diseaba con el NAME), a los cuerpos flotantes arrastrados durante las

avenidas y al trnsito fluvial si lo hubiere ya que si no es considerado puede

afectar al puente en una avenida mxima.
La longitud total que se le d al puente, ser funcin principalmente del buen
funcionamiento hidrulico de la corriente.

PUENTE DAADO POR CUERPOS FLOTANTES

 3.2 PROFUNDIDAD DE DESPLANTE DE CIMENTACIN

Para la determinacin de la profundidad de desplante no existe una regla fija para

establecer la profundidad de desplante de la cimentacin, se debe decidir
basndose en criterios que tienen en cuenta aspectos tales como:

1.- tipo de cimentacin

2.- profundidad del estrato resistente

3.- profundidad del perfil de socavacin

4.- profundidad producida por la descara de la superestructura y subestructura

Debido a que un puente tiene un desempeo mecnico en base a la concentracin

intensa de cargas en sus apoyos resulta evidente que para un conjunto especfico
de solicitaciones de diseo entre ms sea el claro del puente mayor ser la
demanda de apoyo que cumpla los requisitos tcnicos fundamentales de
estabilidad, seguridad y funcionalidad mecnica a partir de las demandas
especficas de la capacidad de carga para la cimentacin de un puente, as como
las caractersticas geotcnicas del sitio se decide la utilizacin de apoyos
consistentes en: zapatas, pilotes, cajones de cimentacin cilindros de cimentacin
o una combinacin de ellos.
 3.3 LONGITUD DE LOS CLAROS PARCIALES DEL PUENTE

Para la determinacin de la longitud de los claros parciales longitud mnima del

puente es importante el factor econmico, para esto se procura que se d la
menor longitud posible mientras el funcionamiento hidrulico lo permita. En la
interseccin donde se encuentra localizado nuestro puente se obtiene la seccin
transversal de nuestro rio, se propondr el rea a obstruir es decir, la longitud de la
distancia a salvar del ro hay que reducirla, para que la economa general sea
favorable.

Longitud a salvar
Disminucin de longitud

= sobre elevacin

DIBUJO DE UNA SECCIN DE UN RO DONDE SE OBSERVA LA OBSTUCCIN POR

CUERPO DE TERRAPLN, LA DISMINUCIN DEL CLARO Y SOBRE ELEVACIN

Es conveniente advertir que en el rgimen hidrulico de un ro influye de gran

manera en el proyecto del puente a medida que la longitud total de ste estar
sujeto a las necesidades de la capacidad hidrulica. Esto debido a que el rea
hidrulica de la corriente natural del ro no puede disminuir ms a la de ciertos
lmites.
Al disminuir el rea hidrulica de un ro con los terraplenes de acceso y el rea
ocupada por las pilas y considerando el nivel de aguas de diseo NADI. Podemos
observas lo siguiente:
1.- Se ha reducido notablemente el rea hidrulica.
2.- Se ha provocado una sobreelevacin o remanso aguas arriba adems de sobre
elevacin con el peligro de provocar inundaciones en las reas aledaas
3.- La velocidad del agua se ha incrementado.
4.- consecuente mente habr socavacin en el fondo.

Por lo tanto la longitud que se le d a un puente ser funcin de un equilibrio entre

la economa y el funcionamiento hidrulico.
Para esto es necesario tener el perfil estratigrfico de la seccin.
De acuerdo a las condiciones del cauce se determinara el coeficiente de rugosidad
para cada estrato que se analice. Se calcula el rea hidrulica, el permetro
mojado ( considerando solamente el permetro que est en contacto con el agua),
la pendiente del fondo del cauce, con estos datos se calcula la velocidad media
Vm= 1/n r(2/3) S(1/2), siendo n el coeficiente de rugosidad de la superficie del
fondo del cauce estudiada, r radio hidrulico de la seccin y S la pendiente de
la seccin., posteriormente se calcular la velocidad de fondo Vf= 0.8 Vm y el
resultado de sta se comparara con las velocidades de arrastre, si la velocidad de
fondo es menor a la de arrastre se calculara el gasto de diseo Q, se propondr
la sobreelevacin en la seccin dependiendo del material que se encuentre en la
superficie del fondo del cauce posteriormente se calcula la velocidad del agua bajo
el puente, el gasto bajo el puente y el rea necesaria para el gasto determinado
bajo el puente, la diferencia de reas nos dar el are a obstruir y bajo el criterio del
proyectista se propondr las longitudes mnimas del puente.

