lo anterior, se puede
determinar el tipo de cimentacin existente y a que profundidad se encuentra para
tomar las medidas necesarias para evitar asentamientos futuros que se puedan
presentar a causa de la obra. En el tramo III de la PLMB, la cimentacin del edificio
UGI (Carrera13 con Calle40) se encuentra a una mayor profundidad (28 m) a
comparacin de la profundidad a la que se va a encontrar la Primera Lnea del Metro
de Bogot, esto nos indica que la construccin del proyecto podra afectar la
cimentacin del edificio.
Una de las soluciones que se podran ejecutar para evitar las deformaciones en
superficie est en el uso del paraguas de micro pilotes a lo largo del tnel, lo cual
consiste en un sistema de estabilizacin y proteccin del techo, que le proporciona
al terreno un aumento de sus propiedades de resistencia y deformabilidad, est
basado en el empleo de armaduras ms resistentes y rgidas que el terreno,
colocadas mediante perforacin longitudinal en el frente del tnel. La estructura
soporte, de un sector del tnel, es situada por delante del frente de avance,
estabilizando el rea tanto transversal como longitudinalmente, durante el avance,
hasta que se instale el sostenimiento definitivo; Otra opcin son las inyecciones de
lechada de compensacin (Jet Grouting) para la estabilizacin del suelo, esta es
una tcnica de alta presin para desagregacin del suelo o de roca poco compacta,
mezclndolo y sustituyndolo por cemento, as se va llenando huecos y
discontinuidades.
Figura 52. Paraguas de Micro Pilotes.
Fuente. Los Autores
89
Figura 53. Instalacin de paraguas de micro pilotes.
Fuente. VENZARIO. Symmetrix, sostenimiento seguro en lnea. Bogot: La

Empresa citado 15 octubre, 2014. Disponible en Internet: <URL:
https://venzario.wordpress.com/category/construccion/>.
Figura 54. Jet Grouting.
Fuente. HAYWARDBAKER. Jet Grouting en lnea. Bogot: La Empresa citado 10

octubre, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.haywardbaker.com/What
WeDo/Techniques/Grouting/JetGrouting/default.aspx>.
90
Figura 55. Proteccin de Tneles y/o Infraestructura de Servicio.
Fuente. Los Autores
Los estudios geotcnicos, geolgicos e hidrolgicos, permiten establecer una clara

estratificacin del suelo y del nivel fretico presente en la ciudad, lo que permite
tomar las acciones frente a la proteccin del tnel y de la superficie. El nivel fretico
presente en el tramo III alcanza profundidades hasta de 15m, lo que indica la
necesidad de impermeabilizar el tnel principalmente por la ubicacin de la ciudad
ya que se encuentra cerca a las cordilleras y debido a que la lnea del metro en
Bogot se va a encontrar a 25 metros, se podra ver afectada por la filtracin del
agua si esta no se protege. De igual manera, es importante no intervenir con el flujo
natural del agua subterrnea, para no causar ms alteraciones al suelo de las que
ya se presentan a causa de las grandes edificaciones ya existentes, las cuales han
causado asentamientos entre 2-3 cm/ao debido a las concentraciones de arenas,
arcillas, gravas y bolos.
Al igual que para la estabilizacin del suelo el jet grouting es una buena manera
para impedir la infiltracin del agua hasta el tnel, sin embargos actualmente existen
nuevas tecnologas ms eficientes a la hora de controlar el paso del agua hacia las
obras subterrneas, como lo es el uso de mantas sintticas en PVC y de membranas
proyectadas, el uso de cada una depende bsicamente de la superficie hmeda del
concreto preexistente.
91
Figura 56. Combinacin de Sistemas de Impermeabilizacin
Fuente. SIKA. Impermeabilizacin flexible de tneles con Membranas en lnea.

Bogot: La Empresa citado 10 octubre, 2014. Disponible en Internet: <URL:
file:///C:/Users/UNIK/Downloads/impermeabilizacion_membranas_sikaplan.pdf>
Figura 57. Uso de Membranas Proyectadas.

