Muito se fala do uso ou no do regulador de presso de combustvel

conhecido como HPI, seu uso necessrio ou perda de tempo e dinheiro?

Antes de entrarmos nesta questo propriamente dita, vamos entender como
funciona e para que ele serve.

Tambm conhecido por dosador de combustvel ou FMU (Fuel Management

Unit), nos meios internacionais, a funo do regulador manter a presso de
combustvel constante nos bicos injetores. Essa necessidade existe pois
dentro do coletor de admisso, a presso de ar admitida varia de acordo com
a abertura da borboleta, com a rotao do motor, entre outros fatores. O
regulador serve justamente para isto, manter uma presso de combustvel
constante e proporcional a presso de ar admitida.

E como funciona um regulador de presso? Basicamente existem dois tipos

de dosadores, os bsicos (ou originais) e os do tipo HP (High Pressure), tendo
modelos para motores carburados (HPC) e para motores injetados (HPI),
lembrando que todos os carros injetados saem de fbrica com um regulador
do tipo bsico.

Um dosador composto pelas seguintes partes: entrada e sada de

combustvel, tomada de vcuo / presso, mola e diafragma, e no caso dos
HP, uma parafuso para regulagem da presso, atravs da mola.

Um regulador do tipo bsico possui uma relao de presso de 1:1 (presso

de combustvel x presso de ar). Considerando o funcionamento de um motor
turbo, enquanto na fase aspirada, com a presso no coletor menor ou igual a
zero (vcuo), o regulador est mantendo 3 bar de presso de combustvel,
conforme a turbina pressuriza, ela gera uma presso positiva dentro do
coletor e a tomada de vcuo do dosador tambm recebe essa presso
positiva, aumentando a presso do combustvel na mesma proporo, isso
significa que, se a turbina est fornecendo 1 bar de presso, teremos na linha
de combustivel 4 bar (3 bar inicial + 1 bar do turbo). No caso do HP,
possvel regular essa proporo atravs do parafuso, onde podemos ter
vrias propores como 7:1, 5:1 entre outras, lembrando que a vazo de
combustvel no proporcional a presso, no por que temos uma
proporo de 2:1 que a vazo vai dobrar.

Agora vamos para a parte "polmica" da histria, afinal, devemos usar ou

no o HPI? Antes de responder a esta pergunta, preciso entender o
funcionamento do sistema de combustvel. Creio que de conhecimento de
todos que, para ter uma maior potncia, precisamos de mais energia, para
mais energia, precisamos de mais mistura ar / combustvel e, para ter mais
combustvel, precisamos de uma maior vazo de combustvel, o que se
traduz em substituir a bomba original por uma de maior capacidade (ou
vrias bombas), que proporcionem a vazo necessria e injetores que
suportem essa nova vazo.

Agora vem de fato nossa resposta, para termos injetores que suportem a
nova vazo temos trs alternativas, trocar os injetores por modelos com uma
maior vazo, adicionar mais injetores ou retrabalhar ("arrombar") os bicos,
que particularmente no sou a favor, pois muito difcil conseguir uma vazo
igual para todos os injetores com esse processo. Mas dai vem a pergunta:
mesmo trocando os bicos, a presso no vai continuar a mesma? Sim, vai. E
como resolver entao? Temos duas formas, a mais correta seria
reprogramar o chip ou utilizar uma injeo programvel ou suplementar,
alterando, entre outros parmetros, o tempo de abertura dos bicos (duty
cicle), onde voc consegue ter um acerto realmente liso, mas como sabemos
que nem sempre possvel, temos o tal do HPI, onde possvel forar uma
maior presso de combustvel, aumentando a vazo, o que pode forar a
parte mecnica dos bicos e bombas, diminuindo sua vida til ocasionando
problemas como travamento de bicos, por exemplo.