3.4 ELECCION DE LA RAZANTE DEL PUENTE

Para poder definir el nivel de la rasante del puente, no siempre ser la rasante
continua de las terraceras, el nivel de la rasante de nuestro puente en ocasiones
depende ms factores a considerar, principalmente garantizar el buen
funcionamiento hidrulico correcto del cauce bajo el puente. Se debe permitir el
paso de los cuerpos flotantes, como rboles , ramas o cualquier otro elemento que
sea arrastrado en una avenida mxima . Las normas para diseo de puentes nos
especifica que se tendr como mnimo 1.5m de glibo vertical bajo el puente, es
decir 1.5m. a partir de la superficie del NADI hasta la parte inferior de la
superestructura.
 3.5 DIFERENTES TIPOS DE SUPERESTRUCTURA, SUBESTRUCTURA Y
CIMENTACIN

SUPERESTRUCTURA DE LOSA PLANA MACISA DE CONCRETO REFORZADO .

Generalmente ste tipo de superestructura se usan para claros entre 6.0 y 8.0
metros. Requieren de obra falsa y cimbra para ser colados en la obra, por lo que
son buena solucin en cruces de arroyos pequeos con gasto solo en tiempo de
lluvias. Se analizan como si fueran elementos resistentes en el sentido del trnsito
apoyadas en los extremos. Para claros mayores que los indicados resultan
espesores muy grandes haciendo poco econmica la solucin.
 PUENTE DE LOSA PLANA MACISA

SUPERESTRUCTURA DE LOSA PLANA ALIGERADA DE CONCRETO

REFORZADO.

Esta solucin utilizando tubos de cartn comprimido para aligeramiento, permite

hacer losas con peraltes mayores que en el caso de la losa plana macisa
aumentando su capacidad a la flexin y al cortante.
Logrando cubrir claros con eficiencia entre 10.0 y 18.0 metros aproximadamente.
Se analiza como elementos resistentes en el sentido del trnsito.
Se requiere de obra falsa y cimbra en el lugar de la construccin. Como
recomendacin especial de construccin se tiene el que previamente al colado,
los tubos debern estar perfectamente sellados para impedir que el concreto
penetre en ellos y fijos al molde inferior para impedir que floten y pierdan su
posicin. Tambin se deber evitar que se aplasten pues pueden pegarse entre s
impidiendo que el concreto penetre entre ellos.
 PUENTE DE LOSA PLANA ALIGERADA DE CONCRETO REEFORZADO

SUPERESTRUCTURA DE LOSA NERVURADA DE CONCRETO

REFORZADO.

Las losas nervuradas cubren un amplio campo de casos pues su capacidad se ve

gravemente aumentada con el empleo de nervaduras o vigas.
Se pueden hacer fcilmente variaciones de ancho de superestructura y del
nmero de vigas. La forma de estas ltimas tambin es susceptible de variacin
por conveniencias estticas o constructivas. Como idea general prctica se tiene
que la solucin ms econmica es con dos nervaduras. Requiere de cimbra falsa
en el lugar de la obra.