92
Figura 58. Uso de mantas sintticas de PVC.

93
5. CONCLUSIONES
Hoy en dio hemos visto que las obras son una solucin para ayudar a las
necesidades, desarrollo y bienestar de una comunidad, lamentablemente en
nuestro pas el desarrollo ha sido lenta debido a los malos manejos y decisiones
equivocadas. Pero eso no ha sido inconveniente para que se desarrollen nuevas
proyectos, ejemplo de ello en Colombia se han realizado obras subterrneas de
gran magnitud que se han convertido un reto para la ingeniera, trayendo
modernidad, desarrollo y transformacin.
Hay que tener en cuenta que un proyecto de gran magnitud como es una obra
subterrnea debe ser un proyecto sustentable, es decir, que traiga beneficios
ecolgico, sociales y econmicos.
Para que haya mayor productividad en la obras se debe contar con informacin
estricta y clara de estudios geolgicos y geotcnicos y tener especial cuidado en el
manejo de las diferentes decisiones.
Los tneles debido a que cada centmetro los desplazamientos horizontales y

verticales aumentan a medida que avanza la construccin, por lo que se deben
utilizar mtodos y sistemas que se adapten a condiciones del suelo. Para ello se
analizan las condiciones geolgicas, geotcnicas, hidrolgicas, econmicas y
sociales antes, durante y despus de la obra con el fin de encontrar la viabilidad y
aplicar los mtodos y herramientas necesarios de construccin, control de
asentamientos e impermeabilizacin.
Para llevar a cabo una obra subterrnea con todos los estndares de
infraestructura se requiere una medicin estricta y constante en toda la lnea del
proyecto, se debe abarca un monitoreo en el tnel y en la infraestructura ubicada
en la superficie la cual se puede ver afectada. Un estricto registro de los
movimientos presentes a lo largo de la construccin influye en el xito que va a tener
la obra y permite una intervencin rpida a la hora de encontrar alguna falencia.
La construccin de la primera lnea de metro de Bogot, las mrgenes de

incertidumbre es elevada debido a las caractersticas del suelo, ya que una obra
subterrnea es totalmente dinmica por los diferentes materiales que se puedan
encontrar en diversas cantidades de agua y con un comportamiento variable, y por
las edificaciones presente alrededor del proyecto, para ello se debe contar con un
plan de auscultamiento que deben estar estandarizado por normas.
A nivel terico, un sistema que puede minimizar gastos para controlar los dos
problemas que afectan directamente la construccin de la primera lnea del metro
de Bogot (subsidencia y filtracin de agua) es el mtodo de Jet Grouting, al usarlo
trae consigo un grado de mejora del suelo, estabilidad en la superficie, una
compactacin de los suelos y prolongando la vida til de la estructura y su seguridad
94
estructural y funcional. Sin embargo, se requiere de los estudios necesarios para
encontrar la viabilidad de este mtodo.
95
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VZQUEZ CARRETERO, Narciso-Jess. Clculo de la subsidencia unidimensional

debida a los descensos del nivel Piezomtrico. Aplicacin al casco urbano de Murcia
y a los efectos sobre sus edificios. Sevilla: Universidad de Sevilla. Departamento de
Mecnica de Medios Continuos, Teora de Estructuras e Ingeniera del Terreno.
Modalidad Tesis Doctoral, 2001. 125 p.
99