LOSA NERVURADA DE CONCRETO EREFORZADO

 PUENTE LANZITAL CONSTRUIDO FABRICADA CON CIMBRA APOYADA EN EL
TERRENO

SUPERESTRUCTURA DE LOSA DE CONCRETO REFORZADO, SOBRE VIGAS

DE ACERO ESTRUCTURAL

Esta solucin con vigas de acero estructural la hace una magnifica solucin
respecto al caso de la losa nervurada, cuando se tiene la dificultad de cimbra en
el lugar de la obra.
Las vigas de acero se prefabrican y con gran facilidad son colocadas en la obra
mediante el uso de gras o plumas de capacidad moderada. Una vez colocadas
las vigas y ligadas a los diafragmas se colocan apoyadas en ellas los moldes de la
losa de piso. Tambin es muy til sta solucin porque el peso propio respecto al
de las nervaduras, es muy reducido, repercutiendo en menores descargas en la
subestructura.
 SUPERESTRUCTURA DE LOSA DE CONCRETO REFORZADO, SOBRE
VIGAS DE CONCRETO PRETENSADO.

Como una variante de la solucin de la losa sobre vigas de acero se usa esta con
vigas de concreto presforzado pretensadas, que son fabricadas en taller y
montadas en el lugar de la obra. Evitan como en el caso de la losa sobre vigas
de acero la obra falsa para su construccin, dando una gran rapidez en la
realizacin de la obra.
 SUPERESTRUCTURA DE CONDRETO REFORZADO, CON VOLADOS
LATERALES, DENOMINADA LOSA DIPTERA

La losa dptera es til por su especial caracterstica de requerir de menor

ancho de apoyo en la subestructura reduciendo el costo de sta en cuanto a
dimensiones se refiere. La forma muy esbelta de estas losas de
superestructura la ha hecho muy aprovechada principalmente en obras
urbanas.
 SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO REFORZADO CON VOLADOS
LATERALES DENOMINADA DIPTERA

SUPERESTRUCTURA DE SECCIN UNICELULAR, CON VOLADOS

LATERALES, DE CONCRETO REFORZADO.

Superestructura Unicelular para tramos libremente apoyados, tienen su

utilizacin basada principalmente en razones arquitectnicas en obras urbanas Ya
que en general la losa inferior del cajn resulta estructuralmente innecesaria
puesto que el concreto en sta zona solo sirve de fijacin del acero de refuerzo, en
cambio si la superestructura es continua de varios claros, la losa inferior es
indispensable en las zonas contiguas a los apoyos ya que su trabajo es de
compresin.
SUPERESTRUCTURA DE SECCIN UNICELULAR CON VOLADOS LATERALES DE
CONCRETO REFORZADO
SUPERESTRUCTURA DE SECCIN MULTICELULAR, CON VOLADOS
LATERALES, DE CONCRETO REFORZADO.

Superestructura Multicelular de tramos libremente apoyadas son utilizadas para

claros entre 30 y 45 m. , tienen su utilizacin basada principalmente en razones
arquitectnicas en obras urbanas.
Los puentes construidos por cajones de concreto, no es necesario que de
acuerdo a la clasificacin de la secretara de comunicaciones y transportes no
necesariamente se consideran como puente, ya que estos regularmente
tienen claros pequeos (menores a 6.0 m.). estn constituidos por losa de
cimentacin, muros y losa tapa que funciona como superficie de rodamiento.
Su anlisis estructural es en forma de marco cerrado (tipo bastidor). Es
importante la construccin de dentellones a la entrada y salida de la corriente
en el puente para evitar la flotacin del puente
 CONSTRUCCIN DEL PUENTE SECCIN CAJON

Por anlisis estructural su proceso constructivo debera ser una estructura

monoltica, sin embargo en su construccin primero se construye la losa de
cimentacin con sus respectivos dentellones dejando la preparacin de armado para
los muros, presentando una junta fra de construccin entre la losa y los muros.
 PUENTE FERROBIARIO DE SUPERESTRUCTURA METALICA DE PRINCIPIOS
DEL SIGLO XX

DIVERSOS TIPOS DE SUBESTRUCTURA

Para pensar en un estribo de mampostera como solucin se debe contar con una
resistencia de terreno en el desplante del orden entre 2 kg/cm 2 a 4 kg/cm2 de
compresin. La altura total del estribo desde el desplante hasta la cara superior de
los aleros ser de mximo 12 m.
Para pensar en un estribo de mampostera como solucin se debe contar con una
resistencia de terreno en el desplante del orden entre 2 kg/cm 2 a 4 kg/cm2 de
compresin. La altura total del estribo desde el desplante hasta la cara superior de
los aleros ser de mximo 12 m. Los aleros formarn un ngulo con el cuerpo
principal que en general es de 30 y su trazo se hace de manera que la cara
superior coincida con los derrames del terrapln. La parte que recibe a la
superestructura es de concreto reforzado y tendr un diafragma o pared posterior
que impida que la tierra invada la zona de apoyos de las vigas. Es indispensable
que se coloquen drenes dentro del cuerpo y aleros del estribo para desalojar las
filtraciones de agua por lluvia, entre el estribo y el terrapln. Con este objeto se
colocarn drenes de piedra quebrada y graduada en el respaldo del estribo.
Generalmente al proyectar un estribo, se calcula la estabilidad de una franja
central del cuerpo principal.

Se toma en cuenta entre otras, el peso de carga muerta de la superestructura, la

reaccin por carga viva transmitida por la misma, fuerzas horizontales de frenaje
(si los apoyos de la superestructura son fijos), peso propio del cuerpo del estribo,
peso de la tierra sobre el respaldo y el frente del estribo (puesto que la cara frontal
y posterior tienen talud) y principalmente el empuje de tierras. Para considerar que
las dimensiones del desplante son correctas, los esfuerzos de compresin
transmitidos al terreno debern ser aceptados por el valor permisible y no deber
haber peligro de volteamiento ni de deslizamiento. A la cara frontal del cuerpo
principal se le da un talud 1: 10 y a la cara posterior en general se le da un talud
0.25 : 1.0
 PUENTE VEHICULAR CON ESTRIBO DE MAMPOSTERIA

PILA DE MAMPOSTERA PARA PUENTE CARRETERO.

Este es uno de los ms tradicionales elementos de puente por su relativa facilidad

de construccin. Su funcin es el de dar apoyo intermedio a dos tramos
consecutivos de superestructura.
Sus caras laterales tienen talud 1: 10 con ampliaciones inferiores para formar la
zapata de cimentacin. En la parte superior se construye una corona de concreto
reforzado, con los bancos que permiten igualar los espesores tanto de apoyos fijos
como mviles de la superestructura y con sus topes ssmicos respectivos.

Los tajamares tiene la forma de ngulos diedros para facilitar el flujo de la

corriente. Se utilizan pilas de mampostera de tercera clase hasta de 14 metros de
altura, con esfuerzos permisibles de trabajo a compresin del terreno de entre
2 kg/cm2 a 4 kg/cm2 la capa resistente en condiciones generales debe estar a
unos 3 a 4 m de profundidad respecto del terreno natural. Las cargas principales
en una pila sern: peso muerto de los tramos de superestructura, carga mvil
transmitida a esta, fuerzas longitudinales por la carga viva (frenaje), peso propio
de la pila, peso de la tierra o agua sobre las proyecciones horizontales del
cimiento, flotacin en el caso de que eventualmente de que encuentre sumergida
en el agua su mayor parte. Entre otras tambin tenemos las fuerzas del viento
sobre la estructura y sobre la carga viva y por ltimo la accin del sismo en las del
pas donde sea predominante. Se verificaran en su estabilidad principalmente los
esfuerzos de contacto en el terreno y las condiciones de volteamiento.

PILA DE MAMPOSTERIA

CABALLETE EXTREMO DE CONCRETO REFORZADO PARA PUENTE.