Estudios de Subsidencia para Excavaciones Subterráneas

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ESTUDIOS DE SUBSIDENCIA PARA EXCAVACIONES SUBTERRNEAS EN

LA PRIMERA LNEA DEL METRO DE BOGOT (PLMB) PRIORIZADO EN EL

LEIDY DALLAM LOPEZ TUNJO

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

LEIDY DALLAM LOPEZ TUNJO

Trabajo de Grado para Optar al Ttulo de

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

Bogot, 23, octubre, 2014

2.2.3.2 Nivel Fretico 64

Figura 1. Esttica de Tunel 19

Figura 41. Carrera13 con Calle 37 Ecopetrol 79

Cuadro 1. Tipos de Subsidencias 30

Bogot ha presentado un aumento en la cantidad de vehculos que circulan por la

La subsidencia en una zona se puede presentar por diversas causas antrpicas o

La subsidencia es un trmino que hace referencia al hundimiento a largo plazo de

Este fenmeno se puede clasificar de acuerdo al mecanismo que lo provoca (Scott,

La subsidencia en Bogot se presenta por dos razones, en primer lugar est la

La construccin de la primera lnea del metro de Bogot, ser un proyecto que

En segundo lugar las obras subterrneas consiste en el hundimiento de la superficie

La construccin de la primera lnea del metro de Bogot beneficiara a la poblacin

1.1 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN

La subsidencia en Bogot es un tema que se ha discutido a los largo de 20 aos

En segundo lugar, tenemos la subsidencia causada por obras subterrneas, como

en Internet: <URL: http://cuadernodegeologoanaartalejo.wikispaces.com/file/view/Presentaci%C3%B3n%

El mundo es un ejemplo y prueba de lo que puede pasar si no se toman las medidas

La subsidencia es un fenmeno que puede desencadenar varios problemas en la

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A lo largo del tiempo se han presentado en diferentes pases hundimientos de gran

Durante aos las diferentes administraciones de Bogot han pensado en apostarles

Disponible en Internet: <URL: www.metrodebogota.gov.co>.

Bogot: La Universidad citado 10 agosto, 2014. Disponible en Internet: <URL: http://www.agenciadenoticias.

1.3.1 Objetivo General. Estudiar los fenmenos de la subsidencia y las

1.3.2 Objetivos Especficos.

Recopilacin de informacin relacionada con la identificacin de las causas que

Analizar las consecuencias de las obras subterrneas en diferentes

Estimar de manera terica la subsidencia en determinados sitios del Tramo III.

Buscar alternativas para mitigar el impacto de la subsidencia en Bogot.

2.1 MARCO CONCEPTUAL

El desarrollo en la construccin de tneles y nuevas tcnicas de perforacin llegaron

La tensin, que se expande, o tira, el material

De compresin, lo que reduce, o aprieta el material

De torsin, que tuerce un material

Fuente. ARANCIBIA, Fernando. Construccin de Tneles en lnea. Bogot:

Con el fin de permanecer esttico, el tnel debe estar en la capacidad de soportar

2.1.2 Sistema constructivo en Tramo Subterrneo. La excavacin de tneles ha

Debido a que la construccin de la PLMB es 100% subterrnea, se pueden

La construccin de tneles debe tener en cuenta la estratigrafa probable,

Mtodo Cut and Cover.

Construccin de muros pantalla, cumple la funcin de contencin de tierras y limita

Se retira el material hasta los niveles de apuntalamiento con anclajes o vigas de

Para la construccin de la seccin del tnel, se hace mediante un encofrado

Se rellena hasta la superficie y se realiza los acabados de la superficie del terreno

Reduce es costo, plazo y seguridad

En cuanto a subsidencia si se hace el debido procedimiento se evita este

Disminuye la afectacin de niveles freticos en el terreno, as permitiendo un

Aprovechamiento de espacios generados por la clave del tnel y la superficie, para

Interferencia con redes de servicio pblicos e interrupcin del trfico en la zona de

Requiere sistemas de estabilizacin en el fondo de la excavacin para evitar

Se genera subsidencia por el abatimiento de niveles de agua.

Para evitar fallas en la profundidad de la excavacin debido al no control de las

Para evitar asentamientos en las pantallas se necesitar tratamientos en el terreno

2.1.2.2 Mtodos Tradicionales. Estos mtodos son los ms utilizados en la

Excavacin desde la superficie mediante rampas o pozos verticales