Cuando la altura que resulta desde el desplante recomendado hasta la rasante

resulta muy grande (mayor a 12 m.) la solucin con un estribo de mampostera
sera inconveniente por el exceso de volumen de mampostera y el gran peso del
mismo. Si la capacidad del terreno es del orden de 2 kg /cm2 a 4 kg/cm2 a la
compresin se puede pensar en un caballete, con buenas ventajas

Siendo de concreto reforzado, su peso propio ser reducido en comparacin a la

gran altura. El diafragma central y las orejas contienen el terrapln nicamente
en su parte superior, permitiendo el derrame del mismo hacia el frente por entre
las columnas o machones. Es importante hacer notar que atrs de los
machones, se forman bulbos de presin que inducen al empuje de tierras
apreciable. As mismo hay una friccin del terrapln sobre las caras laterales de
los mismos. Por tal motivo, es prctico tomar un ancho efectivo de clculo de 3
veces el espesor de los machones; para estimar el empuje. En ste tipo de
caballete debido al poco peso vertical comparado con el gran empuje de tierra, la
probabilidad de volteo de la estructura hacia el frente, se hace crtico, tanto que en
ocasiones hay necesidad de colocar muertos de anclaje o tirantes ligados al
caballete y anclados en el propio terrapln, para contrarrestar ese efecto. Este tipo
de tipo de caballete es apropiado tanto para puentes de carreteras como de
ferrocarril. El problema de volteamiento hacia el frente, en este caso se agrava, si
la superestructura tiene apoyos fijos sobre el caballete que seran los encargados
de transmitir las fuerzas de frenaje que en ferrocarril son de valor elevado. En
una estructura de ste tipo tan alta y flexible cobran especial importancia los
efectos de vientos laterales y el mismo cuando se localiza en zonas de Mxico de
alta actividad de este tipo.

PILA DE CONCRETO REFORZADO PARA CAMINO CARRETERO.

Las pilas de concreto reforzado se utilizan principalmente cuando se tiene alturas

mayores de 14 m. en cuyo caso las de mampostera ya resultaran exageradas en
sus dimensiones.
Se desplantan por superficie cuando se tienen resistencias del terreno entre
2 kg/cm2 a 4 kg/ cm2 una gran ventaja es el de su reducido peso respecto a la de
la mampostera y a su gran adaptabilidad a formas especiales derivadas de cruces
esviajados (oblicuos respecto a la corriente). En general sus tajamares son
semicirculares y las caras del cuerpo verticales. Esta pila es una de entre muchas
formas que se pueden dar a las pilas muchas veces derivadas de necesidades
estructurales, geomtricas o bien estticas. Las cargas a considerar para el
anlisis de su estabilidad, son las mismas que las indicadas en el caso anterior.

CABALLETE EXTREMO SOBRE PILOTES, DE CONCRETO

REFORZADO.
Una variante respecto a la solucin con zapata de cimentacin, es esta sobre
pilotes de concreto reforzado que pueden trabajar de punta o por friccin

Esta solucin es viable cuando no se tienen descargas sobre el caballete de gran

magnitud (cuando se tienen claros de superestructura pequeos) puesto que la
capacidad de los pilotes esta siempre limitada por una parte a la capacidad del
terreno mismo y por otra a su capacidad como columna

Otra caracterstica que empuja a sta solucin sera la gran profundidad a la que
tendra que desplantarse un cilindro cosa que encarece y hace difcil
constructivamente la solucin. Conviene en general colocar algunos de los pilotes
con una cierta inclinacin hacia el frente (mximo 15) para tomar ms
eficientemente las fuerzas horizontales transmitidas.

PILA DE CONCRETO REFORZADO, FORMADA POR UN CABEZAL

SOBRE PILOTES.

Estas son utilizadas por su gran capacidad de carga, en ros no navegables y

corrientes estables, el glibo vertical se puede dar el mnimo que marca la
secretara ya que los cuerpos flotantes son de poco volumen donde el rea de
obstruccin sea lo ms mnima posible.
 PILA DE CONCRETO REFORZADO DESPLANTADA SOBRE PILOTES

Una gran ventaja es el de su reducido peso respecto a la de la mampostera y a su

gran adaptabilidad a formas especiales derivadas de cruces esviajados (oblicuos
respecto a la corriente). En general sus tajamares son semicirculares y las caras
del cuerpo verticales. Esta pila es una de entre muchas formas que se pueden dar
a las pilas muchas veces derivadas de necesidades estructurales, geomtricas o
bien estticas. Se aplican los pilotes cuando el estrato resistente se encuentra a
mayor profundidad, estos pueden ser de punta o de friccin

CABALLETE EXTREMO DE CONCRETO REFORZADO, DESPLANTADO

SOBRE CILINDRO
Este tipo de caballete tiene las caractersticas generales en su funcionamiento que
las del que esta desplantado por superficie solo que aqu la capa resistente del
terreno se encuentra muy profunda respecto al terreno natural.
Siendo del orden de 6.0 m. o ms, lo cual significara un gran gasto y problemas
especiales para hacer la excavacin, lo cual se agrava si se tiene presencia de
aguas permanentes o freticas. En estos casos, el cilindro de cimentacin (de 3.5
metros a 5.0 metros de dimetro exterior), es de gran ayuda porqu se hinca con
el procedimiento de pozo indio hasta la profundidad deseada (excavando por el
centro del mismo para ayudar en su descenso). El cilindro de concreto reforzado
va a considerarse trabajando por gravedad en su superficie de apoyo, ya que su
material generalmente ser suave y sin gran cohesin, de tal forma que no
garantiza apoyo lateral. Una vez que el cilindro alcanzo la profundidad de
proyecto, se cuela un tapn superior de cierre en el que se anclar el refuerzo de
las columnas. Las fuerzas que se consideren son en general las mencionadas en
el caso de la pila desplantada por superficie. El cilindro de cimentacin
proporciona una gran capacidad de carga vertical (fcilmente del orden de 1000 a
1500 ton.) lo que permite usar claros de superestructura grande que conducen
descargas importantes. Debe recordarse siempre que no es conveniente dar
soluciones aisladamente de un elemento estructural de un puente. La solucin del
mismo deber hacerse en forma integral de todos sus elementos.

PUENTE CONSTRUIDO CON CILINDRO DE CIMENTACION

PILA DE CONCRETO REFORZADO, DESPLANTADA SOBRE CILINDRO

El uso en este caso, de un cilindro de cimentacin de concreto reforzado,
desplantado por superficie, es motivado como en el caso del caballete
desplantado sobre cilindro, por encontrarse la capa resistente a mucha
profundidad del nivel de terreno natural. Por requerirse de una capacidad grande
de carga cuando los tramos de superestructura son grandes (mayores de 35.0
metros y/o continuos). En ocasiones se justifica poner bateras de 2 3 cilindros
por pila. El uso de los cilindros de cimentacin es muy frecuente en los ros que
desembocan en nuestras costas, los que tienen en general grandes caudales y
depositan una gran cantidad de material fino en el fondo, provocando que la capa
resistente quede muy profunda, adems de que se tiene un tirante grande de agua
permanente.
 PILA DE CONCREETO REFORZADO DESPLANTADA SOBRE CILINDRO PARA
CAMINO CARRETERO

ESTRIBO DE SECCION CAJN, DE CONCRETO REFORZADO.

Bsicamente se piensa en un cajn de concreto reforzado cuando se tiene una

resistencia baja de compresin en el terreno (del orden de 1.5 kg/cm 2) y una
profundidad del manto resistente, respecto del terreno natural, pequea (mximo
de 3 m.) Con este tipo de estribos se tiene una gran superficie de apoyo, gran
resistencia al volteo. El cajn es hueco para aligerarlo, pero en ocasiones cuando
el volteo es muy grande por efecto del empuje o el sismo, se rellena de tierra para
estabilizarlo aumentando su peso vertical.
Su longitud en el sentido del camino, es tal que los derrames del terrapln que
tienen talud 1.5 : 1.0 no invadan la parte del frente del mismo, estos estribos son
muy utilizados en pasos por su apariencia limpia.

ESTRIBO DE TIERRA MECNICAMENTE ESTABILIZADA

SECCION TRANSVERSAL DE UN ESTROBO SECCION CAJON
 CIMENTACION

La cimentacin constituye el elemento intermedio que permite transmitir las cargas

que soporta una estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase la
capacidad portante del suelo, y que las deformaciones producidas en ste sean
admisibles para la estructura. Por tanto, para realizar una correcta cimentacin
habr que tener en cuenta las caractersticas geotcnicas del suelo y adems
dimensionar el propio cimiento como, de modo que sea suficientemente resistente.
El nivel de la cimentacin deber estar a una profundidad tal que se encuentre
libre del peligro de heladas, cambios de volumen de suelo. Tendrn unas
dimensiones tales que no superen la estabilidad o capacidad portante del suelo.
No deber producir un asentamiento en el terreno que no sea absorbible por la
estructura. Las cimentaciones se clasifican en cimentacin superficial y
cimentacin profunda. Existen en general dos criterios para diferenciar la el tipo de
cimentacin, una es cuando se trabaja a cielo abierto se considera cimentacin
superficial y cuando no se puede trabajar a cielo abierto se considera cimentacin
profunda. El otro criterio es; cuando el nivel de la cimentacin es inferior a cuatro
veces la dimensin menor del cimiento se considera como cimentacin superficial,
cuando el nivel es superior a diez veces la dimensin meno se considera como
cimentacin profunda. Existen casos en las cimentaciones para puentes una
combinacin de cimentacin superficial y profunda por las caractersticas propias
de la estructura, en conclusin para determinar el tipo de cimentacin depender
de los resultados de los estudios geotcnicos, mecnica de suelos y los
hidrulicos e hidrolgicos. Dentro de las cimentaciones superficiales en puentes
tenemos las zapatas aisladas y los cimientos de seccin cajn. En las
cimentaciones profundas tenemos los cilindros y cajones de cimentacin,
cimentaciones a base de pilotes ya sean pilotes colados en el lugar
prefabricados como los de concreto reforzado concreto presforzado.
CILINDROS Y CAJONES DE CIMENTACIN
 CIMENTACIN A BASE DE CILINDO, SE OBSERVA EL CILINDRO CON SU TAPA
Y COLUMNA

La construccin de cilindros y cajones de cimentacin Estas cimentaciones

consisten en elementos de concreto reforzado, de seccin transversal cilndrica,
rectangular, elipsoidal o similar (hueco al centro de la seccin) que se coloca
verticalmente en el suelo de apoyo, utilizando tcnicas apropiadas de excavacin
y retiro de rezaga. Bsicamente, se trata de encontrar un estrato resistente bajo un
depsito de suelo de propiedades mecnicas deficientes, con el fin de conseguir
un apoyo satisfactorio a una profundidad prctica. Las profundidades econmicas
mximas que suelen alcanzarse son del orden de 65 m.
 Cilindros y cajones (cuchilla cortadora de acero estructural)

Inicialmente, es necesario identificar las partes que integran un cajn o cilindro de

cimentacin, las cuales son: Cuchilla cortadora de acero estructural (localizada en
la parte inferior), es el elemento de ataque para cortar el material donde se va
hincando el cilindro. Antiguamente se fabricaban con una altura de 1.50 m y
seccin tronco-cnica para formar la transicin entre la cuchilla propiamente dicha
y la pared del cilindro o cajn; en la actualidad se han reducido a una pequea
seccin de 30 cm de altura y la transicin se hace de concreto, formando parte de
la pared.
CONSTRUCCION DE CILINDRO POR EL MTDO DE POZO INDIO
 PILOTES PREFABRICADOS, OBSERVECE LA UNION DE LA SOLDADURA EN
LOS PILOTES

3.6 ELABORACIN DE ANTEPROYECTO PARA NORMAR EL CRITERIO

DEL PROYECTO DEFINITIVO

Para elegir el tipo de puente ms adecuado, es necesario disponer previamente

de los datos de campo para posteriormente proseguir a definir el tipo de
cimentacin que estar en funcin del anlisis de la capacidad portante del suelo
incluyendo las profundidades estimadas de socavacin, los tramos y tipos de
superestructura, definir el nivel de la cota de rasante, se obtendr la altura de las
pilas, las cuales da una idea de la longitud de los tramos, segn el criterio de
proyectos en puentes ms satisfactorios, se establece que el claro generalmente
est comprendido entre 2.5 y 4.5 veces la altura de la pila . Se determina el grado
de Hiperestaticidad de la obra porque en relacin a los tramos isostticos son ms
econmicos y monolticos aunque cuando se trata de obras viales con muchos
puentes, estos pueden ser estandarizados mediante tramos isostticos
prefabricados, por economa puede inclinarse ms hacia esta ltima tcnica.
Basndose en el perfil topogrfico se recomienda seguir los siguientes criterios:
Si el puente es de mucha altura y corto este puede ser solucionado con el mayor
grado de Hiperestaticidad posible, monolitizando la superestructura con sus pilas,
ya que las variaciones de longitud de las vigas principales debidas a la
temperatura, fraguado, acortamiento elstico (pretensado) etc., sern absorbidas
por la elasticidad de las columnas, en las que se producirn fatigas importantes. Si
el puente es de mucha altura y largo, requiere de juntas de dilatacin y esto se
soluciona con varios tramos similares a los de la solucin anterior, pero la
introduccin de tramos colgados.
Si el puente se bajo y corto, se le puede solucionar con viga continua o sea con
articulaciones o elementos de apoyo sobre las pilas y los estribos. La necesidad
de estas articulaciones es en razn de que las pilas bajas tienen muy poca
capacidad para absorber las dilataciones o contracciones de las vigas principales.
Las articulaciones aumentan cuatro veces esta capacidad en relacin a la de las
pilas monolticas con sus vigas. Si el puente es bajo y largo, se le puede
solucionar en forma similar al caso anterior pero con la diferencia de que se debe
introducir tramos colgados para disminuir la accin de las dilataciones debidas a
la temperatura, fraguado, etc.

3.7 CLASIFICACIN GENERAL DE LOSPUENTES

Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales como

ros barrancas, lagos, brazos de mar y obstculos artificiales como vas
frreas, carreteras, canales etc., con el fin de unir dos puntos y dar continuidad
a una va.
Tenemos dos tipos general de puentes que son fijos y mviles, para designar
su funcin de acuerdo a las siguientes caractersticas.

Dependiendo de su funcin.

1. Puentes peatonales
2. Puentes viaductos o pasos carreteros
3. Puentes viaductos o pasos ferrobviarios
PUENTE PEATONAL
VIADUCTO O PASO CARRETERO

VIADUCTO O PASO FERROVIARIO

Dependiendo segn la naturaleza de carga que soporta.

1.- Puente peatonal

2.- puente carretero
3.- Puente ferroviario

PUENTE PEATONAL

PUENTE CARRETERO
 PUENTE FERROVIARIO

PUENTE CANAL

POR SU TRAZO HORIZONTAL

 a) Normal b) Esviaje

c) En curva

POR SU TRAZO VERTICAL

 Puente con pendiente

Puente con alineamiento vertical sin pendiente

 En curva vertical

POR SU TRAZO HORIZONTAL

TRAZO EN TANGENTE
 TRAZO EN CURVA

POR SUS MATERIALES DE CONSTRUCCIN

Segn sus materiales de construccin los puentes pueden ser madera,

mampostera, acero estructural, concreto armado, concreto presforzado, en
algunos, casos de aluminio y combinacin de los anteriores.

PUENTE PEATONAL DE MADERA

 PUENTE DE MAMPOSTERIA

PUENTE FERROVIARIO DE ACERO ESTRUCTURAL

 PUENTE DE CONCRETO REFORZADO

PUENTE DE CONCRETO PRESFORZADO

PUENTE PEATONAL DE ALUMINIO
PUENTE COMBINADO PUENTE PALAPA